Автотранспортное предприятие по обслуживанию автомобилей МАЗ-5549
В последние годы общая численность парков автобусов и грузовых автомобилей изменялся практически незначительно. Тем временем интенсивно растет количество легковых автомобилей в собственности граждан. Автомобилизация страны стимулируется инвестициями населения и бизнеса, которые ежегодно вкладывают только в новые автомобили до 4 миллиардов долларов. По сути дела, конечными потребителями… Читать ещё >
Автотранспортное предприятие по обслуживанию автомобилей МАЗ-5549 (реферат, курсовая, диплом, контрольная)
Кировское областное государственное образовательное автономное учреждение среднего профессионального образования
<<�Колледж промышленности и автомобильного сервиса>>
Курсовая работа по экономике отрасли Вариант № 52
Марка автомобиля — МАЗ 5549
Qгод.общ. = 150 тыс. тонн
Dр = 207 дней Категория условий эксплуатации — 1
Средний пробег автомобиля с начала эксплуатации = 0,4
Выполнил: Страхолис Михаил Анатольевич Группа: ТО — 44
Содержание Введение Техническая характеристика подвижного состава План перевозки грузов Производственная программа по эксплуатации подвижного состава Производственная программа по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава План расхода эксплуатационных и ремонтных материалов План по труду и заработной плате План по себестоимости перевозок План по доходам, прибыли и рентабельности Свободная таблица технико-экономических показателей работы АТП Заключение Список использованной литературы автотранспортное подвижной обслуживание прибыль
Введение
Транспорт — одна из важнейших отраслей хозяйства, выполняющая функцию своеобразной кровеносной системы в сложном организме страны. Он не только обеспечивает потребности хозяйства и населения в перевозках, но вместе с городами образует «каркас» территории, является крупнейшей составной частью инфраструктуры, служит материально-технической базой формирования и развития территориального разделения труда, оказывает существенное влияние на динамичность и эффективность социально-экономического развития отдельных регионов и страны в целом.
На этапе становления рыночных отношений в России наиболее динамично развивающийся вид транспорта — автомобильный транспорт. Социально-экономические реформы последних лет обусловили радикальные структурные изменения автотранспорта как отрасли. Вместе с тем изменение системы хозяйственных связей, развитие внутренних и международных товарных рынков поставило перед ним новые задачи и открыло большие перспективы. Процессы демократизации общества и либерализации экономики объективно способствуют раскрытию того огромного потенциала, который заключает в себе автомобильный транспорт и который в условиях централизованной плановой экономики использовался лишь в небольшой степени. Именно сейчас, в период подъема и экономической стабильности, стоит проанализировать развитие автомобильного транспорта как элемента транспортной системы, наиболее полно отражающего ситуацию в стране.
Автомобильный транспорт России представляет собой наиболее гибкий и массовый вид транспорта. У него ряд важных отличий от других транспортных отраслей. Основная часть автомобильного парка страны эксплуатируется в нетранспортных организациях, при этом сеть автомобильных дорог наряду с парком коммерческих автомобилей используется также автомобилями, находящимися в личном пользовании граждан.
Сфера применения автотранспорта широка. Он выполняет большую часть коротких внутрирайонных перевозок, доставляет грузы к станциям железных дорог и речным пристаням и развозит их к потребителям. В северных и восточных районах, где почти нет других видов сухопутного транспорта, им осуществляются дальние межрайонные перевозки.
Ежедневно автотранспортом перевозится около 17 млн. тонн грузов и более 62 млн. пассажиров. Если сравнивать с аналогичным показателем железнодорожного транспорта, то это почти в 6 раз больше по объемам перевозок грузов и в 17 раз — по перевозкам пассажиров.
В автомобильном транспорте сконцентрировано свыше 97% от всех лицензируемых субъектов транспортной деятельности. В сфере коммерческих и некоммерческих автомобильных перевозок сейчас занято порядка полумиллиона хозяйствующих субъектов. Их деятельность проходит в условиях достаточно высокой внутриотраслевой и межвидовой конкуренции.
Грузовые перевозки — это один из наиболее «рыночных» секторов экономики. Российский опыт подтверждает известную закономерность, согласно которой рост рыночной экономики сопровождается, а в определенной мере и обуславливается опережающим развитием автотранспорта. Потому, что, грузопотоки, генерируемые развивающимися рынками товаров и услуг, в первую очередь осваиваются наиболее отзывчивым, быстрым и гибким видом транспорта: автомобильным.
В отличие от других видов транспорта автотранспорт во все возрастающих объемах перевозит международные грузы. Это обусловлено его высокой маневренностью, большой скоростью, обеспечением перевозок непосредственно от отправителя до получателя в прямых бесперегрузочных сообщениях. Мобильность автомобильного транспорта позволяет оперативно реагировать на изменение пассажирои грузопотоков.
Динамика роста российского автомобильного парка одна из самых высоких в мире. Тем не менее, этот процесс происходит в условиях существенного отставания потребительских и экологических показателей отечественных автотранспортных средств и используемых моторных топлив от достигнутого мирового уровня. Не ликвидировано уже существующее многие годы отставание в развитии и техническом состоянии улично-дорожной сети. В парке грузового автотранспорта сохраняется значительная доля (свыше 50%) автомобилей устаревших моделей, у которых срок эксплуатации превысил 10 лет. Все также невысок удельный вес (14−15%) новых автомобилей, выпущенных не позже 1996 г. Ежегодное обновление парка грузовых автомобилей не превышает 5%.
В последние годы общая численность парков автобусов и грузовых автомобилей изменялся практически незначительно. Тем временем интенсивно растет количество легковых автомобилей в собственности граждан. Автомобилизация страны стимулируется инвестициями населения и бизнеса, которые ежегодно вкладывают только в новые автомобили до 4 миллиардов долларов. По сути дела, конечными потребителями автомобилизации становятся все отрасли экономики, а также социально-культурная сфера, пассажиры и владельцы личных автомобилей и другие виды транспорта, являющиеся смежными звеньями в системе товародвижения.
К недостаткам автотранспорта относится низкая производительность подвижного состава, а также сравнительно высокая (значительно выше, чем на водном и железнодорожном транспорте) себестоимость перевозок. Кроме того, автомобильный транспорт — один из основных загрязнителей атмосферы.
Цель выполнения курсовой работы :
Углубление, закрепление и систематизация полученных теоритических знаний, полученных студентами на лекционных и практических занятиях по дисциплинам «Экономика отрасли» и «Организация автомобильных перевозок», их применение для решения конкретных практических задач Закрепление навыков работы со справочной литературой и нормативными документами, приобретение методики расчетов экономических показателей работы предприятия, которые отражаются в плане его развития.
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА МАЗ-5549
ДЛИНА-5785мм МАКС. МОЩНОСТЬ-180л.с ШИРИНА-2500мм РАСХОД ТОПЛИВА-28л/100км ЧИСЛО МЕСТ-3
ВЫСОТА-2620мм
Количество колес — 6
Грузоподъемность — 8 тонн Собственная масса-7225 кг.
Угол подъема кузова — 55?
Максимальная скорость — 75 км/ч Разгрузка — назад Привод — задний Колесная формула — 4Ч2
Тип двигателя — дизельный ПЛАН ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ
Qгод. = (Qгод.общ. * Q%) / 100%, тыс. тонн
Qгод.1 = (150 000 * 20) / 100% =30 000 тыс. тонн
Qгод.2 = (150 000. * 20) / 100% =30 000 тыс. тонн
Qгод3. = (150 000. * 30) / 100% =45 000 тыс. тонн
Qгод.4 = (150 000 * 30) / 100% =45 000 тыс. тонн
Qгод. — годовой объем перевозки одного вида груза, тыс. тонн
Qгод.общ — общий годовой объем перевозки, тыс. тонн (устанавливается по исходным данным)
Q% - удельный вес вида груза в общем объеме перевозки, % (устанавливается по исходным данным) Грузооборот — основной условно-натуральный экономический показатель продукции транспорта как особой отрасли материального производства. Определяется по каждому виду груза.
