Образование землепользования участка автомобильной дороги Владивосток – порт Восточный

Оглавление Оглавление Задание на дипломное проектирование Введение Глава I. Научно-методические основы образования земельных участков автотранспорта (обзор литературы)

1.1 Теоретические основы территориального межхозяйственного землеустройства при образовании землепользований несельскохозяйственного назначения

1.2 Последовательность образования несельскохозяйственного землепользования

1.3 Методика образования земельных участков объектов автотранспорта Глава II. Природные, экономические и технические условия размещения автомобильной дороги Владивосток — порт Восточный. Первого участка км 0 — км 3.5 на территории Приморского края

2.1 Общие сведения о районе

2.2 Природно-климатические условия размещения объекта

2.3 Общие сведения о хозяйственной деятельности района

2.4 Особенности размещения автомобильной дороги

2.5 Характеристика территории проектируемой автомобильной дороги Глава III. Размещение объекта и определение площади земельного участка автомобильной дороги Владивосток — порт Восточный. Первого участка км 0 — км 3.5 на территории Приморского края

3.1 Размещение земельных участков автомобильной дороги

3.2 Определение состава и площадей угодий Глава IV. Расчет убытков и упущенной выгоды

4.1 Расчет убытков и упущенной выгоды

4.2 Оценка вариантов размещения земельных участков автомобильной дороги Глава V. Рекультивации нарушенных земель

5.1 Общие положения рекультивации нарушенных земель в процессе строительства

5.2 Технический этап снятия и использования плодородного слоя почвы при строительстве автомобильной дороги

5.3 Биологический этап использования плодородного слоя почвы при строительстве автомобильной дороги

5.4 Сметно-финансовые расчёты по рекультивации нарушенных земель Глава VI. Экономическое обоснование проекта

6.1 Теоретические основы обоснования проектного решения

6.2 Определение стоимости проектных работ на строительство автомобильной дороги

6.3 Расчёт продолжительности строительства автомобильной дороги

6.4 Расчёт потребности в рабочих кадрах на строительно-монтажные работы Глава VII. Охрана окружающей среды и охрана земель

7.1 Общие положения охраны природы

7.2 Система мероприятий по охране окружающей среды при строительстве автомобильной дороги Глава VIII. Безопасность жизнедеятельности

8.1 Законодательные основы охраны труда

8.2 Производственная санитария и техника безопасности

8.3 Особенности организации и охраны труда в землеустроительных органах Заключение Список использованных источников

Введение

Территориальное (или межхозяйственное) землеустройство — это комплекс мероприятий по образованию новых, упорядочению и изменению существующих землевладений и землепользовании, специальных фондов земель, установлению границ и режима использования земель административно-территориальных и других особых формирований (природоохранного, рекреационного, заповедного, историко-культурного назначения и др.), а также отводу земель в натуре (на местности).

Объектами территориального землеустройства являются земельные участки, землевладения и землепользования реорганизуемых хозяйств или их групп; фонды земель специального назначения; другие объекты, которые необходимо землеустраивать или на территории которых происходит перераспределение земель: хозяйства, группы хозяйств, земли предприятий и их объединений; административные районы; земли, находящиеся в ведении местной администрации (в черте и за чертой населенных пунктов); осваиваемые территории, территориальные зоны.

Одним из видов землеустроительного проектирования посредством межхозяйственного землеустройства является организация землепользований для целей несельскохозяйственного использования (изъятие и предоставление земель промышленным, транспортным и другим предприятиям несельскохозяйственного назначения). Образование новых объектов землеустройства несельскохозяйственного назначения — это постоянный процесс, происходящий в связи с развитием несельскохозяйственных отраслей народного хозяйства, перераспределением земельных участков и иных объектов недвижимого имущества между собственниками, совершением различных сделок.

Кроме того, образование новых землевладений и землепользований влечет за собой, как правило, серьезные последствия в существующей организации использования и охраны земель, что ведет к необходимости обоснования таких решений составлением проектов межхозяйственного (или территориального) землеустройства. Проведение территориального землеустройства обязательно при изъятии (выкупе) земельных участков для государственных или муниципальных нужд.

Таким образом, территориальное землеустройство является обязательной и первоначальной стадией разработки мероприятий по рациональному использованию и охране земель.

В соответствии с федеральным законом РФ от 13.05.2008 г. № 66-ФЗ понятие территориального землеустройства, отраженное в Федеральном законе от 18.06.2001 г. № 78 — ФЗ «О землеустройстве», заменено на «описание и (или) установление границ объектов землеустройства». Между тем исторический опыт проведения землеустройства в России, особенно в последние годы, показывает что понятие и содержание территориального землеустройства гораздо шире, чем простое описание и установление границ объектов землеустройства.

Темой дипломного проекта является «Образование земельных участков объектов автотранспортного комплекса на участке автомобильной дороги Владивосток — порт Восточный Приморского края». При размещении данного несельскохозяйственного объекта, возникает необходимость изъятия земельных участков для государственных и муниципальных нужд у нескольких землевладельцев (землепользователей). Поэтому, основной задачей проекта является такой вариант размещения земельных участков под объектом транспортного комплекса, при котором в меньшей степени будет нарушаться существующая организация территории.

Важными задачами является:

· разработка мероприятий по охране окружающей природной среды, так как объекты транспортного комплекса являются источником загрязнения атмосферного воздуха и почв;

· создание автомобильной дороги максимально учитывающей безопасность дорожного движения, так как на данном участке имеет место пересечение дорог и имеется извилистость трассы.

Данную тему я выбрал потому, что в нашей стране остро встаёт необходимость решения транспортных проблем, из-за увеличения грузоперевозок автомобильным транспортом и увеличения автомобильного парка, а существующая дорожная сеть уже не может справляться с возрастающей нагрузкой. Часто встаёт вопрос строительства не новых трасс, а переустройства уже существующих, так как меняется транспортная нагрузка на уже обжитых и застроенных территориях. Увеличивается промышленный и торговый потенциалы территорий, что сразу же создает проблему доставки грузов и пассажиров по дорогам, которые рассчитаны на много меньшую пропускную способность, являются не всегда безопасными с точки зрения движения: пересечения на одном уровне нескольких потоков, плохая видимость на дороге (из-за поворотов). Для решения данной проблемы необходимо проектировать переустройство дорог с учётом многих факторов, только стоимости строительства, но и влияния вредных факторов на окружающую среду, безопасность дорожного движения и т. д.

Для разработки дипломного проекта используются материалы, собранные на преддипломной практике, к которым относятся:

1) Землеустроительное дело по установлению границ земельных участков отводимых временно на период строительства автомобильной дороги Владивосток — порт Восточный. Первого участка км 0 — км 3.5 на территории приморского края;

2) Проект границ земельного участка, отводимого под строительство автомобильной дороги М 1: 2 000;

3) Почвенная карта земельного участка, отводимого под строительство автомобильной дороги М 1: 20 000;

Дипломный проект включает в себя текстовую и графическую части.

Текстовая часть (или пояснительная записка) состоит из задания на проектирование, введения, восьми глав, непосредственно относящихся к проекту, заключения и списка использованных источников. В дипломе представлены 22 таблицы, 9 рисунка, наглядно отражающих исходные и полученные данные проекта.

Графическая часть состоит из показательных рисунков и таблиц, а также включает обязательные графические материалы указанные в задании на дипломное проектирование:

1) План землепользований на территории проектируемого участка автомобильной дороги Владивосток — порт Восточный. Первого участка км 0 — км 3,5 на территории Приморского края на год землеустройства;

2) Почвенная карта участка автомобильной дороги Владивосток — порт Восточный. Первого участка км 0 — км 3,5 на территории Приморского края.

3)Проект размещения участка автомобильной дороги Владивосток — порт Восточный. Первого участка км 0 — км 3,5 на территории Приморского края (Вариант 1);

4) Проект размещения участка автомобильной дороги Владивосток — порт Восточный. Первого участка км 0 — км 3,5 на территории Приморского края (Вариант 2);

5) Таблицу оценки вариантов размещения земельных участков автомобильной дороги Владивосток — порт Восточный. Первого участка км 0 — км 3.5 на территории Приморского края;

6) Таблицу технико-экономических показателей проекта.

Глава I. Научно-методические основы образования земельных участков автодорожного комплекса (обзор литературы)

1.1 Теоретические основы территориального (межхозяйственного) землеустройства при образовании землепользований несельскохозяйственного назначения Образование землепользований несельскохозяйственного назначения является одной из разновидностей территориального (межхозяйственного) землеустройства. Особенность его заключается в предоставлении и изъятии земель различных категорий земельного фонда Российской Федерации, форм собственности и угодий, что, в свою очередь, определяет порядок составления и обоснования соответствующих проектов землеустройства.

Образование новых объектов землеустройства несельскохозяйственного назначения представляет собой постоянный процесс, происходящий в связи с развитием несельскохозяйственных отраслей народного хозяйства, перераспределением земельных участков и иных объектов недвижимого имущества между собственниками, совершением различных сделок.

Кроме того, образование новых землевладений и землепользований влечет за собой, как правило, серьезные последствия в существующей организации использования и охраны земель, что ведет к необходимости обоснования таких решений составлением проектов межхозяйственного (или территориального) землеустройства. [c. 135−138, 12]

К землепользованиям несельскохозяйственного назначения относятся земли, на которых располагаются промышленные предприятия, энергетические объекты, автомобильные и железные дороги, линии электропередачи и связи, трубопроводы, населенные пункты, объекты обороны, культуры, здравоохранения и другие. При предоставлении земель для размещения таких объектов, как правило, происходит перераспределение земель между отраслями народного хозяйства, категориями, а также расходование продуктивных земель или их размещение на землях сельскохозяйственных предприятий. Решение об изменении целевого назначения земель, используемых в сельскохозяйственном производстве, принимает орган исполнительной власти субъекта Российской Федерации. [29−36, 1].

Образование несельскохозяйственных землепользований в нашей стране предоставляют в соответствии с земельным законодательством — Земельным кодексом, Федеральным законом «О землеустройстве», другими законами и специальными положениями и постановлениями органов власти. При этом единственной основой для появления на территории нового земельного участка несельскохозяйственного назначения может служить только проект землеустройства, включающий определение площади, размещения, конфигурации, состава угодий земельного участка. В проектах образования несельскохозяйственного землепользования рассчитывают размеры возмещения убытков землепользователей и собственников земли, площади снятия плодородного слоя земли и рекультивации нарушаемых земель, устанавливают необходимые ограничения, обременения и сервитуты земельного участка.

В разработке такого землеустроительного проекта принимают участие органы местного самоуправления, исполнительной власти субъектов Федерации, государственные службы, органы, осуществляющие учет земель и контроль за их использованием, юридические и физические лица, чьи интересы затрагиваются.

При размещении земельных участков несельскохозяйственных объектов могут возникать различные отрицательные последствия:

— нарушение границ существующих землепользований и целостности территории сельскохозяйственных предприятий;

— нарушение транспортных и территориальных связей;

— снижение качества земель, прилегающих к размещаемому земельному участку;

— отрицательное влияние на окружающую среду объекта, расположенного на участке.

Эти последствия необходимо в максимальной степени предотвращать или уменьшать.

Составление землеустроительного проекта образования землепользования несельскохозяйственного назначения является гарантией не только правильности и обоснованности решения самого вопроса предоставления того или иного участка, но также полноты и точности соблюдения законов и других нормативных актов, касающихся учёта влияния производства на окружающую среду, охрану природных ресурсов.

Задачей землеустройства при образовании землепользований несельскохозяйственных объектов является создание территориальных условий для нормального функционирования объекта и рационального использования земли.

Проектные расчеты выполняют на основе «Строительных норм и правил» соответствующие организации, а окончательное определение места расположения объекта (выбор участка), проводят посредством межхозяйственного землеустройства. При этом разработка проекта межхозяйственного землеустройства предшествует проектированию размещаемого объекта соответствующими проектными организациями.

При образовании землепользований несельскохозяйственного назначения руководствуются следующими принципами:

1. Обеспечение интересов народного хозяйства страны в целом.

2. Приоритет сельскохозяйственного использования земли.

3. Абсолютная экономия земли, минимальное расходование площади и территории для несельскохозяйственных нужд.

4. Полный учет влияния несельскохозяйственного землепользования и размещаемого на нем объекта на территорию и окружающую природную среду.

Принцип приоритета сельскохозяйственного использования земли заключается в предпочтении сельскохозяйственного использования земель всем другим, так как производство продуктов питания является первым условием жизни населения и всякого производства вообще.

При этом учитываются следующие требования:

· земли, пригодные для сельского хозяйства, предоставляют в первую очередь для сельскохозяйственных целей;

· земельные участки несельскохозяйственного назначения или непригодные для сельского хозяйства либо сельскохозяйственные угодья худшего качества по кадастровой оценке предоставляют для несельскохозяйственных нужд;

· земельные участки предоставляются по согласованию с собственниками земли, землевладельцами и землепользователями;

· на ценных сельскохозяйственных угодьях несельскохозяйственные объекты размещают только в исключительных случаях при отсутствии других вариантов возможного размещения этих объектов;

· плодородный слой почвы при предоставлении сельскохозяйственных угодий для иных целей должен быть снят, сохранен и использован в последующем;

· сельскохозяйственные угодья, предоставленные во временное пользование, необходимо привести в пригодное для использования состояние, т. е. рекультивировать.

Кроме того, выделяют следующие требования, предъявляемые к образованию землепользований несельскохозяйственного назначения:

1. Предоставляемый участок размещают с учетом интересов всех отраслей, землевладельцев (землепользователей), расположенных на данной территории, при соблюдении приоритета сельскохозяйственного землепользования.

2. Предоставляемый участок размещают там, где территориальные условия позволяют выполнить специальные задачи землепользования с учетом социальных условий.

3. Площадь, конфигурация и природные условия участка должны соответствовать тем целям, для которых его предоставляют, а также параметрам производства.

4. Затраты, вложенные ранее в улучшение земель, ценные угодья, сложившаяся внутрихозяйственная организация территории, целостность землепользования должны быть по возможности сохранены.

5. Охрана природы, предотвращение загрязнения земель, водоемов, воздушного бассейна и т. п. должны быть обеспечены.

Все эти условия необходимы для обеспечения рациональной организации использования и охраны земельных ресурсов в целом и правильного использования продуктивных земель, а также соблюдения всех действующих правовых норм. [с. 135 — 156, 12].

1.2 Последовательность образования несельскохозяйственного землепользования В связи с развитием экономических отношений в России постоянно возникает потребность в предоставлении земельных участков для строительства промышленных и других объектов. Формирование новых землепользований несельскохозяйственного назначения, закрепление земельных участков на местности осуществляются в результате разработки землеустроительного проекта, его рассмотрения, согласования и утверждения органами государственной исполнительной власти субъектов Российской Федерации либо органами самоуправления муниципальных образований в пределах их полномочий.

Проект межхозяйственного землеустройства, по которому предоставляют и отводят земельный участок для несельскохозяйственных целей, разрабатывают в определённых порядке и последовательности. В проекте рассматривают и вопросы, предусмотренные земельным законодательством, отвечающие закономерностям использования земли и позволяющие решить эту задачу в интересах землевладельцев, землепользователей, отраслей и народного хозяйства в целом.

Стадии образования несельскохозяйственных землепользований (предоставление участка) следующие:

1) оформление ходатайства о выделении земельного участка и обоснование размера требуемой площади;

2) предварительное согласование места размещения объекта;

3) изъятие и предоставление земельного участка;

4) оформление земельного участка.

Возбуждение ходатайств о предоставлении земельных участков производится на основании решений о строительстве объекта органом государственной власти Российской Федерации или субъекта российской Федерации, органом местного самоуправления, руководящих органов юридических лиц или частного предпринимателя в зависимости от того в чьих интересах будет осуществляться строительство объекта.

Предложения о строительстве рассматриваются и утверждаются органами государственной власти соответствующего уровня: федерального, субъекта Российской Федерации или муниципального образования.

Согласно статье 30 Земельного кодекса предоставление земельных участков для строительства из земель, находящихся в государственной или муниципальной собственности, осуществляется с проведением работ по их формированию:

1) без предварительного согласования мест размещения объектов;

2) с предварительным согласованием мест размещения объектов.

