Эксплуатация локомотивов и локомотивное хозяйство
Рисунок.1. Петлевой тип обслуживания поездов локомотивами.(А — основное депо; В, С — оборотное депо Разновидностью кольцевого способа обслуживания поездов локомотивами является петлевой способ. (Рис. 1.). При этом способе локомотив, выходя из основного депо А, обслуживает поезд на участке А-С и со встречным поездом следует в пункт оборота В (без захода в основное депо). При обратном следовании… Читать ещё >
Эксплуатация локомотивов и локомотивное хозяйство (реферат, курсовая, диплом, контрольная)
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАСПОРТА
УЛАН-УДЭНСКИЙ ИНСТИТУТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА ;
филиал федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования
«Иркутский государственный университет путей сообщения»
(УУИЖТ ИрГУПС)
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЛОКОМОТИВОВ И ЛОКОМОТИВНОЕ ХОЗЯЙСТВО
Курсовая работа
По дисциплине «Управление технической эксплуатацией локомотивов»
Специальность: 190 301.65 «Локомотивы»
Выполнил: Студент гр. Л0802
__________ К. А. Максимова Преподаватель кафедры «ВПО»
_________ С. А Прейзнер Улан — Удэ
2012 г Исходные данные по выполнению курсовой работы «Управление технической эксплуатацией локомотивов»
Студент: Максимова К. А. Группа: Л-0802 Вариант: № 29
ДАНО:
· Тепловоз образец: ТЭП70
· Назначение тепловоза: пассажирский
· Номинальная мощность дизеля Ne=2940 кВт
· Нагрузка от оси на рельс Р0=215 кН
· Сила тяги длительного режима Fk= 167,5кН
· Скорость длительного режима, Vp=50 км/ч
· Конструкционная скорость, Vк=160 км/ч
· Диаметр колеса, D=1,22 м Дата выдачи задания: «06» Сентября 2012 г.
Срок сдачи курсовой работы: «24» Декабря 2012 г.
Задание выдал: С. А. Прейзнер ___________________
Задание получила: К. А. Максимова ___________________
Зав. кафедрой Ю. В. Фёдоров
Локомотивное хозяйство обеспечивает выполнение планов и перевозок грузов и пассажиров исправными локомотивами, соответствующими по своему техническому состоянию Правилам технической эксплуатации железных дорог РФ.
Ремонтная база локомотивного хозяйства оснащена современным механизированным и автоматизированным станочным парком, инструментами, диагностирующими устройствами, автоматизированной системой управления.
Решающее значение для интенсификации, и повышения качества работы локомотивного хозяйства имеет внедрение прогрессивных форм эксплуатации локомотивов и организации труда локомотивных бригад. Для ремонтного производства большое значение имеет внедрение прогрессивных форм организации производства и экономико-математических методов управления.
В процессе выполнения курсового проекта студенты знакомятся с различными методами практических расчетов выбора локомотива для условий эксплуатации, месторасположения устройств локомотивного хозяйства в заданной зоне обращения локомотивов.
1. ВЫБОР ЛОКОМОТИВА ДЛЯ ЗАДАННЫХ УСЛОВИЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
В курсовом проекте необходимо выбрать серию и количество секций локомотива (или только количество секций при заданной серии) для обслуживания поездов заданной зоне обращения. Приняв допущение, что на участке обращения тепловозов при скоростях движения, близким к расчетным Vр=24,4 км/ч, различие величины Wґ0 — основного удельного сопротивления движения локомотиву в режиме тяги невелики, определяем величину основного сопротивления движению локомотива. Основное удельное сопротивление движению тепловозов определяется по формуле:
на звеньевом пути;
wґ0 = 1,9 + 0,01 * Vр + 0,0003 * VІр, Н/кН;
wґ0 = 1,9 + 0,01 * 24,4 + 0,0003 * 24,4І =2,322, Н/кН;
на бесстыковом пути;
wґ0 =l, 9 + 0,008 * Vp + 0,25 VІр, Н/кН;
wґ0 =l, 9 + 0,008 * 24,4 + 0,25 24,4І=2,244, Н/кН;
Основное удельное сопротивление движению состава рассчитывается с учётом заданного процентного соотношения типов вагонов:
=1,3716, Н/кН;
Где: б, в, г — процентное содержание 4, 6, и 8-осных вагонов в составе. Принимаем процентное содержание б=30%, в=65%, г=5%, соответственно;
— основное удельное сопротивление 4, 6, и 8-осных вагонов в составе, Н/кН.
