Расчет эксплуатационно-экономических показателей рейса «Владивосток-Манила-Сингапур-Йокогама-Владивосток»

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА БЮДЖЕТНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ МОРСКОЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМЕНИ Г. И. НЕВЕЛЬСКОГО МОРСКОЙ КОЛЛЕДЖ КУРСОВАЯ РАБОТА по дисциплине «Экономика отрасли»

РАСЧЕТ ЭКСПЛУАТАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РЕЙСА «ВЛАДИВОСТОК-МАНИЛА-СИНГАПУР-ЙОКОГАМА-ВЛАДИВОСТОК»

Владивосток

Задание на курсовую работу по дисциплине «Экономика отрасли»

Курсанту гр. 502.31 Тен Сергею Евгеньевичу

1.Тема работы: Расчет эксплуатационно-экономических показателей рейса «Владивосток — Манила — Йокогама — Владивосток»

2. Срок сдачи работы: 20 декабря 2014 г.

3. Исходные данные по работе: характеристики судна, источники периодической печати, учебная и справочная литература, источники Интернет.

4. Содержание курсовой работы

1. Объяснительная записка

1.1 Основные сведения о судне

1.2 Краткая характеристика условий плавания судна в рейсе

1.3 Характеристика груза

2. Расчетная часть проекта

2.1 Расчет Д_ч

2.2 Расчет cargo-плана

2.3 Расчет эксплуатационных показателей рейса

3. Расчет валютно-финансовых показателей рейса

4. Графическая часть проекта

4.1 Карта-схема рейса

4.2 Наклонный график Задание выдал О.А. Батурина

• 1. Объяснительная записка
• 1.1 Основные сведения о судне
• 1.2 Краткая характеристика условий плавания судна в рейсе
• 1.3 Характеристика груза
• 2. Расчетная часть
• 2.1 Расчёт чистой грузоподъёмности на рейс
• 2.2 Расчет грузового плана
• 2.3 Расчет эксплуатационных показателей
• 3. Расчет валютно-финансовых показателей рейса
• 4. Графическая часть проекта
• 4.1 Карта — схема рейса
• 4.2 Наклонный график
• Список литературы

1. Объяснительная записка

1.1 Основные сведения о судне

Контейнеровоз «Александр Фадеев»

Рейс: Владивосток — Манила — Сингапур — Йокогама — Владивосток

Груз в прямом направлении: гипс, цемент

Груз в обратном направлении: рис в мешках, кокосовое масло

Эксплуатационный период:

Начало рейса/ начало загрузки: 1 сентября 2014

Во Владивостоке погрузка: гипс, цемент.

В Маниле выгрузка: гипс, цемент. Погрузка: рис в мешках, коксовое масло.

Во Владивостоке выгрузка: рис в мешках, кокосовое масло.

Таблица 1 — Основные сведения о судне

1.2 Краткая характеристика условий плавания судна в рейсе

А) Порт Владивосток

Владивостокский морской торговый порт (ОАО «Владивостокский морской торговый порт», ВМТП) — один из основных транспортных узлов в транспортной структуре Дальнего Востока, играющий важную роль в международных каботажных перевозках в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Входит в транспортную группу FESCO.

Расположение

Владивостокский морской торговый порт располагается на северо-западном берегу Владивостока в незамерзающей бухте Золотой Рог.

Координаты: 43°06? с. ш. 131°55? в. д. (G) (O)

Разница во времени: +10 часов от Гринвича.

Глубина на подходах к порту: 20—30 метров.

Подход судов контролируется Владивостокским радиолокационным центром. Позывной «Владивосток-Порт контроль» на 67 канале УКВ.

В порт осуществляют заходы суда 16 линий, из которых 10 — контейнерные, 4 ро-ро линии, 2 пассажирских линии.

