Повышение эффективности логистических процессов предприятия сферы услуг

В настоящее время для достижения успеха в динамичном окружении компаниям необходимо уметь быстро адаптироваться к изменяющимся условиям рынка и превосходить своих конкурентов.

Актуальность темы

выпускной квалификационной работы заключается в том, что от правильно выбранной стратегии и успешно выполненного плана работ зависит эффективность работы транспортной компании. Транспортные компании, которые анализируют и улучшают обработку информации получаемую на предприятии являются конкурентоспособными и успешными.

Целью выпускной квалификационной работы является разработка мероприятий по повышению эффективности логистических процессов предприятия сферы услуг ООО «Таулар Транс»

Для достижения цели необходимо решить следующие задачи:

— Рассмотреть теоретико методологические основы повышения эффективности логистических процессов предприятий сферы услуг.

— Провести анализ процесса организации логистических процессов на предприятии ООО «Таулар Транс».

— Выработать рекомендации по повышению эффективности логистических процессов на ООО «Таулар транс»

Объектом исследования является логистическая деятельность предприятия.

Предметом исследования является логистические процессы ООО «Таулар Транс».

Теоретические основы выпускной квалификационной работы являются труды, посвященные транспортной логистике, таких авторов, как Левкин Г. Г, Гаджинский А. М., Миротин Л. Б., Савенкова Т. И., Розина Т. М., Брынцев А. Н., Зубин С. И. и др.

Выпускная квалификационная работа состоит из введения, двух глав, заключения, списка использованных источников и литературы и приложений.

Введение

включает в себя актуальность изученной темы, цель, задачи, объект и предмет исследования, структуру выпускной квалификационной работы В первой главе теоретико-методологические основы повышения эффективности логистических процессов предприятия сферы услуг изучены содержание и сущность логистических процессов транспортной компании, а также особенности организации логистических процессов и методология их улучшения.

Во второй главе Анализ процесса организации логистических процессов на предприятии «Таулар Транс» и мероприятия по повышению его эффективности представлена технико-экономическая характеристика предприятия, анализ эффективности логистических процессов транспортной компании, мероприятия по повышению эффективности логистических процессов на предприятии, расчет экономической эффективности предложенных мероприятий В заключении изложены основные выводы и результаты выпускной квалификационной работы.

1. ТЕОРЕТИКО — МЕТОДОЛОГЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ ПРЕДПРИЯТИЙ СФЕРЫ УСЛУГ

1.1 Понятие, сущность и значение логистических процессов на предприятии

Понятие логистического процесса связано с построением и функционированием Логистической Системы. В общем случае логистический процесс — последовательная смена состояний, стадий развития, совокупность последовательных действий для достижения какого-либо результата (например, производственный процесс — последовательная смена операций и т. п.).

Сам термин «логистический процесс» используется не так часто, как остальные рассмотренные выше понятия логистики. Например, А. Н. Родников определяет логистический процесс как «упорядоченную на оси времени последовательность логистических операций, направленную на обеспечение потребителей продукцией соответствующего ассортимента и качества в нужном количестве в требуемое время и место».

С корпоративных позиций цель построения логистического процесса должна совпадать с целью сформированной логистической стратегии фирмы (целью построения ЛС). В определении А. Н. Родникова в качестве целевой функции формирования логистического процесса выступает логистический микс, правда, в несколько усеченном виде. Логистический процесс может быть сформирован на разном уровне сетевой (канал, цепь, Звено Логистической Системы) или функциональной (функциональная область логистики, подсистема, ЗЛС) иерархии ЛС.

Логистический процесс — определенным образом организованная во времени последовательность выполнения логистических операций/функций, позволяющая достигнуть заданные на плановый период цели ЛС или ее сетевых (функциональных) подразделений.

Логистической операцией называется любое элементарное действие, приводящее к преобразованию параметров материального и (или) связанных с ними информационных, финансовых, сервисных потоков. Другими словами к логистическим операциям относятся такие действия, как погрузка, разгрузка, затаривание, перевозка, приемка и отпуск со склада, хранение, перегрузка с одного вида транспорта на другой, комплектация, сортировка, консолидация, разукрупнение и т. п. Логистическими операциями, связанными с информационными и финансовыми потоками, сопутствующими материальному потоку, могут быть сбор, хранение, передача информации о материальном потоке, прием и передача заказа по информационным каналам, расчеты с поставщиками, покупателями товаров и логистическими посредниками, страхование груза, операции таможенного оформления груза и т. п. Также логистические операции — это любые операции, совершаемые с вещественными предметами и продуктами труда в сферах производства и обращения, за исключением технологических операций по производству материальных благ. [6]

Выполнение логистических операций с материальным потоком, поступающим в логистическую систему или покидающим ее, отличается от выполнения этих же операций внутри логистической системы. Это объясняется имеющим место переходом права собственности на товар и переходом страховых рисков с одного юридического лица на другое. По этому признаку все логистические операции разделяют на односторонние и двусторонние. Классификация логистических операций приведена на рисунке 1.

Классифицируют логистические операции по видам и следующим признакам:

— переход права собственности на товар: с переходом, без перехода;

— изменение потребительских свойств: с добавленной стоимостью, без добавленной стоимости;

— природа потока: с материальным потоком, с информационным потоком.

Рисунок — 1 Классификация логистических операций Некоторые логистические операции являются, по существу, продолжением технологического производственного процесса, например, расфасовка. Эти операции изменяют потребительские свойства товара и могут осуществлятьсякак в сфере производства, так и в сфере обращения, на пример, в фасовочном цехе предприятия оптовой торговли. 5]

Логистические операции, выполняемые в процессе снабжения предприятия или сбыта готовой продукции, т. е. операции, выполняемые в процессе «общения логистической системы с внешним миром», относят к категории внешних логистических операций. Логистические операции, выполняемые внутри логистической системы, называют внутренними. Неопределенность окружающей среды в первую очередь сказывается на характере выполнения внешних логистических операций. 4].

Логистическая функция — это укрупнённая группа логистических операций.

На микроуровне (с позиций конкретного бизнеса) логистической функцией называется обособленная совокупность логистических операций, выделенная с целью повышения эффективности и управления логистическим процессом.

Обособление логистических функций чаще всего связано с выделением в компании структурных подразделений, отвечающих за управление запасами, закупками, транспортировкой, складированием, упаковкой, грузопереработкой, таможенным оформлением грузов и т. п. В зарубежной практике и учебной литературе по логистике принято разделять все логистические функции на основные (ключевые) и поддерживающие.

К ключевым функциям могут относиться следующие.

— Закупка материального ресурса для обеспечения производства. Это комплекс таких задач, как выбор поставщиков, планирование потребности, определение рациональных периодов времени и объемов поставок ресурсов, организация договорной работы и другое.

— Транспортировка. Процесс транспортировки нужно рассматривать в более широком плане, чем собственно перевозка грузов, а именно: как совокупность перевозки, погрузки-разгрузки, экспедирования и других сопутствующих логистических операций.

— Управление запасами. Представляет собой процесс создания, контроля и регулирования уровней запасов в закупках, производстве и реализации продукции.

— Управление процедурами заказов. Данная функция определяет процедуры получения и обработки заказов, времени получения готовой продукции и другого. Значение данной функции очень велико в современном бизнесе, так как напрямую определяет качество обслуживания потребителей.

