Предприятие по сервису и ремонту автомобилей в структуре Центральной районной больницы Чурапчинского улуса в с. Чурапча

Введение

В современное время использование автомобильного транспорта является неотъемлемой частью функционирования любого юридического или физического лица, которым необходимо по своей деятельности перемещаться самому или перемещать какие-либо грузы наиболее быстрым и эффективным способом.

Даже в условиях существования альтернативных видов транспорта (железнодорожный, авиационный, водный) автомобильный транспорт является наиболее востребованным, так как требует сравнительно немного вложений для его организации, в также наличия сухопутного сообщения между пунктом отправки и назначения.

В Республике Саха (Якутия) автомобильный транспорт является порой единственным способом сообщения между населенными пунктами в силу неразвитости других видов транспорта, что связано с огромной территорией республики и разбросанностью территории, где постоянно проживает население.

Основными факторами, усложняющими функционирование автомобильного транспорта, являются следующие:

— суровые природно-климатические условия эксплуатации автомобильной техники — значительный годовой перепад температуры и влажности воздуха сокращают нормативный срок эксплуатации и приводят к преждевременному износу техники;

— значительная дороговизна автомобильной техники, запасных частей и ГСМ с учетом немалых транспортных издержек для их доставки в Республику Саха (Якутия);

— экстремальные условия эксплуатации автомобильной техники по автозимникам, которые являются единственным способом наземного транспортного сообщения для большинства сельских населенных пунктов республики.

В настоящее время в условиях хозяйственной самостоятельности многие предприятия, организации и учреждения независимо от организационно-правовой формы вынуждены содержать собственный парк автомашин, чтобы избежать значительных издержек при постоянном найме автотранспорта от сторонних организаций.

Однако многие из них не могут преодолеть следующий этап снижения издержек при эксплуатации автомобильного транспорта — организации собственной ремонтной базы, основным видом которой является производственная база по обслуживанию автомобилей, или станция технического обслуживания автомобилей.

Основными причинами этого является то, что руководители хозяйствующих субъектов не уделяют должного внимания всем тем издержкам, которые возникают из-за продолжительной эксплуатации неисправной техники, а также пользования услугами сторонних ремонтных организаций, которые в целях экономии своих издержек зачастую выполняют некачественный ремонт и неоправданно завышают свои расценки.

Поэтому целью дипломной работы является планирование организации производственной гаража по обслуживанию автомобилей в «Центральная районной больница им. Сокольникова П.Н.» с. Чурапча, которая может выступать как малая станция технического обслуживания автомобилей (СТОА) по всему Чурапчинскому улусу.

Для достижения поставленной цели необходимо выполнить следующие задачи:

1. Изучение особенностей эксплуатации автомобилей в природно-климатических условиях Республики Саха (Якутия).

2. Изучение теоретических основ проектирования СТОА.

3. Расчет основных параметров планируемой СТОА в МУ, на основе количества обслуживаемого парка автомобилей.

Глава I. Социально — экономическая характеристика Чурапчинского улуса Республики Саха (Якутия) автомобиль подъемник ремонт гидроцилиндр

1.1 Социально-экономические показатели Экономико-географическое положение и демографические процессы. Чурапчинский улус образован 25 марта 1930 года. Расположен в Центральной Якутии, на правом берегу реки Лены, на ее среднем течении, между Леной и Алданом, притоком Лены, 177 км к востоку от города Якутска. Из них 18 км переправы через реку Лена, остальная часть расстояния проходит по автодороге Якутск-Магадан с гравийно-песочным покрытием, пересекающей территорию Мегино-Кангаласского улуса по расположению п. Нижний-Бестях и с. Тюнгюлю, с. Норагана. Улус занимает территорию площадью 12,6 тыс. км с плотностью населения 1,54 чел. на куб.км. Граничит с западной стороны с Мегино-Кангаласским, с северазапада с Усть-Алданским, с юго-запада с Амгинским, с южной-Усть-Майским и с восточной стороны с Таттинским улусами. На территории улуса находятся 17 наслегов, 29 сельских населенных пунктов, из них с численностью населения свыше 1000 человек три наслега, свыше 500- одиннадцать и до 500 три наслега связанные между собой дорогами внутриулусного значения, протяженностью 156 км, территориального значения, протяженностью 317,5 км, а также со столицей республики автомобильной дорогой гравийного покрытия федерального значения, протяженностью 89 км.

Поверхность района представляет собой часть Ленско-Амгинского плоскогорья, покрытого большей частью лиственничной тайгой, среди которой разбросаны многочисленные островки-аласы, между ними лежат засушливые речки, воды которых текут только во время весеннего половодья. По южной окраине улуса протекает небольшая река Амга, приток Алдана. Климат засушливый, что представляет большие затруднения для развития животноводства и растениеводства. В Чурапчинском улусе проживает 1,97% населения республики или 19,5 тыс. человек. За 2005;2013 годы наблюдается тенденция стабильного роста количества постоянного населения с 19,4 в 2005 г. до 19,8 в 2013 г Рынок труда, занятость населения и трудовые ресурсы.

За последние два года в улусе отмечается стабилизация наличия трудовых ресурсов и экономически активного населения. Численность экономически активного населения на 1 января 2014 года составила 8,7тыс. чел. или 44.6% от общей численности постоянного населения, или 81,3% от численности трудоспособного возраста населения улуса.

В результате политики, направленной на расширение самозанятости сельского населения и их вовлечения в семейную экономику, а также создания новых рабочих мест, в улусе наметилась тенденция роста занятого населения. По подсчетам в 2013 г. в улусе было занято всеми видами экономической деятельности 8,3 тыс. чел. Основная его часть, 6,1 тыс. чел. или 73,5%, была занята на крупных и средних предприятиях и организациях. На конец 2009 года численность работников на крупных и средних предприятиях улуса составляет 6,4тыс. чел., что выше уровня 2013 г. на 103,2%. В производственной сфере занято 41% всех работающих. В непроизводственной сфере трудятся 4408 чел. Из них 68% - в образовании, 20,0% - в здравоохранении, физкультуре и в социальном обеспечении, 12% - в сфере услуг. За текущий период произошло сокращение численности работников в отраслях экономики улуса, кроме отрасли сельского хозяйства, связи, транспорта и культуры. Значительный рост произошел в отрасле транспорта (на 44,1%) и связи (на 9,9%). В промышленности численность работников несколько сократилась (на 14,1%), что связано с прекращением деятельности Чурапчинского гранильного завода и реорганизацией ООО «Чурапчинский ДОК» в межшкольную учебно-производственную мастерскую при улусном управлении образования. Наибольшее сокращение численности работников (на 54,7%) произошло на предприятиях и организациях строительства, также значительное сокращение численности наблюдается в торговле и общественном питании (на 10,7%).

За 2013 год по данным межулусного отдела статистики принято на работу в крупных и средних предприятиях всего 1628 чел., из них на дополнительно введенные рабочие места — 69 чел. Выбыло всего 936 чел., из них по сокращению штата — 136 работников, по собственному желанию — 495чел Основными проблемами на рынке труда являются:

1. Сельскохозяйственное производство — основной вид деятельности сельского населения, которое не обеспечивает устойчивый спрос на рабочую силу.

2. Более высокий уровень безработицы наблюдается в наслегах, где из-за отсутствия какого-либо производства, население вынуждено заниматься в основном личным подсобным хозяйством.

3. Острой остается проблема трудоустройства молодежи, выпускников учебных заведений, инвалидов, лиц предпенсионного возраста и др.

4. Сложившаяся в улусе структура экономики не способствует поднятию престижа профессий, связанных с высокотехнологичным производством. В результате этого обозначилась тенденция невозвращения выпускников учебных заведений в родной улус, а улус теряет высококвалифицированных специалистов.

5. Имеющиеся в улусе вакансии представлены как правило малоквалифицированными и мало оплачиваемыми работами, не требующими специального образования. Это приводит к большому движению работников (прибыл-убыл), не смотря на то, что трудоустроиться сложно. Из числа выбывших из предприятий и организаций улуса около 53% уволилось по собственному желанию, что свидетельствует о том, что многие из них не удовлетворены условиями и размерами оплаты труда.

6. Намечается тенденция увеличения спроса на средне-технические специальности, такие как трактористы и механизаторы сельскохозяйственных машин, а также на специальности перерабатывающей промышленности сельскохозяйственной продукции. Это обусловлено с развитием кооперирования отрасли сельского хозяйства.

Таблица 1.1

Количество предприятия Чурапчинского улуса по отраслям

Экономика. В структуре экономики улуса ведущей отраслью является сельское хозяйство, которое в объеме производства товаров и услуг занимает 42%, торговля — 31%, строительство — 22%, промышленность — 5%.

Сельское хозяйство. В 1992 году улус первым в республике, расформировав совхозы, пошел по пути создания коллективных и индивидуальных крестьянских хозяйств. Тому способствовало принятие улусной программы по развитию семейной экономики «Тиэргэн», ставшей основой для других программ в республике и предопределившей нынешнюю политику Президента и Правительства Республики Саха (Якутия) по развитию сельской семейной экономики. Сельскохозяйственным производством в данное время занимаются 3 сельскохозяйственных производственных кооператива: СХПК «Мындагай», СХПК «Чеппара», СХПК «Туора-Кель», ООО «Агро», перерабатывающий кооператив «Чурапча», 3 обслуживающих сельское хозяйство предприятия: ООО «Агроснаб», ГУП «Мелиоратор», ОАО «МТС Чурапча» и 291 крестьянских хозяйств.

Растениеводство. Общая площадь сельскохозяйственных угодий 134.1 тыс. га, из них посевная площадь всех сельскохозяйственных культур в хозяйствах всех категорий в 2010 году занимала 2813 га. В динамике посевная площадь увеличилась в 2013 году по сравнению с 2009 годом на 801 га, а в последующие годы наблюдается снижение на 465 га. В сельскохозяйственных предприятиях по сравнению с 2001 годом посевная площадь уменьшилась на 17%, в подсобных хозяйствах — на 46%, в хозяйствах населения — на 6%, а в крестьянских хозяйствах — увеличилась на 21%. Общая посевная площадь сельскохозяйственных культур сократилась в основном за счет значительного уменьшения посевов кормовых культур. В 1990 году посевные площади под кормовыми культурами составляли 3168 га (включая кормовые корнеплоды 43 га), а в 2009 году 78,7 га, 50% пашен заброшены и превращены в залежи. Причиной этого является изменение форм собственности и проведение земельной реформы по республике в целом. С целью расширения и укрепления кормовой базы и заготовки резервного запаса сена для повышения продуктивности скота и увеличения производства сельскохозяйственной продукции необходимо освоение сенокосных угодий за рекой Амга на 4783 га (Болугурский наслег 2013 га, Соловьевский наслег 2770 га), проведение коренного и поверхностного улучшения малопродуктивных сенокосных угодий. По улусу имеется всего 4000 га заброшенных пашен для восстановления и использования для посева кормовых культур.