Порт имеет 16 причалов: универсальные и специализированные контейнерные, пассажирские, автомобильные терминалы, нефтебаза. Общая длина причальной стенки 4 200 м с глубинами у причалов от 4,5 до 15 м. Глубина на подходах к порту — 20—30 метров.

Площадь территории, занятой непосредственно портом, составляет 552 442 квадратных метров. Каждый причал имеет железнодорожные пути, общая протяжённость которых составляет 20 км. Ёмкость припортовой железнодорожной станции — 1 000 вагонов в сутки.

На территории порта действуют два рефрижераторных склада ёмкостью по 5 тыс. кубометров каждый. Общая площадь крытых складов на территории Владивостокского морского торгового порта — 49 763 м2, открытых — 177 414 м2. Порт располагает новейшем оборудованием для обработки груза. Всего в порту около 160 единиц техники, из них — 6 кранов «Готтвальд» (пять — грузоподъёмностью 63 тонны, один — 100 тонн).

Б) Морской порт Манила

Морской порт Манилы — главный порт Филиппин и один из наиболее оживлённых портов мира. Порт расположен на юго-западном побережье острова Лусон, в глубине Манильского залива Южно-Китайского моря. Транспортный объект имеет Южную и Северную гавани. У Южной гавани швартуются крупные океанские суда, а у Северной — каботажные суда для разгрузки грузов. Длина причального фронта составляет более 19 километров. Через морской порт Манилы проходит более половины импорта и около трети экспорта страны. Суммарный оборот морских грузоперевозок порта равняется 22 миллионам тонн.

В) Морской порт Сингапур

Порт Сингапур играет огромнейшую роль в экономическом развитии города и всей страны. На данный момент порт входит в четверку самых крупных и значимых портов мира, наряду с такими гигантами, как Шанхай, Гонконг и Роттердам, и является самым оживленным с точки зрения полного судоходного тоннажа, что значительно повышает его конкурентоспособность среди других портов.

Сингапур расположен на пересечении воздушных и морских коммуникаций, которые проходят между Тихим и Индийским океаном. Кроме этого, порт Сингапур является военно-морской базой, на которой базируются ВМС страны, а также военно-морские силы Великобритании и Соединенных штатов Америки.

Основными характеристиками порта являются:

— географические координаты — 1.264° с. ш. 103.84° в. д.;

— площадь — 436 га;

— общее количество причалов — 67;

— количество портовых кранов — 143;

— длина причального фронта ВМБ — 3 км, а его глубина — до 14 м;

— длина причального фронта — 7 км, глубина до 16 м;

— среднегодовой показатель грузооборота — 112 млн. т.

Порт застроен большим количеством мелких и крупных гаваней, способен принимать до 150 судов ежедневно и до 25 судов, грузоподъемностью от 6 до 35 тыс. тонн, одновременно. Рейдовая стоянка Сингапура надежно защищена и укрыта от сильных ветров цунами или прибоя.

Сингапурский порт оснащен большими складскими помещениями, терминалами для приема и обработки контейнеров, а также несколькими пунктами бункеровки. Судоремонтные организации порта имеют в своем распоряжении 17 сухих и 3 плавучих доков и слипов, которые способны ремонтировать любые суда и крейсеры, в том числе и авианосцы.

Г) Морской порт Йокогама Один из самых крупнейших портов Японии Йокогама расположен на острове Хонсю, и выходит на Токийский залив. Основная специализация порта — это грузовые и пассажирские перевозки.

Характеристиками порта являются:

— географические координаты: широта — 35,27.-00 с.ш. и долгота 139.38−46 в.д.;

— площадь — 437, 38 км. кв.;

— население — 3,4 млн. человек;

— общая длина причального фронта составляет 40 км, максимальная глубина — 17 м;

— акватория порта имеет площадь 91,8 км. кв.

