Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Исследование и разработка систем обеспечения безопасности движения поездов на основе метода счета осей подвижного состава

Диссертация: Исследование и разработка систем обеспечения безопасности движения поездов на основе метода счета осей подвижного состава
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Очевидно, что для современных систем АСУ железнодорожного транспорта требуется создание аналогично новых устройств СЦБ линейных объектов, перегонов и участков дорог, в частности, осуществляющих интервальное регулирование движения поездов (ИРДП). Подобные устройства должны обладать функциональной гибкостью, обеспечивающей адаптацию систем ИРДП к различным размерам движения поездов и другим… Читать ещё >

Исследование и разработка систем обеспечения безопасности движения поездов на основе метода счета осей подвижного состава (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • 1. Обзор существующих систем автоматики и телемеханики и постановка задачи исследования
    • 1. 1. Сравнительный обзор известных систем ИРДП
    • 1. 2. Объект и цель исследования
    • 1. 3. Выводы и заключение
  • 2. Принципы информационной и аппаратной реализации систем
  • ИРДП СО
    • 2. 1. Исследование системных требований и информационных моделей систем
  • ИРДП СО
    • 2. 2. Концепция безопасности систем
  • ИРДП СО
    • 2. 3. Исследование принципов аппаратной реализации систем
  • ИРДП СО
    • 2. 4. Обобщенный алгоритм функционирования системы
    • 2. 5. Выводы и заключение
  • 3. Исследование безопасных функциональных элементов
    • 3. 1. Анализ устройства включения исполнительного реле
    • 3. 2. Исследование селектора импульсов по длительности
    • 3. 3. Разработка и исследование датчика допуского контроля переменного напряжения
  • 4. Исследование и разработка путевого датчика
    • 4. 1. Основные характеристики и анализ известных путевых датчиков
    • 4. 2. Анализ системно-структурных характеристик путевого датчика
    • 4. 3. Исследование характеристик путевого датчика
    • 4. 4. Выводы и заключение
  • 5. Технико-экономический анализ систем
  • ИРДП СО
  • 6. Научные основы практической реализации и эксплуатации систем
  • ИРДП СО
    • 6. 1. Функционально-структурный анализ принципов реализации аппаратуры
  • ИРДП СО
    • 6. 2. Анализ технологических и эксплуатационных принципов реализации систем
  • ИРДП СО
    • 6. 3. Выводы и заключение
  • 7. Практическое внедрение результатов научной работы

Федеральный железнодорожный транспорт страны является одной из ключевых отраслей государства, имеющих важнейшее экономическое и социальное значение. Сегодня Российские железные дороги выполняют более 85% грузооборота в системе транспорта общего пользования и более трети пассажи-роо борота [1]. Период осуществляемых в стране экономических преобразований в полной мере коснулся и железнодорожного транспорта.

Ранее, в прошедшие десятилетия, основным направлением его развития являлось увеличение пропускной способности станций и перегонов за счет непрерывного увеличения грузоперевозок и пассажиропотоков. Велось строительство вторых и третьих путей, разрабатывались и внедрялись более совершенные системы автоблокировки и электрической централизации. В результате в настоящее время при общей протяженности сети железных дорог России около 87 тыс. км устройствами автоблокировки оборудовано более 62 тыс. км. Представлялось, что капитальные вложения на строительство таких систем бу-| дут вполне окупаемы, в том числе и в будущем. Это же относилось и к эксплуатационным расходам [2].

Начало-середина 90-х годов характеризовались существенным спадом объема перевозок и последующим наличием волнообразного характера их изменения во времени [3]. В соответствии с этим остались невостребованными по функциональным возможностям и техническим характеристикам многие дорогостоящие и не оправдывающие затрачиваемых эксплуатационных расходов системы и устройства автоматики, телемеханики и связи. Снижение объёмов перевозок повлекло за собой снижение инвестиций и капитальных вложений в железнодорожный транспорт. Закрываются малодеятельные станции, в некоторых случаях участки дорог переводятся на односменный режим работы, сокращаются размеры локомотивного и вагонного парков и др. Кроме того, по данным Департамента сигнализации, централизации и блокировки МПС РФ на сети железных дорог из общего числа устройств и систем железнодорожной ав6 томатики и телемеханики (ЖАТ) практически одна треть этих устройств эксплуатируется со сроками службы более 25. 30 лет [5].

