Функции тормозной системы автомобиля

ТО-1 — оно проводиться периодически в межсменное время, через установленные интервалы по пробегу. При выполнении работ при ТО-1 дополнительно к ежедневному ТО необходимо проверить: долить тормозную жидкость в бачок главного цилиндра гидравлического привода тормозов (на 20−25 мм ниже верхней кромки заливной горловины).

ТО-2 перечень операций, выполняемых при ТО-2 включает в себя все операции ТО-1 и ежедневного ТО. При необходимости заменить тормозные колодки с последующей регулировкой тормозных механизмов.

Сезонное ТО проводиться 2 раза в год и предназначено для подготовки автомобиля к эксплуатации в холодное и теплое время года. Заменить тормозную жидкость (один раз в год).

1. Устройство тормозной системы с гидравлическим приводом автомобиля ГАЗ-3307

гидравлический привод тормозной система В рабочей тормозной системе автомобиля ГАЗ-3307 установлены тормозные механизмы барабанного типа. Тормозные механизмы рабочей тормозной системы размещают в колесах, поэтому их называют колесными.

Тормозная система с гидравлическим приводом включает в себя колесные тормоза, главный тормозной цилиндр и гидровакуумный усилитель действует она следующим образом. Когда водитель нажимает ногой на тормозную педаль, то перемещенный ею поршень в главном тормозном цилиндре выжимает жидкость в колесные тормозные (рабочие) цилиндры через вакуумный усилитель. Размещенные в рабочих цилиндрах поршни под действием жидкости прижимают колодки колесного тормоза к барабану колеса и замедляют его вращение. Тормозная жидкость подается от главного тормозного цилиндра в колесный по металлическим трубкам и гибким шлангам прорезиненной ткани. Величину вакуума контролируют вакуумные датчики с сигнализаторами красного цвета на щитке для приборов для каждого контура. При включенном сигнализаторе, свидетельствующем о недостаточной величине вакуума (при подсосах воздуха извне и пр.) в системе движения запрещается.

Гидравлический колесный тормоз состоит из двух колодок 13, установленных на опорном диске 3, колесного цилиндра 3, опорных пальцев и регулировочных эксцентриков. На наружные поверхности колодок наклеены фрикционные накладки. Передняя накладка длиннее задней. При торможении она прижимается к тормозному барабану колеса с большой силой. Этим обеспечивается их равномерное изнашивание. Между собой колодки стянуты пружиной 4. Их нижние концы опираются на эксцентриковые шайбы, надетые на опорные пальцы 11, а верхние — на сухари поршней колесного тормозного цилиндра. Зазор между колодками и тормозным барабаном колеса регулируют с помощью эксцентриков 1, установленных под колодками в опорном диске.

Колесный тормозной цилиндр включает в себя корпус, прикрепленный к диску колеса, 2 поршня, установленных в корпусе и сухари. Для уплотнения в поршни с помощью пружин 7 упираются резиновые манжеты.

Чтобы в цилиндр не попадали пыль и грязь, он с обеих сторон закрыт резиновыми защитными колпачками.

В корпусе цилиндра имеются 2 канала. Через нижний канал поступает тормозная жидкость из главного тормозного цилиндра, а через верхний — удаляется воздух из тормозной системы. Выпускное отверстие этого канала закрыто клапаном с резиновым колпачком.

1.1 Неисправности тормозной системы, их причины и способы их устранения

Характерными неисправностями являются Слабые действия тормозов.

Плохое растормаживание или заклинивание колес, неравномерное действие колес одной оси, попадание воздуха в систему гидропривода и утечка тормозной жидкости.

Слабое действие тормозов наблюдается при нарушении регулировки тормозных механизмов и привода, загрязненных замасленных тормозных колодок, попадания воздуха в систему привода, уменьшение объема тормозной жидкости. На автомобилях с гидровакуумным усилителем малая эффективность действия тормозов может быть связана с нарушением работы усилителя тормозов. Недостаточное количество воздуха в системе пневматического привода из-аз плохой работы компрессора также является причиной слабого действия тормозов.

