Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Электрический метод и средство диагностирования подшипниковых опор качения с жидкостной смазкой

Диссертация: Электрический метод и средство диагностирования подшипниковых опор качения с жидкостной смазкой
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Анализ формул гидродинамической теории смазки и выражений для расчёта сопротивления электрических цепей применительно к смазочной плёнке подшипников качения свидетельствует о взаимном наложении зоны проводимости, в которой расходуется 50% мощности электрического тока, пропускаемого от внешнего источника, зоны, внутри которой выделяется 50% мощности силы трения (тангенциальной), затрачиваемой… Читать ещё >

Электрический метод и средство диагностирования подшипниковых опор качения с жидкостной смазкой (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • ВВЕДШИЕ
  • Глава I. АНАЛИЗ МЕТОДОВ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ УШОВ ПОДШИПНИКА КАЧЕНИЯ
    • 1. 1. Неэлектрические методы диагностирования узлов подшипника качения
    • 1. 2. Методы диагностирования узлов подшипника качения по электрическим параметрам
    • 1. 3. Выводы
  • Глава 2. ВЫБОР ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПАРАМЕТРА
    • 2. 1. О влиянии колебаний толщины смазочной плёнки на долговечность подшипников качения
    • 2. 2. Влияние амплитуды и формы колебаний толщины смазочной плёнки на коэффициент снижения долговечности р
    • 2. 3. Выводы
  • Глава 3. РАЗРАБОТКА МЕТОДА ИЗМЕРЕНИЯ КОЭФФИЦИЕНТА СНИЖЕНИЯ ДОЛГОВЕЧНОСТИ
    • 3. 1. Измерение флуктуирующего сопротивления
    • 3. 2. Выбор электрического параметра для оценки коэффициента снижения долговечности
    • 3. 3. Разработка алгоритма измерения ^
    • 3. 4. Выводы
  • Глава 4. РАЗРАБОТКА СРВДСТВА ДИАГНОСТИРОВАНИЯ УЖОВ ПОЩЩИКА КАЧЕНИЯ

4.1. Последовательность экспериментального определения значений электрических параметров диагностируемых узлов подшипника качения и их использование при расчёте электрической схемы средства диагностирования.

4.2. Измерение коэффициента? цри принудительном изменении характера смазки подшипников качения

4.3. Анализ погрешностей измерения р

4.4. Выводы.

Глава 5. ИССЛЕДОВАНИЕ ВОЗМОЖНОСТЕЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ РАЗРАБОТАННЫХ МЕТОДА И СРЩСТВА ПРИ ПР01Н03ИР0ВАНИИ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ подашшикошх ущов. ш

5.1. Постановка задачи исследования.

5.2. Получение и предварительная обработка результатов экспериментов.

5.3. Корреляционный анализ зависимостей мезду величинами / И/

5.4. Сравнение результатов прогнозирования долговечности подшипниковых узлов по результатам измерений — и ув

5.5. Выводы

Актуальность работы" Качество механизмов и машин в значительной степени определяется способностью деталей выдерживать условия трения, возникающего при их взаимодействии. Одними из наиболее распространённых узлов трения являются узлы подшипника качения. В настоящее время отечественная подшипниковая промышленность производит в год около I миллиарда штук шарикоподшипников, диаметром от I мм до 3 м и массой от сотых долей грамма до 6 тонн более чем 15 тысячам типоразмеров /1/#

Выход подшипниковых узлов из строя часто является причиной возникновения аварийных ситуаций. Четверть отказов систем автоматического управления происходит по вине подшипников /2/. Надёжность подшипниковых узлов, в свою очередь, определяется многочисленными факторами. Помимо качества самих подшипников к этим факторам относятся /3/ состояние системы смазки, качество монтажа, условия эксплуатации и т. п. Поэтому, подшипники, удовлетворяющие требованиям стандартов и имеющие потенциально высокую долговечность, будучи установленными в узлы трения, могут служить источниками их отказов.

Стоимость серийно выпускаемых подшипников относительно невелика. Однако, в ряде случаев, отказ подшипников вызывает аварийные ситуации, затраты на устранение которых во много раз превосходят стоимость вышедшего из строя подшипника. Примерами могут служить подшипниковые узлы электропривода, авиационного и железнодорожного транспорта, металлообрабатывающего оборудования и т. п.

В подобных случаях полезно осуществлять техническое диагностирование подшипниковых узлов. Его целью является предотвращение ввода в эксплуатацию изделия, содержащего подшипниковые узлы с потенциально низкой долговечностью, а также выявление и ремонт таких узлов до возникновения аварийной ситуации.

Известно /4/, что долговечность подшипников зависит от толщины смазочной плёнки, образующейся между кольцами и телами качения при работе подшипникового узла. Наличие слоя смазки приводит к тому, что действующие между контактирующими деталями подшипника силы, оказываются приложенными не к относительно узкой площадке, размеры которой могут быть определены на основании теории упругости /5/, а к смазочной плёнке с относительно широкой поверхностью /6/, вследствие чего снижаются максимальные контактные давления. Кроме этого, смазочная плёнка, предохраняя поверхности от непосредственного контакта, уменьшает трение, препятствует развитию коррозии и т. п. В свою очередь, условия сборки и эксплуатации подшипникового узла, такие как предварительные и сборочные зазоры или натяги, частота вращения колец-, силовые факторы, влияют на толщину смазочной пленки /6−8/. Следовательно, оценив состояние смазочной плёнки, можно комплексно характеризовать состояние узла подшипника качения в целом.

Известен электрический метод оценки технического состояния смазочной плёнки, в основе которого лежит измерение времени её разрушений в ходе эксплуатации подшипникового узла. Однако, при работе высококачественных узлов, когда скоростной фактор достига-5 6 ет 10.#10 мм/мину разрушения смазочной плёнки маловероятны /9/. При этом, одними из наиболее перспективных для решения задачи оценки состояния смазочной плёнки являются электрические методы, основанные на измерении параметров сопротивления подшипниковых узлов, значения которых зависят от толщины плёнки /10/. Кроме толщины смазочной плёнки на сопротивление подшипников влияют многочисленные факторы, такие, как электрические свойства смазочного материала и их зависимость от условий работы подшипников, наличие в смазке продуктов износа или растворённых влаги и газовой т. п", что затрудняет оценку состояния подшипниковых узлов путём измерения их сопротивлений.

Целью работы является разработка инструментального метода диагностирования и прогнозирования технического состояния узлов подшипника качения с практически неразрушающейся плёнкой смазочного материала, включая выбор и обоснование целесообразности использования диагностического параметра, значение которого определяется состоянием смазочной плёнки, а также разработку электрического метода и средства его измерения.

