Планирование локомотивного хозяйства

1. Общая часть

1.1 Общие сведения об организации и эксплуатации локомотивов Организация и эксплуатация локомотивов заключается в обеспечении перевозок грузов и пассажиров при высоком использовании тяговых средств и обеспечения безопасности движения поездов.

Требования, предъявляемые в эксплуатации локомотивов, изложены в правилах технической эксплуатации РФ, инструкции по движению поездов и маневровой работе, инструкции по сигнализации на железной дороге РФ.

Каждое локомотивное депо имеет парк локомотивов, соответствующий объемам поездной и маневровой работе. Для каждого локомотивного депо составляется суточный план использования локомотивов для обслуживания грузовых и пассажирских перевозок, обеспечение хозяйственной и маневровой работе. На основании этих планов, работники участка эксплуатации депо составляют график выдачи локомотивов и бригад. При составлении графиков особое внимание уделяется планирование времени для выполнения работ на экипировке и техническом обслуживании локомотивов. Локомотивное депо обязано выдать под поезд исправные локомотивы с работоспособными бригадами. Организация эксплуатации локомотивов возлагается на заместителя начальника депо по эксплуатации; в отделении дороги на диспетчерский аппарат. Отделы движения отделения дороги полностью отвечают за эффективное использование локомотивов в границах отделения независимо от расположения и подчинения депо приписки.

Локомотивы, отправленные со станции, после проследования контрольного пункта поступают в распоряжение дежурного по депо, который обязан своевременно поставить локомотив на ремонт или техническое обслуживание, проведение экипировки не превышают установленную норму простоя локомотивов. Использование локомотивов полностью зависит от слаженной и четкой работы работников участка эксплуатации депо, ДСП, ДНЦ.

Основной организацией движения поездов является график движения поездов, который объединяет деятельность всех подразделений железнодорожного транспорта. График движения поездов представляет собой масштабную сетку. В зависимости от эксплуатационных условий, графики движения поездов подразделяют на однопутные, двухпутные и многопутные. По соотношению скоростей движения параллельные и не параллельные. По времени занятия перегона поездом идентичные и не идентичные. К основным элементам графика относятся перегонное время хода поезда. Станционные интервалы между поездами, нормы стоянок поездов на станциях, нормы нахождения локомотивов в основном и обратном депо.

Перегонное время хода поезда:

Lаб = 230 км;

Lab =180 км;

VУЧ = 48 км/ч;

n = 25;

Q = 4800 t.

где LAБ, Lab — расстояние от, А до Б, от, А до В;

VУЧ — участковая скорость по участкам;

n — количество пар поездов;

Q — средний вес поезда.

По заданным данным находим время в пути от, А до Б, от, А до В:

TАБ = Lаб / VУЧ = 230/48 = 4,79 = 4 ч. 50 мин.

TАВ = LАВ/ VУЧ =180/48 = 3,75 = 3 ч.45мин.

где TАБ, TАВ — время пути от, А до Б; от, А до В.

Время простоя в пунктах А, Б, В:

А — 0,5; Б — 1,34; В — 0,75

1.2 Определение эксплуатационного парка локомотивов графическим и аналитическим методом Эксплуатируемый парк локомотивов определяется для каждого вида движения в зависимости от объема перевозок и качественных показателей использования локомотивов. Для определения эксплуатируемого парка в грузовом движении существует два способа.

Графический метод потребности локомотивов основывается на составлении сначала ведомости оборота локомотивов по основному депо станции «А» и пунктах оборота «Б», «В» которая заполняется по графикам движения поездов, а потом на его основе составляется график оборота локомотивов.

В соответствии с ведомостью оборотов локомотивов, в последовательном порядке, начиная, с 1-го оборота наносится время хода локомотива от станции до станции, и на каждые из этих линий наносится номер поезда.

Эксплуатируемый парк локомотивов аналитическим путем определяется исходя из размеров движения поезда на обслуживаемых депо участках и коэффициентов потребности локомотивов на пару поездов.

NЭKC = n * К где: NЭКС — эксплуатируемый парк локомотивов;

n — число пар поездов;

К — коэффициент потребности локомотивов на одну пару поездов.

К = Тср / 24

где: Тср — средний оборот локомотивов в часах.

Тср = (tб + tа + tв + tаб + tав) * 2

Тср = (tб + tа + tв + tаб + tав) * 2 = 22,26=22ч. 15мин К = 22,26 / 24 = 0,93

NЭKC= 25 * 0,93 = 23,25=23 лок.

