2556 Пути совершенствования логистической деятельности торгового предприятия на примере ООО "М. видео Менеджмент

Складам общего пользования следует отдавать предпочтение при низком объеме оборота фирмы или сезонности хранимого товара, а также, когда фирма внедряется на новый рынок, где уровень стабильности продаж неизвестен или непостоянен [3, с.51]. Логистические компании предлагают следующие улучшения в логистикесклада:

сокращение времени, затрачиваемого на приемку / комплектацию /отгрузку заказов до 50%;

— сокращение численности персонала до 50−60%;

— значительное снижение потерь, связанных со сроком годности или условиями хранения;

— значительное сокращение издержек, связанных с простоями, ввиду сокращения продолжительности последних до минимума. Затраты на данные услуги составляют порядка 1,0 млн руб. Срок выполнения 60−90 рабочих дней. Последним рассматриваемым этапом в логистической системе является транспортировка готовой продукции от склада готовой продукции до потребителя или посредника. На этом этапе опять востребована транспортная логистика. Организация перевозки готовой продукции до конечного пункта должна учитывать особенности товара.

Необходимо соотносить максимально возможный объем перевозки одним транспортным средством, объем перевозимого товара, количество пунктов выгрузки по пути следования и общую дальность маршрута. С момента выезда транспортного средства с загруженной в него готовой продукцией от предприятия до точки выгрузки по маршруту (если их несколько) может пройти значительное время. Чем продолжительнее это время, тем выше риск довезти некачественный товар, а так же меньше разница во времени от срока годности товара, остающаяся у покупателя, чтобы приобрести товар. Поэтому, одной из задач транспортной логистики в данном случае является выбор количества транспортных средств для перевозки, создание оптимальных маршрутов и оборудование транспортных средств. На этом этапе, после внедрения логистики, будут достигнуты следующие эффекты:

своевременную и качественную доставку грузов;

— максимальное удовлетворение требований заказчика к транспорту и учет особенностей груза. Стоимость услуг за данные внедрения входит в стоимость снижения транспортных издержек 150 тыс. руб. Срок реализации 15−20 рабочих дней. Для торговых предприятий характерно наличие высоких затрат, связанных именно с этапом сбыта продукции, что опосредуетсянеравномерной загрузкой логистических систем: большие объемы поставок сырья в одно время и вывоз готовой продукции в другое. Поиском подходов к решению данной проблемы занимались длительное время. Актуальнымрешением на сегодняшний день является автоматизации реализации управления процессами снабжения и сбыта на предприятии. Хотя это решение используется уже не первый год, но инновации в области автоматизации и компьютеризации логистических систем предприятия развиваются постоянно. Наиболее распространенной и получившей признание системой автоматизированного управления в России и других странах СНГ является комплекс программ «1С:Предприятие».

Это комплекс включает в себя такое распространённое программное обеспечение, как «1С:Бухгалтерия», «1С:Торговля и Склад», «1С:Комплексная автоматизации» и т. д. Гибкость данной платформы решений предоставляет возможность применять ее в самых разных областях, в том числе в автоматизации снабжения и сбыта [4]. Для рынка западной Европы и США существуют комплексы похожего программного обеспечение Navision, SAP, Openbravo. Все перечисленные системы совершенствуются в соответствии с современным состоянием экономики и могут удовлетворить запросы обширного круга предприятий самых разных отраслей. Кроме учтенных возможностей внедрения логистики, для всех этапов транспортировки и использования автопарка может быть предложено:

получение льготных условий страхования транспортных средств и грузов;

— сокращение холостого пробега транспортного средства;

— сокращение удельных затрат на эксплуатацию транспортных средств;

— улучшение планирования технического обслуживания, текущего ремонта;

— повышение коэффициента интенсивности использования транспортного средства;

— определение реального состояния процесса использования транспортных средств;

— увеличение экономической целесообразности приобретения транспортных средств в лизинг;

— сокращение времени поездок на 20−25%;

— снижение количества остановок на 16%;

— увеличение средней скорости во время движения на 14%;

— сокращение расхода топлива на 10%;

— сокращение задержек при перевозке грузов на 17−20%;

— повышение безопасности перевозок (сокращение времени реакции на инцидент);

— увеличение ежегодного возврата инвестированных финансовых средств до 45%.Стоимость этих услуг в среднем составляет- 450 тыс. руб. Срок выполнения — 30−40 рабочих дней. Сведем все затраты на внедрение и улучшение логистической системы в одну таблицу (таблица 2.8):Таблица 2.8 — Приблизительная стоимость услуг логистической компании.

