Совершенствование работы подвижного состава

Министерство образования и науки РФ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия (СибАДИ)»

Факультет Экономика и управление Кафедра Экономика и управление на предприятии Курсовая работа по учебной дисциплине «Экономика предприятия»

на тему: «Совершенствование работы подвижного состава»

Выполнил: студент группы Эб-10Э1 Бендатый О.

Принял: к.э.н. доц. Сухарева С. В Омск 2013г

• Введение
• 1. Теоретическая часть. Влияние методов учета списания поизводственных зпасов на сумму налоговых платежей
• 1.1 Учет и списание производственных запасов
• 1.2 Влияние способов оценки материально-производственных запасов на эффективность работы предприятия
• 2. Проектно-расчетная часть курсового проекта
• 2.1 Выбор и расчет технико-эксплуатационных показателей
• 2.2 Расчет фонда оплаты труда
• 2.3 Расчет переменных затрат
• 2.4 Расчет постоянных затрат
• 2.5 Расчет эксплуатационных затрат
• 2.6 Расчет себестоимости перевозок.
• 3. Выбор наиболее эффективной марки подвижного состава
• 3.1 Разработка направлений и мероприятий, направленных на повышение эффективности работы подвижного состава
• 3.2 Расчет экономического эффекта от предлагаемых мероприятий
• 4. Расчет экономического эффекта от внедрения мероприятий
• Заключение
• Список использованной литературы

Введение

Автомобильный транспорт наряду с другими видами транспорта составляет основу транспортной системы нашей страны и обеспечивает транспортные потребности населения и экономики за счет комплекса услуг и работ, выполняемых в сфере автотранспортной деятельности. Одна из главных проблем стоящих перед предприятием — это эффективная организация труда занятых работников и уровень их квалификации.

Цель курсовой работы: для выбранного подвижного состава разработать мероприятия по повышению эффективности его использования.

Задачи курсовой работы:

— расчет технико-экономических показателей подвижного состава

— выбор наиболее эффективной марки машины

— разработать мероприятия по повышению эффективности подвижного состава

— сравнить и сделать вывод

1. Теоретическая часть. Влияние методов учета списания производственных запасов на сумму налоговых платежей

1.1 Учет и списание производственных запасов Производственные запасы (сырье, материалы, топливо и др.), являясь предметами труда, обеспечивают вместе со средствами труда и рабочей силы производственный процесс предприятия, в котором они используются однократно. Себестоимость их полностью передается на вновь созданный продукт.

В процессе производства материалы используются различно. Одни из них полностью потребляются в производственном процессе (сырье и материалы), другие — изменяют только свою форму (смазочные материалы, краски), третьи — входят в изделия без каких — либо внешних изменений (запасные части), четвертые — только способствуют изготовлению изделий.

К производственным запасам относятся:

· сырье и основные материалы;

· вспомогательные материалы;

· покупные полуфабрикаты;

· возвратные отходы;

· топливо;

· тара и тарные материалы;

· запасные части.

Сырье и основные материалы — это те предметы, из которых изготавливают продукт. К сырью относят продукцию добывающей промышленности (зерно, полезные ископаемые, скот, продукты животноводства и т. п.). К материалам относится продукция обрабатывающей промышленности (ткань, мука, пластик и т. п.).

Вспомогательными называют материалы, которые используют для воздействия на сырье и основные материалы, для придания продукции определенных потребительских свойств (пищевые красители, вкусовые добавки) или для обслуживания и ухода за орудиями труда (смазочные материалы).

Покупные полуфабрикаты — это сырье и материалы, прошедшие определенные стадии обработки, но не являющиеся еще готовой продукцией, которые приобретаются у других предприятий и организаций. Их роль в производственном процессе идентична роли сырья и основных материалов.

Возвратные отходы производства — это остатки сырья и материалов, образовавшиеся в процессе их переработки в готовую продукцию и утратившие полностью или частично потребительские свойства исходного сырья и материалов (опилки, стружка и т. п.).

Топливо подразделяется на технологическое (для технологических целей), двигательное (горючее) и хозяйственное (для отопления).

Тара и тарные материалы — предметы, используемые для упаковки и транспортировки, хранения различных материалов и продукции (мешки, ящики, бочки, коробки).Запасные части служат для замены износившихся деталей машин и механизмов.

Кроме того, материалы классифицируют по техническим свойствам и делят на группы: черные и цветные металлы, прокат, трубы и др.

