Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Государственная система обеспечения безопасности дорожного движения: Тенденции, пробл. и перспективы развития

Диссертация: Государственная система обеспечения безопасности дорожного движения: Тенденции, пробл. и перспективы развития
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Появившиеся и нараставшие в государственной системе обеспечения безопасности дорожного движения противоречия, связанные с развитием отмеченных нейтралистских и монополистских тенденций, в целом привели к неоптимальности административных методов управления данной сферой со стороны исполнительных и распорядительных органов общей и отраслевой компетенции, к ослаблению карательной политики… Читать ещё >

Государственная система обеспечения безопасности дорожного движения: Тенденции, пробл. и перспективы развития (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • ГЛАВА 1. Обеспечение безопасности дорожного движения и субъекты управления этой деятельностью.,
    • 1. 1. Повышение безопасности транспортных средств и субъекты управления этой деятельностью,
    • 1. 2. Совершенствование дорожных условий и субъекты управления этой деятельностью
    • 1. 3. Подготовка людей к участию в дорожном движении и повышение их роли в предотвращении дорожно-транс-портных происшествий, субъекты управления этой деятельностью
  • ГЛАВА 2. Административно-правовые проблемы построения межотраслевых систем управления и закономерности развития государственной системы обеспечения безопасности дорожного движения
    • 2. 1. Организационная структура и специальные функции межотраслевых систем упраления
    • 2. 2. Проблемы разграничения контрольной и надзорной деятельности в межотраслевых системах управления
    • 2. 3. Проблемы реализации административных методов управления и мер государственного принуждения в межотраслевой системе обеспечения безопасности дорожного движения
    • 2. 4. Основные тенденции эволюции государственной системы обеспечения безопасности дорожного движения
  • ГЛАВА 3. Противоречия централизованной системы управления деятельностью по обеспечению безопасности дорожного движения
    • 3. 1. Противоречия системы управления деятельностью по обеспечению безопасности дорожного движения, связанные с особенностями нормативного регулирования этой сферы
    • 3. 2. Противоречия системы управления деятельностью по обеспечению безопасности дорожного движения, связанные с особенностями уголовного принуждения в этой сфере
    • 3. 3. Противоречия системы управления деятельностью по обеспечению безопасности дорожного движения., связанные с особенностями административного принуждения в этой сфере
  • ГЛАВА 4. Направления совершенствования государственной системы обеспечения безопасности дорожного движения в условиях построения правового государства и перехода страны к рыночным отношениям
    • 4. 1. Организационно-правовые принципы построения государственной системы обеспечения безопасности дорожного движения в современных условиях
    • 4. 2. Вопросы разграничения компетенции в сфере обеспечения безопасности дорожного движения между субъектами исполнительной власти

Автомобилизация является важной составной частью прогресса общества. Роль автомобильного транспорта в современном мире трудно переоценить, он имеет огромное значение для удовлетворения не только экономических, но и социальных потребностей населения. Без автомототранспортных средств невозможны работа промышленных предприятий, сельскохозяйственное производство, торговля, медицинское, бытовое и иные виды обслуживания населения. Без них стали немыслимы перевозки, отдых и общение людей. В условиях страны с такой территорией, как наша, развитие автомобильного транспорта способствует и устранению социально-экономических, культурных различий между различными регионами, между городским и сельским населением.

Однако процесс автомобилизации имеет и негативные стороны. Существенным отрицательным последствием автомобилизации является аварийность на автомобильном транспорте. В настоящее время ежегодно на дорогах мира погибает не менее 250 тысяч человек и более 10 миллионов получают ранения. Человечеству наносятся не только физические и моральные потери, но и огромный материальный ущерб от дорож-но-транспортных происшествий (ДТП).

Крайне неудовлетворительное положение с аварийностью отмечается и в нашей стране. Только за пять лет (1986;1990 гг.) в бывшем СССР зарегистрировано свыше 1400 тыс. ДТП, в которых погибло почти 250 тыс. человек и получили ранения более 1500 тыс. участников дорожного движения За один лишь 1992 г. в России совершено около 185 тыс. ДТП, в которых погибло 36,5 тыс. и ранено свыше 200 тыс. человек. Увеличение количества ДТП в 1992 г. по сравнению с 1985 г. на дорогах России составило 33,0 числа погибших — 60,8 раненных — 34,6%. Подобной вспышки аварийности на автомобильном транспорте ранее не отмечалось.

Показатели тяжести последствий от ДТП у нас значительно выше, чем в большинстве стран с высоким уровнем автомобилизации. Число погибших от ДТП в расчете на 10 тыс. транспортных средств в регионах бывшего СССР в 5−6 раз больше, чем в США и некоторых других странах. Доля погибших среди всех пострадавших в ДТП — на порядок превышает аналогичный показатель США. В результате ДТП значительное число пострадавших получает тяжелые телесные повреждения. Хозяйству страны ежегодно наносится материальный ущерб в сотни миллиардов рублей.

Безопасность дорожного движения стала серьезной государственной проблемой, имеющей огромное социальное и политическое значение.

Актуальность исследования. Сложившееся положение с аварийностью обусловливается отставанием дорожного строительства от темпов автомобилизации страны, низким качеством дорог, недостаточным их оснащением техническими средствами регулирования, конструктивными недостатками транс.