Порт имеет внутренние и внешние гавани с 166 причалами, рейд, а также бухту Негиси. Основными товарами импорта Йокогама являются: нефть и нефтепродукты, цемент, уголь, лесоматериалы и древесина, хлопок, морские продукты. Через порт экспортируют из страны автомобили, оборудование, продукты химической и металлургической промышленности.

В основном, порт Йокогама обеспечивает грузооборот 130 млн. тонн в год, это пятая часть всех внешнеторговых оборотов Японии. Порт оснащен современным погрузочно-разгрузочным оборудованием, имеет контейнерные, паромные и нефтяные терминалы, большие крытые складские помещения, общей площадью 218 тыс. кв.м. Судостроительные организации порта могут осуществлять ремонт судов любого назначения: от простых кораблей до крейсеров, грузоподъемностью от 9 до 270 тыс. тонн.

Кроме этого, в порту специально выделено 8 причалов для обслуживания морских вооруженных сил Америки.

1.3 Характеристика груза

Гипс Гипс — это вяжущее вещество, которое расширяется и нагревается при твердении. В лепных работах расширение гипса является положительным свойством, так как при этом он проникает в мельчайшие рельефы формы.

Производство гипса — это процесс термической обработки природного гипсового камня. Его обжигают, а затем этот камень перемалывают в порошок и в зависимости от помола гипс разделяют на группы: грубый, средний и тонкий помол.

Строительный гипс подразделяют по срокам его схватывания. А — быстросхватывающийся гипс (начало схватывания 2 минуты, конец — не позднее 15 минут) Б — нормально схватывающийся (начало схватывания 6 минуты, конец — не позднее 30 минут) В — медленно схватывающийся (начало схватывания не ранее 20 минут, конец схватывания не нормируется)

Транспортировка Упакованные штукатурные смеси перевозят транспортными пакетами автомобильным, железнодорожным транспортом и транспортом других видов в соответствии с правилами перевозки и крепления грузов, действующими на транспорте конкретного вида, и инструкцией изготовителя.

Допускается транспортирование смесей в силосах емкостью 3−18 т при условии выполнения требований.

При транспортировании штукатурных смесей должны быть приняты меры, исключающие воздействие атмосферных осадков, а также обеспечивающие защиту упаковки от механического повреждения и нарушения целостности.

Цемент Цемент — не является сам по себе неким конкретным строительным материалом. Название это является общим для группы веществ, чьими основными физическими характеристиками являются вязкость, порошкообразность, а также способность при перемешивании с водой (в определенных случаях с водными растворами солей) формировать пластичную массу, при высыхании принимающую камневидное состояние. Необходимо отметить, что это — односторонний процесс. Таким образом, однажды затвердев, цемент никогда не сможет вернуться в первоначальное мягкое состояние.

Основная характеристика, ясно выделяющая цемент, это, без сомнения, его поразительная прочность. В отличие от чистых природных материалов, цемент практически не подвержен воздействию времени. Однако стоит отметить, что цемент, в зависимости от его состава, обладает различной степенью прочности при затвердевании (степень прочности указывается на мешках буквой М).

Именно прочность цемента и его относительная дешевизна (на цемент оптом цена вполне приемлема) сделали его таким популярным. Ведь дом должен ассоциироваться с крепостью, в которой можно укрыться от любых невзгод. Достаточно взглянуть на старинные замки и крепости, которые, несмотря на свой довольно древний возраст, стоят как ни бывало, чтобы прочувствовать величие вечности. Цемент же позволил сделать весомый шаг в этом направлении, превосходя по своим качествам материалы, которые использовались в древности. Цемент сегодня стал показателем того, что «вечности» достигнуть все-таки можно.

Транспортировка Цемент транспортируют всеми видами транспорта с соблюдением Правил перевозок грузов, установленных для транспорта данного вида, и требований другой документации, утвержденной в установленном порядке.

Цемент без упаковки транспортируют в специализированных вагонах-цементовозах, автоцементовозах и судах.

