Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Исследование воздействия ремонтно-восстановительных составов на поверхности трения на примере кулачковых механизмов автотракторных двигателей

Диссертация: Исследование воздействия ремонтно-восстановительных составов на поверхности трения на примере кулачковых механизмов автотракторных двигателей
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Механизм образования покрытия в локальных местах износа объясняется физико-химическим состоянием поверхностного слоя деталей при работе пар трения. Известно, что при работе пар трения силовое и тепловое воздействие приводит к изменению физических свойств материала в поверхностном слое. Атомы у ювенильных поверхностей на местах прогрессирующего разрушения имеют односторонние связи (кластеры1). Эти… Читать ещё >

Исследование воздействия ремонтно-восстановительных составов на поверхности трения на примере кулачковых механизмов автотракторных двигателей (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • ГЛАВА 1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ
    • 1. 1. Процесс изнашивания поверхностей пар трения
    • 1. 2. Анализ традиционных технологий восстановления поверхностей трения
    • 1. 3. Анализ препаратов для безразборного восстановления поверхностей трения
    • 1. 4. Общий обзор ремонтно-восстановительного состава «RVS technology1 м»
    • 1. 5. Механизм действия ремонтно-восстановительных составов на поверхностный слой пар трения
    • 1. 6. Существующие проблемы применения РВС технологии
    • 1. 7. Выводы
    • 1. 8. Цели и задачи исследования
  • ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ПРОЦЕССОВ ПРОИСХОДЯЩИХ В ЗОНЕ КОНТАКТА ТРУЩИХСЯ ПОВЕРХНОСТЕЙ
    • 2. 1. Контактирование, оценка сил связи и адгезия
    • 2. 2. Температура в зоне фрикционного контакта
    • 2. 3. Моделирование контактирования взаимодействующих поверхностей и образования металлокерамического покрытия
    • 2. 4. Выводы
  • ГЛАВА 3. МЕТОДИКА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ ВОЗДЕЙСТВИЯ РЕМОНТНО-ВОССТАНОВИТЕЛЬНЫХ СОСТАВОВ НА ПОВЕРХНОСТИ ТРЕНИЯ
    • 3. 1. Общая методика
    • 3. 2. Разработка экспериментальной установки
    • 3. 3. Методика обработки ремонтно-восстановительным составом
    • 3. 4. Методика исследования площади образования металлокерамического покрытия на профильных поверхностях кулачкового вала
    • 3. 5. Разработка приспособления к МИМ-7 для ориентировки, кулачкового вала в пространстве при проведении микроскопического исследования профильных поверхностей
    • 3. 6. Определения исследуемых точек на поверхности профиля кулачка
    • 3. 7. Определение линейных скоростей и усилий в исследуемых точках на профильных поверхностях кулачков
    • 3. 8. Определение площади образования металлокерамического покрытия на профилях кулачкового вала
    • 3. 9. Методика исследования толщины образованного металлокерамического покрытия на профильных поверхностях кулачкового вала
    • 3. 10. Определение толщины образованного металлокерамического покрытия на профильных поверхностях кулачкового вала
  • ЗЛ1 Методика проведения сравнительных износных стендовых и эксплуатационных испытаний при наработке без и с введённым ремонтно-восстановительным составом
    • 3.
  • Выводы
  • ГЛАВА 4. РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ ВОЗДЕЙСТВИЯ РЕМОНТНО-ВОССТАНОВИТЕЛЬНЫХ СОСТАВОВ НА ПОВЕРХНОСТИ ТРЕНИЯ И ИХ ОБСУЖДЕНИЕ
    • 4. 1. Исследования по определению физического воздействия РВС на поверхности трения
    • 4. 2. Исследования по определению площади образования покрытия на профильных поверхностях кулачкового вала
    • 4. 3. Определение толщины образующегося покрытия на профильных поверхностях кулачкового вала
    • 4. 4. Исследования по определению концентрации продуктов износа в масле при наработке без рвс и с введенным рвс
    • 4. 5. Сопоставление и обсуждение полученных экспериментальных данных
    • 4. 6. Выводы
  • ГЛАВА 5. РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ОТ ПРИМЕНЕНИЯ РВС В КУЛАЧКОВЫХ МЕХАНИЗМАХ АВТОТРАКТОРНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

Количественно возрастная структура машинно-тракторного парка характеризуется его катастрофическим сокращением и физическим старением. В настоящий момент в нашей стране по данным многих авторов парк сельскохозяйственной техники изношен на 70−80% [2, 145, 149], количество новой техники, вводимой в эксплуатацию, значительно меньше техники подлежащей списанию. Надежность новой техники (отечественной) заметно не повысилась. С каждым годом количество нагрузки на 1 машину возрастает, приводя к ещё более ускоренному старению парка машин.

Из-за низкого коэффициента готовности машинно-тракторного парка (МТП) выполнение сезонных работ превышает агротехнические сроки на пахоте в 1,5−2,5 раза, на уборке урожая в 2,5−3,5 раза [2].

В связи со спадом надежности машин потребность в техническом обслуживании и ремонте их агрегатов увеличилась. В то же время объемы работ по техническому обслуживанию и их ремонту на необходимом техническом уровне уменьшились. Объемы этих работ сократились из-за необоснованного упразднения ремонтных заводов и специализированных мастерских сельхозтехники. Принцип специализации и концентрации ремонтного производства оказался утерянным.

К числу важнейших средств повышения эффективности использования машин относится их своевременное техническое обслуживание и ремонт, следовательно, и система использования прогрессивных методов восстановления изношенных деталей, узлов и сопряжений. Именно в восстановлении деталей скрываются основные резервы снижения стоимости и увеличение ресурса отремонтированных машин, сокращения расхода запасных частей, экономия общественного труда и материальных затрат.

Существующая система технической подготовки и оснащения производства восстановления деталей не в состоянии обеспечить в полной мере не только разработку и внедрение гибкой технологии восстановления деталей, но и выполнение работ по срокам.