Поставленная цель предполагает решение ряда научных и техни-чевких задач:

— теоретического обоснования эффективности оценки состояния зон трения узлов подшипника качения электрическим методом;

— выбора параметра, позволяющего оценивать влияние колебаний толщины смазочной плёнки на долговечность подшипников качения с жидкостной смазкой;

— разработки метода измерения флуктуирующего электросопротивления и реализующих его структурных электрических схемразработки метода, позволяющего косвенными путём, по параметрам флуктуирующего сопротивления подшипникового узла, определять значение предложенного параметра;

— разработки средства оценки технического состояния узлов подшипников качения, реализующего указанный метод;

— экспериментальных исследований зависимостей между величинами, характеризующими условия работы подшипниковых узлов и определяющими их техническое состояние, и измеряемым с помощью предложенного средства параметром с целью подтверждения возможности его использования в качестве контролируемого при диагностировании узлов;

— исследований корреляционных зависимостей между измеренными значениями предложенного параметра и наработки подшипниковых узлов с целью подтверждения возможности его использования в качестве контролируемого при прогнозировании технического состояния узлов;

— опытно-промышленной проверки и внедрения результатов работы, разработки методики диагностирования подшипниковых узлов с жидкостной смазкой в условиях эксплуатации.

Работа опирается на выводы теорий контактирования шероховатых поверхностей, вероятности, эластогидродинамической смазки. В расчётах использованы численные методы решения систем уравнений, интегрирования, элементы математической статистики, регрессионного, спектрального, корреляционного анализа. В экспериментальных исследованиях применялись проекционные методы измерения статистических характеристик, метод оценки технического состояния подшипников с разрушающейся смазочной плёнкой путём измерения времени разрушений. Эксперименты выполнены с помощью серийно выпускаемого оборудования и электроизмерительных приборов, а также средств диагностирования подшипниковых узлов, разработанных в ОрёлПШ. Обработка экспериментальных данных осуществлялась на ЭВМ по оригинальным алгоритмам и программам.

Научная новизна работы заключается в следующем:

— установлена достаточная степень перекрытия зоны трения и зоны обусловливающей проводимость смазочной плёнки подшипников, что свидетельствует об эффективности контроля состояния зоны трения по состоянию зоны проводимости;

— предложен параметр, позволяющий оценивать влияние колебаний толщины неразрушающейся смазочной плёнки на долговечность подшипников качения;

— разработаны метод и структурные схемы устройств для измерения характеристик флуктуирующего сопротивления, а также косвенный метод измерения предложенного параметра по этим характеристикам;

— экспериментально установлены зависимости между параметрами условий эксплуатации и параметром колебаний толщины смазочной плёнки, которые позволяют связать изменения последнего с ухудшением технического состояния подшипникового узла, т. е. использовать предложенный параметр в качестве диагностического.

Практическую ценность работы составляют:

— разработанная конструкция средства, позволяющего оценивать техническое состояние узлов подшипника качения с жидкостной смазкой по предложенному параметру;

— представленная последовательность расчёта подобных средств, в основу которой положено использование электрических свойств подлежащих диагностированию подшипниковых узлов для случаев, когда эти свойства отличаются от описанных в работе;

— экспериментально установленные зависимости между значениями диагностического параметра и наработки подшипниковых узлов, позволяющие использовать разработанные метод и средство при прогнозировании, а также методика прогнозирования технического состояния подшипниковых узлов роторов канатных машин"

Апробация работы. Материалы диссертационной работы обсуждены и получили положительную оценку на 16 конференциях и семинарах, в том числе:

1). Всесоюзной научно-технической конференцмм «Обеспечение узлов трения машин», Ворошиловоград, 1988 г.;

2). Всесоюзной научно-технической конференции «Современное состояние и перспективы развития методов и средств виброметрии и вибродиагностики», Минск, 1989 г.;

3). семинаре общества «Зна^е» РСФСР «Современные методы и приборы контроля качества продукции» «Московского дома научно-технической пропаганды им, Ф. Э. Дзержинского, Москва, 1989 г.;

4), межрегиональной научно-технической конференции «Современные методы повышения качества и надёжности на предприятиях машиностроения», Орёл, 1990 г.;

5). межрегиональной научно-технической конференции «Проблемы совершенствования и внедрения новой технологии на предприятиях машиностроительной промышленности», Орёл, 1990 г.;

6). семинаре общества «Знание» Украины «Автоматизация процессов механообработки и сборки в машинои приборостроении», Алушта, 1991 г.;

7). межрегиональной научно-технической конференции «Раработка и внедрение новых ресурсосберегающих технологий в области машиностроения», Орёл, 1991 г.;

8). межрегиональном научно-техническом семинаре «Флуктуацион-ные методы измерений и контроля», Орёл, 1992 г.;

9). межреспубликанском научно-техническом семинаре «Прогрессивные информационные и технологические процессы в машинои приборостроении», Орёл, 1993 г.;

10). международной научно-технической конференции «Проблемы конверсии, разработка и испытания приборных устройств», Владимир, 1993 г. и др.

Публикации. По содержанию и результатам диссертационной работы опубликованы 23 печатные работы, получено три авторских свидетельства и одно положительное решение по заявкам на изобретение, а также информационный листок Орловского ЦНТИ о научно-техничес-ком достижении.

Ос$"ем работы. Диссертационная работа изложена на 142 страницах основного машинописного текста, содержит 46 рисунков и 2 таблида. Состоит из введения, пяти глав, заключения, списка использованных источников, включающего 167 наименований работ отечественных и зарубежных авторов, а также семи приложений, оформленных отдельной книгой.

Материал диссертационной работы размещён следующим образом:

В первой главе на основе анализа существующих методов диагностирования узлов подшипника качения показано, что при оценке технического состояния в процессе изготовления, ремонта и технического обслуживания механизмов и машин одними из наиболее перспективных являются электрические методы и, в частности, метод, основанный на измерении активного сопротивления подшипникового узла.

Во второй главе проанализирована известная зависимость, связывающая толщину смазочной пленки с долговечностью подшипника. Предложен параметр-коэффициент снижения долговечности, позволяющий оценивать долговечность подшипниковых узлов с учётом влияния флуктуации смазочной плёнки и рассмотрены зависимости этого коэффициента от амплитуды и формы колебаний толщины смазочной плёнки.

В третьей главе рассмотрены метода и электрические схемы средств измерения флуктуирующего сопротивления, проанализировано влияние выбора метода измерения на получаемое усреднённое значение флуктуирующего сопротивленияопределены выражения, харктеризующие взаимную зависимость параметров колебаний толщины смазочной плёнки и сопротивления подшипниковых узлов-предложены алгоритм и электрическая схема средства измерения коэффициента снижения долговечности, в основу которых положен один из методов измерения флуктуирующего сопротивления.