— Поддержка производственных процедур.

— Поддержание стандартов качества производства готовой продукции и сопутствующего сервиса. Обеспечение и поддержание качества производства продукции, послепродажного сервиса.

— Информационно-компьютерная поддержка.

К поддерживающим функциям относятся:

— Складирование. Определение количества, типов и дислокации складов, объема хранения материального ресурса и готовой продукции, планировки складских площадей и т. п.

— Прогнозирование спроса на готовую продукцию и расхода материального ресурса.

— Сбор и утилизация возвратных отходов (управление вторичными материальными ресурсами) и другое. 16]

Логистическую систему определяют как адаптивную систему собратной связью, выполняющую те или иные логистические функции и операции, состоящую, как правило, из нескольких подсистем и имеющую развитые связи с внешней средой. Данный подход к определению логистической системы основан на общей теории систем и кибернетики. 9]

Логистическую систему также определяют как систему, элементами которой являются материальные, финансовые и информационные потоки, над которыми выполняются логистические операции, взаимно связывающие эти элементы, исходя из общих целей и критериев эффективности. Это определение логистической системы с экономической точки зрения. Однако в последнее время все чаще пользуются еще одним понятием логистической системы, в котором наиболее полно обобщен методологический подход с позиций бизнеса: логистическая система — сложная организационно завершенная экономическая система, состоящая из элементов и звеньев, взаимосвязанных в едином процессе управления материальными и другими сопутствующими потоками. 7]

Их функционирование определено конкретными целями организации бизнеса. Логистическая система основана на продвижении материальных потоков, которое осуществляется квалифицированным персоналом с помощью разнообразной техники (транспортных средств, погрузочно-разгрузочных устройств и т. д.). В логистический процесс вовлечены также здания и сооружения. Ход процесса продвижения материальных и других сопутствующих потоков зависит от производительности персонала, машин и механизмов, которые обеспечивают прохождение грузов.

Логистическая система, как и любая сложная система, имеет свои основные черты и свойства:

— Сложность — характеризуется такими признаками, как наличие большого числа элементов (звеньев), сложный характер взаимодействия между отдельными элементами, сложность функций, выполняемых системой, наличие сложного организованного управления, воздействие на систему большого числа факторов внешней среды;

— Иерархичность — характеризует подчиненность элементов более низкого уровня элементам более высокого уровня;

— Целостность и членимость — элементы логистической системы должны работать как единое целое, что и является основополагающей концепцией логистического подхода. Каждый из элементов системы обладает лишь потенциальной способностью к объединению и совместной работе. Таким образом, заданная цель реализуется только логистической системой в целом, а не отдельными ее элементами (звеньями, подсистемами);

— Структурированность — предполагает наличие определенной организационной структуры логистической системы, состоящей из взаимосвязанных объектов и субъектов управления, которые реализуют заданную цель;

— Эмерджентность (интегративность) — качество, свойства системы, которые не присущи ее элементам в отдельности, а возникают благодаря объединению этих элементов в единую, целостную систему. Для этого свойства есть определение: «Эффект суммы превышает сумму эффектов». Интегративные качества наиболее характерны для логистической системы, поскольку именно они позволяют реализовать основную цель логистики, т. е. поставить нужный товар, в определенном количестве, соответственного качества, в заданное время и место, с минимальными затратами. При этом логистическая система способна быстро адаптироваться к изменениям рыночной и производственной ситуации (изменение спроса на товар, выход из строя технических средств и т. п.).

1.2 Особенности организации логистических процессов на предприятии в сфере услуг

Большая часть логистических посредников, которые помогают производителю в доведении готовой продукции до конечного потребителя, является, по существу, предприятиями сервиса. Они заняты сегодня не только распределением продукции, ее доставкой и продажей, но даже частично и самим производством. Диапазон услуг, предоставляемых производителю посредниками, постоянно расширяется, и это приводит к тому, что стоимость услуг может превосходить, а иногда и значительно превосходить, затраты на собственное производство продукции. По этой причине предприятия сферы услуг, а в дальнейшем именуемое транспортным предприятием должно решать задачи и проводить следующие логистические процессы:

— Присутствовать, как составляющая часть или компонент в основных функциональных областях логистики (закупочной, произодственной, распределительной).

— Быть одной из отраслей экономики, в которой также развивается предпринимательская деятельность: транспорт должен предлагать на рынке товаров и услуг свою продукцию — транспортные услуги, за которые будет получать доходы и иметь прибыль.

— Выбирать вид транспорта.

— Выбирать тип транспорта.

— Оптимизировать транспортный процесс при смешанных перевозках.

— Определять рациональные маршруты доставки

— Обеспечивать технологическое единство транспортно — складского процесса.

— Координировать транспортный и производственный процесс.

— Формировать транспортные логистические цепи, под которыми понимается совокупность участников товародвижения (грузовладельцы, перевозчики, координаторы перевозки, терминалы, порты), организующих и обеспечивающих доведение определенного материального потока от отправителя до получателя. 11]

Транспорт — это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки грузов и людей. В структуре общественного производства деятельность транспорта в области грузовых перевозок относится к сфере производства материальных услуг (рис 2).

Рис. 2. Место транспорта общественного производства Благодаря транспорту процесс товародвижения (начиная от поставщиков сырья и материалов, охватывая различного рода посредников, и заканчивая потребителями готовой продукции) трансформируется в технологическую цепь, а транспорт становится неотъемлемой частью единого транспортно-производственного процесса. В этой цепи основные функции транспорта заключаются в перемещении грузов и их временном хранении. Выделению транспорта в самостоятельную область логистики способствуют следующие основные факторы:

— Способность транспорта реализовать основную идею логистики — создать надежно, устойчиво и оптимально функционирующую систему «снабжение — производство — распределение — потребление»;

— Неизбежность решения целого ряда сложных транспортных проблем при выборе каналов распределения сырья, полуфабрикатов и готовой продукции в рамках логистической системы;

— Высокая доля транспортных издержек, максимальная величина которых достигает 50% в общих логистических затратах на продвижение товара от первичного источника сырья до конечного потребителя готовой продукции;

— Наличие значительного числа транспортно-экспедиционных предприятий, играющих большую роль в организации оптимальной доставки товаров, как во внутренних перевозках, так и в международных сообщениях.

Так же, как и другие функциональные области логистики, транспортная логистика четко очерченных границ не имеет. Методы транспортной логистики применяются при организации любых перевозок. Однако приоритетным объектом изучения и управления в этом случае является материальный поток в процессе перевозок грузов транспортом общего пользования. [Балалаев]

Логистический процесс на транспортном предприятии подразумевает решение выше упомянутых задач, а именно: выбор вида и типа транспорта, определение оптимальных маршрутов доставки, оптимизация транспортного процесса при смешанных перевозках, обеспечение технологического единства транспортно — складского процесса, формирование транспортно логистических цепей.

Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта.

Выделяют шесть основных факторов, влияющих на выбор вида транспорта. В таблице 1 дается оценка различных видов транспорта общего пользования по каждому из этих факторов, при этом единице соответствует наилучшее значение.

Таблица — 1 оценка различных видов транспорта Значимость различных факторов при выборе вида транспорта, определенная методом экспертных оценок, приведена в таблице 2.