Величины, определяются по формулам:
на звеньевом пути:
=, Н/кН;
= 1,022, Н/кН;
=, Н/кН;
==1,53 Н/кН;
=, Н/кН;
==1,022, Н/кН;
на бесстыковом пути:
=, Н/кН;
= = 0,935 Н/кН;
=, Н/кН;
= = 1,402 Н/кН;
=, Н/кН;
= =1,41 Н/кН;
где V — скорость движения поезда км/ч (принимается равной Vр);
, — осевая нагрузка вагонов т/ось.
Рассчитываем осевую нагрузку на ось вагонов для тепловоза ТЭП-70.
где at — доля массы данного вида вагонов в поезде.
Далее определяем параметр m, устанавливающий соотношение веса состава и локомотива:
P=Q/m,
P=28 861,02/35=824,6,
где Q — вес состава кН,
m — параметр, определяемый из рисунка 1.1.
Вес состава:
Q= Мп· 9,81, кН,
Q= 2942· 9,81=28 861,02, кН, где Мп — масса поезда, т.
Требуемую силу тяги Fктр, обеспечивающую равномерное движение поезда на заданном расчетном подъеме ip со скоростью VР, определяем:
Н.
Н.
Касательная мощность тепловозов:
кВт.
кВт.
Эффективная мощность Ne тепловоза:
кВт.
=3744,6 кВт.
где з — коэффициент использования мощности дизеля тепловоза, =0,7+0,8.
По значениям FK и Ne в соответствии с параметрами тепловозов, приведенными в табл. 1.1, определяем серию или необходимое количество секций тепловозов для вождения грузовых поездов на участке обращения локомотивов.
Рис. 1.1. Зависимость параметра m от величины расчётного подъёма iр, где: m1 — для 4-х осных вагонов, ш2 — для 8-ми осных вагонов.
Количество секций локомотива определяем по формулам:
по касательной силе тяги:
по эффективной мощности локомотива:
.
.
По паспортным значениям величин Fкp и Р производим проверочный расчет веса состава при условии движения с равномерной скоростью на расчётном подъеме:
кН,
= 37 276,12246кН, Допускается по согласованию с руководителем курсового проектирования корректировка массы составов с учётом:
· унификации весовой нормы;
· длины приемоотправочных путей станции А;
· обязательного выполнения заданного грузооборота на участке при заданной способности участка обращения локомотивов.
Таблица 1.1 — Параметры магистральных тепловозов
№ п/п | Параметры магистральных локомотивов | ТЭП70 | ТЭП60 | |
1. | Ширина колеи, мм | |||
2. | Габарит по ГОСТ 92–38−73 | 1-Т | 1-Т | |
3. | Мощность: кВт (л.с.) | |||
4. | Осевая формула | Зо — Зо | Зо — Зо | |
5. | Служебная масса, т | |||
6. | Нагрузка от колесных пар на рельсы, кН (т.е.) | 211 (21,5) | 206 (21,0) | |
7. | Сила тяги при длительном режиме, кН (т.е.) | 167 (17,0) | 124 (12,5) | |
8. | Скорость при длительном режиме, км/ч | |||
9. | Конструкционная скорость, км/ч | |||
10. | Минимальный радиус проходимых кривых, м | |||
11. | Марка дизеля | 2А-5Д49 | 11Д45АУ2 | |
Габаритные размеры, мм | ||||
12. | — длина по осям автосцепок | |||
— ширина | ||||
— высота от головок рельса | ||||
13. | Диаметр колёс, мм | |||
14. | Тип передачи | пер, пост. | пост. ток. | |
15. | Тип генератора | ГС501А | ГП311ВУ2 | |
16. | Тип тягового электродвигателя | ЭД121А | ЭД108А | |
17. | Подвешивание тягового | оп. рамн. | оп. рамн. | |
электродвигателя | ||||
Продолжение таблицы 1.1
2ТЭ121 | ТЭ129 | 2ТЭ10М ЗТЭ10М | ТЭ109 | 2ТЭ116 | 2ТЭ116А (2ТЭ130) | 2М62 | |
1435; 1520 | 1435; 1520 | ||||||
1-Т | 0,2-Т | 1-Т | 0,2-Т | 1-Т | 1-Т | 0,2-Т | |
Зо — Зо | Зо-Зо | Зо" Зо | Зо — Зо | Зо — Зо | Зо — Зо | Зо — Зо | |
116,5 | |||||||
245(25) | 206(21) | 226(23) | 206(21) | 226(23) | 226(23) | 190(19,4) | |
32,2 | 24,6 | ||||||
2В- 5Д49 | 2−5Д49 | 10Д100 | 1А- 5Д49 | 1А- 5Д49 | 5Д49 | 14Д40 | |
пер. пост. | пер. пост. | пост, ток. | пер. пост. | пер. пост. | пер. пост. | пост ток. | |
А; | ГС; | ГП; | ГС; | ГС; | ГС; | ГП; | |
501АУ2 | 501А | 501А | 501А | ||||
эд; 126У1 | h эд; 120 А | эд; 118А | эд; 118А | эд; 118А | эд; 118А | ЭД-118А | |
оп. рамн. | оп. осев. | оп. осев. | оп. осев. | оп осев. | оп. осев. | оп. осев. | |
