Организация предприятия автосервиса

http://

http://

ВВЕДЕНИЕ

автосервисный спрос парк

Aвтoсервис — это все тo, чтo обеспечивает эксплуaтацию, использование, пoддержание и вoсстановление рaбoты aвтoмобиля в течение всегo «жизненнoгo» циклa. Прoдукция aвтoсервиса — дoстатoчно ширoкое пoнятие. Aнализ прoцесса удoвлетвoрения пoтребнoстей пoтребителя пoзвoляет увидеть «кoлoритнoсть» прoдукции aвтoсервиса, рaзнooбразие ее фoрм и сoдержaния. В нaстoящее время aвтoмобильная индустрия интенсивно рaзвивается, в связи с этим увеличивaется и oбъем ремoнтных рaбoт появляется все бoльшaя неoбходимость в сoздании стaнций техническoгo oбслуживaния. Эффективнoсть испoльзoвания aвтoмoбилей зaвисит oт oбщей пoстaновки сoздaния ширoкой инфрaструктуры, oтносящейся к aвтомобильнoму трaнспoрту. Поэтoму постoянное совершенствoвaние oргaнизации и технoлогии кaпитальнoгo ремoнтa aвтомобилей, повышение кaчества и снижение себестоимости продукции являются вaжнейшими, первоочередными зaдачами aвторемонтного производствa. Необходимость ремонтa aвтомобилей определяется техническими и экономическими фaкторами. Технические причины обусловлены тем, что современные основы производствa aвтомобилей предусмaтривают различие в срокaх службы их деталей и сборочных единиц. Полное использовaние ресурсa состaвных чaстей aвтомобилей может быть обеспечено только при условии выполнения комплексa мероприятий по их техническому обслуживaнию и ремонту, что подтверждaет необходимость в создании стaнций технического обслуживaния. Экономическaя целесообрaзность кaпитального ремонтa aвтомобилей и их aгрегaтов вытекaет из возможности повторного использовaния после восстaновления до 70% детaлей и из меньшего рaсхода мaтериальных, финaнсовых и трудовых зaтрат по срaвнению с производством новых мaшин. Кaпитальный ремонт aвтомобилей позволяет продлить срок их службы, чем обеспечивaется увеличение пaркa подвижного состaвa aвтомобильного транспортa страны.

Многие aвтовладельцы стaлкиваются с поломками своих транспортных средств вовремя движения, мобильная техническая помощь нa дороге предназначена для выполнения ряда несложных рaбот: Запуск двигателя, замена колёс, подзaрядка aккумуляторa, и мелкий ремонт.

Бригaды технической помощи нa дороге оснaщаются нужным оборудованием, технической документацией и средствaми мобильной связи (с возможностью связи с сaйтами заводов — изготовителей). По зaявкам клиентов зaпасными чaстями, рaсходными мaтериалами оснащаются непосредственно перед предстоящим выездом.

Бригaды выезжaют нa место поломки aвтомобиля, проводят ремонт и сбор мaтериалов по неисправностям, поломкам и откaзам aвтомобилей зa определенный пробег. Исходя из aнaлиза мaтериaлов уточняются и корректируются рекомендации по обслуживанию.

Мобильнaя техническaя помощь на дорогах необходимa кaк для крупных городов тaк и для мaлонaселённых рaйонов. Хорошо оргaнизованный пaрк мaшин с диспетчером, рaспределением зон действия и несколькими пaртнерами-поставщикaми зaпчастей и мaтериалов привлекает новых и удерживает постоянных клиентов.

В будущем сервисный центр может проводить Госудaрственный технический осмотр, при проведении технического обслуживaния как следствие это дополнительное количество клиентов и конечно доходы сервисного центрa.

В итоге можно скaзать что, спрос нa услуги мобильной помощи есть и немалый, особенно в регионах где сервисные центры находятся вдалеке от клиентов на дальних рaсстояниях.

При выполнении дипломного проекта:

1) Проaнализировать рынок aвтосервисных услуг в г. Великий Новгород.

2) Изучить конкурентов: объем предостaвляемых ими услуг, виды услуг, оснащенность конкурирующих предприятий, место рaсположения и другие конкурентно образующие хaрaктеристики.

3) Выбрать сегмент рынкa и предостaвляемую услугу.

4) Рaзработать структуру упрaвления предприятием, организaцию рaботы с клиентами.

5) Разработать информационное обеспечение предоставляемой клиентам услуги.

6) Произвести расчет годового объема предоставляемой услуги, количества рабочих, производственных площадей.

7) Определить потребность в оборудовании.

8) Обосновать технологический процесс оказания услуги по оказанию мобильной технической помощи.

9) Разработать мероприятия по обеспечению технической и экологической безопасности сервисного центра.

10) Количественно оценить технико-экономические и финансовые показатели, обосновать мероприятия по повышению эффективности и рентабельности услуги оказания мобильной помощи.

1. АНАЛИТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

1.1 Анализ рынка автосервисных услуг в городе Великий Новгород и Новгородской области.

Рынок автосервисных услуг — это взаимоотношения между владельцами автомобилей и предприятиями автосервиса по поводу купли-продажи услуг, обращенных на поддержание работоспособности и реставрации автомобиля в течение всего срока эксплуатации. Рынок автосервисных услуг в России с каждым годом расширяется. Во-первых, замечается ярко выраженная тенденция увеличения численности автомобилей в личном пользовании, большей частью, легкового. Во-вторых, расширение малого бизнеса в сфере автотранспортных услуг; сопровождающееся ростом численности малых предприятий и индивидуальных предпринимателей.

На сегодняшний день на 219 тысяч новгородцев доводится почти 90 тысяч единиц техники, и легковые автомобили — 70 тысяч из них.

Численность населения области по данным Росстата составляет 622 430 человек. А на территории региона зарегистрировано более 200 тысяч единиц транспортных средств.

Протяженность автомобильных дорог регионального и межмуниципального значения, проходящих по территории области,

по состоянию на 01.01.2013 составляет 8444,48 км, в том числе:

— с твеpдым пoкpытиeм — 8198,0 км;

— с уcoвершeнствoванным пoкрытиeм — 4614,2 км;

— с пoкрытиeм пeрeходного типa (щебеночные, гравийные) — 3583,7 км;

— грунтовые — 246,5 км.

Рынок автосервисных услуг в г. Великий Новгород и Новгородской области доставляет около 40 предприятий по ремонту автомобилей, но его строение неоднородно как по техническому оборудованию, квалификации сотрудников, величине цен, так и по доступности к информации ценообразованию услуг. Проведем анализ автосервисного рынка г. Великий Новгород и Новгородской области. Автосервисные услуги развиваются по следующим направлениям:

— купля-продажа новых и подержанных автомашин;

— специализация на ремонте двигателей, замене прокладок, ремней сцепления, элементов и подвесок, коробок передач и т. д.;

— специализация на продаже масла и замене фильтров;

— установка и продажа автомобильной сигнализации, обеспечение безопасности автомобилей, радиофицирование;

— разборка автомобилей на запчасти;

— специализация на кузовном ремонте, покраске;

— ремонт автостекол;

— поставка оригинальных запчастей;

— грузои пассажиро-перевозки, перегон и эвакуация автомобилей;

— в сети автошкол обучение и переподготовка автослесарей, водителей различных категорий.

Стоит отметить, что ни одно предприятие Великого Новгорода и Новгородской области не дает полноценной услуги по оказанию технической помощи на дорогах.

Конкурентоспособность проектируемого центра определяется: высоким качеством услуг, современным оборудованием для диагностики и ремонта, доступными ценами на услуги, а также возможностью оказания мобильной технической помощи автомобилям на дорогах с использованием необходимого оборудования с последующим ремонтом непосредственно в сервисном центре.

1.1.1 Факторы, влияющие на спрос Величина спроса на услуги автосервиса зависит от таких факторов которые оказывают истинное влияние на величину спроса:

— автомашины, которые находятся в личном употреблении граждан и в собственности организаций. Общая их численность и структурные характеристики? разделение по маркам и моделям, размер общего и годового пробега с начала эксплуатации, оценка общего технического состояния, срок службы;

— степень организации автотехобслуживания? число станций технического обслуживания (СТОА) и других предприятий отрасли, номенклатура и комплексность, производственные возможности, совершаемых работ; время обслуживания заказчика, зависящее от способности постов по некоторому виду ремонта; удобство в размещении сервиса; колличество запасных частей (продажи и ремонта), средний уровень качества выполняемых работ, и ряд экономических показателей? цены на запасные части и услуги, обеспеченность ресурсами и так далее

— плотность и протяжённость автомобильных дорог, их техническое состояние, интенсивность дорожного движения и размещения автосервиса СТОА по территории города и области.

Комплекс социальных условий — её демографическая характеристика, занятость с дифференциацией по уровню доходов, квалификация автовладельцев, их уровень технического образования, навыков, подвижность населения, склонность к самообслуживанию, соблюдение всех необходимых требований к размещению предприятий автосервиса т.п. [18]

1.1.2 Изучение структуры парка автомобилей По данным 2013 г. около 50% семей, проживающих в Великом Новгороде и Новгородской области, имеют автомобиль. В областном центре зарегистрировано более 90 тысяч единиц автотранспорта, из них 70 тысяч — как правило легковые автомобили. И примерно 30 тысяч машин — числятся как транзит, то есть находятся в другой области, но используются на территории Новгородской области. По данным старшего госинспектора ГИБДД по Новгородской области 15% зарегистрированных в Городе и области автомобилей практически не используются. Общий прирост рынка новых легковых автомобилей в Новгородской области составляет 7−8% в год. Сейчас иномарки вытесняют отечественные автомобили. Появились иномарки ценовой категории, как и российские модели (от 7000 $), а кредит для физическим лицам получить стало проще.

Количественный и структурный состав парка легковых автомобилей г. Великий Новгород и Новгородской области представлены в таблице 1.1. [6]

Таблица 1.1? Состав парка автомобилей

Из таблицы видно, что основная масса автомобилей российского производства, по прогнозам с каждым годом число иномарок существенно растет.

Если учитывать направление развития российского автопрома, можно предположить, что в дальнейшем деление на иномарки и отечественные автомобили станет условным т.к. отечественные машины уже собирают на иностранных платформах на территории России.

1.1.3 Изучение конкурентов по основным конкурентообразующим характеристикам Автосервисные предприятия, осуществляющие продажу, ремонт и техническое обслуживание подвижного состава, должны изучать своих конкурентов систематически. Для оценки конкурентоспособности нужно постоянно проводить сравнение показателей своей работы с основными показателями конкурентов, производимых деятельность в таком же сегменте рынка Конкурентоспособность предприятия обуславливается уровнем организации производства, финансовым положением, состоянием маркетинговой деятельности, технологическим уровнем производства, квалификацией и уровнем культуры персонала, расположением предприятия и т. д. Чтобы «оставаться на плаву» предприятие должно быть конкурентоспособным, обладать ярко выраженными преимуществами перед другими субъектами рынка. Под конкурентными преимуществами предприятия понимают потенциальные и реальные возможности, характеристики его финансовой, производственной, маркетинговой и иной деятельности, которые позволяют предприятию в условиях конкурентной борьбы реализовать с большей эффективностью, свои экономические интересы нежели его конкуренты. Уровень авто сервисного обслуживания отражает структуру услуг и объем (количественные показатели) и качества предоставления данных услуг населению (качественные показатели). Уровень конкурентоспособности определяют уровнем конкурентоспособности выполненных услуг, что главным образом, обеспечивается степенью привлекательности услуг рассчитаных на потребителя. Также конкурентоспособность предприятия зависит ещё и от изменений во внешней среде, включая конкурентов, и конечно от изменений в своей фирме, способствующих росту ее показателей в сравнении с конкурентами. Повысить конкурентное положение фирмы может: современное оборудование для диагностики и ремонта, доступные цены на услуги, высокое качество услуг, сервисного центра, а также оказания мобильной технической помощи автомобилям с использованием необходимого оборудования и дальнейшего ремонта в сервисном центре. Кроме того, отдельно стоит отметить, что ни одна компания Великого Новгорода не предоставляет полноценной услуги по оказанию технической помощи на дорогах.