Изложенное свидетельствует о необходимости разработки перспективных систем автоматики и телемеханики, обеспечивающих управление перевозочными процессами с обязательным учётом экономических показателей [4]. В соответствии с этим разрабатываются соответствующие концепции, например АСУ-ПГ, в которых реализуются АСУ, объединяющие устройства СЦБ линейных объектов с ГВЦ МПС при помощи глобальных общесетевых коммуникационных систем [6], разработана и утверждена МПС РФ Концепция развития средств ЖАТ, для реализации которой принята Программа обновления и развития средств ЖАТ на период 2000 — 2004 г. г.

Очевидно, что для современных систем АСУ железнодорожного транспорта требуется создание аналогично новых устройств СЦБ линейных объектов, перегонов и участков дорог, в частности, осуществляющих интервальное регулирование движения поездов (ИРДП). Подобные устройства должны обладать функциональной гибкостью, обеспечивающей адаптацию систем ИРДП к различным размерам движения поездов и другим эксплуатационным воздействиям, в частности, к специфике работы отечественного железнодорожного транспорта и квалификации линейного обслуживающего персонала.

Чрезвычайно большая рассредоточенность линейных объектов СЦБ, их большое количество на сети дорог и удаленность от больших населенных пунктов или железнодорожных центров в сочетании с надежностью современной техники требуют пересмотра вопросов методологии их обслуживания.

Поэтому вопросы разработки более эффективных систем автоматики и телемеханики железнодорожного транспорта, являющихся основными в обеспечении безопасности движения, важны и актуальны, так как при этом появляются возможности для улучшения технико-экономических характеристик и расширения функциональных областей их применения с получением новых качественных характеристик. 7.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

В результате выполнения диссертационной работы установлены следующие основные закономерности, выносимые на защиту.

1. Установлено, что существующие системы ИРДП — АБ и ПАБ, имеют ряд недостатков, которые определяют их невысокие технико-эксплуатационные показатели. В первую очередь это относится к системам АБ, у которых отсутствует прямая зависимость эксплуатационных расходов в части затрат на их обслуживание от размеров движения поездов на участке дороги. Существующие системы ПАБ не обеспечивают требуемой безопасности движения и возможности наложения на них устройств ДЦ. Ряд важнейших недостатков этих систем могут быть устранены при помощи устройств ИРДП СО.

2. Выполнен анализ принципов информационной и аппаратной реализации систем ИРДП СО. Определены оптимальные информационные модели и структурные схемы, реализующие предложенный метод контроля свободности путевых участков, на основе которых разработаны практические устройства, защищенные патентами РФ и внедренные на сети железных дорог.

3. Проведено исследование процессов работы безопасных функциональных элементов аппаратуры ИРДП, определены режимы их работы. Показано, что типовая схема УВИР, предложенная в нормативных документах, может быть модернизирована с целью улучшения электрических характеристик. Синтезирован логический элемент ЗАПРЕТ, не имеющий опасных отказов, на основе которого разработаны безопасный селектор импульсов по длительности, выполняющий функции выделения импульсов нормированной длительности, и датчик допускового контроля переменного напряжения с самоконтролем работоспособности, применяемые в аппаратуре систем ИРДП СО.

4. Определены системно-структурные требования к путевому датчику системы ИРДП СО, на основании которых разработан метод контроля его уста.

138 новки и закрепления на рельсе, и предложено оригинальное конструктивное и схемное решение, защищенное патентами РФ. Выполнено исследование электромагнитных процессов, происходящих в путевых датчиках. Определены основные режимы работы элементов и получены аналитические выражения, позволяющие рассчитать характеристики датчика.

5. Рассмотрены технико-экономические аспекты применения различных систем ИРДП. Выполнен анализ взаимосвязи технических, эксплуатационных и экономических характеристик, который показал, что при существующем положении железнодорожного транспорта в ряде практических случаев системы ИРДП СО обладают преимуществами перед типовыми системами.

6. С научных позиций рассмотрены вопросы аппаратной реализации и обеспечения рационального обслуживания систем ИРДП СО. Показано, что эксплуатация довольно сложной аппаратуры ИРДП СО при невысокой квалификации обслуживающего персонала возможна только при вполне определенном конструктивном разбиении аппаратуры на функционально законченные блоки, наличии развитой системы диагностики и выпуске соответствующей штатной и вспомогательной нормативной документации.