Предоставление земельных участков для строительства в собственность без предварительного согласования мест размещения объектов осуществляется исключительно на торгах (конкурсах, аукционах) в соответствии со статьей 38 Земельного кодекса, за исключением случаев предусмотренных пунктом 2.1 30 статьи Земельного кодекса. В ней сказано, что земельный участок, находящийся в муниципальной собственности или земельный участок, государственная собственность на который не разграничена и который не предоставлен в пользование и (или) во владение гражданам или юридическим лицам, предоставляется для строительства в границах застроенной территории, в отношении которой принято решение о развитии, без проведения торгов лицу, с которым в установленном законодательством Российской Федерации о градостроительной деятельности порядке заключён договор о развитии застроенной территории.

Предоставление земельного участка для строительства без предварительного места согласования места размещения объекта осуществляется в следующем порядке:

— проведение работ по формированию земельного участка — работ, в результате которых обеспечивается подготовка документов, содержащих необходимые для осуществления государственного кадастрового учёта сведения о таком земельном участке, осуществление государственного кадастрового учёта такого земельного участка;

— определение разрешённого использования земельного участка;

— определение технических условий подключения объектов к сетям инженерно-технического обеспечения.

В результате проведения подготовительных работ производится публикация соответствующего сообщения и принимается решение о проведении торгов (конкурсов, аукционов) или предоставление земельных участков без проведения торгов (конкурсов, аукционов) Предоставление земельного участка для строительства с предварительным согласованием места размещения объекта осуществляется в следующем порядке:

1) выбор земельного участка и принятие решения о предварительном согласовании места размещения объекта;

2) государственный кадастровый учёт земельного участка;

3) принятие решения о предоставлении земельного участка для строительства;

Выбор и согласование земельного участка для строительства из земель государственной и муниципальной собственности осуществляется в соответствии с требованиями статьи 31 Земельного кодекса. В соответствии с этой статьей заинтересованные лица обращаются в исполнительный орган государственной власти или орган местного самоуправления с заявлением о выборе земельного участка и предварительном согласовании места размещения объекта. В нем указываются назначение объекта, предполагаемое место его размещения, обоснование примерного размера земельного участка, испрашиваемое право на земельный участок.

Орган местного самоуправления информирует землепользователей, землевладельцев и арендаторов земельных участков, находящихся в государственной или муниципальной собственности, законные интересы которых могут быть затронуты в результате возможного изъятия для государственных и муниципальных нужд, в связи с предоставлением этих земельных участков для строительства.

Результаты выбора оформляются актом о выборе земельного участка для строительства, а в необходимых случаях и для установления его охранной или санитарно-защитной зоны. К данному акту прилагаются утверждённые органом местного самоуправления схемы расположения каждого земельного участка на кадастровом плане или кадастровой карте соответствующей территории в соответствии с возможными вариантами их выбора, а также расчёты убытков землепользователей, землевладельцев, арендаторов.

Согласно пункту 3 статьи 31 Земельного кодекса РФ органы местного самоуправления городских или сельских поселений информирует население о возможном или предстоящем предоставлении земельных участков для строительства.

Исполнительный орган государственной власти или орган местного самоуправления принимает решение о предварительном согласовании места размещения объекта, утверждающее акт о выборе земельного участка в соответствии с одним из вариантов выбора земельного участка, или об отказе в размещении объекта.

Копия решения о предварительном согласовании места размещения объекта с приложением схемы расположения земельного участка на кадастровом плане или кадастровой карте соответствующей территории либо об отказе в размещении объекта выдаётся заявителю в семидневный срок со дня его утверждения.

Решение о предварительном согласовании места размещения объекта является основанием последующего принятия решения о предоставлении земельного участка для строительства и действует в течение трёх лет.

Условия предоставления земельных участков для государственных или муниципальных нужд должны предусматривать возмещение всех убытков, связанных с изъятием их у землепользователей, землевладельцев. На практике указанные убытки почти всегда возникают при изъятии земельных участков у их прежних пользователей, прекращении договоров аренды. К моменту принятия решения они должны быть подсчитаны и согласованы с лицами, которым они причиняются. При возникновении споров по этому поводу, вопрос решается в судебном порядке. [c. 11−62,1]

Принятие решения о предоставлении земельного участка для строительства является завершающим этапом в процессе предоставления его с предварительным согласованием места размещения объекта.

Решение о предварительном согласовании места размещения объекта является основанием установления в соответствии с заявками граждан или юридических лиц, заинтересованных в предоставлении земельного участка для строительства, и за их счёт границ такого земельного участка и его государственного кадастрового учёта в порядке, установленном Федеральными законами.

После принятия решения проводится разработка и утверждение проектно-сметной документации, разработка генерального плана строительства, проекта рекультивации земель, согласование, государственная экологическая экспертиза и утверждение проекта. После этого организация обращается в административный орган с ходатайством о предоставлении ранее согласованного участка для строительства объекта, к которому прилагают проект образования землепользования, документы о финансировании строительства, копию генерального плана размещения всех объектов на участке, рабочие проекты рекультивации земель и снятия плодородного почвенного слоя.

В проекте выделяют следующие составные части:

— установление и обоснование площади образуемого землепользования;

— размещение земельного участка на территории;

— определение состава и ценности земель в границах землепользования, выявление отрицательных последствий изъятия и размещения объекта, установление мер по их предотвращению;

— определение видов и размеров убытков землевладельцев и землепользователей, включая упущенную выгоду;

— подготовка технических условий снятия, сохранения и использования плодородного слоя почвы с изымаемого участка;

— подготовка технических условий рекультивации нарушаемых земель;

— подготовка предложений по условиям предоставления земельного участка

— предложения по установлению сервитутов;

— разработка предложений по реорганизации нарушаемых землевладений и землепользований, их территории.

Предельные размеры земельных участков устанавливаются в соответствии с утвержденными нормами отвода земель для конкретных видов деятельности или в соответствии с правилами землепользования и застройки, землеустроительной, градостроительной и проектной документацией.

При размещении земельного участка на территории рассматриваются несколько вариантов, приемлемых для заинтересованных сторон. При этом границы проектируемых земельных участков наносят на проектный план масштаба 1:10 000. Если образуемое землепользование имеет большие площадь или протяженность и затрагивает несколько землевладений и землепользований сельскохозяйственных и других предприятий, то подготавливают обзорный план масштаба 1:25 000 и мельче.

Лучшим признается тот вариант размещения несельскохозяйственного объекта, который предусматривает минимальное расходование и наиболее полную охрану сельскохозяйственных угодий, наименьшее нарушение сельскохозяйственных землевладений, землепользований и приемлем для нормального функционирования объекта.

Далее в каждом варианте проекта определяют состав и площади угодий и составляют проектную экспликацию земель. Устанавливают площади земель по формам собственности и срокам использования участков по годам осуществления проекта. Определяют качество земель, расположенных на территории, по материалам почвенных и других обследований и качественной оценке земель. Выявляют отрицательные последствия, связанные с изъятием сельскохозяйственных земель, размещением сельскохозяйственного объекта и влияния его на окружающую территорию и природу. Устанавливают меры по предотвращению или сокращению отрицательных процессов.

Возмещение потерь проводится в соответствии с Положением о порядке возмещения убытков собственникам земли, землевладельцам, землепользователям, арендаторам. При этом используют нормативы стоимости освоения новых земель. [с. 1, 4].

1.3 Методика образования земельных участков объектов автотранспортного комплекса По степени влияния на организацию территории, использование земли и на окружающую среду выделяют пять видов несельскохозяйственных землепользований из которых нас интересует следующий — протяженные участки земли, занимаемые линейными сооружениями: железными и шоссейными дорогами, линиями электропередачи и связи, трубопроводами, каналами и т. п. Площадь таких объектов, как правило, невелика, но, часто являясь труднопреодолимыми преградами, они могут серьезно нарушать целостность существующих землевладений и землепользований и организацию территории.

В соответствии с требованиями статьи 90 Земельного кодекса «в целях обеспечения деятельности организаций и эксплуатации объектов автомобильного транспорта могут предоставляться земельные участки для:

1) размещения автомобильных дорог;

2) размещения объектов дорожного сервиса, объектов, предназначенных для осуществления дорожной деятельности, стационарных постов органов внутренних дел;

3) установления полос отвода автомобильных дорог.

Земельные участки в границах полос отвода автомобильных дорог могут предоставляться в установленном порядке гражданам и юридическим лицам для размещения объектов дорожного сервиса. Для создания необходимых условий использования автомобильных дорог и их сохранности, обеспечения соблюдения требований безопасности дорожного движения и обеспечения безопасности граждан создаются придорожные полосы автомобильных дорог. Установление границ полос отвода автомобильных дорог и границ придорожных полос автомобильных дорог, использование таких полос отвода и придорожных полос осуществляются в соответствии с законодательством Российской Федерации об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности.

В целях безопасного функционирования объектов транспорта устанавливаются охранные зоны в соответствии с действующими нормативами;

— при размещении объекта строительными нормами и правилами устанавливаются необходимые расстояния от сооружений, устройств и других объектов транспорта до населенных пунктов, промышленных, сельскохозяйственных и других предприятий, отдельных зданий и сооружений.

В соответствии с требованиями статьи 33 Земельного кодекса «предельные размеры земельных участков устанавливаются в соответствии с утвержденными в установленном порядке нормами отвода земель для конкретных видов деятельности или в соответствии с правилами землепользования и застройки, землеустроительной, градостроительной и проектной документацией».

Нормативные требования по размещению, проектированию и строительству объектов автомобильного транспорта установлены в следующих нормативных документах:

— СH 467−74

— Постановление правительства РФ от 2 сентября 2009 г № 717

— СНиП 2.05.02−85 «Автомобильные дороги»

Глава II. Природные, экономические и технические условия размещения участка автомобильной дороги

2.1 Общие сведения об Артемовском городском округе Город Артем Приморского края расположен в северной части полуострова Муравьева-Амурского. Площадь г. Артема-506,4 кв. км. В административном отношении Артем-город краевого подчинения. Муниципальное образование включает:

город Артем;

поселки городского типа: Артемовский, Заводской, Угловое;

села: Кневичи, Кролевцы, Оленье, Суражевка, Ясное.

Численность населения г. Артема на начало 2003 г. составляла 112,2 тыс. человек, в том числе:

городское — 102,6 тыс. человек;

сельское — 9,6 тыс. человек;

В экономике занято почти 40 процентов населения. Плотность населения — 221,6 тыс. человек на 1 кв.км.

Город Артем занимает одно из ведущих мест в экономике края. По объему промышленного производства, строительству жилья, пассажирским перевозкам, обороту розничной торговли и общественного питания он находится в первой пятерке муниципальных образований края.

Основными отраслями, имеющими наибольший удельный вес в промышленном производстве, являются: легкая промышленность (22%), промышленность стройматериалов (15%), машиностроение и металлообработка (11,7%).

Город Артём расположен в Приморском крае, в долине северной части полуострова МуравьёваАмурского. Протяженность долины с запада на Восток 30 км и с севера на юг 10−15 км. В центральной ее части протекает река Кневичанка (Батальянза), впадающая в Уссурийский залив. А со склонов сопок в нее вливаются многочисленные реки и ручьи: Озерные Ключи, Черногуска, Саперка, Болотная, Орловка, Каменушка и другие. Климат в районе Артема мусонный, типичный для Приморья, с теплым (20 — 37 градусов тепла) и влажным (60−100%) летом и холодной (-15 -35 градусов мороза).

Стабильно высокую динамику роста экономики показывает Артем — город, удобно распложенный на пересечении железных и автомобильных дорог, где в непосредственной близости также располагается аэропорт международного значения.

Используя такое выгодное транспортно-географическое положение, в городе высокими темпами развиваются транспортные предприятия, строятся логистические центры. Первый на Дальнем Востоке логистический комплекс класса «А» уже открыт в непосредственной близости от федеральной трассы Хабаровск — Владивосток и дороги Владивосток — Находка, и предоставляет полный набор услуг. Планируется возведение еще одного, более крупного.

В городе имеется мощная база по производству строительных материалов (производится кирпич, железобетонные конструкции и изделия, щебень).

На территории города находится Артемовская ТЭЦ, на долю которой приходится до 30% производимой в крае электроэнергии. В городском округе работают также предприятия пищевой промышленности, связи, медицинские и финансовые учреждения

2.2 Природные и климатические условия Приморского края Рельеф. Приморский край расположен в южной части Дальнего Востока РФ. Большую восточную часть края занимают горы Сихотэ-Алинь, на западе расположена Приханкайская низменность.

Приморский край граничит на севере с Хабаровским краем, на западе и юго-западе — с КНР и КНДР, на востоке и юге омывается водами Японского моря.

Основными факторами, определяющими климат в районе проектирования, как и для всего Приморья являются: географическое положение района на стыке материка Азии и Тихого океана, сложное строение его поверхности и муссонный характер циркуляции атмосферы.

Приморье периодически подвергается воздействию разнородных по своим свойствам воздушных масс, формирующихся за его пределами.

В зимний период над территорией Приморья преобладает северо-западный ветер — континентальный зимний муссон.

В летнее время перемещение преобладающих воздушных потоков у земли становится противоположным зимнему: они направлены с океана на континент и имеют общее юго-восточное направление. Это и есть летний тихоокеанский муссон Восточной Азии.

Район расположения трассы находится полностью под воздействием муссонного климата. Кроме этого, на климат рассматриваемого района большое влияние оказывает его географическое положение на территории Приморья, так как он расположен на юге края вблизи Японского моря.

Этот фактор определяет наиболее мягкий климат по сравнению с другими районами Приморья. Несмотря на это, в отдельные годы зимой холодные массы воздуха проникают и сюда и тогда температура может опуститься до минус 38С. Абсолютный максимум температуры воздуха плюс 37С. Датой перехода многолетней температуры через 0С является 1 апреля. Продолжительность безморозного периода — 184 дня. Максимальная глубина промерзания почвы 150 см.

Атмосферные осадки, в рассматриваемом районе, выпадают неравномерно. Основная их часть 50−70% приходится на июль-август. При выходе тропических циклонов суточный максимум осадков может достигать 178 мм. Осадков в твердом виде выпадает не более 6% годовой суммы. Число дней с устойчивым снежным покровом — 80. Максимальная высота снежного покрова не превышает 29 см.

Муссонный климат района обуславливает сезонное направление ветров. Зимой преобладают — северные, летом — юго-западные. Наибольшие среднемесячные скорости ветра приходятся на январь-февраль 34−33м/с.

Наибольшая скорость ветра раз в 20 лет — 35м/с В годовом ходе скорость ветра 10м/с и более составляет 7,9%. Среднее число дней с туманами — 38, наибольшее — 61.

2.3 Общие сведения о хозяйственной деятельности Приморского края Реки края имеют хозяйственное значение, как источники водоснабжения и гидроэнергии, нерестилища рыб. В юго-западной части края расположено озеро Ханка.

Приморский край одна из наиболее развитых территорий Дальневосточного федерального округа. Доля Приморского края в валовом региональном продукте ДФО в 2007 году составила 21,3% (208,9 млрд. рублей), а стоимость основных фондов 19,3%.

По итогам 2007 года Приморский край занимает ведущие позиции в дальневосточном регионе по объему выпуска продукции обрабатывающих отраслей (27,8%), производству и распределению электроэнергии, газа и воды (24,0%), производству продукции сельского хозяйства (20,3%).

Приморский край богат природными ресурсами. На базе открытых месторождений в Приморье создана и функционирует самая мощная на Дальнем Востоке горнодобывающая промышленность. В крае добываются каменный и бурый уголь, металлические руды (свинцово-цинковая руда, концентраты металлов: вольфрама, меди, свинца, цинка).

Прибрежные воды богаты рыбой и другими морепродуктами, промысловое значение имеют минтай, камбала, терпуг, треска, лосось, сельдь, палтус, из нерыбных объектов добываются краб, креветка, мидии, гребешок. Успешно развивается производство марикультуры: трепанга, морского ежа, ламинарии и др.

