До 70% отказов гидравлических систем возникает из-за состояния масла. Причем если разбирать более подробно эти отказы, треть из них связана с неправильным подбором самого масла, две трети — с чистотой масла и качеством фильтровальных элементов. Сегодня в эксплуатации находится большое количество оборудования и техники, укомплектованных гидравлическими системами различных производителей (Eaton-Vickers, Denison, Bosch-RexRoth, Linde, ПСМ). В основном, проблемы возникают с оборудованием, сошедших с гарантии — выработавшим свой ресурс, устаревшим физически и морально. Проблемы, возникающие при эксплуатации гидравлических систем, как правило, вызваны следующими факторами:
отсутствие регламентного технического обслуживания (нарушение периода смены масла, очистки гидравлической системы, смены фильтрующих элементов, устранения утечек, проверки соответствия технических параметров гидравлической системы);неправильный выбор рабочей жидкости — применение масел с характеристиками, не соответствующими режиму эксплуатации;
применение комплектующих, не соответствующих требованиям и параметрам системы. Например, таких деталей, как: гидравлические узлы и агрегаты, фильтрующие элементы, уплотнения, рукава высокого давления;
неверная настройка гидравлической системы — клапанов, регуляторов насосов, реле давлений. Техническое обслуживание современных гидросистем оборудования осуществляется высококвалифицированными специалистами с помощью высокоточных диагностических приборов, выводящих сведения о неполадках на компьютер. Последний должен указывать методы устранения неисправностей. Такой подход находит все более широкое применение. Строительно-дорожные, коммунальные и другие машины работают в тяжелых эксплуатационных условиях. При этом большинство отказов происходит из-за неисправности компонентов гидравлических систем. При этом следует учесть, что гидравлические масла, используемые в гидроприводах в качестве рабочей жидкости, являются малосжимаемыми по сравнению с газом и при снижении давления расширяются незначительно. Однако в тех местах гидросистемы, где может находиться сжатый газ (из-за недостаточной деаэрации или при подключенном гидроаккумуляторе), уменьшать давление следует очень осторожно. Выход из строя гидропривода машины требует быстрой «постановки диагноза» и немедленного принятия решений. Даже если рядом нет грамотногоспециалиста, а из средств диагностирования имеются только простые приборы измерения, определить причины неисправности гидросистемы можно достаточно точно и быстро, используя логический метод их нахождения. При этом необходимо хорошо понимать основные принципы гидравлики и знать основы работы и устройства каждого элемента гидропривода. Каждый случай выхода гидравлической системы из строя уникален, и требует своего подхода.
Немаловажным фактором бесперебойной работы оборудования является соблюдаемое вовремя ТО — техническое обслуживание. Чтобы обеспечить исправность гидравлического оборудования, необходимо систематически следить за его техническим состоянием и обслуживатьв соответствии с инструкциями по эксплуатации и ремонту. Современное оборудование и техника на базе гидропривода требует постоянного внимания и квалифицированной диагностики. Решающее значение в обслуживании гидравлических систем имеет оснащение компании диагностическим оборудованием, которое расширяет возможности диагноста и позволяет сделать правильное заключение о состоянии того или иного элемента и элементов мониторинга работы гидравлической системы в целом. В случае выхода из строя насоса вся система до установки нового насоса должна быть тщательно промыта для удаления возможных обломков и мелких частиц. В решении проблемы обеспечения надежной работы гидроприводов постоянно возрастает роль технической диагностики, контролирующей техническое состояние гидропривода в процессе эксплуатации, что позволяет использовать привод оптимальным образом, осуществлять ремонт в кратчайшие и действительно необходимые сроки. В качестве переносных средств технической диагностики все более широко применяются гидротестеры, с помощью которых можно контролировать давление, температуру и расход.
