Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Деструктивные гидрогенизационные процессы при получении низкозастывающих дизельных топлив

Диссертация: Деструктивные гидрогенизационные процессы при получении низкозастывающих дизельных топлив
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Особый интерес представляет процесс изомеризационной гидродепарафинизации, при котором улучшение низкотемпературных свойств топлива достигается за счет изомеризации парафиновых углеводородов нормального строения с образованием разветвленных структур. Однако, в этом процессе применяются катализаторы, содержащие благородные металлы (платина, палладий), легко отравляемые серой и требующие… Читать ещё >

Деструктивные гидрогенизационные процессы при получении низкозастывающих дизельных топлив (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • ГЛАВА 1. ЛИТЕРАТУРНЫЙ ОБЗОР
    • 1. 1. Низкотемпературные свойства дизельных топлив
    • 1. 2. Способы улучшения низкотемпературных свойств дизельных топлив
      • 1. 2. 1. Введение присадок
      • 1. 2. 2. Улучшение низкотемпературных свойств дизельных топлив физическими методами
      • 1. 2. 3. Улучшение низкотемпературных свойств дизельных топлив методами каталитической конверсии
        • 1. 2. 3. 1. Каталитическая депарафинизация
        • 1. 2. 3. 2. Селективная гидроизомеризация парафиновых углеводородов
    • 1. 3. Особенности производства дизельных топлив, отвечающих требованиям современных спецификаций
  • ГЛАВА 2. ОБЪЕКТЫ И МЕТОДЫ ИССЛЕДОВАНИЯ
    • 2. 1. Характеристика объектов исследования
    • 2. 2. Описание лабораторной установки
    • 2. 3. Методы исследования физико-химических свойств
  • ГЛАВА 3. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИИ ПОЛУЧЕНИЯ ЭКОЛОГИЧЕСКИ ЧИСТОГО ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА ДЕСТРУКТИВНОЙ ГИДРООЧИСТКОЙ
  • ГЛАВА 4. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИИ ПОЛУЧЕНИЯ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА ЗИМНЕГО С ВКЛЮЧЕНИЕМ В СХЕМУ СТАДИИ ГИДРОДЕПАРАФИНИЗАЦИИ
    • 4. 1. Экспериментальные исследования по разработке одноступенчатой двухстадийной схемы гидроочистки и гидродепарафинизации. ^
    • 4. 2. Промышленный опыт освоения процесса гидродепарафинизиции, совмещённого с процессом гидроочистки
    • 4. 3. Изучение химических превращений, протекающих на катализаторах депарафинизации HYDEX-G и гидроочистки С
  • TRX + HR
  • ГЛАВА 5. РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ
  • ВЫВОДЫ

Важнейшими задачами развития мировой нефтеперерабатывающей промышленности на современном этапе являются:

— вовлечение в переработку все более тяжелых нефтей с повышенным содержанием высококипящих фракций и остатков, серы, смол и металлов;

— увеличение глубины переработки нефти;

— ужесточение экологических требований к качеству топлив, направленных на снижение вредных выбросов при сжигании;

— обеспечение растущего спроса на высококачественные моторные топлива.

Дизельное топливо по объёму производства стоит на втором месте после мазута. Если 20−30 лет назад основные исследования в области дизельных топлив были направлены на увеличение ресурсов их производства, то задачей сегодняшнего дня является улучшение качества вырабатываемой продукции.

В настоящее время в России имеется нормативно-техническая база, позволяющая обеспечить выпуск товарных дизельных топлив, соответствующих современным международным экологическим и эксплуатационным требованиям.

В 2006 г. введен в действие стандарт для российских дизельных топлив ГОСТ Р 52 368−2005 «Топливо дизельное ЕВРО. Технические условия», являющийся аутентичным переводом стандарта EN 590:2004 и обеспечивающий европейский уровень качества дизельных топлив любого вида (нефтяных, газовых и газоконденсатных) [1]. Стандартом предусматривается производство трех видов топлива с содержанием серы соответственно не более 350, 50 или 10 мг/кг и содержанием полициклических ароматических углеводородов (ПАУ) на уровне 11% масс.

В России, как и в странах Европы, предусматривается выпуск 6-ти сортов дизельных топлив для эксплуатации в условиях умеренного климата (сорта А, В, С, D, Е, F с предельной температурой фильтруемости от плюс.

5 °C до минус 20°С) и 5-ти классов для эксплуатации в условиях холодного и арктического климата (классы 0,1,2.3,4 с предельной температурой фильт-руемости от минус 20 °C до минус 44°С). Для каждого класса регламентируются такие показатели, как цетановое число, плотность при 15 °C, кинематическая вязкость при 40 °C и объемная доля фракций, выкипающих до 180 °C и 340 °C.

Современные требования к качеству моторных топлив также сформулированы в техническом регламенте «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту», утвержденном постановлением Правительства РФ № 118 от 27 февраля 2008 г [2].

В соответствии с техническим регламентом в дизельных топливах для автомобилей, отвечающих требованиям стандарта Евро-3, Евро-4 и Евро-5, содержание серы не должно превышать соответственно 350, 50 и 10 мг/кг. Содержание ПАУ нормируется на уровне 11% масс., цетановое число для умеренного климата — не менее 51, для холодного и арктического — не менее 47, температура выкипания 95% об. — не выше 360 °C, плотность при 15 °C о.