Лесной фонд Приморского края занимает площадь 13 142,1 тыс. га, а общий запас древесины оценивается в 1935,3 млн. м3. Однако на фоне значительного объема лесозаготовок (в 2007 году вывезено 4739 тысяч м3), переработка древесины развита слабо, деловой древесины произведено 3958 тыс. м3.

Наиболее ценными считаются кедрово-широколиственные леса, состоящие из кедра, дуба, липы, ясеня. Причем половина площади лесов занята спелыми древостоями, т. е. пригодна к рубке.

Важное место в лесных ресурсах занимает не древесное сырье: около тысячи видов растений являются лекарственными, свыше 350 — пищевыми, 240 — медоносными, более 400 видов грибов съедобно. В охотничьих угодьях обитают 9 видов пушных зверей, 6 видов копытных, десятки видов охотничьих птиц.

На начало 2008 года в Приморском крае проживало 1995,8 тыс. человек постоянного населения, что составляет 30,8% общей численности Дальневосточного региона. В последние годы наблюдается снижение демографического потенциала. К уровню 1999 г. численность населения края сократилась на 260,3 тыс. чел.

Размещение населения Приморского края характеризуется пространственной неоднородностью. В среднем плотность населения в крае составляет 12,1 чел./км2 (по Дальнему Востоку — 1,05 чел. на 1км2), а по отдельным районам значительно колеблется, причем отклонения настолько велики, что общая средняя плотность по краю не в состоянии выразить действительный характер размещения населения. Этот показатель варьируется в диапазоне от 0,5 до 24,3 человек на км2, что обусловлено влиянием местных природных условий и различиями в хозяйственной освоенности районов.

Большая часть населения края сосредоточена в городских поселениях (71,4% от общей численности), а также преимущественно в южных и приграничных районах края. Это обусловлено сложившейся структурой размещения производительных сил вблизи крупных транспортных магистралей и в районах, благоприятных для жизнедеятельности населения.

В рассматриваемом районе тяготения проживает 53,3% населения Приморского края (1064,1 тыс. человек), из них большинство — жители городов Владивосток, Артем, Находка. Наиболее крупные города в районе прохождения трассы — Владивосток, Артём, Большой Камень, Партизанск, Фокино, Находка.

Экономика Приморского края представляет собой многоотраслевое хозяйство и демонстрирует последние годы положительную динамику развития. Валовой региональный продукт, характеризующий стоимость произведенных во всех отраслях экономики товаров и услуг, увеличивается ежегодно на несколько процентов (таблица 1).

Таблица 1

Валовой региональный продукт

В структуре ВРП по видам экономической деятельности вклад отраслей хозяйства представлен следующими цифрами (таблица 2, в процентах к итогу):

Таблица 2

Соотношение отраслей хозяйства по видам экономической деятельности

Предприятия промышленности Приморского края занимаются добычей и переработкой полезных ископаемых, производстве сельскохозяйственной и рыбной продукции, судоремонте, приборостроении, производстве товаров народного потребления и в последнее время демонстрируют положительную динамику развития (таблица 3 и рисунок 1).

Таблица 3

Объем отгруженной продукции (работ, услуг) предприятиями Приморского края по видам экономической деятельности (млн. рублей)

Рисунок 1 Динамика индекса промышленного производства.

Рисунок 2 Денежные доходы населения Приморского края Рост экономики приводит к улучшению жизненных условий населения Приморского края, увеличивается заработная плата и социальные выплаты, растет покупательская способность, снижается (хотя и остается довольно высокой) естественная убыль и миграция населения.

В структуре потребительских расходов домашних хозяйств увеличивается доля расходов на покупку непродовольственных товаров: одежды и обуви, бытовой и электронной техники, транспортных средств. На рисунке 2 отражен рост благосостояния жителей края на примере увеличения основных видов денежных доходов населения в реальном выражении (в процентах к 2000 году).

Сельское хозяйство составляет небольшую долю в общем выпуске продукции. Развивается сельскохозяйственное производство в сложных климатических условиях и направлено, в основном, на обеспечение населения овощами, продукцией птицеводства и молочного животноводства. В то же время Приморский край располагает благоприятными условиями для рисосеяния. Следует отметить, что в крае развито пчеловодство, пушное звероводство, пантовое оленеводство.

Топливно-энергетические ресурсы Приморья представлены каменным и бурым углем, торфом, энергией ветра и океана. Главный вид используемых топливно-энергетических ресурсов — уголь. Приморский край располагает значительными ресурсами каменных и бурых углей, которые потенциально могут обеспечить потребность края в твердом топливе.

В крае выявлено более 20 видов минерального сырья, среди которых выделяются руды цветных и драгоценных металлов, сырье для химической промышленности, промышленности строительных материалов, минеральные воды. Здесь сосредоточены основные российские запасы свинца, олова, бора, плавикового шпата, и цинка, значительные запасы вольфрама, висмута, лития, бериллия, тантала, ниобия, золота, серебра и др.

Рекреационные ресурсы. Немаловажное значение для развития экономики Приморья имеют рекреационные ресурсы. Песчаные пляжи и прибрежные воды создают возможности для купания, плавания, солнечных ванн, катания на катерах и яхтах.

Уникальная природа позволяет развивать спортивно-промысловые виды отдыха: рыболовство, спортивную охоту, любительский сбор грибов и ягод.

Горный рельеф, снежные зимы, теплая солнечная погода зимой и ранней весной способствуют развитию зимнего спорта и туризма.

Минеральные источники, лечебные грязи, микроклимат создают возможность для развития лечебно-оздоровительного отдыха.

Внешнеэкономическая деятельность. Географическая близость Приморья от ряда ведущих экономических держав мира благоприятствует развитию в крае внешней торговли.

Приморский край осуществляет внешнеэкономическую деятельность со странами дальнего и ближнего зарубежья. На рисунке 3 представлены основные внешнеторговые партнеры и объем торговли в 2007 году.

Рисунок 3 Внешнеторговый оборот Приморского края в 2007 г., млн. долл. США

Наибольший объем внешнего товарооборота по Приморскому краю приходится на Республику Корея, Китай, Японию, США, Германию, Сингапур (около 90%). Сохраняется сырьевая направленность экспорта: рыба и морепродукты, продовольственные товары и сельхозсырье (32,3%), деловая древесина и целлюлозно-бумажные изделия (25,2%), металлы, минеральные продукты. В импорте продукции в 2007 году основную долю составляют машины и транспортные средства (51,8%) и продовольственные товары (17,3%).

Приморский край является одним из крупнейших в Азиатско-Тихоокеанском регионе экспортеров леса, рыбопродукции и сырья для ее производства (рыба и морепродукты) и транспортных услуг. Дополнительными источниками экспорта может стать продукция горно-химической промышленности, машиностроения и лесохозяйственного комплекса, наукоемких биотехнологических производств, международного туризма.

Инвестиции. По версии независимого национального рейтингового агентства «Эксперт РА» Приморскому краю присвоен инвестиционный рейтинг региона — 3C1 (пониженный потенциал — высокий риск).

За 2008 год на развитие экономики и социальной сферы за счет всех источников финансирования использовано 58 000 млн. рублей инвестиций в основной капитал или 112% к уровню 2007 года.

По видам экономической деятельности наибольший удельный вес в общем объеме инвестиций по краю составляют инвестиции в транспорт (свыше 40%); связь (свыше 9%); производство и распределение электроэнергии, газа и воды (10%); финансовую деятельность (свыше 7%); операции с недвижимым имуществом (7%); сельское хозяйство, охоту и лесное хозяйство (свыше 6%); обрабатывающие производства (свыше 6%).

По сравнению с предыдущим годом на 4,6% (3453 квартиры общей площадью 344,8 тыс. м2) увеличился ввод жилья за счет всех источников финансирования. Строительными предприятиями Приморского края выполнен объем работ, составляющий 123,1% к уровню 2007 года (33 534 млн. рублей).

В 2007 году объем иностранных инвестиций по оценке составил 31,3 млн. долларов США, или 4,9% всего объема инвестиций. Наиболее привлекательными для иностранного капитала были: сельское и лесное хозяйство, производство пищевых продуктов, торговля, операции с недвижимым имуществом, обработка древесины и производство изделий из дерева. Важнейшие страны-инвесторы Приморского края — это Кипр, Китай, Республика Корея, Япония, Норвегия.

2.4 Особенности размещения участка автомобильной дороги Проектируемый участок автомобильной дороги Владивосток — порт Восточный. Первого участка км 0 — км 3.5 расположен на территории Артемовского городского округа Приморского края, является главной транспортной артерией юга Дальнего Востока, связывает районы Приморского края между собой и с Хабаровским краем, обеспечивает транспортный выход Приморского края на федеральную автомобильную дорогу «Амур» (Чита-Хабаровск).

Дорога является частью транспортного узла, связывающего между собой крупные российские порты: Владивосток, Находка, Восточный, входит в состав международного транспортного коридора" Приморье-1″ (PR1) Харбин — Суйфыньхэ — Гродеково — Владивосток/Восточный/Находка — порты АТР.

С увеличением перспективной интенсивности движения автотранспорта необходимо строительство I пускового комплекса (ПК0+00-ПК35+00) с устройством транспортной развязки в двух уровнях.

Автомобильная дорога Владивосток — Находка — порт Восточный имеет стратегическое и экономическое значение, является важной транспортной артерией юга Приморского края, которая связывает южные районы Приморского края между собой и обеспечивает выход на федеральную автомобильную дорогу «Уссури» Хабаровск — Владивосток на 734 км (п.Угловое). Дорога Владивосток — Находка связывает между собой три крупных порта России: Владивосток, Находка, порт Восточный. Государственный номер дороги А-188. Протяженность существующей автомобильной дороги составляет 141,47 км. Проезд по дороге обеспечен круглый год.

Общее направление автомобильной дороги юго-восточное.

Существующая дорога проходит по населенным пунктам: п. Угловое, г. Артем, п. Артемовский.

В плане дорога извилистая, видимость ограничена. По своим техническим параметрам существующая автомобильная дорога не обеспечивает безопасное движение автомобильного транспорта.

Прохождение существующей дороги по населенным пунктам, большая извилистость, недостаточная ширина проезжей части, многочисленные примыкания делают ее на отдельных участках очень опасной.

2.5 Характеристика территории проектируемой автомобильной дороги Образуемый земельный участок строящейся автомобильной дороги Владивосток — Находка проходит по юго-восточной части территории Приморского края, вдоль побережья Японского моря. Рельеф местности на проектируемом участке слабовсхолмленный.

Первого участка км 0 — км 3.5 автомобильной дороги Владивосток — Находка расположен на территории Артемовского городского округа Приморского края.

Приморский край расположен в южной части Дальнего Востока РФ. Большую восточную часть края занимают горы Сихотэ-Алинь, на западе расположена Приханкайская низменность.

Приморский край граничит на севере с Хабаровским краем, на западе и юго-западе — с КНР и КНДР, на востоке и юге омывается водами Японского моря.

Глава III. Размещение и определение площади участка автомобильной дороги

3.1 Размещение земельного участка автомобильной дороги При выборе трассы автодороги необходимо учитывать перспективное развитие городов и других населенных пунктов, промышленных и сельскохозяйственных предприятий, железных и автомобильных дорог и других объектов и проектируемой автодороги на ближайшие 20 лет, а также условия строительства и обслуживания автомобильной дороги в период его эксплуатации (существующие, строящиеся, проектируемые и реконструируемые здания и сооружения, мелиорация заболоченных земель, ирригация пустынных и степных районов, использование водных объектов и т. д.), выполнять прогнозирование изменений природных условий в процессе строительства и эксплуатации автомобильной дороги.

Для размещения автомобильной дороги использовались следующие материалы:

— топографический план территории в масштабе 1: 1000;

— почвенная карта в масштабе 1: 10 000;

— техническая характеристика объекта строительства;

На основании изучения условий землепользования, объекта землеустройства, размещения объекта строительства и с учетом норм отвода составляем вариант проекта отвода земель. Для этого на топографический план территории наносим ось проектируемой дороги.

Местоположение и размеры изымаемого участка земли устанавливаем на основании схемы размещения автомобильной дороги и его технической характеристики. Ширина полос постоянного и временного отвода при строительстве автомобильной дороги устанавливаем в зависимости от ее технической характеристики объекта по установленным нормам согласно СН 467−74 и СНиП 2.05.02−85 Автомобильные дороги.

Принимаемые в проектах основные технические решения следует обосновывать разработкой вариантов со сравнением технико-экономических показателей: стоимости строительства, затрат на ремонт и содержание автодорог, потерь, связанных с воздействием на окружающую среду при строительстве и эксплуатации, а также металлоемкость, конструктивные схемы прокладки, безопасность, наличие дорог и другое. Кроме того, необходимо учитывать ценность занимаемых земель, а также затраты на приведение временно отводимых для нужд строительства площадей в состояние, пригодное для использования в народном хозяйстве.

Расчет площади отвода автомобильной дороги ведется на основании Норм отвода земель для автомобильных дорог СН 467−74 (таблица 4).

Таблица 4

Нормы отвода земель для автомобильных дорог

Выбор трассы следует учитывать с условиями строительства с тем, чтобы обеспечить применение наиболее эффективных, экономичных и высокопроизводительных методов производства строительно-монтажных работ.

В данном проекте рассматриваются два варианта размещения трассы автомобильной дороги:

Вариант № 1: автомобильная дорога, беря своё начало у ПК 0+00 с ПК 0+00 имеет левый поворот радиусом 800 м. Прокладка трассы предусматривается в жилой зоне застройки. По данному варианту площадь испрашиваемого земельного участка составляет 37,81 га, из них площадь земель специального фонда составляет 30,00 га, земель сельского поселения Орбита — 7,81 га. (См. Рисунок 4) Проект размещения земельного участка автомобильной дороги Владивосток — порт Восточный. Первого участка км 0 — км 3.5 расположенного в Приморском крае.

Вариант № 2: автомобильная дорога, беря своё начало у ПК 0+00, с ПК 0+00 имеет левый поворот радиусом 900 м. Прокладка трассы предусматривается вне жилой зоны застройки. По данному варианту площадь испрашиваемого земельного участка составляет 31,90 га, из них площадь земель специального фонда составляет 30,18 га, земель сельского поселения Орбита — 1,72 га. (См. Рисунок 5) Проект размещения земельного участка автомобильной дороги Владивосток — порт Восточный. Первого участка км 0 — км 3.5 расположенного в Приморском крае.

Рисунок 4 Проект размещения земельного участка автомобильной дороги (Вариант 1)

Рисунок 5 Проект размещения земельного участка автомобильной дороги (Вариант 2)

3.2 Определение состава и площадей угодий в границах землепользования Следующей составной частью проекта образования землепользования несельскохозяйственного назначения после размещения земельного участка на территории является определение состава и ценности земель в границах землепользования, выявление отрицательных последствий изъятия и размещения объекта, установление мер по их предотвращению.

Необходимо рассмотреть для начала, интересы каких землевладельцев, землепользователей будут затронуты при размещении автомобильной дороги Владивосток — порт Восточный, первого участка км 0 — км 3.5 в обоих вариантах. Данная информация представлена в таблице 5 «Землепользования (землевладения), затрагиваемые размещением автомобильной дороги Владивосток — порт Восточный».

Таблица 5

Землепользования (землевладения), затрагиваемые размещением автомобильной дороги

Вывод: С помощью таблицы 5 можно выявить, что при формировании земельного участка используются земли для постоянного пользования (непосредственно под дорогой) и временно для строительства дороги.

В первом варианте: 1. Земли администрации Артемовского городского округа пользование 30,00 га, 2. Земли котеджного поселка «Орбита» 7,81 га.

Во втором варианте: 1. Земли администрации Артемовского городского округа пользование 30,18 га, 2. Земли котеджного поселка «Орбита» 1,72 га.