В улусе растениеводством занимаются 59 хозяйств, из них зерноводством — 28, картофелеводством — 16, овощами открытого грунта — 2, посевом кормовых однолетних культур — 11 хозяйств. Возделываются зерновые, картофель, овощи и кормовые культуры. Посевная площадь зерновых культур занимала 37,9% в 2001 г., 79,3% в 2009 г., 65,9% в 2013 г.

По картофелю идет тенденция к увеличению на 115%, по овощам в три раза по сравнению с 2009 годом, где существенную роль сыграл ввод строительства водовода «Лена-Туора-Кюель-Таатта». Ежегодно возникает вопрос о водоснабжении пяти населенных пунктов (с. Чепара, с. Кытанах, с. Арылах, с. Харбала-1, с. Чурапча).

Основными производителями зерна по-прежнему остаются сельскохозяйственные предприятия и крестьянские хозяйства. Доля их в производстве зерна составила 57% и 39% соответственно, что осталось практически на уровне 2009 года. Производство картофеля и овощей сосредоточено в хозяйствах населения, которыми в 2013 году выращено 68,2% от общего сбора картофеля (в 2009 году — 52,4%), 48,8% овощей (39,8%). Урожайность картофеля у населения заметно выше, чем в остальных категориях хозяйств.

Вследствие неблагоприятных природно-климатических условий, валовые сборы зерновых культур в 2013 году сложились ниже уровня 2009 года. Производство зерновых культур уменьшилось на 60% в сравнении с 2009 годом за счет снижения урожайности с 1 га. Производство картофеля и овощей увеличилось на 59% и в 5 раз за счет увеличения посевной площади и значительного роста средней урожайности (на 66% и 2,1 раз соответственно) культур.

Животноводство. Главная отрасль Чурапчинского улуса — животноводство (мясо — молочное скотоводство, мясное табунное коневодство).

Структура поголовья скота, по категориям хозяйств, меняется в сторону увеличения доли индивидуального сектора (крестьянские хозяйства, хозяйства населения). По итогам 2013 года в хозяйствах индивидуального сектора имеется 99% поголовья крупного рогатого скота, 98% коров, 97% свиней, 85% лошадей.

Проблемными вопросами животноводства улуса остаются отел нежизнеспособных телят в Болугурском и Соловьевском наслегах. По результатам комиссии ДВ МСХ и З РС (Я) и НИИ ветеринарной экологии ЯГСХА было выявлено, что причиной рождаемости нежизнеспособных телят является: нарушение минерального, липидного и ферментного обмена в организме коров-матерей за счет некачественных кормов, т.к. почва щелочная, гумус низкий, в составе почвы низкое количество натрия, фосфора, калия, почва имеет слабое засоление, вода реки Амги слабо щелочная, слабоминерализованная. После полученных результатов в 2012 году НИИ ветеринарной экологии и комиссионной работы ДВ МСХ, специалисты ветеринарного управления провели профилактические мероприятия по предупреждению отела нежизнеспособных телят.

Скотоводство. Если рассмотреть динамику численности поголовья за последние десять лет, то можно увидеть, что сокращение началось после 2005 года, а с 2013 года наблюдается прирост. С 2005 года по 2012 год среднегодовое сокращение поголовья крупного рогатого скота составило 3,4%. С 2005 года по 2013 год среднегодовое увеличение поголовья крупного рогатого скота составило 5,9%. Имеющееся поголовье КРС является оптимальным для хозяйств улуса. Проблемой скотоводства в данное время является обеспечение кормами.

Коневодство наиболее соответствующий местным природным условиям и трудовым навыкам населения улуса вид хозяйственной деятельности. С 1992 года в республике началось интенсивное сокращение поголовья лошадей, продлившееся до конца 1998 года. Это сказалось и на изменении поголовья лошадей улуса. С 1992 по 1997 годы среднегодовое сокращение поголовья лошадей составило 9,1%, а с 1998 по 2014 годы среднегодовое увеличение поголовья лошадей составило 5,3%.

Свиноводство является скороспелой отраслью сельского хозяйства. Динамика поголовья свиней в нашем улусе за ряд лет значительно сокращается, в основном в результате поставок молодняка на индивидуальный сектор. Так, в 2005 году, по сравнению с уровнем 2009 года, наблюдается сокращение поголовья свиней на 74%. С 2009 года по 2010 год поголовье увеличилось в 3 раза, среднегодовой рост составляет 55,5%. За последние три года среднегодовое сокращение составляет 27,2%.

Птицеводство также является скороспелой отраслью. Наибольшая численность поголовья птиц в хозяйствах всех категорий наблюдается в 2012 году — 17 567 голов. В 2013;2014 годах сократилось, относительно к 2012 году, на 4% и на 21% соответственно. В результате массовых поставок молодняка через ГУП ФАПК «Туймаада» увеличилось поголовье птиц в индивидуальном секторе.

Общий объем валовой продукции животноводства в 2013 году (в сопоставимых ценах к уровню 2005 года) уменьшился, в том числе объем производства мяса — на 23%, молока — на 17%. Удой молока с одной коровы в 2005 году был 1410 кг, в 2013 году — 1248 кг. Одной из причин слабого использования потенциала животных является их недостаточное, несбалансированное кормление из-за сокращения потребления концентрированных кормов, то есть слабая кормовая база, необеспеченность концентрированными и сочными кормами. Как было отмечено выше, в улусе происходит увеличение роли в производстве сельскохозяйственной продукции индивидуального сектора (крестьянские хозяйства, личные подсобные хозяйства населения). Так, только хозяйствами населения производится более 80% молока и более 70% мяса от всего валового производства улуса.

Основным каналом реализации сельскохозяйственной продукции по-прежнему остается продажа продукции заготовительным организациям. Основными заготовителями сельскохозяйственной продукции улуса являются: ПО Марыкчанское и СХПК «Чурапча». Кроме улусных заготовительных организаций, скот закупают: ОАО НАК «Саха-Ас», ПТЗО Пригородное, Якутское ПО, ГУП «Крестьянский рынок «Сайсары»; молоко: ОАО НАК «Саха-Ас».

За 2013 год заготовительными организациями закуплено 7012 тонн молока на сумму 16 174 тысяч рублей. Если рассмотреть динамику закупа молока с 2005;2012 год, то наблюдается снижение объема на 60%. Наиболее низкий показатель по закупу молока наблюдается в 2012 году — 3886 тонн. Закуплено 723 тонны мяса в живом весе на сумму 23 524 тысяч рублей, что по сравнению с данными 2005 года сократилось на 71%. Закупками овощей и дикоросов в улусе занимается ПО Марыкчанское. Закуплено овощей в 2009 году — 50 тонн, что по сравнению с 2001 годом сократилось на 11%, картофеля — 94 тонн (сократилось на 54%), яиц — 1,6 тысяч штук, рыбы — 30 тонн. Основной причиной значительного увеличения объема закупки молока в 2008 году является рост поголовья КРС и валовое производство молока, а также адресная поддержка товаропроизводителей Правительством РС (Я) в виде дотации и выделение кредитов заготовителям на закуп молока. В структуре формирования закупки сельскохозяйственной продукции по категориям хозяйств, наибольшая доля по всем видам продукции принадлежит индивидуальному сектору (крестьянские хозяйства и население), в том числе 97% закупки молока, 95% закупки мяса, 72% закупки картофеля, 86% закупки овощей, 100% закупки яиц и рыбы.

Транспорт. Потребности функционирования и развития отраслей экономики и нужды населения улуса обеспечиваются транспортом различных форм собственности на межрегиональных, межулусных и внутриулусных перевозках. Транспортный комплекс улуса ранее в 1980;1990 г. г. включала водный, автомобильный, воздушный виды транспорта, в данный период имеет только автомобильный транспорт. В улусе специализированного автотранспортного предприятия не имеется. Перевозками грузов занимаются ведомственные предприятия, также перевозками топлива для государственных нужд ЖКХ, муки и продовольствия потребобщества, продукции сельскохозяйственного назначения ГУП МТС «Чурапча», перевозками строительных материалов ГУП АД «Чурапча» занимаются физические лица, имеющие лицензии по перевозке грузов. На протяжении десяти лет наблюдается снижение перевозки грузов автомобильным транспортом по сравнению с 1991 годом на 625 тыс. тонн или в 4 раза, что объясняется снижением объема строительства и перевозкой строительных материалов, отсутствием перевозки запаса северного завоза на продукты питания, снижением перевозки топливных ресурсов в связи с переходом на жидкое топливо. Но за последние пять лет наблюдается тенденция увеличения перевозки грузов, темп роста в 2009 году по сравнению с 2005 г. составил 242,6%, а по сравнению с 2010 годом- 208,7%, что объясняется перевозкой строй материалов по объемам строительства по договорам подряда и строительства автодороги Чурапча — Дирин, на ремонтные нужды и т. д. Пассажироперевозками междугородней линии занимаются индивидуальные предприниматели, тарифы регулируются администрацией муниципального образования. В целях упорядочения обеспечения безопасности и координации деятельности пассажироперевозок, согласно постановлению МО № 53 от 25.02.06 г. и распоряжению главы МО № 109 от 03.03.08 г. установлена организация пассажирско-транспортных услуг на базе создающегося МУП «Сервис». Для реализации плана и укрепления материальной базы «МУП Сервис» составлена бюджетная заявка на ассигнования из республиканского бюджета по финансированию из целевой программы РС (Я) на 2013 год. По которой будет с финансировано из средств республиканского бюджета на 2012 — 2014 годы приобретение автобуса ПАЗ-3206 в количестве двух штук и строительство автовокзала со сметной стоимостью 800 тыс. руб. по подпрограмме «Реформирование пассажирского автотранспорта в Республике Саха (Якутия) на период 2008;2014 годы». Внутриулусные перевозки пассажиров своими силами осуществляют администрации только 3 наслегов из 17: са Ожулун расстояние от улусного центра 15 км., са Чакыр — 65 км., са Болтоно -18 км. В 2009 году их было пять, но ввиду износа автобусов и нерентабельности вида деятельности в 2009 году остановлены перевозки пассажиров по направлению наслегов Сылан расстояние от улусного центра -25 км, Арылах 73 км. В 2010 г. пассажирооборот автобусного транспорта составил 1000,0 тыс. пассажир-км., всего перевезено 26 тыс. пассажиров, что меньше показателя 2012 года на 27 тыс. пассажиров, т. е. в два раза, оборот пассажироперевозок составил 357,6 тыс. руб. Отсутствие автотранспортного предприятия, которое бы обеспечило пассажироперевозки по слаженному маршруту, по четкому режиму времени, с низкими тарифами на льготных условиях, а также отсутствие автовокзала, которые являются одними из условий благополучия в сфере услуг, вдвойне усложняют удовлетворение потребностей населения в услуге по данной отрасли.