820−845 кг/м. Дизельное топливо классов Евро-2 и Евро-3 разрешается выпускать до 31 декабря 2011 г., класса Евро-4 — до 31 декабря 2014 г., а для дизельного топлива класса Евро-5 срок неограничен [3].

Указанное свидетельствует о том, что при организации производства низкозастывающих дизельных топлив нефтеперерабатывающим предприятиям предстоит одновременно решать две сложные, взаимосвязанные задачи — улучшение низкотемпературных свойств и значительное углубление сероочистки дизельных топлив.

В России доли производимых топлив различных видов распределяются следующим образом: 90% для применения в умеренной климатической зонеменее 10% для использования в условиях холодного климатаоколо 1% для использования в условиях арктического климата [4]. Климатические условия нашей страны обуславливают большую потребность в низкозастывающих дизельных топливах. На сегодняшний день потребность российского автотранспортного комплекса в дизельном топливе для использования в условиях холодного климата обеспечивается, менее чем наполовину.

Значительную часть низкозастывающих дизельных топлив до настоящего времени в России получают облегчением фракционного состава на установках прямой перегонки нефти [5]. Однако облегчение фракционного состава приводит к уменьшению выхода дизельной фракции.

На местах хранения и применения топлив недостаток в низкозастывающих дизельных топливах потребители восполняют путем разбавления высокозастывающего дизельного летнего топлива керосином или бензином [6]. При смешении снижаются температура вспышки, цетановое число и вязкость целевого продукта, что приводит к увеличению износа топливной аппаратуры и двигателя.

Низкотемпературные свойства дизельных топлив можно улучшить применением депрессорно-диспергирующих присадок, позволяющих не только снизить предельную температуру фильтруемости на 10−20°С, но и повысить температуру конца его перегонки на 20−3 0 °C, тем самым увеличить отбор низкозастывающего дизельного топлива [7]. Однако, при отсутствии эффективных отечественных присадок все предприятия отрасли закупают их за рубежом, с учетом этого возрастает стоимость топлива, а также возникает зависимость предприятий от поставок зарубежных партнеров.

Таким образом, возрастающие потребности в низкозастывающих сортах дизельных топлив требуют применения более эффективных способов их получения.

Для производства дизельных топлив, удовлетворяющих современным эксплуатационным и экологическим требованиям, международный рынок предлагает эффективные каталитические процессы: различные модификации гидрокрекинга, сверхглубокую гидроочистку до остаточного содержания серы 10 мг/кг, гидродепарафинизацию, изомеризационную депарафинизацию, гидродеароматизацию дистиллятов.

Процесс каталитической гидродепарафинизации позволяет коренным образом улучшить низкотемпературные свойства дизельных топлив, не снижая отбора светлых фракций из нефти. Использование его в нефтепереработке началось примерно 30 лет назад. В основе этого процесса лежит применение эффективных цеолитсодержащих катализаторов [8], обеспечивающих селективное расщепление парафиновых углеводородов нормального и слабо-разветвленного строения.

Особый интерес представляет процесс изомеризационной гидродепарафинизации, при котором улучшение низкотемпературных свойств топлива достигается за счет изомеризации парафиновых углеводородов нормального строения с образованием разветвленных структур. Однако, в этом процессе применяются катализаторы, содержащие благородные металлы (платина, палладий), легко отравляемые серой и требующие предварительную глубокую очистку сырья [9]. В этой связи, процесс изодепарафинизации получил меньшее, по сравнению с процессом каталитической депарафинизации, развитие.

Производство низкозастывающих сортов дизельного топлива может быть организовано на основе процесса гидрокрекинга вакуумных дистиллятов, получившего широкое развитие в странах Запада [10]. Несколько установок гидрокрекинга освоено и в России [11]. Однако, мощностей этого процесса явно недостаточно для удовлетворения большой потребности страны в низкозастывающем дизельном топливе.

Таким образом, для соответствия современным требованиям технического развития и экологии, а так же для расширения возможностей в реализации готовой продукции на отечественном и зарубежном рынках необходимо проводить технологические мероприятия, направленные на модернизацию производства нефтепродуктов применительно к конкретным условиям каждого нефтеперерабатывающего завода.

С другой стороны, изучение химизма происходящих каталитических превращений позволяет оптимизировать параметры проведения технологического процесса в условиях изменения сырьевой базы и производственной программы предприятия, а также представляет существенный интерес для развития научных представлений о механизме протекающих реакций.

На основании вышеизложенного для выполнения диссертационной работы была сформулирована следующая цель: выявление особенностей протекающих химических процессов деструктивной гидрогенизации дизельных дистиллятов нефти западно-сибирских месторождений и создание на их основе оптимальной технологии производства дизельных топлив, соответствующих стандартам Евро-3 и Евро-4.

Для достижения поставленной цели предусматривалось решить комплекс задач, связанных с подбором оптимального состава сырья, эффективных катализаторов, исследованием влияния параметров процесса на получаемые результаты, изучением основных направлений превращений углеводородов, выработкой лабораторных и опытно-промышленных образцов топлива, усовершенствованием технологической схемы.

