Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Экономическая оценка эффективности вариантов воспроизводства основных производственных фондов: на примере парка полувагонов

Диссертация: Экономическая оценка эффективности вариантов воспроизводства основных производственных фондов: на примере парка полувагонов
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Степень разработанности проблемы исследования. Теоретическая основа исследования. Проблеме обновления основных производственных фондов уделяется значительное внимание. На сегодня в России накоплен обширный массив научно-теоретической и практической литературы (отечественной и переводной) по проблемам оптимизации временных циклов воспроизводства, нормативных сроков службы основных активов и систем… Читать ещё >

Экономическая оценка эффективности вариантов воспроизводства основных производственных фондов: на примере парка полувагонов (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • 1. МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ВОСПРОИЗВОДСТВА ОСНОВНЫХ ФОНДОВ
    • 1. 1. Теоретические основы процесса и эффективности воспроизводства основных производственных фондов
    • 1. 2. Оценка состояния и тенденции воспроизводства основных фондов промышленности РФ
  • 2. МЕТОДИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ОЦЕНКИ ВОСПРОИЗВОДСТВА ПАРКА ПОЛУВАГОНОВ КАК СРЕДСТВ ПЕРЕВОЗКИ ПРОМЫШЛЕННОЙ ПРОДУКЦИИ
    • 2. 1. Обеспеченность перевозок промышленной продукции полувагонами
    • 2. 2. Оценка современной возрастной структуры парка полувагонов страны и принципы формирования расходов на воспроизводство парка
    • 2. 3. Методика экономической оценки эффективности вариантов воспроизводства парка полувагонов
  • 3. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ВАРИАНТОВ ВОСПРОИЗВОДСТВА ПАРКА ПОЛУВАГОНОВ
    • 3. 1. Прогноз возрастной структуры парка полувагонов
    • 3. 2. Прогноз расходов на воспроизводство парка полувагонов
    • 3. 3. Рациональный вариант воспроизводства парка полувагонов

Актуальность темы

От того, на сколько эффективно сформировано воспроизводство парка основных производственных фондов в рамках организации хозяйствующего субъекта, отрасли, региона и национальной экономики в целом зависит не только его экономическая эффективность, но и социальное развитие общества, национальная безопасность.

Задача эффективного воспроизводства парка помимо управленческой и экономической является политической задачей, поскольку от её решения зависит выполнение государственных задач надежного обеспечения высоких темпов экономического роста и целостного территориального развития страны.

Планируемые темпы экономического роста страны требуют разных подходов к воспроизводству стратегических парков основных активов. Рост экономики требует принципиально нового инфраструктурного фундамента: угрожающий моральный и физический износ основных производственных фондов промышленности осложняет решение одной из приоритетных задач развития страны — задачи удвоения ВВП. Неэффективное воспроизводство влечет за собой угрозу невыполнения национальных задач.

Экономика страны подошла к рубежу, когда факторы экономического роста 1999;2003гг. исчерпали свои возможности. Для обеспечения дальнейшего экономического роста требуется вовлечение новых факторов устойчивого развития экономики. Среди этих факторов можно выделить, во-первых, качественное изменение характера воспроизводства основных фондов промышленности. Во-вторых, качественное и количественное обновление основных активов, в том числе на инновационной основе.

В настоящее время отмечается старение и повышенный износ основных производственных фондов базовых отраслей промышленности РФ. Степень износа основных производственных фондов топливной промышленности, металлургии, машиностроения и металлообработки превышает 50%.

Сложившиеся тенденции развития экономики: сохранение и некоторый рост доли добывающих отраслей, в том числе угольной промышленностивысокие темпы роста черной металлургиипромышленности строительных материалов определяют повышенный спрос на транспортировку произведенной продукции. Одним из основных видов транспортных средств, необходимых для перевозки промышленной продукции является полувагон. От эффективности воспроизводства парка полувагонов зависит бесперебойность работы и развития, как отраслей промышленности, так и экономики страны в целом. Анализ развития современной промышленности и тенденции ее развития позволяют сказать, что тема диссертационного исследования посвящена актуальной проблеме, связанной с эффективностью воспроизводства парка полувагонов.