В четвёртой главе описаны выполненные с помощью разработанного средства эксперименты, выявляющие характер изменения амплитуды колебаний толщины смазочной плёнки при изменениях условий работы подшипниковых узлов, влияющих на их техническое состояние. Сделан вывод о возможности использования средства в качестве диагностического. Изложена последовательность расчёта этого средства, учитывающая электрические свойства подшипниковых узлов, подлежащих диагностированию. Выполнен расчёт погрешности измерения коффициента снижения долговечности,

В пятой главе исследованы корреляционные зависимости между измеренными после запуска подшипниковых узлов в эксплуатацию и приработки значениями коэффициента снижения долговечности и наработки узлов до отказа. Параметры этих зависимостей рекомендовано использовать при прогнозировании технического состояния подшипниковых узлов. Представлены экспериментальные данные и результаты расчётов по уточнению градуировочной характеристики и погрешности измерения. Выполнено сравнение результатов прогнозирования двумя методами — разработанным, а также известным методом, основанным на измерении усреднённого сопротивления подшипниковых узлов. Показано преимущество первого.

Заключение

содержит результаты диссертационной работы,

В приложениях представлены результаты экспериментовопытно-промышленной проверки и внедрения работы.

На защиту выносятся следующие основные положения :

— проводимость смазочной плёнки подшипников качения с жидкостной смазкой определяется, в основном, её участками, где максимальны как нормальные, так и тангенциальные силы, в результате чего при диагностировании электрическим методом информация поступает их зон с максимальным износом;

— предложенный диагностический параметр служит для оценки влияния колебаний толщины смазочной плёнки на долговечность подшипников;

— разработанный электрический метод позволяет измерять параметры амплитудного спектра флуктуирующего сопротивления;

— предложенный электрический метод и средства обеспечивают измерение диагностического параметра по параметрам флуктуирующего сопротивления;

— результаты экспериментальных исследований, отражающие влияние на диагностический параметр величин, характеризующих условия работы подшипниковых узлов, подтверждают возможность обнаружения ухудшения технического состояния узлов путём измерения предложенного параметра;

— корреляционные зависимости между измеренными значениями диагностического параметра и наработками до отказа узлов подшипников качения свидетельствуют о возможности использования разработанных метода и средства в целях прогнозирования.

5.5, Выводы

I). Полученные экспериментально выборка значений долговечности, А подшипниковых узлов роторов канатных машин с подшипниками типов 6013 ТВ, 5-ПЗЛ, а 6013−2Л*., эксплуатируемых на Орловском сталепрокатном заводе (ОСЩЭ, согласуются с теоретическим распределением Вейбулла. Это позволяет считать условия работы подшипников в пределах выборок достаточно близкими, величины ¿—&bdquo-л — а, — 4 г — - ¿-ю, определяющие долговечность подшипника, — константами, а регрессионную зависимость между I и? — линейной с постоянными коэффициентами,

2), Экспериментально зафиксированное в процессе эксплуатации подшипниковых узлов изменения коэффициента снижения долговечности р свидетельствуют о том, что характеристики процесса колебаний толщины смазочной плёнки с течением наработки изменяются. Эти изменения, накапливаясь случайным образом, влияют на зависимость между долговечностью I и измеренным после запуска подшипникового узла в эксплуатацию и приработки значением р, Вследствие этого, регрессионная зависимость I от р является статистически зависимой в ограниченном диапазоне значений ^ ,

3), Экспериментально установлено, что регрессионная зависимость между I и р, является статистически значимой в диапазоне значений от 0 до 0,6, Вычисление параметров этой зависимости может служить основанием для использования её в целях прогнозирования долговечности подшипниковых узлов по результатам измерения ¿-в ,

4). Параметры регрессионной зависимости между I ир зависят от типоразмера подшипникового узла и условий эксплуатации. Поэтому, задача прогнозирования подшипниковых узлов в условиях конкретного производства должна решаться индивидуально с учетом предварительно выполненного экспериментального определения параметров регрессионной зависимости между I и р ,

5), Уточнённое экспериментально значение показателя степени в выражении (3.58), связывающем отношение средних токов ср и являющимся градуировочной характеристикой разработанного средства, для узлов с подшипниками перечисленных выше типов установлено приближённо равным восьми.

6). Прогнозирование долговечности I подшипниковых узлов по результатам измерения значений ^ при использовании линейных регрессионных зависимостей мевду долговечностью и контролируемым параметром является более предпочтительным, чем прогнозирование по результатам измерения усреднённых сопротивлений Ир и, т.к. рассчитанные по результатам экспериментов значения коэффициента корреляции между I и? являются статистически более значимыми, чем мевду I и, а также I и ^ .

7). Предельные значения погрешности измерения р, рассчитанные при 95- процентной доверительной вероятности методами статистического анализа доверительных интервалов на значения параметров корреляционных зависимостей мевду / и^ при. различных значениях р достигают 0,08,.0,14, что достаточно хорошо согласуется с результатами анализа погрешностей измерения р, выполненного аналитическими методами в гл. 4. зжшочмш

Основными результатами диссертационной работы являются:

1. Анализ формул гидродинамической теории смазки и выражений для расчёта сопротивления электрических цепей применительно к смазочной плёнке подшипников качения свидетельствует о взаимном наложении зоны проводимости, в которой расходуется 50% мощности электрического тока, пропускаемого от внешнего источника, зоны, внутри которой выделяется 50% мощности силы трения (тангенциальной), затрачиваемой на перемещение тела качения, а такие зоны, воспринимающей 1//2 веса (нормальной силы) тела качения. Подобное наложение свидетельствует о том, что измеренные значения сопротивления подшипникового узла отражают состояние зон, где наиболее интенсивно протекают явления изнашивания.

2. Установлено выражение для расчёта коэффициента снижения долговечности, показывающего во сколько раз долговечность подшипника, толщина смазочной плёнки которого колеблется около некоторого среднего значения, меньше долговечности подшипника, толщина смазочной плёнки которого постоянна и равна среднему значению. Значения этого коэффициента зависят от аиплитуды и формы колебаний толщины смазочной плёнки в зонах трения, вследствие чего о техническом состоянии подшипникового узла можно судить по результатам измерения его флуктуирующего сопротивления.

3. Измерение среднего тока, протекающего через флуктуирующее сопротивление подшипникового узла от источника напряжения, позволяет рассчитать усреднённое сопротивление, узла. Его значения зависят от параметров флуктуирующего сопротивления, а также от сопротивления измерительной схемы. Изменяя сопротивление схемы и измеряя средние токи, можно по различиям в значениях усреднённого сопротивления рассчитать параметры флуктуирующего сопротивления.

4. Разработан алгоритм и реализующая его электрическая схема устройства для измерения коэффициента снижения долговечности р, использующие предложенный метод измерения параметров флуктуирующего сопротивления.