При сложившейся системе ремонта машин в АПК производственные мощности на ремонт тракторов составили 44%, на изготовление запасных частей 34%, а на изготовлении новых тракторов 22% [2, 4]. Таким образом, на ремонт только тракторов за период их эксплуатации затрачивается в 4 раза больше производственных мощностей, чем на изготовление новых.

Одним из путей решения проблемы содержания МТП в состоянии готовности является уменьшение затрат на ТО и РМ. Необходимости в РМ возникает естественно с выходом из строя соединений механизмов.

По сведениям ряда авторов [33, 81, 96, 152] одной из самых острых проблем современности, связанной с трением, является износ соединений. Около 85.90% всех деталей машин выходит из строя из-за износа. Расходы на их восстановление ежегодно возрастают и составляют 30.40% стоимости новой машины. В настоящее время от 1/3 до ½ мировых энергетических ресурсов расходуется на трение и износ.

Износ является следствием трения. Процесс трения устранить нельзя т. к. он связан с движением тела и естественно превращением механической энергии в другие её виды. Но уменьшить в определенных пределах эффект изнашивания можно. Или, не меняя процесс трения, можно повысить износостойкость материала поверхности трения. Однако повышение износостойкости, как правило, связано с дополнительными операциями, требующими дополнительных капиталовложений и в результате с повышением себестоимости ремонта машин.

Многие методы восстановления деталей с применением наращивания наплавкой, напеканием, напылением энергоемки и, кроме того, они вызывают нежелательные структурные и геометрические изменения в результате чрезмерного нагрева и деформации, требующие дополнительных операций обработки.

В работах академиков Кормановского JI. П., Черноиванова В. И., ЛялякинаВ. П. [145, 147, 149] придается большое значение энергосберегающим и ресурсосберегающим технологиям восстановления изношенных деталей машин, а также экологически чистым процессам при их ремонте.

В настоящее время в связи с конверсией результатов более чем 50-летней работы научных институтов ВПК в области трибологии машиностроение сориентировано на т. н. «Безизносное трение» .

Средством безизносного трения наукой предложены препараты в составе соединений металлов, катализаторов, полимеризирующих веществ, различных ПАВ и полирующих абразивов.

Механизм образования покрытия в локальных местах износа объясняется физико-химическим состоянием поверхностного слоя деталей при работе пар трения. Известно, что при работе пар трения силовое и тепловое воздействие приводит к изменению физических свойств материала в поверхностном слое [37, 71, 136]. Атомы у ювенильных поверхностей на местах прогрессирующего разрушения имеют односторонние связи (кластеры1). Эти кластеры как магниты захватывают и удерживают восстановительный препарат в месте начинающего износа. Зона анамальной активности уменьшается, с уменьшением энергии трения исчезает, и рост покрытия прекращается.

В связи с этим является актуальной задачей изучение возможности восстановление деталей на основе разработки новых прогрессивных, энергоресурсосберегающих технологических процессов. Решение этих вопросов сопряжено с разработкой и внедрением ремонтно-восстановительной технологии и интенсификации нанесения керамических покрытий.

Актуальность темы

Поршневые двигатели внутреннего сгорания широко применяются в энергетике, в частности в сельском хозяйстве. По данным ЦМИС двигатели сельскохозяйственных и транспортных машин наиболее уязвимы к износу. За наработку 3000 моточасов предельное состояние наступает у 34,4% двигателей, это наибольший процент среди других агрегатов. Как известно, важной задачей является повышение их надёжности и улучшение.

1 Кластеры — соединения с химическими связями. мощностных, экономических и экологических показателей. Надежность двигателей в значительной степени зависит от технического состояния деталей и соединений кулачковых механизмов, в частности механизма газораспределения ДВС и привода плунжера ТНВД. Механизм газораспределения является одним из наиболее нагруженных узлов двигателя. Долговечность его работы в значительной степени определяется износостойкостью деталей, в частности кулачков распределительного вала. Износ профилей кулачков приводит к нарушению кинематики движения клапанов, увеличению динамических нагрузок на клапаны и детали привода, что интенсифицирует их износ. В результате износа деталей соединений уменьшается высота подъема клапана и их «время сечения», что приводит к уменьшению коэффициента наполнения цилиндров свежим воздухом, увеличение количества остаточных газов и вызывает падение мощности и экономичности двигателя. Всё это ухудшает характеристики ДВС, а также снижает его надёжность. Установлено, что с износом кулачков снижение мощности автотракторного двигателя может достигать 8% при малых частотах вращения коленчатого вала и 9,2% на режимах близких к номинальным [27, 28]. При этом заметно увеличивается токсичность отработавших газов. Износ рабочей поверхности кулачкового вала ТНВД приводит к изменению закона движения плунжера и скорости его перемещения. В результате чего угол подачи топлива сдвигается в позднюю сторону, снижается максимальная скорость плунжера, впрыск растягивается по времени и как следствие уменьшается давление впрыска. Все это приводит к ухудшению запуска дизеля, снижению мощности, повышению удельного расхода топлива, увеличению дымности отработавших газов.

Проблемой ремонтного производства в сельском хозяйстве в современных условиях является повышение качества и эффективности технологического процесса восстановления при снижении себестоимости восстановленной детали [73, 146, 149]. Восстановление деталей — мероприятие технически обоснованное и экономически оправданное. Экономическая сторона работ по восстановлению деталей заключается в снижении себестоимости ремонта за счет сокращения затрат на новые запасные части. Существующие в ремонтной практике традиционные технологии восстановления деталей машин на основе наращивания поверхностей трения с нагревом, вызывающим нежелательные структурные и геометрические изменения металла, остаточные напряжения и деформации, требующие дополнительных технологических операций, связанных с их устранением, нельзя отнести к эффективным, они энергоёмкие и трудоёмкие. На этих операциях используется дорогое металлорежущее оборудование и занято много станочников. Около 45% наращенного металла во время обработки превращается в стружку. Применение таких технологий, как правило, возможно, только при централизованном восстановлении. Также эти методы ремонта связаны с разборкой, мойкой, сборкой и обкаткой, что образует значительные затраты труда и средств в доле себестоимости восстановления деталей. В настоящее время в большинстве ремонтных мастерских сельскохозяйственных предприятий отсутствует необходимое оборудование, и ремонт проводится заменой изношенных деталей на запасные части, которые имеют чрезвычайно высокую цену и, как правило, низкое качество.