7. Разработаны устройства системы УКП СО, которые в соответствии с Государственной программой по повышению безопасности движения поездов внедряются на сети железных дорог России. Ведутся работы по созданию и внедрению более совершенных систем ИРДП СО, которые являются продолжением выбранного научного направления исследований и соответствуют отраслевым Концепции развития средств ЖАТ и Программе обновления и развития средств железнодорожной автоматики и телемеханики на период 2000 — 2004 г. г., а также планам НИОКР МПС и железных дорог России.

Таким образом, выполненная научная работа, вносит определенный вклад в дело развития систем ИРДП железнодорожного транспорта, имеет практическую полезность и существуют тенденции к ее продолжению как в научном, так и в практическом направлениях.

Показать весь текст

Список литературы

  1. A.C. Информатизация — важнейшее средство повышения эффективности работы отрасли // Железнодорожный транспорт. 1999, № 8, — С. 1923.
  2. В.И., Щиголев С. А., Сергеев Б. С. Устройства счета осей // Железнодорожный транспорт. 1990, № 5.- С.29−31.
  3. П.А. От информационных систем к управляющим // Железнодорожный транспорт. 1999, № 9, — С.26−29.
  4. .С. Экономические процессы и информатизация // Железнодорожный транспорт. 1999, № 9, — С.72−75.
  5. В.А. Программа обновления и развития средств железнодорожной автоматики и телемеханики на период 2000 2004 г.г. //Автоматика, связь, информатика. 2000, № 1.-С.2−7.
  6. А.Б., Соснов Д. К., Шаров В. Н. Концепция АСУ-ПГ // Железнодорожный транспорт. 1999, № 40−46.
  7. В.М. Теория автоматических систем интервального регулирования." М.: Транспорт, 1987.- 150 с.
  8. В.М. Безопасность технических средств в системах управления движением поездов.- М.: Транспорт, 1992 192 с.
  9. И.Е. Техническая диагностика и автоконтроль железнодорожной автоматики и телемеханики,— М.: Транспорт, 1986, — 144 с.
  10. Путевая блокировка и авторегулировка / Н. Ф. Котляренко и др.- М.: Транспорт, 1983, — 408 с.
  11. A.M., Рязанцев Б. С. Рельсовые цепи,— М.: Транспорт, 1952.486 с.
  12. A.B., Кравцов Ю. А., Михайлов А. Ф. Эксплуатационная надежность устройств автоблокировки и АЛС,— М.: Транспорт, 1969, — 96 с.140
  13. Методы построения безопасных микроэлектронных систем железнодорожной автоматики / В. В. Сапожников, Вл. В. Сапожников, Х. А. Христов, Д.В. Гавзов- Под ред. Вл.В. Сапожникова.-М: Транспорт. 1995.-272 с.
  14. В.В., Кравцов Ю. А., Сапожников Вл.В. Дискретные устройства железнодорожной автоматики, телемеханики и связи М.: Транспорт. 1988, — 255 с.
  15. Развитие автоматики, телемеханики и связи на железных дорогах/ Б. С. Рязанцев и др.- Под ред. Б. С. Рязанцева.-М.: Транспорт, 1986.-279 с.
  16. B.C., Минин В. А. Системы интервального регулирования движения поездов.-Автоматика и связь / ЦНИИТЭИ, 1981, обзор, 32 с.
  17. B.C., Петров А. Ф. Системы автоблокировки (Разработка. Состояние. Перспективы.) // Автоматика, связь, информатика 1999, № 2 -С6.-9.
  18. B.C., Минин В. А. Совершенствование систем автоблокировки,— М.: Транспорт. 1987. 143 с.
  19. Системы железнодорожной автоматики и телемеханики: Учебник для вузов / Ю. А. Кравцов, B.JI. Нестеров, Г. Ф. Лекута и др.- Под ред. Ю. А. Кравцова: Транспорт. 1996. 400 с.