Неравномерное действие тормозных механизмов колес одной оси вызывает увод или занос автомобиля в сторону при торможении. Это происходит, чаще всего, из-за неправильной регулировки тормозных механизмов, а так же по причинам отмеченным выше.

Попадание воздуха в систему гидропривода снижает эффективность действия тормозов, что проявляется при нажатии на тормозную педаль. Для нормального торможения в этом случае необходимо нажимать на педаль несколько раз. При утечке жидкости из привода в результате нарушения его герметичности тормозная система моет полностью отказать в работе либо это приводит к отказу одного контура при 2-х контурном приводе.

1.2 Операции технического обслуживания тормозной системы с гидравлическим приводом

Регулировочные работы: регулировка зазора между колодками и тормозным барабаном на большинстве легковых автомобилей осуществляется автоматически, благодаря перемещению упорных колец в колесных тормозных цилиндрах по мере изнашивания тормозных накладок. Зазор в колесном тормозном механизме на автомобилях без автоматической регулировки изменяют поворотом эксцентрика 2 (рис 29.6), головка которого выведена за опорный диск 1 тормозного механизма.

При ТО-1 и ЕО производят диагностические работы на постах, по оценке эффективности действия тормозов, свободного и рабочего хода, педали тормоза и рычага стоячего тормоза.

При ТО-2 проводят работы в объеме ЕО, ТО-1, и дополнительно проверяют состояние тормозных механизмов колес, при их полной разборке заменяют изношенные детали (колодки, тормозные барабаны и др.)собирают и регулируют тормозные механизмы.

2. Оборудование, инструмент, приспособления

В нашей стране автомобили используют во всех отраслях народного хозяйства — в промышленности, сельском хозяйстве, торговле и т. д. благодаря высокой маневренности, проходимости и приспособленности к работе в различных условиях, автомобильный транспорт стал одним из основных средств перевозки грузов и пассажиров.

Перед конструкторами стоит задача по совершенствованию устройства, повышению долговечности и экономичности автомобиля, а так же снижению вредных воздействий на окружающую среду, возникающих при эксплуатации. Для уменьшения нагрузки на оси при одновременном росте грузоподъемности автомобиля число ведущих осей у грузовых автомобилей увеличено. Разработана платформа, способная перевозить в большом количестве разнообразные грузы: гидрои электроприводы, связанные с автоматизацией управления, комфортабельная кабина с хорошим обзором дороги, снабженная регулируемыми сидениями, рулевой колонкой и другими приспособлениями, облегчающими труд водителя.

С ростом числа автомобилей, усложнением их механизмов и систем, увеличением интенсивности автоперевозок повышаются требования к профессиональной подготовке водителей.

Для грамотной эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта требуется квалифицированный водительский состав. Целью письменной квалификационной работы является детальное изучение технического обслуживания и ремонта тормозной системы с гидроприводом автомобиля ГАЗ-3307.

Набор водительского инструмента: домкрат, осмотровая канава, верстак слесарный, линейка с 2-мя движками.

2.1 Технический процесс

Воздух из гидропривода тормозной системы удаляется в такой последовательности Таблица 1 — Технологическая карта прокачки тормозов автомобиля ГАЗ-3307

2.2 Требования техники безопасности

К работе допускаются лица, прошедшие специальное обучение и сдавшие экзамены в соответствии с программой обучения, и имеющие соответствующее удостоверение.

Слесарь по ремонту АВТО обязан.

Выполнять требования внутреннего трудового распорядка.

Выполнять только работу, порученную ему руководителем работ, при условии, что безопасные способы ее выполнять известны. Не приступать к работе, если условия ее выполнения противоречат инструкции по охране руда или другому документу, регламентирующему безопасное производство работ.

Соблюдать меры противопожарной безопасности, и промышленной санитарии.

Работать только в исправной спецодежде и обуви, предусмотренной нормами. Пользоваться советующими средствами защиты.

Содержать свое рабочее место и оборудование в исправном состоянии и чистоте.

Знать оборудование, на котором работаешь, и соблюдать инструкции по эксплуатации.

Знать пути эвакуации людей в ЧЭС.

Знать места расположения первичных средств пожаротушения и уметь ими пользоваться.