Цемент в упаковке транспортируют в универсальных транспортных средствах (крытых вагонах, автомобилях и судах) транспортными пакетами, в контейнерах или поштучно (мешками).

Состав риса. Почти на 8% рисовые зерна состоят из белков. Растительного белка глютена, способного вызывать аллергическую реакцию, рис, в отличие от других злаков, не содержит. На 78% рис состоит из сложных углеводов, обеспечивающих длительный приток энергии. Рис содержит большое количество калия, нейтрализующего действие соли из других продуктов, на организм. Сама рисовая крупа соли почти не содержит, что позволяет рекомендовать её для употребления людям с почечными и сердечно-сосудистыми заболеваниями.

Имеется в рисе также фосфор, цинк, кальций, железо, йод и витамины группы В — В1 (тиамин), В2 (рибофлавин), В3 (ниацин) и В6, способствующие укреплению нервной системы и играющие важную роль в преобразовании питательных веществ в человеческом организме в энергию.

Клетчатка в рисе содержится в небольших количествах: в коричневом рисе до 4,5%, в пропаренном и белом рисе — 3%

Транспортировка Рис размещают, транспортируют и хранят раздельно по классам в чистых, сухих, без постороннего запаха, не зараженных вредителями хлебных запасов транспортных средствах и зернохранилищах в соответствии с правилами перевозок, действующими на данном виде транспорта, санитарными правилами и условиями хранения, утвержденными в установленном порядке.

Кокосовое масло

Кокосовое масло вырабатывается из копры плодов кокосовой пальмы (Cocos nucifera L.) методами прессования и экстракции. 5.3.2 Содержание пестицидов, токсичных элементов, афлатоксина В1, радионуклидов, значение показателя окислительной порчи в кокосовом масле, используемом в качестве сырья в пищевых целях, не должно превышать уровни, установленные для растительных масел в санитарных правилах, нормах и гигиенических нормативах, технических регламентах или нормативных правовых актах, действующих на территории государства, принявшего стандарт. 5.3.3 При производстве кокосового масла рафинированного дезодорированного допускается применение антиоксидантов, разрешенных для растительных масел нормативными правовыми актами, действующими на территории государства, принявшего стандарт.

Кокосовое масло богато насыщенными кислотами, такими как лауриновая кислота (39−54%), миристиновая кислота (15−23%), олеиновая кислота (4−11%), каприловая кислота (5−10%), каприновая кислота (4−9%), пальмитиновая кислота (7−10%), а так же в небольших количествах капровая кислота и стеариновая кислота. Содержит витамины группы В и витамины С и E, а также необходимые человеческому организму минеральные соли.

Транспортирование

Кокосовое масло транспортируют всеми видами транспорта в соответствии с правилами перевозок грузов, действующих на данном виде транспорта, и условиями договора на поставку продукции

судно грузоподъёмность себестоимость рейс

2. Расчетная часть

2.1 Расчёт чистой грузоподъёмности на рейс

Ориентировочный расчет стояночного времени

(1)

Расстояние между Владивостоком и Манилой 1917 миль.

t_c =1917/(24*14*0,9)=6,3 сут.

Расстояние между Манилой и Сингапуром 1325 миль.

t_c =1325/(24*14*0,9)=4,4 сут.

Расстояние между Сингапуром и Йокогамой 2895 миль.

t_c =2895/(24*14*0,9)=9,6 сут.

Самый короткий путь по книге между Сингапуром и Йокогамой 2888миль. t_c =2888/(24*14*0,9)=9,5 сут.

Расстояние между Йокогамой и Владивостоком 944 мили.

t_c =944/(24*14*0,9)=3,1 сут.

t_c.общ. =6,3+4,4+9,6+9,5+3,1=33сут.