Дорожно-транспортные происшествия в СССР (1985 -1989 гг.). — М.: ВНИЦБД МВД СССР, 1990; Дорожно-транспортные происшествия в СССР и РСФСР (1990 г.). — М.: ЕНИЦЕД МВД СССР, 1991.

Дорожно-транспортные происшествия в России. Статистический сборник (1992 г.), — М.: НИЦ ГАИ МВД РФ, 1993.

— О портных средств, плохой подготовкой водительских кадров и многими другими факторами. Процессы, происходящие сейчас в нашем обществе, лишь обострили эти причины, но не породили их. Они складывались и усугублялись годами, в условиях господства административных методов управления деятельностью по обеспечению безопасности дорожного движения, фактического отсутствия ответственности и реальной заинтересованности министерств, ведомств, организаций, предприятий, местных органов в снижении числа дорожно-транспортных происшествий, их безразличия к данной проблеме.

Переломить неблагоприятные тенденции с ростом аварийности на автомобильном транспорте можно, лишь полностью используя преимущества происходящих преобразовании в политической и экономической жизни страны, в системе государственного управления, совершенствуя всю деятельность по обеспечению безопасности дорожного движения.

Проблема предотвращения ДТП является комплексной, требующей для своего решения совместных усилий министерств, ведомств, других государственных органов, многих предприятий и организации. Между тем, система обеспечения безопасности дорожного движения в настоящее время далека от оптимальности. Этим объясняется, что даже при более или менее эффективной работе отдельных субъектов, входящих в систему, в целом деятельность, направленная на предотвращение ДТП, снижение тяжести их последствий, в стране не может быть признана удовлетворительной.

Необходимость отказа от старых, изживших себя методов управления государственной системой обеспечения безопасности дорожного движения требует разработки организационно-правовых направлений ее совершенствования в условиях построения правового государства и перехода страны к рыночной экономике. Однако определить перспективы системы невозможно без анализа тенденций, определявших принципы ее формирования и развития, закономерностей реализации административных методов управления данной деятельностью, без изучения проблем эволюции системы, присущих ей противоречий и механизма нарастания в ней кризисных явлений.

Проведение такого исследования позволяет дать научно обоснованные рекомендации, направленные на совершенствование государственной системы обеспечения безопасности дорожного движения, изменение методов управления данной деятельностью, приведение организации системы в соответствие объективным потребностям нынешнего этапа социально-экономического развития нашего общества.

Актуальность темы

исследования определяется как ее большой практической значимостью для улучшения проводимой в стране работы по обеспечению безопасности дорожного движения, так и научной неразработанностью.

Объект и предмет исследования. Объектом исследования являются общественные отношения, складывающиеся в процессе государственного управления деятельностью по обеспечению безопасности дорожного движения.

В предмет исследования входят: содержание деятельности, направленной на снижение аварийности на автомобильном транспорте, и субъекты управления этой деятельностьюпринципы, условия и порядок формирования государственной системы обеспечения безопасности дорожного движения в период становления и расширения централизма в управлении странойадминистративно-правовые проблемы построения системы обеспечения безопасности дорожного движения как межотраслевой системы управлениязакономерности возникновения и развития административных методов управления данной деятельностью и характер эволюции этой системыорганизационноу прав ленче с кие аспекты работы Госавтоинспекции как элемента государственной системы обеспечения безопасности дорожного движения и других субъектов, входящих в системупротиворечия централизованной системы государственного управления данной сферой и механизм нарастания в ней кризисных явленийорганизационно-правовые принципы построения системы при формировании правового государства и переходе страны к рыночным отношениям, вопросы разграничения компетенции между субъектами обеспечения безопасности дорожного движения в современных условиях.

Цель и задачи исследования

Целью настоящего исследования является изучение тенденций и проблем развития государственной системы обеспечения безопасности дорожного движения, разработка на основе их анализа перспективных направлений организации системы в условиях построения правового государства и перехода к рыночным отношениям.

Эта цель определяет задачи диссертационной работы:

— анализ содержания деятельности, направленной на обеспечение безопасности дорожного движения, и изучение субъектов управления этой деятельностью;

— исследование вопросов формирования государственной системы обеспечения безопасности дорожного движения как межотраслевой системы управленияанализ административноправовых проблем построения межотраслевых систем управления, государственной системы обеспечения безопасности дорожного движения;

— изучение механизма возникновения и развития административных методов управления деятельностью по обеспече.

— 9 нию безопасности дорожного движения;

— историко-правовое исследование вопросов эволюции государственной системы обеспечения безопасности дорожного движения в условиях тоталитаризма и отсутствия экономических рычагов управления, изучение закономерностей этого процесса;

— исследование управленческих аспектов функционирования государственной системы обеспечения безопасности дорожного движения;

— анализ вопросов участия Госавтоинспекции в функционировании централизованной системы обеспечения безопасности дорожного движения, роли службы в процессе развития этой системы;

— исследование противоречий централизованной системы государственного управления деятельностью по обеспечению безопасности дорожного движения;

— изучение состояния государственной системы обеспечения безопасности дорожного движения в настоящее время;

— анализ организационно-правовых принципов построения системы обеспечения безопасности дорожного движения при переходе к правовому государству и рыночной экономике;

— изучение роли ГАИ как надзорного органа в государственной системе обеспечения безопасности дорожного движения при переходе к рынку и вопросов исполнения службой несвойственных ей задач и функций;

— исследование проблем разграничения компетенции в сфере обеспечения безопасности дорожного движения между субъектами исполнительной власти в современных условиях.