Как видно из таблица 2, приоритеты значимости факторов располагаются следующим образом:

— стоимость перевозки;

— индивидуальный подход;

— доставка в срок.

Таблица — 2 Анализ факторов, влияющих на выбор транспорта Следует отметить, что данные таблицы 1 и 2 могут служить лишь для приблизительной оценки степени соответствия того или иного вида транспорта условиям конкретной перевозки. Правильность сделанною выбора должна быть подтверждена технико-экономическими расчётами.

Как видно из таблицы 2, одним из существенных факторов, влияющим на выбор перевозчика, является стоимость перевозки. Расчеты за услуги, оказываемые транспортными организациями, осуществляются с помощью транспортных тарифов. Тарифы включают в себя:

— платы, взыскиваемые за перевозку грузов;

— сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов;

— правила исчисления плат и сборов.

Как экономическая категория транспортные тарифы являются формой цены на продукцию транспорта. Их построение должно обеспечивать:

— Транспортному предприятию — возмещение эксплуатационных расходов и возможность получения прибыли;

— Покупателю транспортных услуг — возможность покрытия транспортных расходов.

Таким образом, особенностью логистического процесса транспортного предприятия является разработка маршрутов перевозки и экспедирования грузов от грузоотправителя к грузополучателю. При этом должны учитываться расходы и издержки показывающие износ транспортного средства и проводиться анализ и работы для уменьшения издержек. В общей схеме транспортная компания представлена на рисунке 4:

Рисунок — 3 Функциональная структура транспортной логистики Как спектр задач в рамках транспортной логистики, так и круг участников товародвижения достаточно велик, поэтому выбор задач для решения тем или иным субъектом транспортного рынка зависит от его профессиональной компетенции.

1.3 Методы повышения эффективности логистических процессов на предприятиях сферы услуг

Осуществление логистических процессов и операций нуждается в централизованном управлении, а управление нуждается в периодической оптимизации при изменившихся условиях деятельности предприятия или внешней среды.

Для оптимизации управления логистикой следует предусматривать интеграцию:

— планирования логистических операций с планированием деятельности всего предприятия;

— операций по логистике с другими операциями, осуществляемыми предприятием;

— информационных технологий, используемых в области логистики, с информационными технологиями всего предприятия;

— информационных технологий с компаниями-партнерами.

Контроль эффективности логистических операций.

Задачами оптимизации управления логистикой являются контроль, анализ и снижение издержек товародвижения, включая:

— стоимость перевозки различными видами транспорта;

— стоимость погрузки у отправителей, выгрузки у получателей и возможных перевалок в пути следования;

— затраты на хранение, непосредственно относящиеся к перевозке в связи с перевалкой, комплектацией или подработкой груза в пути следования;

— расходы, связанные с нахождением груза и товара в пути, его непродуктивным хранением в процессе доставки (проценты на капитал, порча, потеря, хищение груза);

— издержки формирования и содержания запасов у торгово-посреднических компаний;

— «издержки дефицита», связанные с недостатком в отдельные моменты в каких-то звеньях сбытовой сети тех или иных товаров, с неумением управлять запасами, с кризисными явлениями в экономике;

— расходы на упаковку, маркировку, оформление документации;

— расходы по страхованию грузов, транспортно-экспедиторским операциям, ледокольной проводке, грузовые сборы;

— затраты труда на количество грузов, полученных в смену и т. п.;

— административные расходы и некоторые другие виды издержек.

В качестве средств оптимизации технологических процессов на транспортны предприятиях используют логистический аудит, моделирование процессов, реинжиниринг бизнес-процессов, обучение персонала, бережливые технологии, стандартизацию процессов, применяют диспетчеризацию, технологические карты, сетевые графики, оперативное планирование, а также технические средства: компьютерные системы, системы радиосвязи, внутрискладское телевидение и другие средства оргтехники. Однако в этой работе будут рассмотрены только два вида:

­ Оптимизация обработки информации;

­ Хозяин процесса.

Информационные потоки — это нервная система экономики. Без коммуникации не может быть налажен материальный поток. Потоки материалов информации не обязательно должны быть идентичными по содержанию, по времени. Различают опережающую и сопутствующую информацию и ее системы. Опережающий поток данных инициируется заказчиком в направлении поставщика, а поддерживающий поток идет в обратном направлении. С помощью опережающей информации стремятся избежать скопления материалов в непредусмотренных местах либо нерентабельных запасов. Применение единого информационного стандарта в цепи логистики позволяет сокращать расходы на сбор информации и на последующие рекламации.

При ускорении информационного потока участвующие в нем лица получают возможность уделять больше внимания самому потоку, прибегая к его индивидуальной обработке. На коротких дистанциях это преимущество во времени не так заметно, зато оно особенно чувствуется при международных грузовых перевозках, когда отклонения имеют серьезные последствия и не всегда могут быть быстро исправлены. Поэтому реализация мероприятий по ускорению и совершенствованию информационного потока дает выигрыш не только поставщику и клиенту, но и логистическому предприятию.

Заметное увеличение скорости движения товаров в каналах сбыта достигается за счет применения электронного обмена данными в режиме реального времени. Подобный обмен предполагает компьютерные связи (прямые или через Интернет) между членами канала — изготовителями, дистрибьюторами, дилерами и обслуживающими предприятиями — банками, перевозчиками, экспедиторскими фирмами, страховыми компаниями. Участники электронного обмена размещают или подтверждают заказы, оплачивают поставки, заказывают транспортные средства, обмениваются информацией относительно клиентов, товаров в пути, финансирования, платежей, страхования и т. д. Обмен информацией позволяет партнерам действовать быстро и координированно, информация используется для снижения издержек и улучшения обслуживания клиентов.

Информационные потоки при движении товаров включают:

— заказы, подтверждения заказов, контракты, претензии, переписку;

— складские и экспедиторские документы;

— товаросопроводительные документы (отгрузочные спецификации, упаковочные листы, сертификаты соответствия, сертификаты происхождения товаров и др.);

— транспортные документы;

— страховые документы;

— таможенные документы;

— транзитные документы;

— санитарные и др. разрешительные документы;

— портовые документы, коносаменты, чартеры, бортовые документы;

— расчетные, платежные, кредитные документы, гарантии;

— извещения об отгрузках, о перевалках, о прибытии груза, об оплате и т. д.

При оптимизации обработки информации должны выдвигаться следующие основные требования к обработке информационных потоков:

— достоверность и точность информации как основа верности принимаемых решений;

— гарантированность доставки информации соответствующим исполнителям в желательное время и место;

— техническая доступность получения информации (обеспеченность оргтехникой и обучение персонала);

— обязательная возможность работы через Интернет со всеми партнерами;

— обеспечение возможности работы в системе ЭДИФАКТ, если это практикуется партнерами.

Сегодня все понимают, что только с помощью налаженной информации можно добиться преимуществ в конкурентной борьбе. Без современного аппаратного и программного обеспечения нельзя добиться соблюдения таких требований к информации, как ее актуальность, скорость, охват достаточно широкого массива данных и их надежность, а также сокращение затрат. Затраты на сбор и обработку информации должны находиться в определенном соотношении с получаемой от нее выгодой. Требуется стандартизация информации и составляющих этапов процесса. В мире информации это означает в первую очередь установление единых понятий и организационных структур. Требуется синхронизация материальных и информационных потоков с помощью стандартизированных соответствующих интерфейсов.

