Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Экономическое обоснование стратегических программ развития предприятий городского пассажирского транспорта

Диссертация: Экономическое обоснование стратегических программ развития предприятий городского пассажирского транспорта
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

В результате выполненных автором диссертации расчетов с использованием предложенного методического аппарата была получена информация по трем вариантам развития МП «Нижегородэлектротранс»: пессимистическому, оптимистическому и наиболее вероятному реалистическому). Сравнительный анализ предложенных вариантов показал, что для практического использования можно рекомендовать реалистический вариант… Читать ещё >

Экономическое обоснование стратегических программ развития предприятий городского пассажирского транспорта (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • Глава 1. Теоретические основы экономического обоснования стратегических программ развития предприятий городского пассажирского транспорта
    • 1. 1. Роль и типология экономического обоснования в стратегическом планировании
    • 1. 2. Экономическое (стратегическое) программирование — современная форма реализации социально-значимых стратегических решений
    • 1. 3. Городской общественный пассажирский транспорт как социально значимая составляющая инфраструктуры и отрасль городского хозяйства
    • 1. 4. Специфика городского пассажирского транспорта с позиции экономического обоснования стратегических программ его развития
  • Глава 2. Оценка современного состояния предприятий общественного пассажирского транспорта крупного города и путей его развития (на примере г. Н. Новгород)
    • 2. 1. Социально — экономическая характеристика общественного пассажирского транспорта Н. Новгорода
    • 2. 2. Проблема эффективности предприятий комплекса городского общественного пассажирского транспорта в условиях конкуренции
    • 2. 3. Концепция повышения качества транспортных услуг городским общественным пассажирским транспортом
  • Глава 3. Экономическое обоснование стратегической программы развития муниципального предприятия пассажирского наземного электротранспорта крупного города (на примере МП «Нижегородэлектротранс»)
    • 3. 1. Ситуационный анализ МП «Нижегородэлектротранс» как важнейшего субъекта комплекса городского общественного пассажирского транспорта
    • 3. 2. Методические рекомендации по обоснованию количественных параметров программы развития комплекса городского пассажирского транспорта

    3.3. Программирование обновления подвижного состава городского общественного пассажирского электротранспорта 127 3.4 Механизм реализации программы развития предприятия общественного пассажирского наземного электротранспорта.

Актуальность темы

исследования.

Транспортная стратегия РФ определяет транспортный комплекс России как важнейшую составную часть производственной и социальной инфраструктуры, а его развитие как одну из приоритетных задач государственной деятельности. Городские пассажирские перевозки — вид деятельности, имеющий ярко выраженный социальный характер, поскольку направлены на удовлетворение транспортных потребностей населения.

Состояние и качество работы комплекса городского общественного пассажирского транспорта являются важнейшими факторами, определяющими уровень комфортных условий проживания в городах и населенных пунктах России. Однако существующие в настоящее время проблемы развития данного комплекса имеют наибольшую сложность и наименьшую степень практической реализации.

Вместе с тем именно в секторе городских пассажирских перевозок наиболее ярко проявляются негативные тенденции ухудшения экономического состояния предприятий транспорта. Особенно остро стоит проблема сокращения парка транспортных средств вследствие их физического и морального износа, устарели объекты транспортной инфраструктуры. Это приводит к сокращению объемов пассажирских перевозок, например, по г. Н.Новгороду — в среднем на 5−7% ежегодно.

Одной из причин ухудшения транспортного обслуживания населения крупных городов является, по нашему мнению, несовершенство системы планирования развития городского пассажирского транспорта. Применяемые в современной отечественной практике подходы к разработке планов развития предприятий, осуществляющих городские пассажирские перевозки, носят, как правило, краткосрочный характер, рассматривая горизонт планирования, не превышающий 2−3 года. Однако, учитывая высокую капиталоемкость и дотационность городского пассажирского транспорта, данный период не позволяет принять и, главное, реализовать сколько-нибудь принципиально-важные решения в данном виде городского хозяйства. В связи с этим становится очевидной актуальность вопроса экономического обоснования стратегических программ развития предприятий городского пассажирского транспорта.

Городские пассажирские перевозки, являясь социально значимыми, вместе с тем являются и убыточными, требующими дотаций. В настоящее время в соответствии с Федеральным законом № 131 от 6.10.2003 «Об общих принципах организации местного самоуправления» вся нагрузка по финансовому обеспечению городского пассажирского транспорта ложится на органы местного самоуправления, бюджетные возможности которых ограничены. Поэтому важнейшей проблемой, требующей решения, является снижение убыточности городских пассажирских перевозок.