Таблица 6

Установление видов и площадей угодий в составе землепользований, землевладений

Таким образом, в основном из сельскохозяйственного производства изымаются земли луговые оподзоленно-глеевые среднемощные, в первом варианте 28,05 га и втором варианте 20,57 га. (См. Рисунок 6) Почвенная карта участка автомобильной дороги Владивосток — порт Восточный. Первого участка км 0 — км 3.5 расположенного в Приморском крае Рисунок 6 Почвенная карта участка автомобильной дороги Далее необходимо составить общую таблицу по площадям угодий в обоих вариантах (Таблица 7)

Таблица 7

Площади угодий, отводимых под автомобильную дорогу

Из данных этой таблицы можно сделать вывод, что в основном для земельного участка для строительства дороги используются менее ценные угодья сенокос, под дорогами и редкая поросль леса. (См. Рисунок 7) План землепользований на территории земельного участка автомобильной дороги Владивосток — порт Восточный. Первого участка км 0 — км 3.5 расположенного в Приморском крае на год землеустройства.

Рисунок 7 План землепользований на территории земельного участка автомобильной дороги.

Глава IV. Расчет убытков и упущенной выгоды, оценка вариантов

4.1 Расчёт убытков и упущенной выгоды В соответствии с Земельным Кодексом Российской Федерации при изъятии или временном занятии земельных участков, а также ухудшении качества земель, возмещаются убытки, в том числе упущенная выгода землепользователям, землевладельцам и арендаторам земельных участков.

Порядок возмещения убытков, в том числе упущенную выгоду землепользователям, землевладельцам и арендаторам земельных участков, установлены Положением о порядке возмещения убытков собственникам земли, землевладельцам, землевладельцам, арендаторам, утвержденным постановлением Правительства Российской Федерации от 7 мая 2003 г. N 262.

Убытки, причиненные изъятием или временным занятием земельных участков для государственных и общественных нужд, а также ограничением прав пользователей земли или ухудшением качества земель в результате влияния вызванного деятельностью предприятий, учреждений, организаций и граждан, подлежат возмещению в полном объеме (включая упущенную выгоду в расчете на предстоящий период, необходимый для восстановления нарушенного производства) пользователям земли, понесшим эти убытки.

Возмещение убытков, включая упущенную выгоду, производится предприятиями, учреждениями, организациями и гражданами, деятельность которых вызывает ограничение прав пользователей земли или ухудшение качества их земель. [2−5, 4]

Возмещению подлежат:

— стоимость жилых зданий, объектов культурно-бытового назначения, производственных и иных зданий и сооружений или затраты по их переносу на новое место;

— затраты, необходимые на восстановление ухудшенного качества земель;

— у\бытки от недобора урожая;

— убытки (затраты), вызываемые возникающими неудобствами землепользования;

— убытки (затраты), связанные с ограничением права пользователей земли;

— убытки, причиненные временным занятием земельных участков.

Оценку зданий и сооружений, расположенных на изымаемом участке, а также находящихся за пределами этого участка, если дальнейшее их использование окажется невозможным, производится по сметной стоимости строительства новых зданий и сооружений, равных имеющимся по полезной площади, вместимости, емкости и уровню механизации.

В случае, если при строительстве новых зданий, объектов и сооружений предусматривается их модернизация или расширение, то дополнительные затраты на это оплачиваются землепользователем, для которого ведется строительство. Компенсация за снос жилых строений, исходя из рыночной стоимости (20 и 50 тыс. руб. за 1 м² в деревянном и кирпичном зданиях).

При разработке проекта предусмотрена разборка зданий и сооружений, попадающих в полосу постоянного и временного отвода с выплатой компенсаций владельцам зданий и земельных участков.

Разборке подлежат следующие здания и сооружения:

— недостроенный кирпичный 4-эт. дом 1 шт;

— деревянный 1-эт. жилой дом 2 шт;

— деревянный 1-эт. нежилой дом (сарай) 2 шт;

— кирпичный 1-эт. жилой дом 1 шт;

— кирпичный 1-эт. нежилой дом 1 шт;

— автомобильная заправочная станция 1шт;

Расчет размеров убытков землепользователей, вызванных сносом зданий и сооружений представлен в таблице 8.

Затраты (убытки), необходимые для восстановления ухудшенного качества земель, включая затраты на проведение почвенных, агрохимических и других специальных обследований и изысканий, а также мероприятий, обеспечивающих восстановления качества земель определяются проектной документацией.

Таблица 8

Расчет размеров убытков землепользователей, вызванных сносом зданий и сооружений

Общая сумма компенсации за снос строений составляет;

Вариант I — 96 020 тыс. руб.

Вариант II — 114 000 тыс. руб.

Из данных таблицы 8 можно сделать вывод, что сумма компенсаций во втором варианте несколько превышает сумму компенсаций первого варианта (на 17 980 тыс. руб.).

Убытки (затраты), вызванные возникшими неудобствами в использовании земли, определяются суммой единовременных затрат на строительство мостов, дорог, подъездов и других сооружений, необходимых для ведения сельскохозяйственного производства в проектных условиях.

При этом, общая стоимость затрат от нарушения транспортных связей и разобщения территории включает:

— стоимость недополученной продукции;

— дополнительные транспортные расходы, связанные с увеличением расстояний перевозимых грузов;

— дополнительные затраты на холостые повороты, пробеги и обработку клиньев и неудобных земель;

— дополнительные затраты на обустройство территории (строительство объездной дороги, строительство и обустройство переездов, ремонт и восстановление мелиоративной сети, строительство водоводов и водопроводов, подвоз воды для скота, затраты на ликвидацию последствий нарушений транспортных связей).

Убытки (затраты), связанные с ограничением права землепользователей, включают затраты на выполнение строительных, мелиоративных и иных работ, приобретение материалов и оборудования, необходимых для восстановления сокращающихся объемов производства.

Упущенная выгода является частью убытков пользователей земли, причиненных изъятием или временным занятием земельных участков для государственных и общественных нужд, ограничением прав землепользователей или ухудшением качества их земель в результате влияния, вызванного деятельностью предприятий, учреждений и организаций, которым предоставлены земельные участки.

Убытки в виде упущенной выгоды вызываются прекращением получения ежегодного дохода пользователями земли с изымаемых земель в расчете на предстоящий период, необходимый для восстановления нарушенного производства.

Возмещение упущенной выгоды производится в размере единовременной выплаты, равной доходу, теряемому в течение периода восстановления нарушенного производства.

Ежегодный доход исчисляется по фактическим объемам производства в натуральном выражении в среднем за 5 лет и ценам, действующим на момент изъятия земель. Размер ежегодного дохода рассчитывается с привлечением данных налоговых инспекций и в необходимых случаях корректируется в расчете на предстоящий период в соответствии со сложившимися темпами инфляции.

Упущенная выгода исчисляется умножением величины ежегодного дохода на коэффициент перерасчета, соответствующий периоду восстановления нарушенного производства [2−6, 5].

При этом применяются коэффициенты, представленные в таблице 9 «Коэффициенты пересчета теряемого ежегодного дохода».

Таблица 9

Коэффициенты пересчета теряемого ежегодного дохода

Вследствие размещения земельных участков автомобильной дороги у землепользователя Артемовского городского округа по двум вариантам изымаются 0,64 га пашни, продукция с которой целиком идёт на удовлетворение потребности в кормах животных — крупного рогатого скота (КРС). Таким образом, необходимо просчитать упущенную выгоду товарного животноводства. Расчеты приведены в таблице 10 «Расчет упущенной выгоды товарного животноводства». Вывод: размер упущенной выгоды по обоим вариантам одинаковый (одинаковая площадь с/х угодий 0,64 га) составляет 39,9 тыс. руб.

Таблица 10

Расчет упущенной выгоды товарного животноводства

4.2 Оценка вариантов размещения земельных участков автомобильной дороги Для того чтобы выбрать более выгодный вариант размещения землепользования несельскохозяйственного объекта, необходимо провести комплексную оценку обоих вариантов проекта и последующее их сравнение. Сравнение проводится по различным показателям: организационно-хозяйственным, агроэкономическим, социально-экономическим, экологическим, техническим и финансово-экономическим, зависящим от организации территории и использования земли.

Оценка вариантов проекта представлена в таблице «Оценка вариантов размещения земельных участков автомобильной дороги Владивосток — порт Восточный. Первого участка км 0 — км 3.5 на территории Приморского края»

Таблица 11

«Оценка вариантов размещения земельных участков автомобильной дороги Владивосток — порт Восточный. Первого участка км 0 — км 3.5 на территории Приморского края»

Исходя из данных таблицы можно сделать вывод, что первый вариант размещения занимает большую площадь (на 5,91 га), более удобен, так как в большей степени соответствует безопасности дорожного движения, стоимость возмещения потерь и убытков меньше.

Общая сумма возмещения убытков и упущенной выгоды в первом варианте меньше на 18 млн руб., чем во втором, а так же во втором варианте изъятие земель автозаправочной станции подразумевает выделение нового участка под АЗС, причём рядом с изъятым участком, что очень затруднительно, в связи с плотной застройкой.

Продолжительность строительства в обоих вариантах составляет 16 месяцев.

В первом варианте рассматривается такое размещение дороги, при котором возможно создание двухуровневой развязки, что очень благоприятно сказывается на решении проблемы пересечения нескольких дорог, так же в первом варианте дорога имеет менее извилистую конфигурацию, что так же улучшает безопасность дорожного движения. Во втором варианте создание развязки затруднено близостью расположения дороги к железной дороге.

Таким образом, первый вариант по всем рассмотренным нами в данной дипломной работе параметрам лучше второго варианта.

Глава V. Рабочий проект рекультивации нарушенных земель

5.1 Общие положения рекультивации нарушенных земель в процессе строительства Образование земельных участков различного несельскохозяйственного назначения, на которых ведут промышленное и другое строительство в ряде случаев вызывают появление нарушенных земель, которые подлежат восстановлению. Кроме того, при занятии под строительство промышленных и других сельскохозяйственных угодий должен быть снят и использован плодородный слой почвы.

Нарушенные земли нередко теряют всякое хозяйственное значение или резко снижают свою ценность. Они часто являются источником загрязнения почв, воды, воздуха на прилегающих территориях, ухудшают гигиенические условия жизни населения и общий облик ландшафта. Большие нарушения происходят в результате строительства автомобильных дорог, других искусственных сооружений.

В целях возврата нарушенных земель для использования в тех или иных отраслях хозяйства и ликвидации их временного влияния на окружающую среду проводят работы по рекультивации таких земель.

Данный комплекс работ проводится согласно требованиям Постановления Правительства Российской Федерации 23.02.94 № 140 «О рекультивации земель, снятии, сохранении и рациональном использовании плодородного слоя почвы» и «Основных положений о рекультивации земель, снятии, сохранении и рациональном использовании плодородного слоя почвы», утвержденных Приказом Минприроды России и Госкомзема от 22 декабря 1995 г. № 525/67. Проведение работ, связанных с нарушением почвенного покрова и рекультивацией земель, соблюдение установленных экологических и других стандартов, правил и норм являются обязательными.

Рекультивация нарушенных земель — это комплекс работ направленный на восстановление продуктивности, хозяйственной ценности и улучшений условий окружающей среды для сельскохозяйственных, лесохозяйственных, строительных, рекреационных, природоохранных и санитарно-оздоровительных целей.

Работы по рекультивации нарушенных земель, в процессе строительства, ведутся на землях сельхозназначения.

Рекультивацию земель как правило, выполняют последовательно в два этапа:

первый — техническая рекультивация, включающая подготовку земель, конструирование их поверхности для последующего целевого использования. К ней относятся: планировка поверхности, формирование откосов, снятие, транспортировка и нанесение почв и потенциально плодородных пород на рекультивируемую поверхность, химическая мелиорация грунта, строительство дорог, гидротехнических и мелиоративных сооружений и др.;

второй — биологическая рекультивация, включающая мероприятия по восстановлению плодородия земель. К ней относится комплекс агротехнических и фитомелиоративных мероприятий, направленных на возобновление флоры и фауны, восстановление хозяйственной продуктивности земель.

5.2 Технический этап снятия и использования плодородного слоя почвы при строительстве автомобильной дороги В ГОСТ 17.4.3.02−85 «Охрана природы. Почвы. Требования к охране плодородного слоя установлено, что снятие и рациональное использование плодородного слоя почвы при производстве земляных работ следует производить на землях всех категорий. При этом плодородный слой почвы, снятый при строительстве линейных сооружений, мелиоративных объектов должен быть использован без его складирования и хранения для рекультивации нарушенных строительством земель и на прилегающих малопродуктивных угодьях.

Целесообразность снятия плодородного и потенциально-плодородного слоев почвы и их смеси устанавливают в зависимости от уровня плодородия почвенного покрова конкретного региона, природной зоны, типов и подтипов почв и основных показателей свойств почв: содержания гумуса, показателя концентрации водородных ионов (рН солевой вытяжки, водного раствора), содержания поглощенного натрия по отношению к сумме поглощенных оснований, сумме водорастворимых токсичных солей, сумме фракций менее 0,01 мм). Снятие таких слоев почвы следует производить селективно. Плодородный слой почвы должен быть использован для землевания малопродуктивных угодий и биологической рекультивации земель; потенциально-плодородный слой почвы должен быть использован в основном для биологической рекультивации земель.

Согласно обследованиям, проведенным Ознобихиным В. И. (БПИ ДВО РАН), в районе прохождения трассы почвообразующие породы представлены озерно-аллювиальными отложениями.

Озерно-речные отложения преобладают в равнинной части территории трассы и по увалистым ее частям. По гранулометрическому составу это средние глины с преобладанием иловатых и пылеватых частиц. Вследствие плотного сложения, тяжелого гранулометрического состава, озерно-речные отложения слабоводопроницаемы. На них развиты луговые глеевые почвы.

Луговые глеевые почвы залегают на плоских низинных равнинах, в долинах и поймах рек, по днищам балок, а также в межувальных седловинах. Формируются на озерно-речных отложениях в условиях длительного переувлажнения. Поверхность почв покрыта разнотравно-вейниковой, осоково-вейниковой с примесью разнотравья растительностью. Большая часть покрыта фитогенными кочками, кустарниками и редким мелколесьем. Мощность гумусового горизонта составляет 11−14 см в маломощных, 17−23 см — в среднемощных разновидностях. Гранулометрический состав среднесуглинистый. С глубиной отмечается его утяжеление до средней глины в почвообразующей породе (глинистой фракции содержится 68,4%). Преобладающие частицы в верхних горизонтах — мелкий песок и крупная пыль, в нижних — мелкая пыль.

Луговые оподзоленно-глеевые почвы формируются на слаборасчлененных равнинах, занимающих повышенные участки микроповышений, в нижних частях шлейфов увалов. Залегают в комплексе с луговыми глеевыми почвами или отдельными контурами. Характерной особенностью почв является наличие в почвенном профиле слабо выраженного оподзоленного горизонта. Средняя мощность гумусового горизонта составляет 22 см. Гранулометрический состав тяжелосуглинистый. Луговые оподзоленно-глеевые почвы формируются в условиях длительного переувлажнения, вызванного атмосферно-грунтовыми водами, вследствие чего почвы обладают неблагоприятным водным режимом.

Распространенность почв на придорожной территории отражена на почвенной карте, приведенной в приложении. Согласно карте, на начальном участке прохождения дороги развит комплекс луговых глеевых среднемощных почв, далее — луговые оподзоленно-глеевые среднемощные почвы. На участках прохождения по селитебной зоне отмечаются нарушенные селитебные почвы; в поймах водотоков — аллювиальные глеевые почвы.

Ось проектируемого участка в плане проложена с частичным использованием существующего земляного полотна и существующей полосы отвода.

Конструкция земляного полотна, крутизна откосов насыпи и выемки назначены применительно к конкретному участку местности, в увязке с рельефом, местными грунтово-геологическими и гидрологическими условиями, на основании типовых поперечных профилей земляного полотна.

Устойчивость земляного полотна на участках использования существующих дорог обеспечивается за счет рыхления откосов существующей насыпи.

Существующее асфальтобетонное покрытие киркуется с последующей транспортировкой его на свалку.

Откосы насыпей высотой до 3 м приняты крутизной 1:4, откосы насыпей высотой от 3 до 6 м приняты крутизной 1:1,5, свыше 6 м — с переменной крутизной 1:1,75, 1:2.

Крутизна откосов выемок назначена в зависимости от грунтов, слагающих откосы, и их глубины. Откосы выемок в обыкновенных грунтах назначены крутизной 1:1,5.