Основными конкурентами создаваемого предприятия следует считать следующие СТОА, оказывающие услуги автосервиса:

1) СТО Альянс Моторс Ул. Державина, 16а. Ремонт и диагностика ходовой, КПП, подвески, двигателя, плановое ТО;

2) СТО Кардент ул. Большая Санкт-Петербургская 39. Ремонт двигателя, КПП, подвески, дооборудование и тюнинг, кузовные и малярные работы;

3) СТО Форвард Авто, ул. Нехинская 57. Ремонт двигателя, КПП, подвески, мойка, шиномонтаж;

4) СТО Лицей № 1 ул. Кочетова 28. Ремонт и диагностика ходовой части, подвески, регулировка развал-схождение;

5) Авторемонтный завод ул. Магистральная 18. Капитальный ремонт дизельных и бензиновых двигателей импортного и отечественного производства, изготовление различных частей и агрегатов в отрасли машиностроения;

6) Автомир ул. Большая Санкт-Петербургская 86. Продажа запчастей, шиномонтаж, автомойка;

7) Боровичи-Лада г. Боровичи, ул. Парковая, д. 6-А. Ремонт легковых автомобилей, техническое обслуживание;

8) Динамик г. Чудово, ул. Октябрьская, д. 4/1. Ремонт грузовых автомобилей, техническое обслуживание;

9) Сто -2000 Крестцы, ул. Валдайская, д. 64. Ремонт двигателя, КПП, подвески, электротехнические работы.

Показатели работы указанных СТО приведены в приложении 1.

Из сравнительной характеристики видно, что все указанные СТО не оказывают услуги в полном объеме. Располагаются они в приспособленных помещениях, не имеют достаточных площадей, удобных подъездов, не оснащены высокоэффективными приспособлениями и инструментом. Как наиболее серьёзных конкурентов можно выделить: Автомир и Авторемонтный завод.

1.1.4 Выбор предоставляемой услуги и целевого сегмента на основе изучения рынка Сегмент рынка — это особым способом выделенная часть рынка, группа потребителей, товаров или предприятий, которые имеют определенные похожие свойства, признаки.

Проектируемый сервисный центр будет работать и с физическими и с юридическими лицами. Территориально подавляющее большинство потребителей располагается в городе Великий Новгород.

Первый критерий сегментации — вид услуги, за которой обращается потенциальный потребитель. В таком случае можно выделить следующие сегменты:

1) установка сигнализаций;

2) установка противоугонных систем;

3) тонирование стекол;

4) установка дешевых акустических систем;

5) установка средних и дорогих акустических систем, TV систем, шумоизоляция;

6) установка кондиционеров, обогревателей и отопителей, люков;

7) оказание мобильной технической помощи;

8) антикоррозионная обработка;

9) ремонтные работы;

10) мойка, чистка, полировка автомобиля.

Краткая характеристика сегментов:

— Установка сигнализаций. Сегмент, очень распространённый, он характеризуется наиболее значительной конкурентной борьбой, которая ведётся за счет снижения цены, но минус в том, что страдает качество. Используются более самые простые технические решения и более дешёвые комплектующие. Это сегмент очень многочисленный и его тенденция растёт.

— Установка противоугонных систем. Это конкурентная борьба средней интенсивности. Основной момент это — сложные и дорогие комплектующие, их качественная, грамотная установка. Сектор небольшой и непреклонно сокращается за счет перехода потенциального клиента в сегмент 1.

— Тонирование задних стекол. Это сегмент, в котором произошли значительные изменения, в связи с изменением законов. Главное оружие — снижение цены.

— Установка дешевых акустических систем. Сегмент, довольно объемный количественно, но в финансовом плане, малопривлекательный из-за большого предложения в этом секторе и небольшой цены. В большей степени работы выполняются с применением наиболее простых решений и с минимальными затратами по времени.

— Установка средних и наиболее дорогих акустических систем, TV систем, шумоизоляция. Этот сегмент, характеризуется незначительной конкурентной борьбой. Хотя требует компетентных специалистов и довольно дорогих приемов труда. Сегмент совсем незначителен, хотя привлекателен перспективами роста стоимостью единицы продукта.

— Установка кондиционеров, отопителей и обогревателей, люков. Сегмент малый, работы разовые. Требует сильных специалистов, особых знаний и оборудования. В нем конкуренции не наблюдается.

— Антикоррозионная обработка. Сегмент с довольно интенсивной конкурентной борьбой. Конкурируют за счет цены. Ёмкость этого сегмента весьма высока. Сегмент интересен тем, что эти работы выполняются вместе с другими услугами, которые потребитель теперь получает непосредственно на предприятии.

— Ремонтные работы. Работа по ремонту проводится в нижнем и, или в среднем ценовом диапазоне. Таким образом, предприятие выявит сегмент рынка, в котором присутствует интенсивная конкуренция.

— Мойка, полировка автомобиля, чистка. Сегмент с очень интенсивной конкурентной борьбой. Ёмкость данного сегмента довольно высокая.

— Мобильная техническая помощь на дорогах перспективна и для крупных городов, для малонаселённых, удалённых районов.

Второй критерий сегментации — это признак платежеспособности клиента. В такой сегментации условно выделяют три группы потребителей:

1) Способны оплачивать только минимальный набор услуг и ищут, где их можно получить подешевле;

2) Понимают, что дешево и хорошо быть не может, но их доходы или иные причины не могут позволить им удовлетворять все пожелания, они тщательно выбирают нужные им услуги, руководствуясь правилом цена — качество — полезность;

3) Могут использовать товары и услуги высшего качества, цена для них — это не определяющий фактор, но прекрасно ориентируются в стоимости предоставляемых услуг.

Персонал проектируемого предприятия будет выполнять работу на любом нужном клиенту уровне. Однако состязаться в цене с нелегально работающим гаражным специалистом это предприятие заведомо не сможет. Поэтому ориентация на потребителя первой группы, как основного клиента продукта фирмы приведет к её разорению и следовательно к закрытию. Также невозможно дождаться постоянного потока потребителей третьей группы, чтобы работать только с этой группой. В этой категории предприятие будет конкурировать с более мощными фирмами других городов (Санкт-Петербург, Москва др.), имеющими большое количество платёжеспособного потребителя. Количество таких потребителей в Великом Новгороде и Новгородской области очень немного (тот, кто хочет, не всегда может, а кто может, не всегда хочет). Поэтому в основной массе своей потребитель продукции предприятия — это клиент второй группы.

С учетом двух критериев сегментации можно составить таблицу групп потребителей, где выделены интересующие фирму группы (таблица 1.3).

Таблица 1.3? Сегментирование рынка автосервисных услуг

Из таблицы видно, что основной потребитель продукции предприятия — это потребитель второй группы.

При проектировании сервисного центра, была выбрана разработка услуги по оказанию мобильной технической помощи на дорогах.

Много автомобилистов встречаются с поломками своих транспортных средств во время движения. Специалисты технической помощи на дороге могут выполнить ряд несложных работ: запуск двигателя, замена колёс, подзарядка аккумулятора, и мелкий, ремонт автомобиля на месте, эвакуация в сервисный центр, доставка запасных частей, транспортировка отремонтированного автомобиля по месту жительства клиента, предоставление подменного автомобиля в случае неисправности собственного, перевозка пассажиров и багажа, предоставление железнодорожных и авиабилетов для продолжения путешествия, гостиницы? в случае длительного ожидания.

Бригады технической помощи на дороге снабжаются нужным оборудованием, технической документацией и средствами мобильной связи. По заявкам клиентов запасными частями, расходными материалами снабжаются прямо перед предстоящим выездом.

Техническая помощь на дорогах конечно перспективна для Великого Новгорода и Новгородской области. Хорошо организованный парк машин с диспетчером, несколькими партнерами-поставщиками запчастей и материалов, распределения зон действия хороший сервис, ориентированный на клиентов, может привлечь свежих и удержать постоянных клиентов. В будущем сервисный центр может заниматься проведением Государственного технического осмотра, при проведении технического обслуживания, а это дополнительное число обращений и, конечно, дополнительные доходы сервисного центра.

1.2 Выбор места предоставления услуги Сервисный центр предполагает мобильную помощь на дорогах, поэтому основными потребителями услуг являются автовладельцы Великого Новгорода и Новгородской области. Проектируемый сервисный центр будет располагаться в районе «Западный» на улице Зелинского. Население этого микрорайона составляет приблизительно 50 тыс. чел. Из расчета 40% обеспеченности семей личным автотранспортом имеем около 20 тысяч автомобилей в данном микрорайоне.

Можно рассчитать, что большая часть этих потребителей пользуется услугами сервисного центра при условии, что цены на услуги не выше цен конкурентов, так как местоположение центра ремонта и технической диагностики прямо в непосредственной близости от места хранения автомобиля формирует безусловные удобства для клиентов. Для привлечения этих клиентов может быть разработана система скидок и бонусов на техобслуживание для владельцев автомобилей.

Кроме того, при условии неплохого оснащения центра оснасткой, деталями и высококвалифицированными сотрудниками, можно рассчитывать, что услугами центра технического обслуживания, и услугами мойки будут пользоваться также и автолюбители других микрорайонов города и Новгородской области.

1.3 Цели и задачи дипломного проекта Целью данного дипломного проекта является разработка проекта сервисного центра по обслуживанию автовладельцев г. Великий Новгород и Новгородской области, оказывающего техническую помощь на дорогах.

Для реализации цели дипломного проекта необходимо решить следующие задачи:

— проанализировать рынок автосервисных услуг в городе Великий Новгород и Новгородской области;

— определить предоставляемую услугу, её целевой сегмент и место предоставления на основе изучения рынка;

— произвести расчет проектируемого сервисного центра и описание характеристик производственного процесса оказания всех услуг, потребность в оборудовании и различного рода ресурсах;

— описать организационную структуру проектируемого сервисного центра, функции, задачи основных административно-управленческих подразделений и организацию работы с клиентами;

— произвести анализ вредных производственных факторов, влияющих на качество предоставления услуги. Определить техническую безопасность услуги и экологическую безопасность проекта;

— произвести расчёт технико-экономических показателей проекта, расчёт сроков окупаемости и рентабельности проекта.

2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

2.1 Определение годового объема работ в СЦ Годовой объем работ содержит ТО, ТР, уборочно-моечные работы, предпродажную подготовку автомобилей и выбранные на основе анализа рынка специфические услуги — Т_усл.

Одним из главнейших факторов, определяющих мощность и тип городских СЦ, является число автомобилей, находящихся в зоне обслуживания проектируемого центра или свободная доля рынка. На основе изучения рынка автосервисных услуг, определенных в аналитической части, для расчета принимаем следующее количество автомобилей:

— свободная доля рынка по марке Honda составляет 4693 автомобиля;

— свободная доля рынка по марке Audi составляет 3211 автомобилей;

— свободная доля рынка по марке BMW составляет 2470 автомобилей;

— свободная доля рынка по марке Ford составляет 7410 автомобилей;

— свободная доля рынка по марке Mercedes-Benz составляет 2717 автомобилей;

— свободная доля рынка по марке Mitsubishi составляет 6249 автомобилей;

— свободная доля рынка по марке Opel составляет 9657 автомобилей;

— свободная доля рынка по марке Toyota составляет 22 477 автомобилей;

— свободная доля рынка по марке Volkswagen составляет 4940 автомобилей;

— свободная доля рынка по марке ВАЗ составляет 93 860 автомобилей;

— свободная доля рынка по марке BYD, Chery составляет 4940 автомобилей;

— свободная доля рынка по марке Renault составляет 10 868 автомобилей;

— свободная доля рынка по марке ГАЗ составляет 11 362 автомобиля;

— свободная доля рынка по марке Москвич-АЗЛК составляет 10 260 автомобилей;

— свободная доля рынка по марке УАЗ составляет 4940 автомобилей;

— свободная доля рынка по марке Hyundai составляет 5187 автомобилей;

— свободная доля рынка по марке Nissan составляет 7410 автомобилей;

— свободная доля рынка по марке Chevrolet составляет 6175 автомобилей;

— свободная доля рынка по марке Daewoo составляет 3458 автомобилей;

— свободная доля рынка по марке Mazda составляет 3458 автомобилей;

— свободная доля рынка по марке Kia составляет 2964 автомобиля;

— свободная доля рынка по марке Suzuki составляет 1729 автомобилей;

— свободная доля рынка по марке Skoda составляет 1482 автомобилей;

— свободная доля рынка по марке Subaru составляет1482 автомобиля;

— свободная доля рынка по марке Peugeot составляет 1235 автомобилей;

— свободная доля рынка по марке Volvo составляет1235 автомобилей;

— свободная доля рынка по марке Lexus составляет 741 автомобиль;

— свободная доля рынка по марке Fiat составляет 494 автомобиля;

Ниже рассчитаем годовой объем работ по ТР при проектировании универсального СЦ по формуле:

(2.1)

где N_1, N_2, N_i — число автомобилей по каждой модели, обслуживаемых в СЦ;

L_1, L_2, L_i -среднегодовой пробег автомобилей по каждой модели, км;

t_1, t_2, t_i — удельная трудоемкость работ по ТО и ТР, чел.-ч/1000 км.