  20. С.А. Проблемы создания систем интервального регулирования движения поездов без рельсовых цепей // Устройства и системы механизации и автоматизации железных дорог / Сб.научн.трудов, — М.: ВНИИЖТ, — 1988.-С. 17−23.
  21. Устройство контроля свободности перегона без применения рельсовых цепей. Разработка исходных требований // Рук. работы С. А. Щиголев / От141чет о НИР, — Гос.регистр. № 1 900 027 982.- Свердловск-Москва: ВНИИЖТ,-1990, — 144 с.
  22. Разработка и исследование системы телеконтроля путевых устройств АЛСНФ и автоблокировки // Отв. исп. В. И. Соколов, С. А. Щиголев / Отчет о НИР. Гос. регистр.0181.2 012 322, — Свердловск: УЭМИИТ. 1984, — 62 с.
  23. С.А. Совершенствование числовых систем интервального регулирования движения поездов // Автоматизация и управление технологическими процессами на железнодорожном транспорте / Сб.научн. трудов ВНИИЖТ, — М.: Транспорт. 1985, — С.83−89.
  24. В.М., Беляков И. В., Ковалев И. П., Суханова Н. В. Микроэлектронная система автоблокировки АБ-Е1 // Автоматика, телемеханика и связь. 1996, № 5.- С.2−6.
  25. И.В. Принципы построения и методы технической реализации микропроцессорных систем интервального регулирования движения поездов //Информационно-управляющие системы на железнодорожном транспорте. 1996, № 3,4-С. 46.142
  26. И.В. Влияние помех от переменного тягового тока на работу системы контроля состояний рельсовой цепи микропроцессорной автоблокировки // Сб. научн. Тр.- М.: МИИТ. 1988, вып.816, — С.40−44.
  27. Железнодорожная автоматика за рубежом / П. И. Куммер, А. Г. Ковалев, Т. В. Коптева, Г. А. Аветикян, — М.: Транспорт. 1985, — 191 с.
  28. П.И., Коптева Т. В. Электронные системы автоматики на зарубежных железных дорогах. М.: Транспорт. 1990. — 118 с.
  29. С.А., Талалаев В .И., Семьянских А. И., Шевцов В. А., Хохряков Г. В. Система устройств контроля состояния свободности перегона методом счета осей // Автоматика, телемеханика и связь. 1995, № 7, — С.25−27.
  30. С.А., Шевцов В. А. Обеспечение безопасности движения поездов в системе УКП СО // Фундаментальные и прикладные исследования -транспорту / Сб.тез. НТК.- Екатеринбург: УрГАПС.-1995, — С. 16−17.
  31. С.А., Хохряков Г. В., Шевцов В. А. Путевой датчик для системы УКП СО // Фундаментальные и прикладные исследования транспорту / Сб.тез. НТК, — Екатеринбург: УрГАПС.-1995.- С. 14−15.
  32. С.А. Система устройств контроля состояния свободности перегона методом счета осей подвижного состава // Фундаментальные и прикладные исследования транспорту / Сб.тез. НТК, — Екатеринбург: УрГАПС,-1995, — С.5−6.
  33. С.А., Хохряков Г. В., Шевцов В. А. Модифицированный датчик для системы УКП СО // Энергосберегающие технологии на железнодорожном транспорте / Сб.научн.трудов, — Екатеринбург: УрГАПС, — 1995 С.168−173.
  34. Г. А., Головин В. И., Чех Н.П., Щиголев С. А. Уральское отделение ВНИИЖТа: Вклад в решение проблемы безопасности движения // Автоматика, связь, информатика, — 1998, № 1 24−26.
  35. С.А., Талалаев В. И., Шевцов В. А., Сергеев Б. С. Алгоритм функционирования системы УКП СО и увязка с полуавтоматической блокировкой //Автоматика, связь, информатика, — 1999, № 5, — С. 10−14.143
  36. С.А., Шевцов В. А., Сергеев Б. С. Структурная и принципиальная схемы системы УКП СО // Автоматика, связь, информатика.- 1999, № 6,-С.12−15.