Сокращение затрат труда и средств на современном этапе науки было бы возможно применением безразборной технологии восстановления подвижных соединений на основе триботехнологии ремонтно-восстановительных составов (РВС), но их использование не получило широкого распространения из-за недостаточной изученности закономерностей воздействия на поверхности трения. В связи с этим исследование и апробация новых энергоресурсосберегающих технологий безразборного восстановления поверхностей трения является актуальным и имеет большое научно-практическое значение.

Работа выполнена в соответствии с планом НИР кафедры «Технологии машиностроения и технического сервиса» ФГОУ ВПО «Омский государственный аграрный университет» в рамках государственной темы №.

01.0.40 002 128 «Методология обеспечения надёжности с.-х. техники в период её эксплуатации путём управления качеством технологического процесса восстановления деталей и соединений» и договором № 27 от 17.03.2005 г. на выполнение научно-исследовательской работы с Министерством сельского хозяйства и продовольствия Омской области по теме: «Исследовать и разработать технологию безразборного восстановления трущихся поверхностей деталей сельскохозяйственных машин в процессе их работы путем применения ремонтно-восстановительных составов».

Цель исследования. Повышение ресурса профильных поверхностей кулачкового вала без разборки механизма в процессе штатной эксплуатации путём применения ремонтно-восстановительных составов.

Объект исследования. Процесс снижения интенсивности изнашивания профильных поверхностей кулачкового вала при использовании РВС.

Предмет. Закономерности образования и изнашивания металлокерамического покрытия на профильных поверхностях кулачкового вала от применения РВС в зависимости от действия различных факторов, интенсифицирующих процесс.

Рабочая гипотеза. Применение ремонтно-восстановительных составов в процессе эксплуатации механизмов автотракторных двигателей позволит увеличить их ресурс и повысить технико-экономические характеристики двигателя.

Научная новизна:

— разработана методика определения фактического воздействия ремонтно-восстановительного состава на поверхности трения, по которой выявлено образующееся на них покрытие;

— разработана методика определения площади и толщины образующегося металлокерамического покрытия на поверхностях трения;

— разработана методика и приспособление к МИМ-7 для микроскопического исследования профильных поверхностей кулачковых валов ТНВД марок 4ТН9×10 и УТН-5 с сохранением значений координат исследуемых точек при демонтаже;

— выявлены закономерности образования защитного металлокерамического покрытия в зависимости от скорости скольжения и величины нагрузки, действующей на сопряжение кулачок — ролик толкателя;

— установлена цикличность образования и изнашивания МКП, приводящая к снижению интенсивности изнашивания.

На защиту выносятся:

— методика определения воздействия ремонтно-восстановительных составов на поверхности трения;

— зависимости площади и толщины образующегося металлокерамического покрытия на профильных поверхностях кулачкового вала от скорости скольжения и величины нагрузки действующей на сопряжение кулачокролик толкателя.

Практическая значимость. Применение ремонтно-восстановительного состава в различных кулачковых механизмах ДВС позволяет увеличить их ресурс путём снижения интенсивности изнашивания за счет циклического модифицирования поверхностей трения в локальных взаимодействующих зонах и улучшить технико-экономические показатели автотракторных двигателей.

Апробация работы. Основные положения отдельных вопросов и результаты работы докладывались на:

• научных конференциях профессорско-преподавательского состава и аспирантов ФГОУ ВПО ОмГАУ (г.Омск, 2004;2009 гг.);

• международной научно-практической конференции «Прогрессивная технология восстановления изношенных деталей машин гальваническими сплавами и перспективные технологии, и средства технического обслуживания машин в сельском хозяйстве» (г.Иркутск, 2005 г.);

• III международном технологическом конгрессе «Военная техника, вооружение и технологии двойного применения» (г.Омск, 2005 г.);

• научно-технической конференции «Совершенствование технологий, машин и оборудования в АПК» (г.Омск, 2005 г.);

• международной научно-технической конференции «Перспективные технологии и техническое обеспечение АПК» (г.Новосибирск, 2006 г.);

• научно-техническом совете Министерства сельского хозяйства и продовольствия Омской области (г.Омск, 2006 г.);

• научно-техническом совете ФГОУ ВПО ОмГАУ (г.Омск, 2008 г.);

• международной научно-практической конференции «Машинно-технологическое, энергетическое и сервисное обеспечение сельхозтоваропроизводителей Сибири» (г.Новосибирск, 2008 г.).

Публикации. По теме диссертации опубликовано 10 печатных работ, в том числе 3 в изданиях рецензируемых ВАК, свидетельство о регистрации интеллектуального продукта.

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ.

1. В результате анализа научных работ, статистических данных установлено:

— большинство традиционных технологий восстановления поверхностей трения энергоемки и трудоемки, требуют специализированного оборудования и квалифицированных рабочих, возможны только при централизованном использовании;

— в настоящее время большинство ремонтных предприятий ликвидировано, у оставшихся отсутствует необходимое техническое оснащение для проведения качественного ремонта техники и, тем более, восстановления поверхностей трения, ремонт в них, в основном, проводится заменой изношенных деталей на новые, в большинстве случаев изготовленные кустарным образом без соблюдения технологического процесса.

2. Установлено, что регулятором процесса образования и изнашивания МКП на трущихся поверхностях является температура пятна микроконтакта, основное влияние на которую оказывают такие факторы как: контактная нагрузка и скорость относительного перемещения. Повышение контактной нагрузки в паре трения приводит к увеличению площади образующегося МКП, а возрастание относительной скорости взаимодействия трущихся поверхностей приводит к увеличению его толщины.