Уметь оказывать первую помощь пострадавшим (согласно БТИ: II 22−98).

Для питья использовать воду сатураторов или питьевых бачков.

Принимать пищу в специально оборудованных местах.

При заболевании или травмированные сообщить об этом мастеру, бригадиру и оправиться в мед. пункт.

Слесарь по ремонту автомобилей должен иметь I-квалификационную группу по электробезопасности и выполнять инструкцию БТИ II 22−97.

К ремонту автомобилей к электроприводом и к работе с электроинструментом допускаются лица, имеющие группу по электробезопасности не ниже 2.

Запрещается появляться на территории предприятия в состоянии алкогольного опьянения, а так же приносить с собой и распивать спиртные напитки.

Запрещается курить и зажигать огонь в производственном помещении.

Смазочные и обтирочные материалы должны храниться в закрытых металлических емкостях (ящиках).

Работу, выполняемую при помощи ударного инструмента, производить в защитных очках.

К работам, связанным с использованием грузоподъемных машин, управляемых с пола, допускаются лица, прошедшие специальное обучение и проверку навыков по управлению машиной. Данные работы выполнять согласно «Инструкции по ТБ для лиц, пользующихся грузоподъемными машинами, управляемыми с пола».

За невыполнение требований безопасности, изложенных в инструкциях по охране труда и в зависимости от характера допущенных нарушений и их последствий, рабочие привлекаются к дисциплинарной, административной или уголовной ответственности в порядке, установленном законодательством.

Получить письменный наряд и инструктаж по технике безопасности на выполнение работы и лично расписаться в книге нарядов, ознакомиться с ПОР, технологической картой.

Привести в порядок рабочую спецодежду. Запрещается работать в легкой обуви (тапочки, босоножки и т. д.).

Произвести осмотр рабочего места. Инструмент, приспособления и необходимый материал необходимо располагать в удобном и безопасном для использования порядке. Проходы должны быть не загромождены, рабочее место хорошо освещено.

Подготовить индивидуальные средства защиты (защитные очки, каски наушники, и т. д.).

Проверить наличие и исправность ручного инструмента. Работать неисправным инструментом запрещено.

Молотки и кувалды должны иметь поверхность бойка выпуклую, гладкую, не сбитую, без заусенец, выбоин, вмятин, трещин, наклепок, насаженных на деревянную ручку. Ось ручки должна быть под прямым углом к продольной оси инструмента.

Ручки ручного инструмента изготовлены из сухого дерева твердых и вязких пород. Поверхность ручки должны быть гладкой, ровно зачищенной, без трещин, заусенец и сучков.

Напильники, шаберы, отвертки, ножовки и т. д. должны быть плотно закреплены в гладко зачищенной рукоятке, которая должна быть гладкой иметь в длину не менее 150 мм и металлическое бандажное кольцо.

Зубила, бородки, просечки, керны и т. д. должны быть плотно закреплены и не должны иметь скошенных или сбитых затылков, заусенец, вмятин, выбоин и наклепок.

Гаечные ключи должны соответствовать размерам гаек и головок болтов, не иметь трещин и заусенец, губки ключей должны быть параллельны. Запрещается наращивать или удлинять ключ трубами и прочее, а так же применять раздвижные ключи при наличии люфта в подъемных частях.

Верстачные тиски должны быть в полной исправности, прочно захватывать зажимаемые изделия, иметь на губках несработанную насечку.

Ручные пневматические инструменты должны быть хорошо отрегулированы и не иметь сильно отдачи, а так же иметь ограждение рабочего места.

В местах соединения воздушных шлангов между собой и с пневматическим инструментом не допускается утечки воздуха. Для крепления шлангов следует применять кольца, хомутики и зажимы.

Запрещается:

Работать пневматическим инструментом с приставных лестниц.

Менять рабочий орган при наличии в шланге сжатого воздуха.

Переносные электросветильники должны иметь защитный кожух (сетка) напряжение переносной электролампы не выше 43 В, а при работе в особо опасных местах не выше 12 В.

Проверить исправность оборудования и плотность крепления заземляющих устройств.