L=1917+1325+2895+2888+944=9969 миль

А) Ходовое время

L — кратчайшее расстояние между портами в милях

Lогр — длина участка, пройденного с ограниченной скоростью

Vт.гр— техническая скорость в грузу

Kсс — коэффициент снижения скорости хода

Так как на участке Владивосток —Манила, Манилой—Сингапуром, Сингапуром—Йокогамой, Йокогамой—Владивостоком нет узостей (каналов и рек), значение Lогр использовать нет необходимости.

Б) Стояночное время

(2)

где Дчпл — плановая грузоподъемность судна,

Мч — чистая норма грузовых работ, тонн в сутки

Количество грузов, принятых на борт неизвестно, при ориентировочном расчете стояночного времени принимается плановую чистую грузоподъёмность судна.

Во Владивостоке погрузка: гипс, цемент.

tстп1=2500/450=5,6сут.

tстп2=2000/430=4,6сут.

tстп=5.6+8.7=10.2сут.

В Маниле выгрузка: генеральные грузы, цемент. Погрузка: рис в мешках, коксовое масло.

tств1=2500/350=7.1сут

tств2=2000/330=6сут.

tств=7,1+6=13,1сут.

tстп1=3000/280=10.7сут.

tстп2=1500/280=5,3сут.

tстп=10,7+5,3=16сут.

Во Владивостоке выгрузка: рис в мешках, кокосовое масло.

tств1=3000/1200=2,5сут.

tств2=1500/500=3сут.

tств=2,5+3=5,3сут.

Ориентировочное стояночное время высчитывается по формуле:

t_ст=t_пр+t_ви+t_пи+t_вр. (3)

t_ст=10,2+13,1+16+5,3=44,6суток.

Общее время рейса рассчитывается как сумма стояночного и ходового времени:

t_p=t_ст+t_xр. (4)

t_p=19,15+44,6=63,75 суток.

В) Расчет рейсовых запасов

Все необходимые в рейсе запасы вычисляются по формуле:

Qзап=Qт+Q в+Qсм+Qпрзап. (5)

где Q_т— запасы топлива, необходимого судну на рейс,

Q_в— запасы воды, необходимые судну на рейс,

Q_см— смазочные материалы, необходимые судну на рейс,

Q_прзап— прочие запасы, такие как провизия и снабжение.

Запасы топлива и воды рассчитываются по формулам:

(7)

(8)

где: q_тх, q_тст, q_вх, q_вст — нормативы расхода воды и топлива на ходу и стоянке, тонн/сутки

t_х, t_ст— ходовое и стояночное время, сут.,

k_шт— коэффициент штормового запаса.

Количество СМ высчитывается по формуле:

% (9)

Общее количество запасов составляет:

Г) Расчет чистой грузоподъемности судна на рейс

Чистая грузоподъёмность Д_ч — показатель, характеризующий производственную возможность судна.

Рассчитав необходимое количество запасов на рейс, можно определить расчётную чистую грузоподъемность, в прямом и обратном направлениях.

Д_ч — величина переменная, зависит от района, сезон плавания и продолжительности рейса. Выражается в тоннах и показывает, какое количество может принять судна к перевозке в конкретном рейсе.

Чистая грузоподъёмность судна определяется по следующей формуле:

Д_ч=Д_w— Q_зап (10)

где Д_ч — чистая грузоподъемность судна,

Д_w — дедвейт судна

Q_зап — общее количество запасов.

Д_ч = 6385−853,54 =549,46 т.

2.2 Расчет грузового плана

А) Размещение весовой нагрузки

Определение количества груза, принимаемого судном

Чтобы определить количество груза, перевезённого судном необходимо найти его удельную грузоподъёмность и сравнить удельный погрузочный объём грузов и удельную грузовместимость судна.

Удельная грузовместимость судна определяется по формуле;

. (11)

где w — удельная грузовместимость судна,

W — грузоподъемность судна,

Б) Грузовой план

Грузовой план — это план размещения весовой нагрузки по отсекам судна.

Цемент — относится к тяжелым грузам.

Гипс — относится к тяжелым грузам.