1.3 Определение измерителей использования локомотивов Для характеристики объема работ и качества использования локомотивов, планирование и финансирование расходов, а также для оценки эксплуатационной работы локомотивов и локомотивного хозяйства и его линейных предприятий применяют систему количественных и качественных показателей.

Количественный показатель — это пробеги локомотивов в (км); время работы в (локомотиво часах); объем перевозок (т. км./брутто.).

Пробег локомотива во главе поезда за год определяется по формуле:

?MSгл =? 2Lyч * n * 365

где:? 2Lyч — длина участка обращения локомотива туда и обратно;

n — число пар поездов в сутки;

365 — количество дней в году.

?MSгл = 2 * (230+ 180) * 25* 365 = 7 482 500 лок. км.

Время работы локомотива определяется:

ТЛ=?MSгл / VУЧ где: ?MSгл — пробег локомотива во главе поезда;

VУЧ — участковая скорость.

ТЛ = 7 482 500 / 48 = 155 885,4 часов Объем перевозок определяется

?Р1ОБ =?MSгл * Q

где: Q — средний вес поезда.

?P1ОБ = 7 482 500 * 4800 = 35 916 000 000 т. км. Брутто Качественный показатель использования локомотивов можно разделить на три группы: показатели использования по времени; по мощности; по производительности.

Полный оборот локомотивов ТОБ. ЛОК =(2L/VУЧ)+tосн+tоб. часов где: 2L — длина участка обращения локомотива;

VУЧ — участковая скорость;

tосн, tоб. часов — время нахождения локомотива на станциях основного и оборотного депо.

ТОБ.ЛОК = (2 * (230+180) / 48) + 1,34 + 0,5 + 0,75 = 19.67= 19 ч 40 мин Обобщающим показателем, комплексно характеризующий качество использования локомотивов, является производительность локомотива.

ПЛ = 2L*Q

где: ПЛ — производительность локомотива.

ПЛ = 2 * (230+ 180) * 4800 = 3 936 000 т. км. брутто.

1.4 Расчет потребности в локомотивных бригадах Для обслуживания заданного количества пар поездов необходимо располагать штатом локомотивных бригад. Различают явочное и списочное количество работников локомотивных бригад.

Явочное количествоэто бригады, занятые по работе на маневрах, с локомотивами на станциях и территории депо, в процессе приема, сдачи, технического обслуживания локомотива, переписки в заводской ремонт, а также находящихся на отдыхе после работы.

Списочное количество больше явочного на число работников (1,12−1,15), замещающих находящихся в отпусках, командированных, больных.

Явочное количество локомотивных бригад БЯВ = 30,5 * n * (1 + у) * ТОБ. БР / Ф где: 30,5 — среднее число дней в месяц;

n — число пар поездов в сутки;

у — коэффициент учитывающий кратность тяги (в данном случае 0);

Ф — фонд рабочего времени.

Тбр — время работы локомотивной бригады за один оборот Тбр АБ = = 0,5+4,79 +1,34+4,79 +0,5=12= 10 часов Тбр АВ= 0,5+3,75+0,75+3,75+0,5=9,25= 7 часов 40 минуты Бя АБ = 30,5 * 25 * (1 + 0) * 12 /168.8 =54 бригады Бя АВ = 30,5 * 25 * (1 + 0) * 9,25 /168.8 = 42 бригады Списочное количество локомотивных бригад. Всегда больше явочных на (1,12−1,15).

БСП = 1,12*(54+42)=107 бригад

1.5 Определение программ ремонтов и осмотров локомотивов Одним из условий непрерывной работы тяговых средств и обеспечения строгого выполнения графика движения поездов является содержание локомотива в технически исправном состоянии.

В соответствии с утверждённым приказом ОАО «РЖД» № 893 видами ремонтов и технического обслуживания локомотивов в каждом локомотивном депо определяют количеством единиц подвижного состава, которые в установленные сроки должны проходить в депо или на заводе. Количество локомотивов, намеченное для прохождения соответствующих видов ремонта и технического обслуживания, составляет программу ремонта и технического обслуживания за соответствующий период времени. Программа ремонтов и технического обслуживания локомотивов рассчитывается по локомотивному депо исходя из годового пробега локомотива и норм межремонтных пробегов и сроков.