Таблица 1.2 — Параметры маневровых локомотивов
№ п/п | Параметры маневровых локомотивов | ТГМ5 | |
1. | Ширина колеи, мм | ||
2. | Габарит по ГОСТ 92–38−73 | 0,2-Т | |
3, | Мощность: кВт (л, с.) | ||
4. | Осевая формула | 2(2 — 2) | |
5. | Служебная масса, т | ||
6. | Нагрузка от кол. пары на рельсы, кН (т.е.) | 210(21,0) | |
7. | Сила тяги при длительном режиме, кН (т.е.) | (23,0) | |
8. | Скорость при длительном режиме, км/ч | 5/15 | |
9. | Конструкционная скорость, км/ч | 40/8 | |
10. | Минимальный радиус проходимых кривых, м | ||
11. | Марка дизеля | 6Д70 | |
12. | Габаритные размеры, мм | ||
— длина по осям автосцепок | |||
— ширина | |||
— высота от головок рельса | |||
13. | Диаметр колёс, мм | ||
14. | Тип передачи | гидроперед. | |
15. | Тип генератора | УГП1200/212 | |
16. | Тип тягового электродвигателя | -; | |
17. | Подвешивание тягового электродвигателя | оп. осев. | |
2. ВЫБОР МЕСТОРАСПОЛОЖЕНИЯ УСТРОЙСТВ ЛОКОМОТИВНОГО ХОЗЯЙСТВА В ЗОНЕ ОБРАЩЕНИЯ ЛОКОМОТИВОВ
2.1 Способы обслуживания поездов локомотивами
Передвижение (поездов) составов локомотивами по железным дорогам, в зависимости от местных условий (размещения основных и оборотных депо, транзитности грузопотока, типа графика движения и т. д.) осуществляется плечевым, кольцевым, петлевым способами или работой в зоне обращения локомотивов.
Выбор места размещения пунктов экипировки, пунктов обслуживания локомотивов и способы обслуживания поездов локомотивами.
Экипировкой называется снабжение локомотивов необходимыми средствами и материалами для работы, кроме того, к времени экипировки приурочены некоторые дополнительные операции по подготовке локомотива к рейсу. В курсовом проекте пункты экипировки снабжают тепловозы песком, водой, топливом, смазкой и проводят косметические операции.
Пункт технического обслуживания локомотивов (ПТО) — это комплекс сооружений и устройств, предназначенных для технического обслуживания локомотивов в объёме ТО-2. В практике железных дорог ПТ совмещают с пунктами экипировки. Для моего курсового проекта ПТО обслуживают тепловозы.
Существуют следующие способы обслуживания поездов локомотивами:
а) плечевой;
б) кольцевой;
в) петлевой.
Рисунок.1. Петлевой тип обслуживания поездов локомотивами.(А — основное депо; В, С — оборотное депо Разновидностью кольцевого способа обслуживания поездов локомотивами является петлевой способ. (Рис. 1.). При этом способе локомотив, выходя из основного депо А, обслуживает поезд на участке А-С и со встречным поездом следует в пункт оборота В (без захода в основное депо). При обратном следовании (из пункта В) локомотив отцепляется от поезда в пункте, А и заходит в основное депо для экипировки и ТО-2.
Петлевой способ целесообразен при необходимости переформирования поездов, нерациональном расположении парков отправления на сортировочной станции основного депо.
2.2 Месторасположение устройств и сооружений тепловозного хозяйства в зоне обращения
В качестве основного способа обслуживания поездов тепловозами принимается зонная езда.
Для правильного и рационального размещения пунктов экипировки совмещённых и не совмещенных с техническим обслуживанием ТО-2 (ПТОЛ), определяем максимальный пробег тепловоза по запасам песка, топлива и пробегу по наработке LТО-2 до технического обслуживания ТО-2 (прил. 2).
Максимальный пробег тепловоза между пунктами снабжения по запасу песка определяем по формуле:
LПЕСКА=, км,
LПЕСКА= =509,8 км, где 0,9 — коэффициент, учитывающий 10% запас песка;
VПEC — объем песочниц (заданной) серии локомотива, эксплуатируемого на участке обращения, м3 (прил. 8.9);
еп — максимальная норма расхода песка на 1млн. ткм перевозочной работы (прил. 3);
Мп — масса состава, т.