— 10.

Методология и методы исследования, Методологической основой исследования является система философских знаний, определяющая основные требования к научным теориям, к сущности, структуре и сфере применения различных методов познания. Эту основу составили труды по философии, социологии, теории познания. В своих исследованиях автор опирался на фундаментальные положения кибернетики и общей теории управления, социального управления, административного права и государственного управления, экономики, теории и практики обеспечения безопасности дородного движения, других правовых и технических наук, относящихся к теме диссертации. Общий объем изученной литературы превышает 250 источников.

При решении поставленных задач автором использовался широкий круг таких правовых, социологических и иных методов научного исследования, какформально-юридический, сравнительно-правовой, статистического анализа, опрос, анализ документов, наблюдение, моделирование, панельного среза, хронометраж, эксперимент и другие.

В процессе исследования автором в общей, сложности проанализировано около 700 различных нормативных и других документов, изучено 1860 уголовных дел по ДТП и более 4000 материалов об отказе в возбуждении дела, опрошено почти 6000 респондентов (сотрудников министерств и ведомств, руководителей и специалистов автотранспортных, дорожных, коммунальных организаций, сотрудников ГАИ, водителей, пешеходов, научных работников, занимающихся данными вопросами, и др.), проанализирован большой объем статистических материалов, изучены многие аспекты работы различных субъектов обеспечения безопасности дорожного движения и функционирования всей государственной системы в целом.

— 11.

Исследование охватило 46 республик, краев и областей бывшего СССР, из них 32 региона России.

Научная новизна исследования. В работе впервые комплексно изучены процессы формирования государственной системы обеспечения безопасности дорожного движения, ее централизации, возникновения административных методов управлении данной деятельностью, исследован механизм реализации этих методов и мер государственного принуждения в данной сфере. На основе историко-правового анализа автором изучены закономерности развития государственной системы обеспечения безопасности дорожного движения, исследованы вопросы усиления роли ГАИ в процессе эволюции этой системы, моно-> полизации Госавтоинспекцией ответственности за результаты данной деятельности. Ранее в научной литературе эти вопросы не освещались.

В диссертации проведено исследование административноправовых проблем построения межотраслевых систем управления и на этой основе осуществлен комплексный структур-но-функциональный анализ управленческой деятельности в сфере обеспечения безопасности дорожного движения. Сформулированные автором соответствующие положения являются новыми и никем ранее не высказывались.

Впервые в научной литературе исследованы противоречия централизованной системы государственного управления деятельностью по обеспечению безопасности дорожного движения, обоснованы невозможность ее дальнейшего развития и неизбежность кризиса. Эмпирические данные, получение в процессе проведения данного исследования и послужившие основой соответствующих выводов, также являются новыми.

Автором рассмотрены организационно-правовые принципы функционирования системы обеспечения безопасности дорожного движения в условиях построения правового государства и перехода страны к рыночной экономике. Сформулировано поло-женияе об усилении в этих условиях роли ГАИ как надзорного органа, призванного обеспечить развитие естественных экономических отношений в сфере дорожного движения между звеньями государственного хозяйственного механизма.

В работе дан анализ современного состояния государственной системы обеспечения безопасности дорожного движения, освещены вопросы, касающиеся практической реализации мероприятий по освобождению Госавтоинспекции от несвойственных ей задач и функций.

В целом автором исследованы административно-правовые аспекты построения системы межотраслевого государственного управления деятельностью по обеспечению безопасности дорожного движения. Совокупность полученных в работе результатов и сформулированных положений, отражающих тенденции, проблемы и перспективы развития этой системы, представляет собой новую научную теорию, направленную на изменение методов управления данной деятельностью, совершенствование всей проводимой в стране работы по снижению аварийности на автомобильном транспорте, приведение организации системы в соответствие объективным потребностям нынешнего этапа социально-экономического развития нашего общества. Решение автором этой научной проблемы имеет важное хозяйственное и социально-политическое значение.

На защиту выносятся;

1. Ретроспективная модель формирования государственной системы обеспечения безопасности дорожного движения как межотраслевой, централизованной системы государственного управления.

2. Результаты анализа структурно-функционального построения межотраслевых систем государственного управления и проблем разграничения контрольной и надзорной деятельности в таких системах.

3. Теоретическая модель механизма реализации административных методов управления и мер государственного принуждения в межотраслевой централизованной системе обеспечения безопасности дорожного движения.

4. Результаты историко-правового анализа закономерностей развития государственной системы обеспечения безопасности дорожного движения в условиях тоталитаризма и отсутствия экономических рычагов управления.

5. Положение об усилении роли ГАИ в централизованной системе обеспечения безопасности дорожного движения в процессе эволюции этой системы и монополизации Госавтоинспекцией ответственности за результаты деятельности по предотвращению дорожно-транспортных происшествий.

6. Концепция основных противоречий централизованной системы управления деятельностью по обеспечению безопасности дорожного движения.

7. Обоснование невозможности дальнейшего развития централизованной системы управления в сфере обеспечения безопасности дорожного движения и неизбежности ее кризиса.

8. Организационно-правовые принципы функционирования межотраслевой системы обеспечения безопасности дорожного движения в условиях построения правового государства и перехода страны к рыночной экономике.