В диссертационном исследовании рассмотрена целесообразность применения нового методического подхода к экономическому обоснованию развития предприятий городского пассажирского транспорта через разработку системы стратегических программ, что существенно расширяет период упреждения плановых решений.

Важную роль в системе городского общественного пассажирского транспорта занимает наземный электрический транспорт, относящийся к экологически чистым видам транспорта. В диссертационном исследовании на примере муниципального предприятия наземного городского пассажирского электротранспорта была проверена работоспособность отдельных теоретических разработок автора по экономическому обоснованию стратегических программ развития предприятий городского пассажирского транспорта. Все вышеизложенное и предопределило актуальность данного диссертационного исследования.

Степень разработанности проблемы.

Значительный вклад в теорию стратегического планирования на западе внесли И. Ансофф, П. Боше, П. Друкер, Д. Кейнс, П. Массе, М. Портер, Я. Тинберген, Ф. Перру, А. Чандлер, К. Эндрюс. Отечественный опыт долгосрочного планирования связан с именами Л. И. Абалкина, В. А. Базарова, И.В. Бестужева-Лады, A.A. Дынкина, А. Н. Ефимова, В. В. Ивантера, Н. Д. Кондратьева, В. А. Мартынова, Ю. В. Яременко и других ученых.

Большое значение в методологическом плане в области планирования, в т. ч. и на пассажирском транспорте, имели работы отечественных ученых Р. З. Акбердина, Г. А. Александрова, Д. А. Баранова, В. Ю. Будовей, Г. В. Варелопуло, Г. В. Веселова, О. И. Волкова, М. Н. Дмитриева, И. С. Ефремова, И. Г. Ильющенко, Ю. М. Коссого, В. Н. Кострова, И. П. Курникова, А. С. Павлова, Д. М. Палтерович, М. Н. Панова, В. А. Персианова, А. В. Поначугина, Л. И. Якобсона и др.

Несмотря на наличие многочисленных публикаций, проблемы экономического обоснования стратегических программ развития предприятий городского пассажирского общественного транспорта остаются достаточно актуальными. Это обстоятельство и определило цель и задачи исследования.

Цель и задачи исследования

.

Целью исследования является теоретическое обоснование и практическая разработка нового подхода к экономическому обоснованию стратегических программ развития предприятий городского пассажирского транспорта крупного города.

В соответствии с целью исследования в работе определены следующие задачи:

• исследовать теоретические основы экономического обоснования стратегических программ развития предприятий городского пассажирского транспорта, осуществляющих социально-значимые пассажирские перевозки;

• провести исследование современного состояния общественного пассажирского транспорта крупного города (на примере г. Нижний Новгород) и установить причинно — следственные связи факторов, сдерживающих его развитие;

• обосновать концепцию повышения эффективности и качества транспортных услуг, предоставляемых предприятиями общественного пассажирского транспорта, с учетом их конкурентной позиции в рамках стратегии развития крупного города;

• выбрать методический аппарат экономического обоснования стратегических программ развития предприятий городского пассажирского транспорта;

• разработать методические положения по программированию обновления основных фондов транспортных предприятий городского пассажирского транспорта и механизм их реализации.

Объектом диссертационного исследования являются предприятия городского пассажирского транспорта крупного города.

Предметом исследования являются организационно-экономические отношения, возникающие в процессе обоснования стратегических программ развития предприятий городского пассажирского транспорта.

Данная работа выполнена по специальности 08.00.05 — «Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями и комплексами транспорта)» п. 1.4.83 Экономическое обоснование систем управления на транспорте и п. 1.4.88 Методы прогнозирования и стратегического планирования грузовых и пассажирских перевозок паспорта специальностей ВАК (экономические науки).

Теоретической и методологической базой диссертационного исследования являются научные труды отечественных и зарубежных ученых в области теории долгосрочного прогнозирования и стратегического планирования, экономики транспорта, нормативно — правовые документы, научные публикации и аналитические отчеты государственных и региональных экономических институтов.

При выполнении диссертационной работы использовались общенаучные методы анализа: системный, структурный, статистический, факторный, экономико-математическое моделирование, социологические исследования, методы экспертной оценки и информатики, линейное программирование.

Информационной базой диссертационного исследования явились: результаты научных исследованийметодические и отчетные материалы: Транспортная стратегия РФ на период до 2030 года, ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010 — 2015 годы)», статистические и отчетные данные Федеральной службы государственной статистики РФ, Министерства транспорта РФ, транспортных предприятий г. Н.Новгорода.

Научная новизна диссертационного исследования заключается в обосновании нового подхода к экономическому обоснованию развития предприятий городского пассажирского транспорта через разработку системы стратегических программ, направленных на уменьшение убыточности пассажирских перевозок и повышение качества предоставляемых транспортных услуг.