Степень разработанности проблемы исследования. Теоретическая основа исследования. Проблеме обновления основных производственных фондов уделяется значительное внимание. На сегодня в России накоплен обширный массив научно-теоретической и практической литературы (отечественной и переводной) по проблемам оптимизации временных циклов воспроизводства, нормативных сроков службы основных активов и систем ремонта машин. Установление оптимальных временных циклов воспроизводства основных фондов методически сложная и, тем не менее, до конца не решенная проблема, особенно при необходимости учета современных условий функционирования рыночных отношений в России.

Теоретико-методологическую базу исследования составили работы в области оптимизации сроков службы единичного оборудования, возрастной структуры парка машин, системы ремонта отечественных и зарубежных авторов: Васильева В. О., Буянова А. И., Кабенина Н. Г., Консона А. С., Селиванова А. И., Бромштейна Л. А., Лейдмана С. Р., Токарева Г. Г., Артемьева Ю. Н., Гальперина А. С., Михлина В. М., Гибшмана А. Е., Петухова P.M., Райкина А. Л., Колегаева Р. Н., Новожилова В. В., Богачева В. Н., Клисторина.

В.И., Горского Л. В., Воробьева А. А., Тейлора Дж.С., Готеллинга Г., Пренрейха Г., Массе П., Вагнера Г., Ёргенсона Д. В. и других авторов.

Проведенный в работе анализ теоретических и методических подходов, дает возможность понять, с помощью каких мероприятий можно достичь наименьших затрат на воспроизводство с позиции единичной машины. Однако проблема рационализации воспроизводства парков машин (оборудования) с учетом возрастной структуры парка остается малоизученной. Это обусловило цели и задачи исследования.

Цель исследования. Разработать методические подходы к оценке эффективности вариантов воспроизводства парка полувагонов на основе вариантного подхода к прогнозам.

Поставленная цель определила следующие основные задачи исследования:

1. Исследовать теоретические подходы к оптимизации воспроизводства парков оборудования и сроков службы машин, проанализировать влияние возрастной структуры парка на процесс воспроизводства;

2. Разработать методические подходы к формированию вариантов воспроизводства парка полувагонов на основе возрастной структуры парка при разных темпах экономического роста экономики страны;

3. Рассчитать экономическую эффективность разных вариантов воспроизводства парка полувагонов, определить рациональный вариант воспроизводства парка полувагонов.

Объект исследования. Процесс воспроизводства парка полувагонов.

Предмет исследования. Экономическая эффективность вариантов воспроизводства парка полувагонов.

Методическая основа исследования. Работа выполнена на основе абстрактно-логического, расчетно-конструктивного методов, методов системного и статистического анализа.

Информационная база исследования сформирована преимущественно из данных, опубликованных Федеральной службой государственной статистики России, законодательных актов Российской Федерации, финансово-экономических показателей деятельности предприятий промышленности и железнодорожного транспорта, а также данных, опубликованные в средствах массой информации и Интернете.

Научная новизна диссертационной работы заключается в разработке методических подходов к оценке эффективности воспроизводства парка машин (оборудования) и определяется следующими основными результатами, выносимыми на защиту.

I. При решении задачи рационализации воспроизводства парка полувагонов, был учтен такой фактор как возрастная структура парка. Выявлена закономерность изменения возрастного состава основных фондов, который зависит от сроков их службы и темпов прироста.

2. Рациональный вариант воспроизводства парка полувагонов определен исходя из сформированных вариантов прогноза. При формировании вариантов прогноза воспроизводства учитывалась возрастная структура парка полувагонов, а также внешние факторы, определяющие темпы воспроизводства. Комплекс этих факторов позволяет корректно оценивать любой вариант воспроизводства парка основных активов. Проведена экономическая оценка вариантов воспроизводства, учитывающих разные межремонтные периоды машин.

3. Предложен методический подход к определению нормативного срока службы полувагона, не только исходя из производственно-технических характеристик, но и с учетом условий и ограничений воспроизводства парка в долговременной перспективе.

Теоретическая значимость результатов работы заключается в совершенствовании некоторых теоретических положений и методик оптимизации воспроизводства парков оборудования и сроков службы машин.