Проверить исправность оборудования, рубильника, контрольно-измерительных приборов.

Обнаруженные нарушения устранить. Если нарушение самостоятельно устранить невозможно, не приступая к работе, сообщить об этом мастеру или начальнику участка.

Перед тем как начать работу по ремонту или ТО авто необходимо:

1 — убедиться, что авто заторможено ручным тормозом, выключено зажигание и под колеса подложено не менее 2 упоров (башмаков).

2 — на рулевое колесо вывешена табличка «Двигатель не пускать — работают люди».

3 — поднятый кузов автосамосвала застопорен специальными приспособлениями (стопорные пальцы, упоры, металлические канаты).

Слив масла и воды из агрегатов авто производить только в спец.тару. случайно пролитое масло немедленно засыпать опилками или песком и собрать в специально отведенное место.

Использованный обтирочный материал собирать в установленные металлические ящики с крышками, производить в очках и каске.

Осмотр и ремонт авто, находящегося на смотровой канаве, производящие ремонт должны использовать лежаки.

Работать без лежаков (подстилок) на полу (земле) запрещается.

При снятии отдельных агрегатов и деталей, которые требуют физических усилий, а также при неудобствах в работе, связанных со съемом агрегатов и деталей применять приспособления (съемники), обеспечивающие безопасность работ.

Для подъема, снятия, установки и транспортировки тяжелых (масса более 15 кг) агрегатов, узлов и деталей использовать исправные грузоподъёмные механизмы со вспомогательными приспособлениями.

Разбираемые детали необходимо снимать аккуратно без перекосов и усилий, необходимо выяснить причину заедания и устранить ее.

Запрещается проверять сопряжение «отверстие — вал» пальцем руки.

Техническое обслуживание и ремонт авто при работающем двигателе запрещается, за исключением регулировки систем питания электрооборудования двигателя.

При пуске движка (в случае необходимости) при открытом капоте не допускать, чтобы люди находились в непосредственной близости от двигателя.

Во избежание создания загазованности воздуха в закрытом помещении, не допускать продолжительную (более 5 мин) работу двигателя.

При ремонте обслуживания автобусов и грузовых авто с высоким кузовом необходимо использовать лестницы-стремянки. Применять приставные лестницы запрещено.

При выполнении работ, связанных со снятием колес, под вывешенный автомобиль (прицеп), поставить козелки, а под неснятые колеса — упоры (башмаки). Выполнять какие либо работы на авто (прицепе), вывешенном только на одних подъемных механизмах (домкратах, талях и т. д.) запрещается:

1 подкладывать под изношенный автомобиль (прицеп) диск колес, кирпичи и прочие предметы.

При подъеме авто и агрегатов домкратами соблюдать следующие требования:

1 — домкрат должен устанавливаться строго в вертикальном положении по отношению к поднимаемому грузу;

2 — домкрат должен быть установлен на твердом основании. При необходимости под домкрат подкладывается деревянная выкладка (доски толщиной 40−50 мм) площадью больше основания корпуса домкрата.

3 — поднимаемый груз не должен превышать грузоподъёмность домкрата.

4 — головку (лапу) домкрата необходимо упирать в прочные узлы поднимаемого авто;

5 — головка домкрата должна опираться всей своей плоскостью во избежание соскальзывания груза во время подъёма.

6 — во время подъема находиться за пределами авто и следить за устойчивостью груза.

7 — освобождение домкрата из-под поднятого груза и перестановка допускается лишь после надежного закрепления груза в поднятом положении.

При ремонте авто-цистерны для перевозки легковоспламеняющихся и взрывоопасных грузов необходимо надежно ее заземлить.

Шиномонтажные работы должны производиться в специально предназначенных для этого местах, оборудованных специальными устройствами и приспособлениями.

Перед снятием колеса необходимо убедиться в том, что авто надежно установлено на козелках, под неснятые колеса подложены упоры, а давление в шине снято до 0 кг на 1 см².

Демонтаж шины, плотно приставшей к ободу колеса, производить съемником. Запрещается выбивать диски кувалдой, молотком.