Диссертационная работа состоит из введения, литературного обзора (глава 1), экспериментальной части (главы 2), обсуждения результатов разработки технологии получения экологически чистого дизельного топлива (глава 3 и глава 4), экономической оценки процесса (глава 5), выводов, списка литературных источников и приложения.

ВЫВОДЫ.

1. Изучены закономерности промышленной технологии деструктивной гидроочистки дизельного дистиллята утяжелённого фракционного состава с температурой конца кипения 370−400°С, включающей стабилизацию гидрогенизата с выводом боковым погоном из колонны облегчённого дизельного топлива и циркуляции более тяжёлой части гидрогенизата путём повторной подачи в систему. Показано, что за счёт усиления роли реакций деструкции «хвостовых» фракций можно увеличить выход бокового погона (фр. 180−340°С) на 60% масс, по сравнению с первоначальным выходом.

2. Анализ данных химического состава сырья и продуктов превращения показал, что в условиях деструктивной гидроочистки на катализаторе НКЮ-220 помимо основной реакции гидрогенолиза сернистых соединений происходит последовательное гидрирование полициклических ароматических углеводородов и раскрытие нафтеновых колец.

3. На основании этих данных исследованы и определены оптимальные параметры деструктивной гидроочистки с целью получения экологически чистого дизельного топлива, отвечающего требованиям европейского стандарта ЕН-590. Проведены экспериментальные исследования по разработке одноступенчатой двухстадийной схемы гидроочистки и гидродепарафинизации с использованием отечественных катализаторов депарафинизации СГК-1 (СГК-5) и гидроочистки НКЮ-220. Показано, что получение низкозастывающих сортов дизельных топлив, отвечающих современным экологическим требованиям, возможно только в сочетании процессов гидродепарафинизации и гидроочистки.

4. Анализ углеводородных составов сырья и продуктов превращения показал, что главенствующей реакцией на катализаторе СГК-1 является селективный гидрокрекинг нормальных парафиновых углеводородов с образованием в качестве продуктов распада изои нормальных алканов меньшей молекулярной массой. С увеличением температуры процесса превращениям подвергается также часть изопарафиновых углеводородов. Нафтеновые и ароматические углеводороды в реакции практически не участвуют.

5. Исследование узких фракций сырья и полученного гидрогенизата по одноступенчатой двухстадийной схеме показал, что катализатор депарафинизации не обнаруживает селективности в отношении длины углеводородной цепи при гидрокрекрекинге. Поэтому целесообразно подвергать гидродепарафинизации более высококипящие дистилляты.

6. Изучена система катализаторов депарафинизации (СГК-5) и гидроочистки (НКЮ-220), взятая в оптимальном соотношении 1:1 по объёму. Показано, что эта система не теряет каталитической активности в течение 1600 часов, что позволило выработать и испытать образцы дизельного топлива зимнего (с температурой застывания минус 45°С) и арктического сорта соответствовали требованиям ТУ 38.1 011 348−2003 на марки ДЗЭЧ и ДАЭЧ (вид I).

7. С использованием пакета катализаторов депарафинизации HYDEX-G и гидроочистки С20−6-05 TRX фирмы «Sud-Chemie» внедрена одноступенчатая двухстадийная схема гидродепарафинизации и гидроочистки дизельных дистиллятов западносибирских месторождений. Установлены оптимальные технологические режимы получения экологически чистых сортов летнего и зимнего дизельного топлива. В летний период производство экологически чистых дизельных топлив по ГОСТ Р 52 368−2005 (ЕН590:2004), сорта А, С и D (вид I) и ТУ 38.1 011 348−2003 марок «ДЛЭЧ», «ДЛЭЧ (Э)» (вид I), в зимний период — по ГОСТ Р 52 368−2005 (ЕН590:2004), классы 1, 2 и 3 (вид I) и ТУ 38.1 011 348−2003 марок «ДЗЭЧ», «ДЗЭЧ (Э)» (вид I).

8. За счет оптимальной компоновке регенерированного катализатора С20−6-05 TRX и «свежего» HR 626 удалось довести содержание серы в боковом погоне колонны К-301 секции 300/1 до 50 мг/кг.

9. Изучены химические превращения, протекающие на системе катализаторов депарафинизации HYDEX-G и гидроочистки С20−6-05 TRX+ HR 626. Показано, что катализатор депарафинизации HYDEX-G проявляет высокую селективность по отношению к парафиновым углеводородам нормального строения, подвергая их гидрокрекингу с образованием более низкокипящих компонентов, что приводит к улучшению низкотемпературных свойств дизельных топлив, а глубокое гидрирование сернистых соединений и частичное гидрирование ароматических углеводородов на катализаторах С20−6-05 TRX+ HR 626 обеспечивают экологические свойства выпускаемых дизельных топлив.

10. Выше перечисленные результаты исследований позволили увеличить глубину переработки нефти на 2−3% и получить чистую прибыль в ОАО «АНПЗ» только за 2006;2008 г. г. 6 149,2 млн руб.

Ill.

