Экономика предприятия

1. Определение объемов авиаперевозок авиакомпании по отдельной воздушной линии (задача № 1).

2. Расчет количества ВС, показателей их использования и рассмотрение основных путей улучшения использования ВС (задача № 2).

3. Определение обобщающих показателей использования основных фондов авиапредприятия и путей улучшения их использования (задача № З).

4. Определение показателей использования оборотных средств и указание путей повышения их оборачиваемости (задача № 4).

Задача № I

Открылась новая авиалиния. Протяженность воздушной линии, частота парных рейсов в сутки, тип самолета и другие данные указаны в приложении К 1. Основные технико-экономические характеристики самолетов приведены в приложении Ка2.

Определить: предельную общую коммерческую загрузку,

эксплуатационный пассажирооборот и приведенный тонно-километраж, выполняемый авиакомпанией за год по этой воздушной линии.

Задача № 2

По данным задачи № 1 и приложения № 1 определить потребное количество самолетов и показатели их использования. После решения задачи указать возможные пути улучшения использования самолетов.

Задача № З

Определить среднегодовую стоимость основных фондов и обобщающие показатели их использования по данным приложения №З. После решения задачи указать пути улучшения обобщающих показателей использования основных фондов.

Задача № 4

Определить показатели оборачиваемости оборотных средств и сумму высвобожденных оборотных средств по отчету за счет ускорения их оборачиваемости по сравнению с планом. Исходные данные для расчета (см. приложение ч4).

После решения задачи указать пути улучшения использования оборотных средств.

1. Показатели объемов авиаперевозок авиакомпании.

К объемным показателям, характеризующим работу авиакомпании, относятся следующие показатели:

— эксплуатационный приведенный тонно-километраж (), который рассчитывается по каждой воздушной линии, по которой авиакомпания осуществляет авиаперевозки, по типам самолетов и затем суммируется:

=16,27∙0,85∙2800∙1460=56 527 703,21[ткм.]

где: — предельная общая коммерческая загрузка iго типа ЛА по j-й воздушной линии;

— коэффициент использования коммерческой загрузки на i-м типе ЛА, по j-й воздушной линии

— протяженность jй воздушной линии;

2∙2∙365=1460[рейс.] - количество одинарных рейсов, выполняемых ЛА i-го типа по j-й воздушной линии за год.

Предельная общая коммерческая загрузка i-го типа ЛА определяется, исходя из взлетной массы самолета (), массы снаряженного ЛА () количества авиатоплива, необходимого для выполнения полетов () по j-й воздушной линии и аэронавигационного запаса авиатоплива ()по следующей формуле:

— - - =98−54,1−21,43−6,1=16,27 [т.]

где: Нрасх= - часовой расход авиатоплива iго типа ВС;

=Tрейс Нрасх=3,46∙6,1=21,43 [т.]

Tрейс = = =3,46 [час.] - время выполнения полета самолета i — го типа по jй воздушной линии

— в условиях задачи принять равным Нрасх, т. е. запас топлива берется на 1 час полета.

— Эксплуатационный пассажирооборот (), который также рассчитывается по i-й воздушной линии, по которой выполняются авиаперевозки по типам самолетов и затем суммируются:

=164∙0,86∙2800∙1460=576 571 520 [пкм.]

где: — количество пассажирских кресел на самолете iго типа;

— коэффициент использования пассажирских кресел на ЛА iго типа пой воздушной линии.

Эксплуатационный грузооборот, почтовый и багажный оборот рассчитывается аналогичным образом, только загрузка принимается в количестве тонн груза, почты багажа.

2. Определение потребного количества самолетов и показателей их использования.

Потребное количество самолетов iго типа () необходимое для выполнения авиаперевозок по i-й воздушной линии, определяется следующим образом:

= 3 [шт.]

где: — годовой эксплуатационный приведенный тонно-километраж, выполняемый i-м типом самолета по j-й воздушной линии;

— годовой суммарный налет часов самолетами i-го типа по j-й воздушной линии;

— годовой налет часов на одно ВС iго типа;

— годовая производительность самолета iго типа по j-й воздушной линии (см. стр. 13)

Самолеты, вертолеты и авиадвигатели (СВАД) являются активной частью основных фондов ГА, поэтому в системе факторов экономического роста отрасли и авиапредприятий важнейшим является улучшение их использования.

Показатели использования СВАД делятся на две группы:

— экстенсивного использования, т. е. использования по времени;

— интенсивного использования, т. е. использования по производительности.

К показателям экстенсивного использования СВАД относится, во-первых, коэффициент использования самолетов по налету часов () i-го типа ВС, который характеризует долю летного времени в календарном фонде времени ВС.

где: -годовой налет часов на1 летательный аппарат i-го типа.

— годовой календарный фонд времени в году (365 дней24часа=8760 ч)