Указанные классификации производственных запасов используют для построения синтетического и аналитического учета, а также составления государственного статистического наблюдения (отчета) об остатках, поступлении и расходе сырья и материалов в производственно-эксплутационной деятельности.

1.2 Влияние способов оценки материально — производственных запасов на эффективность работы предприятия

Материалы, сырье, топливо, полуфабрикаты списываются в следующих случаях:

· при передаче их в основное, вспомогательное производство;

· при использовании их в непроизводственной сфере;

· в результате продажи излишних материальных ценностей;

· при безвозмездной передаче юридическим и физическим лицам: при передаче в счет вкладов в уставные фонды других предприятий;

· в результате возникших стихийных бедствий;

· при недостаче, порче, хищениях;

· при обнаружении брака в производстве и т. д.

Правильный выбор способа учета материально — производственных запасов (МПЗ), влияет на списание в производстве МПЗ, от которых зависит величина чистой прибыли.

При отпуске материалов в производство их оценка производится одним из следующих способов:

· По себестоимости каждой единицы;

· По средней себестоимости;

· По себестоимости первых во времени приобретения материально — производственных запасов (метод ФИФО).

Рассматривая законодательно установленные способы оценки списываемых материалов, следует иметь в виду, что в соответствии с пунктом 78 Методических указаний № 119н применение способов средних оценок фактической себестоимости материалов, отпущенных в производство или списанных на иные цели, может осуществляться следующими вариантами:

— исходя из среднемесячной фактической себестоимости (взвешенная оценка), в расчет которой включаются количество, и стоимость материалов на начало месяца и все поступления за месяц (отчетный период)[1];

— путем определения фактической себестоимости материала в момент его отпуска (скользящая оценка), при этом в расчет средней оценки включаются количество, и стоимость материалов на начало месяца и все поступления до момента отпуска[1].

Вариант исчисления средних оценок фактической себестоимости материалов должен раскрываться в учетной политике организации[1].

Способ оценки должен быть единым по группам либо видам материалов и не может изменяться в течение года.

Рассмотрим подробнее каждый из представленных методов[2].

Материально-производственные запасы, используемые организацией в особом порядке (драгоценные металлы, драгоценные камни и т. п.), или запасы, которые не могут обычным образом заменять друг друга, могут оцениваться по себестоимости каждой единицы таких запасов.

Оценка материально-производственных запасов по средней себестоимости производится по каждой группе (виду) запасов путем деления общей себестоимости группы (вида) запасов на их количество, складывающихся соответственно из себестоимости и количества остатка на начало месяца и поступивших запасов в течение данного месяца[2].

Оценка по себестоимости первых по времени приобретения материально-производственных запасов (способ ФИФО) основана на допущении, что материально-производственные запасы используются в течение месяца и иного периода в последовательности их приобретения (поступления), т. е. запасы, первыми поступающие в производство (продажу), должны быть оценены по себестоимости первых по времени приобретений с учетом себестоимости запасов, числящихся на начало месяца. При применении этого способа оценка материально-производственных запасов, находящихся в запасе (на складе) на конец месяца, производится по фактической себестоимости последних по времени приобретений, а в себестоимости проданных товаров, продукции, работ, услуг учитывается себестоимость ранних по времени приобретений[2].

При использовании методов списания МПЗ — по средней себестоимости, ФИФО — рассчитанные значения стоимости списанных материалов и остатков на конец периода отличаются друг от друга. Это, в свою очередь, влияет на себестоимость продукции, и соответственно, на величину прибыли. Поэтому при выборе метода списания материалов нужно определить, какие критерии являются наиболее важными.

2. Проектно-расчетная часть курсового проекта

2.1 Выбор и расчет технико-эксплуатационных показателей Рассчитаем время под погрузкой / разгрузкой по формуле (1):

где t_пр — время под погрузкой /разгрузкой, q — грузоподъемность автомобиля, y — коэффициент использования грузоподъемности УРАЛ 377СН:

(ч) КАМАЗ 54 112:

(ч) Рассчитаем количество оборотов по формуле (2).

где Z_общ — количество оборотов, L_м — длина маршрута, V — скорость движения, t_пр — время под погрузкой/ разгрузкой.