Основные результаты, отражающие научную новизну исследования, состоят в следующем:

• обоснована целесообразность нового подхода к экономическому обоснованию стратегических программ развития транспортных предприятий, осуществляющих социально-значимые пассажирские перевозки. Зарубежный и отечественный опыт показывает, что для предприятий, деятельность которых связана с решением социально-экономических проблем, характерна убыточность, что существенно ограничивает возможности их развития. В этих случаях используются стратегическое (экономическое) программирование, представляющее собой разработку целевых программ, реализующих соответствующие стратегические решения;

• исследованы и систематизированы организационно-экономические проблемы предприятий общественного пассажирского транспорта крупного города (на примере г. Нижний Новгород) и установлены причинноследственные связи факторов, сдерживающих его развитие и, прежде всего: убыточность пассажирских перевозок, физический и моральный износ транспортных средств, остаточное финансирование объектов транспортной инфраструктуры, отсутствие стратегических приоритетов развития различных видов городского общественного транспорта с учетом стратегии развития города и т. д.;

• предложена концепция повышения эффективности и качества транспортных услуг предприятиями общественного пассажирского транспорта с учетом их конкурентной позиции в рамках стратегии развития крупного города. В результате разработаны рекомендации в части формирования стратегии в сфере городских пассажирских перевозок, обеспечивающие гарантированное и эффективное удовлетворение потребностей населения в безопасных и качественных транспортных услугах;

• исследованы вопросы выбора методического аппарата экономического обоснования стратегических программ развития предприятий городского пассажирского транспорта;

• разработаны методические положения по экономическому обоснованию обновления основных фондов предприятия городского пассажирского транспорта (на примере МП «Нижегородэлектротранс») на период до 2020 года и механизмы его реализации. Реализация этих положений способствовала выполнению экономических расчетов по обновлению основных фондов для рассматриваемого предприятия по трем сценариям: оптимистическому, пессимистическому и наиболее вероятному с позиции финансового обеспечения предлагаемых решений.

Практическая значимость результатов исследования состоит в том, что их реализация будет способствовать дальнейшему развитию городского общественного пассажирского транспорта через разработку и реализацию стратегических программ его деятельности.

Ряд рекомендаций автора диссертации был использован в процессе плановой работы руководством МП «Нижегородэлектротранс», о чем свидетельствуют приведенные в диссертации акты внедрения.

Апробация результатов исследования. В процессе работы результаты исследования докладывались автором на всероссийских конференциях, посвященных вопросам инвестиций и обновления основных средств в 2003 -2010 годах.

Основные теоретические и практические положения диссертационного исследования докладывались автором на научно-практической конференции «Проблемы повышения эффективности функционирования и развития транспорта Поволжья» (Н.Новгород, 2003 г.), на научно — методической конференции профессорско — преподавательского состава, аспирантов и специалистов ФГОУ ВПО ВГАВТ (Н.Новгород, 2005 г.), на Шестых «Прохоровских чтениях» (Н.Новгород, 2010 г.).

Теоретические разработки диссертационного исследования используются в учебных курсах: «Инвестиции», «Экономика транспорта» в Волжской государственной академии водного транспорта.

Публикации. Основные результаты исследования опубликованы в 13 работах общим объемом 5,35 п.л. (личный вклад автора 5,13 п.л.), в том числе три публикации в изданиях, аннотированных ВАК.

Структура диссертационной работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка и приложений.

Основные результаты исследования опубликованы в 13 работах общим объемом 5,35 п.л., в том числе три публикации в изданиях, аннотированных ВАК.

Заключение

.

В диссертационном исследовании в соответствии с поставленной целью приведены теоретическое обоснование и положения по экономическому обоснованию стратегических программ развития предприятий общественного пассажирского транспорта крупного города (на примере МП «Нижегородэлектротранс» г. Н. Новгород). При реализации поставленной цели получены следующие результаты:

1 .Исследованы теоретические основы экономического обоснования стратегических программ развития предприятий городского пассажирского транспорта, предоставляющих социально-значимые транспортные услуги. Повышение качества услуг, оказываемых городским общественным пассажирским транспортом, сдерживается его убыточностью, поэтому его стратегическое планирование имеет специфические особенности, в частности, необходимость соответствия стратегическим приоритетам развития города. На основании изучения зарубежного и отечественного опыта стратегического планирования было определено, что для разработки и реализации стратегий развития социально-значимых предприятий наиболее эффективным является метод экономического (стратегического) программирования, который представляет собой в общем виде систему разработки и реализации стратегических целевых программ и проектов. Принимая во внимание высокую капиталоемкость и дотационность городского пассажирского транспорта именно стратегический подход позволит учесть требования потребителей пассажирских услуг в краткосрочном периоде и при этом обеспечить стратегическое развитие транспортных предприятий.