Годовой пробег

SГОД = 2 * L * n * 365 км где: SГОД — годовой пробег;

n — число пар поездов;

L — расстояние от АБ до АВ;

365 — количество дней в году.

Sгод = 2 * 410 * 25 * 365 = 7 482 500 км Определяем программу ремонта локомотивов в зависимости от объема годовой работы.

Программа капитального годового ремонта КР-2.

PКР =Sгод / LКР-1

РКР = 7 482 500/ 6 000 000 = 1 локомотива Программа капитального годового ремонта КР-1.

PСР =SГОД / LКР-1- PКР-2

PСР = 7 482 500/1 000 000 — 1 = 6 локомотивов Программа годового текущего ремонта ТР-3.

PТР3 =SГОД / LТР3-(PКР-2+ PКР-1)

PТР3= 7 482 500 / 500 000 — (1 +6)= 7 локомотивов Программа годового текущего ремонта ТР-2.

РТР2 = SГОД /LТР2- (PКР-1+ PКР-2 + PТР3)

РТР2 = 7 482 500 /250 000 — (1+ 6+ 7) = 15 локомотивов Программа годового текущего ремонта ТР-1.

РТР1 = SГОД / LТР1 — (PКР-2+ PКР-1 + PТР3 + РТР2)

РТР1 = 7 482 500 / 50 000 — (1+ 6+ 7 + 15) = 120 локомотива

1.6 Определение инвентарного парка депо Инвентарный парк депо рассчитывается исходя из эксплуатируемого парка локомотивов, фронта ремонта.

NИНВ = NЭКС + NРЕМ + NЗАП

NИНВ =23+2 +1 = 26 локомотивов где: NИHB — инвентарный парк;

NЭКС — эксплуатируемый парк;

NРЕМ — количество локомотивов в ремонте;

NЗАП — локомотивы, находящиеся в резерве депо.

Фронтом работы называют количество локомотивов, одновременно подвергающихся в течении суток всем видам ремонтов и ожидающих его, находящихся в процессе пересылке, подготовки в запас МПС, а также ожидающих исключения из инвентаря и находящемся в плановом ремонте.

Зная программу ремонта и время простоя на ТО и ТР, можно вычислить фронт заводского и деповского ремонта.

где: tКР и tТР — время простоя в соответствующих ремонтах

fЗАВ = PСР * tСР + PКР * tКР/ Ф

fЗАВ = 1 * 24 + 6 * 32/365= 0,68 локомотивов

f депо = PТР3*tТР3 + PТР2*tТР2+ PТР-1*tтр-1/ Ф

f депо = 7* 6,5 + 15* 3,2+120 *2,2/365=0,99 локомотива Вычислим общий фронт ремонта:

f ОБЩ= fЗАВ + f ДЕПО

f ОБЩ = 0,68+0,99=1,67 = 2 локомотива

1.7 Определение процента неисправных локомотивов Процентом неисправности локомотивов (X) называют отношение среднесуточного количества неисправных локомотивов к парку находящемуся в расположении депо (NИНВ).

XЗАВ = fЗАВ / NИНВ * 100%

XЗАВ = 0,68 / 26* 100% = 2,61%

XДЕП = fДЕПО / NИНВ * 100%

XДЕП = 0,99/ 26*100% = 3,79%

XОБЩ = XЗАВ + XДЕП

XОБЩ = 2,61 + 3,79 = 6,4%

Процент неисправных локомотивов связан с их интенсивным использованием.

себестоимость ремонт локомотив единица

2. Индивидуальная часть

2.1 Организация работы цеха, отделения участка Текущий ремонт цеха Тр-3 выполняют на ремонтных стойлах депо, производят осмотр, ремонт, замену изношенных деталей и их смазку трущихся частей оборудования электровоза.

На текущим ремонте цеха Тр-3 выполняют все работы, предусмотренные техническим обслуживанием, а также дополнительными ревизиями и др. работами, заложенные в соответствующий цикл ремонта.

2.2 расчет программы ремонта по цеху, участка отделения.

Рассчитаем программу ремонта по цехуТр-3:

Рцеха = Ртр-3+Ртр-2+Ртр-1

Рцеха =7+15+120 =141 локомотив

2.3 Расчет контингента работников по цеху Определяем явочное число работников.