3. Разработана и апробирована методика, позволяющая оценить площадь и толщину образующегося на профиле кулачка МКП, путём микроскопического исследования поверхности трения и выявления непротравленных зон, исходя из предположения, что керамика не вступает в химическую реакцию с кислотой.

4. Разработана методика и приспособление для металлографического микроскопа МИМ-7, позволяющее проводить микроскопическое исследование образованного МКП на профилях кулачкового вала по всему периметру с сохранением координат исследуемой точки.

5. Установлено, что: после 60 ч наработки экспериментальной установки с РВС площадь МКП на профилях кулачков составила: минимальная 0,3 783 мм в точке с контактной нагрузкой 64,49 Н и скоростью качения 1,42 м/с, максимальная 0,21 081 мм в точке с контактной нагрузкой 297 Н и скоростью качения 2,31 м/с.- после 80 ч наработки: минимальная 0,1 645 мм в точке с контактной нагрузкой 35 Н и скоростью качения 1,42 м/с, максимальная 0,12 463 мм в точке с контактной нагрузкой 232,62 Н и скоростью качения 1,45 м/с.- толщина МКП составила: минимальная 0,30 мм в точке с контактной нагрузкой 35 Н и скоростью качения 0,92 м/с, максимальная 0,54 мм в точке с контактной нагрузкой 367 Н и скоростью качения 1,72 м/с.

6. Выявлена цикличность протекания процесса, сменяющаяся стадиями образования и изнашивания покрытия, в итоге приводящая к равномерному снижению интенсивности изнашивания основного металла при изменении контактной нагрузки в пределах от 35 Н до 463,5 Н и скорости качения от 1,42 м/с до 2,31 м/с.

7. Интенсивность изнашивания приработанного кулачкового механизма после введения РВС снижается в 3 раза, а соответственно ресурс увеличивается.

8. Экономическая эффективность обработки РВС кулачкового вала топливного насоса высокого давления 4ТН9×10 приходящаяся на 1 моточас наработки, составляет 0,21 руб., что при наработке дизеля 900 моточасов в год определит срок окупаемости, равный 0,53 года.