Откосы земляного полотна насыпей и выемок укрепляются посевом трав по надвинутому слою ранее снятого плодородного грунта.

На землях, занимаемых в постоянное и временное пользование, снимается плодородный слой. Плодородный грунт складируется на полосе временного отвода вдоль дороги до момента его применения. При этом выполняются мероприятия по сохранению плодородия почв и недопущения смыва частиц плодородного грунта (за счет устройства водоотвода, пологих откосов), по исключению загрязнения его мусором и горюче-смазочными материалами. Плодородный слой используется в полном объеме для шумозащитного озеленения, укрепительных работ и рекультивации.

Объемы снятия и использования плодородного грунта отражены в таблице 12 и показаны на Рисунке 8 Снятие плодородного слоя на участке автомобильной дороги Владивосток — порт Восточный. Первого участка км 0 — км 3.5 расположенного в Приморском крае и Рисунке 9 Надвижка плодородного слоя на участке автомобильной дороги Владивосток — порт Восточный. Первого участка км 0 — км 3.5 расположенного в Приморском крае

Таблица 12

Объемы снятия и использования плодородного грунта

Рисунок 8 Снятие плодородного слоя на участке автомобильной дороги Рисунок 9 Надвижка плодородного слоя на участке автомобильной дороги В период строительства для предотвращения повреждения земель предусматривается:

— использование для проезда строительной техники сети существующих дорог;

— соблюдение границ постоянного и временного отводов при работе техники;

— своевременный вывоз строительных отходов на свалку.

Завершение строительных работ предусматривает рекультивацию временно занимаемых площадей с обратной надвижкой плодородного слоя и посевом трав.

Площадь рекультивации временно занимаемых площадей составляет 3,9 га.

Работы по рекультивации включают в себя технический и биологический этапы:

— технический этап:

— снятие и складирование плодородного слоя;

— разборка участков существующих дорог;

— очистка рекультивируемой территории от отходов и строительного мусора, с их последующим вывозом на свалку;

— планировка (выравнивание) рекультивируемой поверхности;

— надвижка плодородного грунта;

— биологический этап:

— посадка деревьев и кустарников на временной полосе со стороны жилой застройки.

— посев трав по надвинутому слою ранее снятого плодородного грунта.

Нормы снятия плодородного и потенциально плодородного слоев почв (H), в, вычисляют по формуле:

H = M Ч S,

где M — глубина снятия плодородного слоя почвы, м;

S — площадь почвенного контура или группы почвенных контуров с одинаковой глубиной и качеством снимаемого плодородного слоя почвы, .

Таблица 13

Ведомость снятия плодородного слоя почвы

Объем снятия плодородного слоя почвы составил 34 890 .

С целью сохранения плодородного слоя почвы от перемешивания с нижележащим минеральным грунтом снятие необходимо провести послойно.

Следующим этапом рекультивации предусмотрена рубка древесно-кустарниковой растительности в полосе отвода, разборка железобетонных, кирпичных и деревянных конструкций, дорожного покрытия, срезка и выемка грунта в следующих объемах:

лесопорубочные остатки, срезанный кустарник и пни (5 класс опасности) — 174,28 м³;

бой железобетонных изделий, отходы железобетона в кусковой форме (5 класс опасности) — 1774,8 м³;

бой бетонных изделий, отходы бетона в кусковой форме (5 класс опасности) — 47,25 м³;

отходы асфальтобетона в кусковой форме (4 класс опасности) — 2531,6 м³.

излишки грунта (5 класс опасности) — 116 816,65 м³;

дрова (5 класс опасности) — 503 м³;

мусор строительный от разборки зданий (4 класс опасности) — 5,72 м³

отходы кирпича (5 класс опасности) — 1665 м³

Общий объем строительных отходов — 123 518,3 м³.

Кроме этого, в процессе работ образуются твердые бытовые отходы (4 класс опасности) от вахтовых поселков строителей в размере 343,25 м³.

Суммарный объем отходов, планируемых к размещению на полигоне ТБО, достигнет 123,862 тыс. м3.

Стоимость размещения отходов на полигоне ТБО, из расчета 292 руб. 50 коп. за 3 м³ отходов, составит: 123,862/3×292,5=12 076,54 тыс. руб.

Площадь нанесения плодородного слоя почвы под временно занимаемую территорию вдоль автодороги составляет 3,90 га. После нанесения плодородного слоя почвы производится окончательная планировка поверхности с сохранением естественного рельефа поверхности. Уклон поверхности сохраняется естественный.

Таблица 14

Объемы работ по нанесению плодородного слоя

5.3 Биологический этап использования плодородного слоя почвы при строительстве автомобильной дороги После выполнения всех технических видов работ участок считается подготовленным для следующего этапа рекультивации — биологического.

В состав мероприятий биологической рекультивации входит:

— посадка деревьев и кустарников на временной полосе со стороны жилой застройки.

Согласно проведенным расчетам, на момент ввода участка дороги в эксплуатацию зона превышения предельно допустимого уровня транспортного шума распространяется на расстояние до 150 м, в перспективе — до 215 м. Для снижения уровня шума и уменьшения зоны сверхнормативного воздействия предусматривается посадка саженцев кустарника и деревьев лиственных пород вдоль дороги со стороны жилой застройки (коттеджный поселок Орбита", улицы Водопьянова и Портовая). Зеленые насаждения высаживаются при рекультивации временной полосы вдоль дороги шириной 10 м, которая используется в период строительства для проезда строительной техники и складирования плодородного грунта. В первом ряду высаживается кустарник, за ним — 3 ряда деревьев. Снижение уровня шума зелеными насаждениями составляет 7,5 дБА. Расстояние достижения предельно допустимого уровня шума составит после строительства 25 м, в перспективе — 32 м.

Санитарный разрыв определяется по совокупности двух видов воздействий: физического (шумового) и химического (загрязнения атмосферного воздуха). После устройства полосы зеленых насаждений санитарный разрыв по фактору загрязнения атмосферного воздуха составит 20 м.

Санитарный разрыв по уровню шумового воздействия с учетом озеленения ограничивается зоной 25−32 м.

Совокупный санитарный разрыв от участка дороги принят по максимальному шумовому воздействию — 25−32 м (после строительства и в перспективе).

В строительный период санитарно-защитная зона не нормируется.

Площадь посадки деревьев и кустарников составляет 1,12 га.

— посев трав по надвинутому слою ранее снятого плодородного грунта.

Посев семян многолетних трав для создания сомкнутого травостоя, способствующего закреплению поверхностного слоя почвы с целью предотвращения развития водной и ветровой эрозии почв. Площадь проведения биологической рекультивации составляет 17,445 га.

Таблица 15

Расчет потребности семян многолетних трав

Из таблицы 15 можно сделать вывод, что для проведения биологической рекультивации необходимо использовать различные культуры и с различной номой высева. Всего потребность семян многолетних трав составила 5,37 ц.

В соответствии с наличием и типом техники установлена технология, последовательность и объемы работ по снятию и нанесению плодородного слоя почвы (таблица16).

Таблица 16

Сводная ведомость объемов работ

Сводная ведомость даёт нам наглядное представление данных по рекультивации нарушенных строительством земель.

5.4 Сметно-финансовые расчёты работ по рекультивации нарушенных земель несельскохозяйственный землепользование автомобильный дорога Под сметой понимают финансовый документ, в котором определяют затраты, необходимые для осуществления проектно-изыскательских работ, инженерных мероприятий и строительства объектов в соответствии с рабочими чертежами и ведомостями объемов рабочего проекта или рабочей документации. Размер денежных затрат, необходимых на проектируемое строительство в целом, отдельных объектов, сооружений и т. д., является сметной стоимостью и определяет общую сумму капитальных вложений. Сметы — это основа для проведения проектно-изыскательских работ, планирования строительства и капитальных вложений. Устанавливаемые в проектно-сметной документации размеры капитальных вложений используют в дальнейших расчётах при определении экономической эффективности проектируемых мероприятий и технико-экономических показателей проектов.

Сметная документация работ рекультивации нарушенных земель составлена в соответствии с «Методическими рекомендациями по использованию Федеральных единичных расценок (ФЕР-2001) при определении стоимости строительной продукции на территории субъектов Российской Федерации» и другими инструктивно-нормативными документами.

Сметная стоимость отдельных видов работ и затрат определена по следующим нормативным документам:

1. Сборник территориальных единичных расценок для определения стоимости строительства в Приморском крае (ТЕР 81−02−01−2001).

2. Сборник Федеральных единичных расценок (ФЕР-81−02−47−2001).

3. Сборник средних сметных цен на основные строительные ресурсы в РФ (ССЦ-08/2006).

При определении сметной стоимости начислены:

— накладные расходы — 95% (земляные работы), 115% (залужение) от фонда оплаты труда (МДС 81−33.2004г.);

— сметная прибыль — 50% (земляные работы), 90% (залужение) от фонда оплаты труда (ФОТ) (МДС 81−25.2001 г.);

— возвратная сумма — 15%;

— затраты на временные здания и сооружения -2,9% от общей сметной стоимости сметного расчёта (ГСН -05−01−2001 г.);

В главу 3 сводного сметного расчёта включены затраты, связанные с содержанием дирекции (технадзор) в размере 1,1%.

В сводный сметный расчёт включены:

— непредвиденные работы и затраты — 2% (МДС-35−2004г.);

— налог на добавленную стоимость — НДС в размере 18%.

При определении смет применен базисно-индексный метод определения стоимости.

Сметы составлены в двух уровнях цен: в базисном и в текущем уровне цен.

Общая сметная стоимость работ рекультивации нарушенных земель составляет 783,26 тыс. рублей, с учетом НДС -924,24 тыс. рублей.

Таблица 17

Сводный сметный расчет стоимости строительства на рекультивацию нарушенных земель при строительстве распределительного автомобильной дороги.

Таблица 18

Локальный сметный расчет на снятие и использование плодородного слоя почвы № 1 (технический этап рекультивации)

Таблица 19

Локальный сметный расчет на проведение биологической рекультивации при строительстве автомобильной дороги № 2

(биологический этап рекультивации)

Таблица 20

Локальный сметный расчет на приобретение семян многолетних трав и саженцев.

(биологический этап)

Таблица 21

Технологическая схема № 2

(на предпосевную обработку почвы и залужение)

Таким образом, общая сметная стоимость работ рекультивации нарушенных земель составляет, с учетом НДС, 924,24 тыс. руб. и выполняется на площади 3,9 га.

Глава VI. Экономическое обоснование проекта

6.1 Теоретические основы обоснования проектного решения При размещении землепользования несельскохозяйственного объекта всегда необходимо рассматривать, оценивать и сравнивать различные возможные варианты. Это необходимо для наилучшего размещения объекта, ведущего к наименьшим изменениям в существующей организации территории, а также оказывающего наименее отрицательное влияние на окружающую природную среду.

Для того, чтобы выбрать лучшее проектное решение сравнивают технико-экономические показатели, учитывающие экономические, социальные, экологические и другие последствия размещения землепользования несельскохозяйственного объекта.

Технико-экономические показатели делят на основные и дополнительные. К основным показателям относятся: площадь землепользования (в том числе по угодьям); типы и подтипы почв по площади; баллы качественной оценки земель изымаемых участков; нормальная урожайность сельскохозяйственных культур; ежегодные потери валовой продукции, чистого дохода; затраты на возмещение убытков землевладельцам, землепользователям; упущенная выгода; число затрагиваемых землевладений, землепользований; площадь, на которой требуется проведение межхозяйственного землеустройства; число хозяйств и площадь, на которой требуется проведение внутрихозяйственного землеустройства; затраты на землеустройство; площадь, с которой снимают плодородный слой почвы; площадь земель, подлежащих рекультивации; площадь, улучшаемая землеванием; снижение потерь за счет землевания; всего потерь и затрат. Дополнительными затратами являются: затраты на снятие и сохранение плодородного слоя почвы; затраты на землевание, на рекультивацию, на выполнение условий предоставления земельного участка; цена выкупаемой земли; размер земельного налога; размер арендной платы; другие затраты; всего затрат.

При выборе проектного решения при размещении участков для строительства линейных сооружений, кроме того, необходимо обращать особое внимание на существующую организацию территории и учитывать интересы сельского хозяйства, так как игнорирование такой информации может привести к снижению эффективности производства и ухудшению использования земли на территории, значительно превышающей предоставляемую площадь.

6.2 Определение стоимости проектных работ на строительство автомобильной дороги Стоимость проектных работ на строительство автомобильных дорог определяется на основе «Справочника базовых цен на проектные работы для строительства. Железные и автомобильные дороги. Промышленный транспорт. Утвержден Министерством строительства Российской Федерация

(Постановление от 08.02.96 г. № 18−17) по согласованию с АО Корпорация «Трансстрой (от 24.01.96 г. № МО-12)

Для учета местных особенностей прохождения автомобильной дороги в качестве дополнительных данных используются территориальные коэффициенты к стоимости строительства по областям страны с разбивкой по отдельным видам капитальных затрат.

Базовая цена разработки проектной и рабочей документации устанавливается в процентах от общей стоимости строительства в зависимости от категории сложности объекта проектирования.

В базовую цену проектных работ включается стоимость всего комплекса зданий, сооружений и видов проектных работ, нашедших отражение в Сводном сметном расчете стоимости строительства, за исключением стоимости работ.

В Справочнике приведены цены на индивидуальное проектирование нового строительства объектов промышленного транспорта, состоящих из комплекса зданий и сооружений.

Базовая стоимость строительства для определения базовой; цены проектных работ определяется по объекту-аналогу с учетом их сопоставимости или по укрупненным показателям стоимости строительства (на единицу показателей: 1 кв. м общей площади, 1 куб. м объема зданий, 1 п. м трассы, 1 га застройки, на единицу мощности, производительности и др.).

Базовая цена проектных работ определяется путем умножения величины общей стоимости строительства в текущих ценах на процент .

Ц = (Сстр)/100, где Ц — базовая цена проектных работ в текущих ценах, млн. руб.;

Сстр — стоимость строительства в текущих ценах, млн. руб.;

— процент базовой цены от общей стоимости строительства в текущих ценах.

Распределение базовой цены проектной и рабочей документации осуществляется по приведенной ниже таблице и может уточняться по согласованию между исполнителем и заказчиком.

Виды документации: Проектная документация 34% от базовой цены, рабочая документация 66%

Для автомобильной дороги протяженностью 3,5 км стоимость строительства в текущих ценах, тыс. руб. Сстр= 1 552 509,97 .

процент базовой цены от общей стоимости строительства = (34+66)/100

Ц = (1 552 509,97 1)/100= 15 525,09 тыс. руб.

Соответственно базовая цена на проектирование автомобильной дороги протяженностью 3,5 км составляет 15 525,09 тыс. руб.

6.3 Расчёт продолжительности строительства автомобильной дороги Расчет продолжительности строительства выполнен в соответствии с требованиями СНиП 1.04.03−85, часть II, раздел 5 Дорожное хозяйство", и «Пособия по определению продолжительности строительства предприятий, зданий и сооружении» (к СНиП 1 .04.03−85).

Согласно СНиП 1.04.03−85, часть II, раздел 5 Дорожное хозяйство п.5* продолжительность строительства определяется проектом организации строительства, что составляет 16 месяцев.

6.4 Расчёт потребности в рабочих кадрах на строительно-монтажные работы Работы по строительству предусматривается выполнять вахтовым методом. При этом планируется устройство вахтового поселка дорожного подразделения на базе ДРСУ, расположенной в непосредственной близости от транспортной развязки в районе ул. Портовая. Мостостроительное подразделение планируется разместить в г. Артем. Ежедневная доставка работающего персонала к объекту производится служебным автобусом Водопотребление на хозяйственно-бытовые нужды связано с условиями труда, питания и проживания строителей. На строительстве I пускового комплекса дороги задействовано, в среднем, 151 человек, включая рабочих, инженерно-технических работников и обслуживающий персонал.

При определении потребности строительства в рабочих кадрах учитывались объемы строительных работ и продолжительность строительства.