Удельная трудоемкость ТО и ТР автомобилей (tТОиТР, t_1, t_2, t_i) при проектировании принимается в соответствии с ГОСТ 21 624–81 (таблица2.1.1) и в соответствии с нормами технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта (ОНТП 01−91) (таблица 2.1.2)

Таблица 2.1.1? Трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей

Таблица 2.1.2? Разовая трудоёмкость ТО и TP автомобилей в СЦ (по ОНТП 01−91)*

Примечание * Трудоёмкости могут быть скорректированы при соответствующем обосновании.

** Без учёта уборочно-моечных работ и противокоррозионной обработки.

Следовательно:

Годовой объем уборочно-моечных работ ТУМР (в чел.-ч.) определяется исходя из числа заездов d в СЦ автомобилей в год и средней трудоемкости работ t_УМР.

(2.2.)

где N_СЦ — число заездов для УМР

t_УМР — нормативная трудоёмкость уборочно-моечных работ, чел-ч;

t_УМР = 0,5 чел-ч средняя трудоемкость одного заезда где d — число заездов на СТО одного автомобиля в год.

Однако, обычно в СЦ уборочно-моечные работы осуществляют не только перед ТО и ТР, но и как самостоятельный вид услуг. В этом случае Nсц включает общее число автомобилей, выполняющих коммерческую мойку перед ТО и ТР. Если коммерческая мойка не осуществляется в расчетах учитывается лишь число обслуживаемых автомобилей. Общее число заездов на уборочно-моечные работы d при выполнении коммерческой мойки принимается из расчета одного заезда на 800−1000 км. За число заездов d принимаем d = 15.

Средняя трудоемкость одного заезда при механизированной (в зависимости от используемого оборудования) мойке составляет tУМР = 0,15−0,25 чел.-ч. при механизированной (в зависимости от используемого оборудования) мойке и tУМР = 0,5 чел.-ч. при ручной шланговой мойке.

чел.-ч.

Таблица 2.1.3? Частота заездов в СЦ

2.2 Расчет числа постов для ТО и ТР и распределение годовых объемов работ по видам и месту выполнения В данное время ТО и ТР автомобилей на предприятиях автосервиса производится на базе готовых деталей, узлов и механизмов. Поэтому основные работы по ТР и ТО выполняют на рабочих постах. Обособленные производственные помещения (с рабочими постами) как правило предусматривают в целях уборочно-моечных работ, кузовных, окрасочных и противокоррозионных работ.

Выполнение таких работ, как электротехнические; ремонт приборов, системы питания, снятых с автомобиля; обслуживание аккумуляторных батарей; балансировка колес; шиномонтаж, ремонт камер и так далее, предусматривается и в зоне рабочих постов, снабженных надлежащим оборудованием и оснасткой, так и в обособленных помещениях с соблюдением нужных санитарно-гигиенических противопожарных требований. Выбор того или иного варианта осуществляется в зависимости от объёма работ, численностью трудящихся, компоновочным решением планировки и организацией работ.

В сервисных центрах, особенно крупных, могут быть организованы отдельные производственные участки по ремонту агрегатов (двигателей, коробок передач и др.), и т. п. Для разработки таких участков также определяется программа и трудоемкость основных видов работ или численность производственных рабочих.

Распределение общего годового объема работ по ТО и TP по видам и месту выполнения в зависимости от числа рабочих постов в процентном отношении может быть принято по данным таблицы 2.2.1.

Таблица 2.2.1? Примерное распределение трудоемкости по видам и месту их выполнения, % (по ОНТП-01−91)

Для выбора распределения объема работ проектируемого СЦ предварительно число рабочих постов можно определить из следующего выражения:

(2.4)

где Tвесь ТОиТР — годовой объем работ, чел.-ч;

ц — коэффициент неравномерности загрузки постов принимается (ц = 1,15);

к_п — доля постовых работ в общем объеме (0,75…0,85)

Д_{раб.г — число рабочих дней в году;}

Т_см — продолжительность смены, ч;

С — число смен в сутки;

Р_п — среднее число рабочих на посту (Р_п= 0,9…1,1);

з_{п — коэффициент использования рабочего времени поста (зп = 0,9);}

принимаем X=15 постов, при работе в 2 смены, по 8 часов.

2.3 Расчет штатного числа рабочих Штатное число рабочих определяется по формуле:

(2.5)

где Ф_ш — годовой фонд времени штатного рабочего при односменной работе. Определяется аналогично годовому фонду времени технологически необходимого рабочего с учетом отпуска и невыходов по уважительной причине и составляет 1820 — для вредных условий работы и 2070 — для нормальных.

2.4 Расчет числа рабочих постов ТО и ТР Для данного вида работ ТО и ТР число рабочих постов определяется:

(2.6)

где — годовой объем работ по ТО и ТР, выполняемый проектируемым СЦ, чел.-ч;

ц - коэффициент неравномерности загрузки постов принимается (1,15);

Д_{раб.г — число рабочих дней в году;}

Т_см — продолжительность смены, ч;

С — число смен в сутки;

Р_п — численность одновременно работающих на посту (для постов уборочно-моечных работ, ТО и ТР — 2 чел., для кузовных и окрасочных работ — 1,5 чел, для приемки и выдачи автомобилей — 1 чел.);

з_{п — коэффициент использования рабочего времени поста (0,90 — при одной смене работы, 0,85 — при двухсменной работе);}

Расчет числа вспомогательных постов. Число постов на участке приемки Хпр определяется в зависимости от общего годового числа заездов автомобилей на СЦ и времени приемки автомобилей:

(2.7)

где N^СЦ_общ — общее число автомобилей, обслуживаемых проектируемым СЦ в год по всем предоставляемым услугам;

ц = 1,1 — 1,5 — коэффициент неравномерности поступления автомобилей;

Т_пр - суточная продолжительность работы участка приемки, ч.;

А_пр = 2 — 3 — пропускная способность поста приемки, авт./ч;

Для расчета числа постов выдачи автомобилей условно можно принять, что ежедневное число выдаваемых автомобилей равно числу заездов автомобилей на СЦ.

Таким образом общее количество постов на станции составляет 4 поста: 2 поста для выполнения работ и 2 вспомогательных поста.

2.5 Расчет площадей зон ТО и ТР Площадь зон ТО и ТР определяется по формуле:

(2.8)

где f_а — площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м²;

— число постов только в зоне ТО и ТР;

К_п — коэффициент плотности расстановки постов;

Коэффициент Кп представляет собой отношение площади, занимаемой автомобилями, проездами, проходами, рабочими местами, к сумме площадей проекции автомобилей в плане. Величина Кп зависит от габаритов автомобиля и расположения постов. При одностороннем расположении постов Кп = 6−7. При двухсторонней расстановке постов и поточном методе обслуживания может быть принят равным 4 ч 5.

м²

2.6 Расчет площади производственного участка

(2.9)

где f_об — суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам оборудования, м²;

К_об — коэффициент плотности расстановки оборудования;

Для расчета предварительно на основе табеля и каталогов оборудования составляется ведомость оборудования и определяется его суммарная площадь f_об по участку.

Значения коэффициента К_об для соответствующих производственных участков (помещений) принимаются согласно ОНТП 01−91 по таблице 2.6.1

Таблица 2.6.1? Значения коэффициента К_об

Расчет площадей вспомогательных помещений.

Вспомогательные помещения включают в себя: административные, общественные и бытовые помещения.

К административным помещениям относят кабинеты руководящего состава, помещения инженерно-технических служб, помещения для клиентов.

К бытовым помещениям относят гардеробы, умывальные, душевые, туалеты, места для курения, пункты питания, комнаты отдыха и пр. Умывальные, душевые и туалеты рассчитываются на 50% работающих по следующим нормам:

— на один кран умывальной комнаты — не более 10 человек;

— на одну душевую кабину — не более 5 человек;

— на один унитаз — не более 20 человек.

Гардеробы рассчитываются так, чтобы число мест хранения одежды было равно числу работающих в наиболее загруженную смену.

Площади бытовых помещений определяют исходя из площади элементов оборудования и проходов шириной 1,25 — 2,0 м или по нормируемой площади пола:

— расстояние между кранами умывальных — 0,8 м;

— площадь пола на один кран умывальной комнаты — 0,7 кв. м;

— размеры душевой — 0,9×0,9 м;

— площадь, с учетом раздевалки на один душ — 2,0 кв. м;

— размеры кабины туалета — 0,9×1,2 м;

— площадь пола на одну кабину — 2 — 3 кв.м.

Площадь административно-управленческого аппарата принимается 12,0 — 15,0 кв.м.

Площадь помещений ИТР рассчитывается из нормы — 6,0 кв.м.

Площадь помещений для клиентов рассчитываются на один рабочий пост:

— для малой станции — 8,0 — 9,0 кв. м;

— для средней станции — 7,0 — 8,0 кв. м;

— для крупной станции — 6,0 — 7,0 кв. м;

— для дорожных СТО площадь помещений для клиентов составляет 6,0 -8,0 кв.м.

Площадь помещений для продажи мелких запасных частей и автопринадлежностей принимается из расчета 6,0 — 8,0 кв.м. на 1000 обслуживаемых автомобилей.

Таблица 2.6.2? Площади помещений СЦ

2.7 Разработка услуги по оказанию мобильной технической помощи Многие автомобилисты встречаются с поломками своих автомобилей вовремя движения, техническая помощь на дороге может выполнить ряд несложных работ: Запуск двигателя, подзарядка аккумулятора, замена колес и мелкий ремонт.

Автомобиль мобильной технической помощи на дороге снабжают необходимым оборудованием, технической документацией и средствами мобильной связи. По заявкам клиентов запасными частями, расходными материалами комплектуются перед предстоящим выездом.

На месте поломки автомобиля, производят ремонт и одновременно проводят сбор материалов по неисправностям и отказам автомобилей за определенный пробег. На основе анализа материалов уточняются и корректируются рекомендации по обслуживанию.

Таблица 2.7.1? Перечень оюсноювных услуг мобильной техпомощи на дорогах

Для выполнения услуги по оказанию мобильной технической помощи будет использоваться передвижная авторемонтная мастерская на базе шасси ПАРМ «Урал 4320» стоимостью 2 800 000 рублей.

Передвижная авторемонтная мастерская будет предназначена для выполнения ремонта техники и транспорта непосредственно на месте аварии или поломки, а также проведения планового технического обслуживания автомобилей и агрегатов.

Таблица 2.7.2? Технические характеристики

Таблица 2.7.3? Стандартная комплектация оборудования авторемонтной мастерской

Конструктивные особенности.

Кузов-фургон передвижной мастерской каркасный клепано-сварной, утепленный.

Поверхность крыши выполнена покатой, для быстрого удаления дождевой воды.

Оконные проемы травмобезопасные, стеклопакет однокамерный. Часть окон — открываются для вентиляции. Дверные проемы окантованы двойным контуром уплотнения. Тяжелое оборудование (шиномонтажный станок, компрессор и т. п.) крепятся на закладные элементы силового каркаса фургона. Газовые баллоны вынесены в ниши, с доступом с внешней стороны фургона (Пространство, занимаемое нишами, используется под верстаки)

Таблица 2.7.5? Технологическая карта ремонта карбюратора, топливного насоса и замены фильтра тонкой очистки топлива на грузовом автомобиле

Оперативное время на ремонт составило 140 минут.

(2.10)

где Н_вр — норма времени на операцию, чел.-мин;

Т_оп — оперативное время, чел.-мин;

пз — время на подготовительно-заключительные работы, чел.-мин;

об — время обслуживания рабочего места, чел.-мин;

от — время на отдых;

л — время на личные надобности.