Pгод = Qгод. * lср, ткм.
Pгод1 = 30 000 * 4 =120 000 ткм
Pгод2 = 30 000 * 31 =930 000 ткм
Pгод3 = 45 000 * 85 =3 825 000 ткм
Pгод4 = 45 000 * 62 =2 790 000 ткм
Pгод — годовой грузооборот, ткм.
lср — расстояние перевозки груза, км. (по исходным данным).
Количество ездок с грузом (nе)
nе = Qгод / (q *гс), ед
nе1 = 30 000 / (8 *1,0) =3750ед
nе2 = 30 000 / (8 *1,0) =3750ед
nе3 = 45 000 / (8*0,8) =7031ед
nе4 = 45 000 / (8 *0,8) =7031ед гс1=1,0
гс2=1,0
гс3=0,8
гс4=0,8
q — средняя (номинальная) грузоподъемность автомобиля, тонн;
Суточный объем перевозок:
Qсут = (Тн * vт * в *q * гс) / (lср + tп-р * vт * в), тонн
Тн=9ч; vт1=22км/ч; vт2=28км/ч; vт3=30км/ч; vт4=30км/ч; в1=0,49 в2−4 =0,5; tп-р1,4=0,7ч; tп-р2,3=0,9ч; q=8
Qсут1 = (9 * 22 * 0,49 *8 * 1,0) / (4 + 0,7 * 22 * 0,49) =67,2 тонн
Qсут2 = (9 * 28 * 0,5 *8 * 1,0) / (31 + 0,9 * 28 * 0.5) =23,1 тонн
Qсут 3= (9 * 30 * 0,5 *8 * 0,8) / (85 + 0,9 * 30 * 0,5) =8,8 тонн
Qсут4 = (9 * 30 * 0,5 *8 * 0,8) / (62 + 0.7 * 30 * 0,5) =11,9 тонн
Тн — продолжительность пребывания автомобилей на линии за сутки (время в наряде), час.
vт — средняя техническая скорость автомобиля, км/ч;
q — грузоподъемность автомобиля, тонн Аэ = Qгод. / (Qсут. * Др), ед Аэ1 = 30 000. / (67,2 * 207) =2ед Аэ2 = 30 000 / (23,1 * 207) =6ед Аэ3 = 45 000 / (8,8 * 207) =16ед Аэ4 = 45 000 / (11,9 * 207) =18ед Аэ — потребное количество автомобилей, ед
Qсут — суточный объем перевозок 1 автомобиля, тонн.
Др — количество рабочих дней в году, дней (по исходным данным).
Таблица 1.
План перевозки грузов
Наименов. Груза | Qгод. тонн | Класс груза | lср км | Pгод ткм. | в | гс | tп.р, час | ne, ед | Qсут, тонн | Аэ ед. | |
1. гравий | 0,49 | 1,0 | 0,7 | 67,2 | |||||||
2. станки | 0,5 | 1,0 | 0,9 | 23,1 | |||||||
3. краска в банках | 0,5 | 0,8 | 0.9 | 8,8 | |||||||
4. тара в ящиках | 0,5 | 0.8 | 0,7 | 11,9 | |||||||
Итого: | ; | ; | ; | ; | |||||||
3. ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ПРОГРАММА ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА Ресурсный пробег автомобиля равен:
Lр = Lрн * Кр, км
Lрн= 160 000
Lр = 160 000 * 1 =160 000 км
Lрн — нормативный ресурсный пробег данной марки автомобиля («Положение о ТО и ремонте
подвижного состава", с. 42,табл.4.2., пробег двигателя), км;
Кр — коэффициент корректировки ресурсного пробега; Кр =1
К1 — коэффициент корректировки ресурсного пробега в зависимости от условий эксплуатации
(«Положение о ТО и ремонте подвижного состава», с. 26,табл.2.8.),
К2 — коэффициент корректировки ресурсного пробега в зависимости от модификации подвижного
состава («Положение о ТО и ремонте подвижного состава», с. 27,табл.2.9.),
К3 — коэффициент корректировки ресурсного пробега в зависимости от климатических условий
(«Положение о ТО и ремонте подвижного состава», с. 27,табл.2.10.),
Среднесуточный пробег равен:
lсс = nе. общ * Lср / (вср *Аэ.общ *Др)
lсс = 21 562 * 45,5 / (0,5 *42*207) =225,7
nе.общ. — количество ездок с грузом, ед = nе1 + nе2 + nе3 + nе4 3750+3750+7031+7031=21 562ед
Lср — среднее расстояние перевозки груза, км. = (l1 + l2 + l3 + l4) / 4 (4+31+85+62)/4=45,5 км Вср — коэффициент использования пробега = (в1+ в2 + в3 + в4) / 4 (0,49+0,5+0,5+0,5)/4=0,5
Аэ.общ — потребное количество автомобилей, ед = Аэ1 + Аэ2 + Аэ3 + Аэ4 2+6+16+18=42ед Др — количество рабочих дней в году (по исходным данным) Количество дней работы автомобиля за цикл (Драб ц):
Драб ц = Lр / Lср, дней Драб ц = 160 000/45,5 =3516 дней Простой автомобиля в ТО и текущем ремонте за цикл (Дто-тр):
Дто-тр = Lр * dто-тр / 1000, дней Дто-тр = 160 000 * 0,53 / 1000 =85 дня
dто-тр — норма простоя автомобиля в ТО и ТР в днях на 1000 км пробега, дней. (Приложение 10)
Количество дней простоя автомобиля в исправном состоянии по организационным причинам (Дпр) — бездорожье, отсутствие работы и др.
Дпр = 0,06 *Драб ц., дней Дпр = 0,06 *3516 =211 дней Количество дней в цикле (Дц):
Дц = Драб ц + Дто-тр + Дпр, дней Дц = 3516 + 85+211 =3812 дней Количество дней простоя автомобиля в ТО и ТР за год (Дпр.тотр год):
Дтотр год = Дто-тр * зц, дней Дтотр год = 85* 0,05 =4 дня Дто-тр — простой автомобиля в ТО и текущем ремонте за цикл, дней зц — коэффициент перехода от цикла к году
зц = Др / Дц, дней зц = 207/ 3812 =0,05дней Количество дней простоя автомобиля по прочим причинам за год (Дпр.год):
Дпр. год = Дпр * зц, дней Дпр. год = 211 * 0,05 =11 день Общее количество дней простоя автомобиля за год (Добщ.пр. год):
Добщ.пр. год = Дто и тр. год + Дпр. год, дней Добщ.пр. год = 4 + 11 =15 дней Количество дней работы автомобиля за год (Драб год):
Драб год = Драб ц * зц, дней Драб год = 3516 * 0,05 =176 дней Коэффициент выпуска автомобиля на линию (бв):
бв = Драб год / Дк
бв = 176 / 365 =0,48
Дк — количество календарных дней в году (Дк = 365), дней.