УРАЛ 377СН: оборота КАМАЗ 54 112: оборота Рассчитаем суточный пробег автомобиля по формуле (3):

где — суточный пробег автомобиля, L_м — длина маршрута, Z_общ — количество оборотов, — нулевой пробег автомобиля УРАЛ 377СН: (км) КАМАЗ 54 112:

Рассчитаем объем перевозок за день по формуле (4)

где Т_н — время в наряде, вкоэффициент использования пробега, l_ге — длина груженной ездки УРАЛ 377СН:

КАМАЗ 54 112:

Рассчитаем списочное число автомобилей по формуле (5):

где — списочное количество автомобилей, — объем перевозок за день,

б — коэффициент выпуска автомобилей ан линию УРАЛ 377СН:

КАМАЗ 54 112:

Рассчитаем автомобиле-дни в работе по форму (6):

УРАЛ 377СН:

КАМАЗ 54 112:

Общий пробег автомобиля рассчитываем по формуле (7)

УРАЛ 377СН:

КАМАЗ 54 112:

Автомобилечасы рассчитываются по формуле (8):

УРАЛ 377СН:

КАМАЗ 54 112:

Представим получившиеся результаты в таблицу 1.

Таблица 1

Исходные данные к расчету технико-эксплуатационных показателей

Объемные показатели работы подвижного состава на маршруте включают в себя следующий расчет технико-эксплуатационных показателей работы по маркам подвижного состава.

Рассчитаем годовой объем перевозок одним автомобилем, т по формуле (9):

Q^год_1авт=(q• г• в · V_т · Т_н·Д_к· б_в)/(?_ге+t_пр · в · V_т),

где g — номинальная грузоподъемность автомобиля, т;

г — коэффициент использования грузоподъемности;

V_т — средняя техническая скорость, км/ч;

Т_н — время в наряде;

?_ге — длина груженой ездки, км;

— время простоя под погрузкой-разгрузкой, за ездку, ч;

Д_к — дни календарные, дн;

б_в — коэффициент выпуска автомобилей.

УРАЛ 377СН:

(т) КАМАЗ 54 112:

Транспортная работа, выполненная одним автомобилем рассчитывается по формуле (10):

Р^1авт=Q^год · ?_ге

УРАЛ 377СН:

КАМАЗ 54 112:

Автомобиле-часы работы одного автомобиля в год т/км рассчитаем по формуле (11):

АЧ_р^1авт=Т_н · Д_к· б_в

УРАЛ 377СН:

КАМАЗ 54 112:

Годовой пробег автомобиля, км рассчитываем по формуле (12):

L^г _1авт=Т_н · V_э· Д_к· б_в.

УРАЛ 377СН:

КАМАЗ 54 112:

Результаты приведенных расчетов представляем в таблице 2.

Таблица 2

Расчет эксплуатационных показателей

Общий объем перевозок рассчитываем по формуле (13):

УРАЛ 377СН:

КАМАЗ 54 112:

Так как оба автомобиля превысили плановое значение, то производим корректировку по следующим формулам:

Определим превышение объема перевозок фактического значения над плановым по формуле (14):

УРАЛ 377СН:

КАМАЗ 54 112:

Разница между фактическим значение объема перевозок и плановым составляет:

УРАЛ 377СН;

КАМАЗ 54 112;

Определяем сокращение автомобилечасов в работе по формуле (15):

УРАЛ 377СН:

КАМАЗ 54 112:

Рассчитываем скорректированный показатель автомобиле-часов в работе по формуле (16):

УРАЛ 377СН:

КАМАЗ 54 112:

Рассчитываем скорректированный объем перевозок по формуле (17):

УРАЛ 377СН:

КАМАЗ 54 112:

Рассчитываем скорректированный грузооборот по формуле (18):

УРАЛ 377СН:

КАМАЗ 54 112:

Рассчитаем скорректированный пробег автомобиля по формуле (19):

УРАЛ 377СН:

КАМАЗ 54 112:

Результаты приведенных прокорректированных расчетов представляем в таблице 3.

Расчет эксплуатационных показателей

2.2 Расчет фонда оплаты труда

производственный запас себестоимость эксплуатационный

Представим расчет фонда оплаты труда в таблице 4.

Таблица 4

Расчет фонда оплаты труда

Итого фонд оплаты труда для УРАЛ 377СН составил 8 067 373,62 тыс. руб., а для КАМАЗ-54 112 6 030 805,02 тыс. руб.