Перед сборкой колеса необходимо проверить исправность обода и стопорного кольца. Все детали колес, детали их крепления (обод, бортовые и замочные кольца, направляющий диск клиньев, посадочные кольца, клинья, шпильки) ремонту не подлежат. При появлении даже незначительных трещин деталь подлежит замене.

Монтировать покрышку на обод, покрытый ржавчиной или имеющий вмятины, трещины и заусенцы запрещается.

Стопорное кольцо при монтаже шины на диск колеса должно надежно входить в выемку обода всей своей внутренней поверхностью.

При накачке шины воздухом, исправлять ее положение на диске постукиванием можно только после прекращения поступления воздуха.

Во время накачки шины запрещается осаживать стопорное кольцо молотком или кувалдой.

Подкачка шины колеса, снятого с авто с применением ограждения или страхующего приспособления (вилки) достаточной прочности и величины.

Заметив опасность, угрожающую людям или предприятию (неисправность оборудования, машин и механизмов и т. д.) необходимо наряду с принятием возможных мер по ее устранению сообщить об это мастеру или другому должностному лицу и поступать согласно его указаниям.

При обнаружении пожара или возгорания необходимо:

1 — немедленно сообщить об этом в пожарную охрану и администрации;

2 — приступить к тушению очага пожара имеющимися на рабочем месте средствами пожаротушения (песок огнетушители).

При возгорании горюче-смазочных материалов необходимо отключить подачу напряжения и тушить пожар имеющимися средствами пожаротушения.

При возгорании электропроводки, кабелей электрооборудования необходимо использовать только углекислотные или порошковые огнетушители, а также песок. Без предварительного снятия напряжения использовать для тушения пожара пенные огнетушители и воду запрещается.

При несчастном случае необходимо оказать первую (доврачебную) помощь пострадавшему, вызвать работника мед. службы, сообщить мастеру или другому должностному лицу. Сохранить до расследования обстановку на рабочем месте и состояние оборудования таким, каким они были в момент происшествия, если это не угрожает жизни и здоровью окружающих, не повлечет за собой аварию.

Собрать инструмент и приспособления и уложить в места их постоянного хранения.

Детали б/у и запасные части к авто заскладировать в специально отведенные места.

Произвести уборку рабочего места. Разлитое масло убрать с помощью песка и ветоши (обтирочного материала).

Протереть имеющееся оборудование сухим материалом или ветошью и песком.

Доложить лицу надзора (мастеру) о выполнении наряда и о неисправностях, возникших во время работы.

Снять одежду и уложить ее в специально отведенное место для этой цели.

Вымыть руки и лицо теплой водой с мылом или принять душ.

Рабочую поверхность тормозного барабана, имеющую мелкие царапины, зачищают мелкозернистой наждачной шкуркой. При наличии глубоких задиров и царапин рабочую поверхность барабана растачивают однако для грузовых автомобилей внутренний диаметр барабана не должен увеличиваться белее чем на 1,5 мм. Соответственно меняют накладки тормозных колодок, устанавливаются стандартные или увеличенного размера. Накладки заменяют также в том случае, если вследствие износа расстояние от поверхности накладок до головок составляет менее 0,5 мм или приклеенные накладки износились на 80% своей толщины.

Перед приклейкой новых накладок рабочую поверхность колодок очищают от загрязнений и ржавчины, а форму ее проверяют по шаблону. Затем контролируют состояние отверстий установкой в них заклёпок, которые должны входить плотно.

На подготовленную рабочую поверхность колодки ставят новую накладку и прижимают ее к колодке струбциной. Далее со стороны колодки сверлят в накладке отверстия под заклепки и снаружи раззенковывают их на глубину 3−4 мм. Приклепывают накладки к колодкам медными, алюминиевыми или латунными заклепками.

Перед приклеиванием поверхность накладок и колодок тщательно зачищают мелкозернистой шкуркой, или абразивным кругом и обезжиривают бензином или ацетоном. На склеиваемые поверхности наносят тонкий ровный слой клея, например ВС-1ОТ и выдерживают при комнатной температуре 15−20 минут. Эту операцию повторять 2 раза.