2. В результате систематизации организационно-экономических проблем предприятий общественного пассажирского транспорта крупного города (на примере г. Нижний Новгород) было установлено, что принимаемые в настоящее время меры по развитию наземного городского пассажирского транспорта не в полной мере обеспечивают получение населением транспортных услуг, отвечающих современному уровню качества.

Выполненный анализ современного состояния городского пассажирского транспорта в Нижнем Новгороде показал, что к основным проблемам, ограничивающим развитие предприятий комплекса городского пассажирского транспорта можно отнести:

• несовершенство существующей маршрутной сети;

• нерациональное соотношение между разными видами и типами подвижного состава, которые обслуживают городские пассажиропотоки;

• несоответствие структуры подвижного состава современным требованиям, что снижает качество пассажирских перевозок и ведет к росту дорожно-транспортных происшествий;

• необходимость совершенствования системы сложившихся экономических отношений на рынке услуг городского общественного пассажирского транспорта, что тормозит развитие метро и организацию скоростных трамвайных линий.

Выявленные проблемы свидетельствуют о необходимости стратегического подхода к обоснованию планов развития предприятий городского пассажирского транспорта.

3. Обоснована концепция повышения качества транспортных услуг комплексом предприятий общественного пассажирского транспорта с учетом их конкурентных позиций в рамках стратегии развития крупного города.

К стратегическим приоритетам развития городского общественного пассажирского транспорта крупного города следует отнести:

• изменение конфигурации существующих и внедрение новых маршрутов;

• обоснование эффективных с позиции повышения качества транспортного обслуживания пропорций развития различных видов городского транспорта, в частности, более широкое использование наземного городского электротранспорта, обладающего такими конкурентными преимуществами, как экологическая чистота, возможность организации движения без «участия в пробках», относительная дешевизна эксплуатации;

• обновление подвижного состава, в частности замена транспорта ыГ и ^ и и малой вместимости на подвижной состав большой и повышенной пассажировместимости;

• внедрение рыночных отношений на рынке городских пассажирских перевозок путем создания равных условий для операторов различных форм собственности, развитие конкуренции на рынке городских пассажирских перевозок, внедрение принципов государственно-частного партнерства с целью привлечения частных инвестиций;

• развитие скоростного транспорта, в частности, скоростного трамвая.

4. Разработаны методические положения по экономическому обоснованию программ развития предприятий городского пассажирского транспорта. В частности, предложено на основе принципов экономико-математического моделирования обоснование количественных параметров программы развития муниципального предприятия «Нижегородэлектротранс» в целом, так и программирование обновления его основных фондов и, в первую очередь, подвижного состава.

Основными входными параметрами модели явились прогностические оценки таких плановых показателей как вагоно-дни (автомобиле-дни) в эксплуатации, наличие транспортных средств, значения возможных инвестиций, средств на покрытие убытков от эксплуатации электротранспорта и обеспечение нормального функционирования транспортной инфраструктуры. В качестве базового метода по обоснованию прогнозных значений указанных параметров был выбран метод сценариев.

5. В результате выполненных автором диссертации расчетов с использованием предложенного методического аппарата была получена информация по трем вариантам развития МП «Нижегородэлектротранс»: пессимистическому, оптимистическому и наиболее вероятному реалистическому). Сравнительный анализ предложенных вариантов показал, что для практического использования можно рекомендовать реалистический вариант, позволяющий сохранить существующий уровень качества транспортного обслуживания. Для реализации этого варианта рекомендованы основные элементы соответствующего организационно-экономического механизма.

• разработка и корректировка законодательной и нормативной базы в сфере городских пассажирских перевозок, в частности, внесение изменений в «Положение о порядке формирования, распределения и использования субсидий, предоставляемых государственным предприятиям, муниципальным предприятиям и транспортным предприятиям иной формы собственности Нижегородской области на возмещение выпадающих доходов, возникающих от перевозки пассажирским транспортом льготных категорий граждан, учащихся, студентов», утвержденное Постановлением Правительства Нижегородской области от 24 сентября 2008 года № 404 на предмет более обоснованных размеров дотаций на покрытие выпадающих доходов;

• создание единых для всех участников рынка пассажирских перевозок экономических, правовых и налоговых условий;

• долгосрочное планирование обновления и увеличения подвижного состава городского электротранспорта, расширения его инфраструктуры, развития системы ГПТ в целом. В данном направлении следует обратить внимание на необходимость строительства новых и реконструкцию действующих объектов инфраструктуры наземного городского пассажирского электротранспорта, увеличение пропускной способности улично-дорожной сети за счет строительства и реконструкции трамвайно-троллейбусных путей. С этой целью ежегодно необходимо капитально ремонтировать не менее 10−12 км трамвайных путей и не менее 25 км контактной сети. Требуется реконструкция системы энергоснабжения, мероприятия по развитию маршрутной сети городского электротранспорта. В период до 2020 г. необходимо строительство троллейбусных линий в Афонино, в районе улицы Родионова, м-на Мещеры, соединение м-на Щербинки с Автозаводом по Мызинскому мосту, в Автозаводском районе.