9. Положение об усилении надзорной роли ГАИ в государственной системе обеспечения безопасности дорожного движения при ее переходе к рыночным отношениям, необхадимости освобождения Госавтоинспекции от несвойственных ее правоохранительной, надзорной природе функций.

10. Предложения по совершенствованию существующего положения в государственной системе обеспечения безопасности дорожного движения и практической реализации тенденций, связанных с освобождением Госавтоинспекции от несвойственных ей функций.

Теоретическое и практическое значение результатов исследования определяется их направленностью на улучшение государственной системы обеспечения безопасности дорожного движения, на разработку организационно-правовых принципов ее функционирования, отражающих насущные потребности и тенденции времени, на поиск путей совершенствования этой системы в условиях построения правового государства и перехода к рыночной экономике.

Разработанные автором положения и идеи существенно расширяют представления о государственной системе обеспечения безопасности дорожного движения, о закономерностях и механизме ее развития, свойственных ей противоречиях и проблемах. Результаты исследования позволяют определить перспективы совершенствования деятельности по обеспечению безопасности дорожного движения в современных условиях, ориентируют ученых и практиков, занятых этими проблемами, в выборе направлений и методов их работы.

Сформулированные автором выводы призваны, служить связующим звеном между научными сотрудниками, работающими над решением вопросов обеспечения безопасности дорожного движения, и специалистами, занимающимися практической деятельностью в этой сфере, Они непосредственно направлены на повышение эффективности использования соответствующих научных рекомендаций в работе по предотвращению дорожно-транспортных происшествий.

Апробация и внедрение результатов исследования. Полученные автором результаты дискутировались в течение длительного времени (1976;1993 гг.) среди специалистов ВШИБ Д} ВНИИ, ВНИЦБД. МВД СССР, НИЦ ГАИ МВД России при обсуждении хода работ и выходных документов по таким научным темам, как «Совершенствование методов управления дорожным движением с применением автоматизированных систем», «Совершенствование агрегатной системы средств управления дорожным движением», «Совершенствование расследования и проведения дознания по ДТП», «Анализ практики возбуждения уголовных дел по ДТП со смертельным исходом», «Совершенствование уголовно-правовой борьбы с преступными нарушениями правил безопасности движения автомототранспорта», «Разработка рекомендации по принятию управленческих решений в аппаратах ГАИ на основе анализа ДТП», «Совершенствование стандартизации и нормативно-правового обеспечения в сфере организации дорожного движения», «Разработка концептуальных основ повышения безопасности дорожного движения и совершенствование деятельности ГАИ», «Совершенствование нормативного регулирования обеспечения безопасности дорожного движения», «Совершенствование управленческой деятельности Госавтоинспекции», «Изучение места и роли Госавтоинспекции в системе органов государственного управления, совершенствование организационно-штатного построения службы» и ряда других.

Результаты исследования автор неоднократно докладывал на ученых советах ВНИИЕД и ВНИЦБД МВД СССР, НИЦ ГАИ МВД России, семинарах, проводимых в Академии, ВЮЗШ, ВНИИ, НИ.

ИСТ МВД СССР (России), НИЦБД МВД Украины, Московском и Харьковском автодорожных институтах, Киевском инженер-но-строительном институте, Челябинском политехническом институте, в других научно-исследовательских и высших учебных заведениях.

Идеи, концепции и научные взгляды автора, положения, сформулированные им в диссертации, дискутировались и получили одобрение на II Всесоюзной научно-практической конференции «Комплексное развитие автомобильного транспорта крупных городов на примере г. Москвы» (Москва, 1981 г.), на Научно-практической конференции «Пути снижения аварийности в СССР» (Тбилиси, 1982 г.), на I Уральской региональной конференции 'Тород-транспорт-человек" (Челябинск, 1982 г.), на Всесоюзной конференции по интерактивным системам (Сухуми, 1982 г.), на республиканской научной конференции «Современные проблемы судебной экспертизы и пути повышения эффективности деятельности судебно-экспертных учреждений в борьбе с преступностью» (Киев, 1983 г.), на Всесоюзной на-учно-практической конференции «Проблемы информационного и математического обеспечения экспертных исследований в целях решения задач судебной экспертизы» (Москва, 1983 г.), на II Уральской региональной конференции «Город-транспорт-человек» (Челябинск, 1984 г.), на Всесоюзной научно-практической конференции «Проблемы совершенствования деятельности ведомственных служб безопасности дорожного движения» (Москва, 1985 г.), на V Всесоюзной научно-техни-ческой конференции «Пути повышения безопасности дорожного движения» (Вильнюс, 1985 г.), на научных конференциях, проводимых юридическими, автодорожными, транспортными вузами и факультетами (1976, 1977, 1980, 1984, 1987, 1989, 1990, 1991 гг.), на Научно-технической конференции «Отраслевые информационно-поисковые системы» (Тбилиси, 1990 г.), на Научно-практической конференции «Современные проблемы управления большими системами» (Москва, 1992 г.), на Международной конференции по безопасности дорожного движения (Москва, 1993 г.).