5. Экспериментальным путём установлено, что ухудшение технического состояния подшипников качения, связанные с изменением характера смазки в ходе увеличения радиальной нагрузки на подшипник, рабочей температуры, Либо уменьшения частоты вращения или количества подаваемого смазочного материала, сопровождается снижением значений р • Это снижение может быть зафиксировано с помощью разработанного устройства. При этом, оно является индикатором роста амплитуды колебаний толщины смазочной плёнки и может быть использовано в целях технического диагностирования узлов подшипника качения с жидкостной смазкой.

6. Установлены корреляционные зависимости мевду измеренными значениями коэффициента снижения долговечности и наработками подшипниковых узлов до отказа, позволяющие использовать разработанные метод и средство измерения коэффициента снижения долговечности в целях прогнозирования технического состояния подшипниковых узлов с жидкостной смазкой.

7. Корреляционный анализ зависимостей мевду полученными экспериментально значениями коэффициента снижения долговечности и наработками подшипниковых узлов до отказа, а также мевду значениями различным образом усреднённых сопротивлений подшипниковых узлов и этими наработками показал, что первая из перечисленных зависимостей является статистически более значимой, чем две другие, а диагностирование узлов подшипника качения по параметру коэффициент снижения долговечности — более предпочтительным, чем по усреднённым сопротивлениям.

8. Результаты опытно-промышленной проверки и внедрения на Орловском сталепрокатном заводе для нужд канатного производства, а также в ДРСУ Орловского района при ремонте автодорожной техники подтвердили целесообразность использования разработанных метода и средства в целях диагностирования узлов подшипника качения с жидкостной смазкой. Годовой экономический эффект от внедрения, составивший (в ценах 1991 г.) около 29,6 тыс. рублей, а также годовая

Г" экономия затрат, превысившая (В ценах 1992 г.) 581 тыс. рублей, получены за счёт сокращения затрат на приобретение запасных частей, необходимых для ремонта оборудования, выходящего из строя по вине подшипниковых узлов.