Максимальный пробег тепловоза между пунктами снабжения топливом определяется по формуле:
км,
км, где 0,9 — коэффициент, учитывающий 10% запас дизельного топлива;
ЕТОП — ёмкость топливного бака, кг (см. прил. 8.9);
э — топливный эквивалент (1,45);
еТудельный расход условного топлива на единицу перевозочной работы (104 ткм брутто), кг (прил. 4).
Длина участка обращения тепловоза по условию наработки до технического обслуживания ТО-2 определяется по формуле:
LТО-2=Vуч· (ТТО-2-Т), км,
LТО-2=60· (24−8)=960, км, где TТО-2 — продолжительность работы между техническими обслуживаниями ТО-2;
ТО-2 -поводится один раз в сутки (через каждые 24 часа).
Т — продолжительность технологических операций при заходе в пункты оборота.
Продолжительность технологических операций Т предварительно выбирается 6 — 8 часов.
Протяженности участков работы локомотивных бригад определяют из условия выполнения нормы непрерывной работы по формулам:
при работе бригад с отдыхом в пункте смены:
Lбр=· (Тпр-tпр-tсд), км,
Lбр=60· (8−2)=360, км, без отдыха в пункте оборота:
Lбр=0,5· 60· (8−3)=150км, где Тпр — норма продолжительности непрерывной работы локомотивной бригады;
Тпр — принимается 8 часов.
(tпр+tсд) — суммарное время работы бригады на станции основного депо и в пункте смены. В первом приближение принимается 1,5ч2 часа при; работе бригады с отдыхом в пункте оборота и 2,5ч3 часа без отдыха.
На основании выполненных расчётов выбирается месторасположение оборотных депо, пунктов смены локомотивных бригад, пунктов экипировки и ТО-2 локомотивов.
После этого решается вопрос о выборе способа обслуживания поездов локомотивами. В курсовом проекте целесообразно выбирать зонную езду.
Способ обслуживания локомотивов бригадами — принимать сменный способ с отдыхом в пункте оборота бригад.
3. РАСЧЁТ ЭКСПЛУАТИРУЕМОГО ПАРКА ЛОКОМОТИВОВ ЗАДАННОГО ДЕПО
3.1 Накладной участок
На накладном участке расчёт эксплуатируемого парка локомотивов производим по среднесуточной производительности локомотива.
Ш Среднесуточный пробег локомотива на накладном участке.
км,
= 510 км, где: — удельные затраты времени для передвижения локомотивов на 1 км, ч/км;
— удельные затраты времени на простои локомотива на 1 км выполненного пробега, ч/км.
=1/Vуч, ч/км.
==1/60=0,017 ч/км.
По среднесетевым данным =0,01ч0,03 ч/км.
Ш Среднесуточная производительность локомотива на накладном участке:
ткм,
=131 489,7, ткм, где — масса состава на накладном участке, т, в — коэффициент вспомогательного пробега локомотива.
Ш Эксплуатируемый парк локомотивов:
лок.
лок.
=2*n*365*(),
=2*24*365*(285+230) =9 022 800,
3.2 Широтный ход
Предварительно установлено расположение основного и оборотных депо, пунктов экипировки и ТО-2, пунктов смены локомотивных бригад. Рассмотрим расчёт для следующей схемы Рис 3.1:
Рис 3.1.
А — основное депо, В — оборотное депо, CI; С2 — пункты смены локомотивных бригад. В основном депо выполняются: ТО-2, экипировка и смена локомотивных бригад. В оборотном депо выполняются: экипировка и смена локомотивных бригад. В рассматриваемом варианте локомотивы работают на широтном ходу с транзитными поездами между станциями, А и В.
Определение числа пар поездов в сутки на широтном ходу.
Г==0,023 млн. т где Qн — средняя масса поезда нетто, т, равная 0,7 Qбр; г — коэффициент внутригодичной неравномерности перевозок (1,10 — 1,15) (большая величина принимается при преобладании грузов, имеющих сезонный характер).
где Г — грузопоток в гружёном направлении, т/год,
a1=1,1ч1,2 — коэффициент, учитывающий неравномерность движения грузовых поездов, а2=1,2ч1,3 — коэффициент, учитывающий рост перевозок на перспективу, гн = 0,55ч0,65 — коэффициент перевода массы состава брутто в нетто, Эксплуатируемый парк локомотивов на широтном ходу определяем по суточной затрате локомотиво-часов.
=1515
где — суточные затраты локомотиво-часов на широтном ходу.
Расчёт суточных затрат локомотиво-часов производим по элементам, составляющим формулу для
Ш Суточные затраты локомотиво-часов в движении на широтном ходу:
31.5
где LAC2 — расстояние от станции, А до станции С2;
LC2B — расстояние от станции С2 до станции В;
и участковые скорости, соответственно на главном и широтном ходу.