  37. С.А., Шевцов В. А., Сергеев Б. С. Системы ИРДП на основе счета осей // ТРАНССИБ-99 / Тез. регион, научно-практ. конф.- Новосибирск: МПС, — 1999, — С42−43.
  38. A.B., Щиголев С. А. Исследование работы путевых датчиков системы УКП СО // Молодые ученые транспорту / Тез.докл. НТК, — Екатеринбург: УрГАПС, — 1999, — С.126−128.
  39. С.А., Сергеев Б. С., Хохряков Г. В., Ульянов A.B. Теоретические основы работы путевого датчика типа ДПЭП // Совершенствование информационных систем на железнодорожном транспорте / Сб.научн.трудов,-Екатеринбург: УрГАПС.- 1999, — С.220−229.
  40. В. И. Щиголев С.А. Система УКП СО на Свердловской железной дороге // Совершенствование информационных систем на железнодорожном транспорте / Сб.научн.трудов, — Екатеринбург: УрГАПС, — 1999, — С. 15−23
  41. С.А., Сергеев Б. С. Внедрение и развитие устройств счета осей для систем ИРДП // Информационно-управляющие системы на железнодорожном транспорте. 1999, № 4 (19).- С. 104.
  42. С.А., Сергеев Б. С. Система устройств контроля перегона методом счета осей / Учебное пособие для слушателей ФПК.- Екатеринбург: Ур-ГУПС, — 1999,-44 с.
  43. В.И., Сергеев Б. С., Щиголев С. А. Источники вторичного электропитания для железнодорожного транспорта // Экономика и производство. 1999, № 8−9, — С.29−31.
  44. В.И., Щиголев С. А., Чеблаков В. А. Эксплуатация системы устройств контроля состояния перегона методом счета осей // Автоматика, связь, информатика. 1999, № 11.- С.26−28.144
  45. С.А., Шевцов В. А., Сергеев Б. С. Аппаратура счетных пунктов системы УКП СО // Автоматика, связь, информатика. 1999, № 12, — С. 11−14.
  46. С.А., Сергеев Б. С. Анализ работы динамического управляющего устройства // Совершенствование информационных систем на железнодорожном транспорте / Межвуз. сб. научн. трудов Екатеринбург: УрГУПС.-2000, вып. 16 (98).- С. 32−40.
  47. С.А., Сергеев Б. С. Амплитудные и фазовые соотношения напряжений в путевом датчике ДПЭП // Совершенствование информационных систем на железнодорожном транспорте / Межвуз. сб. научн. трудов, — Екатеринбург: УрГУПС, — 2000, вып. 16 (98).- С. 17−27.
  48. С.А., Сергеев Б. С. Экономическая оценка условий применения систем ИРДП со счетом осей // Совершенствование информационных систем на железнодорожном транспорте / Межвуз. сб. научн. трудов, — Екатеринбург: УрГУПС, — 2000, вып. 16 (98).- С. 178−193.
  49. A.c. СССР № 1 226 631. Селектор импульсов по длительности / Соколов В. И., Щиголев С. А. Опубл. БИ 1986, № 15, — 4 с.
  50. Пат. РФ № 2 066 647. Путевой датчик / Щиголев С. А., Бушуев В. И., Шевцов В .А. Опубл. БИ 1996, № 26, — 7 с.
  51. Пат. РФ № 2 084 363. Путевой датчик / Щиголев С. А., Хохряков Г. В., Шевцов В. А., Кичигин Г. А., Худикова И. С. Опубл. БИ 1997, № 20, — 8 с.
  52. Пат. РФ № 2 093 399. Устройство для крепления путевого датчика к рельсу / С. А. Щиголев, В. А. Косарев, В. А. Шевцов, Г. В. Хохряков, Г. А. Кичигин, И. С. Худикова. Опубл. БИ 1997, № 29.- 4 с.
  53. Пат. РФ № 2 104 894. Способ определения свободности от поезда железнодорожного пути и устройство для его осуществления / С. А. Щиголев, В. А. Шевцов, Г. В. Хохряков, Г. А. Кичигин. Опубл. БИ 1998, № 5,-14 с.
  54. A.c. СССР № 886 234. Цифровой фазовый детектор / В. И. Соколов, Ш. К. Валиев, В. Н. Коваленко, С. А. Щиголев. Опубл. БИ 1981, № 44, — 4 с.145