Количество авто-дней работы за год (АДраб):
АДраб = Аэ. общ* Драб год, а-дней АДраб = 42* 176 =7392 а-дней Аэ. общ — потребное количество автомобилей, ед = Аэ1 + Аэ2 + Аэ3 + Аэ4
Драб год — количество дней работы автомобиля за год, дней Количество авто-дней на предприятии (АДп):
АДп = АДраб / бв, а-дней АДп = 7392 / 0,48 =15 400 а-дней Автомобиле-часы в работе (АЧраб):
АЧраб = АДраб * Тн, а-час АЧраб = 7392 * 9 =66 528 а-час Тн — продолжительность пребывания автомобилей на линии за сутки (время в наряде), час Среднесписочное количество автомобилей (Асс):
Асс = АДп / Дк, ед Асс = 15 400 / 365 =42 ед Общая грузоподъемность автомобилей (Аq):
Аq = Асс * q, тонн Аq = 42* 8 =336 тонн
q — грузоподъемность автомобиля, тонн Пробег всех автомобилей с грузом за год (Lгр):
Lгр = nе. общ * Lср, км
Lгр = 21 562* 45,5 =981 071 км
nе.общ — количество ездок с грузом, ед = nе1 + nе2 + nе3 + nе4
Lср — среднее расстояние перевозки груза, км. = (l1 + l2 + l3 + l4) / 4
Общий пробег всех автомобилей за год (Lобщ):
Lобщ = Lгр / вср, км
Lобщ =981 071 / 0,5 =1 962 142 км Вср — коэффициент использования пробега = (в1+ в2 + в3 + в4) / 4
Выработка 1 автомобиля за сутки в тоннах (Qсут.выр):
Qсут.выр = Qгод. общ / АДраб, тонн
Qсут.выр = 150 000 / 7392 =20,3 тонн
Qгод.общ — общий годовой объем перевозки, тыс. тонн Грузооборот 1 автомобиля за сутки в тонно-километрах (Рсут.гр):
Рсут.гр = Ргод. общ / АДраб, ткм Рсут. гр = 7 665 000 / 7392 =1037 ткм
Pгод.общ — общий годовой грузооборот, ткм = Ргод.1 + Ргод.2 + Ргод.3 + Ргод.4
Средний статический коэффициент использования грузоподъемности (гс.ср):
гс.ср = Qгод .общ/(q * nе. общ) гс. ср = 150 000/(8* 21 562) =0,87
Таблица 2.
Производственная программа по эксплуатации подвижного состава
Наименование показателя | Величина показателя | |
1.Марка подвижного состава | МАЗ-5549 | |
2. Средняя грузоподъемность автомобиля (q) | ||
3. Ресурсный пробег автомобиля (Lр), км | ||
4. Среднесуточный пробег (lсс), км | 225,7 | |
5. Количество дней работы автомобиля за цикл (Драб ц) | ||
6. Норма простоя автомобиля в ТО и ТР, дней/1000км. (dто-тр) | 0,53 | |
7. Простой автомобиля в ТО и текущем ремонте за цикл (Дто-тр) | ||
8. Количество дней в цикле (Дц) | ||
9. Коэффициент перехода от цикла к году (зц) | 0,05 | |
10. Количество дней простоя автомобиля в ТО и ТР за год (Дпр.тотр год) | ||
11. Количество дней простоя автомоб. по прочим причинам за год (Дпр.год): | ||
12. Общее количество дней простоя автомобиля за год (Добщ.пр. год) | ||
13. Количество дней работы автомобиля за год (Драб год): | ||
14. Коэффициент выпуска автомобиля на линию (бв) | 0,48 | |
15. Количество авто-дней работы за год (АДраб) | ||
16. Количество авто-дней на предприятии (АДп) | ||
17. Автомобиле-часы в работе (АЧраб) | ||
18. Среднесписочное количество автомобилей (Асс): | ||
19. Общая грузоподъемность автомобилей (Аq) | ||
20. Пробег всех автомобилей с грузом за год (Lгр) | ||
21. Общий пробег всех автомобилей за год (Lобщ) | ||
22. Выработка 1 автомобиля за сутки в тоннах (Qсут.выр) | 20,3 | |
23. Грузооборот 1 автомобиля за сутки в тонно-километрах (Рсут.гр) | ||
24. Длина 1 груженой ездки (lгр) | ||
25. Среднее расстояние перевозки грузов (lср) | 45,5 | |
26. Средний статический коэффициент использования грузоподъемности (гс.ср) | 0,87 | |
ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ПРОГРАММА ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА.
Расчет количества технических обслуживаний подвижного состава Количество списаний автомобилей за год (Nсп):
Nсп = Lобщ / Lр, ед.
Nсп = 1 962 142 / 160 000 =12 ед.
Количество технических обслуживаний № 2 (NТО-2):
NТО-2 = Lобщ. /(L? ТО-2 * Крез), ед Крез=1
NТО-2 = 1 962 142 /(12 000 * 1) =163ед
Lобщ. — общий пробег автомобилей (автопоездов), км.
L? ТО-2 — нормативная периодичность ТО-2, км. ["Положение о ТО и ТР", с. 14, табл. 2.1.]
Крез — результирующий коэффициент корректирования периодичности ТО ["Положение о ТО и
ТР", с. 28, п. 2.25.2), Крез = К1 * К3
Количество технических обслуживаний № 1 (NТО-1):
NТО-1 = (Lобщ. / (L? ТО-1 * Крез)) — NТО-2, ед
NТО-1 = (1 962 142 / (3000 * 1)) — 163 =491 ед
L? ТО-1 — нормативная периодичность ТО -1, км. ["Положение о ТО и ТР", с. 14, табл. 2.1.];
Крез — результирующий коэффициент корректирования периодичности ТО["Положение о ТО и
ТР", c.28, п. 2.25.2]., Крез = К1 * К3
Количество ежедневных обслуживаний автомобиля (Neo):
Neo= L общ / lcc, ед.,
Neo= 1 962 142 / 225,7 =8693 ед.,
lccсреднесуточный пробег автомобиля (автопоезда), км.
Количество сезонных обслуживаний автомобилей (Nco) ["Положение о ТО и ТР", c.14,п.2.8]
Nco = 2 * Acc, ед.,
Nco = 2 * 42=84 ед.,
Acc-среднесписочное количество автомобилей (автопоездов), ед.,
Расчет трудоемкости технических обслуживаний и текущего ремонта состава Трудоемкость технического обслуживания № 2 (Т то-2):
tck то-2 = tn то-2 * Крез, чел.- ч Крез=1,2
tck то-2 = 13,8 * 1,3 =18 чел.- ч
tск то-2 — скорректированная трудоемкость одного обслуживания Крез — результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТО["Положение о ТО и
ТР", с. 28, п. 2.25.2], Крез = К2 * К5
tn то-2 — норматив трудоемкости одного обслуживания, чел.- ч,["Положение о ТО и ТР", с. 15, п. 2.2]
Т то-2 = tск то-2. * Nто-2, чел-ч.
Т то-2 = 18 * 163 =2934 чел-ч Т то-2 — годовая трудоемкость технических обслуживаний № 2 для автомобилей, чел-ч Трудоемкость технического обслуживания № 1 (Т то-1):
tck то-1 = tn то-1 * Крез, чел.- ч
tck то-1 = 3,4 * 1,3 =4 чел.- ч
tск то-1 — скорректированная трудоемкость одного обслуживания
tn то-1 — норматив трудоемкости одного обслуживания, чел.- ч,["Положение о ТО и ТР", с. 15, п. 2.2]
Крез — результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТО ["Положение о ТО и ТР" с. 28, п. 2.25.2] ,
Крез = К2 * К5
Т то-1 = tск то-1 * Nто-1, чел-ч.
Т то-1 = 4 * 491 =1964 чел-ч.
Т то-1 -годовая трудоемкость технических обслуживаний № 1 для автомобилей Трудоемкость ежедневного обслуживания (Т ео)
tck. ео = tn. ео * Крез, чел.- ч
tck. ео = 0,3 * 1,3 =0,4 чел.- ч
tск. ео — скорректированная трудоемкость одного обслуживания
tn. ео — норматив трудоемкости одного обслуживания, чел.- ч, ["Положение о ТО и ТР", с. 15, п. 2.2]
Крез — результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТО ["Положение о ТО и ТР", с. 28, п. 2.25.2] ,
Крез = К2 * К5
Т ео = tск. ео. * Nео, чел-ч.
Т ео = 0,4 * 8693 =3477 чел-ч.