Кокосовое масло — относится к тяжелым грузам.

Рис в мешках — относится к легкому грузу.

. (12)

1. Цемент в кипах (Тяжелый груз)

2. Гипс (Тяжелый груз)

3. Рис в мешках (легкий груз). Коэффициент удельного погрузочного объема — 1.47

. (13)

4. Кокосовое масло (тяжелый груз)

В) Расчет суточного времени рейса

Производится по формуле:

1. Цемент в кипах (тяжелый груз)

(14)

a) Цемент в кипах (тяжелый груз)

1 t_стп1=2500/450=5,6сут.

2 t_стп2=2000/430=4,6сут.

3 t_стп=5.6+8.7=10.2сут.

b) Гипс (легкий груз)

1.t_ств1=2500/350=7.1сут.

2.t_ств2=2000/330=6сут.

3.t_ств=7,1+6=13,1сут.

c) Рис в мешках (легкий груз).

1.t_стп1=3000/280=10.7сут.

2.t_стп2=1500/280=5,3сут.

3.t_стп=10,7+5,3=16сут.

d) Кокосовое масло (тяжелый груз)

1. t_ств1=3000/1200=2,5сут.

2. t_ств2=1500/500=3сут.

3. t_ств=2,5+3=5,3сут.

Стояночное время в портах

t_cт=10,2+13,1+16+3=42,3сут.

2.3 Расчет эксплуатационных показателей

А) Расчет количественных показателей

Количественные показатели — это абсолютные величины, которые отражают общие результаты работы флота.

Объем перевозки в тоннах:

(15)

Где ?Q — количество груза, перевезенного судном за рейс.

Q — количество груза.

Грузооборот в тонно-милях

(16)

Тоннаже — мили в тоннаже — милях

(17)

где Д_чпл — чистая плановая грузоподъемность судна,

Lрасстояние в милях

Тоннаже-сутки на ходу

Тоннаже-сутки на стоянке

Б) Расчет качественных показателей

Качественные показатели — относительные величины, которые характеризует качество работы флота по времени, грузоподъемности и скорости.

Коэффициент использования чистой грузоподъемности

Статический коэффициент загрузки

. (18)

—гипс

—цемент

—рис в мешках

—кокосовое масло

Динамический

(19)

Коэффициент ходового времени

(20)

Среднесуточная эксплуатационная скорость хода

(21)

миль/сутки

Среднесуточная норма грузовых работ (валовая) т/ сутки.

(22)

Производительность одной тонны чистой грузоподъемности

Чистая

(23)

Валовая

(24)

Средняя дальность перевозки 1 тонны груза

(25)

Коэффициент сменности груза

(26)

В) Расчет провозной способности груза

Провозная способность судна определяется по формулам:

(27)

(28)

Где r — число законченных рейсов за эксплуатационный период.

Число законченных рейсов за эксплуатационный период определяется по формуле:

Где Т_э— эксплуатационный период.

(29)

примерно 5 рейсов

Таблица 2. Штатное расписание

3. Расчет валютно-финансовых показателей рейса

А) Расчет себестоимости перевозки груза

Себестоимость — один из основных комплексных показателей работы судна. Она определяется на единицу продукции путем калькуляции по флоту и каждому отдельному судну.

Курс $ на 01.09.14

1 $ = 36,93 рублей

Б) Расчет затрат на содержание экипажа

(30)

где М₃—месячная заработная плата.

R_о=((1 335 000*12)/360)*63,75=2 836 875 руб

Дополнительная зарплата

20% от R_о=2 836 875*0,2=567 375 руб

с) Коэффициент по порту приписки

60% от (a+b) =(2 836 875+567375)*0,6=204 550руб

Страховые взносы

30,2% от (a+b+c)=(283 685+567375+204 550)*0,302=1 644 933,6 руб.