Мяв= Рцеха * А/Ф где: Мяв — явочное число рабочих;

Рцеха — количество ремонтируемых единиц;

К — коэффициент перевыполнения норм выработки (принимается к 1,2)

А — норматив трудоемкости в чел. Ч.

Ф — месячный фонд рабочего времени — 1971

Мяв цеха = 141* 203 / 1971 = 15 человек Определяем списочное число рабочих.

где: К — коэффициент замещения отсутствующих рабочих (применяется от 1,1)

Мсп = 15*1,1 = 16 человек

2.4 Составить штатное расписание с учетом разряда рабочих.

Средний разряд рабочих отделения не должен превышать среднего разряда работ по отделению.

Рассчитаем средний тарифный коэффициент:

Кср= (К*П+К*П+К*П) / Мсп где: Кср — средний тарифный коэффициент;

К — тарифный коэффициент;

П — число рабочих.

Кср= (1,63*5+1,89*8+2,12*3)/ 16 = 1,9

2.5 Расчет фонда заработной платы производится в табличной форме Таблица. Месячная норма часов 168,8

3. Экономическая часть

3.1 Рассчитать расходы на материалы Стоимость запасных частей и материалов определяется от общей стоимости (будет также зависеть от годового фонда заработной платы) материалов и запасных частей на единицу ремонта пропорционально проценту участия профессии т. е. от общей стоимости, будет также зависеть от годового фонда заработной платы рабочих которая составляет 12%.

Н =3 498 636 *0,12 = 419 836 рубля.

3.2 Рассчитать расходы на транспорте На транспортные расходы принимают 10% от расходов на материалы и запчасти.

Тр = 419 836*0,1 = 41 983 рублей.

3.3 Рассчитать расходы по электроэнергии Электрическая энергия в депо используется для приведения различных механизмов в движение, для освещения, очистки различных деталей, испытательного стенда и т. д. Электрическую энергию напряжением 380/220 В депо получает от понижающей подстанции расположенном в специальном трансформаторном помещении в здании депо. Затраты на освещение участка определяется по формуле:

Еосв = S*W*Tосв*К*С / 1000

где: Sплощадь участка 150 м²

W — Удельная мощность 10,5 Вт/м2

Т — время освещения (2800 ч);

К — коэффициент спроса (принимается 0,75−0,8);

С — стоимость 1кВ/ч (2,81 руб);

Еосв = 150*10,5*2800*0,8*2,81/1000= 9913 руб. 68 коп.

3.4. Рассчитать расходы на отопление Расходы на отопление рассчитываются по формуле:

Эотопл = Вср* Пот * С * W/I*1000

где: Всрсредний расход тепла помещения гк/ч (1м3 16гк/ч);

Потколичество часов отопительного периода Пот = 240* 24= 5760ч;

С — стоимость 1 м³ гекокалории тепла (2475,85 руб.)

WОбъём помещения 150*3= 450 м³

I — теплота испарения (540).

Эотопл = 16*5760*2475,85*450/540*1000 = 190 145руб 28коп.

3.5 Рассчитать расходы на воду Расходы на воду рассчитываем по формуле:

Ев= Чсп* (V1+V2)*253*T/ 1000

где: Чспсписочное количество производственных рабочих штата цеха;

V1- удельный расход воды на хозяйственное и ботовые нужды (25 литров на человека);

V2- удельный расход воды душевой (40 литров на человека);

253- количество рабочих дней в году;

Т — стоимость 1м… воды (29,80 руб.)

Ев= 8*(25+40) *253*29,80/1000=3920 руб. 48коп.

3.6 Расчет себестоимости ремонта единицы продукции Себестоимость продукции является одним из качественных показателей работы предприятия. Этот показатель дает возможность оценить не только работу, но и качество управления предприятием, в конечном счете. Себестоимость можно определить способом калькулированния, когда известны общие расходы. Весь комплекс расходов даёт возможность определить общую сумму расходов цеха на выполнения заданной программы работ.

С = 419 836 + 41 983 + 9913,68 + 190 145,28+ 3920,48 = 665 798руб 44коп Сед = 665 798,44/37=17 994

1. Основы управленческой деятельности. Высшая школа. 2000 г. Авторы:

В.Г. Шипунов; Е. Н. Кишкель.

2. Экономика. Организация. Планирование локомотивного хозяйства. Москва, «Транспорт», 1983 г. Авторы: Е. С. Исаков.

3. Методическое указание к выполнению курсового проекта 2003г

.ur