Систематическое обновление и корректировка информации о материальных потоках — обязательное требование логистики. На пути от поставщика до получателя ответственность за грузы, образующие материальный поток, и за риски переходит от одного участника логистического процесса к другому (поставщик — экспедитор — перевозчик — экспедитор — получатель). В «точках перехода» участники сверяют физические параметры материальных потоков с информацией о них — данными товаросопроводительных документов. Управление потоками осуществляется на основе информации о них, и своевременное получение сведений об изменении параметров потоков (потери грузовых мест при перевалках, засылка контейнеров не в тот адрес и т. п.) позволяет принять срочные меры для розыска грузов. Для обеспечения точного соответствия физического состава материального потока данным сопроводительных документов при заключении контрактов необходимо обеспечить сохранность грузов правовыми средствами.

Точки соприкосновения информационных и материальных потоков возникают постоянно, ведь при движении материальных потоков приходится собирать данные с различных накладных, считывать их с помощью штрих-кода или же передавать с помощью электронных средств телекоммуникации. Но информация может плохо считываться, теряться или неправильно интерпретироваться. Возможность такого рода ошибок может быть устранена или уменьшена за счет достижения договоренностей относительно подлежащих передаче данных и их проверки до передачи на предмет реализуемости. Передаваемая информация должна быть полной и корректной, а все документы сохраняться неповрежденными. В любом случае следует избегать многократного введения информации в компьютер и избыточности данных, так как при этом увеличиваются расходы и появляется опасность несовпадения информации, что потребует дополнительных расходов на ее уточнение. При сборе и приеме данных необходимо проверять их на достаточность. Самые лучшие информационные системы не принесут пользы, если качество данных будет оставлять желать лучшего, например, вследствие экономии на персонале, когда его либо недостаточно, либо привлекаются специалисты низкой квалификации. При обработке информации, связанной с перемещениями материалов, решающее значение имеет их идентификация. Не допускается введение данных в компьютер при отсутствии каталога идентификации материалов. Минимальный стандарт информации на каждое перемещение должен предусматривать наряду с номером детали дату, количество и адресные данные поставщика и клиента, а также при определенных условиях и указания на экспедитора или внешнее сервисное учреждение.

Для реального осуществления процесса необходимо назначить кого-либо хозяином логистического процесса. Хозяин процесса отвечает за ход и результат всего процесса в целом, а поскольку процессы пронизывают всю организацию насквозь, такая формулировка предполагает ответственность за работу различных функциональных подразделений. Хозяин процесса занимается совершенствованием эффективности всего процесса. Его роль не в том, чтобы управлять повседневной рутиной, а в том, чтобы делать все необходимое для обеспечения производительности, эффективности и адаптируемости всего процесса и каждой его части.

Эффективность на макроуровне включает в себя четкое представление о потребностях конечного потребителя и об их обоснованности, и о том, можно ли удовлетворить эти потребности при помощи других людей или процессов. На микроуровне понятие эффективности затрагивает точки соприкосновения промежуточных потребителей, обеспечивая всесторонний анализ их потребностей с учетом возможностей их удовлетворения лучшим способом.

Производительность — хозяин процесса заинтересован в ней и отвечает за производительность работы на стыке между разными подразделениями, где часто возникает проблемы и важно использовать правильные критерии оценки работы.

Адаптируемость — бизнес-процессы не могут быть застывшими, изменения неизбежны и они должны периодически адаптироваться.

Большой процесс разбивают на субпроцессы, которыми легче управлять, и назначают ответственных за них, подчиняющихся хозяину процесса. Руководство процессом не подменяет собой существующую организационную структуру, она теперь работает не по иерархическому принципу, а по принципу матричной структуры.

Субпроцессы не обязательно выделяются по принципу соответствия обязанностям того или иного подразделения: скорее всего, они тоже по природе своей будут многофункциональными. Определения прав и обязанностей всех участников должны быть сформулированы четко и ясно, полезно также иметь четкую процедуру апелляции на случай возможных острых разногласий. Роль хозяина процесса в большинстве случаев необходимо и прояснить, и узаконить. Иначе, скорее всего, возобладает власть функциональной иерархии. Хозяин процесса должен глубоко понимать процесс, чаще им назначают человека, который руководит одним из ключевых участков процесса. Хозяином процесса должен быть тот, кто пользуется уважением руководителей различных этапов процесса. У него должны быть коммуникативные способности — они необходимы, чтобы вызвать у занятых в процессе желание, даже жажду, любыми способами работать над совершенствованием процесса. Он должен с энтузиазмом относиться к новым обязанностям. Ответственность за процесс всегда необходимо включать в должностную инструкцию, и ее необходимо учитывать при разработке системы премирования сотрудников.

подвижный логистический транспортный

2 АНАЛИЗ ПРОЦЕССА ОРГАНИЗАЦИИ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ НА ПРЕДПРИЯТИИ ООО «ТАУЛАР ТРАНС» И МЕРОПРИЯТИЯ ПО ПОВЫШЕНИЮ ЕГО ЭФФЕКТИВНОСТИ

2.1 Экономико-организационная характеристика предприятия

Полное фирменное наименование организации ООО «Таулар Транс». Это транспортная компания, занимающаяся организацией перевозок грузов от грузоотправителя (клиента) к грузополучателю, она является компанией посредником между клиентом и перевозчиком, предоставляя услуги по поиску исполнителя и транспорта удовлетворяющим критерием перевозки груза. От компетентности и профессионализма данной компании зависит качество и своевременность перевозки грузов.

Предметом деятельности Общества является:

— Организация перевозок грузов;

— Прочая вспомогательная транспортная деятельность;

— Деятельность автомобильного грузового транспорта;

— Деятельность автомобильного грузового специализированного транспорта;

— Деятельность автомобильного неспециализированного транспорта;

— Предоставление прочих услуг;

— Аренда грузового автомобильного транспорта с водителем;

— Деятельность такси;

— Торговля офисными машинами и оборудованием;

— Грузовые автоперевозки;

— Оптовая и розничная торговля запасными частями и агрегатами к автомобилям отечественного и зарубежного производства;

— Оптовая и розничная торговля авто;

— Ремонт и техническое обслуживание автотранспорта, строительной и сельскохозяйственной техники, машин и оборудования;

— Предоставление услуг по подбору персонала;

— Внешнеэкономическая деятельность, не противоречащая действующему законодательству Российской Федерации;

— Производство общестроительных работ по возведению зданий и сооружений;

— Содержание и эксплуатация автостоянок, автомобильных моек, автозаправочных станций;

— Производство товаров народного потребления, и производственно-технического назначения и их реализация;

— Предоставление автосервисных услуг и обслуживание автомобилей;

— Производство электромонтажных, санитарно-технических, отделочных и завершающих работ;

— Консультационная, информационная, рекламная деятельность;

— Другие виды деятельности, не запрещенные действующим законодательством.;

Транспортная компания имеет собственный автопарк, оснащенный более 20 надежными автомобилями грузоподъемностью от 500 кг до 20 т.