Показать весь текст

Список литературы

  1. ГОСТ Р 52 368−2005 «Топливо дизельное ЕВРО. Технические условия EN 590:2004». М., 2005.
  2. Технический регламент «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту». М., 2008.
  3. Постановление Правительства РФ № 1076 от 30.12.2008 «О внесении изменений в постановление правительства РФ от 27.02.2008 г. № 118». -М., 2008.
  4. , К.Б. Модернизация технологических схем НПЗ при изменении требований к ассортименту и качеству продукции Текст.: Дис. .док.техн. наук/К.Б. Рудяк.- М., 2005. 271 с.
  5. , Д.Ф. Влияние отбора авиационного керосина на выход дизельного топлива и суммы светлых нефтепродуктов Текст. /Д.Ф. Касаткин, А. А. Калинин, Т. Н. Митусова, М. В. Хохлачева // Химия и технология топлив и масел. 1983. — № 2. — С. 10−12.
  6. , Т.Н. Дизельные топлива и присадки, допущенные к применению в 2001—2004 гг.. Текст. / Т. Н. Митусова, Е. Е. Сафонова, Г. А. Бра-гина, Л. В. Бармина // Нефтепереработка и нефтехимия. -2006. -№ 1. -С.12−19.
  7. , A.M. Применение присадок в топливах для автомобилей Текст. / A.M. Данилов. М.: Химия, 2000. — 232 с.
  8. , Т.Н. Снижение температуры помутнения дизельного топлива за счет применения специальной присадки Текст. / Т. Н. Митусова, М. В. Калинина, Е. В. Полина // Нефтепереработка и нефтехимия, — 2005. № 2. — С. 24−28.
  9. , Ю.М. Изомеризация углеводородов. Химия и технология Текст. / Ю. М. Жоров. М.: Химия, 1983.- 304 с.
  10. , Э.Ф. Глубокая переработка нефти: технологический и экологический аспекты Текст. / Э. Ф. Каминский, В. А. Хавкин.- М.: Техника, 2001.-384 с.
  11. , В.М. Проблемы и перспективы глубокой переработки углеводородного сырья Текст. / В. М. Капустин.- М.: ОАО «ВНИПИ-нефть», 2008. 69 с.
  12. Энглин, Применение жидких топлив при низких температурах Б. А. Текст. / Б. А. Энглин.- М.:Химия, 1980.- 208 с.
  13. , А.А. Улучшение низкотемпературных свойств дизельных топлив Текст. / А. А. Гуреев, С. Р. Лебедев, Н. А. Кузьмина, А. В. Назаров.-М. :ЦНИИТЭнефтехим, 1980.- 54 с.
  14. , А.А. Топливо для дизелей. Свойства и применение Текст. /
  15. A.А. Гуреев, B.C. Азев, Г. М. Камфер, — М.:Химия, 1993.- 336 с.
  16. , В.М. Физико-химические свойства индивидуальных углеводородов Текст. / В. М. Татевский. М.: Гостоптехиздат, I960.- 412 с.
  17. , Р.Д. Физические константы углеводородов жидких топлив Текст. /Р.Д. Оболенцев.- М.: Гостоптехиздат, 1953.- 446 с.
  18. , В.К. Влияние состава сырья на эффективность эксплуатации катализаторов превращения н-парафиновых углеводородов Текст. /
  19. B.К. Смирнов, А. А. Бабынин, К. Н. Ирисова, E.JI. Талисман // Нефтепереработка и нефтехимия.- 2006. № 8. — С.20−23.
  20. , Т.Н. Исследование и улучшение низкотемпературных свойств дизельных и печных топлив с использованием депрессорных присадок Текст.: дис. .канд. техн. наук / Т. Н. Веретенникова.- М., 1979.-124 с.
  21. , B.C. Низкотемпературные свойства смесей дизельных топлив Текст. / B.C. Азев, А. Н. Приваленко, Е. А. Шарин, Е. И. Алаторцев // Химия и технология топлив и масел.- 2001. № 2. — С.26−27.
  22. , А.А. Низкотемпературные свойства дизельных топлив расширенного фракционного состава Текст. / А. А. Гуреев, А. А. Кукушкин, А. В. Назаров, Н. Ф. Степанов // Химия и технология топлив и масел.-1983. № 9. — С.5−7.
  23. , Т.Н. Современные дизельные топлива с присадками к ним Текст. / Т. Н. Митусова, М. В. Калинина.- М. :Техника, 2002. 64 с.
  24. , С.Т. Способы влияния на температуру фильтруемости дизельных топлив Текст. / С. Т. Башкатова, Е. В. Ергина, Е. Б. Котин // Химия и технология топлив и масел.- 1998. № 1. — С.28−29.
  25. , Н.Н. Разработка низкозастывающих дизельных топлив с де-прессорными присадками Текст.: дис. .канд. техн. наук / Н. Н. Хвостенко.- М., 1998.- 130 с.
  26. , В.М. Нефтяные и альтернативные топлива с присадками и добавками Текст. / В. М. Капустин.- М.: КолосС, 2008.- 232 с.