Средняя численность работающих на строительно-монтажных работах и вспомогательных производствах составит 151 человек, В количество работающих на строительстве включены работающие непосредственно на строительной площадке, а также на транспортных средствах и обслуживающий персонал. При этом в состав работающих входят рабочие, инженерно технические работники (ИТР), служащий младший, обслужив персонал и охрана.

Число работающих на строительстве определено по нормативной трудоемкости.

В общем количестве работающих численность отдельных категорий работников согласно «Расчетным нормативам для составления проектов организации строительства» принимается следующей:

ИТР 151*0,11= 16 человек Рабочие 151* 0,845= 128 человек Служащие, МОП, охрана 151* 0,045= 7 человека

Глава VII. Охрана земель и окружающей природной среды

7.1 Общие положения охраны природы При осуществлении хозяйственной, управленческой и иной деятельности, оказывающей отрицательное воздействие на состояние окружающей природной среды, необходимо руководствоваться следующими основными принципами:

— приоритетом охраны жизни и здоровья человека, обеспечения благоприятных экологических условий для жизни, труда и отдыха населения;

— научно обоснованным сочетанием экологических и экономических интересов общества, обеспечивающих реальные гарантии прав человека на здоровую и благоприятную для жизни окружающую природную среду;

— рациональным использованием природных ресурсов с учетом законов природы, потенциальных возможностей окружающей природной среды, необходимости воспроизводства природных ресурсов и недопущения необратимых последствий для окружающей природной среды и здоровья человека;

— соблюдением требований природоохранительного законодательства, неотвратимостью наступления ответственности за их нарушения;

— гласностью в работе и тесной связью с общественными организациями и населением в решении природоохранительных задач;

— международным сотрудничеством в охране окружающей природной среды.

Охране от загрязнения, порчи, повреждения, истощения, разрушения на территории Российской Федерации и республик в составе Российской Федерации подлежат:

— естественные экологические системы, озоновый слой атмосферы;

— земля, ее недра, поверхностные и подземные воды, атмосферный воздух, леса и иная растительность, животный мир, микроорганизмы, генетический фонд, природные ландшафты.

Обеспечение охраны земли и окружающей природной среды — одно из важнейших требований к образованию землепользования несельскохозяйственного объекта методами межхозяйственного землеустройства.

Земля является особо важным природным объектом, обладающим своей спецификой и оказывающим влияние и на другие природные объекты. Она и пространственный базис всякой деятельности, и главное средство производства в сельском и лесном хозяйстве. Для нее характерны такие уникальные свойства, как ограниченность, неперемещаемость, незаменимость и др. Для земли как особо ценного природного объекта характерна и такая особенность, как способность при рациональном ее использовании не только к восстановлению своей производительной силы, но и ее увеличению. Такое главнейшее свойство земли, особенно сельскохозяйственного назначения, как плодородие, при умелом, научно обоснованном ее использовании не только не уменьшается, но и всемерно возрастает, обеспечивая население продовольствием, а промышленность — сельскохозяйственным сырьем.

Охрана земель, представляющая собой систему правовых, организационных, экономических и других мероприятий, направленных на их рациональное использование, предотвращение необоснованных изъятий земель из сельскохозяйственного оборота, защиту от вредных воздействий, а также на восстановление продуктивности земель, на воспроизводство и повышение плодородия почв, имеет цели:

1. предотвратить деградацию и нарушение земель, другие неблагоприятные последствия хозяйственной деятельности путем стимулирования природоохранных технологий производства, введения компенсационных выплат собственникам земли, землевладельцам, землепользователям и арендаторам за ухудшение качества их земель, если это вызвано хозяйственной деятельностью других собственников земли, землевладельцев, землепользователей и арендаторов независимо от состояния земель и экологической обстановки в целом;

2. обеспечение улучшения и восстановления земель, подвергшихся деградации или нарушению;

3. создать механизм учета и проверки экологического состояния земель, а также обеспечение собственников земли, земледельцев, землепользователей и арендаторов экологическими нормативами режимов оптимального использования земельных участков.

Охрана земель включает:

1. рациональную организацию территории;

2. восстановление и повышение плодородия почв, а также других полезных свойств земли;

3. защиту земель от водной и ветровой эрозии, селей, подтопления, заболачивания, вторичного засоления, иссушения, уплотнения, загрязнения отходами производства, химическими и радиоактивными веществами, от других процессов разрушения;

4. защиту от заражения сельскохозяйственных угодий и других земель карантинными вредителями и болезнями растений, зарастания сорняками, кустарниками и мелколесьем, других процессов, ухудшающих культуртехническое состояние земель;

5. рекультивацию нарушенных земель, восстановление их плодородия и других полезных свойств земли и своевременное вовлечение в хозяйственный оборот;

6. снятие, использование и сохранение плодородного слоя почвы при проведении работ, связанных с нарушением земель.

При невозможности в ближайшее время восстановить плодородие почв деградированных сельскохозяйственных угодий, земель, загрязненных химическими и радиоактивными веществами свыше нормы допустимой концентрации, а также карантинными вредителями и болезнями растений, осуществляется консервация земель в порядке, устанавливаемом Правительством Российской Федерации.

7.2 Система мероприятий по охране окружающей среды при строительстве газопровода В период эксплуатации загрязнение атмосферы обусловлено выбросами из двигателей автотранспорта, принадлежащего частным и юридическим лицам — пользователям автомобильной дороги. Вопросы, касающиеся уменьшения выделения загрязняющих веществ от автомобилей, относятся к компетенции владельцев и государственных органов, осуществляющих политику в области автомобилестроения и транспорта, а также в области контроля за содержанием выхлопных газов. Снижение загрязнения атмосферы достигается за счет совершенствования транспортных средств, производства бензинов и дизельного топлива улучшенного состава и качества. Принимая во внимание постоянное внедрение новых природоохранных технологий; переход на топливо, соответствующее нормативам «euro» последнего поколения; постепенное «обновление» автомобилей за счет ввоза иностранных моделей не старше 7 лет, в перспективе можно ожидать значительное сокращение выбросов загрязняющих веществ от существующего уровня.

Согласно расчетам, воздействие автотранспорта после строительства создает превышение санитарных норм непосредственно над источником — проезжей частью, не затрагивая жилую застройку. В перспективе превышение санитарных норм наблюдается и в районе ближайших жилых домов — по ул. Портовой, д. 2, д. 4, ул. Водопьянова, д. 4 и ул. Орбита, д. 2. Санитарный разрыв поле строительства составляет 20 м, в перспективе — 55 м.

В составе проекта предусматриваются следующие мероприятия по охране атмосферного воздуха от загрязнения:

— устройство транспортной развязки в двух уровнях;

— организация непрерывного движения по участку дороги Владивосток-Находка-порт Восточный, I пусковой комплекс, с расчетной скоростью 100 км/ч и устройством надземного пешеходного перехода;

— озеленение временной полосы между автомобильной дорогой и жилой застройкой при ее рекультивации;

— запрещение нового строительства зданий, строений и сооружений жилого фонда (или других объектов для проживания людей), объектов социально-культурного назначения, включая детские и лечебно-профилактические, спортивные учреждения; устройства рекреационных зон, размещения дачных и садово-огородных участков, включая коттеджи, в придорожной полосе при территориальном планировании;

— постепенный вынос из придорожной полосы шириной 75 м существующих жилых зданий и строений.

С учетом устройства озеленения санитарный разрыв ограничивается полосой зеленых насаждений и составляет 20 м.

В период строительства предусматривается выполнение обычно применяемых и многократно проверенных строительных технологий. При этом подрядная организация должна соблюдать требования ВСН 8−89 «Инструкция по охране природной среды при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог» и СанПиН 2.2.3.1384−03 «Гигиенические требования к организации строительного производства и строительных работ».

В строительный период размер зоны, в которой концентрации превышают ПДК населенных мест, достигает 350 м. Зона влияния строительных работ, в зависимости от вида и количества применяемой техники, распространяется на расстояние 1,5−2,5 км.

Снижение загрязнения атмосферы в рабочей зоне достигается путем использования экологически чистых материалов, технологий, современной техники и оборудования, дающих невысокие выбросы, путем неукоснительного выполнения проектных решений и обучения работающего персонала вопросам охраны окружающей среды при производстве работ. Оптимизация организации производства осуществляется за счет рассредоточения во времени работы строительной техники, не задействованной в едином непрерывном технологическом процессе, для исключения суммарного загрязнения атмосферы. Работы должны производиться ограниченным количеством техники, при этом механизмы должны быть рассредоточены на удаленных друг от друга рабочих захватках. Необходимы регулярный контроль за техническим состоянием машин; проведение технического осмотра и своевременного ремонта узлов и агрегатов; максимальное использование оборудования, сокращение непроизводительных простоев, порожних пробегов и нерациональных перевозок.

К мероприятиям, направленным на сокращение выбросов, относится ограничение работы машин и механизмов в период неблагоприятных метеорологических условий (НМУ), когда производится остановка отдельных единиц дорожно-строительной техники, одновременно работающих на смежных участках. Целесообразно использование машин и механизмов, потребляющих небольшое количество топлива и имеющих высокие экологические показатели за счет уменьшения выбросов загрязняющих веществ. По выбросам отработавших газов строительные и дорожные машины, техника и оборудование должны соответствовать ГОСТ 17.2.2.02−98 и ГОСТ 17.2.2.05−97.

При транспортировке грунта и пылящих дорожно-строительных материалов рекомендуется их укрытие или увлажнение. При выполнении работ по устройству земляного полотна и дорожной одежды необходимым мероприятием по снижению выбросов пыли является полив пылящих поверхностей в засушливый период. Непременным условием является соблюдение значительной дистанции между следующими в одном направлении автомобилями и снижение скорости при разъезде встречных автомобилей.

В строительной организации должны проводиться регулярные осмотры и инструментальные замеры работающей техники на соответствие нормам, контроль за содержанием вредных веществ в воздухе рабочей зоны. Измерение параметров опасных и вредных производственных факторов осуществляют лабораторные подразделения строительной организации. При отсутствии таковых привлекаются центры государственного санитарно-эпидемиологического надзора, лаборатории органов государственной экспертизы условий труда и другие лаборатории, аккредитованные (аттестованные) на право проведения указанных измерений. Контроль за содержанием загрязняющих веществ в воздухе рабочей зоны проводится в соответствии с ГОСТ 12.1.005−88*, ГОСТ 12.1.016−79*, ГОСТ 8.010−90. Измерение концентраций загрязняющих веществ индикаторными трубками осуществляется согласно ГОСТ 12.1.014−84*. Содержание пыли в воздухе рабочей зоны измеряется пылемером. При превышении допустимых норм выполняются мероприятия по снижению отрицательных воздействий, периодически осуществляется обновление парка машин на более экономичные и экологичные, внедряются прогрессивные технологии строительства.

Для предотвращения или снижения воздействия опасных и вредных производственных факторов при работе на строительной площадке (в рабочей зоне), подрядчик обеспечивает работников средствами индивидуальной защиты (СИЗ). К ним относятся специальные одежда и обувь, технические средства и средства личной гигиены. Защита кожных покровов обеспечивается спецодеждой, спецобувью, рукавицами и средствами личной гигиены; защита зрения очками (ГОСТ 12.4.013−85), щитками, масками; защита органов дыхания респираторами Ф-62щ или У-2к, масками. Для предохранения от пыли применяют СИЗ органов дыхания, кожи рук и глаз.

Работающий персонал обязан носить светоотражающие жилеты оранжевого цвета и каски. Дорожные машины и оборудование могут находиться на объекте только на протяжении периода производства соответствующих работ.

Согласно проведенным расчетам, на момент ввода участка дороги в эксплуатацию зона превышения предельно допустимого уровня транспортного шума распространяется на расстояние до 150 м, в перспективе — до 215 м. Для снижения уровня шума и уменьшения зоны сверхнормативного воздействия предусматривается посадка саженцев кустарника и деревьев лиственных пород вдоль дороги со стороны жилой застройки (коттеджный поселок Орбита", улицы Водопьянова и Портовая). Зеленые насаждения высаживаются при рекультивации временной полосы вдоль дороги шириной 10 м, которая используется в период строительства для проезда строительной техники и складирования плодородного грунта. В первом ряду высаживается кустарник, за ним — 3 ряда деревьев. Снижение уровня шума зелеными насаждениями составляет 7,5 дБА. Расстояние достижения предельно допустимого уровня шума составит после строительства 25 м, в перспективе — 32 м.

При проведении строительных работ необходимо контролировать уровень шума в рабочей зоне. Контроль осуществляется с использованием шумомера в соответствии с РД 222−20−79 «Машины строительные и дорожные. Методы определения шумовых характеристик на рабочих местах и внешнего шума».

Снижение уровня шума достигается рассредоточением во времени работы дорожных машин и строительной техники, использованием машин и оборудования с низким уровнем шума, звукоизоляцией двигателей дорожных машин с применением защитных кожухов или капотов, ограничением или запрещением отдельных видов работ.

Уменьшению уровня шума в период реконструкции способствует регулярное техническое обслуживание строительной техники (сверхнормативный износ и неудовлетворительное регулирование агрегатов повышают уровень шума в среднем на 5 дБА).

Люди, работающие в зоне с уровнем звука выше 80 дБА, должны быть обеспечены средствами индивидуальной защиты. Защита органов слуха обеспечивается противошумами (ГОСТ 12.4.051−87), шлемами, наушниками, вкладышами.

Санитарный разрыв определяется по совокупности двух видов воздействий: физического (шумового) и химического (загрязнения атмосферного воздуха). После устройства полосы зеленых насаждений санитарный разрыв по фактору загрязнения атмосферного воздуха составит 20 м.

Санитарный разрыв по уровню шумового воздействия с учетом озеленения ограничивается зоной 25−32 м.

Совокупный санитарный разрыв от участка дороги принят по максимальному шумовому воздействию — 25−32 м (после строительства и в перспективе).

В строительный период санитарно-защитная зона не нормируется.

Ось проектируемого участка в плане проложена с частичным использованием существующего земляного полотна и существующей полосы отвода.

Конструкция земляного полотна, крутизна откосов насыпи и выемки назначены применительно к конкретному участку местности, в увязке с рельефом, местными грунтово-геологическими и гидрологическими условиями, на основании типовых поперечных профилей земляного полотна.

Устойчивость земляного полотна на участках использования существующих дорог обеспечивается за счет рыхления откосов существующей насыпи.

Существующее асфальтобетонное покрытие киркуется с последующей транспортировкой его на свалку.

Высота насыпи назначена из условий безопасности движения, снегонезаносимости, обеспечения минимального возвышения над водопропускными трубами.

Откосы насыпей высотой до 3 м приняты крутизной 1:4, откосы насыпей высотой от 3 до 6 м приняты крутизной 1:1,5, свыше 6 м — с переменной крутизной 1:1,75, 1:2.

Крутизна откосов выемок назначена в зависимости от грунтов, слагающих откосы, и их глубины. Откосы выемок в обыкновенных грунтах назначены крутизной 1:1,5.

Откосы земляного полотна насыпей и выемок укрепляются посевом трав по надвинутому слою ранее снятого плодородного грунта.

На землях, занимаемых в постоянное и временное пользование, снимается плодородный слой. Плодородный грунт складируется на полосе временного отвода вдоль дороги до момента его применения. При этом выполняются мероприятия по сохранению плодородия почв и недопущения смыва частиц плодородного грунта (за счет устройства водоотвода, пологих откосов), по исключению загрязнения его мусором и горюче-смазочными материалами. Плодородный слой используется в полном объеме для шумозащитного озеленения, укрепительных работ и рекультивации.

В период строительства для предотвращения повреждения земель предусматривается:

— использование для проезда строительной техники сети существующих дорог;

— соблюдение границ постоянного и временного отводов при работе техники;

— своевременный вывоз строительных отходов на свалку.

Сбор бытового мусора осуществляется в вахтовых поселках в специальную ёмкость (контейнер), засорение земель в местах ведения работ не допускается.

Запрещается передвижение тяжелой дорожно-строительной техники вне отведенной полосы для проезда, складирование лесопорубочных остатков и снятого плодородного слоя вне специально отведенных площадок и мест временного хранения.