Располагая собственным автопарком, компания тщательно следит за состоянием собственного автотранспорта. В компании работают высококвалифицированные автомеханики. Каждая автомашина перед отправкой проходит тщательный контроль, что позволяет качественно предоставлять транспортные услуги без задержек, связанных с поломкой автомобиля.

Компания также предоставляет услуги по ремонту и техническому обслуживанию транспорта, строительной и сельскохозяйственных машин и оборудования. Оптовая и розничная торговля ГСМ, аренда грузового автомобильного транспорта с водителем. Деятельность такси и предоставление прочих услуг.

Организационная структура предприятия Компания Таулар-Транс состоит из нескольких подразделений, связь которых представлена на рисунке 4:

Рисунок — 4 Структура организации Бухгалтерия планирует, формирует бюджет компании, координирует и контролирует его выполнение, ведет финансовую отчетность, бухгалтерский и налоговый учет всех осуществляемых операций, регулирует финансовые потоки, осуществляет внутренний аудит финансовых процессов компании.

Департамент продаж отвечает за привлечение новых и сопровождение ключевых клиентов. Менеджеры отдела продаж проводят переговоры с клиентами, разбираются с техническими вопросами, решают конфликтные ситуации. Отдел продаж является связующим звеном между клиентом и подразделениями компании.

Организационно-контрольный отдел осуществляет процессы ценообразования, мониторинга и анализа цен конкурентов, прогнозирует объемы перевозок, контролирует исполнение сроков перевозок. Также департамент представляет подразделениям Компании статистическую информацию, оказывает помощь в решении счетных задач и задач, связанных с обработкой больших массивов данных, разрабатывает системы принятия решений.

Отдел подбора и адаптации персонала осуществляет подбор и адаптацию персонала, оформление и ведение кадровой документации, обучение и развитие сотрудников компании.

Отдел программирования осуществляет администрирование серверного оборудования, разработку и поддержку программного обеспечения, техническую поддержку пользователей, поставку компьютерной техники.

Отдел развития клиентской службы занимается оформлением необходимой документации для отправки/выдачи груза, выставляет счета, принимает оплату за транспортно-экспедиционные услуги, консультирует Клиентов по вопросам, связанных с деятельностью Компании, обрабатывает входящие звонки, оповещает Клиентов о прибытии груза, регулярно сдает отчетность в соответствии с внутренними регламентами Компании, систематически взаимодействует со смежными подразделениями Компаниями.

Экспресс-доставка предоставляет клиенту компании сервис по забору и доставке груза. При этом осуществляется: прием и обработка заявок на забор/доставку грузов, разработка транспортных маршрутов, контроль выполнения предоставляемой услуги, оперативное решение вопросов, возникающих в процессе забора/доставки груза.

Транспортный отдел организует централизованные, межорганизационные, межрегиональные, международные перевозки, осуществляет разработку маршрутов перевозки грузов по РФ, определяет потребности и производит расчеты на необходимые предприятию транспортные средства, ремонтное оборудование, запасные части.

Также транспортный отдел дает справочную информацию о прибывших и отправляемых грузах, сроках доставки, сроках перевозки и других вопросах перевозочных, погрузочно-разгрузочных и коммерческих операциях, ведет планы-графики о наличии транспортных средств под погрузкой и выгрузкой по периодам суток, о работе механизмов, обрабатывает перевозочные документы, ведет установленные формы отчетности. Также в его функции входит разработка и выполнение мероприятий, обеспечивающий:

— Сокращение простоя транспорта под грузовыми операциями;

— Увеличение пропускной способности и рациональное использование площадок и путей подъезда транспортных средств;

— Устранение причин преждевременных возвратов транспортных средств, с линий из-за технических неисправностей.

Характеристика подвижного состава предприятия

Предприятие предоставляет транспортные услуги, используя новые грузовые автомобили, имеющие способность перевозить грузы свыше 10 т, современные и мощные грузовые автомобили, соответствующие мировым стандартам и имеющие высокую надежность при перевозке различных грузов, являются знаком качества и надежностью предоставляемых предприятием услуг.

Компания имеет в своем автопарке следующие марки грузовых автомобилей:

— Грузовые автомобили Scania имеющие грузоподъемность от 500 кг до 20 т в количестве 10 единиц.

— Грузовые автомобили Mercedes имеющие грузоподъемность от 1 т до 15 т в количестве 6 единиц.

— Грузовые автомобили КамАЗ имеющие грузоподъемность от 5 т до 10 т в количестве 4 единицы.

— Доля автомобилей имеющихся на предприятии представлена на рисунке5:

Рисунок — 5 Доля грузовых автомобилей на предприятии Также на предприятии имеются прицепы:

— Рефрижераторные прицепы Schmitz. Позволяют перевозить скоропортящиеся и мороженные продукты в любую точку России .

— Тентовые прицепы Тонар. Позволяют перевозить разнообразные грузы, не требующие особой температуры хранения и перевозки.

— Открытые прицепы. Могут использоваться для перевозки таких грузов как: газобетон, кирпич, пенопласт, сэндвич панели, каменные блоки: гранит, габбро-диабаз, шунгит, малиновый кварцит; железобетонные изделия: кольца, блоки, перекрытия; керамическая плитка, кабель, проволока, арматура, трубы, бытовки, контейнеры, различное оборудование, доски, брус и другие строительные материалы.

2.2 Анализ эффективности логистических процессов на предприятии ООО «Таулар Транс»

В ходе пройденной практики и проведенного анализа эффективности логистических процессов были выявлены следующие проблемы развития компании, такие как:

1. Отсутствие на предприятии налаженного информационного потока, способствующего увеличению эффективности каждого сотрудника.

2. Отсутствие единой сбалансированной системы показателей, отсутствие увязки со стратегическими долгосрочными показателями.

3. Работники компании не имеют четкого представления о том, что лично каждый должен делать для достижения стратегических целей компании.

4. Нет четкого представления о компании, отсутствует клиентоориентированность компании, реклама и продвижение.

5. При организации и разработки маршрутов часть подвижного состава остается не задействованной.

6. После доставки груза большая часть автомобилей возвращается с холостым пробегом.

Согласно выявленным проблемам подразумевается перечень работ, позволяющих улучшить деятельность компании, расширить клиентскую базу и удержать имеющихся потребителей.

Предлагается разработка информационного потока, соединяющего работы служб, так же что позволит общаться с водителями, находящимися в пути для отслеживания движения материалов и информирования клиентов. Подразумевается разработка стратегии компании, указание роли каждого отдела и сотрудника в общей деятельности предприятия, вовлеченность сотрудников в информационный поток для оптимизации временных и трудовых затрат для обработки заказа. Для создания порядка и системы на предприятии необходимо внедрить процессный подходдля описания бизнес-процессов компании в каждом отделе, закреплении ответственности и определения точек перехода обязанностей и ответственности, что позволит наладить коммуникации в предприятии.

Помимо стратегических концепций так же необходимо внедрить и наладить систему отслеживания грузов в режиме «онлайн», можно рассмотреть внедрение программного обеспечения — модуля TMS, что позволит сократить трудозатраты и обеспечит улучшение качества сервиса. Внедрение данного модуля обеспечит автоматическое информирование о показателях выполнения работ, учет затрат и поступлений по всей транспортной цепи, мобильное управление заказами в реальном времени, более эффективную диспетчеризацию, автоматизированное многоступенчатое планирование маршрутов и грузового пространства, автоматическое формирование партий груза, частичных и полных грузов.