2.3 Расчет переменных затрат

Затраты на топливо Затраты на топливо включают затраты на дизельное топливо и бензин для подвижного состава, а также затраты на внутригаражные нужды. Затраты на топливо рассчитываются по нормам расхода топлива на 100 км пробега на выполненную транспортную работу, если подвижной состав работает в условиях городского движения с большой интенсивностью движения автомобилей на дорогах:

Н_км — основная норма расхода топлива на 100 км пробега, л;

Н_ткм — дополнительная норма на каждые 100 ткм (2,0 л для бензиновых и 1,3 л для дизельных автомобилей);

q_а — номинальная грузоподъемность автомобиля, т;

в — коэффициент использования пробега;

1,05 — коэффициент, учитывающий увеличение расхода топлива в зимних условиях эксплуатации и на внутригаражные нужды;

Ц_Т — отпускная цена 1 л топлива, руб;

gj — коэффициент использования грузоподъемности.

для автомобилей с прицепом рассчитываем по формуле (21):

Ст=[(Н_км+Нд_пр · G_пр+Н_ткм · q_ап · в) · 1,05·Ц_Т]/100, руб./км, где Н_км — основная норма расхода топлива на 100 км пробега;

Нд_пр — дополнительная норма на каждую тонну собственного веса прицепа;

G_пр — собственный вес прицепа;

УРАЛ 377СН:

КАМАЗ-54 112:

Затраты на смазочные и эксплуатационные материалы Эти затраты включают в себя затраты на трансмиссионное масло, консистентную смазку, гидромасло и прочие виды смазочных и эксплуатационных материалов, необходимых для эксплуатации подвижного состава.

Расчет себестоимости по этой статье можно принять в процентном соотношении от затрат на топливо. По данным автотранспортных предприятий, это соотношение определяется следующим соотношением:

— для автомобилей с дизельным двигателем рассчитываем по формуле (22):

Ссм=(8−12%) · Ст, руб/км.

— для автомобилей с бензиновым двигателем рассчитываем по формуле (22,1):

Ссм=(6−8%) · Ст, руб/км УРАЛ 377СН:

КАМАЗ-54 112:

Затраты на ремонтный фонд Затраты по этой статье могут рассчитываться по данным предприятия или с учетом норм затрат на проведение технического обслуживания и ремонта подвижного состава с учетом коэффициента индексации. Рассчитаем затраты на ремонтный фонд по формуле (23):

С рем ф= (H_{то, тр}· К_инд)/1000, руб./км, где H_{то, тр} — норма затрат на проведение технического обслуживания и ремонта подвижного состава на 1000 км пробега; К инд — коэффициент индексации.

УРАЛ 377СН:

КАМАЗ-54 112:

Затраты на восстановление износа и ремонт шин Рассчитаем затраты на восстановление износа и ремонт шин для автомобилей с прицепом по формуле (25):

Сш=,

где 1,1 — коэффициент, учитывающий увеличение затрат по автомобилю при работе прицепом; - количество колес на прицепе;

УРАЛ 377СН:

КАМАЗ-54 112:

Затраты на амортизацию подвижного состава Затраты на амортизацию подвижного состава рассчитываются с учетом стоимости автомобиля и норм на восстановление подвижного состава. Расчет принимается исходя из номера амортизационной группы, к которой относится автомобиль и рассчитывается по формуле (26):

где Са — затраты на амортизацию, руб./км; Цa — цена автомобиля, руб.; Hв — норма на восстановление, %; - годовой пробег автомобиля, км.

Рассчитаем норму на восстановление по формуле (27):

УРАЛ 377СН:

КАМАЗ-54 112:

Сумма переменных затрат на заданный объем перевозок рассчитывается с учетом удельных переменных затрат и общего пробега автомобилей, находящихся в эксплуатации.

С_пер=С_1 км · L_общ,

где С1км — удельная переменная на один километр пробега;

L_общ — пробег всех автомобилей.

Полученные результаты занесем в таблицу 5.

Таблица5

Результаты расчета переменных затрат по статьям себестоимости

Вывод: Переменные затраты больше у Урала 377 Сн, что связанно с большим числом машин и отсюда большие затраты на топливо.

2.4 Расчет постоянных затрат

Постоянные затраты, или общехозяйственные расходы, — это комплексная статья, которая включает в себя затраты, связанные с обслуживанием производства, и часть налоговых платежей, предусмотренных законодательством для включения в себестоимость перевозок.