Показать весь текст

Список литературы

  1. Большая советская энциклопедия. Т.20.-Плата проб.- 3-е изд. -М., 1975.-607 с.
  2. В.Н. Методы контроля технического состояния подшипников качения // Труды РИИГА.-Рига, 1972.-Вып. 232.- С. 68−74.
  3. ГОСТ 18 855–82 (CT СЭВ 2793−80). Подшипники качения. Расчет динамической грузоподъемности, эквивалентной динамической нагрузки и долговечности.-М., 1982.-19 с.
  4. И.М. Расчет долговечности шарикоподшипников с учетом эксплуатационных факторов // Труды БНИПП.-М., Специнформцентр ШИПП, 1977.-№ I (91).-С. 59−65.
  5. Harris Т.A. Rolling Bearing. Analyses, Wiley, New"York -London Sydney, 1966.
  6. П.Л. Гидродинамическая теория смазки при качении // Журнал теоретической физики / АН СССР.-1955. Т. ХХУ, вып. 4.-С. 747−762.
  7. М.А., Бурмистров А. Н. Расчет подшипниковых узлов. -М., 1988.-272 с.
  8. А.Ф., Корцдорф С. Ф., Широва В. А. Оценка возможности определения работоспособности подшипника качения // Стандартизация и измерительная техника: Труды / КПИ. Красноярск, 1978.-Вып. 4.-С. 86−90.
  9. А. Теория смазки в инженерном деле / Пер. с англ.
  10. В.А. Бородина- Под ред. В. К. Житомирского.-М., 1962.-С. 92−94.
  11. Технические средства диагностирования: Справочник /
  12. В.В. Клюев, П. П, Пархоменко, В. Е. Абрамчук и др.- Под общ. ред. В. В. Клюева.-М., 1989.-С. 59−62.
  13. Руководство по эксплуатации и ремонту авиационных подшипников качения / Сост. Н. Ф. Григорьев, A.M. Зайцев, Б. Г. Шахназаров.--М, I98I.-7OC.
  14. Методика проверки подшипников качения в процессе капитального ремонта станков нормальной точности для завода «Сумрем-станок» / ЦДКТБАМ.-Тула, I974.-54 с.
  15. Пат. 53 602 162, ФРГ, МКИ4 Q 01 М 13/04, Gl 01 В 5/14, В 41 13/26. Устройство и способ для измерения аксиального зазора на монтируемых подшипниках качения, — Опубл. 09.10.86, Бюл. В 41.
  16. Пат. 53 623 976, ФРГ, МКИ4 Q 01 М 13/04. Устройство для измерения радиального зазора в подшипниках качения.-Опубл. 21.01.88, Бюл. #3.
  17. Пат. 54−96 820, Япония, МКИ4 а 01 М 13/04. Установка для измерения радиального зазора в цилиндрических подшипниках качения / Ниппон сейко К.К. -Опубл. 20.02.87, 16−200″
  18. ГОСТ 520–89 (CT СЭВ 774−85, ISO 492−86, ISO 199−79). Подшипники шариковые и роликовые. Технические требования.-М., 1989. -27 с.
  19. ГОСТ 19 919–74. Контроль автоматизированный техническогосостояния изделий авиационной техники. Термины и определения. М., 1975.-12 с.
  20. Aronson В.Б. Wear Particls predict machine matfunction.-«Mach.Oes.», 1976, 48, No 15, P.84−89.
  21. Barwell Р.Т., Roytance B.J., Price A.L. Failure prevention though monitoring of wear debris in machinery Lubrication systems.-Congr. mond. engren, Paris, 1977″ Texte integr. conf, Yol. I", Paris, 1977, P.446−449
  22. A.M. Техническая диагностика гидроприводов машин. -М., 1979.-112 с.
  23. А.И., Максимов Б. П., Самылин S.A. Методы диагностирования повревдений подшипников качения // Прогноз и динамика авиационных двигателей.-М., 1966.- Вып. 4.-С. 214−230.
  24. А.с. 1 388 740 СССР, МКИ3 Q 01 М 13/04. Способ контроля подтип ников качения / И. Л. Гликсон, B.C. Лукьянов, М. В. Задорнова.-Опубл. 15.04.88, Вол. № 34.
  25. И.И., Толстов А. Е. Повышение чувствительности ме тода поверхностной активации при исследовании высокоскоростных шарикоподшипников // Подшипниковая промышленность: Труды / БНИШ.-М., Специнформцентр, 1970.-С. 22−27.
  26. В.Ф. Исследование влияния гамма-облучения на отдельные физико-механические свойства материалов, применяемые в подшипниках, и на параметры собранных подшипников // Труды ЕНШШ,-М., 1972.-Вып. 4.-С. 87−96.
  27. A.c. 479 981 СССР, МНИ3 <3 Ol М 13/04. Устройство для измерения момента трения / Ю. В. Байбародин, Л. Н. Блохин, А. П. Сапрыкин. -Опубл. 05.08.75, Вол. № 29.
  28. А.И., Фигатнер А. М. Момент трения шарикоподшипника при пластичной смазке // Вестник машиностроения.-1974.-№ 3.-С. 23−27.
  29. Белаева-Соловьева Э. А. Измерение динашгаеского момента трения в шарикоподшипниках с помощью маятникого подвеса // Изв. вузов. Машиностроение.-I967.-№ 12.-С. 68−71.
  30. A.c. 1 310 667 СССР, ШШ4 G 01 М 13/04, ODf 19/02. Устройство для измерения момента сопротивления вращению подшипника /
  31. Б.М. Силаев. В. Г. Моисеев, В. П. Маринин.-Опубл. 15.05.87, Бюл. № 18.
  32. Ружальский В. З, Метод определения потери работоспособности высокоскоростных приборных шарикоподшипников на ранней стадии.-М.: Специнформцентр ВНИПП, 1975.-Вып. II.-С. 1−10.
  33. Колотий Э.#. Применение индукционного обращенного преобразователя для измерения динамического момента трения для приборных шарикоподшипников // Изв. Томского по, литехы. ин-та,-1966.-Вып. 141.-С. 87−90.
  34. A.c. I0I3806 СССР, МКИ3 Q 01 М 13/04. Способ диагностики ¦ шарикоподшипников по моментным характеристикам / Е. М. Родионов,
  35. Л.А. Трофимюк.-Опубл.23.04.83, Бюл. № 15.
  36. A.c. I013807 СССР, МКИ3? 01 М 13/04. Устройство для оценки качества подшипников качения / Л. А. Трофимюк, Е. М. Родионов, Г. Н. Мельников, Б. С. Мигунов, В. И. Пикунов.-Опубл. 23.04.83, Бюл.15.
  37. A.c. 1 027 565 СССР, ЩИ3 Q 01 M 13/04. Устройство для диагностики подшипников гиромоторов / Е. М. Родионов, Л. А. Трофимюк, E.G. Мигунов, В. И. Пикунов.-Опубл. 07.07.83, Бюл. № 25.
  38. A.c. 1 049 770 СССР, МКИ3 Q 01 M 13/04. Способ контроля подшипников качения по моменту сопротивления вращению / А. М. Зазнобин, В. И. Мигунов, C.B. Половников.-Опубл. 07.07.83, Бюл. № 25.
  39. Колесников В.§-. О возможности оценки работоспособности приборных шарикоподшипников по скорости нагрева подшипника после быстрого разгона // Динамика, прочность, контроль и управление-70.-Куйбышев, 1972.-С. 196−200.
  40. Ю.М., Петриков А. К., Козин A.C. Исследование теплового режима зоны трения шарикоподшипников в узле с внешним подогревом // Повышение долговечности и качества подшипниковых узлов: Тез. докл. / НТК,-Пермь, 1983.-С. 56−57.
  41. A.c. 1 500 896 СССР, МКИ4 Q 01 M 13/04. Способ определения момента трения в подшипниках качения / Ю. М. Байткус, О. Г. Авсянкин, H.A. Мишуткин.-Опубл. 15.08.89, Бюл. № 30.
  42. К.В., Варгашкин В. Я. Универсальный прибор длядиагностики подшипников и узлов трения : Информ. листок о НВД / ЦВТИ.-Орел, 1990.-" 53.-4 с.-(Сер. Р.59.45.33).