• финансирование вышеуказанных мероприятий из бюджетов различных уровней, в частности использовать положительный мировой опыт по поощрению закупки подвижного состава у отечественных производителей;

• внедрение рыночных отношений:

— конкурсная передача коммерческим операторам части маршрутной сети электротранспорта как с предоставлением мер социальной поддержки (до 20%), так и без предоставления при условии вложения средств в обновление подвижного состава;

— разработка схемы развития скоростного трамвая в городе Нижнем Новгороде на условиях концессии частного капитала в первую очередь на маршрутах: Центр — микрорайон Верхние Печеры и Центрмикрорайон Кузнечиха;

• необходимо продолжить принятый ранее областной администрацией курс на замену маршрутных такси автобусами, трамваями и троллейбусами большой и повышенной пассажировместимости;

• ускорить внедрение единой транспортной карты;

• учитывая «человеческий фактор» организовать постоянный контроль за работой техников, выпускающих подвижной состав на городские маршруты, водителей и, где останется в этом необходимость — кондукторов.

Реализация результатов исследования будет способствовать дальнейшему развитию городского общественного пассажирского транспорта через разработку и реализацию стратегических программ его деятельности.

Показать весь текст

Список литературы

  1. Налоговый кодекс Российской Федерации (части первая и вторая): По состоянию на 15 сентября 2005 г. (включая изм., вступ. в силу с 1 января 2006 г.). Новосибирск: Сиб. унив. изд-во, 2005. — 672 с.
  2. Федеральный закон «Об инвестиционной деятельности в Российской Федерации, осуществляемой в форме капитальных вложений» № 39-Ф3 от 25 февраля 1999 года (в ред. Федерального закона от 02.01.2000 № 22-ФЗ).
  3. A.A. Совершенствование экономического механизма дотационной политики в сфере пассажирских перевозок. /А.А.Абрамов, Д. В. Дрейбанд. Вестник ВГАВТ, № 4.- Изд-во ВГАВТ, Н.Новгород. 2002.
  4. А.П. Маркетинг на транспорте. /А.П.Абрамов, В. Г. Галабурда, Е. А. Иванова. Под общей редакцией д-ра экон. наук, проф. В. Г. Галабурды. Учебник для вузов. М.:Жедориздат, 2001.-329 с.
  5. Р.И. Стратегическое планирование и стратегический менеджмент. М.: Финансы и статистика, 2006. — 208 с.
  6. Анализ финансово-экономических обоснований законопроектов, рассмотренных ГД в весеннюю сессию 2008 года, Институт развития промышленной и экономической политики (ИРПЭП).- М.:2008. www. ir-pep.ru
  7. С.С., Бабышев J1.C. Италия. М: Академия, 2001. — 432 с.
  8. И. Стратегическое управление. М.: Экономика, 2005. — 358 с.
  9. Н. Полчаса от дома до работы (Транспорт) / Н. Архангельская// Эксперт. 2008. — № 32.-С.60−66.
  10. В.А. Экономика фирмы: стратегическое планирование, учебное пособие. М.: КНОРУС, 2005. — 240 с.
  11. X. Будущее Германии до 2020 г. Берн, 2000.
  12. С. А. Экономические теории и школы (теория и современность): Курс лекций. М.: Издательство БЕК, 1996. — 352 с.
  13. , А. А. Маркетинг на автомобильном транспорте: учеб. пособие / А. А. Бачурин. М. :Академия, 2005. — 208 с.
  14. О., Елизаров В., Механизмы финансирования инновационной деятельности: возможности использования в России // «Корпоративный юрист». 2009. № 5.
  15. И.А. Основы инвестиционного менеджмента: в 2 т. Т.1/ И. А. Бланк. 3-е изд., стер. — М. Юмега — Л, 2008. — 660 с. — ISBN 978−5-37 000 926−6.
  16. И.А. Основы инвестиционного менеджмента: в 2 т. Т.2/ И. А. Бланк. 3-е изд., стер. — М. Юмега — JI, 2008. — 560 с. — ISBN 978−5-37 000 925−9.
  17. Ю.В. Экономическое управление бизнесом: Учеб. пособие для вузов. /Ю.В.Богатин, В. А. Швандар — М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2001. — 391 с. ISBN 5−238−324−2