Результаты исследований учтены при разработке Закона РСФСР «О милиции», проекта Закона Российской Федерации и0 безопасности дорожного движения", Положения о Государственной автомобильной инспекции МВД РФ, Закона Украины «О дорожном движении», проекта Закона Украины «О Государственной автомобильной инспекции», ряда методических рекомендаций для практических работников ГАИ и Российской транспортной инспекции, при подготовке Всероссийского совещаниясеминара руководящих работников Госавтоинспекции (Москва, 1993 г.), других документов и материалов. Они внедрены в учебный процесс вузов, использованы при подготовке лекционных курсови семинаров по соответствующим дисциплинам. Содержащиеся в работе эмпирические, статистические и аналитические данные, сформулированные автором выводы и предложения включены в справочно-информационный фонд и автоматизированный банк данных Штаба МВД России для использования в практической деятельности органов внутренних дел.

Основные положения диссертации опубликованы в 34 работах, в том числе в 2 монографиях.

— 18.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

Проведенное исследование позволило сделать следующие выводы:

1. Организация деятельности по обеспечению безопасности дорожного движения в бывшем СССР определялась общими закономерностями развития страны, общими принципами управления в условиях отсутствия рыночных отношении и углубления тоталитаризма. Начиная со второй половины £0-х годов шло постоянное увеличение количества органов, осуществляющих руководство этой деятельностью, и к концу 80-х годов в стране был создан мощный межотраслевой, централизованный комплекс субъектов управления, который охватывал широкую сеть министерств и ведомств Союза и входивших в него республик, других государственных органов, многих общественных организаций.

3. Объединяя субъекты, составляющие единую организационную структуру, наделенные необходимой компетенцией и осуществляющие совместную координированную управленческую деятельность, направленную на сокращение в условиях дальнейшей автомобилизации страны числа дорожно-транспортных происшествий, снижение тяжести их последствий, данный комплекс обладает всеми признаками системы межотраслевого государственного управления, и его можно определить как государственную систему обеспечения безопасности дсрожного движения.

3. Централизация государственной системы обеспечения безопасности дорожного движения (оборотной стороной чего явились ущемление прав отдельных организаций и предприятий, местных органов, отсутствие их реальной заинтересованности в уменьшении количества дорожно-транспортных происшествий, в снижении тяжести последствий ДТП) обусловила то обстоятельство, что с самого зарождения данной системы ее функционирование, как и в большинстве отраслей хозяйства, обеспечивалось в основном за счет укрепления руководства объектами управления со стороны центральных исполнительных и распорядительных государственных органов и реализации мер государственного принуждения, борьбы с нарушениями установленных норм и правил. В процессе развития системы это все более и более приводило к смещению акцента в деятельности по обеспечению безопасности дорожного движения от использования преимуществ экономических рычагов к приоритету осуществления государственных властных полномочий, что и определило в конце концов распространение в данной сфере исключительно административных методов управления, усиление тоталитаризма.

4. Переход государственной системы обеспечения безопасности дорожного движения на административные методы управления, обладая общими чертами, свойственными всему хозяйственному комплексу страны, имел и свои особенности. В условиях массовости дорожного движения правоохранительные органы (даже в периоды их наибольшей привилегированности).

— 339 не обеспечивали надлежащей борьбы со значительной частью правонарушений, которые совершались в данной сфере, и не оказывали необходимого влияния на многие аспекты деятельности по предотвращению дорожно-транспортных происшествий. Поскольку эта деятельность имеет ярко выраженный межотраслевой характер и к ней были причастны не только все без исключения союзные и республиканские государственные органы бывшего СССР (большинство из которых сами по себе не отличались очень жесткой централизацией), но и местные органы, общественные организации, государственная система обеспечения безопасности дорожного движения в целом не представлялась достаточно организованной, монолитной структурой, и возможности реализации административных методов управления входящими в нее предприятиями и организациями не только со стороны органов отраслевой, но и общей компетенции были также ограничены. Следствием подобного положения являлся отмечавшийся при переходе данной сферы на административные методы управления существенный рост числа дорожно-транспортных происшествий.

5. Проблемы, возникшие в государственной системе обеспечения безопасности дорожного движения в середине 30-х годов, не могли быть решены без создания специального надведомственного органа, который, руководствуясь идеей любой ценой сохранить устои тоталитаризма (если для этого даже требовалось игнорировать принципы законности и гуманизма, уважения прав личности), наряду с реализацией основной массы надзорных и юрисдикционных полномочий в этой сфере осуществлял бы жесткое административное руководство.

— 340 соответствующей деятельностью других государственных органов, организаций и предприятии, дирижируя тем самым всем механизмом борьбы с аварийностью на автомобильном транспорте. Подобный орган мог быть создан только в ведомстве, отличающемся сильным централизмом, повышенной дисциплиной сотрудников и их восприимчивостью к поступающим сверху указаниям, в ведомстве, являющемся оплотом тоталитарной системы. Жизненная важность автомобильного транспорта для развития экономики страны, необходимость во что бы то ни стало обеспечить его четкую безаварийную работы, специфика регулирования дорожного движения и надзора за ним обусловили создание такого надведомственного надзорного органаГосударственной автомобильной инспекции в составе Рабо-че-крестьянской милиции НКВД СССР.

6. Будучи закономерным явлением в условиях тоталитаризма и отсутствия рыночных отношений, образование ГАИ как подразделения НКВД стало поворотным моментом в развитии системы обеспечения безопасности дорожного движения, во многом предопределило основные тенденции дальнейшей эволюции этой системы на всех этапах реформирования хозяйственного комплекса страны. Участие Госавтоинспекции в деятельности по предотвращению аварийности на автомобильном транспорте сыграло существенную роль в реализации административных методов управления данной сферой, углублении свойственных системе противоречий и нарастании в ней кризисных явлений.