  27. , Б.К. Организация производства дизельных топлив с депрессор-ными присадками на заводах Тюменской нефтяной компании Текст. / Б. К. Рудяк, И. И. Ткачев, A.M. Гараиев // Нефтеперерботка и нефтехимия. 2003.-№ 4. — С.13−18.
  28. , Т.Н. Присадки к дизельному топливу Евро / Т. Н. Митусова, М. В. Калинина // Сб. материалов IV Международной научно-практической конференции «Новые топлива с присадками»: сб.ст. Москва, 2006.-С. 19.
  29. , A.M. Применение присадок в топливах для автомобилей Текст. / A.M. Данилов. М.: Мир, 2005. — 289 с.
  30. , М.Г. Краткий справочник нефтепереработчика Текст. / М.Г. Ру-дин, А. Е. Драбкин.- JL: Химия, 1980.- 328 с.
  31. , В.В. Карбамидная депарафинизация Текст. / Усачев В.В.- М.: Химия, 1967. -236 с.
  32. , П.Г. Процессы переработки нефти 4.2. Учебно-методическое пособие Текст. / П. Г. Баннов. М.: ЦНИИТЭнефтехим, 2001. — 415 с.
  33. , Б.А. Особенности производства и применения низкозастывающих дизельных топлив Текст. / Б. А. Энглин, Т. Н. Митусова, Т. Н. Веретенникова, B.C. Азев // Химия и технология топлив и масел.- 1986. -№ 5. С. 2−4.
  34. , В.Д. Получение дизельных топив методом гидрокрекинга вакуумного дистиллята западно-сибирских нефтей Текст. / В. Д. Попов, Ю. Н. Зеленцов, И. Я. Пережигина, Т. С. Попова // Химия и технология топлив и масел.- 1983. № 2. — С.9−10.
  35. , В.Ю. Установка гидрокрекинга T-Star ООО «ЛУКОЙЛ -Пермнефтеоргсинтез» Текст. / В. Ю. Жуков, В. И. Якунин, В. М. Капустин, В. Н. Семенов // Химия и технология топлив и масел.- 2009.- № 1.-С.17−19.
  36. , Е.А. Каталитическая гидродепарафинизация нефтяных фракций Текст. / Е. А. Есипко, Р. А. Мартиросов, А. Д. Гончаренко, А.З. Дорого-чинский.- М.: ЦНИИТЭнефтехим, 1982.- 58с.
  37. Pappl, D.A. Isomerisation Dewaxing: a New Selective Process / D.A. Pappl, T.I. Hilbert // PTQ .- 1996/Summer. P.35−41.
  38. Perry, K.J. Use of Cracking and Hydrodewaxing to Maximize Distillate Production / K.J. Perry, F.E. Davis, R.B. Smith // Oil & Gas Journal.-1978. vol. 76. — № 21. -P.78.
  39. , А.И. Каталитическая гидродепарафинизация дизельного топлива и бензина на цеолитсодержащих катализаторах: автореф. Дис. .канд. техн. наук / А. И. Салихов.- Уфа, 2003. 24 с.
  40. , Э.Ф. Процессы ВНИИ НП для улучшения эксплуатационных и экологических характеристик моторных топлив Текст. / Э. Ф. Каминский, Т.Х. Мелик-Ахназаров, В. А. Хавкин // Наука и технология углеводородов.- 1998. № 1. — С.68−72.
  41. , В.А. Промышленная реализация процессов каталитической депарафинизации топливных дистиллятов Текст. / В. А. Хавкин, Л. А. Гуляева, Д. М. Бычкова // Мир нефтепродуктов. 2006. — № 1. — С. 12−14.
  42. Weitkamp, J. Catalysis and Zeolites: Fundamentals and Applications / J. Weitkamp, L. Pupple // Springer. 1999.- P. 564.
  43. Bouchy, C. Fisher-Tropsch Waxes Upgrading via Hydrocracking and Selective Hydroisomerization / C. Bouchy, G. Hastay, E. Guillon, J.A. Martens //
  44. Oil &Gas Science and Technology Res. IFP. — 2009. — 22 p.
  45. Duker, A. Use New Catalyst Technologies to Process Ultra-Low-Sulfur-Diesel / A. Duker // Hydrocarborn Processing. 2008. — vol.87. — № 2. -P.59−62.
  46. Helton, Т.Е. Catalytic hydroprocessing a good alternative to solvent processing / Т.Е. Helton, T.F. Degnan, D.N. Mazzone // Oil & Gas Journal .- 1998.-vol.96. № 29. — P.58−67.
  47. , Б.К. Катализаторы гидрогенизационных процессов переработки нефти: катализаторы общего и селективного гидрокрекинга Текст. / Б. К. Нефедов, М. В. Ландау, Л. Д. Коновальчиков // Химия и технология топлив и масел.- 1988.- № 10.- С.4−11.
  48. , Х.М. Металлсодержащие цеолиты в катализе Текст. / Х. М. Миначев, Я. И. Исаков.- М.: Наука, 1976. -112 с.
  49. , Л.И. Новые сверхвысококремнеземные цеолиты и их применение в нефтепереработке Текст. / Л. И. Пигузова.- М.: ЦНИИТЭнефтехим, 1977.- 76 с.
  50. , О.Д. Катализаторы и процессы гидродепарафинизации нефтяных фракций Текст. / О. Д. Коновальчиков, Д. Ф. Поезд, Л.А. Кра-сильникова.- М.: ЦНИИТЭнефтехим, 1994.-58с.