Пункты 2 и 3 подразумевают работу генерального директора для повышения мотивации работников к труду, так же более современную оценку труда помимо оклада. Мотивированный сотрудник — лучшая реклама для потребителя, а так же гарант того, что клиент вернется при успешном результате, что повлечет в свою очередь формирование постоянной клиентской базы и расширения маршрутов.

Пункт 4 подразумевает под собой упор на электронные информационные системы — развитие сайта, информирование потребителей через сайт о возможностях компании, внесение имени компании в справочные каталоги по грузоперевозкам страны и ближнего зарубежья.

Пункты 5 и 6 подразумевает под собой не рациональное использование информационных технологий при составлении маршрутов и технических свойств подвижного состава, тем самым не используя максимально эффективно возможности подвижного состава, а также информационных технологий.

2.3 Мероприятия по повышению эффективности логистических процессов на ООО «Таулар Транс»

Описание системы управления транспортом TMS для решения проблем, выявленные в ходе производственной практики, необходимо внедрить новую систему для оптимизации транспортных процессов.

Эффективным решением будет являться внедрение TMS системы. Данная система является полноценной и максимально функциональной системой для управления транспортом, решающей задачи транспортной логистики. Система подразумевает интеграцию двух процессов в установке программного обеспечения — это действия, направленные на непосредственную установку на корпоративные компьютеры работников предприятия, а также установку бортового оборудования для водителей на транспортное средство. Система функционирует следующим образом. Бортовое оборудование передает данные через модуль TMS, что позволяет в реальном времени отслеживать состояние и местоположение транспортного средства.

Рисунок — 6 Структура модуля TMS

Система состоит из следующих модулей:

­ Логистика;

­ Контроль транспорта;

­ Управление парком.

Модуль «Логистика» создает всевозможные варианты маршрутов доставки грузов для получения малого времени доставки при минимальных расходах.

Модуль «Контроль транспорта» гарантирует контроль выполнения перевозок и гарантирует прогноз состояния автотранспорта. Модуль «Управление парком» разрешает принимать во внимание все транспортные затраты и выслеживать жизненный цикл применяемого автотранспорта Непосредственным сбором данных от транспортных средств занимается телематический сервер STS. Именно здесь происходит администрирование и рассредоточивание данных по транспортным средствам того или иного обладателя.

Возможность применения TMS в различных отраслях экономики:

­ Перевозчики;

­ Торговые сети;

­ Строительные организации;

­ Агрофирмы;

­ Коммунальные службы;

­ Специальный транспорт.

Программный комплекс TMS дает возможность за автоматизировать управление процессами транспортной логистики, а именно планирование маршрутов, перемещения с учетом временных окон доставки, планирование маршрутов движения с учетом большей загрузки ресурсов, диспетчеризация маршрутов, сравнение прогноза с фактом, анализ и диагностика движения автотранспортных средств и механизмов, контроль загрузки автотранспортных средств, анализ работы навесных и стационарных механизмов, анализ географических зон, анализ расхода ГСМ, учет наработанных моточасов, контроль неподвижных объектов, управление парком автомобилей, оповещение основных сотрудников о наступлении определенного события, отчетность по работе автотранспортного отдела.

Одним из ведущих превосходств системы TMS перед конкурентами является её эластичность. В системе нет жёстко заданных задач. Вместо этого есть специализированный конструктор бизнес-логики, базирующийся на следующих транспортных процессах:

­ прием распоряжений на транспортировку;

­ планирование маршрутов с учетов временных параметров и загрузки транспортного средства (ТС);

­ мониторинг ТС;

­ контроль и корректировка выполняющегося маршрута;

­ учет работы транспортных средств и сотрудников;

­ учет использования ГСМ;

­ ведение необходимых отчетов;

­ учет и отслеживание технического состояния ТС.

Применение различной вариации сочетания этих автотранспортных задач говорит о возможности выстроить буквально любую очередность бизнес-процессов транспортной обработки грузов.

Функциональные возможности TMS:

1. Работа с объектами и маршрутами. Доступны базы данных объектов, операции с группами объектов, операции с объектами, планирование маршрутов с учетом загрузки ТС, планирование маршрутов с учетом временных окон доставки, общие параметры объектов, отображение объектов на карте, отслеживание движения объекта, построение маршрута движения объекта, проигрыватель маршрутов, измерение расстояний и площадей на карте.

2. Контроль подвижных объектов, а именно:

­ Контроль скорости движения;

­ Контроль маршрута и графика движения;

­ Контроль использования топлива;

­ Охранные и запретные зоны;

­ Пользовательские объекты;

­ Контрольные точки;

­ Контроль технологических датчиков (температура, влажность, вращения);

­ Дистанционное управление исполнительными механизмами.

3. Контроль неподвижных объектов

­ Контроль расхода топлива для механизмов;

­ Контроль моточасов механизмов;

­ Контроль охранных датчиков;

­ Контроль технологических датчиков (температура, влажность, т.п.);

­ Дистанционное управление исполнительными механизмами.

4. Отчеты Виды отчетов:

­ Отчет по пробегу;

­ Отчет по стоянкам;

­ Отчет по действиям;

­ Отчет по моточасам;

­ Отчет по топливу;

­ Отчет по заправкам и сливам;

­ Отчет по сотрудникам.

5. Оповещение ключевых сотрудников

­ Автоматическая отсылка отчетов по электронной почте; Отсылка СМС при возникновении контрольного события Результат от внедрения автоматизации логистических процессов (диаграмма 2).

Результатами внедрения автоматизации логистики являются:

­ сокращение уровня запасов на 35%

­ повышение оборачиваемости оборотных средств на 50%

­ повышение объема продаж на 45%

­ сокращение транспортных затрат на 30%

­ сокращение логистических издержек (штрафы, пени, пересортировка недостача, возвраты, некондиции, брак, и т. п.) на 80%

­ сокращение времени планирования в 3 раза,

­ повышение точности позаказного планирования до 99,9%

­ снижение уровня складских остатков готовой продукции, неликвидов до минимального уровня.

­ повышение производительности складских операций в 3 раза, сокращение численности персонала логистики на 30%

­ повышение управляемости и точности прогнозирования логистических операций в 2 раза

­ сокращение ремонтных запасов на 50% и повышение уровня надежности оборудования в 2 раза

­ повышение качества данных и сокращение числа операторских ошибок в 3 раза

­ обеспечение уровня развития логистики для роста и развития компании в 7−8 раз.

Контроль условий перевозки скоропортящихся грузов. Позволяет сократить расходы на 5−10%.

2.4 Экономическая эффективность предложенных мероприятий

Использование данного продукта позволяет увеличить доходы компании, так как функции системы приводят к повышению качества работы сотрудников отдела логистики.

Отсутствие автоматизированной системы в данный момент снижает эффективность работы компании так как большой объем работы увеличивает количество ошибок, совершаемых специалистами, увеличивает время операций, приводит к сбоям графиков поставок, тем самым снижая удовлетворенность клиентов и приводит к потере потребителей. Об этом свидетельствуют данные экономического анализа, основанного на бухгалтерских балансах фирмы.