Н_вр = 140 •(1+(10 +8 + 5 + 5 / 100)) = 180 минут.

3. КОММУНИКАТИВНАЯ ЧАСТЬ

3.1 Суть кадровой политики, организация работы персонала Эффективность работы сервисного центра определяется организацией работы персонала. Она содержит подбор, подготовку и расстановку кадров, рост квалификации, организацию и оборудование рабочих мест, выбор более рациональных методов исполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей для любого работника, создание условий, отвечающих требованиям производственной санитарии, этики, охраны труда и техники безопасности на каждом рабочем месте.

Кадры предприятия и кадровая политика — тоже важные факторы, обеспечивающие существенные условия функционирования и устойчивой работы предприятия. Анализ кадровой политики, структуры и организации кадров, а также системы их подготовки и переподготовки позволяет определить и устранить многие дефекты производства и сбыта. Оптимальная система стимулирования труда работников создаёт дополнительные условия для удачной реализации стратегических и оперативных задач предприятия. Можно выделить пять принципов работы с кадрами:

— сочетание испытанных, опытных рабочих с молодыми специалистами, регулярное пополнение руководящих кадров за счёт развивающихся, активных работников;

— снабжение необходимой преемственности кадров;

— создание необходимых условий для роста кадров, и развития сотрудников, соблюдение объективных, научно обоснованных мерок оценки;

— всесторонняя помощь кадрам управления в освоении опытом и знаниями;

— сочетание доверительных отношений к кадрам с проверкой исполнения принятых решений;

— чёткое определение обязанностей кадров и ответственности;

— учёт специальных и общих требований при подборе кадров.

Обязательно соответствие уровня квалификации, подготовки, деловых и личных качеств кандидата, претендуемого на руководящую должность, профилю управляемого объекта, характеру деятельности. Для этого оцениваются должность и качество работника. Методы управления персоналом сервисного центра:

1) административные методы, ориентированы на такие мотивы поведения, как осознанная необходимость трудовой дисциплины, чувство долга, стремление человека трудиться в данной организации, культура трудовой деятельности. Основой административных методов являются:

— правовые акты и нормы (федеральные законы, указы, госстандарты, положения, инструкции), утверждаемые государственными организациями для обязательного исполнения и объединенные в систему;

— методы организационного воздействия (инструкции, нормирование, регламентирование, организационные схемы), действующие внутри предприятия и регламентирующие состав, взаимосвязи и содержание всех подсистем организации;

— распорядительные методы (приказы, распоряжения), применяемые в процессе управления персоналом;

2) экономические методы, которые выполняют материальное стимулирование труда коллективов и отдых работников и образованные на использовании экономического механизма управления. В базу экономических методов положены:

— методы, используемые федеральными и региональными органами управления (кредитно-финансовый механизм, налоговые системы);

— методы, применяемые предприятием (экономические нормативы) и функционирующие внутри предприятия, система материального поощрения работников за эффективность работы и качество;

3) социально-психологические методы, сформированные на пользовании моральных стимулов к труду и оказании воздействия на личность с помощью психологических приемов в целях превращения административного задания в его личный долг, внутреннюю потребность человека. Составными элементами социально-психологических методов являются:

— формирование трудового коллектива, творческой атмосферы, создание позитивного психологического климата, способствующего укреплению отношений;

— участие рабочих в управлении предприятием;

— удовлетворение духовных и культурных потребностей работников;

— установление моральных санкций и поощрений.

Число выбывших или принятых работников за соответствующий период времени называется оборотом персонала. Необходим такой оборот, который составляют те, кто был уволен или уволился по объективным причинам (сокращение штатов вследствие изменения масштабов деятельности, системы управления, структуру предприятия), и избыточным, связанным с субъективными причинами, увольнение за срыв трудовой дисциплины.

Аналитическая структура определяется на основе специальных исследований и расчётов и подразделяется на общую и частную. В общей структуре персонал анализируют по таким признакам как опыт работы, профессия, образование. Частная же структура отображает соотношение отдельных категорий работников, например, «занятые нелегким трудом с помощью простейших устройств и без них»; «выполняющие работу вручную — без машин»; «выполняющие ручную работу по обслуживанию механизмов и машин».

Уровень профессиональной подготовки, необходимый для выполнения предоставленных трудовых функций, именуется квалификацией. Различают квалификация работы и квалификацию работников. Первая представлена совокупность требований к работнику, кто её должен реализовывать; вторая — совокупность приобретённых личностью профессиональных качеств. Квалификацию работника определяет особая комиссия на основе всестороннего контроля его знаний и опыта и юридически фиксируется в документах, свидетельствах.

Успех сервисного центра зависит не от воздействия одного сотрудника, а складывается из взаимодействия между коллегами.

3.2 Структура управления сервисным центром На рисунке 3.1 представлена структура управления сервисным центром.

Рисунок 3.1 — Структура управления сервисным центром

3.3 Организация работы с клиентом, предложение по привлечению клиентов Работа с клиентом в нынешнее время является ядром благополучия каждой сервисной организации. Теряя клиентов организация утрачивает деньги. Главными задачами каждого сервисного центра являются: привлечение клиентов всех категорий, (женщин, престарелых людей, молодёжь, VIP заказчиков, инвалидов); организация хорошего и цивилизованного обслуживания; закрепления заказчика как стабильного клиента; применение заказчика как носителя положительной информации.

Формально отношения клиента с сервисным центром регулируют: Гражданский кодекс РФ, Закон «О защите прав потребителей» [34], «Правила оказания услуг по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств» (Постановление Правительства РФ № 290 от 11.04.2001 г.).

Прибыль, которую намеревается получить станция, зависит от численности клиентов. Каждая станция желает получить столько заказов, сколько она может выполнить. Приём клиентуры включает в себя следующее:

— предварительную запись и приём клиента на станцию технического обслуживания;

— знакомство с условиями выполнения заказа;

— оформление документов и определение условий обслуживания;

— приёмку автомобиля на назначенный участок;

— определение объёма и номенклатуры работ;

— составление договора;

— выписку нужных документов;

А также на станции должно быть помещение для клиентов, где он сможет позвонить, выпить кофе, почитать журналы. Работа с клиентами после выдачи автомобиля — это работа по стимулированию повторных визитов станций технического обслуживания.

Работа с постоянными клиентами ведётся по средствам информации о новых технологиях, решениях, дополнительных услугах для данной модели, снижения цен, поздравления с праздником.

Полная загрузка станции — это идеальные условия, к которым она стремится Основные цели работы с клиентурой:

— обеспечение положительного сотрудничества с клиентурой;

— закрепление клиентуры в качестве постоянной;

— привлечение клиентов;

— использование клиентуры в качестве носителя положительной информации о станции технического обслуживания.

Привлечение клиентов — цель всякого предприятия. Об этом необходимо задумываться с момента проектирования и строительства:

— удобное местоположение для автовладельцев;

— удобство для въезда и выезда;

— место стоянки;

— помещения для клиентов;

— реклама о месторасположении;

Для постоянных клиентов нужно установить систему скидок. Высокое качество, быстрое выполнение услуги, низкие цены — лучшая реклама для станции технического обслуживания, так как довольные клиенты сами сделают хорошую рекламу среди своих знакомых.

3.4 Разработка медиа-плана В целях обеспечения наиболее полной загрузки мощностей станции технического обслуживания автомобилей нужно выполнить следующие мероприятия:

— сообщить в средствах массовой информации: местных, прилегающих районов, по телевидению о функционировании сервисного центра по оказанию услуг автовладельцам с полным их перечнем;

— установить рекламные щиты при подъезде к сервисному центру;

— разработать визитную карточку и распространить среди реальных и потенциальных клиентов;

В дальнейшем постоянно напоминать клиентам о себе. Служба работы с клиентурой должна быть знакома с руководителями кооперативов, организаций, учреждений и находить с ними хорошие взаимоотношения, независимо от того, являются ли они клиентами сервисного центра или нет. Эти отношения должны быть стабильными и позитивными. Лучшей рекламой для сервисного центра являются качество его услуг, компетентность персонала и его отношение к станции технического обслуживания автомобилей и клиенту.

Позитивным рекламным действием является также постоянная работа на одном и том же рынке, для одних и тех же клиентов.

Медиа — план формируется в результате анализа немаловажного числа факторов, характеризующих то или иное медиа — средство.

Первый этап составления медиаплана — исследование.

Этот этап медиапланирования содержит два под — этапа — определение целевой аудитории и изучение самой целевой аудитории. На втором под — этапе необходимо установить численность, социальный, демографический и образовательный показатели, степень активности и некоторые другие особенности аудитории.

Второй этап создания медиаплана — разработка фирменного стиля и слоганов. На данном этапе медиапланирования необходима разработка фирменного стиля рекламной компании или даже её некоторых акций. Все акции, компании и мероприятия должны отвечать стилю фирмы, так как дробление стилей может вызвать эффект, противоположный ожидаемому: предмет продвижения перестанут узнавать. Разработка слоганов — значительный и ответственный этап создания медиаплана: слоганы будут применяться в рекламных материалах, рассылках, на сайте.

Важным считают использование эмблемы. Крупные, хорошо заметные значки носят сотрудники, общающиеся с клиентами. Эмблему изготавливают в виде значков, календарей и настольных украшений, размещают на бланках, визитных карточках, пакетах, мойках и так далее.

В деятельность сервисного центра должна быть подключена реклама.

В таблице представлены основные средства рекламы.

Таблица 3.1? Средства рекламы

3.5 Информационное обеспечение процесса оказания услуг У всех предприятий автосервиса имеется ряд общих проблем, к числу них относятся: учет клиентов и автомобилей, посещающих автосервис, анализ и учёт выполненных работ, движение материальных ценностей, расчет заработной платы, учёт кадров, сбор документов (заказнарядов, накладных, актов выполненных работ, счетов и др.) и ведение бухгалтерии.

Для решения данных вопросов администрация сервисного центра вынуждена держать большой штат бухгалтеров, учетчиков, кладовщиков Нынешняя информационная система не должна быть слишком прихотлива к техническим ресурсам и свободно осваиваться пользователями с минимальными навыками работы на компьютере. Менеджеров разных уровней и т. д. Но ошибки в учете не исключены, а возможности анализа ограничены.

Действенное средство для улучшения работы предприятия — использование информационных технологий. Чтобы оперативный учет и контроль на предприятии автосервиса отвечали динамике нынешнего бизнеса, предприятие должно быть снабжено программным обеспечением, способным реально воздействовать на результативность его работы. Разрешать проблемы учета и управления могут фирменные программы. Но чаще всего они узкоспециализированы по конкретным маркам автомобилей и из-за своей значительной стоимости недоступны существенной массе автосервисных центров.

Решение проблемы — использование специализированных информационных систем, цель которых совершенствование управления предприятием за счет своевременного получения верной и полной информации о фактическом состоянии оперативного и бухгалтерского учетов и нахождения обоснованных управленческих решений. Как показывает практика, информационные системы, предназначенные для автосервисных предприятий, должны в комплексе автоматизировать следующие аспекты: выполнения ремонтных работ, взаиморасчетов с клиентами и партнерами, трудозатрат по исполнителям, кадров, расчёт заработной платы, торгово-складскую деятельность. При этом оперативный, и налоговый и бухгалтерский учеты должны быть исполнены в одной программе, предполагающей однократное формирование документов в системе, а также многократное их использование в зависимости от их полномочий и функций. Кроме того, информационная система должна функционировать и на небольшом предприятии, с одним компьютером, и на крупном предприятии, имеющем разветвленную вычислительную сеть и несколько подразделений.

Информационная система сервисного центра должна быть разработана на основе современных информационных технологий, что означает:

— использование системы управления базами данных, обеспечивающей надежную работу с большими объемами данных, высокую скорость доступа к данным, безопасность их хранения;

— возможность работы в локальной вычислительной сети с неограниченным количеством рабочих мест, обеспечивающей формирование базы данных в режиме реального времени;

— полную интеграцию вводимых в систему данных, позволяющую осуществлять всесторонний анализ деятельности предприятия;

— возможность ведения в системе многофирменного учета и быстрого наращивания функций разработчиком в соответствии с потребностями предприятия.