Тео — годовая трудоемкость ежедневных обслуживаний для автомобилей Трудоемкость сезонного обслуживания (Тавт со).
tсо = (Псо * tск. то-2)/100, чел — ч
tсо = (20 * 18)/100 = 4 чел — ч
tсо — трудоемкость одного обслуживания, чел — ч Псо — норматив трудоемкости сезонного обслуживания от трудоемкости ТО-2 в %, ["Положение о ТО и ТР", с. 14, п. 2.11.2]
Тсо = t со. * Nсо, чел-ч.
Тсо = 4 * 84 =336 чел-ч.
Тсо — годовая трудоемкость сезонных обслуживаний для автомобилей, чел-ч.
tck. тр = tn. тр * Крез, чел.- ч
tck. тр = 6 * 0,91 =5 чел.- ч
tск. тр — скорректированная трудоемкость текущего ремонта на 1000 км. пробега
tn. тр — норматив трудоемкости текущего ремонта на 1000 км пробега, чел.- ч, ["Положение о ТО и ТР", с. 15, п. 2.2]
Крез — результирующий коэффициент корректирования трудоемкости текущего ремонта, ["Положение о ТО и ТР", с. 28, п. 2.25.2], Крез = К1 * К2 * К3 * К4 * К5
К4 = (К4 до кр. * П до кр. + К4 после кр. * Ппосле кр.) / 100
К4 = (0,7 * 40 + 0,7 * 60) / 100 =0,7
Пдо кр и Ппосле кр. — доля автомобилей соответственно не проходивших капитального ремонта и прошедших кап. ремонт в процентах от среднесписочного количества автомобилей (40% и 60%)
К4 до кр. и К4 после кр. — значение коэффициента К4 соответственно для автомобилей не проходивших кап. ремонта и прошедших кап. ремонт ["Положение о ТО и ТР", с. 28, табл. 2.11]
Ттр. = (tск.тр. * Lобщ.)/1000, чел.-ч.
Ттр. = (5 *1 962 142)/1000 =9811 чел.-ч.
Т тр — годовая трудоемкость текущих ремонтов автомобилей Суммарная трудоемкость технических обслуживаний и текущих ремонтов подвижного состава (Тто, тр):
? Тто, тр = Тто-2 + Т то-1 + Т ео + Тсо + Т тр, чел.-ч.
? Тто, тр = 2934 + 1964 + 3477 + 336 + 9811 =18 522 чел.-ч.
? Т то, тр — суммарная трудоемкость ТО и ТР автомобилей
Таблица № 3.
«План по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобилей»
наименование показателя | Величина показателя | |
Количество ежедневного обслуживания | ||
2.Количество технического обслуживания № 1 | ||
3.Количество технического обслуживания № 2 | ||
4.Количество сезонного обслуживания | ||
5.Скорректированная трудоемкость ежедневного обслуживания | 0,4 | |
6.Скорректированная трудоемкость технического обслуживания № 1 | ||
7.Скорректированная трудоемкость технического обслуживания № 2 | ||
8.Скорректированная трудоемкость сезонного обслуживания | ||
9.Скорректированная трудоемкость текущий ремонта | ||
10.Годовая трудоемкость работ по ежедневному обслуживанию, чел-ч | ||
11.Годовая трудоемкость работ по техническому обслуживанию № 1, чел-ч | ||
12.Годовая трудоемкость работ по техническому обслуживанию № 2, чел-ч | ||
13.Годовая трудоемкость работ по сезонному обслуживанию, чел-ч | ||
14.Годовая трудоемкость работ по текущему ремонту, чел-ч | ||
15.Общая суммарная трудоемкость ТО и ТР | ||
ПЛАН РАСХОДА ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ И РЕМОНТНЫХ МАТЕРИАЛОВ Потребность в топливе.
Qн = 0,01 * 28 * 1 962 142*(1 + 0,01* 12)+1*21 562 =636 889,7 л
HLас — линейная норма расхода топлива автосамосвала, л/100 км.(по справочнику «Линейные
нормы расхода топлива")
Lобщ — общий пробег автомобилей, км;
Hn — дополнительная норма расхода топлива на каждую ездку с грузом автомобиля самосвала,
л/езд. (0,25 л бензина, 1 л дизельного топлива или 0,25 м³ природного газа);
nе.общ — количество ездок с грузом данной модели самосвала, езд.;
D — поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме в %.
Нормы расхода смазочных и обтирочных материалов
Qсмаз = (Qсмаз.н. * Qн) / 100, кг.
Qсмаз = (0,35 * 636 889,7) / 100 = 2229 кг.
Qмасл= (Qмасл.н. * Qн) / 100, л.
Qмасл= (3,45 * 636 889,7) / 100 = 21 972,7 л.
Qсмаз.н. — норма расхода смазочных материалов для данной марки подвижного состава, кг (по справочнику)
Qмасл.н. — норма расхода масла для данной марки подвижного состава, л (по справочнику)
Qоб = Qоб.н. * Асс, кг
Qоб = 15 * 42 = 630 кг
Qоб.н. — норма затрат обтирочных материалов на 1 ед. подвижного состава (по справочнику) Потребность в автомобильных шинах.
Ni = Lгод * ni / Hш, ед
Ni = 1 962 142 * 6 / 80 000 = 147 ед
Ni — потребное количество комплектов шин iго наименования, ед.;
Lгод — годовой пробег подвижного состава, эксплуатирующего шины данного наименования, км; Если в исходных данных указана одна марка подвижного состава, то Lгод = Lобщ
ni — число колес подвижного состава, ед.;
Hш — нормативный пробег шин данного наименования, км (обычно 80 000 км).
Потребность в запасных частях и материалах.
С з. ч-м = Lобщ * Нз. ч-м * Кз. ч-м / 1000, руб С з. ч-м = 1 962 142* 368,8* 0,84/ 1000 = 607 855,9 руб Нз. ч-м — нормы затрат на запасные части и материалы на 1000 км пробега для конкретной марки подвижного состава, руб.(по справочнику)
Lобщ — годовой пробег данной марки подвижного состава, км;
Кз.ч-м — поправочный коэффициент, учитывающий корректировку норм затрат на запасные части и материалы по данной марке подвижного состава.
Таблица 4.
План материально-технического снабжения АТП.
Наименование показателя | Величина | |
1. Общий пробег автомобилей (Lобщ), км; | ||
2. Общий годовой грузооборот (P.общ), ткм | ||
3. Количество ездок с грузом для самосвала (nе.общ), езд.; | ||
4. Линейная норма расхода топлива на пробег автомобиля (HL), л/100км | ||
5.Линейная норма расхода топлива на транспортную работу (HP), л/100 ткм | ; | |
6. Нормативный расход топлива (Qн), л.; | 636 889,7 | |
7. Поправочный коэффициент (D), % | ||
8. Стоимость 1л. топлива, руб. | ||
9. Общая стоимость топлива, руб (п. 6. * п.8) | ||
10.Норма затрат обтир. материалов на 1 ед. подвижного состава (Qоб.н.), кг. | ||
12. Расход обтирочных материалов (Qоб), кг. | ||
13. Стоимость 1 кг. обтирочных материалов, руб | ||
14. Общая стоимость обтирочного материала, руб (п. 12 * п.13) | ||
15. Норма расхода смазочных материалов для данной марки подвижного состава (Qсмаз.н.), кг | 0,35 | |
16. Расход смазочных материалов (Qсмаз), кг | 2229,1 | |
17. Стоимость 1 кг. смазочных материалов, руб. | ||
18. Общая стоимость смазочных материалов, руб (п. 16 * п.17) | ||
19. Норма расхода масла для данной марки подвижного состава (Qмасл.н), л | 3,45 | |
20. Расход масел (Qмасл), л. | 21 972,7 | |
21. Средняя стоимость 1л. масла, руб | ||
22. Общая стоимость масла, руб (п. 20 * п.21) | ||
23. Потребное количество комплектов шин iго наименования (Ni), ед.; | ||
24. Стоимость 1 комплекта шин iго наименования, руб. | ||
25. Общие затраты на автомобильные шины, руб (п. 23 * п.24) | ||
26. Нормы затрат на запасные части и материалы на 1000 км пробега для конкретной марки подвижного состава (Нз.ч-м), руб | 368,8 | |
27. Поправочный коэффициент (Кз.ч-м) | 0,84 | |
28. Сумма затрат на запасные части и материалы (С з. ч-м), руб | 607 855,9 | |
ПЛАН ПО ТРУДУ И ЗАРАБОТНОЙ ПЛАТЕ Расчет численности и фонда заработной платы водителей
Nвод = (АЧраб + АЧп-з) / Фвгод, чел
Nвод = (66 528 + 2218) / 1733 = 40 чел АЧраб — количество автомобиле-часы в работе, час.;
АЧп-зколичество авточасов подготовительно-заключительного времени у водителей, час., принимают из расчета 0,3 часа на смену АЧп-з = 0,3 * АДраб, час АЧп-з = 0,3 * 7392 = 2218 час Фвгод — годовой фонд рабочего времени водителей, час.