Практическая значимость работы состоит в возможности использования разработанной методики для определения рационального варианта воспроизводства парков машин (оборудования) отраслей экономики и промышленности страны, а так же при формировании политики и программы развития отраслей промышленности.

Апробация работы. Основные положения и результаты диссертационного исследования нашли отражение в научных публикациях автора, обсуждались на заседаниях кафедры «Менеджмент на транспорте» Сибирского государственного университета путей сообщения, докладывались на научно-технических конференциях: региональная научная конференция «Наука. Техника. Инновации» (Новосибирск, 2002 г.) — четвертая всероссийская конференция студентов, аспирантов и молодых ученых «Энергия молодых — экономике России» (Томск, 2003) — научно-техническая конференция «Наука и молодежь XXI века» (Новосибирск 2005 г.) — II Международная очно-заочная научно-практическая конференция «Социально-экономическое развитие регионального научного, инвестиционного, инновационного и промышленно-строительного комплекса» (Новосибирск, 2006 г.) — всероссийская заочная научная конференция студентов и молодых ученых «Молодежь и наука-третье тысячелетие» (Красноярск, 2006 г.) — всероссийская научная конференция «Наука. Технологии. Инновации — 2006» (Новосибирск, 2006 г.).

Публикации. По результатам исследования автором опубликовано 7 работ общим объемом 2,1 п.л., в том числе одна работа объемом 0,5 п.л. в рецензируемом издании, рекомендуемом ВАКом.

Объем и структура. Диссертация состоит из введения, трех глав основного текста, заключения, списка используемой литературы из 119 наименований. Работа изложена на 117 машинописных страницах, содержит 21 таблиц, 24 рисунка и приложение.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

В процессе решения задач, поставленных в диссертационной работе, получены следующие результаты:

1. Анализ существующих методик оптимизации воспроизводства парка основных активов (сроков службы и систем ремонта), показал, что оптимизация сроков службы машин, определенных с позиции эксплуатации и воспроизводства единичной машины — одно из важных условий повышения эффективности хозяйствующих субъектов. Вместе с тем, оптимальный срок службы оборудования должен определяться в единстве с процессом воспроизводства парка оборудования, как отдельного хозяйствующего субъекта, так и экономики в целом.

2. Возрастная структура парка основных активов является значимым параметром, определяющим характер и режим воспроизводства парка, уровень затрат на текущее содержание и ремонт, их динамику, объем и характер распределения инвестиций, обеспечивающих расширенное воспроизводство парка во времени и как общий результат эффективность инвестиционной политики воспроизводства парка оборудования.

3. Возрастающие темпы роста производства промышленной продукции сопровождаются ростом объема перевозок грузов. Для обеспечения доставки промышленной продукции до потребителя необходим увеличивающийся парк транспортных средств. Одним из основных видов транспортных средств является полувагон.

4. Для определения/-/рационального варианта воспроизводства парка I полувагонов было сформулировано несколько вариантов прогноза. Прогнозы строились на основании возрастной структуры парка полувагонов с учетом перспективных темпов роста экономики, в том числе тенденций развития угольной промышленности и темпов воспроизводства парка полувагонов. Варианты прогноза так же учитывают разные сроки продления установленного нормативного срока службы полувагона.

5. Для сравнения вариантов в качестве критерия выбран показатель удельных приведенных расходов на воспроизводство вагона Для выбора рационального варианта использовались ограничения: рациональный вариант должен обеспечивать подвижным составом планируемые объемы перевозок грузовперевозка грузов должна осуществляться технически исправным парком вагонов для обеспечения безопасности движения. В качестве составляющих расходов на воспроизводство учитывались затраты на текущий отцепочный ремонт, в зависимости от возраста вагонатехническое обслуживаниедеповской ремонтзатраты на капитальный ремонт и капитально-восстановительный ремонт с продлением срока службы вагона, расходы на приобретение вагона.