Расположение дороги. Чурапчинский улус находиться на федеральной трассе Якутск — Магадан, который находиться в стадии строительства. Эта траса связует некоторые улусы Республики тем самым образуя товарооборот. Состояние сельской дорожно-транспортной сети не соответствует требованиям рыночной экономики и растущим потребностям населения, является сдерживающим фактором интеграционных процессов, тормозит формирование рыночной инфраструктуры в аграрном секторе. Неудовлетворительная транспортная доступность части территории улуса и низкая категория автомобильных дорог является причиной целого ряда негативных социальных последствий, включая ограничение реализации конституционных прав граждан на свободное перемещение, образование и медицинское обслуживание, сдерживание развития культуры и образования в труднодоступных наслегах, снижение качества и увеличения стоимости товаров и услуг из-за трудностей их доставки.

1.2 Природно — климатические условия Климат резко континентальный. Проявляется в высоких летних +30С и осень низких зимних температурах. Количество осадков выпавшее за год распределяется не равномерно, большая часть выпадает в зимние месяца. Начало снеготаяния — середина апреля, заморозки — конец сентября.

Транспортные перевозки от поселка до месторождения могут осуществляться в течении всего года автотранспортом, а в летний период водным фрахтом.

Среднемесячная температура воздуха по данным метеостанции Чурапчинского улуса.

Январь -35С июль +22.1С Февраль -30.3С август +16.9С Март -18.5С сентябрь +4.3С Апрель +6.4С октябрь -10.3С Май +10.5С ноябрь -24.2С Июнь +20.1С декабрь -41.1С Из вышеперечисленного видно, в каких сложившихся условиях работает техника, что, конечно же, приводит к более частым отказам и поломкам увеличению смазочных и заправочных жидкостей. Именно в этих условиях необходимо создавать специализированные хорошо отложенные мастерские.

Самым холодным обитаемым местом в мире считается сибирский поселок Оймякон в России, расположенный на высоте 700 м над уровнем моря.

Рельеф района долинно-террасовый с абсолютными отметками +100 — +170 метров. Низменные части заболочены. Растительность представлена лиственницей, сосной, березой и кустарниками. Климат резко-континентальный, минимальная температура воздуха зимой достигает -60, летом + 30 град. С. Средняя температура -10 град. С. Среднегодовое количество осадков 260−300 мм. Снежный покров достигает 0,7−1,0 м. Основное направление ветровсеверо-западное и юго-восточное. Месторождение расположено в зоне распространения многолетней мерзлоты. Мощность многолетнемерзлых пород 220−340 м. Вскрытие реки Лена начинается в конце мая, начало ледостава в октябре месяце.

1.3 Технические условия эксплуатации Большое значение для эффективной работы машин, особенно в условиях Крайнего Севера, имеет уровень развития производственно-технической, базы, поскольку только своевременное и качественное проведение технического обслуживания и ремонта техники позволит добиться ее эффективной работы .

Анализ многочисленных исследований, связанных с оценкой надежности автомобиля, показал, что при интенсивной эксплуатации его годовая производительность к концу срока службы снижается в 1,5−2 раза по сравнению с первоначальной. За срок службы автомобиля расходы на техническое обслуживание и ремонт превосходят первоначальную стоимость автомобиля в 5−7 раз. Затраты труда на изготовление составляют лишь 2−5% общих затрат, включающих техническое обслуживание, текущие и капитальные ремонты. На производство запасных частей расходуется до 40% металла, используемого в автомобильной промышленности.

Условия работы техники на Севере приводят к тому, что значительно возрастают затраты на ремонт техники, эксплуатируемой в этом регионе. По автомобильным предприятиям Северо-Востока России затраты на капитальные ремонты составляют 10−15% от стоимости основных фондов.

Происходившие в последние годы реформы существенным образом повлияли на техническое состояние транспортных средств. Произошло разукрупнение большинства автотранспортных предприятий, с образованием множества мелких, что привело к разрушению налаженного процесса технического обслуживания и ремонта. Из 4158 предприятий Якутии имеющих автомобильный транспорт, только 146 — с количеством транспортных средств 50 и более. АТП имеющих службы безопасности движения — 19, пункты предрейсовых осмотров — 223. При разукрупнении предприятий автомобильного транспорта сокращается количество ремонтных рабочих, не приобретается дополнительное технологическое оборудования для механизации производственных процессов технического обслуживания и ремонта, не используются средства диагностирования, ослабляется контроль за техническим состоянием транспортных средств, качеством проведенного обслуживания и ремонта. Несмотря на значительные объемы производства ремонтных работ, на большинстве предприятий Севера уровень развития производственно-технической базы не соответствует требуемому и намного ниже, чем в средней полосе. Все еще значительна доля ручного труда (до 40%), крайне недостаточно используются средства малой механизации, автоматизации, различные вспомогательные технологические приспособления, стенды и инструменты. Это одна из причин удорожания стоимости ремонтов. Одним из основных сдерживающих факторов эффективной работы техники на Севере является недостаточное обеспечение запасными частями. По этой причине производительность машин на Севере понижается в среднем на 15−30% в год. Плохо организована реставрация и изготовление запасных деталей на местах. Восстановленные или изготовленные на ремонтных предприятиях детали, как правило, по сравнению с заводскими менее долговечны, а стоимость их намного выше.

Данные эксплуатации в районах с холодным климатом транспортных средств обычного исполнения свидетельствуют о неприспособленности их к таким суровым условиям. Недостаточная хладостойкость конструкционных материалов и низкая морозоустойчивость эксплуатационных материалов приводят к поломкам узлов, агрегатов и деталей машин, что снижает долговечность и надежность машин. Фактический срок службы автомобилей обычного исполнения при эксплуатации в районах с холодным климатом в 1,5−2 раза, а межремонтный цикл в среднем в 2−6 раз ниже нормативного. Недостаточная надежность машин вызывает необходимость в проведении дополнительных ремонтных воздействий, что в конечном счете значительно снижает технико-экономические показатели использования машин в этих условиях.

1.4 Обоснование организации СТОА Существующем ремонтном боксе центральной больница, установлены и работают следующие станки и оборудования: (Таблица 1.2.)

Таблица 1.2 Техническое оборудование мастерской

Перечень имеющихся оборудований и квалификация обслуживающего персонала не позволяет осуществлять эффективное техническое обслуживание всех автомобилей, находящихся в распоряжении предприятия. На 1 января 2014 года на балансе МУ Центральная больница, находится 21 автомобиля. (Таблица 1.3.)

Таблица 1.3 Перечень автомобилей МУ Центральная больница

При возникновении необходимости в капитальном ремонте приходится пользоваться услугами сторонних организаций. Все это влечет за собой повышенные затраты на эксплуатацию парка автомашин.

Высокие издержки эксплуатации послужили поводом для организации полноценной станции технического обслуживания автомобилей (далее СТОА). Неравномерность износа и разный срок службы деталей отдельных узлов и агрегатов увеличивает количество ремонтов, так как эти детали требуют замены и восстановления не в одно и тоже время. Изменение сроков постановки техники на ремонт, разборка, выбраковка (во многих случаях годных деталей) увеличивают стоимость ремонта, повышается расход запасных частей, трудоёмкость ремонта.

Одним из способов снижения затрат на ремонт, уменьшения простоев, снижения трудоёмкости ремонтных работ является применение агрегатного метода ремонта. Сущность этого метода заключается в том, что на ремонтируемых машинах заменяют отдельные узлы и агрегаты, детали которых вышли из строя, на исправные. Ремонт автомашин агрегатным методом позволит полностью использовать работоспособность узлов и агрегатов, что сокращает объём и стоимость ремонта, это немаловажно в настоящее время. Данный метод отодвигает сроки проведения капитального ремонта автомашин, а также уменьшает простои автомашин в ремонте и стоимость доставки его в ремонт. Перевод предприятия на агрегатный метод ремонта значительно упрощает организацию ремонта машин в период технического обслуживания так как в этом случае все работы сводятся к замене неисправных узлов и агрегатов на исправные из фонда оборотных агрегатов. Неисправные узлы и агрегаты, снятые с машин, отправляются на ремонт в специализированные предприятия или ремонтируются непосредственно в своей мастерской.

Внедрение агрегатного метода ремонта позволяет снизить трудоёмкость работ на обслуживание техники на 30% и сократить простои на 10%.

Экономическая эффективность агрегатного метода заключается в сокращении трудозатрат на ремонт, снижении расхода запасных частей увеличения рабочего времени техники за счёт сокращения простоев в ремонте.

Глава II. Разработка основных параметров предприятия по сервису и ремонту автомобилей в структуре центральной больницы в селе Чурапча 2.1. Определение количества и трудоемкости ТО и ремонтов Первым этапом планирования масштабов деятельности СТОА является определение количества технического обслуживания и ремонтов исходя из имеющегося парка автомашин.

В процессе работы происходит изменение технического состояния автомобиля и его агрегатов, которое может привести к частичной или полной потере работоспособности. Существуют два способа обеспечения работоспособности автомобилей в эксплуатации при наименьших суммарных материальных и трудовых затратах и потерях времени: поддержание работоспособности, называемое техническим обслуживанием (ТО), и восстановление работоспособности, называемое ремонтом.

Действующим положением о техническом обслуживании подвижного состава автомобильного транспорта определена планово-предупредительная система ТО и ремонта агрегатным методом.

Особенностью этой системы является то, что профилактические работы по подвижному составу проводятся в плановом порядке после установленного пробега, а ремонтные работы, связанные с устранением возникших в процессе эксплуатации отказов и неисправностей, по потребности.

Основная цель ТО автомобиля состоит в предупреждении и отдалении момента достижения предельного состояния. Это обеспечивается, во-первых, предупреждением возникновения отказа путем контроля и доведения параметров технического состояния автомобилей (агрегата, механизма) до номинальных или близких к ним значений; во-вторых, предупреждением момента наступления отказа в результате уменьшения интенсивности изменения параметра технического состояния, снижения темпа изнашивания сопряженных деталей благодаря проведению смазочных, регулировочных, крепежных и других работ.

Техническое обслуживание по периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ подразделяется на следующие виды: ежедневное (ЕО), первое (ТО-1), второе (ТО-2) и сезонное техническое обслуживание (СО).

Основным назначением ЕО является общий контроль технического состояния автомобиля, направленный на обеспечение безопасности движения, поддержание надлежащего внешнего вида, заправки топливом, маслом и охлаждающей жидкостью, а для некоторых видов транспорта и санитарная обработка. ЕО выполняется после работы подвижного состава и перед выездом его на линию.

ТО-1 и ТО-2 производятся по достижении определенного пробега (в зависимости от типа и модели транспортного средства ТО-1 через 2…4 тыс. км, ТО-2 6…20 тыс. км). При ТО-1 производится диагностика и обслуживание узлов, обеспечивающих безопасность движения, при ТО-2 диагностика и обслуживание элементов, обеспечивающих тягово-экономические свойства автомобиля.