Фвгод = (Дк — Дв — Дпр — Дотп — Дд. о — Дб — Дгос) * Тсм — Дпредпр, час Фвгод = (365 — 52 — 9 — 28 — 2 -11 — 3) * 6,7 — 9 = 1733 час Дк — число календарных дней в году (365);
Дв — число выходных дней в году (52 дня);
Дпр — число праздничных дней в году (9 дней (труд, кодекс, ст. 65));
Дотп — число дней основного очередного отпуска, водителям, работающим на автомобилях грузоподъемностью до 3 тонн, отпуск предоставляется в размере 21 календарного дня, а водителям, работающим на автомобилях грузоподъемностью свыше 3 тонн — 28 календарных дней.
Дд.о — дни дополнительного отпуска; при планировании можно принять, что правом на дополнительный отпуск пользуются 2/3 персонала, следовательно число дней дополнительного отпуска принимают равным 2 дням.
Дб — дни неявок по болезни (3% от числа календарных дней в году);
Дгос — дни неявок в связи с выполнением государственных обязанностей (0,7% от числа календарных дней в году);
Тсм — продолжительность рабочей смены = 6,7 часа (принята для расчета шестидневная рабочая неделя) Дпредпр — число предпраздничных дней в году (9 дней, в эти дни продолжительность рабочего дня снижается на 1 час)
Pm = Cчас * tп-р.сред. / (q * гс. ср),
Pm = 33,7 * 0,8 / (8* 0,87) = 3,9
Cчас — часовая тарифная ставка водителя, руб.
tп-р.сред = (tп-р1. + tп-р2 + tп-р3 + tп-р4) / 4
Счас = (МРОТ/160,8)*1,17, руб Счас = (4630/160,8)*1,17 = 33,7 руб МРОТ — минимальный размер оплаты труда, руб.
160,8 -среднемесячный фонд рабочего времени при шестидневной рабочей неделе
1,17 — поправочный тарифный коэффициент Сдельная расценка за 1 ткм:
Pткм = (Tдв + tп-з)* Cчас / (vт сред * q * гс.ср. * вср.),
Pткм = (1 + 0,3)* 33,7 / (27,5* 8* 0,87 * 0,5) = 0,46
Tдв — время в движении, равное 1 час;
tп-з — подготовительно-заключительное время, приходящееся на 1 час движения (0,3 часа);
vт сред — средний показатель среднетехнической скорости = (vт1 + vт2+ vт3 + vт4)/ 4
Окм = Lобщ * Скм, руб Окм = 1 962 142 * 0,12 = 235 457 руб Скмтарифная ставка за 1 километр пробега. Руб Откм = Робщ. ткм * Рткм, руб Откм = 7 665 000 * 0,46 = 3 525 900 руб Рткм — тарифная ставка за 1 ткм выполненного грузооборота, руб ЗПтарвод = Счас *(АЧраб + АЧп-з), руб ЗПтарвод = 33,7 *(66 528 + 2218) = 2 316 740,2 руб
Таблица 5.
Численность и фонд заработной платы водителей.
Наименование показателя | Величина | |
1.Среднесписочная численность водителей грузового АТП (Nвод) | ||
2.Годовой фонд рабочего времени водителей (Фвгод), час | ||
3.Количество автомобиле-часы в работе (АЧраб), час.; | ||
4.Количество авточасов подготовительно-заключительного времени у водителей (АЧп-з), час., | ||
5.Сдельная расценка за простой под погрузочно-разгрузочными работами за 1 тонну груза (Pm), руб | 3,9 | |
6. Сдельная расценка за 1 ткм (Pткм), руб | 0,46 | |
7. Оплата за километры пробега (Окм), руб | ||
8.Оплата за выполненные тонно-километры (Откм), руб | ||
9. Тарифный фонд заработной платы водителей (ЗПтарвод) | ||
10. Доплаты за экспедирование, совмещение профессий грузчика, за работу в выходные дни и в ночное время, (ЗП экс) руб. = П. 9 * 0,25 | ||
11.Премии за выполнение производственных заданий, (П р. вод) = (п. 7 + п.8)*0,3, руб. | 1 128 407,1 | |
12.Основная заработная плата. (ФЗПосн.вод) = п.7+п.8+п.9+п.10+п.11,руб. | ||
13.Размер дополнительной заработной платы (ФЗП доп. вод),= п. 12 *0,12, руб | 934 282,7 | |
14.Фонд оплаты труда (ФОТ вод) = п. 12 + п. 13. руб | 8 719 971,7 | |
15. Среднегодовая зарплата водителя, руб = п.14/п.1 | 217 999,3 | |
16.Среднемесячная зарплата водителя, руб = п.15/11 | 45 563,9 | |
Расчет численности ремонтных рабочих по видам воздействия.
Nто-2,р.р.= (Т то-2 + Тсо)/ Ф вгод* 1,05, чел
Nто-2,р.р.= (2250 + 336)/ 1733* 1,05 = 1 чел
Nто-1,р.р.= Т то-1 / (Ф вгод* 1,05), чел
Nто-1,р.р.= 1964 / (1733* 1,05) = 1 чел
Nео, р.р.= Т ео / (Ф вгод* 1,05), чел
Nео, р.р.= 3477 / (1733* 1,05) = 2 чел
Nтр, р.р.= Т тр / Ф вгод* 1,05, чел
Nтр, р.р.= 9811 / (1733* 1,05) = 5 чел
Nто-2,р.р — численность ремонтных рабочих на техническое обслуживание № 2.
Nто-1,р.р — численность ремонтных рабочих на техническое обслуживание № 1.
Nео, р. р — численность ремонтных рабочих на ежедневное обслуживание.
Nтр, р. р — численность ремонтных рабочих на текущий ремонт.
Расчет фонда оплаты труда ремонтных рабочих.
Размеры тарифных ставок указаны с минимальным уровнем заработной платы.
Сч.1=(МРОТ/ 160,8) * 1,17, руб Сч.1=(4630/ 160,8) * 1,17 = 33,7 руб Сч.1 — часовая тарифная ставка ремонтного рабочего 1 разряда МРОТ — минимальная месячная заработная плата в рублях
160,8 — среднемесячный фонд рабочего времени при шестидневной рабочей неделе, часы
1,17 — соотношение между часовой тарифной ставкой ремонтного рабочего 1 разряда, установленной приказом Минавтотранса РСФСР от 26.11.86 № 131, и минимальной часовой тарифной ставкой. Минимальная часовая тарифная ставка определена исходя из МРОТ.
Таблица № 6
Тарифные коэффициенты и часовые тарифные ставки ремонтных рабочих, занятых на техническом обслуживании и ремонте подвижного состава с нормальными условиями труда.