Итого расходы на содержание экипажа:

Rсэ=a+b+c+d (31)

R_сэ=1 335 000+2836875+567 375+204550=49 438 000 руб

В) Расчет затрат на материально-техническое снабжение

Расходы на материально-техническое снабжение рассчитывается по нормативу в процентах от строительной стоимости судна К_с

К_с = 96 599 998 руб

Н_мтс = 0,7

Расходы за рейс:

(32)

R_мтс=((0,7*96 599 998)*(100*360))*63,75=119 743,75 руб

Г) Расчет амортизационных отчислений

Амортизационные отчисления рассчитываются аналогично:

(33)

R_мтс=((0,7*96 599 998)*(100*360))*63,75=68 424,99 руб

Д) Расходы на ремонт

Расходы на ремонт рассчитываются аналогично:

(34)

R_мтс=((3*96 599 998)*(100*360))*63,75=51 318,75 руб

Е) Расходы на судовые сборы агентирование:

Корабельный сбор

Лоцманский сбор

Маячный сбор

Навигационный сбор

В том числе СУДС

Экологический сбор

Ж) Сборы на агентирование:

Rсса=? *GRT (35)

R_сса=6478*6.75*2=87 453 руб (Владивосток)

R_сса=6478*9=58 302 руб (Манила)

R_сса=6478 *11=71 258 руб (Сингапур)

R_сса=6478*13=84 214 руб (Йокогама)

З) Косвенные расходы:

Rкосв=?R*85%*1,32 (36)

Rкосв=49 433 800*0,085*1,32=554 694,36 руб

И) Страховые расходы:

Rстр=55*tр*USD (37)

Rстр=55*63.75*36.93=12 948 581.5 руб

К) Расходы на топливо и смазочные материалы:

(38)

Л) Расходы в ин. валюте

Rин.в = Rсэин. в +Rссаин.в (39)

Rсэ ин. в = Rз.пл.ин.в +Rпит.ин.в. (40)

R_{питин.в}. — расходы на питание экипажа в ин. валюте

С_пин.в -суточная норма расходов на питание

С_пин.в = 7 $ N — количество экипажа

Rпитин.в. = Сп * N * tр (41)

R_{питин.в}. = 7* 19 * 57.4 = 7634,2 $

Rз.пл.инв = Сз * (tр — tст) (42)

С_з = 36 148,6 $

R_{з.пл. инв} = 36 148,6 /30*(63,75 -19,15) =266 595,9 $

R_сэ =36 148,6+266 595,9= 302 744,5 $

Расходы на судовые сборы и агентирование в ин. валюте.

Rсса = 8156.6 + 100*(tстин.п. — 1) = 8156.6 + 150* (9.5 -1) = 9431.6 $

Rин.в. = 266 595,9+ 9431.6 + 71.82 + 36 148,6= 312 247,9 $

Для оперативного расчета эксплуатационных расходов судна за рейс используют плановые суточные нормативы расходов судна раздельно на ходу, на стоянке, в каботажном и заграничном плавании, в ремонте.

Rр = Sх * tх + Sст*tст (43)

Себестоимость судна на ходу Sх отличается от себестоимости на величину разницы расходов на топливо и смазку в сутки на ходу и стоянке:

Sх = а + в Sст = а + с (44)

где, а — сумма постоянных эксплуатационных расходов в сутки

в — расходы судна в сутки на ходу на топливо и смазку

с — расходы судна в сутки на стоянке на топливо и смазку

а = Rсэ+Rам+Rмтс+Rрем+Rнав+Rсса +Rин.в +Rк+Rстр/tр (45)

а = 239 487,49руб

в = qхт * Цт * 1,15 +qхсм *Цсм *1,15 (46)

в = 20 * 28 000 * 1.15 + 2* 35 000 = 714 000 руб

с = qстт * Цт +qстсм * Цсм (47)