Показать весь текст

Список литературы

  1. Книги, монографии, статьи:
  2. Thiessen Р.А., Meyer К., Heinicke G. Grundlagen der tribochemie. — Berlin: Akademie Verlag, 1967. — 267p.
  3. Н.И. Организация использования техники при дефиците материально-технических ресурсов // Механизация и электрификация сельского хозяйства. — 2004, № 4, с 9−11.
  4. А.Е., Чернец М. В. Оценка контактного взаимодействия трущихся деталей машин // АН УССР, Физ. — мех. ин-т им. Г. В. Карпенко. -Киев: Наукова думка, 1991. 157с.
  5. Н.М., Шевцов В. Г. Приоритеты развития сельскохозяйственных тракторов // Техника в сельском хозяйстве. 2004. № 6. С. 20−23.
  6. В.Н. Справочник конструктора машиностроителя / В. Н. Анурьев.- М.: Машиностроение, 1992. Т. 1. — 816с.
  7. В.Н. Справочник конструктора машиностроителя // В. Н. Анурьев.- М.: Машиностроение, 1992. Т. 3 — 720с.
  8. И.И. Механизмы в современной технике. М.: Наука, 1979−1981. Т.5. Кулачковые и фрикционные механизмы. — 1981. — 400с.
  9. А.А. Основные достижения агроинженерной науки // Техника в сельском хозяйстве. 2004. № 4. С. 3−6.
  10. В.И., Сердобинцев Ю. П., Славин O.K. Моделирование контактных напряжений. — М.: Машиностроение, 1988. 272с.
  11. В.И. Безразборное восстановление технических характеристик двигателей внутреннего сгорания машин // Эффект безызносности и триботехнологии. 1999. № 1 — с.33−36.
  12. В.И. Безразборное восстановление трущихся соединений автомобиля. Методы и средства. — М.: Астрель, 2002. — 64с.
  13. В.И. Безразборное восстановление трущихся соединений. — М.: МГАУ им. Горячкина, 1999. 72с. I
  14. В.И. Восстановление работоспособности ДВС в процессе их эксплуатации // Автомобильная промышленность 1996. № 8. С. 18−18.
  15. В.И. Повышение качества отремонтированных двигателей внутреннего сгорания путем реализации избирательного переноса при трении // Вестник машиностроения. 2001. № 8. С.14−19.
  16. В.И., Гамидов А., Ищенко С., Беклемышев В. И. Безразборный сервис // Строительные и дорожные машины. 2006. № 12. С. 9−11.
  17. В.И., Потапов Г. К. Методы безразборного восстановления автомобильной техники. // Диагностика, надежность и ремонт машин: Сб. науч. тр. МГАУ им. Горячкина. М., 1995. С.92−97.
  18. Безызносность: Межвуз. сб. науч. тр. / Рост, на Д ин-т с.-х. машиностроения- Редкол.: А. С. Кужаров (отв. ред.) и др. Ростов н/Д: РИСХМ, 1990.- 176с.
  19. В.И. Влияние металлоорганических присадок RENOM на поверхности трения и показатели автомобильной техники // Вестник машиностроения. 2004. № 10. С. 51−54.
  20. В.И. Наноматериалы для повышения ресурса двигателей внутреннего сгорания, машин и механизмов // Известия академии промышленной экологии. 2006. № 3. С. 81−83.
  21. В.И., Махонин И. И., Филиппов К. В., Балабанов В. И., Летов А. В. Химия безразборного сервиса машин и механизмов // Строительные и дорожные машины. 2006. № 6. С. 26−28.
  22. А.В., Карпенко Г. Д., Мышкин Н. К. Структура и методы формирования износостойких поверхностных слоев. — М.: Машиностроение, 1991. 208с.
  23. В.П. Триботехнические композиты с высокомодульными наполнителями / АН УССР, Ин-т сверхтвердых материалов. — Киев: Наукова думка, 1987. 232с.
  24. .С., Кабалкин Ю. А., Миротворский B.C. Методика оценки погрешности измерений параметров кулачковых и коленчатых валов плоским толкателем // Измерительная техника. 2003. № 4. С. 16−19.
  25. О.В., Федоров А. А., Ушакова Н. М. Трибологические свойства пластических смазок с высокодисперсным ферромагнитным наполнителем. Саб: ИПМ, 1992.-21с.
  26. В.Н. Избирательный перенос при трении новые возможности при изготовлении и использовании машин // Эффект безызносности и триботехнологии. № 1. 1992. С. 17−23.
  27. А.В., Дейниченко Е. Д. Моделирование изнашивания кулачка газораспределения поршневого двигателя // Двигателестроение. 2006. № 3. С. 12−15.
  28. А.В., Попов Д. В. Состояние кулачковой пары механизма газораспределения и показатели ДВС // Автомобильная промышленность. 2007. № 9. С. 12−15.
  29. Вопросы трения и проблемы смазки / Под общ. ред. Дроздова Ю. Н. М.: Наука, 1968.-231с.
  30. Е.И. Влияние параметра кулачкового механизма на износ профиля кулачка в условиях пластического контакта // Машиноведение. — 1965, № 3, с 50−55.
  31. Е.И. К вопросу об износостойкости и проектировании кулачковых механизмов. Сб. «Анализ и синтез машин-автоматов». М.: Наука, 1965, с 49−61.
  32. А.А. Повышение долговечности деталей машин с полимерным композиционным покрытием // Механизация и электрификация сельского хозяйства. 2004. № 12. С.25−26.
  33. Д.Н. Износ и безызносность. — М.: Машиностроение, 2001. — 616с.
  34. Д.Н. Современные проблемы триботехники и её общественная значимость //Ремонт, восстановление, модернизация. 2007. № 6. С.2−4.
  35. Д.Н. Триботехника (пособие для инструктора). М.: Машиностроение, 1999. — 336с.
  36. Д.Н. Триботехника. М.: Машиностроение, 1985. — 424с.
  37. Д.Н. Триботехника. — М.: Машиностроение, 1989. 453 с.
  38. Д.Н., Корник П. И., Мельников Э. Л. Виды трения, изнашивания и эксплуатационные повреждения деталей машин // Ремонт, восстановление, модернизация. 2007. № 7. С. 43−49.
  39. Д.Н., Мельников Э. Л., Ступников В. П. Основные направления снижения износа машин путём решения трибологических проблем в промышленности и на транспорте // Ремонт, восстановление, модернизация. 2007. № 3. С.2−9.
  40. Д.Н. Триботехника: Учеб. для вузов. 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Машиностроение, 1989. 327с.