  18. Ю.А. Россия и Европейский союз: Текущие проблемы и перспективы сотрудничества. М., 2002.
  19. В.Ю. Экономические проблемы технического прогресса. /В.Ю.Будовей, М. Н. Панова, Мысль, 1974.
  20. М. И. Внутрифирменное планирование: Учебник. М.: ИНФРА-М, 2000.-392с.
  21. Г. Исследование операций. М.: Наука, 1978.- 346с.
  22. , Е. Н. Стратегия и экономическая политика государства. — М.: Академический проспект, 2004. — 456 с.
  23. Е.С. Исследование операций. М.: Наука, 1976. 383с.
  24. В.В. Экономика предприятия морского транспорта (экономика морских перевозок): Учебник для вузов водного транспорта.-2-е изд., перераб. и доп.-Одесса: Летстар, 2001.-416 с.
  25. О.С. Стратегическое управление: учебник. 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Экономика, 2005. — 296 с.
  26. Воспроизводство основных фондов в СССР. М., Мысль, 1970.
  27. Г. Ю., Громыко В. В. и др. Экономика Европейского союза. М, 2003.
  28. A.JI. Стратегическое управление: учебник. М.: Омега-Л, 2004. — С. 468.
  29. И.Р. Концепция территориального стратегического программирования развития промышленности. Автореферат диссертации на соискание ученой степени доктора экономических наук по специальности 08.00.05. Казань, 2005.
  30. H.H., Персианов В. А. Управление на транспорте: учебник.: М.- Транспорт, 1990. 336 с.
  31. В.И. Толковый словарь живого великорусского языка: в 4 т. -М.:Рус.язык, 1999.
  32. Д.В. О концепции развития городского пассажирского транспорта (на примере Нижнего Новгорода)/ Д. В. Дрейбанд // Сб. науч. Тр. / ВГАВТ.- 2000. Вып.295. — с.31−35.
  33. П. Практика менеджмента. — М.: «Вильяме», 2009. — 400 с. — ISBN 0−7506−4393−5.
  34. М.С. Организационно экономический механизм формирования транспортной инфраструктуры: Монография — Калининград: Калининградский университет, 1998. — 144 с.
  35. Европа на рубеже XX—XXI вв.еков. Проблемы экономики: Г. П. Черников, Д. А. Черникова — Москва, Дрофа, 2006 г.- 416 с.
  36. H.A. Научно-методические проблемы инновационного развития транспорта. /Н.А.Ефремов, В. Н. Костров, Е. В. Чернышевская, М. Н. Дмитриев. Вестник транспорта Поволжья № 1 (17) 2009.
  37. Л.Г. Стратегический менеджмент: учебник. М.: Экономистъ, 2003.-С. 416.
  38. JI.JI. Инвестиции: учеб. Пособие/ JI.JI. Игонина- доп. Мин -вом образования РФ для студ. вузов по экон. Спец.- под ред. В. А. Слепова. -М.: Экономисте, 2003. 476 с.
  39. Н.В. Инвестиции: организация управления и финансирование: учебник/ Н.В.Игошин- рек. Мин-вом общ. И проф. Образования РФ для студ. Вузов по экон. Спец. М.: Финансы- Юнити, 1999. -413 с.
  40. , А.И. Экономика предприятия. Краткий курс/ А. И. Ильин. -Минск:Новое знание, 2007.-236 с.
  41. И.Г. Организационно экономические основы системы управления транспортным комплексом (на примере городского пассажирского транспорта) автореф. дис. на соиск. учен, степени канд. экон. наук / И. Г. Ильющенко. — Н. Новгород: ВГАВТ, 2004. — 24 с.
  42. Инвестиции: Учебник. 2-е изд., перер, Под ред. Ковалева В. В., Проспект, 2007.
  43. Инвестиции: учебник/С.В.Валдайцев, П. В. Воробьев, В. В. Иванов и др.- доп. Мин-вом образования РФ для студ. Вузов по юрид.спец.- под ред. В. В. Ковалева, В. В. Иванова, В. А. Лялина. М.:Проспект, 2004. — 440 с.
  44. У., Клиланд Д. Стратегическое планирование и хозяйственная политика. М.: Прогресс, 1982.
  45. Ю.М. Ваш друг трамвай: 1896−1996: Век Нижегородского трамвая/ Ю. М. Косой. Н. Новгород: Елень, 1996. — 160 с. — ISBN 5−8304−81.
  46. Ю.М. Экономика городского электрического транспорта. -Н.Новгород: Литера, 1997.
  47. Ю.М. Экономика и управление на городском электрическом транспорте: учеб. для вузов / Ю. М. Коссой. М.: Мастерство, 2002. — 346 с.