Разряды | |||||||
Тарифные коэффициенты | 1,0 | 1,09 | 1,20 | 1,35 | 1,54 | 1,80 | |
Часовые тарифные ставки | 33,7 | 36,7 | 40,4 | 45,5 | 51,9 | 60,7 | |
Средняя часовая тарифная ставка должна определяться в соответствии со средним разрядом ремонтных рабочих. Если средний разряд определяется целым числом, то средняя тарифная ставка не рассчитывается, а принимается равной тарифной ставке данного разряда по таблице № 6. Если средний разряд рабочих выражае6тся нецелым числом, то средняя часовая тарифная савка определяется расчетом.
Сср, ео (то-1,то-2,тр) = С1. ч, тар * Кср. тар, руб .
Кср.тар = Км. тар + (Кб.тар + Км. тар) * (Рс — Рм) Кср. тар то-1 = 1,09+(1,2−1,09)*(2,8−2,0) = 1,178
Сср то-1 = 33,7*1,178 = 39,7
Кср.тар ео = 1,00 + (1,09- 1,00)*(1,2−1,0) = 1,018
Кср.ео =33,7*1,018 = 34,3
Кср.тар то-2 = 1,2 Сср то-2 =33,7*1,2 = 40,4
Кср.тар. тр = 1,2 + (1,35−1,2) * (3,2 — 3,0) = 1,23
Сср. Тр = 33,7 * 1,23 = 41,4
Сср.ео (то-1,то-2,тр) — средние часовые тарифные ставки для ежедневного обслуживания (ТО-1, ТО-2, ТР) С1. ч, тар — средняя часовая тарифная ставка рабочего 1 разряда Кср. тар — средний тарифный коэффициент Км. тар — тарифный коэффициент, соответствующий меньшему из двух смежных разрядов тарифной сетки, между которыми находится средний разряд Кб. тар — тарифный коэффициент, соответствующий большему из двух смежных разрядов тарифной сетки, между которыми находится средний разряд Рс — средний тарифный разряд Рм — меньший из двух смежных разрядов тарифной сетки, между которыми находится средний тарифный разряд
Таблица № 7.
Средние часовые тарифные ставки по видам обслуживания
Вид воздейст. | Средний разряд | Сср.ч.тар | величина | |
ТО — 2 | 3,0 | Сср.то-2 | 40,4 | |
ТО — 1 | 2,8 | С.ср.то-1 | 39,7 | |
ЕО | 1,2 | С.ср.ео | 34,3 | |
ТР | 3,2 | С.ср.тр | 41,4 | |
Расчет фонда повременной заработной платы ремонтных рабочих, занятых на ТО — 2
ФЗП то-2 =(Сср.то-2 * (Т.то-2 + Тсо))/ 1,05, руб.
ФЗП то-2 =(40,4 * (2934 + 336))/ 1,05 = 125 817,14 руб ФЗПто-2 — фонд повременной заработной платы рабочих на ТО-2
Расчет фонда повременной заработной платы ремонтных рабочих, занятых на ТО — 1
ФЗП.то-1 =(Сср.то-1 * Тто-1) / 1,05, руб.
ФЗП.то-1 =(39,7 * 1964) / 1,05 = 74 257,9 руб.
ФЗПто-1 — фонд повременной заработной платы рабочих на ТО-1
Расчет фонда повременной заработной платы ремонтных рабочих, занятых на ЕО
ФЗПео = (С.ср.ео * Тео1)/1,05, руб.
ФЗПео = (34,4 * 3477)/1,05 = 113 582 руб.
ФЗПео — фонд повременной заработной платы рабочих на ЕО
Расчет фонда повременной заработной платы ремонтных рабочих, занятых на ТР
ФЗП.тр = (С.ср.тр * Т. тр)/1,05, руб.
ФЗП.тр = (41,4 * 9811)/1,05 = 386 833,7 руб.
ФЗПтр — фонд повременной заработной платы рабочих на ТР
Днебл.усл.т.то-2 = (Сср.то-2 * 160,8 * Пнебл. * Nнебл. то-2 * 12)/100, руб, Днебл.усл.т.то-2 = (40,4 * 160,8 * 10 * 1 * 12)/100 = 7795,6 руб, Днебл.усл.т.то-2 — доплата за работу в неблагоприят. условиях труда для рабочих, занятых на ТО-2
Сср.то-2 — средняя часовая тарифная ставка при ТО-2
160,8 — среднемесячный фонд рабочего времени при шестидневной рабочей неделе Пнебл. — процент доплаты за неблагоприятные условия труда = 10%
Nнебл.то-2 — количество работников, занятых на работах с неблагоприятными условиями труда. Для ТО-2, Nнебл. то-2 = 10% от Nто-2.р.р., но не менее 1 человека
12 — количество месяцев в году ТО-2 совмещено с ТО-1 и ЕО
1 чел. + 1чел. +2 чел. = 4 чел.
Днебл.усл.т.тр = (Сср.тр * 160,8 * Пнебл. * Nнебл. тр * 12)/100, руб, Днебл.усл.т.тр = (41,4 * 160,8 * 10 * 1 * 12)/100 = 7998,19 руб, Днебл.усл.т.тр — доплата за работу в неблагоприятных условиях труда для рабочих, занятых на ТР Сср. тр — средняя часовая тарифная ставка при ТР Пнебл. — процент доплаты за неблагоприятные условия труда = 10%
Nнебл.трколичество работников, занятых на работах с неблагоприятными условиями труда. Для ТР, Nнебл. тр = 5% от Nтр.р.р, но не менее 1 человека.
Дбр.то-2 = Дмес. бр * Nбр. то-2 * 12, руб.
Дбр.то-2 = 926 * 1 * 12 = 11 112 руб.
Дбр.то-2 — доплата за руководство бригадой, занятой на ТО-2
Дмес.бр — доплата за руководство бригадой в месяц,
Дбр.тр = Дмес. бр * Nбр. тр * 12, руб.
Дбр.тр = 1620 * 1 * 12 = 19 440 руб.
Дбр.тр — доплата за руководство бригадой, занятой на ТР Дмес. бр — доплата за руководство бригадой в месяц.
Nбр.тр — количество бригадиров, соответствует количеству бригад, для ТР Премии за выполнение количественных показателей и качество работы
Прто-2 = (ФЗПто-2 * 40) / 100, руб.
Прто-2 = (125 817,14 * 40) / 100 = 50 326,8 руб.
Прто-2 — премии за выполнение количества и качества работы на ТО-2
40 — процент премии, %
Прто-1 = (ФЗПто-1 * 40) / 100, руб.
Прто-1 = (74 257,9 * 40) / 100 = 29 703,16 руб.
Прто-1- премии за выполнение количества и качества работы на ТО-1
Прео =(ФЗПео * 40) / 100, руб.
Прео =(113 582 * 40) / 100 = 45 432,8 руб.
Прео — премии за выполнение количества и качества работы на ЕО Пртр = (ФЗПтр * 40) / 100, руб.
Пртр = (386 833,7 * 40) / 100 = 154 733,5 руб.
Пртр — премии за выполнение количества и качества работы на ТР Основная заработная плата ремонтных рабочих.
ФЗПосн.то-2 = ФЗПто-2+ Днебл.усл.т.то-2. + Дбр. то-2 + Прто-2, руб,
ФЗПосн.то-2 = 125 817,14 + 7795,6 + 11 112 + 50 326,8 = 195 051,54 руб,
ФЗПосн.то-1. = ФЗПто-1 + Днебл.усл.т.то-1 + Дбр. то-1 + Прто-1, руб,
ФЗПосн.то-1. = 74 257,9 + 0 + 0 + 29 703,16 = 103 961 руб,
ФЗПосн.ео. = ФЗПео + Днебл.усл.т.ео + Дбр. ео + Пр. ео, руб,
ФЗПосн.ео. = 113 582 + 0 + 0+ 45 432,8 = 159 014,8 руб,
ФЗПосн.тр= ФЗПтр + Днебл.усл.т.тр. + Дбр. тр + Пр. тр, руб,
ФЗПосн.тр= 386 833,7 + 7998,19 + 19 440 + 154 733,5 = 569 005,39 руб,
ФЗПосн.то-2 — фонд основной заработной платы ремонтных рабочих на ТО-2
ФЗПосн.то-1. — фонд основной заработной платы ремонтных рабочих на ТО-1
ФЗПосн.ео. — фонд основной заработной платы ремонтных рабочих на ЕО ФЗПосн. тр — фонд основной заработной платы ремонтных рабочих на ТР Дополнительная заработная плата:
Пдоп.з.п — процент дополнительной заработной платы Пдоп.з.п. = (До * 100)/(Дк — Дв — Дп — До) + 1, %
Пдоп.з.п. = (28 * 100)/(365 — 52 — 15 — 28) + 1 = 11,14%
До — продолжительность оплачиваемого отпуска, 28 дней (труд.кодекс. ст.67)
Дк — количество календарных дней, 365 дней Дв — количество воскресных дней, 52 дня Дп — количество праздничных дней, 9 дней (труд, кодекс, ст. 65)
ФЗПдоп.то-2 = (ФЗПосн.то-2 * Пдоп.з.п.) / 100, руб.