Современная информационная система позволяет:

— отслеживать не только состояние документов и их движение (открыт, формируется, проведен, закрыт), но и события (получение материалов на складе, ожидание, отказ клиента и т. п.);

— применяя системные справочники работ, нормо-часов, расценок, компетентно и быстро объяснять клиенту, в какую сумму станет ремонт;

— за счет контроля наличия нужных материалов и подготовки документов на компьютерах сокращать время и поднимать культуру обслуживания клиентов;

— формировать базу данных о клиентах и систему их поощрения, учитывать эти поощрения (скидки, подарки и т. п.);

— применять механизм повторных ремонтов, своевременно извещая клиента о необходимости такового, создавать запас материалов и запчастей;

— проверять качество ремонта, учитывая вторичные обращения клиентов, отслеживать движение дефектных партий деталей и т. д.;

— проводить анализ колебаний заездов автомобилей по периодам, загрузки исполнителей, а также работы персонала по нормативам — для анализа действительных трудозатрат;

— целесообразно использовать средства, затрачиваемые на хранение запасных частей, создавать структуру заказа по номенклатуре запасных частей наиболее частого спроса, поддерживать их запасы на оптимальном уровне;

— быстро получать оперативные отчеты о деятельности предприятия в режиме настоящего времени, исключая случаи противоречия в данных, формируемых различными подразделениями;

— обеспечить многомерную обработку данных с помощью специальных аналитических средств;

— снижать трудоемкость и сроки формирования первичных и отчетных документов, заработной платы сотрудникам и реорганизовывать управление предприятием;

— обеспечить надежную систему защиты данных от утечки и сбоев оборудования;

— понижать совокупные затраты при внедрении и сопровождении системы по сравнению с аналогами.

Современная информационная система должна быть не слишком прихотлива к техническим ресурсам и свободно осваиваться пользователями с минимальными навыками работы на компьютере.

Внедрение информационных систем может способствовать:

— получению более рациональных вариантов решения управленческих задач за счет внедрения математических методов и интеллектуальных систем и т. д.;

— избавлению работников от рутинной работы за счет ее автоматизации;

— обеспечению достоверности информации;

— замене бумажных носителей данных на магнитные диски или ленты, что приводит к более рациональной организации обработки информации на компьютере и понижению объемов документов на бумаге;

— совершенствованию структуры потоков информации и системы документооборота в фирме;

— предоставлению потребителям уникальных услуг.

4. БЕЗОПАСНОСТЬ ПРОЦЕССОВ ОКАЗАНИЯ УСЛУГ

4.1 Анализ опасных и вредных производственных факторов, влияющих на качество предоставляемых услуг Технологический процесс диагностирования и текущего ремонта автомобилей должен отвечать общим требованиям безопасности труда, согласно ГОСТ 12.3.002−75 «Процессы производственные. Общие требования безопасности» и ГОСТ 12.3.017−79 «Ремонт и техническое обслуживание автомобилей. Общие требования безопасности» [37], и обеспечить полную безопасность выполнения всех производственных процессов. При проведении технического обслуживания, диагностирования и текущего ремонта автомобильной техники запрещается использовать неисправные оборудование, приспособления, инструмент.

Производственные участки с выделениями вредных веществ, паров, пыли (кузнечно-рессорный, сварочный, малярный участки, ремонта приборов системы питания, деревообработки) должны быть отгорожены от других помещений. Помещения для технического обслуживания, диагностирования, текущего ремонта и хранения автомобилей снабжают приточно-вытяжной, а канавы, траншеи — приточной вентиляцией, они не должны загромождаться инородными предметами.

Помещения, где проводят регенерацию масла, зарядку аккумуляторных батарей, малярные и другие работы, связанные с выделением взрывоопасных веществ, должны иметь отдельную систему приточно-вытяжной вентиляции с механическим побудителем во взрывобезопасном исполнении.

С целью сохранения здоровья трудящихся в рабочей зоне производственных помещений, где проводится техническое обслуживание, диагностирование и текущий ремонт автомобилей, должны поддерживаться необходимый температурный режим, оптимальная скорость движения воздуха с учетом тепловыделений и влажность, тяжести исполняемой работы и сезона года.

Температура в теплый период года не должна превышать: при легких работах — 22…25°С, работах средней тяжести — 20… 23 °C, тяжелых — 18…21°С; в холодный и переходный периоды года: при легких работах — 20…23°С, работах средней тяжести — 17…20°С, тяжелых — 16…18°С.

Относительная влажность воздуха в рабочих зонах — 60…40%.

Скорость движения воздуха в теплый период года: при легких работах — не более 0,2 м/с, работах средней тяжести — 0,3…0,4, тяжелых — 0,5 м/с; в холодный и переходный периоды года: при легких работах — не более 0,2 м/с, работах средней тяжести — 0,2…0,3 м/с, тяжелых — 0,3 м/с.

Для поддержания оптимальных параметров воздушной среды производственные, вспомогательные и административно-бытовые помещения СТО оборудуются системами центрального отопления и приточно-вытяжной вентиляции. В качестве теплоносителя в системах отопления разрешается использовать перегретую воду (150°С) и пар.

В соответствии с требованиями СНиП II-93−74 расчетная температура воздуха в помещениях для хранения автомобилей составляет 5 °C, в помещениях для технического обслуживания, диагностирования и текущего ремонта автомобилей — 16 °C, в помещениях складов шин, смазочных материалов, лакокрасочных материалов, химикатов, обтирочных материалов, агрегатов и деталей — 10 °C.

При неисправной системе вентиляции ведение работ в загазованных помещениях запрещается.

Концентрация горючих веществ в воздухе рабочих помещений (при температуре 16 °С) не должна находиться в зоне взрываемости (табл. 4.1).

Концентрация горючих веществ в воздухе рабочих помещений (при температуре 16 °С) не должна находиться в зоне взрываемости (табл. 4.1).

Концентрация вредных веществ в воздухе рабочей зоны (мг/м3) не

должна превышать предельно допустимую: оксидов азота (в пересчете на NOх) — 5, ангидрида серного — 1, ангидрида сернистого — 10, паров ацетона — 200, бензина-растворителя (в пересчете на С) — 300, бензина топливного (в пересчете на С) — 100, керосина (в пересчете на С) — 300, кислоты серной — 1, кислоты соляной — 5, масел минеральных (нефтяных) — 5, озона — 0,1, свинца и его неорганических соединении — 0,01, соды кальцинированной — 2, тетраэтилсвинца — 0,005, окиси углерода — 20, пыли обычной — 2…10.

Таблица 4.1? Концентрация горючих веществ в воздухе рабочих помещений (при температуре 16 °С)

4.2 Производственная безопасность

4.2.1 Пожаробезопасность На станциях технического обслуживания и ремонта автомобилей обширно применяют легковоспламеняющиеся продукты, пожароопасные вещества и материалы (бензин, керосин, ацетон, дизельное топливо, смазочные масла, ацетилен, лесоматериалы и др.).

Все помещения СЦ классифицируются по взрывной и пожарной опасности в соответствии со СНиП 2.09.02−85 и перечнем категорий производств по взрывной, взрывопожарной и пожарной опасности, классов взрывоопасных и пожароопасных зон по правилам устройства электроустановок, категорий и групп взрывоопасных смесей для предприятии автомобильного транспорта.

На СЦ это (окрасочное) малярное и краскоприготовительное отделения, газогенераторная, помещения для хранения газобаллонных автомобилей, ремонта приборов системы питания, зарядная электротранспортных средств (электрокаров, электропогрузчиков и т. п.), Кроме того, к указанной категории причисляют посты технического обслуживания, текущего ремонта и диагностирования автомобилей.

К пожароопасним причисляют помещения, где технологический процесс связан с применением жидкостей, температура вспышки паров которых выше 61 °C.; при наличии горючей пыли, нижний предел взрывоопасности которой более 65 г на 1 м³ объема воздуха в помещении; при наличии веществ, способных гореть только при непосредственном взаимодействии с водой, кислородом воздуха или друг с другом; при наличии твердых сгораемых веществ и материалов.

Это такие помещения, где размещены посты технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей, диагностирования, хранения автомобилей, работающих на жидком топливе

Пожарная безопасность людей должна обеспечиваться: планировочными и конструктивными решениями путей эвакуации в соответствии с действующими строительными нормами и правилами, постоянным содержанием путей эвакуации в надлежащем состоянии, обеспечивающем возможность безопасной эвакуации людей в случае возникновения пожара или другой аварийной ситуации (правила ВППБ 11−01−96).

Все производственные, административные, вспомогательные, складские, ремонтные помещения, а также стоянки и площадки хранения автотранспортной техники, должны быть обеспечены первичными средствами пожаротушения (огнетушители, пожарные щиты, установки пожаротушения и т. д.), согласно нормам. Все помещения предприятия должны быть снабжены знаками пожарной безопасности в соответствии с требованиями ГОСТ 12.4.026−76 «Цвета сигнальные и знаки безопасности» и указателями эвакуации. Спецодежда трудящихся должна своевременно подвергаться стирке (химчистке) и ремонту в соответствии с установленным графиком. Работа в промасленной одежде запрещается.

Содержание территорий должно соответствовать требованиям о противопожарном режиме. Строительство временных зданий и сооружений, а также складов ГСМ на территории предприятия не допускается без согласования с органами управления, подразделениями государственной противопожарной службы. Не допускается загрязнение территорий отработанными ГСМ.

Во всех производственных, административных, складских и вспомогательных помещениях на видных местах должны быть вывешены инструкции о мерах пожарной безопасности, планы эвакуации работающих и материальных ценностей с указанием мест хранения ключей от всех помещений. В зданиях должны быть специально отведены места для курения, оборудованные урнами и емкостями с водой. Запрещается применять чердачные и технические этажи, предназначенные для размещения технологического оборудования и прокладки энергетических и технологических коммуникаций, размещения трубопроводов с легковоспламеняющимися жидкостями (ЛВЖ), горючими жидкостями (ГЖ), горючими газами (ГГ).

Для повышения противопожарной стабильности и предупреждения распространения огня по зданию используют специальные преграды: несгораемые перекрытия и противопожарные стены. Здания других цехов СТО должны иметь несгораемые стены, перегородки и покрытия с пределом огнестойкости не менее 1 ч.

Помещения для технического обслуживания, ремонта и хранения автомобилей, территория АТП и склады должны быть снабжены густопенными огнетушителями из расчета один огнетушитель на 50 м² площади, но не менее двух в каждом отдельном помещении.

Кроме того, в указанных помещениях должны быть установлены

ящики с сухим, просеянным песком из расчета один ящик вместимостью 0,5 м³ на 100 м² площади, но не менее одного в каждом отдельном помещении. У каждого ящика с песком всегда должна быть лопата (совок).

Запрещается площадки открытого хранения заграждать предметами и оборудованием, которые могут препятствовать быстрой эвакуации автомобилей в случае пожара.

Технологическое оборудование, аппараты и трубопроводы, в которых находятся вещества, выделяющие взрывоопасные пары, газы и пыль, должны быть герметичными. Горячие поверхности трубопроводов в помещениях, где оно вызывают опасность воспламенения материалов или взрыва газов, паров жидкостей или пыли, должны изолироваться негорючими материалами для снижения температуры поверхности до безопасной величины.

Для контроля за состоянием воздушной среды в производственных и складских помещениях, где применяются, производятся или хранятся вещества и материалы, способные образовывать взрывоопасные концентрации газов и паров, должны устанавливаться автоматические газоанализаторы.

Расстановка технологического оборудования в подразделениях должна отвечать проектной документации, с учетом требований технологии и обеспечения пожаровзрывобезопасности. Размещение оборудования и прокладка трубопроводов не должна снижать герметичность и пределы огнестойкости противопожарных преград.

Пожарная безопасность при техническом обслуживании и ремонте автомобилей.

На постах ТО и ТР запрещается мыть агрегаты и детали легковоспламеняющимися и горючими жидкостями.

При проведении ТО и ТР, связанного со снятием топливных баков, а также ремонтом топливопроводов, через которые может произойти

вытекание топлива из баков, последние перед ремонтом должны быть целиком освобождены от топлива. Слив топлива должен проводиться в местах, исключающих возможность его загорания. Хранение слитого топлива на постах ТО и ТР запрещается. Перед ремонтом бензобак необходимо промыть и пропарить до полного удаления паров бензина.