— 341.

7. Начиная со второй половины 30-х годов (за исключением небольшого периода 50-х — начала 60-х годов) шел постоянный процесс расширения круга задач Госавтоинспекции, получивший особенно сильное развитие в условиях происходящих в стране с конца 60-х годов усиления административных методов управления и связанной с этим дальнейшей централизацией управленческих функций. Разваливавшийся хозяйственный механизм, в том числе и в сфере обеспечения безопасности дорожного движения, можно было несколько поддержать усилением «полицейского» вмешательства, системе потребовалось возложение на ГАИ дополнительных обязанностей. За эти годы из органа, созданного для решения достаточно ограниченного круга специальных управленческих задач, Госавтоинспекция превратилась в основанный на централизме и наделенный широким спектром функций мощный административный аппарат.

8. Происходившие на протяжении пятидесяти с лишним лет расширение круга обязанностей ГАИ привело во второй половине 70-х — 80-е годы к тому, что Госавтоинспекция помимо осуществления надзорных (как присущих ей, так и свойственных другим государственным надзорным органам) полномочий стала исполнять весь остальной спектр специальных функций, необходимых для организации управления в сфере обеспечения безопасности дорожного движения, а ¦ также решать ряд организационно-хозяйственных задач в этой сфере, активно вмешиваться во внутриведомственную контрольную деятельность других субъектов управления. Сосредоточение в ней основных, причем разноплановых задач и функций, нал.

— 342 равленных на борьбу с дорожно-транспортными происшествиями, не только обусловило одну из главных ролей службы в государственной системе обеспечения безопасности дорожного движения, по сути дела определило ее место как центр этой системы, но и фактически сделало Госавтоинспекцию органом, единолично отвечающим за аварийность на автомобильном транспорте.

9, Расширение спектра задач и функций ГАИ, монополизация ею ответственности за результаты деятельности по обеспечению безопасности дорожного движения наряду с некоторыми положительными моментами, связанными с возможностью.

I комплексного решения имевшихся в этой сфере проблем, способствовали также появлению и постепенному нарастанию ряда свойственных всякому монополизму противоречий. Госавтоинспекция, созданная как оплот административного, тоталитарного стиля управления, играя существенную, нередко основополагающую роль в разработке и реализации стратегических направлений проводимого в стране курса по предотвращению аварийности на автомобильном транспорте, в функционировании всей государственной системы обеспечения безопасности дорожного движения, со временем стала заложницей этой системы, орудием отчуждения самой системой основных присущих ей методов воздействия на управляемые объекты. i.

10. Фактически единолично отвечая за аварийность на автомобильном транспорте, Госавтоинспекция не могла пустить на самотек вопросы нормативного регулирования деятельности по предотвращению ДТП — основного рычага реали.

— 343 зации административных©методов управления системой обеспечения безопасности дорожного движения со стороны исполнительных и распорядительных государственных органов. В этой связи ГАЙ всегда оказывала основное влияние на соответствующую нормотворческую политику, и никакие меры, направленные на борьбу с аварийностью, сколь бы важными они не представлялись для других субъектов данной деятельности, не могли получить должного нормативного закрепления, пока они не были выгодны ГАИ как апологету тоталитарного стиля управления, противоречили каким-либо ее интересам, или интересам самой системы. С одной стороны, безусловно, стремясь улучшить проводимую в стране работу по предотвращению аварийности, принимать оптимальные в конкретных условиях решения, но защищая устои системы, Госавтоинспекция, с другой стороны, невольно отвергала меры, направленные на совершенствование данной деятельности, если они «не работали» на систему, неизбежно ослабляла возможности своих «коллег», не давая совершенствовать присущие им административные методы управления этой сферой.

11. В условиях тоталитаризма все неудачи и промахи самой системы, приводящие к росту аварийности, государство старалось свалить на участников дорожного движения, судило их чаще и строже, чем должностных лиц, обслуживавших систему и представлявших ее интересы. Этому в значительной степени способствовали централизация государственной системы обеспечения безопасности дорожного движения, монополизация Госавтоинспекцией ответственности за результаты данной деятельности, фактическое устранение службы от ис.

— 344 полнения присущих ей правоохранительных функций, связанных с осуществлением уголовно-правовой борьбы в данной сфере, что во многом обусловило возможность манипулировать доказательствами в уголовном процессе, игнорировать права и законные интересы отдельных граждан, использовать рычаги уголовно-правового воздействия в целях спасения самой системы, Однако лишенная критического осмысления своих недостатков и ошибок, в том числе ошибок преступного характера, функционировавшая в условиях безответственности и вседозволенности система обеспечения безопасности дорожного движения не могла существенно улучшить свою деятельность, достигнуть того, на что, собственно, и была направлена соответствующая уголовно-правовая политика.

12. В процессе развития централизма, углубления административных тенденций в системе обеспечения безопасности дорожного движения, монополизации Госавтоинспекцией ответственности за аварийность на автомобильном транспорте служба также резко сократила объем осуществления надзорных полномочий, отдавая приоритет иным направлениям работы по предотвращению ДТП. Объекты управления, фактически незаинтересованные в совершенствовании деятельности, направленной на борьбу с аварийностью, постепенно стали исполнять соответствующие функции все хуже и хуже, так как это не только не стимулировалось экономически, но и не обеспечивалось необходимым государственным принуждением.