УслугиСтоимость, тыс. руб. Срок выполнения, рабочих дней.

Снижение транспортныхиздержек25 025−30Повышение качестваобслуживание клиента15 015−20Повышениеэффективностииспользованиятранспортных средств45 030−40Внедрение WMS системыи прочие улучшения вработе склада100 060−90Итого1 850 130−180Таким образом, получим следующие итоги:

1. Сокращение суммарных затрат времени и ГСМ, связанных с перевозкой и отгрузкой товаров, порядка 30−35%.

2. Сокращение суммарных затрат времени на приемку и комплектацию заказов, а так же издержек, связанных с простоями, порядка 20−25% и другие направления оптимизации. Совокупным экономическим эффектом от внедрения и улучшения логистической системы будет снижение себестоимости через 130−180 рабочих дней. 2.

2. Расчетэффективности сделанных предложений.

Реализация управленческих решений, предложенных в курсовой работе в качестве рекомендаций по совершенствованию организации работ по логистической системе предполагает определённые инвестиции. Для обоснования целесообразности данных решений необходимо определить экономическую эффективность инвестиций с тем, чтобы в будущем обеспечить для предприятия выгоду от их осуществления. Алгоритм оценки экономической эффективности инвестиций предполагает выполнение следующих этапов:

формализация содержания управленческого решения;

определение уровня норматива эффективности инвестиций;

оценка величины инвестиций;

оценка финансовых результатов инвестиций;

расчет основных показателей оценки эффективности инвестиционного решения. Первый этап вышеизложенного алгоритма предполагает формализацию содержания управленческих решений заложенных в рекомендации по совершенствованию управления производственного риска в системе реализации инвестиционных проектов ООО «М.Видео». Так, в состав рекомендаций входят четыре группы направлений по совершенствованию предмета исследования: организационные; экономические; инженерно-технические; математические. В таблице 2.9 представлен перечень управленческих решений по каждому направлению совершенствования и их краткое содержание. Второй этап предполагает определение величины инвестиций необходимых для реализации формализованных управленческих решений. В таблице 2.9 размер инвестиций по каждому направлению управленческих решений предложенных в целях совершенствования управления производственными рисками в ООО «М.Видео» в системе реализации проекта инвестирования организационных, экономических, инженерно-технических мероприятий. Таблица 2.9 — Содержание управленческих решений по совершенствованию логистической системы в ООО «М.Видео"Наименование управленческих решений.

Содержание решений1 Организационные.

Разработка и внедрение новой организационной структуры отдела логистики.

Внедрение логистической информационной системы2 Экономические.

Экономические рекомендации по совершенствованию логистической деятельности.

Экономические мероприятия по выбору поставщика3 Инженерно-технические.

Разработка АРМ логиста.

Таблица 2.10 — Величина инвестиций для реализации управленческих решений в ООО «М.Видео», тыс. руб. Управленческие решения.

Размер инвестиций1 Организационные.

Обучение специалистов:

дополнительная литература;

семинары1,43,7Итого 5,12 Экономические.

Услуги логистической компании850Итого8503.

Инженерно-технические.

Программные средства, техническое обеспечение1000.

Итого1000.

Всего1855,100 Далее необходимо повести оценку финансовых результатов инвестиций. При определении финансового результата инвестиций следует различать две управленческие ситуации:

возможна достоверная стоимостная оценка результата инвестиций;

— достоверная стоимостная оценка результата инвестиций невозможна (или нецелесообразна).В первом случае финансовый результат инвестиций определяется как сумма денежного потока и амортизации по формуле: CFt = D + А, (2.2)где CFt — финансовый результат;D — денежный поток в части чистой прибыли;

А — амортизация. Во втором случае сравниваемые альтернативы должны быть приведены в сопоставимый вид по конечному (не стоимостному) результату инвестиций. Финансовый результат будет определяться в рамках первого случая, а результаты расчетов представим в таблице 2.