  41. Д.Н., Балабанов В. И. Восстановление двигателей внутреннего сгорания без их разборки // Тяжелое машиностроение. 2001. № 2. С. 18−23.
  42. И.Г., Добычин М. Н. Контактные задачи в трибологии. М.: Машиностроение, 1988.-256с.
  43. ГОСТ 2.105−95. Общие требования к текстовым документам.
  44. ГОСТ 7.1- 84. Библиографическое описание документа.
  45. А.В. К вопросу применения антифрикционных присадок и модификаторов трения для моторных масел // Грузовик, автомобиль, тррллейбус, трамвай. № 3. 1993. С.12−13.
  46. И.Б. Долговечность автомобильных двигателей. — М.: Машиностроение, 1967.— 103с.
  47. И.Б. Износ и долговечность двигателей. — Горький: Волго-Вят. кн. изд., 1970. 176с.
  48. И.Б. Испытания двигателя на долговечность. — Горький: ГГУ, 1978. -78с.
  49. И.Б. Термодинамика тепловых двигателей. Горький: ГПИ, 1980. — 62с.
  50. И.Б., Егорова А. П. Рабочая температура деталей автомобильных двигателей. Обзор. — М.: 1964.
  51. И.Б., Сыркин П. Э. Эксплуатационная надёжность автомобильных двигателей. -М.: Транспорт, 1984. 141с.
  52. Н.Б. Фактическая площадь касания твердых тел. — М.: АН СССР, 1962.- 112с.
  53. Н.Б., Рыжов Э. В. Качество поверхности и контакт деталей машин. М.: Машиностроение, 1981. — 244с.
  54. Деформационное упрочнение и разрушение металлов при переменных процессах нагружения. Под ред. Трефилова В. И. АНУССР. Киев: Наукова думка, 1985. — 167с.
  55. А. X. Физико-стохастическое трибомоделирование. АН АзССР, ин-т пробл. глубин, нефтегазовых месторождений. Баку: Элм, 1988 (1989).- 159с.
  56. Ю.Н., Арчегов В. Г., Смирнов В. И. Противозадирная стойкость трущихся тел. М.: Наука, 1981. — 139с.
  57. Ю.Н., Павлов В. Г., Пучков В. Н. Трение и износ в экстремальных условиях: Справочник. — М.: Машиностроение, 1986. — 223с.
  58. А.Д. Трение и износ в деталях машин. Киев-Москва: Машгиз, (Укр. отд-ние), 1952. — 136с.
  59. А.Д. Энергетика трения и износа деталей машин. Москва-Киев: Машгиз, (Южн. отд-ние), 1963. — 138с.
  60. В.Д. Реверсивность трения и качество машин. Киев: Техника, 1977, — 145с.
  61. Г. И. Физика твёрдого тела. М.: Высшая школа, 1977. — 289с.
  62. JI.A., Конаков A.M. Устройство и техническое обслуживание автомобилей категории «В» и «С». — Ростов н/Д: Феникс, 2002. — 253с.
  63. Ю.С. Трибология смазочных материалов. М.: Химия, 1991. -240с.
  64. А.И. Технические измерения (с лабораторным практикумом). 2-е изд., перераб. и доп. М.: Колос, 1970. — 408с.
  65. Избирательный перенос в тяжелонагруженных узлах трения / Д. Н. Гаркунов, С. И. Дякин, О. Н. Курлов и др.- Под общ. ред. Д. Н. Гаркунова. М.: Машиностроение, 1982. — 207с.
  66. Е.П. Использование антифрикционных препаратов в промышленности // Вестник машиностроения. 2007. № 12. С. 30−34.
  67. В.Н. Абразивное разрушение твердых тел. — М.: Наука, 1970. — 248с.
  68. В.Н. Процессы в зоне фрикционного контакта металлов. — М.: Машиностроение, 1978. — 211с.
  69. М., Шабанов А. Ю. Виагра для мотора // За рулём. 2006. № 9. С. 178−183.
  70. С.А. Технологическое обоснование качества ремонта машин в сельском хозяйстве: Монография / Ом. гос. аграр. у-ет. — Омск: Изд-во ОмГАУ, 1998.-125с.
  71. С.А., Зильбернагель В. В. Сварка и наплавка металлов при ремонте машин и оборудования в АПК. — Омск: Изд-во ФГОУ ВПО ОмГАУ, 2005.-229с.
  72. И.Б. Долговечность автомобильных двигателей. — М.: Машиностроение, 1967. — 103с.
  73. И.Б. Износ и долговечность двигателей. — Горький: Волго-Вят. кн. изд., 1970.-176с.
  74. И.Б. Испытания двигателя на долговечность. — Горький: ГГУ, 1978. -78с.
  75. И.Б. Термодинамика тепловых двигателей. Горький: ГПИ, 1980. -62с.
  76. И.Б., Егорова А. П. Рабочая температура деталей автомобильных двигателей. Обзор. — М.: 1964.
  77. И.Б., Сыркин П. Э. Эксплуатационная надёжность автомобильных двигателей. М.: Транспорт, 1984. — 141с.
  78. Н.Б. Фактическая площадь касания твердых тел. — М.: АН СССР, 1962.- 112с.
  79. Н.Б., Рыжов Э. В. Качество поверхности и контакт деталей машин. — М.: Машиностроение, 1981. 244с.
  80. Деформационное упрочнение и разрушение металлов при переменных процессах нагружения. Под ред. Трефилова В. И. АНУССР. — Киев: Наукова думка, 1985. — 167с.
  81. А. X. Физико-стохастическое трибомоделирование. АН АзССР, ин-т пробл. глубин, нефтегазовых месторождений. — Баку: Элм, 1988(1989).- 159с.
  82. Ю.Н., Арчегов В. Г., Смирнов В. И. Противозадирная стойкость трущихся тел. М.: Наука, 1981. — 139с.
  83. Ю.Н., Павлов В. Г., Пучков В. Н. Трение и износ в экстремальных условиях: Справочник. -М.: Машиностроение, 1986. 223с.
  84. А.Д. Трение и износ в деталях машин. — Киев-Москва: Машгиз, (Укр. отд-ние), 1952. 136с.
  85. А.Д. Энергетика трения и износа деталей машин. Москва-Киев: Машгиз, (Южн. отд-ние), 1963. — 138с.
  86. В.Д. Реверсивность трения и качество машин. Киев: Техника, 1977, — 145с.
  87. Г. И. Физика твёрдого тела. М.: Высшая школа, 1977. — 289с.
  88. JT.A., Конаков A.M. Устройство и техническое обслуживание автомобилей категории «В» и «С». Ростов н/Д: Феникс, 2002. — 253с.
  89. Ю.С. Трибология смазочных материалов. — М.: Химия, 1991. — 240с.
  90. А.И. Технические измерения (с лабораторным практикумом). 2-е изд., перераб. и доп. М.: Колос, 1970. — 408с.
  91. Избирательный перенос в тяжелонагруженных узлах трения / Д. Н. Гаркунов, С. И. Дякин, О. Н. Курлов и др.- Под общ. ред. Д. Н. Гаркунова. М.: Машиностроение, 1982. — 207с.
  92. Е.П. Использование антифрикционных препаратов в промышленности //Вестник машиностроения. 2007. № 12. С. 30−34.
  93. В.Н. Абразивное разрушение твердых тел. — М.: Наука, 1970. — 248с.