Потери нефтепродуктов предупреждаются строгим контролем за техническим состоянием строительных машин, организацией сбора и дальнейшей передачей на утилизацию отработанных масел. Слив масел на растительность, почвенный покров и в водные объекты запрещается. Заправка дорожно-строительной техники и автотранспорта предусматривается с помощью топливозаправщиков и на ближайших стационарных АЗС.

Завершение строительных работ предусматривает рекультивацию временно занимаемых площадей с обратной надвижкой плодородного слоя и посевом трав.

Площадь рекультивации составляет 10,14 га, в том числе:

— временная полоса вдоль дороги — 3,9 га;

Работы по рекультивации включают в себя технический и биологический этапы:

— технический этап:

— снятие и складирование плодородного слоя;

— ликвидация подъездных дорог, разборка временных сооружений с вывозом конструкций на базу строительных подразделений;

— разборка участков существующих дорог;

— очистка рекультивируемой территории от отходов и строительного мусора, с их последующим вывозом на свалку;

— планировка (выравнивание) рекультивируемой поверхности;

— надвижка плодородного грунта;

— биологический этап:

— посадка деревьев и кустарников на временной полосе со стороны жилой застройки.

Мероприятия по охране водной среды при проектировании направлены на сохранение режима поверхностного стока, предохранение временных и постоянных водотоков от загрязнения.

Проектными решениями предусматривается сооружение 17 железобетонных водопропускных железобетонных труб на транспортной развязке, съездах и примыканиях. Отверстия труб назначены из условия пропуска расхода воды 1%ВП в безнапорном режиме со скоростью водного потока на выходе, не создающей размывов укрепления и грунта. По типу отверстия трубы подразделяются на круглые диаметром 1 и 1,5 м и прямоугольные двухочковые размером 2×2 м. Для предотвращения водной эрозии производится укрепление входного русла каменной наброской, выходного каменной наброской или габионами, в зависимости от скорости водного потока, Откосы насыпи у труб укрепляются каменной наброской. Размер камня в наброске — 0,15−0,2 м. В конце габионного укрепления устраивается каменная рисберма. Размер камня рисбермы — 0,3−0,4 м.

При наличии в основании труб слабого пучинистого грунта предусматривается его замена на крупнооболомочный.

Откосы земляного полотна насыпей и выемок укрепляются от размыва посевом трав по надвинутому слою плодородного грунта.

Водоотвод от земляного полотна осуществляется вдоль дороги по кюветам шириной по дну 3 м, перепускными водоотводными трубами, а также естественным уклоном по местности в пониженные места рельефа и в существующий кювет.

Отвод воды с транспортной развязки осуществляется через водопропускные трубы, устраиваемых на съездах транспортной развязки и по кюветам. Предусматривается вертикальная планировка поверхности, ограниченной съездами транспортной развязки.

Отложение загрязняющих веществ будет происходить, в основном, на откосах земляного полотна, отсыпаемого из крупнообломочного грунта карьера (алевролитов) и в кюветах, в значительно меньшей степени — на придорожной местности.

Кюветы укрепляются каменной наброской или засевом трав, в зависимости от продольных уклонов и подстилающих грунтов. Укрепительные работы, кроме защиты от размывов, способствуют фильтрации загрязненного поверхностного стока с покрытия дороги.

На путепроводах отвод поверхностных вод с покрытия проезжей части организован в районе полос безопасности, по продольному уклону лотков, образованных поперечным уклоном покрытия проезжей части и служебных проходов, с выводом сосредоточенных потоков за пределы сооружений. Дополнительно вдоль лотков предусмотрена установка водоотводных трубок. Для предотвращения попадания воды с проезжей части на нижележащий проезд, предусматривается устройство подвесных водоотводных лотков под плитой пролетных строений.

Для предотвращения размыва обочин и откосов насыпи при отводе сосредоточенных потоков воды с проезжей части путепроводов предусмотрено устройство водосбросов. Сброс воды производится по лотку из монолитного бетона на обочине и телескопическому лотку из сборных бетонных блоков на откосе с выводом потока в кювет автомобильной дороги. Сброс воды из подвесных водоотводных лотков осуществляется в кюветы посредством оцинкованных труб, закреплённых на промежуточных опорах. Для предотвращения размыва грунта откосов кюветов, в основании водосбросных труб и телескопического лотка, предусмотрена укладка матрацев «Рено» по слою из геотекстиля. Матрацы «Рено», заполненные камнем, выполняют функцию гасителя водного потока и одновременно являются фильтрующей прослойкой для очистки поверхностного стока, загрязнённого продуктами износа покрытия, выбросами автомобилей.

Конусы путепроводов отсыпаются из дренирующего грунта карьера с крутизной откосов 1:1.5. Откосы конусов укрепляются сборными бетонными плитами. В основании укрепления на одном путепроводе устраивается упор из сборных бетонных блоков, на другом — подпорная стенка из габионов.

Важным моментом является соблюдение режима водоохранной зоны. Роль водоохранной зоны заключается в сохранении естественного растительного покрова у водного объекта. Этот покров препятствует попаданию загрязненного стока в водный объект, задерживая вещества и осаждая их на растительности. Происходит и частичный переход поверхностного стока в подземный (и его очистка).

Границы водоохранных зон водотоков в местах их пересечения дорогой фиксируются водоохранными знаками по ТУ-5216−001−50 049 267−00.

Участники дорожного движения информируются о наличии водоохранных зон водотоков и запретного режима деятельности на их территории посредством информации, приведенной на знаках (запрет стоянки техники, ремонта и мойки машин, захламления мусором).

Поскольку насыпь земляного полотна, объездная дорога, рабочие площадки отсыпаются из крупнообломочного грунта карьера, содержащего незначительный процент пылевато-глинистых частиц, возможность загрязнения водной среды взвешенными веществами в процессе земляных работ минимальна. Вынос взвешенных частиц с поверхностным стоком возможен с поверхности отсыпаемых насыпей или разрабатываемых выемок, нарезаемых кюветов, с временной полосы для проезда техники и хранения плодородного грунта. После укрепления этих поверхностей каменной наброской или засевом трав смыв взвесей прекращается сразу, а с поверхности полосы для складирования плодородного грунта — после рекультивации, с постепенным затуханием до момента восстановления растительности, пока не сформируется корневая система трав, а позже — кустарников и деревьев.

С целью снижения возможного негативного воздействия на поверхностный сток в строительный период предусмотрены:

проведение работ в кратчайшие сроки вахтовым методом;

выполнение земляных работ строго в проектных границах;

проведение профилактических мероприятий по поддержанию техники в исправном состоянии; строгий контроль над исправностью двигателей и трансмиссии;

техническое обслуживание машин и механизмов на базах строительных подразделений, где располагаются все службы, связанные с эксплуатацией автотранспорта и дорожно-строительных машин;

применение техники, соответствующей стандартам и техническим условиям в части выбросов отработавших газов, шума, вибрации;

использование специальных инвентарных поддонов в местах возможных утечек и проливов горюче-смазочных материалов и других растворов во избежание загрязнения поверхностного стока и почвенного покрова, особенно при работе в водоохранной зоне;

заправка автотранспорта на действующих АЗС, стационарной техники с ограниченной подвижностью — с помощью топливозаправщиков, оборудованных шлангами с затворами у выпуска, в специально обустроенных местах за пределами водоохраной зоны;

сбор отработанных масел и горючих материалов с дальнейшей передачей на утилизацию;

упорядочение складирования и транспортирования сыпучих и других материалов;

укрепление кюветов, откосов насыпи и выемок сразу же после их устройства;

сооружение водопропускных труб в периоды минимального воздействия на временные водотоки: преимущественно в холодный или маловодный период: (с сентября по декабрь), при сухих руслах, монтаж труб «с колес»;

сбор и своевременный вывоз строительных отходов;

движение транзитного транспорта и строительной техники при строительстве участков дороги — по временной полосе вдоль дороги и по технологическому проезду, организованному в полосе постоянного отвода;

— при строительстве путепроводов:

максимальное использование сборных конструкций заводского изготовления;

применение материалов, не оказывающих вредное воздействие на водную среду, почву;

бурение скважин под опоры с креплением стенок металлическими обсадными трубами, с извлечением разбуренного грунта и вывозом его на свалку, с укладкой дорожных железобетонных плит под буровое и крановое оборудование;

недопущение захламленности производственных площадок;

нахождение техники на объекте только на протяжении периода производства соответствующих работ;

регулярная уборка производственных площадок со сбором бытового мусора в контейнер с последующим вывозом на свалку;

установка биотуалетов в местах производства сосредоточенных работ;

сбор хозбытовых сточных вод в вахтовых поселках в водонепроницаемые накопители с последующим вывозом стоков на канализационные очистные сооружения (на основании договора, заключаемого подрядной строительной организацией с владельцем сооружений);

разборка временных сооружений по окончании работ с вывозом на базу строителей, очистка территории от строительного мусора.

Потребности строительства участка дороги в грунте обеспечиваются за счет разработки организованного карьера на месторождении «Зыбунное». Потребности в других дорожно-строительных материалах удовлетворяются из других действующих карьеров, отрабатываемых промышленным способом — «Дробильно-сортировочный завод» и «Перевальный».

Грунты выемок, непригодные для дорожного строительства, а также грунты от разборки существующих дорог вывозятся на свалку.

В проекте приняты решения по предотвращению эрозионных процессов: укреплению откосов земляного полотна, входного и выходного русел водопропускных труб, конусов путепроводов.

Глава VIII. Безопасность жизнедеятельности

8.1 Законодательные основы охраны труда Характерной особенностью современного периода развития России является возрастание роли государства в процессах обеспечения безопасности различных сфер жизнедеятельности российского общества.

Обеспечение безопасности жизнедеятельности является важнейшей государственной задачей. Обязанность государства защищать право каждого человека на труд в условиях, отвечающих требованиям безопасности и гигиены, определена в основном законе страны (п. 3 ст.37 Конституции РФ). Права человека на жизнь и здоровье относятся к основным правам человека и охраняются Конституцией. Отсюда следует, что задача реализации данных прав — государственная задача.

Сфера государственной деятельности, целью которой является реализация прав людей на жизнь и здоровье в процессе труда, называется охраной труда. Деятельность по охране труда базируется на нормативных правовых основах, представляющих собой совокупность норм права, регулирующих отношения между работодателями и работниками в сфере охраны труда.

На национальном уровне главным нормативным документом безусловно является Трудовой Кодекс РФ. Раздел 10 Трудового Кодекса РФ подробно описывает требования к организации охраны труда и к обеспечению прав работников на охрану труда, содержит перечень прав граждан, гарантированных государством, на труд в условиях, соответствующих требованиям охраны труда, описывает распределение ответственности и функций в области государственного надзора и контроля за соблюдением законодательства об охране труда, а также ответственность лиц и организаций за нарушения требований охраны труда.

Направления государственной политики в области охраны труда обозначены в статье 210 Трудового кодекса РФ. В частности:

— обеспечение приоритета сохранения жизни и здоровья работников;

— принятие и реализация федеральных законов и иных нормативных правовых актов Российской Федерации, законов и иных нормативных правовых актов субъектов Российской Федерации в области охраны труда, а также федеральных целевых, ведомственных целевых и территориальных целевых программ улучшения условий и охраны труда;

— государственное управление охраной труда;

— государственный надзор и контроль за соблюдением государственных нормативных требований охраны труда;

— государственная экспертиза условий труда;

— профилактика несчастных случаев и повреждения здоровья работников;

— расследование и учет несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний;

— установление компенсаций за тяжелую работу и работу с вредными и (или) опасными условиями труда;

— участие государства в финансировании мероприятий по охране труда;

— международное сотрудничество в области охраны труда и другие направления.

Эти направления позволяют координировать работу субъектов РФ и федеральных органов исполнительной власти, что способствует повышению эффективности государственной политики в области охраны труда.

Реализация основных направлений государственной политики в области охраны труда обеспечивается согласованными действиями органов государственной власти Российской Федерации, органов государственной власти субъектов Российской Федерации и органов местного самоуправления, работодателей, объединений работодателей, а также профессиональных союзов, их объединений и иных уполномоченных работниками представительных органов по вопросам охраны труда.

В РФ действует система правовых актов, содержащих единые нормативные требования по охране труда, которые должны соблюдаться федеральными органами исполнительной власти, предприятиями, учреждениями и организациями всех форм собственности при проектировании, строительстве (реконструкции) и эксплуатации объектов, конструировании машин, механизмов и оборудования, разработке технологических процессов, организации производства и труда.

Современной задачей новой системы управления охраной труда является управление рисками повреждения здоровья работников. Для решения этой задачи в соответствии с распоряжением Правительства РФ от 14.02.2008 № 170 разработана Программа действий по улучшению условий и охраны .

Если говорить о нормах международных, то прежде всего следует упомянуть Руководство по системам управления охраной труда. Это руководство призвано содействовать «защите работников от опасностей и исключению связанных с работами травм, ухудшений здоровья, болезней, инцидентов и смертей». В руководстве содержатся рекомендации по созданию национальных основ системы управления охраной труда, а также рекомендации по разработке системы управления охраной труда на уровне организации. В последнем разделе Руководства содержится довольно обширный словарь терминов.

Следующий документ о котором хотелось бы сказать — это Межгосударственный стандарт ГОСТ 12.0.230 — 2007 «Система стандартов безопасности труда. Системы управления охраной труда. Общие требования», который будет введён в действие 01.07.2009 г.

Раздел 3 стандарта посвящён требованиям к структуре системы управления охраной труда: к национальной политике, национальным и специальным стандартам в области охраны труда. Раздел 4 стандарта содержит требования к системе управления охраной труда в организации. Этот раздел содержит требования, относящиеся к определению политики и целей организации в области охраны труда, распределению ответственности, к компетенции персонала, обмену информацией, планированию и реализации планов в области охраны труда, оценке деятельности в области охраны труда, анализу эффективности и совершенствованию системы охраны труда в организации.

В 2002 г. был утверждён национальный стандарт ГОСТ Р 12.0.006 — 2002 «Система стандартов безопасности труда в организации». Национальный стандарт является аналогом (или, можно сказать, прототипом) межгосударственного стандарта ГОСТ 12.0.230 — 2007 и содержит более развёрнутые требования к системе управления охраной труда в организации по сравнению с межгосударственным стандартом.

Современные нормативные правовые основы охраны труда включают в себя общую, особенную и специальную части.

Общая часть устанавливает требования, касающиеся всех видов деятельности. К общей части нормативно-правовых основ охраны труда относятся: Трудовой кодекс, указы Президента, постановления Правительства РФ, постановления Министерства здравоохранения и социального развития, постановления и приказы других министерств межотраслевой компетенции.

Особенная часть касается отдельных видов деятельности, например, эксплуатация электрических или тепловых установок, объектов котлонадзора или подъемных сооружений, строительство, транспорт, связь и др. Особенная часть может включать федеральные законы, указы Президента, постановления Правительства, постановления и приказы руководителя министерства или ведомства.

Специальная часть регламентирует вопросы охраны труда в отдельной организации, предприятии. К специальной части относятся приказы и распоряжения руководителя организации, утвержденные им перечни, подписанные уполномоченной комиссией протоколы, зарегистрированные в установленном порядке журналы, удостоверения и другие нормативные правовые акты.

8.2 Производственная санитария и техника безопасности Сложность современного производства требует комплексного подхода к технике безопасности и производственной санитарии. В этих условиях предприятие решает следующие задачи: обучение работающих вопросами охраны труда; обеспечение безопасности производственного оборудования; обеспечение безопасности зданий и сооружений; обеспечение работающих средствами индивидуальной защиты; оптимальных режимов труда и отдыха; обеспечение безопасности производственных процессов; нормализация условий труда и др.

Производственная санитария (промышленная санитария) — система организационных мероприятий и технических средств, направленных на предотвращение или уменьшение воздействия на работающих вредных производственных факторов. Практические мероприятия по оздоровлению условий труда основываются на гигиенических нормативах для производственных помещений (оптимальная и допустимая температура, относительная влажность и скорость движения воздуха, предельно допустимые концентрации вредных газов, паров и пыли в воздухе промышленных помещений, предельно допустимые уровни шума и вибрации и др.)