6. Рациональный вариант воспроизводства парка полувагонов соответствует варианту, предусматривающему ежегодный прирост ВВП 4%, учитывает изменение оборота вагона. Показатель удельных приведенных расходов на воспроизводство одного полувагона в соответствии с рациональным вариантом составляет 653,2 тыс. руб./ваг., именно столько в течение прогнозируемого периода 2005;2020 гг. потребуется на воспроизводство одного вагона в ценах 2005 года.

7. На современном этапе при сложившейся возрастной структуре парка полувагонов продление срока службы вагонов с 22 до 27 лет, за счет проведения капитально-восстановительного ремонта необходимо, более того экономически эффективно.

8. Наиболее рациональной возрастной структурой является Л равномерное распределение парка основных активов по возрасту. Для обеспечения стабильного производства новых вагонов необходим равномерный спрос, обеспечивающий стабилизацию производственных мощностей вагоностроительных заводов и отраслей, поставляющих сырье на строительство нового подвижного состава и содержание заводов. Для того чтобы спрос на производство новых вагонов был равномерным необходимо равномерное распределение по возрасту основных активов.

Экономический рост и эффективность воспроизводства национальной экономики в значительной степени зависит от характера воспроизводства активной части основных активов — парков машин хозяйствующих субъектов, отраслей, регионов, экономики в целом. Основными причинами нарушения пропорциональности в воспроизводстве парка машин являются нерациональное обновление парка основных активов и, как следствие, возникновение экономически неэффективной возрастной структуры парка, его моральный и физический износ.

Возрастная структура парка характеризуется распределением машин по возрастным категориям и соответствует определенному типу возрастной структуры парка. Для каждого типа возрастной структуры парка и в каждый момент времени можно определить оптимальную величину выбытия и обновления основных производственных фондов, график закупок и реновации с учетом внешних ограничений воспроизводства парка в условиях рынка и темпов роста национальной экономики.

Не решая вопрос о механизме воспроизводства основных активов, невозможно говорить о структурной пропорциональности развития промышленности и отраслей национальной экономики.

Нормативные сроки службы основных производственных фондов должны определяться с позиции системного подхода к воспроизводству парка основных активов при заданных параметрах экономического развития. iff.