В компании на данный момент числится 25 подвижных составов и персонал логистического отдела — 6 человек. Проведем расчеты притока денежных средств от внедрения данного модуля путем подсчета затрат на транспорт:

­ 25 авто доставки: расход топлива = 20 л /100 км.

­ Зарплата водителя = 15 750 рублей в месяц.

­ Средний пробег за день одного авто = 500 км.

­ 1 литр топлива = 30 рублей

­ 1 месяц = 22 рабочих дня.

­ Зарплата логиста = 16 000 рублей в месяц.

­ Штат логистов = 6 чел.

­ Затраты топлива в день на 1 авто доставки = 500 км * 20 л/100 *30 = 3000 руб.

­ Затраты на авто доставки в месяц = 3000*25 авто * 22 раб.д. = 1 650 000 рублей 2640 тыс. руб.

­ Затраты на зарплату водителей в месяц = 15 750 * 25 =393 750 рублей 630 тыс. рублей

­ Затраты на зарплату логистов в месяц = 16 000*6= 96 000 руб.

­ Общие затраты транспортного отдела в месяц = 1 650 000+393750=2 043 750 рублей Ожидается, что после внедрения системы произойдет

­ сокращение транспортных затрат на 30%, сокращение численности персонала логистики на 30%. Соответственно, высвободится 2 043 750*0,3=613 125 рублей.

Установка модуля «1С:TMS Логистика. Управление перевозками» происходит на базе «1С: Предприятие 8». На данный момент на предприятии используется старая версия, поэтому следует сначала обновить базу до необходимого уровня, а после устанавливать модуль. Стоимость базы составляет 360 000 рублей. Комплект для обучения по обновлению и по модулю для трех пользователей составляет 53 500 рублей. Лицензия"1С: Предприятие 8″ на одно рабочее место в год стоит 8300 рублей, а на трех пользователей это будет 24 900. Стоимость модуля «1С:TMS Логистика. Управление перевозками» составляет 62 000 рублей, так же клиентская лицензия на одно рабочее место 5200 рублей в год, навигаторы, синхронизированные с системой, 4599 за штуку. Итого сумма единовременных вложений составит 256 961 рубль.

Таблица — 3 Притоки и оттоки денежных средств

Чистый доход — это накопленный эффект (сальдо денежного потока за расчетный период). Чистый доход определяется по формуле:

ЧД =, (1)

где Pt — годовой доход t-ого года;

SPtтекущие затраты t-ого года связанные с получением доходов;

Ij — инвестиция j-ого

SIj — затраты j-го года, сопутствующие инвестициям

t, j — текущие порядковые номера года;

t0- порядковый номер года начала получения дохода

n — период эксплуатации объекта инвестирования;

m — период, в течение которого производятся инвестиции.

ЧД = (613 125+613125+613 125) — (659 460+40500+40 500+40500) = 1 058 415 рублей Чистый дисконтированный доход ЧДД — накопленный дисконтированный эффект за расчетный период, определяет величину отдачи от инвестиций и считается самым надежным оценочным показателем бюджета инвестиций. Он рассчитывается по формуле:

ЧДД = (2)

где — коэффициент дисконтирования. Коэффициент дисконтирования рассчитывается по формуле:

(3)

где t — порядковый номер года, t =0,1,2,3…Т;

i — годовой темп инфляции 9%;

r — ставка дисконтирования (норма дисконта);

p — доля премии за риск;

(4)

где R — годовая ставка рефинансирования ЦБ РФ, 15%,

0,15+0,09+0,04=0,28

Следовательно, с учетом инфляции и риска норма дисконта составит 16%.

Величина рисковых надбавок в зависимости от вида проекта (согласно Постановлению Правительства РФ от 22.11.97 № 1470)

Таблица 4 — Вид риска и рисковая надбавка

Экономический смысл ставки сравнения заключается в измерении темпа снижения ценности денежных ресурсов с течением времени.

KD0 = (1/(1+0,28))^0=1

KD1= (1/(1+0, 28))^1=0,78

KD2 = (1/(1+0, 28))^2= 0,61

KD3 = (1/(1+0, 28))^3= 0,48

ЧДД = 613 125?0,78+613 125?0,61+613 125?0,48 — 659 460?1 — 40 500?0,78−40 500?0,61−40 500?0,48= 274 860 рубля Внутренняя норма доходности является ставкой дисконтирования, при которой эффект от инвестиций равен нулю, т. е.

ЧДД = =0 (5)

Подсчет ВНД итеративный процесс. Для этого сначала задаются значением откорректированной на инфляцию и риск ставки дисконтирования ro (ro=r+i+p) произвольно. Производят дисконтирование ДП и находят ЧДД, ее значение сравнивают с нулем.

ro1=0,7

ro2=0,6

ЧДД1=613 125?(1/(1+0,7))^1 + 613 125?(1/(1+0,7))^2 + 613 125?(1/(1+0,7))^3 — 659 460?(1/(1+0,7))^0 — 40 500?(1/(1+0,7))^1 — 40 500?(1/(1+0,7))^2 40 500? (1/(1+0,7))^3= 7928,6рублей ЧДД2=613 125?(1/(1+0,6))^1 + 613 125?(1/(1+0,6))^2 + 613 125?(1/(1+0,6))^3 — 659 460?(1/(1+0,6))^0- 40 500?(1/(1+0,6))^1- 40 500?(1/(1+0,6))^2 40 500? (1/(1+0,6))^3= 61 913,29 рублей ВНД = (6)

где ro1 — значение откорректированной ставки дисконта, при котором ЧДД1<0;

ro2 — значение откорректированной ставки дисконта, при котором ЧДД1>0;

ВНД = 0,7+ (7928,6/ (7928,6+61 913,29) ?(0,7−0,6)= 0,71

Срок окупаемости инвестиций показывает, сколько времени требуется фирме для возмещения первоначальных расходов. Срок окупаемости определяется продолжительностью периода от начального момента до момента окупаемости, который соответствует наиболее раннему моменту времени в расчетном периоде, после которого чистый доход становиться и остается в дальнейшем неотрицательным.

СОИ = СО + (7)

где ЧД1 — величина чистого дохода года, предшествующего моменту окупаемости;

ЧД2 — величина чистого дохода года, последующего моменту окупаемости;

СО — год, предшествующий моменту окупаемости.

Окупаемость не учитывает временной стоимости денег. Этот показатель позволяет узнать, пренебрегая влиянием дисконтирования, сколько потребуется времени для того, чтобы инвестиции принесли столько денежных средств, сколько на них пришлось потратить.

ЧД1=-86 835 рублей ЧД2 = 485 790 рублей СОИ= 1 + (-86 835/(-86 835+485790) =1,15

Сроком окупаемости с учетом дисконтирования (СОДИ) называется продолжительность периода от начального момента до момента окупаемости с учетом дисконтирования. Моментом окупаемости с учетом дисконтирования называется тот наиболее ранний момент времени в расчетном периоде, после которого чистый дисконтированный доход становиться и остается в дальнейшим неотрицательным. Срок окупаемости с учетом дисконтирования, естественно, больше, чем окупаемость, рассчитанная по чистым текущим стоимостям [приложение 1].