с = 2* 28 000 + 0.1 * 35 000 = 59 500 руб

S_х = 239 487,49+ 714 000 = 953 487,79руб

S_ст = 239 487,49+ 59 500 = 298 987,49руб

R_р = 953 487,79* 25.2 + 298 987,49* 23.2 = 30 964 402,1руб

Произведем проверку по формуле:

а * tр +Rт (48)

а * t_р +R_т = 239 487,49* 63,75+15 015 350= 30 282 677,5руб

М) Питание в инвалюте

(49)

(50)

Доходность рейса:

(51)

Прибыль рейса:

(52)

Найдем fтарифную фрахтовую ставку

Д_W = 6385 т скидка 5%

352 + (6385−748) * 0,12 = 1028,44

1,1 * 3 = 3,3

f1 гипс= 3,3 *1028,44= 3393,8 $

1,9 * 3 = 5,7

f2 цемент= 5,7*1028,44= 5862,1 $

1,7*3=5,1

f3 кокосовое масло = 5,1 *1028,44=5245 $

1,5*3=4,5

f4 рис =4,5*1028,44=4628 $

Доход

Fин.в. гипс= Q1 * f1 (53)

F_ин.в = 3393,8* 2500 = 8 484 500−5%=8 060 275 $

Fин.в. цемент= Q2 * f2 (54)

F_ин.в = 5862,1* 2000= 1 172 420−5%=1 113 799 $

Fин.в. рис= Q3 * f3 (55)

F_ин.в =5245*3000=15 735 000−5%=14 948 250 $

Fин.в. кокосовое масло= Q4* f4 (56)

F_ин.в =4628*1500=6 942 000 -5%=6 594 900 $

F_ин.в. = 8 060 275+ 1 113 799+14948250+6 594 900= 30 717 224 $

Прибыль или финансовый результат рейса

П = Fин.в. * 32 — Rр (57)

П = 30 717 224* 32 -32 890 305= 950 060 863руб

Чистая валютная выручка

F = Fин.в. — Rин.в. (58)

F = 30 717 224- 312 247,9= 30 404 976.1 $

К качественным валютно-финансовым показателям относятся следующие:

fуд. = F / ?Dч * Тр * 24 (59)

f_уд.= 30 404 976.1/33 445 000= 0,9 $ инв. / тжс час

Валютная эффективность

?э = F / Rр (60)

?_э = 30 404 976.1/ 30 964 402,1= 0,98

Себестоимость тонно-миль

Sтм = Rр / ?QL (61)

S_тм = 30 964 402,1/89 721 000 = 0,345 руб/тм

Средняя доходная ставка

fср = Fинв. * 32 / ?Q (62)

f_ср = 982 951 168/ 9000 = 109 216.8руб/т

Уровень доходности

Yд = Fинв. * 32 /Rр (63)

Y_д = 982 951 168/30964402,1= 31.7

Себестоимость в ин. Валюте

Sин.в. = Rр / F (64)

S_ин.в = 30 964 402,1/ 30 404 976.1= 1.01

Расчет рентабельности рейса:

% (65)

%= 98%

4. Графическая часть проекта

4.1 Карта — схема рейса

Рисунок 1 — (переход Владивостока — Манила)

Рисунок 2 — (переход Манила — Сингапур)

Рисунок 3 — (переход Сингапур — Йокогама)

Рисунок 4 — (Йокогама — Владивосток)

4.2 Наклонный график

Таблица 3

Погрузка

Движение судна

Разгрузка

1 деление равняется 4 дням

Рисунок 5 (чертеж судна)

Вывод и рекомендации по рейсу

Рейс Владивосток — Манила—Сингапур—Йокогама считаю выгодным, потому что рентабельность рейса составляет 98%

Для получения большей прибыли рекомендую: снизить к минимуму время стоянки под погрузкой и выгрузкой, снизить время для перехода судна.

Когда груз легкий и остается лишнее место, нужно совместить легкий и тяжелый груз так, чтобы не оставалось пустого места.