Подготовленные к склеиванию колодки накладки устанавливают в приспособление, прижимают и помещают в сушильный шкаф или нагретую печь. Сушка продолжается 45 минут при температуре 180−200 градусов. затем колодки охлаждают на воздухе при комнатной температуре и снимают приспособление.

Качество склеивания проверяют на сдвиг под прессом. Колодки подгоняют к барабану, обеспечивая их хорошее прилегание.

3. Требования к оборудованию автомобиля, для перевозки топливно-смазочных материалов, и требования к водителю

Транспортировка нефтепродуктов осуществляется трубопроводным транспортом, продуктопроводами, автомобильным, железнодорожным, морским и речным транспортом, а в специальных случаях воздушным, в соответствии с требованиями, установленными настоящим Федеральным законом.

Транспортировка нефтепродуктов должна осуществляться с соблюдением рекомендаций разработчика нефтепродуктов. Рекомендуемые разработчиком защитные меры, применяются при транспортировке нефтепродуктов, должны включать: требования к температуре и давлению среды, требования к таре для транспортировки, допустимые нормы общей массы нефтепродуктов при транспортировке в одной емкости или таре, специальные меры с учетом взрывоопасности и пожароопасности нефтепродуктов, меры безопасного повторного использования или утилизации тары, меры предотвращения аварийных ситуаций, аварий и ликвидаций их последствий средств индивидуальной защиты лиц, занятых на транспортировке нефтепродуктов.

Транспортировка смазочных материалов осуществляется всеми видами транспорта. Смазочные материалы допускаются к транспортировке при условии, что они необходимым образом упакованы, маркированы, снабжены рекомендациями по безопасности транспортировке в соответствии с требованиями настоящего Федерального закона и правилами, действующими на данный вид транспорта, а также таро сопроводительными документами.

Нефтепродукты различных марок транспортируются отдельно, не допускается смешивание нефтепродуктов различных марок или помещение их в одну емкость.

Все виды топлива следует сливать из железнодорожных цистерн и наливать в них через сливно-наливные эстакады, оборудованные устройствами для защиты от атмосферных осадков, а также устройствами от аварийного разлива и средствами, обеспечивающими пажарои взрывобезопасность.

Для топлива авиационного оборудуются устройства обеспечивающие, герметизацию операций по наливу.

Для транспортировки авиатоплива должны использоваться специально оборудованные железнодорожные и автомобильные цистерны. Транспортировка иных видов топлива в железнодорожных и автоцистернах, предназначенных для транспортировки бензина авиационного или для реактивного топлива, запрещается.

Железнодорожные и автоцистерны, используемые для транспортировки авиатоплива, должны быть оборудованы приборами нижнего налива и слива.

Перед наливом авиатоплива должен проводиться осмотр железнодорожных и автоцистерн, а также очистка авиатоплива от воды и механических примесей с помощью средств фильтрации и водоотделения.

При обнаружении механических примесей, воды или иных загрязнений такая цистерна не может использоваться для транспортировки авиатоплива.

Транспортировка авиатоплива должна осуществляться по отдельным нефтепродуктопроводам.

Разрешается осуществлять последовательную перекачку топлива реактивного по магистральным нефтепроводам или продуктопроводам в контакте с дизельным топливом по специально разработанным технологиям при сохранении качества реактивного топлива в соответствии с требованиями настоящего Федерального закона.

Заполнение нефтепродуктами железнодорожных цистерн следует производить с учетом возможного увеличения объема нефтепродукта из=за объемного расширения нефтепродукта.

Температура бензина, предназначенного для перекачки по стационарным магистральным продуктопроводам, не должна быть выше 300 градусов Цельсия.

Температура реактивного и дизельного топлива, предназначенных для перекачки по стационарным магистральным продуктопроводам должна быть не выше 400 градусов Цельсия.

Заключение

В процессе письменной квалификационной работы я применял теоретические знания, теоретическую и справочную литературу, а также практический опыт, полученный в период прохождения производственной практики на УАТ ОАО МГОК.

Список литературы

1. Устройство автомобилей. Пехальский А. П., Пехальский И. А. Серия Среднее профессиональное образование. Издательство: Академия 2012 г.