Ш Суточные затраты локомотиво-часов нахождения на станции А.
где:
— число пар поездов широтного хода, а — среднее время нахождения оного локомотива на станции А.
а=атех+аож, а=12+28=40,
где атех — среднее время выполнения технологических операций на станции А.
атех — определяется сложением элементов затрат времени на выполнение технологических операций по передвижению локомотива в депо и обратно, приёмке, сдаче, технического обслуживания ТО-2 локомотива, которые предполагается выполнять на станции А. Нормы затрат времени на выполнение этих технологических операций приведены в (прил.1).
аож — ожидания готовности состава на станции А.
аож=
аож=
где — количество грузовых поездов, отправляющихся за сутки со станции А,
Nn — количество пассажирских поездов, отправляющихся за сутки со станции А,
I — интервал между поездами в пакете, зависит от ходовой скорости грузового поезда и длинами блок-участков при автоблокировке. В курсовом проекте можно принимать I=7ч12 мин.
Ш Суточные затраты локомотиво-часов нахождения локомотива на станции В.
где в — среднее время нахождения локомотива на станции В, определяем аналогично станции А.
в=втех+вож, в=8+17=23,
втех и вож определяем аналогично величине атех и аож.
Ш Суточные затраты локомотиво-часов нахождения локомотива на станциях — пунктах смены локомотивных бригад С1 и С2.
где cl — среднее время нахождения на станции С1.
c1=2· с, с — норматив времени простоя локомотива на станции С1 в одном направлении. На станциях С1 и С2 производится смена локомотивной бригады и обработка состава работниками вагонной службы. В курсовом проекте можно принимать с = 20ч35 минут.
Ш Эксплуатируемый парк локомотивов на широтном ходу будет равен:
лок.
лок.
3.3 Эксплуатируемый парк локомотивов на главном ходу
Предварительно, также как и для широтного хода установлено расположение основного и оборотных депо, пунктов экипировки и ТО-2, пунктов смены локомотивных бригад. Рассмотрим расчёт для следующей схемы Рис 3.2. В рассматриваемом варианте локомотивы работают на главном ходу с транзитными поездами между станциями, А и Б.
Рис 3.2.
А — основное депо, Б — оборотное депо, C1; С2 — пункты смены локомотивных бригад.
В основном депо выполняются: ТО-2, экипировка и смена локомотивных бригад. В оборотном депо выполняются: экипировка и смена локомотивных бригад.
Расчёт эксплуатируемого парка локомотивов производим по коэффициенту потребности локомотивов на пару поездов.
Коэффициент потребности локомотивов равен:
где полный оборот локомотива на участке АБ.
Полный оборот локомотива — это количество локомотиво-часов, необходимое для обслуживания одной пары поездов на участке обращения локомотивов.
Ш Полный оборот локомотива на главном ходу, на участке АБ:
+а+б+с1+с2,
+0,7+0,73+0,66=10,55
где длина участка главного хода;
участковая скорость на главном ходу;
а — среднее время нахождения локомотива на станции А, час;
б — среднее время нахождения локомотива на станции Б, час;
cl и с2, час, — среднее время нахождения локомотива на станциях С1 и С2.
Среднее время нахождения локомотива a, cl, с2 рассчитано в пункте 3.2.
Среднее время б нахождения локомотива на станции Б определяем по аналогии с пунктом 3 .2.
Ш Эксплуатируемый парк локомотивов на главном ходу:
лок, где Nгх — число пар поездов на главном ходу.
3.4 Эксплуатируемый парк маневровых локомотивов
Определяем по формуле:
где — нормированный процент пробега маневровых локомотивов от пробега поездных локомотивов;
=5ч25%;
— условный среднесуточный пробег маневрового локомотива.
Он определяется из расчёта, что маневровый локомотив работает 23,5 часа с условным пробегом 5 км/час и горячим простоем 0,5 часа с условным пробегом 1 км/час.
Тогда =23,5*5 + 0,5*1=118 км.
— линейный годовой пробег грузовых локомотивов.
=365· (2·Lгх·Nгх+2· Lшх· Nшх+Мэну·Sлну).
=365· (2·285*1,527 +2· 285*1,527*18,8*510).=4 134 720
3.5 Эксплуатируемый парк пассажирских локомотивов
Эксплуатируемый парк пассажирских локомотивов рассчитываем с использованием ведомости оборота. Порядок заполнения ведомости оборота локомотивов описан в книге Айзинбуд С. Я., Кельперис П. И. Эксплуатация локомотивов М. Транспорт 1990 г.
Ведомость оборота локомотивов заполняем по расписанию движения пассажирских поездов, учитывая выполнение ТО-2, экипировки локомотивов и смену локомотивных бригад в пунктах оборота.