  43. Пат. № 86/4 138 РСТ, МКИ4 Q 01 М 13/04. Устройство для контроля роликовых подшипников.-Опубл. 12.07.86, Бюл. № 16.
  44. М.А., Бурмистров А. И. Определение температуры дорожи качения шарикоподшипника по тепловому истоку из зоны контакта в кольцо // Машиноведение, 1976.-№ З.-С. 91−95.
  45. A.c. 1 638 585 СССР, МКИ4 Q 01 М 13/04. Способ безразборной дефектации подшипников качения / Э. А. Кочаров.-Опубл. 07.09.88, Бюл. № 33.
  46. Е.С., Козин A.C., Юсин С. Я. Экспериментальное исследование температуры вращающихся и неподвижных колец подшипников // Труды БНИПП.-М., 1974.- № 5.-С. 65−72.
  47. A.B., Казанцев Е. А., Несредов В. В., Прохоров В. А. Установка для исследования высокоскоростных радиально-упорных шарикоподшипников // Труды БНИПП.-М., 1973.- № I (65).
  48. Ю.М., Санько A.M. Расчетно-экспериментальное определение температуры зоны качения скоростных малогабаритных подшипников // Тр. БНИПП.-М., 1974.-Вып. I.-C. 39−46.
  49. Ю.М. Исследование температурного поля зоны качения скоростных шарикоподшипников : Дис. кацд. техн. наук.-М., 1974. -173 с.
  50. Л.Г., Минц Ф. И. Влияние электризации и малых постоянных токов на износ при трении скольжения // Физико-химическая механика материалов.-1967.-Т.З, № 4.-С. 393−396.
  51. В.Л. Электродиффузионный износ инструмента. М., 1970.-202 с.
  52. В.Я. Об одной особенности генерирования подтипниками качения постоянного напряжения // Технология, динамика и конструирование приборов и машин: Труды/Qf МИЛ.-Орел, 1992.-Т.2. -С. 79−93.
  53. В.Д., Сомов Ю. И. Экзоэлектронная эмиссия при трении. -М., 1983.-182 с.
  54. H.A. Развитие исследований в области эмиссии и ме-ханохимии твердых тел // Механохимия и механоэмиссия твердых тел. -Фрунзе: Илим, I974.-C. 9−14.
  55. В.Н. О природе электрических явлений при трении // Электрохимические процессы при трении и использование их для борьбы с износом.-Одесса, 1973.-С. 28−29.
  56. Л.А. Об одном механизме электрического возбуждения твердых тел в условиях трения // Электрические явления при трении, резании и смазке твердых тел.-М., 1973.-С. 21−25.
  57. .В. Ионная проводимость в металлах и полупроводниках (электроперенос),-М.: Наука, 1969, 1969.-295 с.
  58. С.А. Электродинамический фактор износа. // Вестник машиностроения.-1980.-№ 12.-С. 22−37.
  59. Д.Н., Дякин С. И., Курилов О. Н. и др. Избирательный перенос в тяжелонагруженных узлах трения.-М., 1982.-207 с.
  60. Ю.М. Измерение температуры в зоне контакта скоростных шарикоподшипников // Труды ВНИПП.-М., 1973.-Вып. 4.-С. 3−16.
  61. П.С., Блинов Б.#. Информативность кинематических параметров подшипников качения // Повышение долговечности и качества подшипниковых узлов: Тез. докл. / НТК.-Пермь, 1983.-С. 8−10.
  62. П.С., Блинов Б. Ф. Оценка рабочего перекоса колец шарикоподшипника по его кинематическим параметрам // Управление качеством в механосборочном производстве: Тез. докл./ НТК.-Пермь, 1981.-С. 85−86.
  63. П.С., Пыхтин Ю. А., Блинов Б. Ф. Об использовании кинематических параметров для диагностики шарикоподшипников Г"Щ // Вопросы эксплуатационной долговечности и надежности летательных аппаратов: Тр. ГосНИИГА.-1981.-Вып. 198.-С. 37-^9.
  64. Пат. 61−61 055 В Япония, МКИ4 Q 01 М 13/04. Устройство для определения состояния подшипников вращающихся машин.-Опубл. 24.12.86, № 6−1527.
  65. П.И., Скорынин Ю. В. Работоспособность узлов трения машин.-Минск, 1984.-288 с.
  66. И.О., Скорынин Ю. В., Каноник И. В., Минченя Н. Т. Кинематика и долговечность подшипников качения машин трения и приборов. -Минск, 1977.-176 с.
  67. A.c. 989 347 СССР, МКИ3 G" 01 М 13/04. Способ определения долговечности подшипников качения и устройство для его осуществления / A.M. Зазнобин, Г. Ф. Маслов, Е. Я. Яровинский.-Опубл. 15.01.83, Бюл.2.
  68. A.c. 1 247 709 СССР, МКИ3 G 01 М 13/04. Способ контроля технического состояния подшипникового узла / A.B. Авринский, С. А. Рыков, Ю. М. Соловьев.-Опубл. 30.07.86, Бюл. № 28.
  69. Пат. OS 3 436 268, МКИ4 G 01 М 13/04. Устройство и способ регулирования беззазорной опоры вращающихся конструктивных деталей. Опубл. 03.04.86, Бюл. № 14.
  70. Пат. 2 596 521, Франция, МКИ4 Q 01 М 13/04. Способ и устройство автоматического контроля вращающихся органов, в частности, подшипников качения. Опубл. 02.10.87.-Бюл. № 40.
  71. И.И., Данюсявичус I.A., Шегас В. И., Рагульскис K.M., Рондоманскас М. С. Экспериментальное исследование виброакустическихсигналов подшипников качения // Прецизионная вибромеханика, 88−2 :
  72. Материалы семинара по теории машин и механизмов / АН СССР. Каунасский филиал.-Каунас, 1988.-С. 39−40.
  73. А.М. Виброакустическая и кинематическая диагностика подшипников качения // Обеспечение надежности узлов трения машин: Докл. / ШТК, Ворошиловград, 18−20 окт. 1988 г.-С. 128.
  74. К.Н., Явленский А. К. Вибродиагностика и прогнозирование качества механических систем.-М., 1983.-239 с.
  75. А.К. Теория динамики и диагностики систем трения качения.-Л., 1978.-184 с.
  76. A.c. 1 434 308 СССР, ЩИ4 Q 01 М 13/04. Устройство для контроля дефектов поверхностей трения подшипников скольжения / Р.Ю. Банея-вичус, П. П. Лазаравичус, K.M. Рагульскис, В. И. Чуприн.-Опубл. 01.04.87, Бюл. № 40.
  77. A.c. 1 231 419 СССР, МКИ3 Q Ol М 13/04. Устройство длядиагностики систем трения качения / Т. В. Макарова, С. П. Саватеев,
  78. А.К. Явленский, Г. А. Верковик и др.-Опубл. 15.05.86, Бюл. № 18.
  79. Пат. 4 528 852 США, МКИ4 Q 01 М 13/04. Способ и устройство для определения состояния работающего подшипника.-Опубл. 16.07.85, т. 1056, № 3.
  80. Экон. пат. 217 883 ГДР, МКИ4 Q 01 М 13/04. Способ определения состояния деталей машин.-Опубл. 23.01.85, Бюл. № 4.
  81. В.В. Результаты разработки и применения электретных и акустических датчиков в вибродиагностике конструкций // Современное состояние и перспективы развития виброметрии и вибродиагностики: Докл. / БНТК. Минск, 25 окт. 1989 г.-М., 1989.-С. 193.
  82. .Т., Шаницын A.A. Вибрация шарикоподшипников с радиальным зазором // Машиноведение.-1973.-№ 4.-С. 29−35.
  83. A.c. I401322 СССР, МКИ3 G 01 М 13/04. Устройство для непрерывного контроля и диагностики состояния подшипниковых опор трения / А. Р. Джимиев, А. Г. Коскевич, В. А. Бурнягин, С. Ю. Лисодид, Ю. Н. Крамаренко, A.B. Халилов.-Опубл. 07.06.88, Бюл. № 21.