Контроль за выполнением санитарных норм и правил при проектировании, строительстве и реконструкции промышленных предприятий (предупредительный санитарный надзор), а также текущий санитарный надзор за санитарным состоянием промышленных предприятий и условиями труда на этих предприятиях осуществляют органы государственного санитарного надзора. Санитарный надзор на промышленном предприятии осуществляют санитарные врачи по гигиене труда и их помощники совместно с цеховыми врачами медсанчастей или с персоналом здравпунктов и техническими инспекторами профсоюзных органов по контролю за охраной труда и техникой безопасности.

Основными документами производственной санитарии являются СП 2.2.1.1312−03 «Гигиенические требования к проектированию вновь строящихся и реконструируемых промышленных предприятий», общегосударственные «Строительные нормы и правила» (СНиП), «Гигиенические требования к организации технологических процессов, производственному оборудованию и рабочему инструменту», стандарты по безопасности труда, а также санитарные правила, касающиеся конкретных отраслей промышленности и производства, инструкции и методические письма, в которых излагаются гигиенические требования к отдельным технологическим процессам, оборудованию и материалам. В этих документах изложены основные требования к выбору промышленной площадки, расположению на ней производственных и вспомогательных зданий, к их устройству и оборудованию (отопление, освещение, вентиляция, водоснабжение и канализация), а также требования, направленные на ограничение шума, вибрации, воздействия на работающих ультразвука, пыли, токсических газов, ионизирующих излучений, нормализацию микроклимата и других вредных производственных факторов.

В случае выявления нарушений существующих санитарных норм и правил накладываются в административном порядке взыскания, даются предписания, устанавливаются сроки их выполнения.

Как элемент трудового правоотношения охрана труда представляет собой встречные права и обязанности работника и работодателя по соблюдению требований безопасности условий труда, безопасной эксплуатации техники и соблюдению в интересах безопасности труда технологии производства.

Техника безопасности — это система организационных и технических мероприятий и средств, предотвращающих воздействие на работающих опасных производственных факторов. Правилами техники безопасности определяются меры технического характера по защите работающих от производственной опасности; использование на предприятиях машин, оборудования и инструментов, гарантирующих безопасность производственного процесса (снабжение станков и машин ограждениями и предохранительными приспособлениями, заземление) Приказом от 16.08.2004 г. № 83 Министерство здравоохранения и социального развития РФ утвердило перечни вредных и (или) опасных производственных факторов и работ, при выполнении которых проводятся предварительные и периодические медицинские осмотры (обследования), а также порядок проведения этих осмотров. Приложение 1 к Приказу содержит перечень вредных и (или) опасных химических, биологических, физических факторов, а также факторов трудового процесса, при выполнении которых проводятся предварительные или периодические медицинские осмотры.

Любая организация представляет собой сложную систему, в которой принятию решений предшествует множество согласований в различных обстоятельствах. Соблюдение правил безопасности труда — только одно из множества требований, которое приходится учитывать руководителю при выполнении возможного действия. Решения, связанные с проблемами безопасности, бывают различного масштаба и характера в зависимости от степени риска, который следует свести к минимуму, и позиции организации, принимающей решения. В принципе, техника принятия решений, относящихся к безопасности труда, мало чем отличается от принятия решений в других областях управления. Не существует простого метода или набора правил при принятии решений во всех ситуациях, так как действия, связанные с обеспечением безопасности труда, слишком сложные и бывают различного масштаба и характера.

8.3 Особенности организации и охраны труда в землеустроительных органах Землеустройство наиболее полно связано с безопасностью жизнедеятельности. Межхозяйственное (территориальное) и внутрихозяйственное землеустройство, упорядочение землевладений и землепользований, организация, использование и охрана земель и т. п. природоохранные мероприятия осуществляются во благо настоящего и будущего человечества.

Для осуществления землеустройства и других функций, связанных с управлением земельными ресурсами, государство создаёт специальные землеустроительные органы.

Государственные землеустроительные органы — это система федеральных и территориальных органов исполнительной власти, а также подведомственных или федеральных государственных унитарных предприятий, учреждений и иных организаций, обеспечивающих выполнение всего объёма землеустроительных, земельно-кадастровых, земельно-оценочных, съёмочных и изыскательских работ, контроль за использованием и охраной земель (включая мониторинг земель), а также организацию работ по планированию и прогнозированию использования земель и их охране, разработке государственных и региональных программ, связанных с использованием и охраной земель. В их составе землеустроительная служба, проектные и научно-исследовательские институты по землеустройству и их филиалы (предприятия), научные, информационные и другие учреждения.

Землеустроительные работы — все виды камеральных и полевых исследований, изыскательских, топографо-геодезических, картографических, проектных и других проектно-изыскательских работ, выполняемых при проведении землеустройства и предусматривающих получение конкретного результата (землеустроительной документации).

Условия жизнедеятельности человека формируются под влиянием социально-экономических, организационно-технических и природных факторов.

Проектами организации землеустроительных и кадастровых работ в большей степени затрагиваются социальные и экономические интересы жизнедеятельности человека.

Условия жизнедеятельности человека определяются состоянием среды обитания, наличием вредных и опасных факторов, в том числе производственных.

В процессе своей деятельности человека оказывает влияние на состояние окружающей среды нередко отрицательное, что, в конечном счете, сказывается на самом человеке. Поэтому решение поставленных землеустроительными проектами задач благотворно скажется, как на специалистах участвующих в осуществлении проекта, так и на их семьях и окружающих.

Следует также отметить, что для получения максимального социального эффекта необходимо строгое соблюдение вопросов охраны труда и техники безопасности.

При этом следует иметь ввиду, что землеустроительные работы подразделяются на полевые и камеральные.

Камеральные работы производятся в помещении, в котором должны соблюдаться требования производственной санитарии, техники безопасности и пожарной профилактики.

Производственная санитария, т. е. соблюдение её требований, играет важную роль в повышении производительности труда, уменьшении утомляемости работающих, создание нормального микроклимата в помещении.

В помещении соблюдается нормальная температура 18−20°С при влажности не менее 35% и не более 75%. Для поддержания нормальной температуры в отделах предприятий в холодное время года эти помещения отапливаются. Для поддержания нормального состава воздуха и нормальней его влажности в производственных помещениях выдерживается норма рабочей площади на одного человека (4 в цехах и 3,25 в остальных помещениях, высота помещения не менее 3,2 м), обеспечивается нормальный воздухообмен.

Производственная вентиляция должна обеспечивать нормальный состав и свойства воздуха и условия воздушной среды, благоприятно действующая на здоровье и самочувствие рабочих.

Основные гигиенические требования, предъявленные к производственному освещению: — освещенность рабочей поверхности должна быть достаточна для проведения производственной работы без напряжения зрения, равномерности её распределения, отсутствия теней, постоянство уровня освещенности, отсутствие бликов в поле зрения работы.

Работа в отделах камерального производства требует большой сосредоточенности и максимального устранения всех внешних отвлекающих раздражителей: различных звуков и шумов. Для их устранения предусматриваются различные методы звукоизоляции, т.к. шум не только приводит к повышению утомляемости, но и снижает трудоспособность и внимание, а также может быть причиной постепенного развития глухоты и нервных расстройств. Для нормальной работы землеустроителя принят уровень шума не превышающий 40−60 дб.

Нормальной деятельности предприятия способствует соблюдение правил пожарной безопасности. Для этого предприятие должно быть обеспечено надежными средствами оповещения или сигнализации о пожаре, которые должны быть исправными, работники должны быть ознакомлены с планом эвакуации, отводятся специальные места для курения.

Помещения должны быть пожаробезопасными. Пожарная защита обеспечивает наличием средств пожаротушения, применением пожарной сигнализации, обеспечением безопасной эвакуации людей в случаях возникновения пожара.

В полевых условиях особое внимание уделяется обеспечению нормативных, бытовых условий, отрицательно не влияющих на здоровье работников, а также соблюдению правил использования транспорта и мер безопасности при передвижении в малообжитых районах, по болотам, при переправе через водные преграды.

Соблюдение требований техники безопасности необходимо при переездах на автомобильном транспорте, который должен быть специально оборудован для перевозки людей.

В целом, подводя итоги можно сделать вывод, что безопасность жизнедеятельности специалистов, землеустроительных предприятий, организаций, учреждений должна быть положена в основу их функционирования.

Заключение

Дипломный проект «Образование землепользования участка автомобильной дороги Владивосток — порт Восточный. Первого участка км 0 — км 3.5 на территории приморского края» был разработан на основе проектной документации по объекту «Строительство автомобильной дороги Владивосток — порт Восточный. Первого участка км 0 — км 3.5 на территории приморского края» и прилагающемуся к нему проекту границ земельного участка, отводимого под строительство автомобильной дороги масштаба 1:2 000.

При этом были использованы Законы Российской Федерации, Постановления и Распоряжения и приложения к ним, СНиПы, Методические рекомендации по проведению различных этапов работ, связанных с проектированием и размещением автомобильных дорог, а также источники из Интернета. Кроме того были изучены и использованы карта Артемовского городского округа, Приморского края, материалы почвенного обследования земель испрашиваемого земельного участка для строительства автомобильной дороги.

В дипломном проекте были рассмотрены два варианта размещения земельных участков автомобильной дороги Владивосток — порт Восточный, проходящих по территории Артемовского округа, Приморского края. При этом были рассчитаны площади отвода земель под его размещение на основании «Норм отвода земель для автомобильных дорог» СН 467−74.

Также в проекте рассматривалось, на каких сельскохозяйственных угодьях, почвенных разностях размещается участок, интересы какого землепользователя при этом затрагиваются.

При разработке рабочего проекта рекультивации нарушенных земель, было определено, что объем плодородного слоя почвы по двум вариантам, подлежащего снятию и дальнейшему использованию не существенно отличается.

На принятие выбора одного из вариантов размещения землепользования объекта влияние оказывало ряд факторов:

— соблюдение норм и правил, связанных с размещением автомобильной дороги;

— степень влияния на существующую организацию территории;

— степень влияния на окружающую природную среду.

В первом варианте рассматривается такое размещение дороги, при котором возможно создание двухуровневой развязки, что очень благоприятно сказывается на решении проблемы пересечения нескольких дорог, так же в первом варианте дорога имеет менее извилистую конфигурацию, что так же улучшает безопасность дорожного движения. Во втором варианте создание развязки затруднено близостью расположения дороги к железной дороге.

Стоимость изъятия земель в первом варианте меньше, чем во втором, а так же во втором варианте изъятие земель автозаправочной станции подразумевает выделение нового участка под АЗС, причём рядом с изъятым участком, что очень затруднительно, в связи с плотной застройкой.

Таким образом, первый вариант по всем рассмотренным нами в данной дипломной работе параметрам лучше второго варианта.

Таблица 22

Технико-экономические показатели проекта

Из таблицы «Технико-экономические показатели проекта» можно определить, что более выгоден первый размещения, т.к. происходит спрямление трассы, что самое главное повышает безопасность дорожного движения. При строительстве автомобильной дороги второго варианта менее меньше финансовых затрат и изъятия земель, но безопасность дорожного движения более опаснее за счет поворотов трассы.

Таким образом, в качестве основного принимается первый вариант размещения участка автомобильной дороги Владивосток — порт Восточный. Первого участка км 0 — км 3.5 на территории Приморского края, автомобильная дорога, беря своё начало у ПК 0+00. С ПК 0+00 имеет левый поворот радиусом 800 м. Прокладка трассы предусматривается в жилой зоне застройки. По данному варианту площадь испрашиваемого земельного участка составляет 37,81 га, из них площадь земель специального фонда составляет 30,00 га, земель сельского поселения Орбита — 7,81 га.

Список использованных источников

1. Российская Федерация. Конституция (1993). Конституция Российской Федерации [Текст]: офиц. текст. — М.: Юридическая литература, 1993. — 64 с.

2. Земельный кодекс Российской Федерации. Текст с изменениями и дополнениями на 1февраля 2009 года. — М.: Эксмо, 2009. — 144с. — (Российское законодательство). ISBN 978−5-699−33 378−3;

3. О землеустройстве: Федеральный закон № 78 от 18 июня 2001 г. [принят Гос. Думой 24 мая 2001 г.: одобр. Советом Федерации 6 июня 2001 г.] - М.: ГроссМедиа, 2004 — с. 90−97;

4. О переводе земель или земельных участков из одной категории в другую: Федеральный закон: [принят Гос. Думой 3 декабря 2004 г.: одобр. Советом Федерации 8 декабря 2004 г.] // Собрание законодательства Российской Федерации. — М.: Ось-89, 2007. — с. 27−48. — 3000 экз. — ISBN 978−5-98 534−593−3;

5. Федеральный закон. Об охране окружающей среды [Текст]: федер. закон от 10.01.2002, № 7 // Собрание законодательства Российской Федерации. — 2002. — № 2. — ст. 133.

6. Положением о порядке возмещения убытков собственникам земли, землевладельцам, землевладельцам, арендаторам, утвержденным постановлением Правительства Российской Федерации от 7 мая 2003 г. N 262 // Собрание законодательства РФ, 12.05.2003, N 19, ст. 1843;

7. Положение о порядке возмещения убытков собственникам земли, землевладельцам, землепользователям, арендаторам и потерь сельскохозяйственного производства: Постановление Правительства РФ от 28 января 1993 г. № 77 с изм. от 15.05.1999 Собрание законодательства РФ", 24.05.1999, N 21, ст. 2625;

8. Градостроительный кодекс Российской Федерации. — М:. Проспект, 2009. 128 с. ISBN 978−5-392−701−1;

9. Основные положения о рекультивации земель, снятии, хранении и рациональном использовании плодородного слоя почвы, утвержденные постановлением Правительства РФ от 23.02.94 № 140 // Собрание актов Президента и Правительства РФ", 07.03.1994, N 10, ст. 779;

10. Автомобильные дороги: Строительные нормы и правила 2.05.02.-85. [утверждены постановлением Госстроя СССР от 17 декабря 1985 года № 233] // М., «Стройиздат», 1985;

11. Нормы отвода земель для автомобильных дорог: Строительные нормы: [ утв. постановлением Госстроя СССР от 19.12.1974 № 248] // М., «Стройиздат», 1976;

12. Сборник Федеральных единичных расценок (ФЕР -81−02−47−2001).: [утвержд. и введены в действие с 07.08.2003 г. Постановлением Госстроя России от 07.08.2003 г. № 142 ] // М., «Стройиздат», 2003;

13. Сборник средних сметных цен на основные строительные ресурсы в РФ (ССЦ -08/2006) // М., «Стройиздат», 2006;

14. Волков С. Н. Землеустройство: Теоретические основы землеустройства. Т.1: учебник/ С. Н. Волков. — М.: Колос, 2001. — 494 с. — 2000 экз. — ISBN 5−10−3 690−7;

15. Волков С. Н. Землеустройство. Т.3. Землеустроительное проектирование. Межхозяйственное (территориальное) землеустройство: учебник / С. Н. Волков; под ред. Н. М. Щербакова. — М.: Колос, 2002. — 384 с. — 2000 экз. — ISBN 5−10−3 692−3;

16. Волков С. Н. Землеустроительное проектирование [Текст]: учебник / С. Н. Волков [и др.].; под ред. С. Н. Волкова. — М.: Колос, 1997. — 608 с.

17. Государственный университет по землеустройству. (Москва). Землеустроительное проектирование [Текст]: учеб. пособ. по подготовке дипломных проектов и выпускных работ / под науч. ред. В. П. Троицкого, В. В. Пименова. — М.: ГУЗ, 2001. — 121 с

18. Землеустройство, использование и охрана земельных ресурсов: Словарь — справочник. ГУЗ; В. П. Троицкий, С. Н. Волков,. Зак/ Под ред. В. П. Троицкого. — М., 1997 г. — 193 с

19. Ивасюк С. И. Методические основания и практический пример землеустроительных работ в муниципальном образовании

20. Пояснительная записка к проекту «Автомобильная дорога Владивосток-Находка-порт Восточный на участке км 0 — км 3.5 в Приморском крае» 49/09−1.1-АД ОАО ГИПРОДОРНИИ Хабаровский филиал;