  48. В.Н. О проблеме региональных маркетинговых коммуникаций при исследовании рынка транспортных услуг/ В. Н. Костров, В. В. Цверов, О. Л. Домнина // Сб.науч.тр./ ВГАВТ. 2000. — Вып.295. — с.55−61.
  49. .Н. Прогнозирование, стратегическое планирование и национальное программирование: Учебник / Б. Н. Кузык, В. И. Кушлин, Ю. В. Яковец.2.е изд., перераб. и доп. — М.: ЗАО «Издательство «Экономика», 2008. — 575 с. ISBN 978−5-282−2 783−9
  50. .Ж. Менеджмент, ориентированный на рынок. Стратегический и операционный маркетинг. СПб.: Питер, 2005. — 800 с.
  51. Лапушинская Г. К. Планирование в условиях рынка: Учебное пособие. /Г.К.Лапушинская, А. Н. Петров М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и Ко», 2003. — 252 с.
  52. Т.П. Стратегическое планирование на предприятии. -Ростов-на-Дону: «Март», 2005. С. 272.
  53. В. И. Стратегическое планирование развития предприятия: Учебное пособие для вузов / В. И. Ляско. —М.: Издательство «Экзамен», 2005.288 с.
  54. K.P. Принципы, проблемы и политика. /К.Р.Макконнелл, С. Л. Брю.-М. Республика, 1993.
  55. Маркетинг: Учебник/ Под ред. А. Н. Романова. М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1996. — 560 с.
  56. К., Энгельс Ф. Собрание сочинений. Т.26.
  57. Я. С. Инвестиции.- М.: Инфра М, 2003.- 254 с.
  58. Менеджмент на транспорте: учеб. пособие /H.H. Громов, В. А. Персианов, A.B. Курбатова и др.- доп. Мин-вом образования РФ для студ. вузов по спец. О 611-под общ.ред. Н. Н. Громова, В. А. Персианова. — 4-е изд., испр. — М.: Академия, 2008. 528 с.
  59. М., Альберт М., Хедоури Ф. Основы менеджмента. М.: Дело, 1997. — 701 с.
  60. И.В. Модернизация стратегического программирования развития макрорегиона. Автореферат диссертации на соискание ученой степени доктора экономических наук по специальности 08.00.05. — Волгоград, 2010.
  61. В.А., Носков И. В. Теория экономического пространства и развитие транспортной инфраструктуры региона. Вестник Самарского Государственного экономического университета 2009 № 5 (55).
  62. Д.М. Парк производственного оборудования. Проблемы воспроизводства, структуры и эффективности. М., Наука, 1970.
  63. A.B. Экономика транспорта и проблемы транспортного обслуживания населения. -М., 2000.
  64. В.А. О государственном контроле в сфере транспорта/ В. А. Персианов, М. Б. Милославская // Вестн. Транспорта. -2006.- № 1. с.6−13.
  65. В.А. О реформах, транспортной политике и миссии транспорта в Российской Федерации/ В. А. Персианов // Вестник транспорта. -2009. -№ 1.-с.2−6.
  66. Е.В. Маркетинг услуг: Учебное пособие. -СПб.: СПбГИЭФ, 2000. 157 с.
  67. Л.Н. Стратегическое планирование развития предприятия. -СПб.: Питер, 2003. С. 349.
  68. A.B. Совершенствование систем управления электротранспортным комплексом муниципального образования :1 компакт-диск CD-RW.: автореф. дис. на соиск. учен, степени канд. экон. наук / А. В. Поначугин. Н. Новгород: ВВАГС, 2009. — 26 с.
  69. Н.В. К вопросу обоснования модели обновления основных средств социально значимых организаций (на примере городского пассажирского транспорта)/ Н. В. Пумбрасова // Российский экономический интернет — журнал. — 2007. — 0,4 п.л.
  70. Н.В. Программирование обновления подвижного состава городского пассажирского транспорта/ Н. В. Пумбрасова // «Экономический Вестник Республики Татарстан». 2008. — № 5. — 0.5 п.л. — с. 115−119.
  71. Н.В. К вопросу о концепции развития городского пассажирского транспорта / Н. В .Пумбрасова // Вестник ИНЖЭКОНА. 2009. -Вып. 2 (29). — 0,5 п.л. — с.379−382.
  72. Н.В. Система показателей оценки обновления основных средств предприятий муниципального транспорта / Н. В. Пумбрасова // Вестник ВГАВТ.- Вып. 19. Н.Новгород. — 2006. — с. 119−123. — 0,4 п.л.