  94. В.Н. Процессы в зоне фрикционного контакта металлов. М.: Машиностроение, 1978. — 211с.
  95. М., Шабанов А. Ю. Виагра для мотора // За рулём. 2006. № 9. С. 178−183.
  96. С.А. Технологическое обоснование качества ремонта машин в сельском хозяйстве: Монография / Ом. гос. аграр. у-ет. Омск: Изд-во ОмГАУ, 1998.-125с.
  97. С.А., Зильбернагель В. В. Сварка и наплавка металлов при ремонте машин и оборудования в АПК. Омск: Изд-во ФГОУ ВПО ОмГАУ, 2005.-229с.
  98. С.А., Поляков М. А., Перепелицын М. Г., Канунников Ю. А., Кондратюк П. П. Ресурсосберегающие технологии ремонта машин в АПК // Совершенствование технологий, машин и оборудования в АПК: сб. науч. тр. Омск: Изд-во ФГОУ ВПО ОмГАУ, 2006. С. 187−193.
  99. .И. Трение, смазка и износ в машинах. — Киев.: Техника, 1970.- 396с.
  100. И.В. Трение и износ. Изд. 2-е перераб. и доп. — М.: Машиностроение, 1968.-480с.
  101. И.В., Добычин М. Н., Комбалов B.C. Основы расчетов на трение и износ. — М.: Машиностроение, 1977 — 526с.
  102. И.В., Михин Н. М. Узлы трения машин: Справ. — М.: Машиностроение, 1984.— 280с.
  103. И.В., Щедров B.C. Развитие науки о трении. М.: АН СССР, 1956.-236с.
  104. В.П. Опыт эксплуатации мероприятий по улучшению окружающей среды г.Алматы на основе реализации эффекта безызносности в автомобилях. // Эффект безызносности и триботехнологии. № 1. 1999. С.11−14.
  105. П.М., Федосов И. М. Дизельная топливная аппаратура. — М.: Колос, 1970.-536с.
  106. П.М., Федосов И. М. Ремонт и техническое обслуживание системы питания автотракторных двигателей. — М.: Колос, 1980. — 288с.
  107. А.С. Координационная триботехнология избирательного переноса: Дис. д-ра техн. наук. Ростов на Дону: РИИСХ, 1991. — 513с.
  108. Ф.А. Кандидатская диссертация. Методика написания, правила оформления и порядок защиты. Практическое пособие для аспирантов и соискателей учёной степени. М.: Ось-89, 1999. — 208с.
  109. В.Г. Исследования влияния металлоплакирующих присадок на противоизносные свойства солидола «С». // Эффект безызносности и триботехнологии. -М: МГАУ им. Горячкина, 1998. № 1. С.41−46.
  110. Ю.Ф. Новые технологии и техника для сельского хозяйства России // Техника в сельском хозяйстве. 2004. № 6. С.4−9.
  111. Н.И. Кулачковые механизмы. — М.: Машиностроение, 1964. — 288с.
  112. В.Н., Щукин Е. Д., Ребиндер П. А. Физико-химическая механика металлов. М.: ВНИИСТ, 1982. — 303с.
  113. В.П., Конкин М. Ю. Ресурсосбережение как стратегия технической политики // Вестник Российской академии сельскохозяйственных наук. — 2005. № 4. С.77−79.
  114. Ю.К. Полимерные композиционные материалы в триботехнике. -М.: Недра. 2004.
  115. Ю.К. Трибофизика и свойства наполненного фторопласта: Научное издание. Омск: Изд-во ОмГТУ, 1997. — 192с.
  116. Ю.К. Трибофизика металлов и полимеров: Учеб. пособ. / Ю. К. Машков. Омск: Изд-во ОмГТУ, 2000. — 105с.: табл. граф.
  117. Методика определения экономической эффективности технологий и сельскохозяйственной техники. М.: Колос, 1998. — Ч. 2. — 252 с.
  118. Методика определения экономической эффективности использования в сельском хозяйстве результатов научно исследовательских и опытно — конструкторских, работ новой техники, изобретений и рационализаторских предложений. — М.: Колос, 1980. — 111 с.
  119. Механика и физика контактного взаимодействия: Межвуз. сб. науч. тр. / Твер. политех, ин-т- Редкол.: Н. Б. Демкин (отв. ред.) и др. — Тверь: Твер. ПТИ, 1990.-128с.
  120. Н. М. Механизм приработки при исходном пластическом контакте // Трение и износ. 1985. Т.6. № 5. С.807−811.
  121. Н.Ф., Антонов Ю. М. Эффективное энергообеспечение и энергосбережение в АПК // Техника в сельском хозяйстве. 2004. № 5. С.37−38.
  122. Надежность отремонтированных автотракторных двигателей. — М.: Росагропромиздат, 1989.- 159с.
  123. ЮЗ.Начитов Ф. Я. Организация и управление производством. — Омск: Изд-во ОмГАУ, 2000. 92с.
  124. Описание испытания ремонтно-восстановительного состава применительно к промышленным компрессорам на металлургическом заводе «Алмет». Польша, Ченстохов, 2000.
  125. Отчет о научно-исследовательской работе по теме: исследование влияния ремонтно-восстановительного состава на технико-экономические показатели двигателя УМЗ-412. МГТУ «МАМИ». Москва, 2000. +3
  126. Отчет по теме: исследование ремонтно-восстановительного состава применительно к деталям узлов трения изделий ГП «Завод им. Малышева». Харьков, 1998.
  127. М.Г. Методика эксперимента безразборного восстановления кулачкового вала ТНВД // Совершенствование технологий, машин и оборудования в АПК: сб. науч. тр. Омск: Изд-во ФГОУ ВПО ОмГАУ, 2006. С. 231−236.
  128. Повышение износостойкости и срока службы машин. Сб. науч. тр., отв. ред. Б. Д. Грозин. Киев-Москва: Машгиз, 1953. — 436с.
  129. Повышение износостойкости и срока службы машин. Сб. науч. тр., отв. ред. Б. Д. Грозин. Киев-Москва: Машгиз, 1956. — 416с.
  130. Ш. Погодаев Л. И., Кузьмин В. Н., Дудко П. П. Повышение надежности трибосопряжения. — Санкт-Петербург.: Изд-во «МКС», 2001.
  131. А.К. Избирательный перенос в узлах трения машин бытового назначения. -М.: Легпромбытиздат, 1987. 103с.
  132. ПЗ.Радин Ю. А., Суслов П. Г. Безызносность деталей машин при трении. — Л.: Машиностроение, 1989.— 229с.
  133. Ремонт машин. Под ред. Н. Ф. Тельнова. — М.: Агропромиздат, 1992. — 560с.
  134. Ремонт судовых двигателей внутреннего сгорания. — Л.: Судостроение, 1980.-248с.
  135. Т.М. Применение керамических материалов в паре трения кулачок толкатель механизма газораспределения ДВС // «Сборка в машиностроении, приборостроении», приложение: «Трение и смазка в машинах и механизмах». 2005. № 11. С.14−17