  55. С.А. Разработка путевых датчиков для автоблокировки со счетом осей // Ускорению научно-технического прогресса на железнодорожном транспорте энергию и творчество молодых / Мат. НТК, — М.: ВНИИЖТ,-1986, — С.83−84.
  56. С.А. Селектор импульсов по длительности // Автоматизация и механизация производственных процессов на железнодорожном транспорте / Сб.научн.трудов, — М.: ВНИИЖТ, — 1987, — С.36−43.
  57. С.А., Закутная Г. П. Оптимизация характеристик путевого датчика для автоблокировки // Роль молодых ученых и специалистов в ускорении научно-технического прогресса на транспорте / Тез. докл. Обл. НТК,-Свердловск: Обл. Совет НТО.- 1987 С. 38.
  58. С.А. Электромагнитный путевой датчик для автоблокировки со счетом осей // Роль молодых ученых и специалистов в ускорении научно-технического прогресса на транспорте / Тез.докл. Обл. НТК, — Свердловск: Обл. Совет НТО.- 1987, — С.36−37.
  59. С.А., Шевцов В. А. Вопросы безопасности движения поездов в системе УКП СО // Перспективные системы управления на железнодорожном, промышленном и городском транспорте / Мат. 8-ой Межд. Школы-семинара.- Харьков, — 1995 С. 18.
  60. A.c. СССР № 1 041 380. Устройство телеконтроля объектов железнодорожной автоматики / В. И. Соколов, Б. Н. Филиппов, С. А. Щиголев, Г. Б. Масало-вич, Г. И. Смирнов. Опубл. БИ 1983, № 34, — 4 с.
  61. A.c. СССР № 1 062 087. Устройство для интервального регулирования движения поездов / В. И. Соколов, С. А. Щиголев, Ш. К. Валиев. Опубл БИ 1983, № 47, — 3 с.
  62. A.c. СССР № 1 149 171. Устройство для допускового контроля напряжения на путевом реле кодовой рельсовой цепи / В. И. Соколов, С. А. Щиголев, Б. Н. Филиппов, Г. Б. Масалович, С. В. Сидоров. Опубл. БИ 1985, № 13, — 7 с.146
  63. A.c. СССР № 1 164 128. Устройство телеконтроля объектов железнодорожной автоматики / В. И. Соколов, С. А. Щиголев, А. А. Крамаренко. Опубл. БИ 1985, № 24,-4 с.
  64. A.c. СССР № 1 170 422. Устройство для допускового контроля напряжения / С. А. Щиголев. Опубл. БИ 1985, № 28, — 3 с.
  65. A.c. СССР № 1 223 343. Цифровой управляемый фазовращатель / В. И. Соколов, С. А. Щиголев, Г. Е. Накоряков. Опубл. БИ 1986, № 13.-3 с.
  66. A.c. СССР № 1 226 343. Цифровой фазометр / С. А. Щиголев, В. И. Соколов, Ш. К. Валиев, Д. А. Глазов. Опубл. БИ 1986, № 15, — 5 с.
  67. A.c. СССР № 1 234 262. Приёмное устройство кодовой рельсовой цепи / В. И. Соколов, С. А. Щиголев. Опубл. БИ 1986, № 20, — 3 с.
  68. A.c. СССР № 1 234 267. Устройство телеконтроля объектов железнодорожной автоматики / С. А. Щиголев, В. И. Соколов. Опубл. БИ 1986, № 20, — 4 с.
  69. A.c. СССР № 1 311 983. Устройство телеконтроля объектов железнодорожного транспорта / В. И. Соколов, С. А. Щиголев, М. А. Новиков, Д. А. Попов. Опубл. БИ 1987, № 19.- 5 с
  70. A.c. СССР № 1 348 352. Устройство телеконтроля состояния стрелок и сигналов / В. И. Соколов, С. А. Щиголев, Д. А. Глазов, И. А. Дубров. Опубл. БИ 1987, № 40,-7 с. .
  71. A.c. СССР № 1 385 262. Цифровой управляемый фазовращатель / С. А. Щиголев, Б. Я. Рубинштейн, Л. И. Щиголева. Опубл. БИ 1987, № 12, — 3 с.
  72. A.c. СССР № 1 791 188. Устройство рельсового стыкового электрического соединителя / Н. Я. Самарин, С. А. Щиголев, Л. Н. Ромашев, А. И. Чумаченко, В. А. Гранделев, Л. И. Ряховский, А. В. Наумов. Опубл. БИ 1993, № 4, — 4 с.