Для мойки деталей должны использоваться негорючие составы, пасты, растворители и эмульсии. В отдельных случаях, когда негорючие составы не обеспечивают нужной по технологии чистоты обработки, допускается применение соответствующих моющих ЛВЖ и ГЖ, при условии строгого соблюдения необходимых мер пожарной безопасности, в специально оборудованных местах. Места проведения работ должны быть обеспечены первичными средствами пожаротушения (огнетушитель, песок).

Использующиеся моющие горючие и легковоспламеняющиеся вещества должны сливаться в емкости, которые должны храниться в местах, назначаемых администрацией.

Для осмотра аккумуляторных батарей используются переносные лампы во взрывоопасном исполнении, напряжением не больше 42 В.

Организация работ, устройство, размещение и эксплуатация кузнечно-рессорного оборудования должны обеспечивать пожарную безопасность в соответствии с требованиями о противопожарном режиме от 25.04.2012. Горячие поковки, обрубки металла необходимо складывать в стороне от рабочего места. Не допускается скопление их на рабочем месте.

Сварочные работы должны проводиться в соответствии с требованиями о противопожарном режиме от 25.04.2012[41]. При необходимости проведения сварочных и других работ с открытым огнем непосредственно на автомобиле, топливный бак (или балон с газом) должен быть снят или приняты меры, обеспечивающие полную пожарную безопасность, для чего горловину топливного бака и сам бак закрыть листом железа от попадания в него искр, очистить зоны сварки от остатков масла, ЛВЖ и ГЖ, а поверхности прилегающих участков — от горючих материалов. При электросварочных работах нужно дополнительно заземлить раму или кузов автомобиля.

4.2.2 Обеспечение санитарных норм в рабочей зоне С целью сохранения здоровья работающих в рабочей зоне производственных помещений, где проводится техническое обслуживание, диагностирование и текущий ремонт автомобилей, должны поддерживаться требуемый температурный режим, оптимальная влажность и скорость движения воздуха с учетом тепловыделений, тяжести выполняемой работы и сезона года. Температура в теплый период года не должна превышать: при легких работах — 22…25°С, работах средней тяжести — 20… 23 °C, тяжелых — 18…21°С; в холодный и переходный периоды года: при легких работах — 20…23°С, работах средней тяжести — 17…20°С, тяжелых — 16…18°С.

Относительная влажность воздуха в рабочих зонах — 60…40%.

Скорость движения воздуха в теплый период года: при легких работах — не более 0,2 м/с, работах средней тяжести — 0,3…0,4, тяжелых — 0,5 м/с; в холодный и переходный периоды года: при легких работах — не более 0,2 м/с, работах средней тяжести — 0,2…0,3 м/с, тяжелых — 0,3 м/с.

Для поддержания оптимальных параметров воздушной среды производственные, вспомогательные и административно-бытовые помещения СТО оборудуются системами центрального отопления и приточно-вытяжной вентиляции. В качестве теплоносителя в системах отопления разрешается использовать перегретую воду (150°С) и пар.

В соответствии с требованиями СНиП II-93[42] расчетная температура воздуха в помещениях для хранения автомобилей составляет 5 °C, в помещениях для технического обслуживания, диагностирования и текущего ремонта автомобилей — 16 °C, в помещениях складов шин, смазочных материалов, лакокрасочных материалов, химикатов, обтирочных материалов, агрегатов и деталей — 10 °C.

4.2.3 Безопасность процессов оказания услуг На рабочем месте нужно соблюдать следующие правила:

Рабочий должен иметь спецодежду и другие установленные для данного предприятия средства индивидуальной защиты.

Одежда должна быть застегнута на все пуговицы и заправлена, брюки должны быть поверх обуви. Волосы должны быть убраны под плотно облегающий головной убор.

Рабочий инструмент и приспособления должны быть исправны, не изношены и отвечают безопасным условиям труда.

Деревянные рукоятки инструментов должны быть произведены из выдержанной древесины твердых и вязких пород, гладко обработаны, на их поверхности недолжно быть выбоин, сколов и других дефектов. Инструмент должен быть правильно насажен и прочно закреплен.

Ударные инструменты (зубила, бородки) не должны иметь трещин, заусениц, наклепы, затылочная их часть должна быть гладкой, не иметь трещин, заусениц и сколов.

Съемники должны иметь исправные лапки, винты, тяги и упоры.

Необходимо непрерывно следить за исправностью оборудования и не оставлять его без надзора. При уходе с рабочего места оборудование остановить и обесточить.

Работать при наличии и исправности ограждений, блокировочных и других устройств, обеспечивающих безопасность труда, и при достаточной освещенности рабочего места.

Не прикасаться к находящимся в движении механизмов и вращающихся частей машин, а также находящимся под напряжением токоведущим частям оборудования.

Содержать в порядке и чистоте рабочее место.

Проходы проезды, проезды и рабочие места должны быть свободными.

При пуске машины, агрегата, стенда лично убедиться в отсутствии работников в зоне работы машины.

В случае плохого самочувствия прервать работу, привести рабочее место в безопасное состояние, обратиться к врачу, поставить в известность мастера участка.

При замеченных неисправностях производственного оборудования и инструмента, а также, если при прикосновении к машине, станку, агрегату ощущается действие электрического тока, либо имеет место сильный нагрев

электроприборов, электродвигателей, электроаппаратуры, появление искрения или обрыв проводов и т. д., предупредить работающих об опасности, немедленно поставить в известность мастера участка.

По окончании работы привести в порядок рабочее место (очистить от пыли и грязи оборудование, инструмент, собрать и вынести в отведенное место мусор и отходы, собрать и сложить в установленное место инструмент, приспособления).

Обесточить оборудование, выключить вентиляцию и местное освещение.

Снять спецодежду и другие средства индивидуальной защиты, убрать их в шкаф закрытого типа, если спецодежда требует стирки или ремонта, сдать ее в кладовую.

4.3 Экологическая безопасность услуги Основными видами воздействия автомобилей и предприятий автосервисного обслуживания на окружающую среду являются:

— отчуждение площадей территорий под дороги и объекты транспортной инфраструктуры, эрозионные процессы, осушение, рубка лесов, карьерная разработка строительных материалов;

— изъятие природных минеральных, водных, энергетических ресурсов;

— технологическое и транспортное загрязнение вредными веществами, шумом, вибрациями, теплотой, электромагнитными и ионизирующими излучениями окружающей среды (воздуха, воды, почвы, биоты) предприятиями транспорта и дорожного хозяйства, дорогами как линейными сооружениями (транспортными потоками).

Уменьшить воздействие автомобилей на окружающую среду позволят следующие мероприятия:

— усовершенствовать нормативно-правовой базы для обеспечения экологической безопасности автомобилей;

— создать экологически безопасных конструкций объектов транспорта, эксплуатационных, конструкционных, строительных материалов, технологий их производства;

— разработать ресурсосберегающих технологий защиты окружающей среды от транспортных загрязнений;

— разработать алгоритмов и технических средств мониторинга окружающей среды на транспортных объектах и прилегающих к ним территориях, методов управления исправным техническим состоянием автомобилей;

— совершенствовать системы управления природоохранной деятельностью на транспорте.

Системы очистки и рассеивания в атмосфере вентиляционных и технологических выбросов (оксида углерода, оксидов азота, альдегидов и др.) на СЦ должны соответствовать требованиям «Санитарных норм проектирования промышленных предприятий» и «Указаний по расчету рассеивания в атмосферу вредных веществ, содержащихся в выбросах предприятий».

Предельно допустимый выброс вредных веществ в атмосферу устанавливают для каждого их источника.

Мероприятия по защите атмосферного воздуха на СЦ должны рассматриваться как составная часть общего плана по охране окружающей среды.

По санитарным нормам (СНиП II-93−93) концентрация загрязнений в воде, подаваемой для мойки автомобилей системами оборотного водоснабжения после ее очистки, не должна превышать: взвешенных веществ — 70 мг/л при мойке грузовых, 40 мг/л — легковых автомобилей и автобусов; нефтепродуктов — соответственно 40 и 15 мг/л, тетраэтилсвинца — 0,001 мг/л.

При сливе сточных вод в канализационные коллекторы в них должно быть не более 0,25…0,75 мг/л взвешенных веществ и 0,05…0,3 мг/л нефтепродуктов, а наличие тетраэтилсвинца не допускается.

В производственных помещениях предусматривается оборотное водоснабжение для мойки автомобилей, устройство локальных очистных сооружений для очистки производственных стоков от постов (аккумуляторного, медницко-радиаторного, кузнечно-рессорного участков и др.), а также сточных вод от мытья полов.

4.4 Расчет массы образования отходов и платы за размещение отходов Расчет массы образования отходов Масла отработанные Расчет количества отработанного моторного масла через объём систем смазки производится отдельно по виду масла по формуле:

М = N • V • L/ L_н • k • • 0.001 (4.1)

где: N — количество автомашин, шт.;

V — объём масла, заливаемого в автомашину при ТО, л;

L — средний годовой пробег автомобиля, тыс. км/год;

L_н — норма пробега автомобиля до замены масла, тыс. км, берется в соответствии с инструкцией по эксплуатации автомобиля или по данным предприятия;

k — коэффициент полноты слива масла, к = 0.9

— плотность отработанного масла, кг/л = 0.9 кг/л М = 2000 • 4 20/15 • 0,9 • 0,9 • 0.001 = 13,17 т.

Аккумуляторы свинцовые отработанные неповреждённые, с неслитым электролитом Количество отработанных аккумуляторов определяется по формуле:

N = n / Т, (4.2)

где: n — количество используемых аккумуляторов;

Для стартерных аккумуляторов Т=1,5−4 года в зависимости от марки машин.

N = 2000 / 3,5 = 517,4.

Вес образующихся отработанных аккумуляторов с электролитом равен:

М= N • m • 10−3, т/год, (4.3)

где: N — количество отработанных аккумуляторов, шт./год,

m — вес одного аккумулятора с электролитом, кг.

М= 517,4 • 15 • 10−3 = 8,75 т/год Покрышки отработанные Расчёт количества отработанных шин с металлокордом и тканевым кордом производится отдельно. Расчёт количества отработанных шин (т/год) от автотранспорта производится по формуле:

М = N • n • m • L/ L_н • 10−3(т/год) (4.4)

где: N — количество автомашин, шт.

n — количество шин, установленных на автомашине, шт.;

m — вес одной изношенной шины данного вида, кг;

L — средний годовой пробег автомобиля, тыс. км/год,

L_н — норма пробега подвижного состава каждой марки до замены шин, тыс. км.

М = 2000 • 4 • 4,5 • 20/50 • 10−3 = 14,4 т/год Фильтры загрязненные нефтепродуктами Расчёт количества отработанных фильтров от автотранспорта производится по формуле:

М = N • n • L/ L_н • 10−3(т/год) (4.5)

где: N — количество автомашин, шт.

n — общий вес фильтров, установленных на автомашине, кг.

L — средний годовой пробег автомобиля, тыс. км/год,

L_н — норма пробега подвижного состава каждой марки до замены фильтров, тыс. км.

М = 2000 • 0,7 • 20/15 • 10−3 = 1,87 т/год Отработанные накладки тормозных колодок Расчёт количества отработанных накладок тормозных колодок от автотранспорта производится по формуле:

М = N • n • m • L/ L_н • 10−3(т/год) (4.6)

где: N — количество автомашин, шт.

n — количество накладок, установленных на автомашине, шт.;

m — вес одной отработанной накладки, кг;

L — средний годовой пробег автомобиля, тыс. км/год,

L_н — норма пробега подвижного состава каждой марки до замены накладок, тыс. км.

М = 2000 • 6 • 0,2 • 20/55 • 10−3 = 0,87 т/год Расчет платы за образование отходов Расчёт платы за размещение отходов в пределах установленных природопользователю лимитов производится по формуле 10:

Пл = Сл_i • М_i, (4.7)

где: Пл — размер платы за размещение i-го отхода в пределах установленных лимитов (руб.);

Сл_i — ставка платы за размещение 1 тонны i-го отхода в пределах установленных лимитов (руб.);

М_i — фактическое размещение i-го отхода (т, куб.м.);

С_лi = Нбл_i • Кэпочв • Ки, (4.8)

Слм = Нбл_м • Кэпочв • Ки = 1156,52 руб. Масло.

Сла = Нбл_а • Кэпочв • Ки = 2308,38 руб. АКБ.

