Проектирование шиномонтажного участка автотранспортного предприятия

Содержание автотранспортный шиномонтажный оборудование оснастка Введение

1. Расчетно-технологический раздел

1.1 Исходные данные

1.2 Технологический расчет

1.3 Технология работ

2. Организационный раздел

2.1 Организация труда рабочих

2.2 Организация производства

3. Конструкторский раздел Заключение Литература

Введение

Автомобильный транспорт является наиболее массовым и удобным видом транспорта, обладающим большой маневренностью, хорошей проходимостью и приспособленностью для работы в различных климатических и географических условиях. Он является эффективным средством для перевозки грузов и пассажиров в основном на относительно небольшие расстояния.

В целях полного и своевременного обеспечения потребностей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров, повышения эффективности и качества выполнения транспортного процесса Основными направлениями экономического и социального развития РФ на 2000;2012 годы и на период до 2030 года предусмотрено: «…повысить эффективность использования автотранспортных средств, и в первую очередь за счет широкого применения прицепов и полуприцепов, сокращения непроизводительных простоев… Довести в 2001 году долю грузооборота, осуществляемого автомобилями с дизельными двигателями, до 60 процентов. Значительно расширить применение газобаллонных автомобилей, ускорить строительство газозаправочных станций. Обеспечить экономию бензина и дизельного топлива в 2012 году по сравнению с 2000 годом не грузовых перевозках в размере 18−20 процентов… Расширить ремонт автотранспортных средств агрегатным методом» .

В осуществлении указанных задач значительная роль принадлежит производственно-технической службе автотранспортных предприятий (АТП).

Автомобильная промышленность систематически работает над улучшением технологии производства и совершенствованием конструкции подвижного состава, обеспечением его безотказности, долговечности и ремонтопригодности.

Задачи службы технической эксплуатации АТП заключаются в постоянном поддержании высокой технической готовности подвижного состава, обеспечением его работоспособности в течение установленных сроков наработки.

Для выполнения поставленных задач необходимо широко использовать средства технической диагностики, максимально механизировать производственные участки и цеха технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) автомобилей, оснащать их подъемно-транспортными механизмами и контрольно-регулировочными приборами, совершенствовать технологию ТО и ТР и управление производством, создавать требуемые производственно-бытовые и санитарно-гигиенические условия труда ремонтных рабочих. Проведение вышеперечисленных и других технических и организационных мероприятий способствует повышению производительности труда при проведении ТО и выполнении ремонта подвижного состава, обеспечивает сокращение трудовых и материальных затрат.

Простои автомобильного подвижного состава из-за технических неисправностей вызывают большие потери в народном хозяйстве. Следует также отметить, что из-за несвоевременного и некачественного обслуживания автомобильного транспорта повышается уровень загрязнения воздушной среды отработавшими газами автомобилей.

Содержание подвижного состава в исправном состоянии в значительной степени зависит от самих водителей, их квалификации, знания ими материальной части автомобилей и правил технической эксплуатации, профессионального мастерства, и наконец, от бережного отношения к доверенной им технике.

1. Расчетно-технологический раздел

1.1 Исходные данные для расчета Исходные данные, принимаемые по заданию на курсовой проект Принимаемый к расчету подвижной состав Таблица 1 — Грузовые автомобили

Показатели по заданию на курсовой проект Таблица 2 — Показатели на курсовой проект

Исходные данные, принимаемые по нормативной литературе Таблица 3- Нормативные данные

Корректирование исходных нормативов а) корректирование удельной трудоемкости ТР

(1)

Где — расчетная удельная трудоемкость ТР, чел/1000км;

— нормативная удельная трудоемкость ТР, чел/1000км;

— коэффициент корректирования нормативов, в зависимости от условий эксплуатации;

— коэффициент корректирования нормативов, в зависимости от модификации подвижного состава;

— коэффициент корректирования нормативов, в зависимости от природно-климатических условий;

— коэффициент корректирования нормативов, в зависимости от пробега с начала эксплуатации. Принимается =1,2;

— коэффициент корректирования нормативов, в зависимости от размеров автотранспортного предприятия и количества совместимых групп.

Таблица 4 — Исходные данные и даны корректирования трудоемкости ТР

б) корректирование удельного простоя в ТО и ТР

(2)

Гдерасчетный удельный простой, дн/1000км;

— нормативный удельный простой, дн/1000км;

— коэффициент корректирования нормативов, в зависимости от пробега с начала эксплуатации. Принимаем =1,1

=(0.50−0.55)1,1=0.55…0,605

Определение средневзвешенной удельной трудоемкости ТР

(3)

Гдесредневзвешенная величина удельной трудоемкости ТР, чел-ч/1000км;

…-расчетная удельная трудоемкость ТР соответствующих марок, моделей автомобилей, чел-ч/1000км;

…-списочное количество автомобилей по маркам, моделям;

— списочное количество автомобилей.

