Формирование моделей управления потоками

Актуальность темы

исследования. В настоящее время логистика стано вится всё более востребованной областью знаний для российских компаний, и, как следствие этого, с каждым годом увеличивается число руководителей, применяющих логистические принципы на предприятиях. Вместе с тем, затраты на логистику в России значительно выше, чем в других странах — от 17 до 25% против 10 — 15% в Европе. Одной из причин, на наш взгляд, является крайне ограниченное количество успешных примеров использования в российской практике моделей интегрированного управления в деятельности логистических операторов. Такие модели позволяют принимать решения, способствующие существенному экономическому эффекту не только при комплексном рассмотрении основных процессов в компании, но и вследствие определённых методов управления её отдельными элементами.'.

В отечественной экономике расширяется сфера применения современных логистических систем и технологий. Интегрированные цепи поставок способствуют построению корпоративных логистических систем, рациональных организационных структур управления логистикой. Причём, эти направления относятся не только к крупным компаниям, но и к предприятиям среднего бизнеса.

На предприятиях, выступающих в качестве логистических операторов и представляющих собой крупные компании, система управления построена по довольно сложному принципу. Рассматривая организационные системы управления таких компаний, можно чётко определить, что абсолютное их большинство основано на бюрократическом типе построения. Такая структура предполагает жёсткую иерархическую подчинённость организационных подразделений компании. Для крупных предприятий это оправдано, однако, логистические принципы в этих системах управления используются далеко не в полном объёме.

Логистика внутри таких компаний не выстраивает чёткой, логической последовательности организационных связей и связей управления. Анализируя структуры крупных операторов, можно отметить, что значительную часть в функционировании занимает организация координированных связей и оптимизация потоков внутри самого предприятия, практически не затрагивая взаимоотношения с другими участниками рынка. При всём при этом, сотрудники компании, как правило, перегружены функциональными обязанностями.

Вышеизложенное позволяет судить о том, что требуется дальнейшее совершенствование моделей и методов управления логистикой на предприятиях.

Степень проработанности проблемы. В качестве объекта изучения в теории управления предприятием системы управления потоками стали рассматриваться в конце 80-х годов XX века и нашли свое отражение в работах Бауэрсокса Д.Дж., Бродецкого Г. Л., Долгова А. П., Клосса Д., Ламберта Д. М., Рыжикова Ю. И., Сергеева В. И., Сидорова И. И., Стерлиговой А. Н., Стока Дж.Р., Уварова С. А., Щербакова В. В. и др. Отдельные вопросы, связанные с моделированием систем управления в компаниях на основе принципов логистики, рассмотрены в трудах Аникина Б. А., Дыбской В. В., Зайцева Е. И., Лукинского B.C., Миротина Л. Б., Тяпухина А. П. и других.

Вместе с тем, несмотря на появление большого количества работ по логистике, некоторые принципиальные вопросы требуют дальнейшей проработки:

— исследования, связанные с управлением потоками, разрознены: терминологическая база сформирована не до конца, методы и модели управления не структурированы;

— в вопросах создания систем интегрированного управления логистическими операторами необходимо дальнейшее изучение и развитие методологических подходов к моделированию управленческих процессов;

— в моделях управления потоками исследователи, на наш взгляд, недостаточно внимания уделяют логистическому содержанию;

— существующие модели управления лишь в незначительной степени и при некоторых допущениях могут быть адаптированы для компаний-посредников, работающих в условиях современной экономики.

Таким образом, решение и развитие указанных проблем является актуальным и требует проведения дальнейших исследований.

Целью диссертационного исследования является формирование моделей управления потоками, основанных на принципе логистической интеграции.

Достижение поставленной цели будет опираться на оценку действующих систем управления, анализ потоков, а также декомпозицию логистических бизнес-процессов транспортно-складских систем.