Срок окупаемости с учетом дисконтирования находят по формуле:

СОДИ = СОД + (8)

где ЧДД1- величина чистого дисконтированного дохода года, предшествующего моменту окупаемости;

ЧДД2 — величина чистого дисконтированного дохода года, последующего моменту окупаемости;

СОД — год, предшествующий моменту окупаемости.

ЧДД1= -212 813 рублей ЧДД2 = 136 489 рублей СОДИ= 1+(-212 813/(-212 813+136489) =1,61

Рисунок 7 — График движения денежных потоков в течение расчетного периода Внедрение новой информационной системы «Deductor Inventory Stock Optimization 1.0» на данном этапе развития компании необходимо, так как это существенно повышает эффективность работы складского комплекса, что отражается на доходах компании. Информационная система имеет ряд преимуществ перед аналогами рынка данной области. Она позволяет существенно повысить эффективность его работы, а именно:

— понизить трудоемкость работы за счет автоматизации до 90% действий аналитика по прогнозированию и планированию;

— увеличить оборачиваемость средств на 5%;

— снизить избыточное количество неликвидных товаров до 35%;

— повысить вероятность наличия необходимых товаров;

— снизить транспортные и складские расходы;

— повысить точность учета товара

— избежать потерь, связанных с ограниченным сроком реализации товара

— уменьшить зависимость от «человеческого фактора»

Срок окупаемости внедрения системы составит 1,63 года, а срок окупаемости дисконтированных инвестиций 2,49 года. Чистый дисконтированный доход составит 248 379 рублей, а чистый доход 1 397 914 рублей.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

При написании впускной контрольной работы было выявлено, что для повышения эффективности логистических процессов нужно изучить теоретико — методологические основы повышения логистичесских процессов предприятий сферы услуг. В ходе изучения установлено, что логистические процессы есть ни что инок, как связь и последовательное применение логистических операций и функций, для достижения стратегических целей, а также логистические процессы на транспортном предприятии, являются сложными и разнообразными не смотря на то, что транспортная логистика является одним из звеньев логистической цепи.

Особенность логистических процессов транспортного предприятия является в том, что для осуществления логистических процессов, компания не производит никакие материальные ценности, не ищет для перевозки транспорт, а является собственником автопарка и занимается предоставлением транспортных услуг. К логистическим процессам происходящим на предприятии можно отнести процессы обработки информации о том что перевозить, куда перевозит, разработку ценовой политики услуг, разработку и внедрение маршрутов перевозок, закупку запасных частей, ГСМ, расходных материалов и т. д.

Также внедрение новой информационной системы «1С:TMS Логистика» на данном этапе развития компании позволяет минимизировать логистические издержки компании, связанные с иррациональным использованием ресурсов.

Информационная система имеет ряд преимуществ перед аналогами рынка данной области. Она позволяет существенно повысить эффективность работы предприятия за счет интеграции баз данных данной программы как с другими информационными базами 1С: Предприятия, так и с вообще кардинально отличающимися информационными системами; также за счет того, что отсутствуют ограничения по структуре сети распределения, кроме того реализуются различные варианты решения задач при единовременном изменении данных в разных узлах распределенной системы и восстанавливаются данные из информационных баз из резервных копий и т. д.

Использование данного продукта позволит увеличить доходы компании, эффективно использовать топливные ресурсы, повысить контроль выполнения операций, облегчить выполнение задач специалистов отдела логистики. Срок окупаемости внедрения системы составит 35 дней, срок окупаемости дисконтированных инвестиций 48 дней. Чистый дисконтированный доход за рассматриваемый период составит 411 349 рублей, а чистый доход 1 058 415 рублей.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

И ЛИТЕРАТУРЫ

1. ГОСТ Р ИСО 9000−2008 «Системы менеджмента качества. Основные положения и словарь».

2. ГОСТ 27.002−89 «Надежность в технике. Основные понятия. Термины и определения».

3. Аникин Б. А., Тяпухин А. П. Коммерческая логистика: учеб. — М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2014. — 428 с.

4. Балалаев А. С. Основы логистики: уч. пособие к практическому курсу/А.С.Балалаев, Е. В. Королищук. — Хабаровск: Из-во ДВГУПС. 2012.-128 с.:ил.

5. Воронков А. Н., Лопаткина Т. Н. Транспортно-складская логистика строительства: [Текст]: монография/А.Н.Воронков, Т. Н. Лопаткина; Нижегор. гос. архитектур.- строит. ун-т. — Н. Новгород: ННГАСУ, 2010. — 146 с.

6. Гаджинский А. М. Логистика: Учебник. — 18-е изд., перераб. и доп. — М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и Ко», 2009. — 484 с.

7. Гаджинский А. М. Проектирование товаропроводящих систем на основе логистики [Электронный ресурс]: учебник/ Гаджинский А.М.— Электрон. текстовые данные.— М.: Дашков и К, 2013.— 324 c.— Режим доступа: http://www.iprbookshop.ru/14 087.— ЭБС «IPRbooks»

8. Джабраилов А. Э., Моргунов В. И. Маркетинг. Логистика. Транспортно-складские логистические комплексы. — М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и Ко», 2010. — 388 с.

9. Иванов С. В. Роль логистики компании в обеспечении качества продукции (услуг) и повышении конкурентоспособности // Мир человека. — 2009. — Т.9. — № 1.

10. Курганов В. М. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров. — М., Книжный Мир, 2012. — 512 с.

11. Левкин Г. Г. Управление логистикой в организации (2-е издание) [Электронный ресурс]: учебное пособие/ Левкин Г. Г.— Электрон. текстовые данные.— Саратов: Вузовское образование, 2013.— 131 c.— Режим доступа: http://www.iprbookshop.ru/17 767.— ЭБС «IPRbooks»

12. Мишина Л. Логистика. Конспект лекций. — М.: Эксмо, 2010. -160 с.

13. Мельников, В. П. Логистика / В. П. Мельников, А. Г. Схирладзе, А. К. Антонюк. — М.: Юрайт, 2014. — 288 с.

14. Лопатников Л. И. Экономико-математический словарь: Словарь современной экономической науки. — 5-е изд., перераб. и доп. — М.: Дело, 2009. — 520 с.

15. Панасенко Е. В. Логистика: персонал, технологии, практика/ Панасенко Е. В. — М.: Инфра-Инженерия, 2013. — 224 c.

16. Райзберг Б. А., Лозовский Л. Ш., Стародубцева Е. Б. Современный экономический словарь. 5-е изд., перераб. и доп. — М.: ИНФРА-М, 2009. — 495 с.

17. Секерин В. Д. Логистика; КноРус — Москва, 2011. — 240 c.

18. Сергеев В. И. Корпоративная логистика. 300 ответов на вопросы профессионалов. — М: Инфра-М, 2010 — 326 с.

19. Савенкова Т. И. Логистика. Учебное пособие. — 4-е изд. — М.: Омега-Л, 2010. — 256 с.

20. Шехтер Д. Логистика. Искусство управления цепочками поставок / Д. Шехтерю — М.: Альпина, 2013. — 452 с. Янченко В. Ф. Управление качеством в сфере услуг. Системно-логистический подход: Монография. — СПб.: Изд-во РГПУ им. А. И. Герцена, 2009. — 352 с.

ПРИЛОЖЕНИЕ

Таблица 5 — Денежные потоки

.ur