  51. Csisery, S.M. Shape-Selective Catalysis in Zeolites / S.M. Csisery // Zeolites. 1984. — vol.4. — № 3. — P.202−213.
  52. Flanigen, E.M. Molecular Sieve Zeolite the First Twenty-Five Years. Plenary Paper — Technology/Flanigen E.M. // Pure & Appl.Chem. — 1980.-vol.52.- P.2191−2211.
  53. Baerlocher, Ch. Atlas of Zeolite Framework Types/ Fifth Revised Edition / Ch. Baerlocher, N.M. Meier, D.H. Olsen // Elsivier. 2001.-№ 3.-P.45−51.
  54. , T.B. Закономерности синтеза высококремнеземного цеолита Текст. / T.B. Алексеева, Б. К. Нефедов, Л. Д. Коновальчиков // Химия и технология топлив и масел. 1989. — № 5. — С. 11−14.
  55. , Б.К. Синтетические цеолиты и цеолитный катализ в нефтепереработке и нефтехимии Текст. / Б. К. Нефедов, Т. В. Алексеева, И. Е. Горбаткина // Химия и технология топлив и масел. 1993.- № 9. — С.14−18.
  56. , Ж.И. Получение низкозастывающих среднедистиллятных топлив из малосернистых парафинистых нефтей Текст. / Ж. И. Гасанова, С. А. Султанов, Б. К. Нефедов // Химия и технология топлив и масел.-1990.-№ 10.- С.8−9.
  57. Катализаторы и каталитические процессы Текст. / ООО «Компания КАТАХИМ». М., 2004.-65 с.
  58. , А.А. Получение компонентов зимнего дизельного топлива в условиях НПЗ ОАО «ТАИФ-НК» Текст. / А. А. Бабынин, В. К. Смирнов, К. М. Ванина // Нефтепереработка и нефтехимия. 2006. — № 12. -С.14−18.
  59. Патент РФ № 2 216 569, МКИ С 10 G 35/095, 35/04. Способ получения дизельного топлива / Кихтянин О. В. (RU) — Ечевский Г. В. (RU) — Коденев Е. Г. (RU) — Кильдяшев С. П. (RU) — Аксенов Д. Г. (RU) — Климов О.В.-20.11.2003.
  60. Патент США № 5 282 958, С10М105/04, C10G45/64. Fuel Process /
  61. ФОРБУС Томас Р. мл. (US) — ДЗИАНГ Жаожонг (US) — ПАРТРИДЖ Рэн-дэлл Д. (US) — ШРАММ Сьюзанн Е. (US) — ТРЮЭЛЛА Джеффри С. (US).-10.02.2003.
  62. Патент США № 4 419 220, С 10 G 047/16. Oil Refining without Hydroproc-essing / Weyda H. (US) — Kohler E. (US).- 06.12.83.
  63. Патент США № 7 384 538, В 01 J 027/18. Hydroisomerization of Long-Chain n-Alkanes on Bifunctional Pt/Zeolite Catalysts / Soualah A. (US) — Lemberton J.L. (US) — PinardL. (US).- 01.12.2008.
  64. Справочник процессов переработки нефти 2004// Нефтегазовые технологии.- 2005. № 3.
  65. Lee, S.L. Stability of the MAKFining (Akzo-Fina) CFI Process / Lee S.L. // Catalysts Courier.- October 1997. -№ 37.- P.21−24.
  66. Free, H.W. The Akzo-Fina Cold Flow Improvement Process / H.W. Free, T.S. Schockaert, J.W. Sonnemans //Fuel Processing Technology.-vol.35.-P.111−117.
  67. , Н.Я. О современных технологиях глубокой очистки дизельных топлив Текст. / Н. Я. Виноградова, Л. А. Гуляева, В. А. Хавкин // Технологии нефти и газа.- 2008. № 1. — С.4−9.
  68. Allen, L. Economic Environmental Fuels with SYN Technologies / L. Allen // World Fuels Meeting Fall. — 1998.-№ 2.-P.10−12.
  69. Технологии и катализаторы депарафинизации компании Shell Global So-lutionsZ/Материалы семинара фирмы Criterion Catalysts & Shell Global Solutions. Москва, 2001.-122 с.
  70. Справочник процессов переработки нефти 2004 Текст. / Нефтегазовые технологии. 2005. — № 2.- 142 с.
  71. Kohler, Е. Dearomatisation and Conversion in Hydroprocessing / E. Kohler, D. Huang // PTQ. 1998/99- Winter. — P.53−59.
  72. Lean, B. Catalysts Formulations are Today’s Key to High Performance Technology/В. Lean// Chemical Week. -2002.- Vol.164. № 37. -P.18−19.
  73. , B.H. Опыт освоения установки гидродепарафинизации дизельного топлива ГДС-850 Текст. / В. Н. Чистяков, Д. А. Пиджаков // Нефтепереработка и нефтехимия. 2004. — № 7.-С. 34−37.
  74. . И.П. Производство зимнего дизельного топлива из нефтега-зоконденсатной смеси методом каталитической депарафинизации Текст. / И. П. Афанасьев, С. З. Алексеев, М. Ф. Минхайров // Нефтепереработка и нефтехимия. 2005. — № 10. — С.20−24.