Пример ведомости оборота локомотивов на участке А-Б представлен в приложении 7. Суммируя столбцы ведомости оборота локомотивов: простой локомотивов на станции А, время хода от станции, А до станции Б, простой локомотива на станции Б, время хода от станции Б до станции А, получим величину — суточные затраты локомотиво-часов пассажирских локомотивов на участке А-Б, то есть:
поезд локомотив пассажирский маневровый
= 46+96+76+76,5=298 лок-час.
Эксплуатируемый парк пассажирских локомотивов равен.
4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЩТАТА ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД
4.1 Штат локомотивных бригад для грузовых и маневровых локомотивов
Штат локомотивных бригад определяется для основного депо.
Явочный штат локомотивных бригад для грузовых тепловозов рассчитывается аналитическим способом по формуле:
где 30,4 — среднегодовое количество суток в месяце;
T6pi — время работы локомотивных бригад за поездку на участке, ч;
— месячная норма времени локомотивных бригад;
Ni — количество пар поездов на i-м участке;
m — количество участков работы локомотивных бригад, примыкающих к основному депо.
Явочный штат локомотивных бригад для маневрового и хозяйственного движения определяется по формуле:
=14
где , — эксплуатируемый парк маневровых и хозяйственных тепловозов;
24 — количество часов в сутки.
Списочный штат локомотивных бригад равен:
Бс=1,15−14=16
4.2 Штат локомотивных бригад для пассажирских локомотивов
В курсовом проекте явочный контингент локомотивных бригад пассажирского движения необходимо рассчитать по графику движения пассажирских поездов. Для этого составляется ведомость оборота локомотивных бригад.
Пример ведомости оборота локомотивных бригад пассажирского движения представлен в приложении 5. Отдых бригады в пункте смены локомотивных бригад (станция С) должен удовлетворять неравенству:
0,5·
0,5·
где — время работы бригады при движении на участке оборота.
В результате увязки работы в пункте смены бригад заполняется графа 13, где указывается, с каким поездом отправляется бригада со ст. С. Затем увязка производится по станции основного депо А.,
Отдых на станции постоянного места жительства должен удовлетворять неравенству:
где — время работы бригады при движении от С до А.
Продолжительность отдыха в основном депо может быть сокращено на 25% от нормативной величины, но должна быть не менее 12 часов.
В результате увязки работы по станции основного депо заполняется графа 5, где стрелками указывается, с какими поездами отправляется бригада со ст. А после отдыха по месту жительства.
Затем составляется типовой график оборота локомотивных бригад. При составлении типового графика учитывается предоставление локомотивным бригадам выходных дней один раз в неделю. Потребный явочный штат локомотивных бригад будет равен количеству горизонтальных строк типового графика. В рассмотренном примере =22 бригады Пример типового графика оборота локомотивных бригад и месячный план работы пассажирских локомотивных бригад представлены в приложениях 6,10.
Вывод
В процессе выполнения курсового проекта знакомилась с различными методами практических расчетов выбора локомотива для условий эксплуатации, месторасположения устройств локомотивного хозяйства в заданной зоне обращения локомотивов.
Ремонтная база локомотивного хозяйства оснащена современным механизированным и автоматизированным станочным парком, инструментами, диагностирующими устройствами, автоматизированной системой управления.
Решающее значение для интенсификации, и повышения качества работы локомотивного хозяйства имеет внедрение прогрессивных форм эксплуатации локомотивов и организации труда локомотивных бригад. Для ремонтного производства большое значение имеет внедрение прогрессивных форм организации производства и экономико-математических методов управления.
В современных условиях появилось масса возможностей по долгосрочному планированию перевозок. Не последнюю роль здесь играют средства вычислительной техники, а также современные подходы к транспортному потоку — маркетинг и логистика. На новый уровень поднимается система качества транспортной продукции.
1. Локомотивное хозяйство: Учебник для вузов ж.д. трансп / С. Я. Айзинбуд, В. А. Гутковский, П. И. Кельперис и др.; Под ред. С. Я. Айзинбуда. — М: Транспорт, 1986. — 263 с.
2. Айзинбуд С. Я., Кельперис П. И. Эксплуатация локомотивов- 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Транспорт, 1990. — 261с.
3. Скоркин В. Б., Песков В. Е., Самотканов А. В. Эксплуатация тепловозов и тепловозное хозяйство — М.: МИИТ, 1989, 81 с.
4. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте: учебник для вузов/ Под ред. П. С. Грунтова. М.: Транспорт, 2002. — 543 с.
Приложение 1
Среднесетевые нормы затрат времени на элементы технологических операций в пунктах оборота локомотивов и пунктах смены локомотивных бригад.