  73. Н.В. Моделирование процессов обновления основных средств предприятий муниципального пассажирского транспорта/ Н. В. Пумбрасова //Вестник ВГАВТ. Вып. 19. — Н.Новгород. — 2006. -с.115−119. — 0,5 п.л.
  74. Н.В. Современное состояние основных фондов транспортной отрасли России / Н. В. Пумбрасова // 2004. Первые прохоровские чтения. — Н. Новгород: изд-во ВГАВТ. — 0,5 п.л. — с. 106−110.
  75. Н.В. Проектное финансирование на предприятиях транспорта / Н. В. Пумбрасова //. 2004. Первые прохоровские чтения. -Н.Новгород: изд-во ВГАВТ. — 0,4 п.л. — с. 113−115.
  76. О.С. Оптимология и теория устойчивого социального развития. // Закономерности социального развития: часть 1.- Новосибирск: СОРАН, 1994. с15−21.
  77. . А. Современный экономический словарь. 5-е изд., перераб. и доп. /Б.А.Райзберг, Л. Ш. Лозовский, Е.Б.Стародубцева— М.: ИНФРА-М, 2007
  78. . К экономической теории неоднородных систем. Опыт исследования децентрализованной экономики: Пер. с фр. / Под науч. ред. H.A. Макашовой. М.: ГУ—ВШЭ, 2001.- 248 с.
  79. . А. Управление маркетингом: 17 модульная программа для менеджеров «Управление развитием организации». Модуль 13. — М.: Инфра — М, 2000. — 288 С.
  80. Г. Н. История экономической мысли двадцатого столетия. Курс лекций. М.: Изд-во РАГС, 2001. 246 с.
  81. Титов В. И. Экономика предприятия: учебник /В.И. Титов. — М.: Эксмо, 2008. — 416 с. — (Высшее экономическое образование).
  82. A.A. Стратегический менеджмент. Искусство разработки и реализации стратегии: учебник для вузов / под. ред. Л. Г. Зайцева, М. И. Соколовой. М: Банки и биржи, ЮНИТИ, 2007. — С. 529.
  83. Транспортная стратегия РФ на период до 2030 года. Утверждена распоряжением Правительства РФ от 22.11.08 г. № 1734-р.
  84. P.A. Стратегический менеджмент: учебник. М.: Кнорус, 2005. — С. 448.
  85. Финансово-кредитный энциклопедический словарь / под ред. А. М. Грязновой. М.: Финансы и статистика, 2002. — 1113 с — ISBN 5−27 902−306-Х.
  86. Т.С. Экономика транспорта / Т. С. Хачатуров- АН СССР- Ин-т комплексных транспортных проблем. М.: АН СССР, 1959. — 587 с.
  87. А. Государственно-частное партнерство: симбиоз государства и бизнеса // «Бюджет». 2009. № 7.
  88. У.Ф. Инвестиции: учебник: пер. с англ./У.Ф.Шарп, Г. Дж.Александер, Д.В.Бейли- рек. Мин-вом общ. И проф. Образования РФ для студ. Вузов по экон. Спец. М.: Инфра — М, 1999. — 1028 с.
  89. Экономика предприятия: Учебник для вузов /Под ред.проф. В. Я. Горфинкеля, проф. В. А. Швандара. — 4-е изд., перераб. и доп. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2007. — 670 с.
  90. Экономика предприятия: Учебник/Под ред. проф. О. И. Волкова. 2-е изд., перер. и доп. — М.: ИНФРА-М, 2001. — 520 с.
  91. К.Д. Коллективный выбор и индивидуальные ценности. Монография: Пер. с англ.-М.:ГУ ВШЭ, 2004.- 204 с. ISBN 5−7598−0250-Х 99. Эрхард Л. Благосостояние для всех / Пер с нем. М, 1991.
  92. Chandler A. D. Strategy and Structure: A Chapter in the History of Industrial Enterprises. Cambridge, Mass, MIT Press, 1962.
  93. Gemlaen D. Optimizing and simplicity.// Syntese, 1996, vol. 107, p.304 317.
  94. Martin Ben R. Technology Foresight in a Rapidly Globalising Economy. SPRU, Univ. of Sussex.
  95. Сайт Приволжского федерального округа: Электронный ресурс. -Режим доступа: http://www.pfo.ru.
  96. Федеральная служба государственной статистики России: Электронный ресурс. Режим доступа: http ://www. fsgs .ru.105. http://www. government.ru106. http://www.mintrans.ru107. http://www.admgor.nnov.ru108. http://vecherka.su
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!