  75. , А.А. Каталитическая изомеризация углеводородов Текст. / А. А. Петров.- М.: АН СССР, 1975. 213 с.
  76. , Н.Р. Технология изомеризации парафиновых углеводородов Текст. / Н. Р. Бурсиан. Л.:Химия. -1985. — 192 с.
  77. , А.Н. Текст. / А. Н. Петров, С. Р. Сергиенко, А. Л. Цедилина // Известия АН СССР, ОХН. 1985. — № 5. — С.575.
  78. Benazzi, E. New Insight into Parameters Controlling the Selectivity in Hydrocracking Reactions / E. Benazzi, L. Leite, N. Marchal-George // J.Catal. -2003. vol.217. — № 2. — P.376−387.
  79. , С.В. Гидроизомеризация н-гексадекана на бифункциональных катализаторах с цеолитами различной структуры Текст. / С. В. Лопаткин, К. Г. Ионе // Нефтехимия. 2002. — том 42. — № 3. -С.214−221.
  80. , Н.Г. Получение низкозастывающих дизельных топлив гидроизомеризацией средних дистиллятов восточных сернистых нефтей Текст. / Н. Г. Лазьян, С. П. Рогов, А. В. Агафонов // Химия и технология топлив и масел .- 1973. № 9. — С.22−25.
  81. , Л.Н. Изомеризация высокомолекулярных н-парафиновых углеводородов в процессах получения топлив и масел. Катализаторы Текст. / Л. Н. Алексеенко, В. М. Школьников, Л. Л. Фрейман // Мир нефтепродуктов. -2003. № 3. — С.15−20.
  82. , М.В. Каталитическая депарафинизация нефтяного сырья на новых катализаторах с получением экологически чистых дизельных топлив Текст.: дис. .канд. техн. наук/М.В. Китова, — М., 2001.-120с.
  83. , О.В. Гидроизомеризация дизельных фракций на Pt-содержащем силикоалюмофосфате SAPO-31 Текст. / О. В. Кихтянин, Токтарев, И. Д. Резниченко, Г. В. Ечевский // Нефтехимия. 2009. — том 49. — № 1. — С.77−82.
  84. ExxonMobil MIDW Process: Innovative Solutions for Production of Sulfur Distillates Using Selective Dewaxing and Advanced Hydrotreating Catalysts// ECTC, Amsterdam.- Netherlands, 2002.-88 p.
  85. Farshid, D. Hydroprocessing Solutions to Euro Diesel Specifications / D. Farshid, A.J. Dahlberg, S.J. Nutting // PTQ. Winter 1999/2000.-№ 2.-P.5−6.
  86. Gergely, J. Hydrowaxing Process at Danube Refinery / J. Gergely, J. Perger, Szalmas-Pecsvari G. //PTQ. Winter 1996/97. -№ 1.- P.35−41.
  87. , B.A. Деароматизация дизельных дистиллятов Текст. / В. А. Хавкин, Э. Ф. Каминский, JI.A. Гуляева // Катализ в промышленности.-2002.-№ 4.-С. 19−27.
  88. , В.Я. Углубление переработки нефти и повышение качества нефтепродуктов — основное направление развития отрасли Текст. / В. Я. Рябов // Мир нефтепродуктов. 2007. — № 7. — С.15−17.
  89. , А.А. Этапы проектирования. Становления и совершенствования установок гидроочистки дистиллятных фракций: автореф. дис. .канд. техн. наук/ А. А. Добровинский.- Уфа, 2003. 24 с.
  90. , Б.К. Технологии и катализаторы глубокой гидроочистки моторных топлив для обеспечения требований нового стандарта Евро-4 Текст. / Б. К. Нефедов // Катализ в промышленности.- 2003. № 2. -С.20−28.
  91. , Б.К. Пути развития и модернизации Российских НПЗ Текст. / Б. К. Нефедов // Катализ в промышленности.- 2008. № 11. — С. 2−8.
  92. , И.В. Производство экологически чистых дизельных топлив на реконструированной установке JI-24/6 Текст. / И. В. Куке, И. Е. Кузора,
  93. И.Д. Резниченко // Химия и технология топлив и масел. -2008. № 2.1. C.36−38.
  94. , К.Н. Проблема производства малосернистых дизельных топлив Текст. / К. Н. Ирисова, E.JI. Талисман, В. К. Смирнов // Химия и технология топлив и масел. — 2003. № 1−2. -С.21−24.
  95. , А.Г. Опыт эксплуатации катализаторов гидроочистки нефтяных фракций производства НЗК Ново-Куйбышевского НПЗ Текст. / А. Г. Олтырев, А. А. Федоров, С. А. Кудаков // Нефтепереработка и нефтехимия.-2001. -№ 7. С.6−11.
  96. , О.В. Глубокая гидроочистка дизельного топлива на катализаторах НКЮ-232 Текст. / О. В. Левин, А. Г. Олтырев, А. Б. Голубев // Катализ с промышленности. 2004. -№ 1.- С.25−28.
  97. , В.Г. Российские экологически чистые дизельные топлива Европейского уровня качества Текст. / В. Г. Рассадин, О. В. Дуров, Г. Г. Васильев // Химия и технология топлив масел. 2007. — № 1. — С.3−9.