Основным назначением СО, проводимого в России два раза в год, является подготовка автомобилей к эксплуатации в холодное и теплое время года. Для общих климатических условий СО совмещается преимущественно с ТО-2 или ТО-1 при соответствующем увеличении трудоемкости основного вида обслуживания.

В процессе регулярного ТО параметры технического состояния поддерживаются в заданных пределах, однако из-за изнашивания деталей, поломок и других причин ресурс автомобиля (агрегата, механизма) расходуется, и в определенный момент автомобиль уже не может нормально эксплуатироваться, т. е. наступает такое предельное его состояние, которое не может быть устранено профилактическими методами ТО, т. е. автомобиль требует восстановления утраченной работоспособности ремонта.

Ремонт предназначен для восстановления и поддержания работоспособности механизма, узла, агрегата и автомобиля в целом, устранения неисправностей, возникающих при работе и выявленных при ТО. Как правило, ремонт выполняется по потребности (при достижении изделием предельного состояния) и включает контрольно-диагностические, разборочные, сборочные, регулировочные, слесарные, сварочные и некоторые другие виды работ. Характерными для работ по ремонту являются их значительная трудоемкость, стоимость, необходимость в частичной или полной разборке изделия для восстановления или замены деталей, использование при ремонте достаточно сложного станочного, сварочного, окрасочного и другого оборудования.

Первое техническое обслуживание (ТО-1) включает в себя следующие виды работ.

Контрольно-диагностические, крепежные и регулировочные работы, которые, в свою очередь, делятся по специализации:

* трансмиссия и задний мост. Проверка (регулировка) свободного хода педали сцепления, люфта в шарнирных и шлицевых соединениях карданной передачи, при необходимости закрепления фланцев карданного вала;

* рулевое управление. Проверка герметичности усилителя рулевого управления, крепления шаровых пальцев, крепления и люфта рулевого колеса, шарниров рулевых тяг и др.;

* тормозная система. Проверка (регулировка) эффективности действия тормозной системы, свободного и рабочего хода педали тормозной системы, а также действия стояночной тормозной системы;

* ходовая часть. Проверка состояния узлов и деталей подвески, состояния шин и давления воздуха в них;

* кабина, платформа (кузов) и оперение. Проверка замков, петель и ручек дверей кабины и другие работы;

* система питания. Проверка состояния приборов и приводов системы питания, герметичность их соединений;

* электрооборудование. Очистка и проверка аккумуляторной батареи, генератора, приборов и электропроводки.

Смазочные и очистительные работы. Смазка узлов трения и проверка уровня масла в картерах агрегатов и бачках гидропривода автомобиля в соответствии с картой смазки.

Дополнительные работы по специальным автомобилям и тягачам, требующие проверки состояния несущих элементов, соединений и коммуникаций, проверки уровня масла в баке механизма подъема платформы и др.

Второе техническое обслуживание (ТО-2) включает следующие виды работ.

Контрольно-диагностические, крепежные и регулировочные работы:

* двигатель, системы охлаждения (отопления) и смазки. Проверка герметичности систем охлаждения (отопления); проверка состояния цилиндропоршневой группы двигателя; проверка крепления трубопровода и приемных труб глушителя, поддона картеров двигателя и сцепления;

* трансмиссия и задний мост. Проверка действия пружины сцепления, свободного и полного хода педали, работы сцепления; проверка люфта в шарнирных и шлицевых соединениях карданной передачи; проверка состояния картеров ведущих мостов;

* рулевое управление и передняя ось. Регулировка схождения передних колес, развала, продольного и поперечного наклонов шкворней и углов поворота передних колес, а также их балансировка и т. д. Проверка степени износа тормозных барабанов или дисков, колодок, накладок, свободного и рабочего ходов педали тормоза, состояния пружин, подшипников, колес и др. При необходимости производство замены узлов или деталей;

* ходовая часть. Проверка состояния и герметичности трубопроводов тормозной системы, их регулировка; проверка параметров работы тормозной системы; проверка работоспособности других элементов, обеспечивающих тормозные свойства автомобиля. Проверка состояния несущих конструкций и элементов автомобиля, правильности расположения заднего моста; проверка состояния колесных дисков и крепления колес, состояния шин. При необходимости выполнение регулировочных операций;

* кабина (салон), платформа (кузов) и оперение. Проверка состояния поверхности кабины, кузова, оперения; проверка состояния систем вентиляции и отопления салона, а также уплотнителей дверей и вентиляционных люков. Проверка всех внешних и внутренних креплений кузова, креплений брызговиков. При необходимости выполнение косметического ремонта;

* система питания карбюраторных двигателей. Проверка крепления, соединений и герметичности ответственных элементов и коммуникаций, их исправность. Проверка качества приготовляемой горючей смеси и при необходимости регулировка элементов системы;

* система питания дизельных двигателей. Проверка крепления герметичности и исправности ответственных элементов и коммуникаций топливного бака, трубопроводов, топливных насосов, форсунок и т. д. При необходимости устранение неисправности и другие работы;

* аккумуляторная батарея. Проверка (восстановление) функциональности аккумуляторной батареи;

* генератор, стартер и реле-регулятор. Проверка состояния контактных элементов (контактных колец, щеток), подшипников, при необходимости разборка генератора и замена изношенных деталей (щеток, нажимных пружин). Проверка работы стартера и реле-регулятора, регулировка напряжения реле-регулятора с учетом времени года (если это предусмотрено его конструкцией);

* приборы зажигания. Проверка свечей и катушки зажигания, прерывателя-распределителя. При необходимости регулировка зазоров;

* приборы освещения и сигнализации. Проверка функционирования и регулировка.

Смазочные и очистительные работы. Смазка узлов трения автомобиля, проверка уровня масла в элементах двигателя, проверка и мойка (замена) фильтрующих элементов.

Дополнительные работы по специальным автомобилям и тягачам. Проводятся в соответствии с особенностями конструкций этих автомобилей.

Перед выполнением работ по специализациям каждого вида ТО необходимо провести общий осмотр автомобиля.

Во всех видах ТО, кроме указанных видов работ, предполагается выполнение специфических работ по автобусам и легковым автомобилям.

Для Республики Саха (Якутия) с учетом резко континентального холодного климата с высоким уровнем перепада температур и влажности воздуха предпочтительными нормативами проведения ТО и ремонтов для легковых автомобилей являются следующие: 100 тыс. км для капитального ремонта, 10 тыс. км для ТО-2, 2 тыс. км для ТО-1.

Число капитальных ремонтов определяется по следующей формуле:

Кк.р. = (Вн.к. + Вп) / Вк. р где: Вн.к. — пробег с начала эксплуатации или от последнего капитального ремонта Вп — планируемый пробег на год Вк.р. — межремонтный пробег до капитального ремонта Количество планируемых ТО-2:

Кто-2 = (Вн.то-2 + Вп) / Вто-2 — Кк.р.

Количество планируемых ТО-1:

Кто-1 = (Вн.то-1 + Вп) / Вто-1 — Кк.р. — Кто-2

При этом полученные значения округляются в сторону уменьшения, так как накопленный пробег в конце года без ТО и ремонта будет учтен в следующем году.

Пример: Для УАЗ 315 148 — 053 «Хантер» г/н В496ЕМ пробег от последнего капитального ремонта составляет 60 000 км, от последнего ТО-2 8000 км, от последнего ТО-1 3600 км. Планируемый пробег за год 20 000 км.

Кк.р. = (60 000+ 20 000) / 100 000 = 0,8 капитальный ремонт не планируется.

Кто-2 = (8000 + 20 000) /10 000−0,8 = 2 ТО-2 планируется провести 2 раз.

Кто-1 =(3600 + 20 000)/2000;0,8−2=9 ТО-1 планируется провести 9 раз.

Аналогично производим расчет для всех автомобилей (Таблица 2.1.)

Таблица 2.1 Количество проведения ТО и капремонта

Таким образом, для 21 автомобилей МУ Центральная больница, в 2014 году планируется провести 9 капитальных ремонтов, 43 ТО-1 и 191 ТО-2.

Вторым этапом является определение трудоемкости работ исходя из нормативов трудоемкости для легковых автомобилей.

Для легковых автомобилей среднего класса (от 1,8 до 3,5 л) нормативы следующие: для ТО-1 2,5 человеко-часов, ТО-2 10,5 человеко-часов, капремонта 300 человеко-часов.

Для легковых автомобилей работающих в тяжелых условиях (от 1,8 до 3,5 л) нормативы следующие: для ТО-1 3,0 человеко-часа, ТО-2 12,6 человеко-часов, капремонта 360 человеко-часов.

Для имеющегося автомобильного парка примем автомобили марки УАЗ за повышенной проходимости, автомобили марки ГАЗ за автомобили среднего класса (Таблица 2.2.).

Таблица 2.2 Годовой план общей трудоемкости

Таким образом, общая годовая трудоемкость ТО и ремонтов составляет 4258 человеко-часов (3180 + 523 + 555) =4258

1. Ремонт оборудования: 8…10%. Принимаем 8%

4258?0,08=340,6 чел-ч.

2. Изготовление и ремонт технологической оснастки и инструмента: 3…5% примем 3%.

4258?0,03=128 чел-ч.

3. Восстановление и изготовление деталей 5…7%. Примем 5%.

4258?0,05=213 чел-ч.

4. Прочие неучтенные работы: 10%.

4258?0,1=426 чел-ч.

По приведенным расчетам получим 4258 + 340 + 128+ 213 + 426 = 5365 чел.-ч за год

2.2 Определение количества работников для проведения ТО и ремонтов На основе проведенного расчета количества и трудоемкости ТО и ремонтов можно рассчитать необходимое количество работников для организации СТОА на 21 автомашин центральная больница.

При стандартной продолжительности рабочего времени при 40-часовой неделе (5 дней по 8 часов) в 2014 году приходится 2008 рабочих часов. С учетом необходимости предоставления отпуска со средней продолжительностью 7 недель (35 рабочих дней, или 280 часов) годовое количество рабочих часов сокращается до 1728 часов.

Таким образом, для проведения плановых ТО и ремонтов 21 автомашин необходимо как минимум 3 автослесаря (5365: 1728 = 3,1).

Кроме того, необходимо определить количество рабочих, занятых на дополнительных видах работ, по нормативу 30% от суммарной трудоемкости ТО и ремонтов. За 2014 год запланировано 935 человеко-часов (3117 часов * 30%). То есть для проведения дополнительных видов работ необходим 1 рабочий (935 < 1728).

В результате получаем минимально необходимое количество работников для полноценного технического обслуживания и ремонта автопарка в количестве 4 человек (3 автослесаря и 1 рабочий).

Из проведенного расчета можно сделать вывод о том, что каждый автослесарь должен в течение года произвести все ТО и ремонты в среднем 9,5 автомашин.