13. С передачей в Госавтоинспекцию организационно-хозяйственных задач, связанных с оборудованием дорог технивескими средствами регулирования, дорожными знаками, нанесением дорожной раэметки, определением параметров, регулирующих порядок движения и т. д., создался прецедент, когда субъект управления стал по сути дела надзирать за своей же деятельностью, и последняя начала со временем выполняться некачественно или не выполняться совсем. Создались также дополнительные условия для нарушений в работе службы, связанных с игнорированием прав и законных интересов участников дорожного движения.

14. Появившиеся и нараставшие в государственной системе обеспечения безопасности дорожного движения противоречия, связанные с развитием отмеченных нейтралистских и монополистских тенденций, в целом привели к неоптимальности административных методов управления данной сферой со стороны исполнительных и распорядительных органов общей и отраслевой компетенции, к ослаблению карательной политики государства со стороны правоохранительных органов. Последнее произошло и за счет уменьшения действенности мер уголовного принуждения к выполнению соответствующих норм и правил, и за счет резкого сокращения объема реализации надворных полномочий ГАИ, а нередко — фактической парализации в сфере обеспечения безопасности дорожного движения методов административного принуждения. Лишенная своего оплота тоталитарная система оказалась не в состоянии обеспечивать надлежащее управление в данной сфере, что не могло не сказаться на существенном снижении эффективности всей проводимой в этом направлении в стране работы, и как следствие, — на росте числа дорожно-транспортных проис.

— 346 шествий. На рубеже 80−90х годов наступил кризис централизованной системы обеспечения безопасности дорожного движения, появилась насущная необходимость перехода от административных методов управления к экономическим, внедрения в деятельность, направленную на предотвращение аварийности на автомобильном транспорте, рыночных отношений.

15. Совершенствование государственной системы обеспечения безопасности дорожного движения в настоящее время невозможно без учета общих требований к организационно-правовому построению социальных систем в условиях рыночной экономики и правового государства. Эти требования обусловливают необходимость рассредоточения законодательной, исполнительной и судебной деятельности в сфере обеспечения безопасности движения по соответствующим институтам государственной властичеткого разграничения полномочий федеральных, областных (краевых, республиканских) и местных органов управления, обеспечивающего хозяйственную самостоятельность регионов, их заинтересованность в повышении уровня безопасности движения на своей территориисоздания единой, иерархически связанной системы регулирующих отношения в данной сфере федеральных и республиканских законов и подзаконных актов, нормативных актов, изданных местными представительными и исполнительными органами, ведомственных актов.

16. Особенности развития государственной системы обеспечения безопасности дорожного движения в условиях тоталитаризма и отсутствия экономических рычагов управления,.

— 347 обусловившие расширение спектра задач и функций Госавтоинспекции, фактическое возложение на последнюю единоличной ответственности за аварийность на автомобильном транспорте, определяют и специфику перехода данной сферы к рыночным отношениям. Такой переход невозможен без осуществления обратного процесса и, прежде всего, без возложения всей полноты ответственности за состояние аварийности в стране на президентские структуры или Правительство Российской Федерации, а в регионах — на глав администрации, региональные исполнительные органы общей компетенции.

17. Внедрение в деятельность по обеспечению безопасности дорожного движения рыночных отношений неизбежно требует освобождения Госавтоинспекции от несвойственных ей как правоохранительному, надзорному органу задач и функций, и, в первую очередь, от организационно-хозяйственной и внутриведомственной контрольной деятельности других субъектов управления. Играя далеко не одинаковую роль в механизме управления межотраслевыми системами, не имеющими экономического регулирования, и системами, основанными на рыночных отношениях, надзорные органы и там, и там являются важнейшей составной частью этих систем, необходимым атрибутом процесса управления. Неучет особенностей организации надзорной деятельности, недостаточная реализация объема надзорных полномочий, ненадлежащее качество надзора, его совмещение в одних и тех же субъектах с контролем, с решением других направленных на функционирование системы задач обусловливают неэффективность процесса управления и невозможность достижения поставленных социальных целей.

— 348.

18. При реализации экономических методов управления в сфере дорожного движения (как и в иных сферах) усиливается роль надворных органов, но не как институтов, обеспечивающих возможность осуществления административных тенденций в управлении, а как инстанций, способствующих регулированию правоотношений, между звеньями государственного хозяйственного механизма за счет точного и неукоснительного соблюдения ими законов и иных нормативных актов. В этих условиях возложение на Госавтоинспекцию и организационно-хозяйственных, и контрольных, и надворных функций недопустимо, так как не только сдерживает переход к рыночным отношениям, но в конце концов приведет к их краху и реставрации старых методов управления.

19. Закономерные в условиях крушения основанной на использовании административных методов управления экономики и перехода к рыночным отношениям децентрализацию деятельности по предотвращению аварийности на автомобильном транспорте, освобождение Госавтоинспекции от несвойственных ее правоохранительной, надзорной природе функций, передачу их другим субъектам исполнительной власти, сосредоточение самой ГАИ на надзорной и иной правоохранительной деятельности, в том числе — на уголовно-правовой борьбе с преступными нарушениями норм и правил, действующих в этой сфере, на данном этапе социально-экономического развития страны следует рассматривать в качестве перспективных тенденций, общего направления совершенствования государственной системы обеспечения безопасности дорожного движения.