№ п/п | Наименование элементов | Время, мин | ||
в основном депо | в оборотном депо | |||
Отметка маршрута машиниста на контрольном посту | 1,5 | |||
Передвижение одиночного тепловоза по деповским и станционным путям: | ||||
— на расстоянии 500 м | 3,0 | 3,8 | ||
— на расстоянии 1000 м | 4,5 | 5,6 | ||
— на расстоянии 1500 м | 5,5 | 6,8 | ||
— на расстоянии 2000 м | 6,0 | 7,5 | ||
— на расстоянии 3000 м | 7,2 | 9,0 | ||
Проходы локомотивной бригады связанные с выполнением служебных обязанностей, на каждые 10 м пути | 0,12 | |||
Получение (сдача) грузовых документов | 1,0 | |||
Отметка в маршруте машиниста у дежурного по станции. | 1,3 | |||
Получение машинистом письменного предупреждения и разрешения на отправление поезда | 1,0 | |||
Получение машинистом локомотива маршрутов, указаний от дежурного по депо и ключей локомотива | 1,4 | |||
Медицинский осмотр локомотивной бригады | 7,0 | |||
Приём-сдача тепловоза. | ||||
— 2ТЭ10 (2 секции) | 20,0 | 16,0 | ||
— ТЭ10 | 15,0 | 13,0 | ||
— ТЭП60, ТЭ116 (2секции) | 28,0 | 7,0 | ||
Приём-сдача прикреплёнными локомотивными бригадами тепловозов: | 20,0 | 19,0 | ||
Осмотр при постановке тепловозов в отстой на деповских путях, ТЭП60 | 20,0 | |||
Приём-сдача тепловозов дежурным локомотивным бригадам | 3,2 | |||
Заправка скоростемера диаграммной лентой | 2,0 | |||
Зачистка писцов скоростемера | 4,0 | |||
Снятие диаграммной ленты со скоростемера | 1,2 | |||
Снабжение тепловозов топливом (на каждую тонну набираемого топлива) | 3,2 | |||
Снабжение локомотивов песком (на каждый м3 набираемого песка) | 5,0 | 6,7 | ||
Снабжение тепловозов охлаждающей водой (на каждые 10 л набираемой воды) | 0,24 | 0,6 | ||
Снабжение тепловозов дизельным маслом (на каждые 10 л набираемого масла) | 0,25 | 0,55 | ||
Получение смазочных и обтирочных материалов | 0,25 | 0,55 | ||
Прицепка (отцепка) локомотива к осмотру и опробование автотормозов поезда: | ||||
а) прицепка или отцепка локомотива | 1Д | 1,2 | ||
б) полное опробование автотормозов поезда: | ||||
— без зарядки воздушной магистрали поезда локомотивом (гр/пасс) | 10,0/ 7,0 | |||
— с зарядкой воздушной магистрали поезда локомотивом (гр/пасс) | 16,0/10,0 | |||
в) сокращённое опробование автотормозов поезда локомотивом (гр/пасс) | 4,0/ 3,0 | |||
Отметка в маршруте машиниста о выдаче топлива на тепловоз или смазочных и обтирочных материалов | 0,5 | |||
Отметка в маршруте машиниста у дежурного по пункту смены локомотивных бригад времени явки на работу или окончания работы, запись на явку для очередной поездки | 1,3 | |||
Отметка и сдача маршрута и диаграммной ленты скоростемера дежурному по депо (расшифровщику), информация о техническом состоянии тепловоза, запись на явку для очередной поездки | 4,5 | |||
Следование от состава к контрольному посту или другому составу | 5,0 | 5,0 | ||
Приложение 2
Техническое обслуживание ТО-2 Тепловозов
1. Периодичность технического обслуживания ТО-2
№ варианта | ||||||||
Периодичность, час | ||||||||
2. Продолжительность технического обслуживания ТО-2
Серия | ТЭЗ, 2ТЭ10, 2ТЭ116, М62, (2М62) | Пассажирские | 2ТЭ121 (3 секции) | Остальные грузовые и маневровые | |
Продолжительность, ТТО-2, час | 1,2 | 2,0 | 1,5 | 1,0 | |
Примечание: При большей секционности продолжительность технического обслуживания ТО-2 увеличивается на 0,5 часа на каждую секцию.
Приложение 3
Норма расхода песка М3 /106 т-км брутто.