Более того, с учетом наличия только 3 автослесарей продолжительность капитального ремонта может превысить 2 месяцев. На капитальный ремонт ГАЗ потребуется 300 часов, УАЗ 360 часов, а количество рабочих часов за месяц варьируется от 144 до 184 часов. Поэтому целесообразно рассчитать необходимое количество работников по агрегатному методу. Данный метод основан на распределении трудоемкости капитального ремонта на составляющие по агрегатам и узлам, тем самым увеличивая число работников и сокращая время простоя автотранспорта на ремонте.

Рис. 2.1 Распределение трудоемкости капитального ремонта автомашины УАЗ

Вычислим распределение трудоемкости капитального ремонта автомашины УАЗ по отдельным видам работ, которые можно условно сгруппировать по цехам:

1. Моторный цех — 20%

2. Цех электрооборудования — 10%

3. Цех ходовой части — 36% (9 + 17 + 10)

4. Кузовно-сварочный цех — 12%

5. Слесарно-механический — 22%

ИТОГО — 100%

По годовому плану предусмотрено проведение 9 капитальных ремонтов (в том числе 1 ГАЗ и 8 УАЗ) общей трудоемкостью 3180 человеко-часов (таблица 2.4). Данное количество распределяем по указанным цехам:

1. Моторный цех — 20% = 636 ч-ч

2. Цех электрооборудования — 10% = 318 ч-ч

3. Цех ходовой части — 36% = 1145 ч-ч

4. Кузовно-сварочный цех — 12% = 381,6 ч-ч

5. Слесарно-механический — 22% = 699,6 ч-ч ИТОГО — 100% = 3180 ч-ч С учетом норматива годового количества рабочего времени на 1 человека (1608 часов) определяем, что во всех цехах необходимо по 1 работнику.

Итого необходимо 5 человек для проведения капитального ремонта во всех цехах планируемого СТОА.

Кроме того, для проведения ТО-1 и ТО-2 необходим еще 1 работник (1078 человеко-часов = 523 + 555).

В результате по агрегатному методу необходимое количество работников для организации СТОА для 21 автомашин составляет 6 человек.

2.3 Составление календарного графика проведения ТО и ремонтов Нормальное функционирование СТОА обеспечивается в первую очередь через грамотное составление календарного графика проведения ТО и ремонтов автомашин. При известном количестве обслуживаемых автомашин, количестве и трудоемкости необходимых ТО и ремонтов, количестве привлекаемых работников, можно определить минимально необходимое количество боксов, при котором возможно выполнение заданного плана ТО и ремонтов автомашин.

Другими словами, необходимо добиться того, чтобы в СТОА одновременно находилось минимальное количество машин.

Самый простой метод составления графика проведения ТО и ремонтов автомашин основан на строгом соблюдении нормативных сроков ТО-1, ТО-2 и капитального ремонта исходя из фактического пробега и планируемого пробега за год.

В таблице 2.3 приведен календарный график проведения капитального ремонта всех 21 автомобилей, при этом рассчитанное количество капитальных ремонтов составило 9, что совпадает с расчетом согласно таблице 2.2.

Таблица 2.3 Календарный график проведения капитального ремонта на 2014 год

Момент наступления срока капремонта выделен темным фоном и жирным шрифтом.

Сроки капремонта 9-ой, 10-ой 14 — ой, 15 -ой и 16 -ой автомашин смещены относительно нормативного срока в целях снижения нагрузки на СТОА (не более 1 капремонта в месяц)

Таблица 2.4 Календарный график проведения ТО-2 на 2014 год

Момент наступления срока ТО-2 выделен светлым фоном и жирным шрифтом, капитального ремонта темным фоном. Всего ТО -2 43 как и по расчетам.

В таблице 2.7. приведен календарный график проведения ТО-2, при этом учитывается, что в момент наступления капитального ремонта ТО-2 не проводится.

Всего запланировано 43 ТО-2, что совпадает с расчетом согласно таблице 2.3. В январе запланировано3 ТО-2, в феврале 6, в марте 2, в апреле 4, в мае 4, в июне 5, в июле 2, в августе 2, в сентябре 5, в октябре 2, в ноябре 4, в декабре 4.

Сроки проведения ТО-1 установлены в месяцы, свободные от ТО-2 и капремонта, так как плановый ежемесячный пробег практически совпадает с периодичностью ТО-1 (2 тыс. км).

Таблица 2.5 Календарный график проведения ТО-1, ТО-2 и капитального ремонта на 2014 год

Результаты расчета показали примерно равномерную нагрузку ТО и ремонтов по месяцам количество работ варьирует в узком диапазоне от 18 до 21 (рисунок 3.2).

Рис. 2.2. Календарный график проведения ТО-1, ТО-2 и капитального ремонта на 2014 год Реальный уровень нагрузки в зависимости от трудоемкости работ можно определить через составления календарного графика проведения ТО и ремонтов в человеко-часах.

Вследствие того, что нормативы трудоемкости работ различны для автомобилей ГАЗ и УАЗ для корректного расчета общей трудоемкости необходимо разделить календарный график проведения ТО и ремонтов по указанным моделям исходя из данных таблицы 2.5 (таблица 2.6).

Таблица 2.6 Календарный график проведения ТО-1, ТО-2 и капитального ремонта на 2014 год по видам автомашин

Расчет трудоемкости произведен согласно нормативам трудоемкости, использованным в таблице 2.4. В результате расчета выявлена значительная неравномерность нагрузки по месяцам от 74,2 человеко-часов в марте до 467,4 человеко-часов в мае (таблица 2.7).

Таблица 2.7 Календарный график загрузки работ по ТО-1, ТО-2 и капитальному ремонту на 2014 год по видам автомашин

Высокий уровень неравномерности наиболее наглядно представлен в графическом виде на рисунке 2.3.

Рис. 2.3 Календарный график загрузки работ по ТО-1, ТО-2 и капитальному ремонту на 2014 год (человеко-часов) Следующим этапом является проверка рассчитанного уровня загрузки работ с максимально достижимым объемом человеко-часов, исходя из численности работников СТОА в количестве 6 человек (агрегатный метод) и 3 человек (нормативный метод). За основу используем плановое количество рабочего времени на 2014 год согласно таблице 2.5 2008 часов на 1 работника.

Распределение отпуска работников по месяцам (7 недель — 35 рабочих дней, или 280 часов) произведем на месяцы с минимальной нагрузкой апрель (79 человеко-часов), май (55), август (80), сентябрь (97), октябрь (53), ноябрь (103).

Таблица 2.8

Распределение рабочих часов 6 работников СТОА на 2014 год

2.4 Расчёт количества и площади производственных помещений для проектируемой СТОА

1. Количество постов ТО и КР:

где: Тп годовой объём постовых работ;

У = 1,15 коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты ТО и КР;

Рср = 2 среднее число рабочих, одновременно работающих на посту;

Фп — годовой фонд рабочего времени поста, ч.

где: Д раб. г = 251 число рабочих дней в году;

Т см = 8 продолжительность смены, ч;

С = 1 число смен;

п = 0,9 — коэффициент использования рабочего времени поста.

ч;

необходимо 2 поста.

Остальные производственные помещения представлены 5 цехами (моторный цех, цех электрооборудования, цех ходовой части, кузовно-сварочный цех, слесарно-механический цех.

Площадь постов и зон ТО и КР определяется из условия размещения оборудования и размещения автомобилей по формуле:

где f a = 10 площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м;

X = 2 число постов ТО и КР;

К п = 3,6 коэффициент плотности расстановки постов.

м2.

2. Расчёт площади зоны мойки.

где f a = 10 площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м;

Хум =1 число постов мойки;

К п = 7,2 коэффициент плотности расстановки постов.

м2.

3. Расчёт площади поста проверки и регулировки тормозов. Площадь поста:

f a = 10 площадь, занимаемая автомобилем (по габаритным размерам), кв.м.;

Х рк =1 число постов;

К п = 3,6 коэффициент плотности расстановки постов.

м2.

4. Расчёт площади постов диагностики и регулировочных работ. Площадь зоны диагностики и регулировки:

f a = 10 площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), кв.м.

X д = 4 число постов диагностики и регулировки К п = 3,6 коэффициент плотности расстановки постов.

м2.

5. Расчёт площади зоны кузовных работ.

f a = 10 площадь, занимаемая автомобилем (по габаритным размерам), кв.м.

X = 1 число постов;

К п = 3,6 коэффициент плотности расстановки постов;

м2 .

6. Расчёт площади окрасочных работ.

Площадь помещений для окрасочных работ определим по формуле:

f a = 10 площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), кв.м.;

X = 2 число постов окрасочных;

К п = 3,6 коэффициент плотности расстановки постов;

м2 .

7. Расчет площади поста регулировки углов установки колес. Площадь поста:

f a = 9 площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), кв.м.;

Х р. к = 1 число постов;

К п = 4 коэффициент плотности расстановки постов.

м2.

8. Расчёт площадей производственных участков.

Площади участков рассчитывают по площади, занимаемой оборудованием, и коэффициенту плотности его расстановки.

Площадь шиноремонтного участка:

м2,

где f об = 9 суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам оборудования, кв. м.;

К п = 4 (согласно ОНТП) — коэффициент плотности расстановки оборудования.

м2,

Площадь, занимаемая шиномонтажным участком

м2,

Расчет площади производственного участка ремонта деталей KШM и ГРМ. По предварительной оценке площадь оборудования участка для ремонта деталей КШМ и ГРМ составит 36 м², следовательно общая площадь определим как:

м2,

Расчёт площадей складов проводится по хранимому запасу, т. е. по количеству хранимого подбирается оборудование складов (вместимости для хранения смазочных материалов, стеллажи и пр.) и определяется площадь помещения, занимаемая этим оборудованием.

м2,

Х об — площадь помещения, занимаемая оборудованием м2,

К п = 4 (согласно ОНТП) коэффициент плотности расстановки оборудования. м2.

Административно-бытовые помещения в проектируемой СТО будут размещены на тоже первом этаже. Эти помещения являются объектом архитектурного проектирования и должны соответствовать требованиям СНиП 2.09.04−87. Детальная разработка элементов административно-бытовых помещений производится в объёме архитектурно-строительной части проекта.

Таблица 2.9 Производственные площади центральная больница

Таблица 2.10

Состав производственных и административных помещений

Расположение основных производственных помещений на территории предприятия СТОА центральной больницы соответствует основным противопожарным и санитарным нормам.

В соответствии с выполненными расчетами общая площадь проектируемой СТОА составила 1048 м², в том числе производственная 780 м². С учетом мест для стоянок приезжающих автомобилей и ожидающих очереди обслуживания, общая площадь участка составит 0,30 га.