11.Дляначало выясним коэффициент дисконтирования. Уровень реальной ставки среднерыночной доходности 10,5%, безрисковой ставке доходности 2,31% ставка дисконтирования по методу экспертного расчета на основе кумулятивного учета риска составит:

Затем предполагается провести расчет основных показателей оценки эффективности инвестиционных решений. Таблица 2.11 — Исходные данные для оценки экономической эффективности инвестиционных управленческих решений.

ПоказателиПериоды реализации проекта0123.

Первоначальные инвестиции, тыс. р.1855,1—-Чистая прибыль, тыс.

р.-1022,151 034,71047,5Амортизация, тыс.

р.-777Ставка дисконта, %12,55—-Финансовый результат, тыс.

р.1029,151 041,71054,25Согласно методическим рекомендациям к основным показателям оценки эффективности инвестиционных решений относятся: чистая текущая стоимость; индекс выгодности инвестиций; внутренняя норма доходности. Чистая текущая стоимость определяется дисконтированием (при постоянной ставке процента отдельно для каждого года) разницы между годовыми оттоками и притоками денег по проекту, накапливаемыми в течение жизни проекта, то есть по формуле, (2.3)где Т — срок реализации проекта, лет;CFt — финансовый результат t-гo года;(C0)t — первоначальные инвестиции t-гo года. В нашем случае чистая текущая стоимость равна: NPV = - 1855,1+ 1022,5/1.1255 + 1041,7/1.12 552 + 1054,25/1.12 553 = 1460,2 (тыс.

р.)Так как чистая текущая стоимость больше нуля (NPV > 0), то проект по данному показателю может быть одобрен [16,17]. Далее определяем внутреннюю норму доходности. Внутренняя норма доходности (ВНД) — это норма дисконта, при которой уравновешивается текущая стоимость притоков денежных средств и текущая стоимость их оттоков, образовавшихся в результате реализации инвестиционного проекта. Если внутренняя норма доходности для проекта больше требуемой инвестором отдачи (минимальной нормы доходности), то проект принимают, если ниже — отклоняют. Процедура расчета данного показателя определяется решением уравнения, (2.4)В результате решения указанного уравнения получаем внутреннюю норму доходности, равную: IRR = 26% (IRR > г), следовательно, с точки зрения данного показателя проект может быть принят. Индекс доходности, индекс выгодности, profitabilityindex (PI) называют иногда отношением результата (выгод) — затраты показывают соотношение отдачи капитала и вложенного капитала. Для реальных инвестиций, длящихся несколько лет, индекс доходности определяется по формуле, (2.5)где CFt — финансовый итог в году t, подсчитанный без первоначальной инвестиции (если они приходятся на этот год);(C0)t — первоначальные инвестиции в году t, начиная от даты начала инвестиций. Тогда для нашего случая индекс доходности равен: PI= 13 132 / 48 324 = 1,27 года.

Таким образом, совокупность всех показателей (чистая текущая стоимость, внутренняя норма доходности, индекс выгодности) указывает на экономическую эффективность инвестиционных управленческих решений, предложенных в целях разработки системы по обеспечению организации логистической системы в ООО «М.Видео». Таким образом, инвестирование внедрения логистической системы и организация взаимодействия логистических цепей и каналов на предприятия позволит снизить время и затраты. В связи с постоянным ростом стоимости движения материального потока от поставщика товаров до конечного потребителя, формирование правильной логистической цепи на всех этапах имеет все более значимый экономический эффект. Сюда входит снижение времени на прохождение товара по логистической цепи и транспортных расходов за счет оптимизации маршрутов перевозки; расходов и сокращение времени доставки и пребывания готовой продукции на складе за счет формирования специальной системы складирования; совершенствование общей организации работы на этапах, увеличение взаимной ответственности со стороны всех участников системы;

повышения уровня управляемости. В итоге совокупный экономический эффект от создания подобной логистической системы позволит компании снизить затраты, найти оптимальных поставщиков и определить месторасположения складов, сэкономить время, что особенно торговых предприятий. Другими словами, своевременные и соразмерные вложения инвестиций в логистическую систему предприятия снижают себестоимость и повышают конкурентоспособность компании.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

По результатам работы можно сделать вывод, что основная цель заключалась в разработке рационального механизма управления товарными запасами и состояла в следующем:

проведение адаптации экономических категорий теории управления запасами (управление товарными запасами, товарные запасы) с точки зрения интегрированного управления материальными, информационными и финансовыми потоками, связывающие функциональные подсистемы предприятия;