  98. Landay, M.V. Hydrodesulfurization of Methyl-Substituted Dibenzothio-penes: Fundamental Study of Routes to Deep Desulfurization / M.V. Landay,
  99. D. Berger, M. Herskowitz // Journal of Catalysis, Article No.0083. 1996. -158.-P.236.
  100. Stratiev, D. Effect of Feedstock and Boiling Point on Product Sulphur During Ultra Deep Diesel Hydrodesulphurization / D. Stratiev, A. Ivanov, M. Jelyakova // Erdol erdgas Kohle. 2004. — № 4. — P. 188−192.
  101. Torrisi, S. Key Fundamentals of Ultra-Low Sulfur Diesel Production: the
  102. Four C’s/S. Torrisi // NPRA Annual Meeting.- San Antonio, 2004.- AM-04−27.
  103. , Б.Л. Исследование состава и реакционной способности сернистых соединений в процессе гидрообессеривания дизельного топлива Текст. / Б. Л. Лебедев, С. А. Логинов, Л. О. Коган // Нефтепереработка и нефтехимия. 2001. — № 11. — С.62−74.
  104. , В.К. Влияние состава сырья на глубину гидрооблагораживания среднедистиллятных фракций Текст. / В. К. Смирнов, К.Н. Ирисо-ва, Е. Л. Талисман // Нефтепереработка и нефтехимия.-2005.-№ 12.-С.10−15.
  105. Lfmourelly, А.Р. Ulta low sulphur low aromftic diesel / A.P. Lfmourelly, D.E. Nelson, J. McKnight // PTQ .-2001/summer. — P.51.
  106. Tops0e, H. Hydrotreating catalysis / H. Tops0e // CATALYSTS Science & Technology. Springe- 1996.-vol.l 1. -P. 33−36.
  107. , П. Влияние органических соединений азота на процессы гидропереработки Текст. / П. Зайтек, X. Топсё, М. Палишкин // RRTC, Москва, 2006.-С.45−50.
  108. , Ю.М. Термодинамика химических процессов Текст. / Жоров Ю. М. //Справочник. -М.: Химия, 1985. 465 с.
  109. , В.А. Совершенствование технологии гидроочистки дизельных и каталитического риформинга бензиновых фракций, содержащих вторичные дистилляты в качестве компонентов сырья Текст.: дис. .канд. техн. наук/В.А. Крылов.- М., 2007.- 138 с.
  110. , А.Н. Сульфидные катализаторы гидроочистки: синтез, структура, свойства Текст. / Старцев А. Н. Новосибирск: Аккад, изд-во «ГЕО», 2007. — 206 с.
  111. , Н.Н. Сульфидные катализаторы гидроочистки нефтяных фракций Текст. / Н. Н. Томина, А. А. Пимерзин, И. К. Моисеев // Российский химический журнал. 2008. — том LII. — № 4. — С.41−52.
  112. , К.Е. Получение дизельного топлива с улучшенными экологическими характеристиками Текст. / К. Е. Загер, В. Р. Котлер // Химия и технология топлив и масел. 1996. — № 6. — С. 15−16.
  113. Sanghavi, R. Converting a DHT to ULSD service / R. Sanghavi, S. Torrisi // PTQ. 2007. — № 1. — P.45−54.
  114. Olsen, Ch. No Need to Trade Catalyst Performance for Hydrogen Limits- SmART Approaches / Ch. Olsen // NPRA Annual Meeting.- Salt Lake City, 2006.- AM-06−06.
  115. , A.B. Глубокая гидроочистка нефтяных дистиллятов первичного и вторичного происхождения на катализаторах нового поколения Текст. / А. В. Пашигрева, Г. А. Бухтиярова, О. В. Климов // Нефтепереработка и нефтехимия. 2007. — № 10. -С.19−23.
  116. Grannis, L. Cost Effective Upgrading of Middle Distillates / L. Grannis, A. Suchanek//PTQ. 1997, summer. -№ 3.- P.32−35.
  117. Mayo, S.W. ULSD in Real Life: Commercial Performance of STARS and NEBULA Technology / S.W. Mayo, NJ. Gudde // NPRA Annual Meeting.-San Antonio, 2002.- AM-02−38.
  118. Schmidt, M. Premium Performance Hydrotreating with Axens HR 400 Series Hydrotreating Catalysts / M. Schmidt // NPRA Annual Meeting.- San Antonio, 2002.- AM-02−57.
  119. Patel, R. How are refiners meeting the ultra -law sulfur diesel challenge? / R. Patel // NPRA Annual Meeting.- San Antonio, 2003.- AM-02−61.
  120. Справочник современных нефтехимических процессов 2003 Текст. // Нефтегазовые технологии: топлива и энергетика. 2003. — № 2.- 128 с.
  121. Bjorklund, B.L. Implications of Producing Ultra Low Sulphur Diesel / B.L. Bjorklund, T.L. Henkel, N.D. Haward// PTQ. Winter 2000/01. — P.37−47.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!