ФЗПдоп.то-2 = (195 051,54 * 11,14) / 100 = 21 728,74 руб.
ФЗПдоп.то-1 = (ФЗПосн.то-1* Пдоп.з.п.,) / 100 руб.
ФЗПдоп.то-1 = (103 961 * 11,14) / 100 = 11 581,25 руб.
ФЗПдоп.ео = (ФЗПосн.ео * Пдоп.з.п) / 100., руб.
ФЗПдоп.ео = (159 014,8 * 11,14) / 100 = 17 714,25 руб.
ФЗПдоп.тр =(ФЗПосн.тр * Пдоп.з.п.) / 100, руб.
ФЗПдоп.тр =(569 005,39 * 11,14) / 100 = 63 387,2 руб.
ФЗПдоп.то-2 — дополнительная заработная плата ремонтных рабочих на ТО-2, руб.
ФЗПдоп.то-1 — дополнительная заработная плата ремонтных рабочих на ТО-1, руб.
ФЗПдоп.ео — дополнительная заработная плата ремонтных рабочих на ЕО, руб.
ФЗПдоп.тр — дополнительная заработная плата ремонтных рабочих на ТР, руб.
Таблица № 8
Расчет численности и заработной платы ремонтных рабочих
Показатель | Величина показателя | |
1.Численность рем. рабочих на ТО — 2 (Nто-2,р.р), чел | ||
2.Численность рем. рабочих на ТО-1 (Nто-1,р.р), чел | ||
3.Численность рем. рабочих на ежедневное обслуживание (Nео, р. р), чел | ||
4.Численность ремонтных рабочих на текущий ремонт (Nтр, р. р), чел | ||
5.Общая численность рем. рабочих (Nобщ. р. р) = п. 1 + п. 2 + п. 3 + п. 4, чел | ||
6.Фонд повременной заработной платы рабочих на ТО-2 (ФЗПто-2), руб. | 125 817,14 | |
7.Фонд повременной заработной платы рабочих на ТО-1 (ФЗПто-1), руб. | 74 257,9 | |
8.Фонд повременной заработной платы рабочих на ЕО (ФЗПео), руб. | ||
9.Фонд повременной заработной платы рабочих на ТР (ФЗПтр), руб. | 386 833,7 | |
10.Фонд повременной заработной платы рем. рабочих, занятых на всех видах ТО и ТР (ФЗПпов р.р.) = п. 6 + п. 7 + п. 8 + п. 9, руб. | 700 490,74 | |
11.Доплата за работу в неблагоприятных условиях труда для рабочих, занятых на ТО-2 (Днебл.усл.т.то-2), руб. | 7795,6 | |
12. Доплата за работу в неблагоприятных условиях труда для рабочих, занятых на ТО-1 (Днебл.усл.т.то-1), руб. | ||
13.Доплата за работу в неблагоприятных условиях труда для рабочих, занятых на ЕО (Днебл.усл.т.ео), руб. | ||
14.Доплата за работу в неблагоприятных условиях труда для рабочих, занятых на ТР (Днебл.усл.т.тр), руб. | 7998,19 | |
15.Сумма доплат за работу в неблаг. условиях труда для рабочих, занятых на всех видах ТО и ТР (Унебл) = п. 11 + п. 12 + п. 13 + п. 14. руб. | 15 793,8 | |
16.Доплата за руководство бригадой, занятой на ТО-2 (Дбр.то-2), руб. | ||
17.Доплата за руководство бригадой, занятой на ТО-1 (Дбр.то-1), руб. | ||
18.Доплата за руководство бригадой, занятой на ЕО (Дбр. ео), руб. | ||
19.Доплата за руководство бригадой, занятой на ТР (Дбр. тр), руб. | ||
20.Сумма доплат за руководство бригадой на всех видах ТО и ТР (Убр) = п. 16 + п. 17 + п. 18 + п. 19, руб. | ||
21.Премии за выполнение количества и качества работы на ТО-2 (Прто-2) | 50 326,8 | |
22.Премии за выполнение количества и качества работы на ТО-1 (Прто-1) | 29 703,16 | |
23.Премии за выполнение количества и качества работы на ЕО (Прео), руб | 45 432,8 | |
24.Премии за выполнение количества и качества работы на ТР (Пртр), руб | 154 733,5 | |
25.Общая сумма премии на всех видах ТО и ТР (Пр.р.р.) = п. 21 + п. 22 + п. 23 + п. 24, руб. | 280 196,26 | |
26.Фонд основной заработной платы рем. рабочих на ТО-2 (ФЗПосн.то-2) | 195 051,54 | |
27.Фонд основной заработной платы рем. рабочих на ТО-1 (ФЗПосн.то-1) | ||
28.Фонд основной заработной платы рем. рабочих на ЕО (ФЗПосн.ео). руб. | 159 014,8 | |
29.Фонд основной заработной платы рем. рабочих на ТР (ФЗПосн.тр), руб. | 569 005,39 | |
30.Фонд основной заработной платы рем. рабочих (ФЗПосн.р.р.) ФЗПосн.р.р. = п. 26 + п. 27 + п. 28 +п.29 | 1 027 032,73 | |
31.Дополнительная заработная плата рем. рабочих на ТО-2 (ФЗПдоп.то-2), руб. | 21 728,74 | |
32.Дополнительная заработная плата рем. рабочих на ТО-1 (ФЗПдоп.то-1), руб. | 11 581,25 | |
33.Дополнительная заработная плата рем. рабочих на ЕО (ФЗПдоп.ео), руб. | 17 714,25 | |
34.Дополнительная заработная плата рем. рабочих на ТР (ФЗПдоп.тр), руб. | 63 387,2 | |
35.Дополнительная заработная плата (ФЗПдоп.р.р.) = п.31+п.32+п.33+п.34 | 114 411,44 | |
36.Фонд оплаты труда рем. рабочих на ТО-2 (ФОТто-2) = п. 26 + п. 31. руб. | 216 780,28 | |
37.Фонд оплаты труда рем. рабочих на ТО-1 (ФОТто-1) = п. 27 + п. 32, руб. | 115 542,25 | |
38.Фонд оплаты труда рем. рабочих на ЕО (ФОТео) = п. 28 + п. 33, руб. | 176 729,05 | |
39.Фонд оплаты труда рем. рабочих на ТР (ФОТтр) = п. 29 + п. 34, руб | 632 392,59 | |
40.Фонд оплаты труда рем. рабочих (ФОТр.р.) = п.36+п.37+п.38+п.39,руб. | 1 141 444,17 | |
41.Среднемесячный фонд заработной платы ремонтных рабочих (ФОТ ср.мес.р.р.) = ФОТр.р. / 11, руб. | 103 767,6 | |
42.Среднемесячная заработная плата ремонтного рабочего (ЗП р.рабр.р.) = ФОТср.мес.р.р. / Nобщ. р.р., руб. | 11 529,7 | |
ПЛАН ПО СЕБЕСТОИМОСТИ ПЕРЕВОЗОК Зз. пл = (ФОТвод. + ФОТр.р.) * (1 + 38,5 /100), руб Зз. пл = (8 719 971,7 + 1 141 444,17) * (1 + 38,5 /100) = 13 658 061 руб Цавт = 300 000; Та = 3812/365 = 10,44; Нам = 100/10,44 = 9,58
Зам = Цавт * Нам /100, руб.