предложения критериев группировки товарных запасов по степени уникальности и актуальности для технологического процесса при выделении групп запасов по степени оперативности ввода в технологическую цепочку в разрезе функций управления, категории запасов и класса задач интегрированного управления;

формирования функциональной матрицы характеристик этапов процесса управления по уровням, условиям и ограничениям на параметры и обоснован механизм интегрированного управления (интегрированная цепочка поставок) товарными запасами в КПК;обоснования показателей, характеризующих общую эффективность интегрированной цепочки поставок (рентабельность и уровень обслуживания) и адаптирована методика оценки эффективности управления товарными запасами, учитывающая элементы технологической цепочки поставок и уровень их затрат;

разработки механизма рационального управления товарными запасами, ориентированный на различные группы задач и функций управления запасами. В результате получены следующие выводы и предложения:

1. В работе определены основные подходы к содержанию товарных запасов, систематизированы факторы, влияющие на них, уточнено содержание базовых процессов и элементов теории управления товарными запасами.

2. В ходе проведенного исследования проанализированы подходы к разработке систем управления товарными запасами и обоснована необходимость интеграции технологических процессов управления в виде механизма интегрированного управления запасами, позволяющего сформировать рациональные материалопотоки для различных целей, функций, потребителей.

3. Проведена систематизация и анализ существующих технологий управления товарными запасами, определены области их применения, преимущества и недостатки.

4. Для анализа эффективности управления товарными запасами исследованы существующие показатели и методы оценки, для обеспечения полноты и достоверности оценки сформирована система показателей по функциям управления в интегрированной цепи поставок.

5. Проанализирована эффективность системы управления товарными запасами в ООО «М.Видео», выявлены принципы и особенности существующей на предприятии технологии управления товарными запасами, проведена оценка эффективности системы в разрезе выполняемых функций.

6. Для построения эффективной системы управления товарными запасами разработана обобщенная модель рационального управления товарными запасами, выявлены требования, условия и ограничения по целям и функциям интегрированной цепи управления запасами.

7. Рассчитана экономическая эффективность инвестиций в разработку и внедрение логистических функций с целью совершенствования логистической деятельности компании. Таким образом, определена актуальность совершенствования механизма управления товарными запасами и необходимость решения этой задачи комплексно, что нашло отражение в разработке модели и механизма рационального управления товарными запасами и методик совершенствования управления.

Список литературы

Аникин Б. А. Логистика: Учебник. М.: Инфра-М, 2008. — 368 с. Григоренко В. М. Логистика складирования. Конспект лекций. 2010. — 175с.Логистика.

Базовый курс: учебник / М. Н. Григорьев, С. А. Уваров. — М.: Издательство Юрайт, 2011. — 782 с. — (.

Основы наук).Методические указания к изучению дисциплины и выполнению контрольной работы для студентов заочной формы обучения. В. М. Григоренко.

СПбГИЭУ, 2007.

Беспалов Р. Транспортная логистика. Новейшие технологии построения эффективной системы доставки. — М., 2007// Logistic. ruБродецкий Г. Л. Системный анализ в логистике. Выбор в условиях неопределенности /М.: Academia, 2010. — 336 стр. Гаджинский А. М. Основы логистики: Учеб.

пособие — М.: ИВЦ «Маркетинг», 2010.

Логистика: Учебное пособие / Под ред.

проф. Б. А. Аникина.

ИНФРА — М., 2010.-220с.- (серия «Вопрос-ответ»).Петрович И. М. Атаманчук Р.П. Производственная мощность и экономика предприятия. — М., 2010. — 562с. Экономика предприятия: Учебник / Под ред. О. И. Волкова. — М.: ИНФРА-М, 2009.

— 520с. Линдерс М. Р. (докт.

бизнес-администрирования). Управление снабжением и запасами=Purchasingandsupplymanagement: Логистика: Пер. с англ…-СПб:Виктория Плюс, 2009.-758 с. Менеджмент: нормирование и управление производственными запасами и оборотными средствами предприятия: Учебное пособие/А.Р.Радионов, Р. А. Радионов.

М.:Экономика, 2008.-614 с. Модели и методы теории логистики/Под ред. д.т.н., проф. Лукинского В. С. — СПб: Питер, 2007. — 176 с. Рыжиков Ю. И. Теория очередей и управление запасами: учебное пособие для вузов.

СПб.:Питер, 2010.-376 с.