  84. A.c. 1 402 826 СССР, МКИ3 G 01 М 13/04. Устройство для контроля механического смещения двух вращающихся деталей машин / А.И. За-харченко, В. И. Матвеев, В. И. Хроленко, A.JI. Арасович, Ю. И. Апратов. -Опубл. 15.06.88, Бюл. № 22.
  85. A.c. 229 416 ЧССР, МКИ3 Q 01 М 13/04. Способ испытания двухрядных шарикоподшипников для текстильных машин.-Опубл. 18.06.84, Бюл. № 6.
  86. Пат. 107 178 ШВ, МКИ4 Q 01 М 13/04. Способ и устройство для определения условий работы подшипника.-Опубл. 02.05.84, Бюл. № 10.
  87. В.Я., Кострыкин О. М. Экспериментальные исследования ударно-импульсного метода диагностики подшипников качения// Современное состояние и перспективы развития виброметрии и вибродиагностики: Докл. / ШТК, Шнек, 25 окт. 1989 г.-М., 1989.-С. 236−237.
  88. A.c. 486 234 СССР, МКИ3 G" 01 М 13/04. Устройство для обнаружения повревдений работающих подшипников качения / В. П. Максимов, А. И. Ерошкин, З. М. Черняк, М. Г. Фейгин.-Опубл. 30.09.75, Еюл. № 36.
  89. Т.Д., Сибаров Ё. Е., Ямщиков B.C. Исследование информационного параметра технического контроля подшипников // Тр. ГосНИИГорнохимсырья.-1972.-Вып. 27.-С. 9−15.
  90. Методы раннего обнаружения разрушения элементов качения в подшипниках // Испытательные приборы и стенды: Экспресс-инф.-М., 1985.-" 4.-С. I-II.
  91. Использование электрических явлений для диагностики механических узлов: Метод, рекомендации / Сост. М. Ю. Ёвстегнеев, ЭНИМС.-М., 1982.-16 с.
  92. Рещиков В.#. Трение и износ тяжело нагруше иных передач.-М., 1975.-230 с.
  93. H.A., Мигаль В. Д. Электрические явления при трении и их связь с некоторыми реологическими свойствами смазочного слоя в контакте напряжения // Труды ЕНИПП.-М., 1973.-№ 4.-С. 17−28.
  94. Корндорф С.#., Подмастерьев К. В. 0 возможности дефекта-ции неразборных подшипников электрическим методом. // Дефектоскопия. -1985. -С. 88−90.
  95. К.В. Установка для диагностики подшипников качения: Информ. листок № 44−87 / ЦНТМ.-Орел, 1986.-4 с.
  96. A.c. 964 516 СССР, МКИ3 Q 01 М 13/04. Устройство для контроля состояния подшипников / С. Н. Салшцев, С. Ф. Корццорф. К. В. Подмастерьев.-Опубл. 07.10.82, Бюл. № 37.
  97. В.Я., Захаров М. Г. Влияние разрывов смазочной пленки на оценку состояния подшипников качения // Пути повышения надежности приборов и систем: Докл. / НТК.-Орел, 1989.-С. 31−36.
  98. A.c. 1 707 497 СССР, МЕСИ3 Q 01 М 13/04. Способ контроля качества рабочих поверхностей подшипников качения / С.#. Корццорф,
  99. К.В. Подмастерьев, М. Г. Захаров, В. Я. Варгашкин.-Опубл. 23.01.90, Бюл. № 3.
  100. A.c. СССР, МКИ3 $ 01 М 13/04. Устройство для диагностики подшипниковых узлов. № 4 769 357 / 31−27 (I5I367) Заяв. 26.12.89. Положительное решение 14.03.90 / С.$. Корндорф, К. В. Подмастерьев, В. Я. Варгашкин.
  101. К.В. Электрический способ контроля подшипников качения при ремонте: Информ. листок № 92−84 / ЦНТИ.-Орел, 1984. -4 с.
  102. А.Ф., Корццорф С. Ф., Санько Ю. М., Широва В. А. Новые методы оценки качества приборных подшипников качения при ремонте // Надежность и контроль качества.-1979.-№ 6.-С. 43−48.
  103. К.В., Пуртова Т. В. О состоянии и направлениях развития флуктуационных методов диагностирования подшипника качения // Флуктуационные методы измерений и контроля: Труды / Ред. К. В. Подмастерьев.-Орел, ДНТ, 1992.-С. 8−16.
  104. A.c. 769 314 СССР, ШИ3 Q 01 В 7/14. Способ измерения толщины слоя диэлектрической смазки в подшипнике / С. Ф. Корндорф, Ю. М. Санько, В. А. Широва.-Опубл. 07.10.80, Бюл. № 37.
  105. А.с. 1 084 607 СССР, МКИ3 ft 01 С 25/30. Способ сборки разборного гиромотора / С.П. ¿-рмилов, Н. П. Мельгунов, С.§-. Корндорф, К. В. Подмастерьев, Г. Е. Баранова, Ю. В. Щербакова.-Опубл. 07.04.84, Бюл. № 13.
  106. А.с. 789 791 СССР, МКИ3 G" 01 R 19/04. Устройство для измерения размаха изменения амплитуды колебаний / С.#. Корндорф,
  107. Ю.М. Санько, В. А. Широва.-Опубл. 07.10.80, Бюл. № 37.
  108. НО. Захаров М. Г. Метод и прибор для оценки толщины смазочной пленки в подшипниках качения // Повышение технического уровня и эффективности производства приборов для научных целей.: Труды / 0# МИЛ .-Орел, 1988.-С. 35−41.
  109. В.М. Электрический контроль режимов трения в шарикоподшипниках // Вестник машиностроения.-1980.IIгС. 28−29.
  110. К.В. Исследование возможности контроля подшипников в двухопорном узле методом среднего тока // Управление качеством в механосборочном производстве. Тез. докл. / НТК.-Пермь, 1981.-С. 102−103.
  111. Gernell P. Higginson G. The Mechanics of Boiler Bearings. Symposium on Blastohydrodynamic Lubrication, Leeds. Sept., 1965 // Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers (London), 1965 1966, — Vol.180, Part 3B, Paper 16.- P.197−205.
  112. Matsunage M., Ito V. Application of Electrical Contact Re sistance Measurements on Studies of Friction and Wear Under Lubrication // Japan Society of Precision English Bulletin.-I967.-Vol.2,1. No 3. P.222−228.
  113. A.c. 989 348 СССР, МКИ3 Q 01 М 13/04. Способ контроля состояния подшипников качения / Ю. В. Корчагин, А. Т. Лисин, А. П. Голубев.-Опубл. 15.01.83, Бол. № 2.
  114. К.В., Варгашкин В. Я., Филиппов В. В. Об одном направлении повышения надежности технологических систем метал-локордового производства. // Пути повышения надежности приборов и систем: Докл. / НТК.-Орел, 1989,-С. 31−36.
  115. В.Я. Способ оценки технического состояния подшипниковых узлов с жидкостной смазкой // Флуктуационные методы измерений и контроля: Докл. / НТК.-Орел, ДНТ, 1992.-С. 17−25.
  116. В.Я. Электрический метод оценки технического состояния узлов подшипника качения // Проблемы конверсии, разработка и испытания приборных устройств: Материалы докл. / Мевдународн. НТК, Владимир, 8−1I июня 1993 г.,-М., 1993.-С. 138−139.
  117. B.C. 0 природе вентильного эффекта тонких масляных пленок в подшипниках // Известия вузов. Физика,-1962,-№ 2.-G. 56−61.
  118. В.Я., Ранская В. В. Об одной особенности вентильных свойств смазочной пленки подшипников качения // Технология, динамика и конструирование приборов и машин. Исследования в областигуманитарных наук: Труды / ОФ МИЛ, Орёл, 1992,-1.1.-0. 86−93.