Показать весь текст

Список литературы

  1. О.А. Проблемы транспортного обеспечения и развития угольной промышленности Кузбасса // Вестник СГУПС. Новосибирск 2005, № 10.-С. 158−162.
  2. О.А. Проблемы обеспечения перевозок угля Кузбасса // Тезисы докладов научно-технической конференции «Наука и молодежь XXI века». Новосибирск, 2005 г. — С. 177−179.
  3. О.А. Современные проблемы воспроизводства парка полувагонов // Тезисы докладов Всероссийской научной конференции студентов, аспирантов и молодых ученых «Наука. Технологии. Инновации». Новосибирск, 2006. — С. 63−64.
  4. О.А. Оценка эффективности воспроизводства парка полувагонов // Экономика^келезных дорог. М., 2007, № 1. — С 71 — 80. I
  5. В.Н., — Пахомова Г.Ф. Финансово-экономическая оценка инвестиционного проекта. Новосибирск: СГУПС, 1998 — 56 с.
  6. A.M. Государственное регулирование национальнойэкономики. М.: Финансы и статистика, 2003. — 477 с.
  7. Т.Ф., Борисов Е. И., Бологова В. В. Экономика и управление энергетическими предприятиями. М.: Academia, 2004. — 427 с.
  8. А.П. Основные средства: Бухгалтерский учет и аудит. -М.: Дашков и К0, 2003. 126 с.
  9. Е.Г., Шмидт С. Экономический анализ инвестиционных проектов. М.: Банки и биржи, 1999. 195 с.
  10. В.Н. Машиностроительный комплекс в воспроизводственном процессе: методология и инструментарий анализа и прогнозирования // Автореферат диссертации на соискание ученой степени доктора экономических наук. М., 2001. — 22 с.
  11. В.Н. Срок окупаемости. Теория сравнения плановых вариантов. М., 1966. — 279 с.
  12. JI.A., Лейдман С. Р. Определение оптимальных сроков службы подвижного состава автомобильного транспорта// Труды Московского инженерно-экономического института. Выпуск XVI. М.: Автотрансиздат, 1961. С. 144−157 с.
  13. А.И. О рационализаторской выбраковке изношенных деталей сельскохозяйственных машин. -М., 1939. 159 с.
  14. Г. Основы исследования операций// Перевод с английского Б. Т. Вавилова. Том 1 -М.: Мир, 1972. 335 с.
  15. Г. Основы исследования операций// Перевод с английского Б. Т. Вавилова. Том 2 М.: Мир, 1973. — 448 с.
  16. Вагоностроение: перспективы развития конструкций. Вопросы надежности и прочности / под ред. Кузьмич. М., 1984. — 130 с.
  17. Васильев В.0. Отчисления и расходы на возобновлениелимущества в железнодорожном предприятии // Труды экономического бюро НКПС.-М., 1925.-С. 71−85.
  18. М.Н. Анализ финансово-хозяйственной деятельности предприятий железнодорожного’транспорта. М.: Маршрут, 2003. — 239 с.
  19. О.С. Стратегическое управление. М.: Гардарика, 1998.-296 с.
  20. А.Е. Определение экономической эффективности капитальных вложений на железнодорожном транспорте. М.: Трансжелдориздат, 1963. — 186 с.
  21. С.Ю. Теория долгосрочного технико-экономического развития. М.: ВлаДар, 1993. — 439 с.
  22. С.Ю. Экономическая теория технического развития. -М.: Наука, 1990. 27 с.
  23. А.И. Производственный аппарат России: основные характеристики и перспективы использования. // Проблемы прогнозирования, 2001, № 1. С. 74−85.
  24. A.M. Статистика. М.: Дашков и К0, 2003. — 470 с.
  25. Горский А. В, Воробьев А. А. Оптимизация системы ремонта локомотивов. М.: Транспорт, 1994. — 209 с.
  26. А.В. Выбор оптимального эксплуатируемого парка и схемы обслуживания поездов локомотивами на имитационной модели. М.: ЦНИИТЭИ МПС, 1993. — 32 с.
  27. Г. И. Перспективы топливно-энергетического баланса. Уголь в топливно-энергетическом балансе: прошлое, настоящее, прогноз на будущее // Уголь, 2002, № 6.
  28. В.М. Теория статистики: учебное пособие для вузов по экономическим специальностям. М.: Аудит ЮНИТИ, 1998. — 247 с.
  29. А.А. Программа обновления парка грузовых вагонов и развитие вагоностроительной промышленности России. М.: Транспорт, 1994−59 с.
  30. И.И. Общая теория статистики. М.: Финансы и статистика, 1996. — 368 с.