Зам = 300 000 * 9,58 /100 = 28 740 руб.
Цавт — первоначальная стоимость транспортного средства, руб Нам — норма амортизационных отчислений установлена в процентах от первоначальной
стоимости автомобилей, величины норм амортизационных отчислений приведены в спрвочн.
Ссто-2 = (ФОТ то-2 + Нм. то-2 * N то-2) / N то-2, руб.
Ссто-2 = (216 780,28 + 56,6 * 163) / 163 = 1386,5 руб Ссто-1 = (ФОТ то-1 + Нм. то-1 * N то-1) / N то-1, руб Ссто-1 = (115 542,25 + 23,3 * 491) / 491 = 258,6 руб СсЕО = (ФОТ ЕО + Нм. ЕО * N ЕО) / N ЕО, руб
СсЕО = (176 729,05 + 13,2 * 8693) / 8693 = 33,5 руб Зтр = ФОТтр+ ((Нм. тр + Н з. ч. тр) * Lобщ) / 1000), руб Зтр = 632 392,6+ ((368,8 * 1 962 142) / 1000) = 1 356 030,6 руб Сс. тр = (Зтр * 1000) / Lобщ, руб Сс. тр = (1 356 030,6 * 1000) / 1 962 142 = 691,1 руб Таблица № 9.
Расчет себестоимости грузовых автомобильных перевозок
Статьи расходов | Сумма затрат, руб. | Себестоимость 1 ткм, руб/ткм | |
1.Заработная плата работников с начислениями, Зз.пл. | 1,8 | ||
2.Топливо для автомобилей, Qн. | 2,16 | ||
3.Смазочные и прочие эксплуатационные материалы, Зэ | 24 831,8 | 0,003 | |
4.Техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава, С з. ч-м | 607 855,9 | 0,08 | |
5.Восстановление износа и ремонт автомобильных шин, Ni | 1,38 | ||
6.Амортизация подвижного состава, Зам | 0,004 | ||
7.Общехозяйственные (накладные) расходы, Зхоз | 0,01 | ||
8. ИТОГО: | Зобщ = 29 269 412,7 | Сс.общ =5,44 | |
ПЛАН ПО ДОХОДАМ, ПРИБЫЛИ И РЕНТАБЕЛЬНОСТИ.
Двал = Зобщ * (1 + R/100), руб Двал = 29 269 412,7 * (1 + 15/100) = 33 659 824,6 руб Двалваловый доход, руб Зобщ — сумма затрат на перевозки, руб.
R — планируемая норма рентабельности, %.
Пбал = (Двал — 0,02 * Двал) — Зобщ, руб.
Пбал = (33 659 824,6 — 0,02 * 33 659 824,6) — 29 269 412,7 = 3 717 215,4 руб.
0,02*Двалотчисления в размере 2% от доходов на строительство и реконструкцию автомобильных дорог.
Рпроиз = (Пбал / Зобщ,) * 100, руб.
Рпроиз = (3 717 215,4/ 29 269 412,7) * 100 = 12,7 руб.
Таблица 10.
План по доходам, прибыли и рентабельности
Наименование показателей | Единицы измер. | Величина | |
1. Общая сумма затрат на перевозку грузов (Зобщ) | руб. | 29 269 412,7 | |
2. Принятая норма рентабельности | % | ||
3.Сумма валовых доходов АТП (Двал) | руб. | 33 659 824,6 | |
4.Величина отчислений на строительство и ремонт автодорог | руб. | 673 196,5 | |
5.Балансовая прибыль АТП (Пбал) | руб. | 3 717 215,4 | |
6. Рентабельность производства (Рпроиз) | % | 12,7 | |
СВОДНАЯ ТАБЛИЦА ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ АТП Таблица 11.
Технико-экономические показатели работы АТП
Наименование показателя | Величина | |
Производственная мощность предприятия | ||
1. Списочное количество автомобилей (Асс), ед. | ||
2. Грузоподъемность 1 автомобиля (q), тонн | ||
3. Общая грузоподъемность автопарка (Аq), тонн | ||
Производственная программа АТП | ||
4. Общий годовой объем перевозки (Qгод.общ.), тонн | ||
5. Общий годовой грузооборот (Ргод.общ), ткм. | ||
6. Общий пробег всех автомобилей за год (Lобщ), км. | ||
7. Пробег всех автомобилей с грузом за год (Lгр), км. | ||
Производительность автомобиля | ||
8. Суточная производительность одного автомобиля (Рсут.гр). ткм. | ||
9. Годовая производительность одного автомобиля (Ргод.гр)=Рсут.гр.* Др, ткм | ||
Программа по численности и заработной плате персонала | ||
10. Общая численность водителей (Nвод), чел | ||
11. Общая численность ремонтных рабочих (Nобщ.р.р.), чел. | ||
12. Общая численность всех рабочих (Nобщ) = п. 10 + п. 11, чел | ||
13. Фонд оплаты труда водителей (ФОТвод), руб. | 8 719 971,7 | |
14. Фонд оплаты труда ремонтных рабочих (ФОТобщ.р.р.), руб | 1 141 444,17 | |
15. Общий фонд оплаты труда (ФОТобщ) = п. 13 + п. 14, руб. | 9 861 415,9 | |
16. Среднегодовой фонд оплаты труда одного рабочего АТП (ФОТ ср. год) = п. 15 / п. 12, руб | 201 253,4 | |
17. Среднемесячная заработная плата одного рабочего АТП (ЗПмес) = п. 16 / 12, руб | 4107,2 | |
Программа по себестоимости, прибыли и рентабельности. | ||
18. Валовый доход АТП за год (Двал), руб. | 33 659 824,6 | |
19. Общая сумма затрат АТП за год (Зобщ) руб. | 29 269 412,7 | |
20. Себестоимость 1 ткм (Сс.общ.), руб/ткм. | 5,44 | |
21. Балансовая прибыль (Пбал), руб. | 3 717 215,4 | |
22. Рентабельность производства (Рпроизв), % | 12,7 | |
Заключение
Мероприятия по повышению производительности АТП.
Реконструкция и техническое перевооружение действующих предприятий.
Расширение производств Внедрение перспективных форм и методов организации ремонта.
Разработкой технологической документации на проведение работ и мероприятий по охране труда и окружающей среды.
Внедрение приспособлений для повышения уровня механизации процессов ТО и ТР.
Список использованной литературы Абалонин С. М., Пахомова А. В. Бизнес-план автотранспортного предприятия. — Транспорт, 1998. 54 с.
Анисимов А. П. Экономика, планирование и анализ деятельности автотранспортных предприятий. — М.: Транспорт, 1998. 245 с.
Кожин А.П., Мезенцев В. Н. Математические методы в планировании и управлении грузовыми автомобильными перевозками: Учеб. Для вузов. — М.: Транспорт, 1994. 304 с.
Краткий автомобильный справочник. НИИАТ. — М.: Транспорт, 1994.-380 с.
Организация, планирование и управление в автотранспортных предприятиях: Учеб. для вузов /М.П. Улицкий и др.; М.: Транспорт, 1994.-328 с.
Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. — М.: Транспорт, 1986.-48 с.
Трансфинплан автотранспортного предприятия (объединения) / М. Д. Столярова, В. И. Кузнецов и др. — М.: Транспорт, 1990.-238 с.
Шутикова Ж. Ф. Бухгалтерский учет на автотранспортном предприятии. — М.: Финансы и статистика, 1999.-128 с.