  136. П.И. О полимерах трения и полимерообразующих присадках. // Трение и износ. Т.1. 1980. № 5 С.765−775.
  137. Ю.Н., Родичев В. А. Энергоресурсосбережение как основа технической политики ВИМ // Техника в сельском хозяйстве. 2004. № 6. С.47−53.
  138. А.И., Чижик С. А., Петроковец М. И. Механика дискретного фрикционного контакта / АН БССР, ин-т механики металлополимер. систем. Минск: Университетское, 1991. — 397с.
  139. А.П. Схватывание металлов. М.: Машгиз, 1958. — 223с.
  140. Справочник по ремонту автотракторных двигателей. Хитрюк В. А., Баранов Л.Ф.-Минск.: 1992.-240с.
  141. Справочник по триботехнике. / Под общ. ред. М. Хебды, А. В. Чичинадзе. В Зт. Т. З. Триботехника антифрикционных, фрикционных и сцепных устройств. Методы и средства триботехнических испытаний. — М.: Машиностроение, 1992. 730с.
  142. Справочник по триботехнике: / Под общ. ред. М. Хебды, А. В. Чичинадзе. В Зт. Т.1. Теоретические основы. — М.: Машиностроение, 1989. — 400с.
  143. А.Г. Качество поверхностного слоя деталей машин — М.: Машиностроение, 2000 — 320с.
  144. Техническая справка о результатах испытания ремонтно-восстановительного состава «Хадо» на двигателе ВАЗ-2101. МГТУ «МАМИ». Москва, 2000.
  145. Технология математического моделирования: Сб. науч. тр. АН.СССР.СО. Вычислительный центр- Под ред. В. П. Ильина. Новосибирск, 1989. — 131с.
  146. В.П. Контактное взаимодействие в паре трения металлокерамическая композиция — сталь // Трение и износ. 1991. Т. 12, № 5. С.866−869.
  147. В.П. Температурный режим работы пары металлокерамическая композиция сталь при нестандартном трении // Трение и износ. 1991. Т. 12, № 6. С.993−997.
  148. Трибологические методы испытания масел и присадок / В. С. Порохов. — М.: Машиностроение, 1983. 183с.
  149. Трибология и надежность машин: Сб. науч. тр. / АН СССР, Ин-т машиноведения им. А.А. Благонравова- Отв. ред. B.C. Авдуевский, Ю. Н. Дроздов. -М.: Наука, 1990. 145с.
  150. Трибология конструкционных материалов Текст.: учеб. пособ. для студентов вузов / Ю. К. Машков. — Омск: Изд-во ОмГТУ, 1996. 298с.
  151. Трибология. Исследования и предложения: Опыт США и стран СНГ- под ред. В. А. Белого, К. Лидемы, Н. К. Мышкина. — М.: Машиностроение, 1993. -452с.
  152. Триботехнические материалы и системы для холодного климата: Сб. науч. тр. / АН СССР. Сиб. отд-ние. Якут. фил. ин-т физ.-техн. проблем севера- Редкол.: И. С. Филатов (отв. ред.) и др. Якутск: ЯФ СО АН СССР, 1987. — 106с.
  153. Триботехнические проблемы в машиностроении: Сб. науч. тр. / Риж. политехи, ин-т им. А. Я. Пельше- Редкол.: Б. Б. Павлик (отв. ред.) и др. — Рига: РПИ, 1989.- 184с.
  154. Триботехнологические проблемы в машиностроении: Сб.науч. тр. / Риж. политехи, ин-т им. А. Я. Пельше- Редкол.: Б. Б. Павлик (отв. ред.) и др. — Рига: РПИ, 1987.- 154с.
  155. Триботехнология формирования поверхностей / И. X. Чеповецкий, С. А. Ющенко, А. В. Бараболя и др.- Отв. ред. И. Х. Чеповецкий- АН УССР, Инт сверхтвердых материалов. Киев: Наукова думка, 1989. — 228с.
  156. Трибофизика металлов и полимеров: Метод, указания к лабораторным работам- сост. Ю. К. Машков. Омск: Изд-во ОмГТУ, 2001. — 20с.: схемы.
  157. Трибохимия / Г. Хайнике- пер. с англ. М.Г. Гольдфельда- Предисл. П. Бутягина. -М.: Мир, 1987. 582с.
  158. И.В. Гидравлическое оборудование тракторов, автомобилей и сельскохозяйственных машин. М.: Колос, 1971. — 440с.
  159. НО.Хазов С. П., Дураджи В. Н., Рыжов В. Г., Дунаев А. В. Безразборный ремонт автотракторной техники // Агробизнесе Россия. 2006. № 2. С.57−60.
  160. Г. П. Химия для поступающих в вузы. — М.: Высшая школа, 1996.-448с.
  161. В.М. Расчет площадей контакта допускаемых напряжений, износа и износостойких деталей машин / Брянс. гос. техн. ун-т. — Брянск, 1999. — 104с.
  162. В.И. Восстановление деталей сельскохозяйственных машин. -М.: Колос, 1983.-288с.
  163. В.И. Нанотехнологии — основа повышения качества обслуживания и ремонта машин // Применение нанотехнологий и наноматериалов в АПК: Сборник докладов. М.:, 2008. — С. 56−77.
  164. В.И. Организация и технология восстановления деталей машин. — М.: Агропромиздат, 1989. — 336с.
  165. В.И. Стратегия развития технического сервиса АПК // Техника в сельском хозяйстве. 2004. № 2. С.3−6.
  166. В.И., Краснощёков Н. В. Интеллектуальный ресурс развития сельскохозяйственного производства // Вестник Российской академии сельскохозяйственных наук. 2006. № 4. С.23−25.
  167. А.В. Моделирование трения и изнашивания фрикционных пар // Проблемы машиностроения и надёжности машин. 1996. № 6. С.79−88.
  168. А.В. Тепловая динамика трения и изнашивания фрикционных пар //Проблемы машиностроения и надёжности машин. 1996. № 5. С.71−79.
  169. А.В., Браун Э. Д., Гинсбург А. Г., Игнатьев З. В. Расчет, испытание и подбор фрикционных пар. М.: Наука, 1979.
  170. А.В., Матвиевский P.M., Браун Э. Д. Материалы в триботехнике и в нестационарных процессах. М.: Наука, 1986.
  171. А.Ю. «Присадки»: картина маслом // За рулём. 2006. № 3. С.174−176.
  172. Е.М., Крагельский И. В. Классификация видов разрушения поверхностей деталей машин в условиях сухого и граничного трения. — В кн. Трение и износ в машинах. — М.: АН СССР, 1953. с. 16−38.
  173. Экономика технического сервиса на предприятиях АПК Под ред. Ю. А. Конкина. М.: Колос, 2005. — 368 с.
  174. Эксплуатация и ремонт форсированных тракторных двигателей. — М.: Колос, 1981.-208с.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!