  31. М.Р., Петрова Е. В., Румянцев В. Н. Общая теория статистики. М.: ИНФРА-М, 1998. — 416 с.
  32. Железнодорожный транспорт России 1992−2003 гг. Статистический сборник. М.: ОАО «РЖД», Управление статистического учета отчетности и анализа, 2004. — 69 с.
  33. H.JI. Экономика организации. М.: Экзамен, 2004. — 622с.
  34. Е.А. Воспроизводство и использование основных фондов. -М.: Экономика, 1968.-215 с.
  35. В.В., Кузык Б. Н. Будущее России: инерционное развитие или инновационный прорыв? М.: Институт экономических стратегий, 2005. — 144 с.
  36. А.Б., Картышев С. В., Постников А. В. Стратегическое планирование и анализ эффективности инвестиций. М.: ФилинЪ, 1998. -268 с.
  37. Инвестиции в России, 2003. М.: Госкомстат России, 2003. — 252с.
  38. Инвестиции в России, 2005. М.: Росстат, 2005 — 287 с.
  39. Н.Г. Аналитический метод расчета срока службы паровоза // Техника железных дорог, 1953, № 6. С. 7 — 10.
  40. Е., Гинзбург А., Кантор В. Основные фонды промышленных предприятий. / СПб: Питер, 2002. — 240 с.
  41. Я. Тарифообразование на контрактной основе // РЖД-Парнер. М., 2006, № 2. — С. 96 — 98.
  42. Я.Б. Статистика новой техники. М.: Статистика, 1966.263 с.
  43. В. И. Экономическая оценка восприимчивости промышленности к инновациям//Формирование инновационного комплекса в регионе, под.ред. В. В. Кулешова, А. В. Евсеенко Новосибирск: ИЭиОПП СО АН СССР, 1990. — С. 1.10−127.
  44. М.И. Стратегическое планирование инвестиционной деятельности. СПб.: Бизнес-Пресса, 1998. — 315 с.
  45. P.H. Экономическая оценка качества и оптимизация системы ремонта машин. М.: Машиностроение, 1980. — 240 с.
  46. Т.А. Бухгалтерский и налоговый учет основных средств. М.: Экономика, 2003. — 207 с.
  47. В. Б. Особенности инвестиционной модели развития России. М.: Наука, 2005. — 309 с.
  48. Н.Д. Большие циклы конъюнктуры и теория предвидения. М.: Экономика, 2002. — 768 с.
  49. И.П. Уголь сегодня, завтра: технология, экология, экономика. М.: Изд. Дом «Новый Век», 2001. — 215 с.
  50. А.Е. Влияние возрастной структуры и эксплуатационных показателей парка грузовых вагонов на безопасность движения. М., 2000. — 29 с.
  51. Э.И. Анализ эффективности инвестиционной и инновационной деятельности предприятия. М.: Финансы и статистика, 2001.-383 с.
  52. .Н., Яковец Ю. В. Россия 2050: стратегия инновационного прорыва. — М.: ЗАО «Издательство «Экономика», 2004. -632 с.
  53. .Н. У России один эффективный путь развития свой.п
  54. М.: Знание, 2004. 423 с. J
  55. Л.Д. Развитие грузового вагоностроения в России. М.: ЦНИИТЭИ МПС, 1996. — 30 с.
  56. М.Г. Финансы фирмы. М.: Инфра-М., 2002. — 264 с.
  57. .М. Техническая политика как инструмент реализации экономической стратегии на железнодорожном транспорте. Подходы к методологии. М.: Маршрут, 2004. — 207 с.
  58. .М. Экономические проблемы управления железнодорожным транспортом России в период становления рыночных отношений (системный анализ). М.: Издательство МГУ, 2000. — 287 с.
  59. Р.Г. Инвестиционные процессы и железнодорожное строительство: российский опыт, региональные перспективы, оценка эффективности. Хабаровск: ДВГУПС, 2004. — 371 с.
  60. М.И. Лизинг в транспортном комплексе. М.: МГИУ, 2003.-240 с.
  61. А.А. Планирование воспроизводства основных фондов.- М.: Экономика. 1985. 284 с.
  62. П. Критерии и методы оптимального определения капиталовложений. М.: Статистика, 1971. — 503 с.
  63. Методика (основные положения) определения экономической эффективности использования в народном хозяйстве новой техники, изобретений и рационализаторских предложений. М.: Экономика, 1977. -45 с.
  64. И.М. Транспорт и коммуникации: прошлое, настоящее, будущее. М.: Наука, 2005. — 358 с.
  65. В.А., Рябов B.C. Экономические проблемы государственного управления топливно-энергетическим комплексом. -СПб.: Энергоатомиздат, 2001. 392 с.