Слп = Нбл_п • Кэпочв • Ки = 578,03 руб. Покрышки.

Слф = Нбл_ф • Кэпочв • Ки = 578,03 руб. Фильтры.

Слт = Нбл_т • Кэпочв • Ки = 578,03 руб. Тормозные накладки.

где: Нбл_i — базовый норматив платы за 1 тонну размещаемых отходов в пределах установленных лимитов (руб.);

Кэ_почв — коэффициент экологической ситуации и экологической значимости почв в данном регионе;

К_и — коэффициент инфляции.

Пл = Сл_i • М_i =

=1156,52•13,2+2308,38•8,57+578,03•14,4+578,03•1,87+578,03•0,87= 44 634,82.

Таблица 4.2? Исходные данные для расчета платежей за образование отходов

Расчет массы сброса загрязняющих веществ Годовой расчет сброса загрязняющих веществ при мойке автотранспорта М (т/год) рассчитывается по формуле:

M = C • V • (1-K) • 0,1 т, (4.9)

где: V — объем сточных вод от мойки автотранспорта, м3/год;

С — концентрации загрязняющих веществ в сбросах при шланговой мойке, мг/л. (для легковых автомобилей содержание взвешенных веществ принимаем- 700 мг/л, содержание нефтепродуктов — 7,5 мг/л).

K — коэффициент потерь воды (в соответствии с ВСН 01−89 потери воды при мойке автотранспорта составляют 0,1−0,15) ;

V = q • n • 0,001 м3/год, (4.10)

V = q • n • 0,001 = 200•6000•0,001 = 1200 м3/год, где: q — нормативный расход воды на мойку одного автомобиля для шланговой мойки:

? для легковых автомобилей 200 л,

? для грузовых автомобилей — 800 л,

? для автобусов — 350 л;

n — количество вымытых в год автомобилей = 1 заезд на 1000 км обслуживающих СЦ автомобилей = 40 000

Mв.в. = 700 • 8000 • (1−0,15) • 0,1 = 4,76 т Взвешенные вещества.

Mн.п. = 7,5 • 8000 • (1−0,15) • 0,1 = 0,051 т Нефтепродукты.

Расчет платы за сброс загрязняющих веществ Плата за сброс загрязняющих веществ в пределах нормативов допустимого сброса определяется по формуле:

(4.11)

= 366•1,51•1,79•4,76+5510•1,51•1,67•0,051=5468,43 руб.

— ставка платы за сброс 1 тонны iго загрязняющего вещества, руб.

М_i — фактический сброс iго загрязняющего вещества

n — количество сбрасываемых загрязняющих веществ

(4.12)

Н_бi — базовый норматив платы за сброс 1 тонны iго загрязняющего вещества, руб.

К_эвод — коэффициент экологической ситуации и экологической значимости вод в рассматриваемом регионе (для СПб Кэвод=1,51)

К_и — коэффициент индексации (К_и=1,79)

Таблица 4.3? Нормативы платы за сброс 1 тонны загрязняющих веществ

Плата за потребление свежей воды для мойки автотранспорта определяется как

П_лв=V•Cт (4.13)

Ст — стоимость 1 м³ чистой воды (Ст на 2014 г = 18 руб.)

П_лв=1200•18 = 21 600 руб.

Расчет потребности основных видов ресурсов

для технологических нужд.

В данном разделе производится ориентировочный расчет расхода воды, тепла, сжатого воздуха и электроэнергии для участка.

Удельные нормы расхода воды, тепла, сжатого воздуха и установленной мощности принимается по табл.

Расчет расхода воды Расход вод на один рабочий пост.

Оборотной

Q_об = Х 3,0

Q_об = 4 • 3 = 12

Расчет расхода тепла Расход тепла ккал/ч из расчета на один рабочий пост.

Q_т = (208 000 Х Тсм) Др (ккал/час)

Q_т = 208 000 • 3 = 624 000

Расход сжатого воздуха Удельный расход сжатого воздуха расчета на один рабочий пост- 0,2 м3/ч

Q_св =0,2 Х (м³/ч)

Q_св = 0,2 • 3 = 0,6

Расход электроэнергии Расход электроэнергии электропотребителями принимаем на один рабочий пост — 30 кВт • час в сутки

W_п = 30 • 3 (кВт • час)

W_п = 30 • 3 = 90

5. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

5.1 Расчет стоимости основных производственных фондов Стоимость основных производственных фондов рассчитывается следующим образом С_оф. = С_зд.+ С_об.+С_тр.-м.+ С_пр.+ С_инв (5.1)

где С_оф. — стоимость основных фондов, С_зд. — стоимость возводимого здания с подводом коммуникаций, С_об. — стоимость нового (закупаемого) оборудования, С_тр.-м. — стоимость работ по транспортировке и монтажу нового оборудования, С_пр. — стоимость измерительных приборов, С_инв. — стоимость инвентаря.

Стоюимоюсть воюзвоюдимоюгою здания С_зд. оюпределяется пою фоюрмуле:

С_зд. =S • P, (5.2)

где S — плоющадь здания, м².

P — стоюимоюсть оюдноюгою кв. метра плоющади, коютоюрую моюжною принимать в пределах оют 23 000 дою 35 000 руб. (коюрректируется в зависимоюсти оют изменения цен).

С_зд = 202 • 23 000 = 4 646 000 руб.

Стоимость оборудования С_об Определяется по формуле:

С_об. = k_i= c₁• k₁ + c₂• k₂ + …+ c_n• k_n, (5.3)

где С_i — стоимость i-ой единицы оборудования,

k_i — количество i-ой ед. оборудования.

Стоимость оборудования определяется исходя из рыночной стоимости отражается в таблице 5.1

Таблица 5.1 — Определение стоимости оборудования

С_тр.-м. — затраты, связанные с транспортировкой и монтажом нового оборудования, составляют 10% от его стоимости:

С_тр.-м. = 0,1 • С_об. (5.4)

С_об.бал. — балансовая стоимость оборудования, которая в общем случае рассчитывается по формуле:

С _об.бал= С _об+С_тр-м+ С_{об.бал.им.} (5.5)

С_пр. — стоимость измерительных приборов:

С_пр. = 0,1· С_об.бал (5.6)

Стоимость инвентаря С_инв рассчитывается отдельно (аналогично расчету оборудования) и составляет 2% от балансовой стоимости оборудования:

С_инв. = 0,02 • С_об.бал. (5.7)

Таким образом:

С_тр.-м. = 0,1 • 4 533 954= 453 395,4

С _об.бал = 4 533 954 + 453 395,4 = 4 987 349,4

С_пр. = 0,1· 4 987 349,4= 498 734,94

С_инв. = 0,02 • 4 987 349,4 = 99 746,9

Тогда основные производственные фонды составят:

С_оф.= 4 646 000 + 4 533 954 + 4 987 349,4 + 498 734,94 + 99 746,9 = 14 765 785,3 руб.

5.2 Расчет текущих производственных затрат В соответствии со статьей 253 НК расходы, связанные с производством и реализацией, включают в себя:

1) расходы, связанные с выполнением работ, оказанием услуг;

2) расходы на содержание и эксплуатацию, ремонт и техническое обслуживание основных средств и иного имущества, а также на поддержание их в исправном (актуальном) состоянии;

3) расходы на обязательное и добровольное страхование;

4) прочие расходы, связанные с производством и (или) реализацией.

Расходы, связанные с производством и (или) реализацией, подразделяются на:

1) материальные расходы;

2) расходы на оплату труда;

3) суммы начисленной амортизации;

4) прочие расходы.

5.2.1 Материальные затраты В соответствии со статьей 254 НК к материальным расходам, в частности, относятся следующие затраты:

1) на приобретение сырья и (или) материалов, применяемых при выполнении работ, оказании услуг и (или) образующих их основу либо являющихся необходимым компонентом при выполнении работ, оказании услуг;

2) на приобретение материалов и товаров (включая предпродажную подготовку) и на другие производственные и хозяйственные нужды;

3) на приобретение инструментов, приспособлений, инвентаря, приборов, лабораторного оборудования, спецодежды и других средств индивидуальной и коллективной защиты, предусмотренных законодательством Российской Федерации, и другого имущества, не являющихся амортизируемым имуществом. Стоимость такого имущества включается в состав материальных расходов в полной сумме по мере ввода его в эксплуатацию;

4) на приобретение топлива, воды, энергии всех видов, расходуемых на технологические цели, отопление зданий;

5) на приобретение работ и услуг производственного характера, выполняемых сторонними организациями или индивидуальными предпринимателями, а также на выполнение этих работ (оказание услуг) структурными подразделениями налогоплательщика. К работам (услугам) производственного характера относятся выполнение отдельных операций по производству (изготовлению) продукции, выполнению работ, оказанию услуг, обработке сырья (материалов), контроль за соблюдением установленных технологических процессов, техническое обслуживание основных средств и другие подобные работы. К работам (услугам) производственного характера также относятся транспортные услуги сторонних организаций (включая индивидуальных предпринимателей) и (или) структурных подразделений самого налогоплательщика по перевозкам грузов внутри организации, в частности перемещение сырья (материалов), инструментов, деталей, заготовок, других видов грузов с базисного (центрального) склада в цеха (отделения) и доставка готовой продукции в соответствии с условиями договоров (контрактов);

6) связанные с содержанием и эксплуатацией основных средств и иного имущества природоохранного назначения (в том числе расходы, связанные с содержанием и эксплуатацией очистных сооружений, золоуловителей, фильтров и других природоохранных объектов, расходы на захоронение экологически опасных отходов, расходы на приобретение услуг сторонних организаций по приему, хранению и уничтожению экологически опасных отходов, очистке сточных вод, платежи за предельно допустимые выбросы (сбросы) загрязняющих веществ в природную среду и другие аналогичные расходы).

Сумма материальных расходов уменьшается на стоимость возвратных отходов.

1) Расходы на приобретение топлива, воды, энергии всех видов:

? на силовую электроэнергию:

Р_э. = W • S_к., (5.8)

где Р_э. — стоимость электроэнергии за год, руб.;

W — годовой расход электроэнергии, кВт*ч;

S_к. — стоимость одного кВт*ч силовой электроэнергии, руб. (берутся расценки, действующие на текущий момент времени).

Р_э. = 474 240 • 3,28 = 1 555 507,2 руб.

— на водоснабжение:

Р_в. = Q_в. • S_м., (5.9)

где Р_в. — стоимость воды, расходуемой за год, руб.;

Q_в. — годовой расход воды, м³;

S_м. — стоимость 1 м³ воды, руб. (берутся расценки, действующие на текущий момент времени);

Р_в = 5928 • 21,75 = 128 934 руб.

2) расходы на содержание и эксплуатацию основных средств состоят из следующих статей:

— Расходы на ремонт оборудования принимается примерно 5% от его стоимости:

Р_рем.об. = 0,05 • С_об.бал. (5.10)

Р_рем.об. = 0,05 • 4 987 349,4 = 249 367,4 руб.

— Расходы на содержание здания (помещения) Р_сод.зд. принимают равными 3% от стоимости здания (помещения). В общем случае С_зд. :

Р_сод.зд. =0,03•С_зд. (5.11)

Р_сод.зд. =0,03 • 4 646 000 = 139 380 руб.

— Расходы на ремонт здания С_рем.зд. принимают равными 2% от его стоимости:

Р_рем.зд. =0,02 • С_зд. (5.12)

Р_рем.зд. =0,02 • 4 646 000 = 92 920 руб.

— Расходы на содержание, ремонт и возобновление инвентаря Р_инв. составляют 7% от его стоимости:

Р_инв.= 0,07 • С_инв. (5.13)

Р_инв.= 0,07 • 99 746,9 = 6982,2 руб.

— Расходы на охрану труда Р_охр.тр. можно принимать равными из расчета 700 рублей на одного работающего. Всего на сервисном центре работают 29 человек:

Р_охр.тр. = 700 · 10 = 7000 руб.

Тогда расходы, связанные с содержанием и эксплуатацией основных средств и иного имущества — Р_{эк.осн.ср.} определяются по формуле:

Р_{эк.осн.ср.}= Р_рем.об. + Р_сод.зд. + Р_рем.зд. + Р_инв. (5.14)

Р_{эк.осн.ср.}= 249 367,4 + 139 380 + 92 920 + 6982,2 = 488 649,6 руб.