В соответствии с целью исследования в работе были поставлены и решены следующие задачи:

— выявление и систематизация подходов к управлению процессами транспортировки и складирования в цепях поставок;

— развитие модели оптимизации совокупных логистических затрат;

— разработка трёхмерной модели интегрированного управления логистическими процессами с учётом декомпозиции бизнес-процессов;

— разработка схемы моделирования потоков на основе системного подхода;

— формирование комплекса критериев оптимизации;

— разработка модели управления потоками и классификация моделей управления логистическими процессами;

— разработка алгоритма оптимизации затрат на управление потоками.

Объектом исследования являются логистические операторы, управление которыми направлено на оптимизацию ресурсов не только в рамках отдельных предприятий, но и в цепях поставок в целом.

Предметом исследования являются модели и методы управления материальными и сопутствующими потоками.

Теоретической и методологической основой диссертационного исследования послужили труды отечественных и зарубежных ученых, посвященные вопросам теории управления, маркетинга, теории логистики и управления цепями поставок, исследования операций, системного анализа и др.

В качестве инструментов исследования в диссертационной работе нашли применение методы логического анализа и синтеза, оптимального управления, экономико-математического моделирования.

Научная новизна диссертационной работы состоит в следующем:

1. Систематизированы подходы к управлению транспортировкой и складированием и показано, что одним из перспективных направлений повышения эффективности цепей поставок в условиях развития интеграционных процессов является дальнейшее совершенствование моделей и методов управления материальными и сопутствующими потоками.

2. Усовершенствована модель оптимизации совокупных логистических затрат, что позволяет значительно расширить границы «классической» модели и приблизить ее к реальным бизнес-процессам за счет учета затрат на логистический сервис.

3. Предложена трехмерная модель управления логистическими функциями и операциями, выполняемыми логистическим оператором, устанавливающая уровни логистического обслуживания по каждому виду услуг и позволяющая перейти к интегрированной оценке уровня логистического сервиса.

4. На основе системного подхода предложена обобщенная схема моделирования материальных и сопутствующих потоков, что позволит перейти к формированию системы управления потоками.

5. Предложен методический подход к управлению материальными и сопутствующими потоками, в рамках которого разработана модель управления потоками, предложен алгоритм оптимизации затрат на управление потоками на предприятии.

Практическая значимость результатов диссертационного исследования состоит в том, что использование предлагаемых моделей позволит координировать материальные и сопутствующие потоки, что в свою очередь будет способствовать процессу оптимизации использования ресурсов и повысит эффективность функционирования логистических компаний, снизить издержки, связанные с управлением транспортировкой, складированием и другими логистическими функциями в цепях поставок. Изложенные в диссертационном исследовании рекомендации могут быть использованы при создании специализированного программного обеспечения, которое позволит автоматизировать процесс управления логистическими операторами.

Положения диссертации могут использоваться в системе высшей школы Российской Федерации для профессиональной подготовки по специальности «Логистика и управление цепями поставок».

Апробация результатов. Основные положения и результаты диссертационного исследования были доложены на конференциях: IV международная научно-практическая конференция «Логистика и экономика регионов», Красноярск, СибГАУ, 5−6 февраля 2009 г.- III всероссийская научно-практическая конференция с международным участием «Эффективная логистика», Челябинск, ЮУрГУ, 3 декабря 2009 г.- IX международная научно-практическая конференция «Логистика: современные тенденции развития», Санкт-Петербург, СПбГИЭУ, 15−16 апреля 2010 г.

Ряд положений диссертационного исследования нашли практическое применение в учебном процессе в ГОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет» при подготовке дисциплин «Управление транспортными системами», «Моделирование транспортно-терминальных систем», а также в деятельности предприятия ЗАО «Трансэк».

Публикации по теме диссертации. Всего по теме диссертационного исследования опубликовано 11 научных работ общим объемом 1,87 п.л.

Структура работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы и приложений.

Выход.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

В данной диссертационной работе представлены разработки и реализованные решения научного и прикладного характера, связанные с формированием моделей управления материальными и сопутствующими потоками и логистическим сервисом на примере логистического оператора, которые позволяют сделать следующие выводы.