  119. И.И. Определение характеристик изнашивания пар трения методом электрической проводимости: Дис. канд. техн. наук. Киев, 1988.
  120. И.А., Кривенко И. И. Новый способ измерения малых величин износа в процессе трения // Метрология, 1975.-I I2-G.29−31.
  121. A.c. 532 788 СССР, МКИ3 Q 01 М 13/04. Способ контроля изна шивания пар трения / Б. И. Костецкий, И. А. Кравец, И. И. Кривенко.-Опубл. 23.10.76.-Бюл. J? 39.
  122. A.c. 462 109 СССР, МКИ3 3 01 М 13/04. Способ контроля режима трения / Б. И. Костецкий, И. И. Кривенко, И. А. Кравец, — Опубл. 28.02.75.-Вол. № 8.
  123. В.Д., Гунько В. В., Гончаров В, П. Влияние внешнего поля постоянного тока на несущую способность и эффект пьезовязкости смазки // Труды ВНШШ.-М., 1974, I (77).-С. 56−62.
  124. М.В., Тривайло М. С. Метод измерения толщины смазочного слоя в контактах деталей машин // Физико- химическая механика материалов.-1965,-С. 589−591.
  125. В.В., Блинов А. Ф. Исследование зависимости пробивного напряжения масляной плёнки от её толщины // Оптимизация режимов работы электроприводов.-Красноярск, 1974.-С. 155−159.
  126. М.В., Павлов В. Н. Исследование электрического разряда в тонких смазочных слоях // Электрохимические процессы при трении и использование их для борьбы с износом.-Одесса, 1973.-С.2022.
  127. A.c. I198402 СССР, МКИ3 G" 01 М 13/04. Способ измерения толщины смазочного слоя в подшипниках качения / М. В, Райко, И. И. Бавин, В. Б. Мельник, Р. Г. Мнацаканов, О. И. Волошин,-Опубл.15Л2.85.-Бол. № 46.
  128. H.A., Мигаль В. Д. Влияние электрического поля постоянного тока на толщину смазочного слоя в контакте качения // Труды ВНИПП.-М., 1973.-№ I.-C. 8−19.
  129. Д.С. Контактная гидродинамика смазки деталей машин.-М., 1976.-304 с.
  130. Приборные шариковые подшипники: Справочник / Под ред. К. Н. Явленского и др.-М., I98I.-35I с.
  131. А.Ф. Исследование зависимости долговечности подшипника от нормированного интегрального времени электрического контактирования его рабочих тел // Стандартизация и измерительная техника: Труды / КПИ.-Красноярск, 1978.-Вып. 4.-С. 78−81.
  132. И. Электрическая проводимость жидких диэлектриков: Пер. с польск.-Л., 1972.-296 с.
  133. A.A., Хилл Р. И. Электропроводность неупорядоченных неметаллических пленок // Физика тонких пленок. Т.8.: Пер. с англ.-М., 1978.-С. 180−263.
  134. Ю.Ф., Вовченко A.M., Виноградов Г. В. Электропроводность пластичных универсальных систем в статических и динамических условиях // Коллоидный журнал.-1984.-Том ХУ1. № 3.-1984.-С. 246−249.
  135. В.Я. Прибор для диагностики подшипниковых узлов // Современные методы и приборы контроля качества продукции: ¿-Аатериалы докл. / Семинар общ. «Знание» РС§ СР.-М., 1989.-С. 88−93.
  136. Справочник по прикладной статистике. В 2 т.: Пер. с англ. / Под ред. Э. Ллойда, У. Ледермана, Ю. Н. Тюрина.-М.: Финансы и статистика, 1989.-510 е.: ил.
  137. В.Я., Захаров М. Г. Электрические методы оценки толщины смазочной пленки подшипников качения // Обеспечение надежности узлов трения машин: Материалы докл. / Всесоюзн. науч.-тех. конф., Ворошиловград, 18−20 окт. 1988 г.-С. 141−142.
  138. A.c. I5I3384 СССР, МКИ3 Q 01 М 13/04. Способ оценки состояния смазочной пленки в подшипниках качения / С.#. Корцдорф, Т.Н. Но-гачева, В. Я. Варгашкин.-Опубл. 7.10.87.-Вюл. № 37.
  139. С.Ф., Варгашкин В. Я. Измерение коэффициента амплитудной модуляции методом нелинейного преобразования. Повышение технического уровня и эффективности производства приборов для научных целей // Труды 0# МИП.-Орел, 1988.-С. II-20.
  140. Разработка диагностики, технологии ремонта и балансировки роторов канатных машин для скручивания металлокорда из стальной проволоки: Отчет о НИР / 0 $ МШ1- Рук. Ю. С. Степанов 0Ф-П5-
  141. ГР 0I870063I64- инв. № 2 890 064 089.-Орел, 1988.-С. 51−90.
  142. A.c. I69I70I СССР, МКИ3 Q Ol М 13/04. Устройство для оценки долговечности подшипников качения / С.#. Корндорф, В.Я. Варгаш-кин.-Опубл. 15.II.91, Вюл. № 42.
  143. Резисторы: (справочник) / Ю. Н. Аццреев, А. И. Антонян, Д. М. Иванов и др.: Под ред. И. И. Четверекова.-М.: Энергоиздат, I981.-352 е., ил.
  144. В.Я. Прибор для диагностирования подшипников качения с жидкостной смазкой // Орловщина: Прошлое и настоящее: материалы науч. конф. Секция техн. наука: Докл. / Под ред. к.т.н. доц. Ю. С. Степанова.-Орел, ОЩАТН.-С. 73−84.
  145. К.В. Электрический метод и средства диагностирования подшипников качения (при ремонте и изготовлении машин и механизмов). Дис.. канд. техн. наук. Орел,-№ 983.-236 с.
  146. ГОСТ 20 911–89 Техническая диагностика. Термины и определения.-М., 1989.-13 с.
  147. В.А. Влияние колебаний толщины смазочного слоя подшипников качения на их долговечность // Стандартизация и измерительная техника. Труды / КПИ.-Красноярск, 1978.-Вып. 4.-С. 81−85.
  148. ГОСТ 27.410−87 Надежность в технике. Методы контроля показателей надежности и планы контрольных испытаний на надежность.-М., 1988.-НО с.
  149. РД 50−690−89. Методические указания. Надежность в технике. Методы оценки показателей надежности по экспериментальным данным.-М., 1990.-134 с.
  150. М.П., Народецкий М. З. Расчет высокоточных шарикоподшипников. -2-е изд., перераб. и доп.-М., 1980.^373 с.
  151. Сборник нормативно-технических и руководящих документов для работников Госприемки: В 3 ч.-М., 1987.-Ч. 2: Оценка качества и аттестация продукции.-С. 297−347.
  152. Lundberg G., Palmgren A. Dynamic Capacity of Roller Bearing. Acta Politechnica.-Mechanical Engineering. Series I. P. S.A.E.E, 1947, No 3,7.
  153. Palmgren A. Ball and Roller Bearing Engineering, 3 ided., Burbank, 1959, P.70−72.
  154. CT СЭВ 1190−78. Прикладная статистика. Правила проверки согласия опытного распределения с теоретическим.-М., 1978.-37 с.
  155. Л.И., Смирнов Н. В. Таблицы математической статистики. -М., 1986.-416 с.
  156. И.К., С!емеццяев К.А. Справочник по математике для инженеров и учащихся втузов.-13-е изд., исправ.-М., 1986.-544 с.
  157. Д., Пирсол А. Прикладной анализ случайных данных: Пер. с англ.-М., Мир.-1989.-540 с.
  158. Guttman I., Wilks s.s., Hunter J.s., Introductory engineering statistics. 3rd ed., Wiley, New York, 1982.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!