2.5 Конструкция и инженерное обеспечение здания для размещения СТОА Конструкция планируемого для размещения СТОА здания следующая:

Фундамент свайный (сваи рекомендуем буронабивные). Воспринимает нагрузку от здания и передает ее на выравнивающий слой песка, толщина которого составляет 100 мм. Глубина заложения фундамента (расстояние от уровня поверхности земли до подошвы фундамента) на 0,3 м ниже уровня промерзания (1,5−1,6 м) и составляет 1,8 м.

Фундамент свайный, железобетонный стаканного типа, состоящий из подколенника и плиты. В верхней части подколенника размещается стакан под каждой колонной. Дно стакана располагается на 50 мм ниже проектной отметки низа колонны, для того, чтобы после распалубки фундамента, путём подливки слоя цементного раствора компенсировать возможные неточности в размерах и заложении фундамента.

Для отвода дождевых и талых вод от здания устраивают отмостку из асфальтобетона шириной 0,75 м по всему периметру здания.

Колонны. Выполнены железобетонными, воспринимают нагрузку от междуэтажных перекрытий и покрытия здания, навесного оборудования и навесных стеновых покрытий. Колонны жестко защемлены в фундаменте. Марка колонн — К 84−58.Колонны имеют сечение 400?400 мм. Марка бетона-М500. Глубина заделки колонн в фундамент составляет 750 мм. В колоннах имеются специальные закладные элементы для крепления стропильных конструкций и стеновых панелей. Перекрытия ребристые плиты с продольными и поперечными рёбрами размеры плит перекрытия 6,0?3,0?0,3 м.

Стропильные конструкции. В производственном корпусе использованы металлические ригели таврового сечения. По ригелям устроено беспрогонное покрытие. Оно состоит из стандартных плит размером 6,0?3,0?0,3 м. Плиты изготавливаются из бетона марки МЗОО.

Стены, перегородки. В производственном корпусе применяются панельные стены, а также легкие навесные панели ленточного типа. Длина основных панелей равна шагу колонн и составляет 12 м. Высота панелей кратна 0,6 м и составляет 1,2 и 1,8 м. Толщина панелей рекомендуется 200−250 мм, она выбирается с учётом промерзания по городам КМВ. В производственном корпусе толщина стеновых панелей составляет 200 мм. Навесные панели опираются на стальные консоли, приваренные к колоннам, а первый ряд панелей — на фундаментные балки. Снаружи они утепляются традиционным изовером.

Углы здания монтируются из сплошных панелей, удлиненных на толщину стены и расположенных со стороны продольных стен. В качестве креплений применяются уголки. Один уголок приваривается к закладному элементу панели, а другой к заданному элементу колонны.

Стеновые панели. Сборные керамзитобетонные для отапливаемых помещений. Разделительные перегородки выполнены из кирпича толщиной 120 мм. Они устраиваются на всю высоту помещения и применяются в тех местах, где необходимо отделить вредное производство или изолировать некоторые помещения от шума.

Полы. В производственной части корпуса в санитарно-гигиенических и бытовых помещениях, где требуется повышенная чистота, полы выполнены из керамической плитки размером 300?300?15. Плитки уложены на прослойках из цементно-песчаного раствора и жидкого стекла толщиной 10 мм. Толщина швов между плитками 2 мм. Прослойка — цементный раствор марки МЮО. Подстилающий слой бетон марки М200. Гидроизоляция 2 слоя на битумной мастике толщиной 5 мм.

Покрытие. Там, где отсутствует чрезмерное тепловыделение, действие агрессивных жидкостей, пониженные требования к пожарной безопасности применены асфальтобетонные полы. Покрытие асфальтобетон, толщина слоя 100 мм. Прослойка цементно-песчаная смесь толщиной 10−20 мм. Стяжка лёгкий бетон толщиной 50 мм. Гидроизоляция два слоя битумной мастики. В бытовых помещениях, комнате мастера, кассе, клиентской применяется пол с линолеумным покрытием. Прослойка каучуковая мастика КМ-3. Толщина прослойки 1 мм. Стяжка по бетонному подстилающему слою цементный раствор марки М 150 толщиной 100 мм. Гидроизоляция слой полимерных рулонных материалов (толь).

Ворота. Выполнены в наружных стенах производственного корпуса. Ворота двухстворчатые распашные. Размеры ворот: ширина 4000 мм, высота 3000 мм. Количество 7.

Двери деревянные и металлические, одностворчатые и двухстворчатые. Размеры одностворчатых дверей: ширина 765 мм, высота 2400 мм, ширина 1015 мм, высота 2400 мм. Размеры двухстворчатых дверей: ширина 1515 мм, высота 2400 мм, ширина 2015 мм, высота 2400 мм.

Остекление. Размеры оконных проёмов по высоте и ширине принимаются кратными 600 мм. Расстояния от пола до низа проёмов (подоконников) принимаются равными 1,2 м и 1,8 м. Проёмы заполняются отдельными переплётами (деревянными и металлическими). Оконные блоки с деревянными переплётами имеют ширину 2966 мм, высоту 1764 мм. В помещениях с повышенной влажностью и в горячих цехах применяют стальные переплёты. Их размеры: ширина 1395 мм и 1860 мм, высота 1176 мм.

Водоотвод. В производственном корпусе применяется внутренний водоотвод, состоящий из водоприёмных воронок, стояков (водосточных труб), трубопроводов (подпольных и навесных) и выпусков.

Водоприёмные воронки принимают стекающую воду и направляют её в стояки, откуда по трубопроводу и выпускам вода поступает в наружную сеть сливной канализации. Водоотвод устраивается при уклоне кровли в 1%.

Воздухообмен и вентиляция. Воздухообмен происходит естественным путём через окна и фрамуги, ворота, не плотности ограждений, а также принудительно вентиляцией через местные отсосы и вентиляционные камеры. Это особенно важно в зоне ТО и ТР, а также в канавах, где повышенная концентрация отработавших газов.

Помещения выделяемые для размещения СТОА оборудованы хозяйственно-питьевым и производственными водопроводами. Противопожарное водоснабжение предприятия устанавливается в соответствии с требованиями СНиП-Г 1−98.

Водоснабжение для тушения автомобилей находящихся на открытых площадках, должно осуществляться от наружных пожарных гидрантов или водоемов, при этом расчетный расход воды не должен быть меньше 200л/авт.

Расход воды на хозяйственно-питьевые нужды принимают из расчета 15л на одного клиента и 25 л на работающего в смене специалиста. Расход воды на душ составляет 500л на одну душевую сетку.

Средний суточный расход воды на мытье полов составляет 1,0 -1,5 л/м.кв. на поливку двора и при наличии озеленения дополнительно 0,5- 3,0 л/м.кв. площади.

Количество воды на мойку одного автомобиля принимают в зависимости от применяемого моечного оборудования и типа автомобиля. Средняя норма на ручную мойку легкового автомобиля 250 л/авт., грузового 450 л/авт., автобуса -750 л/авт.

При использовании машинной мойки количество воды увеличивается в зависимости от характеристик моечных установок и составляет от 400 л/час до 1500 л/час. СТО оборудуется хозяйственно-бытовой канализацией и внутренними водостоками. Фекальная канализация соединяется с общегородской.

Производственные сточные воды от мойки автомобилей, мытья полов в помещениях для хранения и обслуживания автомобилей, перед спуском в канализацию подвергается нейтрализации и очистке.

Для этого на прилегающей территории устраиваются механический отстой и фильтрация. Очистные сооружения состоят из горизонтального отстойника, фильтров, реагентного хозяйства, водозаборной камеры, насосной станции и бункерной.

Наиболее современным способом очистки является способ очистки каталитическим окислением озоном. Для этого предусматривается строительство дополнительного здания доочистки. Использование регенерации сточных вод позволяет значительно сократить расход водопроводной воды на технические нужды.

Годовой расход воды для моечных машин и промывочных ванн:

л Годовой расход воды на охлаждение двигателя при испытаниях и приработки.

л Годовой расход питьевой воды:

л на техническую воду

л Таким образом. годовой расход воды на технические нужды составит:

Q o = 3750 + 1 350 000 + 66 528 = 1 420 278 л. С учетом регенерации расход воды будет значительно ниже.

Расходы на оплату отопления помещений Расходы на оплату электроэнергии приведены в таблице 2.11.

Таблица 2.11.

Расходы на электроэнергию Расходы на оплату электроэнергии подсчитаны с помощью следующих вычислений:

Годовой расход на электроэнергию рассчитан по формуле:

Wэп=Zра*Фд*nз где, Zра — суммарная активная мощность электроприемников, кВт;

Фддействительный фонд времени оборудования,

nзкоэффициент загрузки оборудования по времени Среднегодовой расход осветительной электроэнергии, кВт. ч

Wо.э=Тон*Fм*Sон/1000

где, Тон — годовое число часов использование осветительной нагрузки, ч.

Fм-площадь участка, м2;

Sо.н.-удельная мощность осветительной нагрузки, Втм2.

Годовой расход на вентиляцию, кВт. ч.

Qв=qв*nв*Фд где, qв — мощность электродвигателя вентилятора, кВт

nвкоэффициент спроса потребителей на воздух Помещения, планируемые для размещения СТОА также оборудованы центральным отоплением (паровым). При проектировании отопления расчетные параметры выбраны из условия допустимой температуры воздуха в помещении (Т= 16 °С).

В нерабочее время для поддержания положительных температур во всех помещениях следует предусматривать дежурное отопление. Переключение отопительной системы на режим дежурного отопления в нерабочее время автоматизировано. С целью экономии тепла на СТОА предусматривается децентрализованная система отопления, которая предусматривает монтаж в единую систему калориферов, вентиляторов и паровых котлов, осуществляющих автономный подогрев теплоносителя.

На въезде в производственные помещения СТО и посты ТО устанавливаются тепловентиляторы обеспечивающие тепловую завесу заезжающему автомобилю.

При учете всех теплопотерь здания годовой расход условного топлива составит

; кг.

Где VH — объем здания; g — расход топлива на 1 мЗ здания в год; (tвtн) разность температур внутреннего и наружного воздуха.

Qz = 0,25 * 1460 * 4,0 * (16 + 55)= 103 660 кг.

Таким образом, для поддержания нормальной температуры в производственных помещениях СТОА необходимо 100 тонн условного топлива.

Расходы на приобретения оборудования.

Площади, занимаемые оборудованием, берутся из типовых проектов, а занимаемые объектами ремонта по габаритам наиболее крупной машины. Например, площадь, занимаемая грузовым автомобилем — 17 м², легковым автомобилем- 12 м². Результаты расчетов, данные по существующим площадям участков, и принимаемым для реконструирования мастерской сводим в таблицу 2.12.

Таблица 2.12 Расходы на приобретения оборудования

Таблица 2.13 Площади участков и помещений мастерской

2.6 Технико — экономическое обоснование предприятия по сервису и ремонту автомобилей в структуре центральной больницы Чурапчинского улуса в с. Чурапча Стоимость основных производственных фондов новой мастерской определяется по формуле:

где Сзд — стоимость здания мастерской, руб Соб — стоимость оборудования, приспособлений и инструмента, руб.