5.2.2 Расчет расходов на оплату труда Фонд заработной платы по тарифу:

ФЗП_т. = С_ч. • Т_г., (5.15)

где С_ч. — часовая тарифная ставка, руб.

Т_г. определяется следующим образом:

Т_г. = Т_общ — годовой объем работ СЦ, чел-ч.

ФЗП_т. = 175_. • = 1 750 175 руб.

Премии за производственные показатели составляют:

Пр. = 0,35 • ФЗП_т. (5.16)

Пр. = 0,35 • 175 175 = 612 561,2 руб.

Основной фонд заработной платы определяется:

ФЗП_осн. = ФЗП_т. + Пр (5.17)

ФЗП_осн. = 1 750 175 + 612 561,2 = 2 362 736,2 руб.

Фонд дополнительной заработной платы составляет 10−40%, например:

ФЗП_доп. = ФЗП_осн. • 0,20 (5.18)

ФЗП_доп. = 2 362 736,2 • 0,20 = 472 547,2 руб.

Общий фонд заработной платы складывается из основного и дополнительного фонда заработной платы:

ФЗП_общ. = ФЗП_осн. + ФЗП_доп. (5.19)

ФЗП_общ. = 2 362 736,2 + 472 547,2 = 2 835 283,4 руб.

Средняя заработная плата производственного рабочего за год:

ЗП_ср. = ФЗП_общ. / Р_ш., (5.20)

где Р_ш. — число производственных рабочих, чел.

ЗП_ср. = 2 835 283,4 / 10 = 283 528,34 руб.

Зарплата в месяц одного рабочего:

З_{ср мес.}=ЗП_ср / 12, руб. (5.21)

З_{ср мес.}= 283 528,34 / 12 = 23 627,4 руб.

Начисления на заработную плату 30,0%:

Н_нач.=0,3•ФЗП_общ. (5.22)

Н_нач.=0,3 • 2 835 283,4 = 850 585,02 руб.

Общий фонд заработной платы с начислениями:

ФЗП_{общ.нач.} = ФЗП_общ. + Н_нач. (5.23)

ФЗП_{общ.нач.} = 2 835 283,4 + 850 585,02= 3 685 868,4 руб.

5.2.3 Расчет суммы начисленной амортизации Расходы на амортизацию состоят из двух статей:

а) отчисления на полное восстановление оборудования (оргтехника, мебель, инвентарь). Норму амортизации принимают в процентах от балансовой стоимости оборудования.

С_{а.об.бал.}= С_об.бал. • N_a. (5.24)

С_{а.об.бал.}= 4 987 349,4 •0,15 = 748 102,4 руб.

б) отчисления на восстановление зданий. Норму амортизации принимают в процентах от стоимости здания (помещения).

С_а.зд. =С_зд. ^{расчет.} • N_a, (5.25)

С_зд. ^{расчет.} — расчетная стоимость здания (помещения).

С_а.зд. = 4 646 000 • 0,04 = 185 840 руб.

Отчисления на автомобиль ПАРМ"Урал 4320″. Ноюрму амоюртизации принимают в проюцентах за первый год отчисления составляют 25%

С_авто. = 2 800 000 • 0,25 = 700 000 руб Таблица 5.2? Калькуляция себестоюимоюсти

5.3 Расчет себестоимости и прибыли Себестоимость человека-часа определяется по формуле:

S =? Р_общ. / Т_г.^усл., (5.26)

где Р_общ. — общие расходы за год, руб.

Принимая расходы по табл. 3, рассчитываем себестоимость S:

S = 4 584 673,96/ 10 001 = 458,4 руб.

Цена трудозатрат:

Ц = S • R, (5.27)

где R — рентабельность.

Принимая рентабельность равной 15−25% определяем цену человека-часа — Ц:

Ц = 458,4 • 1,25 = 573 руб.

Выручку рассчитываем следующим образом:

Д = Ц • Т_г.^СЦ. (5.28)

Т_г.^СЦ. — годовой объем работ СЦ.

Д = 573 • 10 001 = 573 573 руб.

Прибыль от реализации:

Пр. = Д — Р_общ. (5.28)

Пр. = 573 573 — 4 584 673,96= 1 145 899,04 руб.

Рентабельность затрат по прибыли до налогообложения:

R_затр. = Пр /? С_общ. (5.29)

R_затр. = 1 145 899,04 / 1 633 942,4 = 0,7%.

Прибыль до налогооблажения включает в себя — прибыль от реализации продукции (работ, услуг), прибыль от прочей реализации, доходов по внереализационным операциям, уменьшенным на сумму расходов по этим операциям.

Срок окупаемости проекта:

Т = Р_об. / Пр (5.30)

Т = 4 584 673,96 / 1 145 899,04 = 4 года.

Технико-экономические и финансовые показатели представляются в виде таблицы (см. таблицу 5.3).

Таблица 5.3? Сводная таблица технико-экономических и финансовых показателей

Таким образом, согласно представленным в данной главе расчетам, предлагаемый проект будет экономически эффективен, срок окупаемости капитальных вложений составит 4 года.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

По результатам выполнения дипломного проекта можно сделать следующие выводы.

Увеличение количества легковых автомобилей требует своевременного их технического обслуживания и ремонта в полном объеме и высокого качества.

Это возможно только на современных станциях технического обслуживания, которые, имея высокопроизводительное оборудование, могут предложить максимальный перечень услуг за достаточно низкие цены.

Поэтому, сложившаяся ситуация на рынке автомобильных услуг вынуждает строить новые СЦ и внедрять в производство современное оборудование по диагностике, обслуживанию и ремонту узлов и агрегатов автомобилей.

В настоящем дипломном проекте в аналитической части проведен маркетинговый анализ услуг в городе Великий Новгород, определены факторы, влияющие на спрос автоуслуг, проведен сравнительный анализ действующих СТО, намечены способы проникновения на рынок автоуслуг и закрепления на нем.

Для успешной реализации намеченной цели определен перечень предоставляемых услуг автовладельцам.

В коммуникативной части составлена оптимальная структура управления сервисным центром, определены методы работы с коллективом и клиентами.

В технологической части произведены расчеты станции технического обслуживания легковых автомобилей и услуги по оказанию мобильной технической помощи на дорогах.

В технической и экологической части проведен анализ вредных производственных факторов и разработаны мероприятия по обеспечению безопасных условий труда рабочих.

В результате разработки проекта достигнуты следующие технико-экономические и финансовые показатели работы СЦ:

? средняя заработная плата рабочих составит 23 627,4 рублей в месяц;

?рентабельноюсть затрат пою прибыли до налогообложения составляет — 0,7%;

? сроюк оюкупаемоюсти капитальных влоюжений? 4 года.

1. Налоговый кодекс. Раздел VIII. Федеральные налоги. Глава 25. Налог на прибыль организаций. Статья 253. Расходы, связанные с производством и реализацией

2. Бачурин А. А. Анализ производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных организаций: учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений; под. Ред. З. И. Аксеновой. — 3-е изд., — М.: Издательский центр «Академия», 2007. — 320 с.

3. Баер В. Г. Экономика и организация технического обслуживания и ремонта автомобилей. Л.: ЛИЭИ.- 2000

4. Будин А. Г. Экономика автомобильного транспорта. -М., «Академия», 2006, 319с.

5. Бураев Ю. В. Безопасность жизнедеятельности на транспорте: учеб. пособ. для студентов высших учебных заведений Ю. В. Бураев — М.: Академия 2004. — 288 с.

6. Васильев Е. П. Экологичность автотранспортных средств и предприятий сервиса. Учебное пособие. — СФ СПб ГУСЭ, 2008. — 65 с.

7. Васильев Е. П. Исследование СТО и ремонта автотранспортных средств. Разработка рекомендаций по ее совершенствованию. Отчет по НИР. — СФ СПб ГУСЭ, 2008. 124 с.

8. Васильев Е. П. Компьютерный центр диагностирования автотранспортных средств: учебное пособие. — СФ СПб ГУСЭ, 2009. — 118 с.

9. Васильев Е. П. Электробезопасность при эксплуатации электроустановок, бытовых электроустройств и приборов: учебное пособие. — СФ СПб ГСЭ, 2009. — 74 с.

10. Вахламов В. К. Автомобили: основы конструкции. — М, «Академия», 2008, 528 с.

11. Волгин В. В. Автосервис: Производство и менеджмент. — М; «Дашков и К», 2004, 440 с.

12. Волгин В. В. Автосервис: Создание и компьютеризация. — М; «Дашков и К», 2008, 572 с.

13. Виноградов В."Технологические процессы ремонта автомобилей" М.: «Академия» 2007. 384 с.

14. Волгин В. В. «Производство и менеджмент»; практическое пособие М.: «Дашков и К»; 2007 г., 520с.

15. ГОСТ — 17.2.2.03−87. Охрана природы. Нормы и методы измерений содержание углерода и углеводов в отработавших газах автомобилей. Требования безопасности.

16. Диксон П. Р. Управление маркетингом./Пер с англ. — М., Бином, 1998

17. Дюмин И. Е. Ремонт автомобилей. /И.Е. Дюмин, Г. Г. Трегуб. М.: — Транспорт, 199.

18. Егорова Н. Е. Система моделей прогнозирования спроса на продукцию сферы услуг. Журнал «Аудит и финансовый анализ» № 3 2001 http://www.cfin.ru/press/afa/2001;3/11.shtml

19. Капустин А. А. «Автосервис и фирменное обслуживание» — С.-П.: СПбГУСЭ 2005 г., 175 с.

20. Коновой Г. А Экономика автомобильного транспорта. М.: ИЦ «Академия», 2006.

21. Котлер Ф. Основы маркетинга/Пер с англ. — М: Прогресс, 1990, 736 с

22. Масуев М. А. Проектирование предприятий автомобильного транспорта: учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений. — М.: Издательский центр «Академия», 2007. — 224 с.

23. Марков О. Д. Автосервис: Рынок, автомобиль, клиент. — М: Транспорт, 1999, 270 с.

24. Методические указания по разработке проектов нормативов образования отходов и лимитов на их размещение (утв. приказом федеральной службы экологическому, технологическому и атомному надзору от 19 октября 2007 г. № 703)

25. Методики расчета концентраций в атмосферном воздухе вредных веществ, содержащихся в выбросах предприятий" ОНД-86

26. Методика разработки нормативов допустимых сбросов веществ и микроорганизмов в водные объекты для водопользователей — Министерство природных ресурсов Российской Федерации приказ от 17 декабря 2007 г. n 333

27. Миротин Л. Б. и др. Управление автосервисом: учебное пособие для вузов. — М: Экзамен, 2004, 320 с.

28. Экономика автосервиса. Под ред. Б. Ю. Лербиновского. — М.: ИЦ «Март-Т», 2006.

29. http://www.avtomash.ru/pred/gaz/gaz3308.htm

30. http://www.apc-nn.ru/spectehnika/avtomasterskaja/

31. http://www.automzsa.ru/

32. http://www.gks.ru/

33. https://www.gibdd.ru/

34. http://base.consultant.ru/cons/cgi/online.cgi?req=doc;base=LAW;n=15

35. http://base.consultant.ru/cons/cgi/online.cgi?req=doc;base=LAW;n

36. http://base.consultant.ru/cons/cgi/online.cgi?req=doc;base=STR;n

37. http://base.consultant.ru/cons/cgi/online.cgi?req=doc;base =1117

38. http://base.consultant.ru/cons/cgi/online.cgi?req=doc;n=10 096

39. http://base.consultant.ru/cons/cgi/online.cgi?req=doc;base=STR;n=5003

40. http://base.consultant.ru/cons/cgi/online.cgi?req=doc=1158

41. http://base.consultant.ru/cons/cgi/online.cgi?req=doc;base=OTN;n=5722

42. http://base.consultant.ru/cons/cgi/online.cgi?req=doc;base =10 096

ПРИЛОЖЕНИЯ Сравнительная характеристика конкурентов

Оценки показателей: Н — низкий уровень; С — средний уровень;

В — высокий уровень.

Планировка оборудования ПАРМ «Урал 4320»

Масштаб 1:1000

Генеральный план сервисного центра Масштаб 1: 2000

Структура управления проектируемого сервисного центра

Карта Новгородской области Масштаб 1:17 000 000

Рекламный плакат и логотип Рекламный плакат Логотип

Место расположения сервисного центра