  73. A.c. СССР № 1 801 811. Рельсовый стыковой соединитель для электрифицированных железных дорог / В. А. Косарев, С. А. Щиголев, С. Б. Морозов. Опубл. БИ 1993, № 10.-3 с.147
  74. Пат. РФ № 2 011 570. Рельсовый электрический соединитель /
  75. B.А.Косарев, С. А. Щиголев, А. И. Чумаченко, Н. И. Лубенец, С. Б. Морозов. Опубл. БИ 1994, № 8,-4 с.
  76. Пат. РФ № 2 030 308. Устройство для электрического стыкового соединения железнодорожных рельсов / С. А. Щиголев, В. А. Косарев. Опубл. БИ 1995, № 7, — 5 с.
  77. В.И., Валиев Ш. К., Щиголев С. А. Кодовый трансмиттер для граничных испытаний // Автоматика, телемеханика и связь. 1979, № 8, — С.15−17.
  78. В.И., Валиев Ш. К., Щиголев С. А. Метод синтеза дискретных устройств с элементами контроля // Элементы автоматики и систем передачи данных на железнодорожном транспорте / Межвуз. сб научн. трудов, — Хабаровск: ХабИИЖТ. 1983, вып.46, — С.98−103.
  79. В.И., Щиголев С. А. и др. Диспетчерский контроль с временным разделением каналов // Автоматика, телемеханика и связь. 1989, № 1.1. C.25 27 .
  80. В.М. Безопасность ответственных технологических процессов и технологических средств на транспорте // Автоматика, телемеханика и связь. 1992, № 1, — С.8−11.
  81. Безопасность железнодорожной автоматики и телемеханики. Выбор и общие правила нормирования показателей надежности. ОСТ 38.18−92, — Л.: ЛИИЖТ. 1992, — 16 с.148
  82. Безопасность железнодорожной автоматики и телемеханики. Общие требования к программам обеспечения безопасности. ОСТ 32.19−92, — С-Пб.: ПИИТ. 1992, — 15 с.
  83. Безопасность железнодорожной автоматики и телемеханики. Статистические данные, экспертные оценки и нормы безопасности / В. В. Сапожников, Вл.В.Сапожников, Л. В. Гавзов и др. // Автоматика, телемеханика и связь. 1993, № 10, — С.17−19.
  84. Д.В. Методика проведения экспертизы на безопасность устройств железнодорожной автоматики и телемеханики // Автоматика, телемеханика и связь. 1994, № 6, — С.26−27.
  85. Д.В., Самонина Е. В. Методика расчета количественных показателей безопасности микропроцессорных систем железнодорожной автоматики и телемеханики // Вестник ВНИИЖТ. 1992, № 5 С.9−15.
  86. В.В., Сапожников Вл.В. Самопроверяемые дискретные устройства, — С-Пб.: Энергоатомиздат. 1992, — 224 с.
  87. Безопасность железнодорожной автоматики и телемеханики. Критерии опасных отказов. РД 32 ЦШ 1 115 842.03−93, — С-Пб.: ПГУПС. 1993, — 19 с.
  88. Wobig К.-Н., Horder A., Strelov H. Prozessrechnersystem mite Fail-Safe-Verhalten // Signal und Draht. 1974/ Vol.30, № 1.- P.211−218.
  89. Apel W. Grunzuege der Metodik zur gewaehrleistung von sicherheitsrelevanten schaltungen der eisenbahnsicherungstechnik // Signal und Science. 1986. Vol. 30, № 1, — P.20−22.
  90. Graband M., Gunther H. Sichereits philosophie und Prufung // Signal und Draht. 1988, № 9, — P. 199−204.
  91. В.M. Теория и принципы построения железнодорожных систем интервального регулирования движения поездов с М-линиями / Дисс. докт. техн. наук, — М.: МИИТ. 1974, — 344 с.
  92. О. Принципы построения устройств обеспечения безопасности движения // Железные дороги мира. 1983, № 10, — С.2−14.149
  93. Д.В., Сапожников В. В., Сапожников Вл.В. Безопасность систем железнодорожной автоматики и телемеханики / Труды академии транспорта, — С.-Пб.: Элмор. 1994, — С.51−58.
  94. Yensch W., Lots A., Schiwek L. Das Sichereits Beistein system LOGISAFF 33 / Signal und Draht. 1978. Vol.70, № 12, — P.275−284.