Сзд = 733 890

СОПФ = 733 890 + 268 525 = 1 002 415 руб.

Расчет заработной платы производственных работников Заработная плата ремонтных рабочих определяется как:

где С общ сто — общая стоимость работ по заработной плате, определяется по формуле:

где ?Т — общая годовая трудоемкость мастерской, чел-ч;

С сто — стоимость 1 чел-ч., руб/чел-ч (100 руб/чел-ч). СОБЩСТО= 2100? 100 =210 000 руб.

Основная заработная плата определяется по формуле :

ОЗП=ЗП Р.Р.+П где П — премия, П=30%ЗП= 63 000 руб.

ОЗП==210 000 +63 000 =273 000 руб.

Фонд заработной платы:

ФЗПрр=(ОЗП)Рк где Рк — районный коэффициент и северные надбавки; Рк-2,5.

ФЗПрр = 682 500 руб.

Средняя месячная заработная плата ремонтных рабочих:

где N р.р. — количество ремонтных рабочих; 12 — количество месяцев в году.

руб. в месяц.

Цеховая себестоимость ремонта изделия определяется по формуле:

где Спр. и—полная заработная плата (с отчислениями) производственных рабочих, руб;

Сзч—затраты на запчасти и ремонтные материалы, руб;

Соп—затраты по организации производства, руб.

Затраты на запчасти определяем по формуле:

где Спр—основная заработная плата (без отчислений);

Сзч= 1,5?273 000=40950 руб.

Затраты по организации производства определяем по формуле:

где С а. зд—амортизация здания (2,5% от Сзд), руб; С а, зд = 23 024 руб Са. об—амортизация оборудования (6% от С0б), руб;

С а. об =4887.3

С тр. зд — затраты на текущий ремонт здания (1,5% от С3Д) руб;

С тр. зд = 13 814.4

С тр. об — затраты на текущий ремонт оборудования и инструментов

(0,5% от Соб) руб; С тр. об =407.28

З0б — затраты на содержание оборудования (0,4% от Соб), руб;

Сэл — затраты на потребление электроэнергии 51 505,87 руб.

Затраты на организации производства Соп =94 375,13 руб.

Расчет основных технико-экономических показателей СТО Годовая производственная программа (Wr) определяется как :

где 250 — трудоемкость одного условного ремонта, чел-ч.

Цеховая себестоимость одного условного ремонта определяется как :

Фондовооруженность определяется по формуле :

руб./чел Производительность труда определяется по формуле :

Для окупаемости строительства предприятия в течение короткого срока необходимо рассчитать фактическую стоимость предоставляемых услуг. Для этого необходимо определить плановую годовую прибыль П при рентабельности R, равной 35% :

руб.

Определяем фактическую стоимость 1 часа услуг:

=532,64 руб где? Т—годовая трудоемкость СТО, чел-час ;

Зная годовую плановую прибыль, определяем срок окупаемости мастерской:

лет В заключение главы по экономическому расчету можно привести следующие основные финансовые показатели:

Следовательно, проектируемой СТО в предприятии рентабелен и применим в практике.

Дополнительно к этому СТО занимается обслуживанием населения по ремонту автотранспортных средств поступающая прибыл, перечисляется непосредственно в фонд заработной платы работников СТО.

Таблица 2.14

Основные техника — экономические показатели предприятия

Глава III. Разработка рычажно — гидравлического подъемника для снятия и установки коробки передач автомобиля УАЗ

3.1 Обоснование необходимости разработки подъемника Сегодня невозможно себе представить ремонтные работы на автомобиле без использования домкратов — специальных механизмов, предназначенных для подъема тяжелых грузов. Наиболее эффективны гидравлические домкраты, в которых рабочее усилие создается с помощью поршня и гидравлического масла.

Нами разработана гидравлическая тележка для поднятия и удержания коробки передач для автомобиля УАЗ. Для этого разработан специальный захват смотирированный в гидравлический домкрат.

Конструкция подкатного гидравлической тележки. В отверстия металлического корпуса прикрепляется подъемный механизм и гидроцилиндр, который, выдвигаясь в горизонтальном положении, поднимает подъемную площадку вверх. Домкрат, постепенно поднимая коробку передач автомобиля удерживая нужное положения при монтаже.

Устройство и принцип работы гидравлического домкрата очень прост, насос с помощью работы рычага перекачивает рабочую жидкость через клапан в цилиндр. Рабочей жидкостью масло, которое выдавливает цилиндр. Для того чтобы домкрат опустить обратно, необходимо на насосе открыть клапан и масло из цилиндра обратно перетечет в насос.

Пользоваться гидравлической тележкой просто, для этого необходимо его расположить на ровной поверхности под автомобилем, закрыть клапан и начать нажимать на рычаг. После того, как захват (пята) поднимется на необходимую высоту от земли, можно прекращать работать рычагом.

3.2 Техническое обслуживание конструкции Гидравлическому домкрату, как и любому инструменту, необходимо периодическое обслуживание, иногда требуется доливать гидравлическую жидкость в рабочий цилиндр, так как она может вытекать в процессе эксплуатации через сальники и уплотнения.

3.3 Основные расчетные данные гидроцилиндра Определить основные рабочие параметры поршневого гидропривода с односторонним штоком при статической нагрузке 95 000 Н, максимальной скорости прямого хода 0,3 м/с, максимальной скорости обратного хода 0,5 м/с, время разгона при прямом ходе 0,25 с., максимальное давление в напорной линии 15 МПа., общее КПД цилиндра 0,98, рабочая жидкость — минеральное масло, [?]=200 МПа

3.4 Расчет усилия рабочего звена

1) Расчет силы инерции во время разгона:

=(-)

=0, g=9.8м/ = (95 000 / (9,8 * 0,25)) * 0,3 = 11 632 Н

2) Фактическое усилие:

=+

=95 000+129251,7= 106 633 Н

3) Расчетное усилие:

Fрасп =

F = 106 633 / 200 = 533 Н

3.5 Расчет основных параметров гидроцилиндра

1) Диаметр поршня:

D= v (4 * Fрасп / (Pmax * П)) = v (4 * 533 / (15 * 3,14)) = 45 см

2) Необходимый расход жидкости:

Q== (ПD2V1)/4

Q=477/c. =0.477/c

3) Мощность гидроцилиндра при статической нагрузке:

N=

N=95 000*0.3*10−3 = 28.5 кВт

4) Диаметр штока:

d=D=45 * v (1−0.3/0.5) = 28.5 см

5) Толщина стенки цилиндра из стали:

=1.08 см

6) Толщина плоского дна цилиндра:

= 5,4 см

Глава IV. Разработка мероприятий по охране труда и технике безопасности для внедрения в предприятия по сервису и ремонту автомобилей в структуре центральной больницы Чурапчинского улуса Разработка и осуществление организационных технических мероприятий по улучшению охраны труда, предусматривающих применение последних достижений науки и техники, является одной из основных задач в организации производства.

Правильная организация работы по охране труда возможно только тогда, когда руководители и специалисты производства располагают достаточными знаниями об ее содержании, формах и методах проведения, четко выполняют свои обязанности, возложенные на них законодательством. Эта работа должна быть подразделена на следующие четыре основных вида: организационная работа, совершенствование правил охраны труда, улучшение условий труда и контроль над состоянием условий труда в производстве. Улучшение условий труда достигается комплексом мероприятий по охране труда. Контроль над состоянием охраны труда в производстве должен быть постоянным и систематическим. В дипломном проекте предлагаются следующие мероприятия по улучшению организации работы по охране труда и по созданию безопасных условий труда.

4.1 Организационные мероприятия

Во-первых, в план организационных мероприятий входит оформление стенда по технике безопасности на производственных участках. Для этого руководству мастерской необходимо выделить место и приобрести:

Требования и материалы, касающиеся правовых положений по охране труда, учебные пособия, памятки;

Агитационно-информационные пособия: агитационные плакаты, предупредительные надписи, кинофильмы, графики анализа травматизма и т. д.

Технические средства обучения безопасным методам труда и пропаганды охраны труда: фильмоскоп, диапроектор, магнитофон и т. п.

Описание работы по охране труда ведется в специальном журнале, где указывается мероприятия и ответственный за их проведение.

Во-вторых, необходимо организовать курсовое обучение технике безопасности производственной санитарии, провести переаттестацию работников по вопросам охраны труда.

Курсовое обучение рекомендуется организовать и проводить в осенне-зимний период ежегодно. Организацией занимается ответственный по охране труда. Для работников предлагается 32-часовая программа обучения. После проведения обучения необходимо провести прием экзамена и проверить знание трудового законодательства, техники безопасности и производственной санитарии с оформлением результатов проверки протоколом квалификационной комиссии. О проведении курсового обучения делается запись в журнале «Регистрация обучения технике безопасности».

В — третьих, необходимо организовать трехступенчатый контроль в ремонтной мастерской.

Первая ступень включает в себя ежедневный обход мастером всех рабочих мест, контроль соблюдения правил и норм безопасности работниками, немедленное принятие мер в случае их нарушения.

Вторая ступень включает в себя еженедельный (в установленный день) обход руководителем мастерской рабочих мест с совершением соответствующих распоряжений по устранению недостатков. Все замеченные недостатки или нарушения правил по технике безопасности заносятся в журнал. Назначаются ответственные исполнители сроки по устранению недостатков.

Третья ступень включает в себя проверку ответственным по охране труда состояния техники безопасности и производственной санитарии на рабочих местах.

После проверки составляется план мероприятий, где указываются исполнители и сроки исполнения.

В-четвертых, организационные меры для соблюдения техники безопасности должны включать в себя ежемесячное проведение «Дня охраны труда». Это мероприятие следует проводить для планомерного и постоянного контроля и устранения нарушений требований охраны труда.

В-пятых, следует обращать особое внимание на ведение и заполнение журналов регистрации инструктажей по технике безопасности.

Журнал является документом юридической отчетности. Журнал прошнуровывается, скрепляется печатью и подписывается руководителем мастерской. Нумерация страниц журнала — сквозная. Число и год пишутся арабскими цифрами, месяц прописью, четко. Фамилия, имя, отчество пишется полностью, указывается вид инструктажа (первичный на рабочем месте, повторный, внеплановый). Тема инструктажа должна быть такой, чтобы охватывала широкий диапазон предлагаемых работ по всем разделам охраны труда. После инструктирования каждый должен поставить в журнале свою подпись. К журналу должны быть приложены планы или программы инструктирования, составленные с помощью инженера по охране труда, лиц, проводящих инструктажи.

В — шестых, силами специалистов необходимо организовать обучение вопросам техники безопасности, производственной санитарии и пожарной охраны.