  66. Новая переоценка основных фондов. М.: ПРИОР, 1997. — 18 с.
  67. Новожилов В, В Проблемы соизмерения затрат и результатов при оптимальном планирований. М.: Экономика, 1972. — 239 с.
  68. Общая теория статистики: Статистическая методология в изучении коммерческой деятельности / под ред. Башиной О. Э., Спирина А.А.- М.: Финансы и статистика, 1999. 439 с.
  69. Общая теория статистики / под ред. Рябушкина Г. В., Ефимова. М.Р.- М.: Финансы и статистика, 1981. 279 с.
  70. Общероссийский классификатор основных фондов: Введен в действие с 01.01.96. -М: ИНФРА-М, 1996.-432 с.
  71. Основные средства: организация бухгалтерского и налогового учета. М., 2001.-495 с.
  72. Р. М. Методика экономической оценки износа и сроков службы машин. М.: Экономика, 1965. — 167 с.
  73. С. Анализ проблем обновления основных производственных фондов российских предприятий // Научно-практический бюллетень «Промышленный маркетинг», 2003, № 4 (4) октябрь.
  74. Е.А. Структура парка грузовых вагонов и расчеты за их использование. Новосибирск, 1996. — 137 с.
  75. Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте. Утверждена постановлением правительства РФ 18 мая 2001 года // МПС РФ. Министерство экономического развития и торговли РФ, 2001. -190 с.
  76. Программа обновления парка грузовых вагонов и развитие вагоностроительной промышленности в России. М.: Транспорт, 1994. — 59 с.
  77. Промышленность России, 2005. Статистический сборник М.: Росстат, 2006. — 460 с.
  78. Пути повышения эффективности функционирования железных дорог на транспортном рынке России / под. ред. Мазо JI.A., 2000. 240 с.
  79. A.JI. Элементы теории надежности технических систем.
  80. М.: Сов. радио, 1978. -277/с.
  81. Ресурсы и эффективность использования возобновляемыхисточников энергии в России./Под ред. Безруких. СПб.: Наука, 2002. — 314•
  82. Российский статистический ежегодник. М.: Госкомстат России. -2003.-213 с.
  83. Российский статистический ежегодник. М.: Госкомстат России.- 2006 806 с.
  84. И.А. Промышленность мира: территориальные сдвиги во второй половине XX в. М.: Московский лицей, 2002. — 368 с.
  85. В.И. Перевозки грузов железнодорожным транспортом: справочное пособие. М.: Дело и Сервис, 2003. — 527 с.
  86. Г. В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия.- Минск: Новое знание, 2002. 703 с.
  87. В.Н. Гибкое развитие предприятия. Анализ и планирование. М.: Дело, 1998. — 333 с.
  88. С.Ф. Стратегическое планирование. Новосибирск: СГУПС, 2001.-6 с.
  89. А.И. Основы теории строения машин. М.: Машиностроение, 1964. — 404 с.
  90. Г. К., Поздина Е. А. Концепция развития и совершенствования стандартизации в вагонном хозяйстве // Стандарты и качество, 2001, № 1. С. 20−23.
  91. Г. К. Новые условия работы железных дорог новые требования к технологии технического обслуживания грузовых вагонов. -М.: ЦНИИТЭИ МПС, 1995. — 25 с.
  92. Н.Е. Оценка стоимости предприятия. Ростов наI1. Дону.: МарТ, 2004. 463 Д
  93. Статистический отчет о работе железнодорожного транспорта за 2003 год. М.: ОАО «РЖД», 2004. — 145 с.
  94. Стратегическая программа развития ОАО «Российские железные дороги». 2004.
  95. Стратегический ответ России на вызов нового века./ Под ред. Абалкина Л. И. М.: Экзамен, 2004. — 608 с.
  96. В.Е. Практические финансовые расчеты. -Новосибирск: Сибирский институт Финансов и банковского учета, 1998. 71 с.
  97. С., Беляков Н., Хусаинов Ф. Как повысить конкурентоспособность железнодорожного транспорта // РЖД-Парнер. М., 2005, № 2.-С. 78−80.
  98. Г. Г. Рациональные сроки службы автомобилей. М.: Автотрансиздат, 1962. — 79 с.
  99. Т. С уверенностью в завтрашнем дне // РЖД-Парнер. -М., 2004, № 4.- С. 114−117.
  100. Т. Партнерство не пустое слово // РЖД-Парнер. — М., 2004, № 4. — С. 122−124.
  101. Т. И шуточку: «Даешь стране угля!» Мы чувствуем на собственных ладонях // РЖД-Парнер. М., 2006, № 2. — С. 92 — 94.