  95. В.И., Коваленко В.Н Принципы построения безопасных электронных систем автоматики // Интенсификация систем интервального регулирования движения поездов / Сб. научн. тр.- Омск: ОМИИТ. 1987, — С.48−55.
  96. JI.A., Абрамов В. М. О требованиях к характеристикам надежности и безопасности микропроцессорных устройств управления движением поездов // Вестник ВНИИЖТ. 1993, № 5, — С.32−35.
  97. Д.В. Безопасность и эффективность передачи и обработки информации в системах железнодорожной автоматики и телемеханики. Методы обеспечения, стандартизация и сертификация.: Автореф. дисс. докт. техн. наук. С.-Пб.: ПГУПС, 1997. 42 с.
  98. Безопасность железнодорожной автоматики и телемеханики. Методы и принципы обеспечения безопасности микроэлектронных СЖАТ. РТМ 32 ЦШ 1 115 842.01−94, — С-Пб.: МПС-ПГУПС.- 118 с.
  99. С.Г. Методы решения задач по переходным процессам в электрических цепях. М.: Высш. Школа. 1967, — 387 с.
  100. И.А., Марута П. И. Путевой магнитоэлектрический датчик типа МЭД // Автоматика, телемеханика и связь. 1967, № 3, — С. 17−19.
  101. Г. А., Штанке А. Э. Трансформаторно-компенсационная педаль типа ТКП // Автоматика, телемеханика и связь. 1972, № 2, — С.5−8.
  102. БесксЗнтактная магнитная педаль типа ПБМ-56 // Автоматика, телемеханика и связь. 1970, № 3, — С.38−40.
  103. H.A., Гаврилов Г. Н., Филиппов Б. Н. Педаль типа ПБМ-56 // Автоматика, телемеханика и связь! 1975, № 4, — С. 19−20.150
  104. Образцов В. JL, Данченко O.A. Формирователи счетных сигналов и бесконтактной магнитной педали типа ПБМ-56 // Автоматика, телемеханика и связь. 1972, № 9, — С. 18−20.
  105. А.Э. Путевой датчик ДП50−80 // Автоматика, телемеханика и связь. 1981,№ 7-С. 12−14.
  106. Каталог изделий Киевского электротехнического завода «Транссигнал».- М.: Транспорт. 1968, — 62 с.
  107. Ю.И. Теоретико-множественные методы в алгебре логики // Проблемы кибернетики. 1962, вып.8.
  108. Энциклопедия кибернетики / Под.ред. В. М. Глушко.- Киев: Укр. Сов. Энциклопедия, — 1975. Т.1.- 607 е.- Т.2- 622 с.
  109. И.В. Некоторые вопросы теории локальных алгоритмов // Кибернетика. 1971, № 1.
  110. Н.И. Логический словарь-справочник.- М.: Наука. 1975.77 с.
  111. Г. Корн, Т.Корн. Справочник по математике, — М.: Наука. 1973, — 831 с.
  112. В.М., Федоров Н. Е., Кострома Т. В. Сравнительная оценка систем интервального регулирования движения поездов / Сб. научн. Тр.- М.: МИИТ. 1980, вып.664, — С.68−75.
  113. Н.Е. Координатные системы интервального регулирования на однопутном участке / Сб. научн. тр.- М.: МИИТ. 1979, вып.626, — С.11−14.
  114. В.М., Разгонов А. П., Давлетьяров В. А. Критерии эффективности функционирования автоблокировки с учетом её надежности // Вестник ВНИИЖТ. 1997, № 1, — С.51−54.151
  115. Weber J. Les elements statiques secures / Rev. Gen. Chemis de fer/ 1973,93.
  116. Система устройств контроля состояния свободности перегона методом счета осей подвижного состава (УКП СО). Технология обслуживания и ремонта устройств системы,-Екатеринбург: УО ВНИИЖТ. 1996, — 15 с.
  117. Типовые нормы времени на техническое обслуживание системы устройств контроля состояния свободности перегона методом счета осей подвижного состава (УКП СО).- Москва. 1977, — 13 с.153 157 166
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!