В курсовой работе сумму постоянных затрат можно рассчитать, пользуясь данными по автотранспортному предприятию, где проходила практика. Из опыта работы предприятий в структуре себестоимости удельный вес постоянных затрат составляет (25 — 30)% от суммы всех рассчитанных выше затрат.

С пост=ОХР=(25−30)% • Спер.

1) 27%*23 907 808=6185108,168(руб)

2) 30%*12 547 648=3464294,4 (руб)

2.5 Расчет эксплуатационных затрат Расчет эксплуатационных затрат на перевозку проводится в соответствии с принятой методикой расчета себестоимости по статьям затрат

Сэкс=ФОТо+Спер+Спост, где Сэкс — годовые эксплуатационные затраты на перевозку груза сравниваемым вариантом автомобиля, руб.;

ФОТо — годовой фонд оплаты труда, руб.;

С пер — годовые переменные затраты, руб.;

С пост — постоянные затраты, руб.

1) Секс=8 067 373,62+23 907 808+6185108,168=38 160 289,788

2) Секс= 6 030 805,02+12 547 648+3464294,4 =22 042 747,42

2.6 Расчет себестоимости перевозок Расчет себестоимости перевозок представляет собой денежное выражение затрат предприятия на единицу транспортной продукции.

Себестоимость перевозок одной тонны груза, руб./т,

.

1) S’mn=38 160 289,788/150 000=247,73

2) S’mn=22 042 747,42/150 000=140,28

Себестоимость перевозок одного тонно-километра, руб./ткм,

.

1) S’ткм=38 160 289,788/3 750 000=9,9

2) S’ткм=22 042 747,42/3 750 000=5,6

Себестоимость автомобилечаса, руб./ ч,

.

1) S’ач=38 160 289,788/44 175,6=841,10

2) S’ач=22 042 747,42/31 285,6=672,6

3)

Себестоимость автомобилепробега, руб./км,

.

1) S'=38 160 289,788/=33,51

2) S'=22 042 747,42/=26,09

Расчет представим в таблице 6.

Таблица 6

Эксплуатационные затраты на перевозку

Структуру эксплуатационных затрат подвижного состава представим на диаграмме 1.

Вывод: по диаграмме видно что наибольшие затраты у машин по топливу 53 и 46%, фонду заработной платы 16 и 21% и постоянные затраты так же 16 и 21%. Наибольшие затраты получились для УРАЛ 377СН, это машина наименее эффективна для перевозки груза.

3. Выбор наиболее эффективной марки подвижного состава Выбор эффективной марки подвижного состава основывается на сравнении приведенных затрат по сравниваемым маркам подвижного состава.

Расчет приведенных затрат

Приведенные затраты рассчитываются как сумма годовых эксплуатационных затрат и капитальных вложений:

,

где годовые приведенные затраты, тыс. руб.

годовые эксплуатационные затраты, тыс. руб.

капитальные вложения в подвижной состав и производственно-техническую базу, тн/руб.

нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений.

Сумма минимальных приведенных затрат позволяет сделать выбор наиболее эффективной марки автомобиля min.

Расчет капитальных вложений по сравниваемым вариантам Общая сумма капитальных вложений включает в себя капитальные вложения в подвижной состав и производственно-техническую базу. Сумма капиталовложений в подвижной состав определяется умножением стоимости единицы подвижного состава на количество подвижного состава

.

Сумма капитальных вложений в производственно-техническую базу рассчитывается из структуры основных производственных фондов, на долю которых приходится 40 — 50% от общей стоимости основных средств.

;

.

1) Квпс=22*520 000=11440000

КВ=11 440 000*0,5=5 720 000

КВобш=11 440 000+5720000=17 160 000

Спр=37 160 289,788+17 160 000*1,15=56 894 289,788

2) Квпс=16*420 000=6720000

КВ=6 720 000*0,5=3 360 000

КВобщ=3 360 000+6720000=10 080 000

Спр=21 042 747,42+1,15*10 080 000=32634747,42

Вывод: показателем выбора марки подвижного состава является минимум приведенных затрат. По произведенным расчетам экономически выгоднее будет использовать для перевозки груза на маршруте автомобилем марки КАМАЗ-54 112

3.1 Разработка направлений и мероприятий, направленных на повышение эффективности работы подвижного состава При разработке мероприятий, направленных на повышение эффективности работы подвижного состава, рассматриваются пути повышения использования транспортных средств. В связи с этим разработаны основные направления, обуславливающие повышение производительности труда, снижение себестоимости перевозок, увеличение прибыли и рентабельности перевозок.