  102. Транспорт в России, 2003 год. Статистический сборник. М.: Госкомстат России, 2003. 182 с.
  103. Транспортная стратегия Российской Федерации (одобрена на заседании Госсовета Российской Федерации 29 октября 2003 года)
  104. Узяков М. Н! Трансформация российской экономики и возможности экономического роста. М.: ИСЭПН, 2000. — 495 с.
  105. П.А., Хаба И. И., Ивашов В. А. Вагонное хозяйство. М.: Маршрут, 2003. — 559 с.
  106. Э.А. Стратегическое планирование. М.: ЭКМОС, 1998.438 с.
  107. Н.П. Россия на рубеже веков. М.: Экономика, 2003. — 727 с.
  108. В.И., Суриков С. А., Ашихмина О. А. Кризис идет по шпалам // Эксперт Сибирь. Новосибирск, 2004 № 6 (5−11 апреля). — С. 10−15.
  109. Энергетическая стратегия России на период до 2020 года. Утверждена распоряжением Правительства Российской Федерации № 1234—р от 28 августа 2003 года.
  110. А.С. Основные средства предприятия: классификация, общее определение учета и налогообложение. М.: ОАО «АКДИ Экономика и жизнь», 1997. — 173 с.
  111. Ю.В. Циклы. Кризисы. Прогнозы. М.: Наука, 1999.
  112. Ю.В. Закономерности научно-технического прогресса: теория и экономический механизм. М.: Экономика, 1988. — 333 с.
  113. Ясенева 3. Достойно высоких наград // РЖД-Парнер, 2004, № 4. -С. 118−121.
  114. Сайт правительства Российской Федерации: www.government.ru
  115. Сайт ОАО «Российские железные дороги»: www.rzd.ru
  116. Сайт Егора Тимуровича Гайдара www.gaidar.org
  117. Итого 267 816 272 016 278 016 286 016 296 016 305 016 304 094 304 556 304 756 304 956 304 619 305 433 305 885 300 544 297 036 311 078
  118. Итого 267 816 274 823 280 695 282 257 286 919 294 585 299 088 307 981 313 770 323 747 332 085 341 612 348 262 361 355 367 709 377 730
  119. Итого 267 816 270 967 280 324 281 839 286 361 293 793 298 156 306 767 312 369 322 017 330 073 339 271 345 687 358 311 364 431 374 080
  120. Итого 267 816 274 823 282 163 291 392 300 922 310 763 320 928 331 424 342 264 353 458 365 019 376 956 389 285 402 017 415 166 428 744
  121. Итого 267 816 274 622 281 747 290 699 299 934 309 463 319 296 329 440 339 907 350 706 361 848 373 344 385 205 397 444 410 071 423 099
  122. Итого 267 815 270 817 273 563 276 309 279 056 281 803 284 549 287 295 290 042 292 788 295 534 298 280 301 027 303 774 306 520 309 266
  123. Итого 267 816 275 613 281 613 289 613 298 613 308 613 305 326 309 622 315 153 322 642 329 223 337 802 350 106 363 609 378 597 401 213
  124. Возраст ваг лет 2005(фпгт> 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020менее! 11 998 1 11 945 И 998 2 9 909 11 945 11 998 3 4 151 9 909 И 945 11 998
  125. Итого 267 816 267 491 267 407 266 523 265 479 263 738 256 239 230 818 201 564 172 949 144 524 117 305 91 265 79 382 65 646 56 966
  126. Итого 267 816 270 004 272 468 274 099 276 266 278 704 278 573 278 389 278 730 278 734 278 689 278 683 278 630 278 621 278 933 278 958
  127. Возраст ваг. лет 2005(факт) 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020менее1 11 998 9 357 7613 9 060 16 178 22 931 19 633 37 232 32 249 38 544 22 326 24 274 17 605 24 974 20 090 18 701
  128. Итого 267 816 274 823 280 695 282 257 286 919 294 585 299 088 307 981 313 770 323 747 332 085 341 612 348 262 361 355 367 709 377 730
  129. Итого 267 816 274 823 282 163 291 392 300 922 310 763 320 928 331 424 342 264 353 458 365 018 376 956 389 285 402 018 415 166 428 744
  130. Возраст ваг. лет 2005(ф>кт) 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
  131. Итого 267 816 274 622 281 747 290 699 299 934 309 463 319 296 329 440 339 906 350 705 361 848 373 344 385 205 397 444 410 071 423 098
  132. Итого 267 815 270 817 273 563 276 309 279 056 281 803 284 549 287 295 290 042 292 788 295 534 298 280 301 027 303 786 306 520 309 266
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!