=(9.02*100+10.3*148)/248=9.78

1.2 Технологический расчет Определение коэффициентов технической готовности, выпуска автомобилей и общего годового пробега а) коэффициент технической готовности

(4)

где: -расчетный коэффициент технической готовности;

— фактический коэффициент технической готовности;

— увеличение коэффициента технической готовности за счет сокращения простоев автомобилей в ТО и ТР.

=0,841+0.010=0.851

(5)

Гдеувеличение коэффициента технической готовности за счет сокращения простоев автомобилей в ТО и ТР;

— фактический удельный простой в ТО и Р, дн/1000км;

— расчетный удельный простой в ТО и Р, дн/1000км;

— фактический коэффициент выпуска;

— среднесуточный пробег одного автомобиля, км

=((1.1−1.0)/1000)*167*0,613=0,010

б) коэффициент выпуска

(6)

Гдерасчетный коэффициент выпуска;

— фактический коэффициент выпуска;

— фактический коэффициент технической готовности;

— расчетный коэффициент технической готовности.

=(0,613/0,841)*0,851=0,62

в) общий годовой пробег автомобилей:

?, (7)

Где ?- общий годовой пробег автомобилей, км;

— списочное количество автомобилей;

— расчетный коэффициент выпуска;

— среднесуточный пробег, км.

?Lт=365*248*0,62*167=9 372 440.8

Определение годовой трудоемкости ТР

(8)

Где — годовая трудоемкость ТР, чел-ч;

— общий годовой пробег автомобилей, км;

— средневзвешенная величина удельной трудоемкости ТР, чел-ч/1000км.

Ттр=(9 372 440.8*9.78)/1000=91 662.4 чел-ч Определение годовой трудоемкости ТР на электротехническом участке:

(9)

Где — годовая трудоемкость ТР на электротехническом участке, чел-ч;

— годовая трудоемкость ТР, чел-ч;

— процент участковых работ от трудоемкости ТР, принимаем =5.

Ттруч=(91 662.4 *2)/100=1833.2 чел-ч

1.2.4 Определение явочного (технологически необходимого) количества рабочих:

(10)

Где — явочное количество рабочих, чел;

— годовая трудоемкость ТР, чел-ч;

— годовой фонд рабочего времени, номинальный, часы.

(11)

Где — годовой фонд рабочего времени, номинальный, часы;

— число календарных дней в году;

— число выходных дней в году;

— число праздничных дней в году;

— продолжительность смены, ч;

— число предпраздничных дней в году, сокращенных продолжительностью смены на 1 час, дн.

Фн=(366−104−16)*8−3*1=1965ч;

Ря=1833.2/1965=0.9=1,0 чел.

Принимаем Ря=1 чел.

Подбор технологического оборудования, технологической и организационной оснастки.

Таблица 5 — Технологическое оборудование и оснастка — шиномонтажного участка

Определение производственной площади

(12)

Где — площадь участка, ;

— площадь оборудования и оснастки, ;

— коэффициент, учитывающий плотность расстановки оборудования.

Принимаем =3,54,5

Fуч=59 м²

1.3 Технология работ Технологическая карта на замену втулок стартера автомобиля.

Общая трудоемкость, чел-мин;

исполнитель: слесарь по ремонту автомобилей третьего разряда.

Таблица 6

2. Организационный раздел

2.1 Организация труда рабочих Определение штатного количества рабочих

; (13)

Где — штатное количество рабочих, чел;

— годовая трудоемкость ТР на электротехническом участке, чел-ч;

— эффективный годовой фонд рабочего времени, ч.

Ршт=1809.5233/1773=1;

принимаем =1 чел.

; (14)

Где — эффективный годовой фонд рабочего времени, ч;

— число календарных дней в году, дн;

— число выходных дней в году; дн;

— число праздничных дней в году; дн;

— количество дней отпуска, дн;

— количество дней невыхода на работу по уважительной причине, дн;

— продолжительность смены, ч;

— число предпраздничных дней в году, дн.

Фэ=(366−104−16−21−6)*8−3*1=1749 ч

Распределение трудоемкости работ и рабочих по выполняемым работам на электротехническом участке.

Таблица 7 — Распределение рабочих по специальности, классификации и выполняемых работ.

Метод организации труда рабочих.