Возможны следующие неисправности пневматической тормозной системы:
неисправность компрессора (давление, которое создает компрессор, не достигает необходимой величины в течение заданного времени);износ ремней, с помощью которых осуществляется привод компрессора от двигателя;
загрязнение фильтров, которые служат для очистки поступаемого в компрессор воздуха, недостаток смазки компрессора (в случае если компрессор имеет свою систему смазки);неисправности клапанов ресиверов (например, в случае, если конденсат нерегулярно удаляется из ресиверов, возможно его скапливание, это приведет к неисправностям клапанов, особенно опасно такое скапливание в зимнее время);некорректная установка осушителей воздуха. Пневматические механизмы широко используются в промышленности за счет таких преимуществ, как надежность (долгий срок службы), экологическая чистота (так как в пневматических устройствах используется давление воздуха, в случае поломки механизма будем иметь утечку только воздуха), безопасность. Автомобильная промышленность — не исключение. Пневматика используется, в основном, в грузовых подвижных составах, в работе ходовой и тормозной системы грузовиков (для легковых автомобилей устанавливают гидравлические тормоза). Пневматические тормоза имеют преимущества перед гидравлическими, так как работают даже в случае образования небольшой утечки воздуха. Когда речь идет о перевозке каких-либо грузов на большие расстояния, о своевременной доставке тех же грузов, любая поломка является неприемлемой. Именно поэтому современные грузовики оснащены двойной пневматической системой — это повышает надежность тормозной системы. Поскольку при перевозке груза на пневматическую часть падает основная часть нагрузки, соответственно увеличивается риск износа пневматики. Залог безаварийной эксплуатации — своевременное обслуживание, ремонт элементов пневматической тормозной системы. Особенное внимание следует обратить на исправность системы ABS. Как показывает опыт, наиболее уязвимыми в системе ABS являются колесные датчики и их электропроводка, в силу месторасположения этих элементов в районе частых ударов и загрязнений.
В случае любой неисправности необходимообратиться в автосервис, где большой ассортимент элементов пневматики, а грузовик будут обслуживать профессиональные специалисты с использованием качественного оборудования. Несмотря на то, что кризис 2008 года уже позади, и ключевые отрасли промышленности России достаточно быстро его преодолели, но принцип «экономика должна быть экономной» актуален и теперь. Предприятия, где приобретение «расходников» зависит только от отдела закупок и единственный аргумент для выбора — ценовой, в краткосрочной перспективе экономят бюджет. Но при этом забывают о долгосрочном периоде, получая на выходе внеплановые выходы техники из строя и подчас неремонтопригодное оборудование, не говоря уже об упущенной прибыли.
Список литературы
1. Левин В. И. Профессии сжатого воздуха и вакуума. —
М.: Машиностроение, 1989. — 256 с. 2.
Стрекалов А. В. Математические модели гидравлических систем для управления системами поддержания пластового давления. Тюмень, 2007. ОАО «Тюменский дом печати». 664 с.
3. Меренков А. П., Хасилев В. Я. «Теория гидравлических цепей». — Н., 1985, 276 с. 4. Никитин О. Ф., Холин К. М. Объемные гидравлические и пневматические приводы. — М.: «Машиностроение». 1981 г.
5. Некрасов Б. Б. Справочное пособие по гидравлике, гидромашинам и гидроприводам.Минск. «Высшая школа». 1985 г.
6. Кудрявцев А. И., Пятидверный А. П., Рагулин Е. А. Монтаж, наладка и эксплуатация пневматических приводов и устройств.
М.: «Машиностроение». 1990 г. 7. Смирнов Ю. А., Волков В. С. Неисправности гидроприводов станков. -М.: «Машиностроение». 1980 г.
8. Гидравлика, гидромашины и гидроприводы: Учебник для машиностроительных вузов/ Т. М. Башта, С. С. Руднев, Б. Б. Некрасов и др. — 2-е изд., перераб. — М.: Машиностроение, 1982. — 423 с.
9. Пермяков В. В. Гидромеханика и газодинамика. Учеб.
пособие. Часть 1. — Владивосток: Изд-во Дальневост. ун-та, 1991. — 140 с.
10.Гидравлика, гидравлические машины и гидравлические приводы. Конспект лекций. Часть II/ А. М. Грабовский, А. И. Гусак, И. С. Загребин, К. Ф. Иванов, П. И. Дурнов. — Одесса: Одесский политехнический. Институт, 1973. 95 с.
11. Пневматические системы автомобилей /К.М.Атоян, Я. Н. Каминский, А. Д. Старинский, В. А. Поляков.
М.: Транспорт, 1969.-148 с.
12. Бутов А. И., Водяник Г. М., Карастан П. С. Объемный гидропривод. Учеб.
пособие. — Новочеркасский политехнический институт, 1979. 82с.