Это обучение предназначено для повышения знаний по безопасным методам трудам с целью, дать теоретические знания по безопасным методам работы при ремонте техники или при работе на металлообрабатывающих станках. Занятия следует сопровождать демонстрацией плакатов, защитных приспособлений и других наглядных пособий.

4.2 Технические мероприятия Во-первых, необходимо производить в соответствии с требованиями техники безопасности периодическое освидетельствование кран — балки. Результаты осмотров заносят в специальный журнал учета грузоподъемных устройств. Обязательно проставляют дату осмотра, грузоподъемность, фамилию лица ответственного за эксплуатацию подъемного механизма.

Во-вторых, работники мастерской должны быть обеспечены зоной отдыха, достаточным местом для гардероба, по возможности, душевой.

В-третьих, рабочие места должны быть оборудованы исправными инструментами, приспособлениями.

При работе с неисправными инструментами повышается риск несчастного случая, травматизма при их эксплуатации. Если инструмент невозможно испытать, его нужно немедленно заменить.

4.3 Санитарные мероприятия Во-первых, необходимо реконструировать систему вентиляции ремонтной мастерской.

Механическая вентиляция более эффективна, осуществляется с помощью вентилятора. От мощности двигателя зависит объем отводимого воздуха. В связи с этим для улучшения вентиляции необходимо поставить мощный двигатель.

Во-вторых, необходимо приобрести средства индивидуальной защиты.

При работе на станках необходимы очки закрытого типа с прочным безосколочным стеклом. В цеха с большим содержанием пыли необходимо пылезащитная спецодежда. При работе, связанной с ремонтом (разборка, сборка) двигателей, необходимы специальные перчатки, нарукавники, средства индивидуальной защиты органов дыхания.

В-третьих, реконструировать систему освещения. Производственное освещение — важнейший показатель гигиены труда. Рациональное устроенное освещение позволяет легко различать цвет, снижает утомление, способствует длительному сохранению работоспособности, качество и безопасность при работе повышается. Также большое значение на распределение яркостей имеет окрас потолков и стен, их нужно окрасить в светлые тона. Производственное оборудование рекомендуется окрашивать в светло — зеленые тона, а открытые механизмы в ярко — красный цвет. Требуется заменить или реконструировать средства освещения.

На территории Российской Федерации действуют федеральные санитарные правила, утвержденные и введенные в действие федеральным органом исполнительной власти, уполномоченным осуществлять государственный санитарно-эпидемиологический надзор в порядке, установленном Правительством Российской Федерации.

Соблюдение санитарных правил является обязательным для граждан, индивидуальных предпринимателей и юридических лиц (статья 39 Федерального закона «О санитарно — эпидемиологическом благополучии населения»).

При организации автомастерской санитарными правилами установлены обязательные гигиенические требования к размеру санитарно-защитной зоны. По санитарной классификации предприятий и сооружений предприятия по обслуживанию легковых, грузовых автомобилей с количеством постов не более 10 относят к IV классу. Размеры санитарно-защитной зоны этого класса — 100 метров.

Территория санитарно-защитной зоны предназначена для:

§ Обеспечения снижения уровня воздействия до требуемых гигиенических нормативов по всем факторам воздействия за ее пределами;

§ Создания санитарно-защитного и эстетического барьера между территорией предприятия и территорией жилой застройки;

§ Организации дополнительных озелененных площадей, обеспечивающих экранирование, ассимиляцию и фильтрацию загрязнителей атмосферного воздуха, и повышение комфортности микроклимата.

Предложенная мастерская по обслуживанию и ремонту автомобилей организуется в соответствии с санитарными правилами. Расположена в 100 метрах от жилых застроек, имеет проезд на дорогу общего пользования. Дорога на территории с гравийным покрытием. Рабочие места, объекты, подходы и проезды в темное время суток освещены. Организована круглосуточная охрана контрольно-пропускная система для въезда на территорию, связанная с обслуживанием гаражного кооператива.

4.4 Противопожарные мероприятия

Во-первых, необходимо организовать добровольно — гражданскую дружину.

Для этого необходимо провести агитационно-разъяснительные беседы о правах и льготах, которыми пользуются члены добровольной пожарной дружины. Членом дружины может быть работник не моложе 18 лет. Его членство в ДПД утверждается правлением хозяйства. Члены ДПД имеют ряд льгот: их жизнь застраховывают за счет средств предприятия, им предоставляется до 6 дней отпуска (дополнительно), выдают спецодежду пожарных, их участие в тушении оплачивают как обычную работу.

Во-вторых, рекомендуется оборудовать мастерскую средствами пожаротушения, отремонтировать пожарные щиты, выкрасить в красный цвет, засыпать ящики песком. Огнетушители, у которых вышли срок годности, подлежат немедленной замене.

1. Александров Н. П., Винокуров Е. А. Пути улучшения ремонта сельскохозяйственной техники в условиях Якутии. Сборник материалов VI республиканской научно-практической конференции.- Якутск, 2005. -265с.

2. Ардашев Г. Р. Михайлов И.Н., Моршин А. В. и др. Техническое обслуживание машинно-тракторного парка. — М, 2005. — 424 с.

3. Ачкасов К. А., Вегера В. П. Справочник молодого слесаря по ремонту и регулировке приборов системы питания и гидросистемы тракторов, автомобилей и комбайнов. — М.: Высшая школа, 2005. — 314 с.

4. Бояршинов А. Л., Ишков А. М., Теличко В. П. Техническая эксплуатация автомобилей в условиях Севера. — Якутск.: 2007. — 275 с.

5. Вахламов В. К. Автомобили основы конструкции. Учебник — М 2007. — 528 с.

6. Варнаков В. В., Стрельцов В. В., Попов В. Н., Карпенко В. Ф. Технический сервис машин сельскохозяйственного назначения/ В. В. Варнаков, — М.: Колос, 2008. — 252 с.

7. Власов Н. С. и др. Практикум по организации производства в сельскохозяйственных предприятиях/ под ред. Н. С. Власова.,. — (Учебники и учеб. пособие для высш. с.-х. учеб. заведений). — М., 2008. — 375 с.

8. Гордеев А. В. О развитии сельскохозяйственного машиностроения //техника и оборудования для сетаМ. «Роспечать» 2006. № 4 (106). С.2−4.

9. Горев А. Э. грузовые автомобильные перевозки: Учеб. пособие. — М.: Акадамия, 2005. — 288 с.

10. Дидманидзе О. Н. Автотранспортные и тракторные перевозки. УчебникМ. УМЦ. «Триада» 2005 — 480 с.

11. Добрынин В. А. Экономика сельского хозяйства: Учебник. — М.: Колос, 2006. — 376 с.

12. Ежемесячный информационный вестник министерства по делам предпринимательства, развития туризма и занятости Республики Саха (Я). № 7(31) июль 2002. ГУ РИМЦ. — 40 с.

13. Кац И. Л. Экономическая эффективность деятельности предприятий (анализ и оценка). — М.: Финансы и статистика, 2008. — 296 с.

14. Кузнецов А. С., Белов Н. В. Малое предприятие автосервиса: организация, оснащение, эксплуатация. — М.: Машиностроение, 2005. — 342 с.

15. Кузнецов А. М. Перекатов Ю.А. Теория изготовления деталей машин. Инструмент, технология, оборудования — 2006 № 2

16. Кузнецов Е. С. Техническая эксплуатация автомобилей. — М.: Транспорт, 2008. — 488 с.

17. Лауц П. В. Практикум по техническому обслуживанию и ремонту машин. — М.: учебник, 2006. — 560 с.

18. Лачуга Ю. Н. Достижение агроинженерной науки по приоритетным направлениям. журнал Сельскохозяйственная техника обслуживание и ремонт. 4/2007.

19. Материалы сайта www.zr.ru.

20. Механизация и электрификация сельского хозяйства. Теоретический и научнопрактический журнал 3/2007 Самсонов Т. Б. Эксплуатация машин в условиях холодного климата.

21. Миклуш В. П., Баранов Л. Ф. Практикум по организации ремонтнообслуживающего производства в АПК. Учебное пособие. — Минск Изд. БГАТУ 2005 -256 с.

22. Научно-популярный журнал. Наука и техника в Якутии.№ 1(4) 2008. Издательство Института мерзлотоведения СО РАН. — 116 с.

23. Общественно-политеческая газета «Хангалас» № 26 (8229). -13.03.2008

24. Положение о техническом обслуживании и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта. — М.: ЦБНТН Минавтотранса РСФСР, 2006. — 72 с.

25. Попов И. А. Экономика сельского хозяйства. — М.: Дело и сервис, 2007. 367 с.

26. Радин Ю. А., СабуровЛ.М., МаловН.И. Справочное пособие авторемонтника. — Куйбышев.: Транспорт, 2006. — 223 с.

27. Роговцев В. Л., Пузнаков А. Г., Одфильд В. Д. Устройство и эксплуатация автотранспорных средств. — М, 2008. — 275 с.

28. Сельцер А. А., Скибневский К. Ю. Практикум по диагностированию сельскохозяйственной техники. — М.: Колос, 2009. — 423 с.

29. Справочник по планированию и экономике сельскохозяйственного производства (ч. I и II)/ Сост. Г. В. Кулик, Н. А. Окунь, Ю. М. Пехтерев. — М.: Россельхозиздат, 2008. — 253 с.

30. Тимов Р. А. прогнозирование надежности машин и затрат на замену его конструктивных элементов. — Механизация и электрификация сельского хозяйства. — М. 2005 — № 5.с5−7

31. Третьяков А. М., Петров А. Д. Справочник молодого слесаря по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. — М.: В/Ш, 2005. 342 с.

32. Шадричев В. А. Основы технологии автомобилестроения и ремонт автомобилей. — М.: Машиностроение, 2006. — 560 с.

33. Шакиров Ф. К., Яковлев Б. И.,. Солопова В. Н и др.; Под ред. Шакирова Ф. К .Курсовое и дипломное проектирование по организации сельскохозяйственного производства. — М.: Агропромиздат, 2005. — 347 с.

34. Эксплуатация автомобильной техники в сложных условиях: Руководство. — М.: Воениздат, 2009. — 128 с.

35. Стуканов В. А. Автомобильные эксплуатационные материалы: Учебное пособие. Лабораторный практикум. — М.: ФОРУМ: ИНФРА — М, 2006. -208 с.

36. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. Г. М. Напольский, Москва Транспорт", 2008 г.

37. Технологическое оборудование для технического обслуживания и ремонта автомобилей. Справочник. Москва «Транспорт», 1995 г.

38. Управление технической эксплуатацией автомобиля. Е. С. Кузнецов, Москва: «Транспорт», 2006 г.

39. Учебное пособие по дипломному проектированию для студентов специализации «Техническая эксплуатация автомобилей». Г. М. Напольский, МАДИ (ТУ), Москва, 2005 г.

40. Юдин М. И., Кузнецов М. Н. и др. Технический сервис машин и основы проектирования предприятий. УчебникКраснодар 2007 — 968 с.

.ur