Принимаем метод организации труда рабочих специализированая это такая форма организация при которой бригада рабочих выполняет определенный ТО и Р автомобиля, то есть создаются специализированные бригаду возлагается своевременно и качественно выполнения соответствующего вида ТО и Р по всем АТП. В зависимости от численности рабочих и размеров АТП специализированные бригады возлагают начальники, механики и бригадиры. В состав специализированных бригад входят рабочие разных специальностей.

Преимущества :Данный метод способствует повышению производительности труда рабочих при сдельной оплате труда при этом методе улучшается управляемость технологическими процессами ТО и ТР.

Рисунок 1-Схема управления производством при организации труда методом специализированных бригад:

Режим труда и отдыха.

Количество рабочих дней в году — 205

Количество смен в сутки — 1

Начало смены — 8:00

Конец смены — 17:00

Начало обеденного перерыва — 12:00

Конец обеденного перерыва — 13:00

Рисунок 2-График рабочего дня Распределение регламентированных перерывов:

1) Трехминутный перерыв в начале первого часа рабочего дня, предназначенный для проведения вводной гимнастики;

2) Десяти минутный перерыв на 55-ой минуте второго часа работы, в том числе: пять минут для пассивного и пять минут для активного отдыха;

3) 60-ти минутный перерыв на обед в конце четвертого часа рабочего дня;

4) Десяти минутный перерыв на 50-ой минуте седьмого часа рабочего дня, в том числе: пять минут для пассивного и пять минут для активного отдыха;

5) Семи минутный перерыв в конце восьмого часа рабочего дня для пассивного отдыха.

2.2 Организация производства Метод организации и управления производством.

Мы принимаем метод организации труда рабочих-специализированные с централизованным управлением производства.

Исходя из выбранного метода труда рабочих (специализированных) и мощности АТП (260ед.) мы выбрали агрегатно-узловой метод.

Рисунок 3-Схема технической службы Метод организации технического процесса ТР автомобилей.

Мы приняли метод организации ТР агрегатно-узловой так как на предприятие 248 автомобилей, индивидуальный метод будет нецелесообразным. Сущность агрегатного метода ремонта заключается в замене неисправных узлов, приборов и агрегатов исправными-новыми или ранее отремонтированными и находящимися в оборотном фонде предприятия.

Метод планирования работ.

В конце смены с промежуточного склада диспетчеру ОУП поступает информация о состоянии неснижаемого оборотного фонда агрегатов и узлов по каждому производственному участку. Диспетчер ОУП по каждому участку составляет «наряд-задание», в котором указывается недостающие агрегаты и узлы в оборотном фонде. В начале следующей смены этот документ передается начальнику производственного комплекса РУ, который передает наряд с заданием каждому производственному участку.

В течении смены сменное задание может корректироваться диспетчером ОУП, в связи с производственной необходимостью. Эти изменения записываются в наряд с заданием. По окончанию смены начальник РУ (мастер) указывает в нарядах фактическое выполнение сменного задания и фамилия исполнителей.

После подписания документа контролером ОТК и начальником РУ, он передается в ОУ.

Организация подготовки производства при ТО и ТР автомобилей.

В целях повышения эффективности использование рабочего времени основных ремонтных рабочих они освобождаются от вспомогательных функций по подготовке производства, которые выполняются централизованно специализированным подразделениям — комплексом подготовки производства КПП, объединяющим следующие структурные подразделения.

1. Участок комплектации, обеспечивающий комплектование оборотного фонда.

2. Промежуточный склад, обеспечивающий хранение агрегатов, узлов и деталей.

3. Транспортный участок, осуществляется перегон автомобилей и транспортировку тяжеловесных агрегатов и деталей.

4. Моечно-дефективный участок, обеспечивающий приемку всех агрегатов, узлов и деталей.

5. Инструментальный участок, обеспечивающий хранение, выдачу и ремонт инструментов.

Персонал КПП осуществляет:

Контроль за поддержанием установленного уровня заноса оборотных агрегатов, узлов, деталей и материалов на промежуточном складе;

Своевременную доставку непосредственно на рабочие места производственных комплексов запасных частей, узлов и агрегатов из промежуточного и основного склада;

Доставку снятых с автомобиля деталей, узлов и агрегатов в моечно-дефектовочный участок, а также на ремонт в подразделение комплекса РУ и обратно;

Доставку непосредственных агрегатов, узлов и деталей из промскала на ремонт в подразделение комплекса РУ;

Получение из подразделения комплекса РУ отремонтированных агрегатов, узлов и деталей и доставку их в промежуточный склад;

Предварительный отбор и комплектование запасных частей и материалов, необходимых для выполнения регламентных работ и сопутствующих ремонтов на автомобилях, планируемых к постановке на ТО2;

Контроль сроков выполнение перечисленных выше работ и обеспечение их выполнение в ОУП время.