К основным направлениям, обуславливающим повышение эффективности использования автомобилей, можно отнести:

1. Улучшение организации транспортного процесса и производства, устранение излишних затрат и потерь.

2. Повышение технического уровня производства, в частности, совершенствование применяемой техники, расширение механизации и автоматизации производственных процессов ТО и ТР автомобилей.

3. Улучшение организации труда, усовершенствование управления производством и сокращение затрат на управление.

Указанные направления воздействуют на динамику технико-экономических показателей посредством улучшения соответствующих эксплуатационных измерителей работы подвижного состава.

При этом влияние эксплуатационных показателей на производительность подвижного состава и соответственно себестоимость перевозок различно. По характеру, а также степени влияния на производительность и себестоимость их можно разделить на две группы.

К первой группе показателей относятся:

— грузоподъемность подвижного состава q_н;

— коэффициент использования грузоподъемности j;

— коэффициент использования пробега в.

C увеличением показателей этой группы возрастает производительность подвижного состава без повышения, а иногда даже при снижении пробега, иначе говоря, эта группа факторов характеризует интенсивный путь работы подвижного состава.

Ко второй группе показателей относятся коэффициент выпуска автомобилей на линию _в, продолжительность их пребывания в наряде Т_н, техническая скорость движения v_э, и время простоя под нагрузкой и разгрузкой. Увеличение показателей этой группы характеризует работу подвижного состава по экстенсивному пути.

Разработка направлений по повышению эффективности работы подвижного состава сопровождается изменением (ростом) объемных показателей его работы.

3.2 Расчет экономического эффекта от предлагаемых мероприятий Предприятие в качестве мероприятия по повышению эффективности автомобиля выбралоповышение грузоподъемности, заменив действующий прицеп на прицеп СЗАП-93 271А 29тонн.

-повышение грузоподъемности q достигается увеличением выпуска крупнотоннажных автомобилей, применением автопоездов, улучшением дорог, применения удобной компактной упаковки, повышения загруженности кузова. С увеличением грузоподъемности автомобиля снизятся затраты з, п водителей так как появляется возможность использовать меньшее число техники, снизится затраты на топливо, объем перевозок увеличится и т. д.

Поводим полный расчет основных технико-экономических показателей работы предприятия и сравниваем с соответствующими показателями до «внедрения» мероприятия.

1) Рассчитаем время под погрузкой / разгрузкой:

(ч)

2) Рассчитаем количество оборотов:

,

оборота

3) Рассчитаем суточный пробег автомобиля:

4) Рассчитаем объем перевозок за день:

5) Рассчитаем списочное число автомобилей:

6) Рассчитаем автомобиле-дни в работе:

7) Общий пробег автомобиля:

8) Автомобилечасы:

9) Рассчитаем годовой объем перевозок одним автомобилем:

Q^год_1авт=(q• г• в · V_т · Т_н·Д_к· б_в)/(?_ге+t_пр · в · V_т),

10) Транспортная работа, выполненная одним автомобилем:

Р^1авт=Q^год · ?_ге

11) Автомобиле-часы работы одного автомобиля в год т/км:

АЧ_р^1авт=Т_н · Д_к· б_в

12) Годовой пробег автомобиля, км:

L^г _1авт=Т_н · V_э· Д_к· б_в.

13) Общий объем перевозок рассчитываем по формуле (13):

Так как автомобиль превысил плановое значение, то производим корректировку по следующим формулам:

14) Определим превышение объема перевозок фактического значения над плановым:

15) Определяем сокращение автомобилечасов в работе:

16) Рассчитываем скорректированный показатель автомобиле-часов в работе:

17) Рассчитываем скорректированный объем перевозок:

18) Рассчитываем скорректированный грузооборот:

19) Рассчитаем скорректированный пробег автомобиля:

Результаты приведенных прокорректированных расчетов представляем в таблице 7.

Таблица 7

Расчет эксплуатационных показателей

— Расчет фонда оплаты труда Представим расчет фонда оплаты труда в таблице 8.

Таблица 8

Расчет фонда оплаты труда

-Затраты на топливо КАМАЗ-54 112:

-Затраты на смазочные и эксплуатационные материалы КАМАЗ-54 112:

-Затраты на ремонтный фонд КАМАЗ-54 112:

-Затраты на восстановление износа и ремонт шин КАМАЗ-54 112:

-Затраты на амортизацию подвижного состава КАМАЗ-54 112:

Полученные результаты занесем в таблицу 9.