Серия локомотива. | Тип профиля | Масса состава, т | ||||||||
М62, (2М62) ТГ16 маневр | 0,14 | 0,13 | 0,13 | 0,13 | 0,12 | 0,12 | 0,12 | ; | ||
0,18 | 0,18 | 0,17 | 0,16 | 0,16 | 0,16 | 0,16 | ; | |||
0,24 | 0,23 | 0,23 | 0,23 | 0,23 | ; | ; | ; | |||
0,32 | 0,31 | 0,31 | 0,31 | ; | ; | ; | ; | |||
2ТЭЮ 2ТЭ116 | 0,22 | 0,24 | 0,25 | 0,27 | 0,27 | 0,27 | 0,27 | 0,27 | ||
0,26 | 0,27 | 0,29 | 0,30 | 0,30 | 0,30 | 0,30 | 0,30 | |||
0,33 | 0,34 | 0,36 | 0,38 | 0,38 | 0,38 | 0,38 | ; | |||
0,47 | 0,49 | 0,50 | 0,52 | 0,52 | ; | ; | ; | |||
2ТЭ121 2ТЭ114 | 0,24 | 0,26 | 0,27 | 0,29 | 0,29 | 0,29 | 0,29 | 0,29 | ||
0,28 | 0,29 | 0,31 | 0,33 | 0,33 | 0,33 | 0,33 | 0,33 | |||
0,36 | 0,37 | 0,39 | 0,41 | 0,41 | 0,41 | 0,41 | ; | |||
0,51 | 0,53 | 0,55 | 0,57 | 0,57 | ; | ; | ; | |||
Приложение 4
Удельный расход условного топлива кг/104 т-км брутто.
Серия | Тип | Масса состава, т | ||||||||
локомотива. | профиля | |||||||||
М62 | 24,2 | 23,0 | 21,8 | 20,7 | 19,6 | 18,6 | 17,6 | ; | ||
маневр | 27,2 | 25,9 | 24,7 | 23,5 | 22,4 | 21,3 | 20,3 | ; | ||
32,6 | 30,3 | 28,5 | 27,0 | 25,6 | ; | ; | ; | |||
38,0 | 34,8 | 32,6 | ; | ; | ; | ; | ; | |||
2ТЭ10 | 32,2 | 30,5 | 29,0 | 27,4 | 26,0 | 24,6 | 23,4 | ; | ||
2М62 | 36,1 | 34,4 | 32,9 | 31,9 | 29,4 | 28,9 | 28,2 | ; | ||
44,0 | 41,0 | 39,5 | 38,6 | 37,1 | 36,3 | 35,6 | ; | |||
53,2 | 51,4 | 50,9 | 50,1 | 48,5 | 47,9 | ; | ; | |||
2ТЭ116 | 31,0 | 29,4 | 28,0 | 26,4 | 25,3 | 23,7 | 22,3 | 21,7 | ||
ТГ16 | 34,8 | 33,2 | 31,7 | 30,6 | 28,3 | 27,9 | 27,2 | 25,9 | ||
42,4 | 39,6 | 38,0 | 38,0 | 37,2 | 35,0 | 31,9 | ; | |||
51,3 | 49,5 | 49,0 | 48,2 | 46,7 | 46,1 | ; | ; | |||
2ТЭ121 | 29,8 | 28,3 | 27,0 | 25,5 | 24,4 | 22,8 | 21,5 | 21,0 | ||
2ТЭ114 | 33,5 | 32,0 | 30,5 | 29,4 | 27,2 | 25,8 | 25,8 | 23,9 | ||
40,8 | 38,6 | 36,5 | 35,8 | 34,1 | 33,5 | 32,6 | 31,4 | |||
49,4 | 48,6 | 47,0 | 46,3 | 44,9 | 43,9 | 41,4 | 38,6 | |||
Приложение 5
Ведомость оборота локомотивных бригад на участке А-С.
Приложение 6
Типовой график оборота локомотивных бригад, обслуживающих пассажирские поезда на участке А-С.
Приложение 7
Приложение 8 и 9
Запас экипировочных материалов магистральных и маневровых тепловозов Приложение 10
Месячный план работы локомотивных бригад пассажирского движения на участке А-С на ноябрь месяц
№ бригады | Числа месяца | Норма выработки, час | |||||||||||
I | В | В | 186,50 | ||||||||||
В | В | 176.10 | |||||||||||
В | 181.15 | ||||||||||||
В | 181.50 | ||||||||||||
В | |||||||||||||
В | |||||||||||||
В | В | ||||||||||||
В | В | 179.50 | |||||||||||
В | В | ||||||||||||
В | 186.20 | ||||||||||||
В | 176.50 | ||||||||||||
В | 179.10 | ||||||||||||
В | 184.30 | ||||||||||||
В | 175.30 | ||||||||||||
В | 175.30 | ||||||||||||
В | В | 181.40 | |||||||||||
В | В | 180.45 | |||||||||||
В | 175.30 | ||||||||||||
В | 184.40 | ||||||||||||
В | 179.30 | ||||||||||||
В | 177.30 | ||||||||||||
В | В | 175.30 | |||||||||||