Контроль качества выполняемых работ.

Контроль качества шиномонтажа является составной частью производственного процесса. Конечной целью контроля является предупреждение брака повышение качества работ. Значительную долю контрольных функций осуществляют шиномонтажники соответствующих производственных подразделений.

Контроль качества работ осуществляется непосредственно на постах обслуживания и ремонта автомобилей, на постах и линиях диагностики и на КТП.

Техника безопасности, производственная санитария и пожарная безопасность.

Общие требования безопасности при шиномонтаже.

Для обеспечения безопасности и безвредности работ, снижения трудоемкости, повышения качества шиномонтажа работы следует проводить на специально оборудованных постах, оснащенных необходимыми устройствами, приборами инвентарем.

Обеспечение противопожарной защиты.

Для пожарной охраны АТП создают добровольные пожарные бригады. На них возлагают: контроль за соблюдением противопожарного режима на АТП и его производственных участках, складах и других объектах. Для повышения эффективности пожарно-профилактической работы и улучшения противопожарного состояния объектов проводят общественные смотры.

Средства пожарной сигнализации.

Для извещения о пожаре на АТП используют электрическую пожарную сигнализацию, телефонную связь и радиосвязь. Для изоляции реагирующих веществ используют негорючие сыпучие материалы (песок), жидкие вещества (химическая пена), газообразные вещества (азот), твердые вещества (кошма, листы металла).

3. Конструкторский раздел Вулканизатор — это один из видов шиномонтажного оборудования, предназначен для проведения ремонта шин легковых и грузовых автомобилей, автобусов, мотоциклов и прочей техники. Принцип действия электрического вулканизаторы основан на нагревании поврежденных участков шины и поверхности рядом с ней с последующим наложением на поврежденное место заплатки с дополнительными металлическими кордами. Заплатка может быть нанесена как методом горячей вулканизации, так и холодным методом.

Электрический вулканизатор для ремонта не крупных шин (например, шин легковых автомобилей) может быть и переносным, и стационарным. Для ремонта крупных шин используются только стационарные вулканизаторы. Все вулканизаторы снабжены нагревательными элементами и термодатчиками, благодаря чему происходит регулирование температуры по степени наибольшего нагрева одного из датчиков. Это позволяет избежать перегрева и неприятных последствий перегрева. Кроме того, можно включить автоматическое выключение вулканизатора по окончании работы. Питаются вулканизаторы как от электросети, так и от аккумуляторов Для уменьшение опасности поражения тока применяется ряд мер основыми для которых является защитное заземление, защитная изоляция тока ведущих частей, применения изолирующих подставок, резиновых перчаток, фартук, коврик и т. д.

Заключение

Расчетно-технологический раздел: произведена корректировка исходных нормативов, определен коэффициент технической готовности, годовой трудоемкости на шиномонтажном участке; подобрано технологическое оборудование и оснастка для шиномонтажного участка, рассчитана производственная площадь, разработана технологическая карта.

Организационный раздел: определено штатное количество рабочих, произведено распределение трудоемкости работ и рабочих по выполняемым работам.

Конструкторская часть: выбрано приспособление, изучено его устройство и принцип действия.

При своевременном и правильном решении выше перечисленных задач, коэффициент технической готовности повышается.

1 Анисимов А. П. Экономика, планирование и анализ деятельности автотранспортных предприятий, М., «Транспорт» 2007.

2 Пособие по выполнению дипломных проектов по предмету ТО и ремонту автомобилей, Челябинск ЧАТТ.

3 Лапуста М. Г., Масленников В. В. Арендный подряд. Справочное пособие. М. «Экономика» 2009.

4 К. М. Кузнецов. Охрана труда на автотранспортных предприятиях. М., «Транспорт» 2012.

5 Суханов Б. Н., Борзых И. О. Бедарев Ю.Ф. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Пособие по курсовому и дипломному проектированию. М. «Транспорт», 2010 — 223 с.

6 Приложение по ТО и ремонте ПСАТ, часть 1, М., «Транспорт» .

7 Приложение по ТО и ремонте ПСАТ, часть 2, нормативная М., «Транспорт» .

8 С. Л. Голованенко. Справочник инженера — экономиста, Киев

9 Туревский И. С. Экономика и управление автотранспортным предприятием. М. «Высшая школа», 2011 — 221 с.

10 Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. М., «Транспорт»