Таблица 9

Результаты расчета переменных затрат по статьям себестоимости

— Расчет постоянных затрат С пост=ОХР=(25−30)% • Спер.

27%. Спост=11 931 192*0,27=3 221 421,84

— Расчет эксплуатационных затрат на перевозку проводится в соответствии с принятой методикой расчета себестоимости по статьям затрат.

Сэкс=ФОТо+Спер+Спост, Секс=3 221 421,84+11 931 192+4742583,5=19 895 197,34(руб).

— Расчет себестоимости перевозок Себестоимость перевозок одной тонны груза, руб./т,

.

S’mn=19 895 197,34/150 000=132,6

Себестоимость перевозок одного тонно-километра, руб./ткм,

.

S’ткм=19 895 197,34/3 750 000=5,3

Себестоимость автомобилечаса, руб./ ч,

.

S’ач=19 895 197,34/=808,65

Себестоимость автомобилепробега, руб./км,

.

S'=19 895 197,34/655 200=30,36

Проведенные расчеты представим в таблице 10.

Таблица 10

Эксплуатационные затраты на перевозку

В качестве иллюстрационного материала необходимо представить структуру эксплуатационных затрат в виде диаграммы 2.

Диаграмма 2. Диаграмма структуры эксплуатационных затрат на перевозку грузов после внедрения мероприятий Вывод. По структуре затрат, наибольшие затраты эксплуатации по статьям: топливо 48%, фонд оплаты труда работников 18%, и затраты на общехозяйственные нужны 16%. Сравнивая с результатами до мероприятий, эксплуатационные затраты уменьшились, так как стало меньше един техники на 10%.

4. Расчет экономического эффекта от внедрения мероприятий На основе полученных данных рассчитаем тариф, Доход и Прибыль предприятия:

1) Старый тариф и старые показатели:

2) Новый тариф новые данные:

Вывод: Исходя из расчетов, можно сделать вывод, что при расчете экономического эффекта с учетом нового тарифа и новых показателей, прибыль, оказался выше, в связи с увеличением грузоподъемности автомобиля.

Результаты расчетов представим в таблице 11.

Таблица 11

Сравнение технико-экономических показателей

Вывод: В результате предложенных вариантов внедрения мероприятий по снижению затрат, по рассматриваемым мероприятиям намечается понижение эксплуатационных затрат, увеличивают прибыли на 24% или на 771 025,3 рублей. Производительность одного автомобиля так же возрастает. Имеется снижение количества подвижного состава и численности водителей, фонда заработной платы. Уменьшение сумм данных статей положительно влияет на размер полученной прибыли.

Заключение

Успешная работа автомобилей и высокие технико-экономические показатели предприятия зависят от правильного использования автотранспорта при перевозке грузов, ритмичности его работы, своевременного заключения договоров с клиентами, определения объема грузов на каждом грузообразующем пункте, от организации маршрутов и движения по ним автомобилей.

В курсовом проекте были проведены расчеты с целью вывить наиболее эффективный вид транспорта таких автомобилей как УРАЛ 377СН и КАМАЗ 54 112, в результате расчетов было установлено, что экономически выгоднее использовать на маршруте для перевозки груза автомобили марки КАМАЗ 54 112.

Для повышения эффективности данной марки были предложены мероприятия по повышению грузоподъемности с 20 до 29 тонн, в результате чего, эксплуатационные затраты снизились на 10%, прибыль повысилась на 24%, возросла производительность одного автомобиля. Тарифные ставки на тонну и ткм понизились, но на автомомобиля часы и пробег возросли, что связанно с увеличением числа оборотов авто уменьшения численности единиц техники.

1) Бачурин В. А. Анализ производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных организаций. — Москва: Академия, 2007. — 320с.

2) Единые нормы времени на перевозку грузов автомобильным транспортом и сдельные расценки для оплаты труда водителей. — М.: Экономика, 2004.

3) Краткий автомобильный справочник AT.-М.: Транспорт, 2002.-220с

4) Методические указание для выполнение работы по дисциплине «Экономика предприятия» сост. А. П. Гилева, В. Я. Гилев. СибАДИ 2005 г.

5) Нормы расхода топлива и смазочных материалов на автомобильном транспорте. — Омск, 2005.

6) Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта / М-во автомоб. Трансп. РСФСР. — М.: Транспорт, 1986.