1. Стремительное развитие логистики в России привело к появлению большого количества посредников, оказывающих услуги по продвижению товаров в цепях поставок. При этом исследования показали, что большая часть операторов оказывает услуги по транспортировке и складированию, на долю которых приходится, по оценкам специалистов, до 60% логистических затрат. Как показало проведённое исследование, снижение этих затрат является важнейшей задачей, требующей комплексного подхода и дальнейшего совершенствования моделей и методов управления логистической деятельностью.

Также следует отметить, что, несмотря на значительное количество моделей и методов оптимизации затрат на транспортировку и складирование, в доступных источниках не удалось обнаружить разработок, в которых учитывается взаимосвязь этих двух составляющих.

2. Важным вопросом для компаний-посредников является поиск путей уменьшения логистических затрат и снижения уровня цен на логистические услуги, повышения уровня конкурентоспособности и доходности. Несмотря на появление большого количества работ отечественных и зарубежных учёных, посвящённых оптимизации совокупных логистических затрат, некоторые принципиальные вопросы их анализа и учёта остаются малоисследованными. В частности, выявлено, что в большинстве работ при рассмотрении совокупных логистических затрат, как правило, учитываются следующие составляющие: затраты на транспортировку, хранение, приобретение, а также возможные потери от дефицита запасов. Однако на наш взгляд, расчётная зависимость должна включать ещё одну существенную составляющую — затраты на логистический сервис. Усовершенствованная модель позволяет расширить границы «классической» модели и приблизить её к реальным бизнес-процессам. На основе анализа научных трудов отечественных и зарубежных авторов в настоящей работе для указанной расчётной модели был сформирован комплекс критериев, позволяющий определять оптимальный уровень логистических затрат без возможного существенного снижения уровня логистического сервиса.

Выполненные в диссертационном исследовании расчеты показали, что применение предложенной модели позволяет снизить затраты за счет их комплексного рассмотрения и конкретизации составляющей на логистический сервис.

3. Существующие подходы к управлению деятельности логистических операторов не отражают всей полноты процесса функционирования предприятий в рамках интегрированного управления в условиях современных хозяйственных отношений. Выполненные исследования позволили сформировать модель управления логистическим сервисом, учитывающую взаимодействие с внешней средой по дополнительным услугам (информационная поддержка логистических бизнес-процессов, консалтинг, услуги по таможенному оформлению и т. д.), а также в сферах складирования и транспортировки.

Кроме того, использование предложенной модели способствует снижению общих затрат на логистическое обслуживание за счёт интегрированного рассмотрения транспортировки и складирования, а также учёта сервисной составляющей. Такой подход всецело отвечает современным представлениям теории логистики об оптимизации общих логистических затрат.

4. Проведённые исследования показали, что в отечественной и зарубежной теории и практике моделирование потоков обеспечивает повышение эффективности деятельности предприятия. В работе показана необходимость использования системного подхода при моделировании материальных и сопутствующих потоков. Предложенная схема графически показывает возможность уточнения принципов системного подхода при моделировании движения материалов, финансов и информации на предприятии, создавая общую модель потоков.

5. В последние годы появилось большое количество работ, посвященных интегральной логистике. Однако, как показали выполненные исследования, в незначительной части присутствуют модели, описывающие поведение материального, финансового, информационного и сервисного потоков, их координацию и интеграцию в рамках логистической системы предприятия. В связи с этим в диссертации была предложена обобщённая модель управления потоками, которая может являться оптимизационной, т.к. посредством сокращения непроизводственных и дублирующих потоков способствует снижению общих логистических затрат.

6. По итогам исследования был разработан алгоритм оптимизации затрат на управление потоками на предприятии (на примере., реализация которого позволяет повысить эффективность деятельности за счёт использования моделей оптимизации логистических затрат и управления потоками. Результаты выполненных на основе предложенного подхода расчётов показали снижение общих логистических затрат предприятия на 15,4%.

Таким образом, разработанные в диссертации положения позволяют снизить логистические затраты и повысить эффективность управления материальными и сопутствующими потоками на предприятии.