— 349.

20. Однако, всячески поддерживая общую тенденцию освобождения Госавтоинспекции от несвойственных ей задач и функций, следует крайне осторожно подходить к ее практической реализации, не торопить события, осуществляя поспешную ломку системы, ибо без функционирования соответствующего экономического механизма это может привести к ухудшению дел с аварийностью, вызвать новый виток централизации управления в данной сфере, стать причиной отката государственной системы обеспечения безопасности дорожного движения назад, от рыночных отношений к административным методам управления. Порядок и темпы реализации этой тенденции следует определять, исходя из реального положения вещей в системе субъектов обеспечения безопасности дорожного движения, что должно позволить не повторять ошибок, допущенных при общем переходе страны на экономические методы хозяйствования, когда упразднение или сужение полномочий тех или иных институтов централизованной системы управления происходило до появления соответствующих объективных условий, связанных с достижением необходимого уровня рыночных отношений.

Показать весь текст

Список литературы

  1. Автодорожное хозяйство СССР.- М.: Государственное транспортное издательство, 1935. 205 с.
  2. Автодорожный транспорт к VII съезду Советов СССР.-М.: Государственные транспортные издательства, 1935. 71 с.
  3. Автомобильные перевозки и организация дорожного движения /Б.Рэнкин, П. Клафи, С. Халберт и др. М.: Транспорт, 1931. — 592 с.
  4. Аниеимова Н. П, Митин В, П., Смуров Ю. В, Лишение водительских прав как мера административного взыскания // Вопросы правового регулирования и организации дорожного движения. Тр. ЕНИИЕД МЕД СССР, вып. 2, М., 1977, с. 10−23.
  5. С.Н., Калошин В. В., Россинский Б. В. Методические рекомендации по изучению общественного мнения о деятельности Госавтоинспекции.-- М.: НИЦ ГАИ МВД РФ, 1993.
  6. Ф.Ф. Что такое управление? М.: Экономика, 1967. — 192 с.
  7. В.Г. Системность и общество. М.: Политиздат, I960. — 368 с.
  8. В.Г. Общество: системность, познание и управление. М.: Политиздат, 1981. — 432 с.
  9. М.Б., Клинковштейн Г. И. Организация дорожного движения. М.: Транспорт, 1992. — ?08 с.
  10. В.Ф. Дорожные условия и безопасность движения. М.: Транспорт, 1982. — 288 с.
  11. БатаевН.Н., Кочетов Л. А., Попов А. В., Павловский В. А. Измерение скорости транспортных средств. М.: ВНИИБД МВД СССР, 1984. — 82 с.
  12. И.Л. Организация советского государственного управления. М.: Наука, 1984. — ?38 с.
  13. С.Г., Белов В. Н., Сатлейкин П. И., Хохлов А. В. Совершенствование деятельности ГАИ по контролю за подготовкой водителей. Отчет ВНИИБД МВД СССР, 1989.
  14. А. Борьба с преступными нарушениями правил движения автомобильного транспорта //Социалистическая законность, 1956, N 5.
  15. М.Г. Неотложные следственные действия при дорожно-транспортных происшествиях. Киев: МООП УССР, 1967. — 180 с.
  16. Е.А., Грехова Н. Л. Повышение эффективности надзора за участниками дорожного движения. Отчет ВНИИ МВД СССР. М., 1988, — 352
  17. .Е. Условия безаварийной работы. Л.: Ле-низдат, 1971. — 352 с.
  18. .Е. Исследование факторов, обусловливающих дорожно-транспортные происшествия. Л.: Институт усовершенствования следственных работников, 1980, — 14 с.
  19. .Е. Безопасность движения автомобильного транспорта. Анализ дорожных происшествий. Л.: Лениэдат, 1984. — 304 с.
  20. . Борьба с авариями на пассажирском автотранспорте //Автомобиль, 1948, N 4.
  21. Булатов А, И., Петренко Б. М., Жулев В. И. Расследование дорожно-транспортных происшествии. М.- ВНИИ МООП РСФСР, 1966. — 128 с.
  22. А.И., Петренко В. М., Жулев В. И. Расследование дорожно-транспортных происшествий. М.: ВНИИ МООП РСФСР, 1966. — 128 с.
  23. А.И. Гигиена труда водителей автомобилей. -М.: Медицина, 1988. 190 с.
  24. Р.Ф. Акты управления (Значение, проблема исследований, понятие). М.: МГУ, 1987. — 142 с.
  25. Ю.А. Организационные, реформы государственного управления промышленностью в СССР. Историко-правовое исследование (1957−1987гг.). М.- Наука, 1990. — 252 с.
  26. И.И., Россинский Б. В., Усков В. М. Вопросы совершенствования задач и функций ГАИ на современном этапе // Организационно-правовые основы деятельности Госавтоинспекции на современном этапе. Тр. ВНИИ МВД СССР, М., 1989, с.3−9.- 353
  27. И.И. Механизм административно-правового регулирования в сфере охраны общественного порядка, ч.2. -М: ВШИ МВД СССР, 1982.
  28. Вицин С. Е, Системный подход и преступность. М.: Академия МВД СССР, 1980. — 140 с.
  29. Г. Я., Мартынов В. П., Романов А. Г. Анализ дорожно-транспортных происшествий. М.: Транспорт, 1987, -240 С.
  30. Горбунов И. Н, Возмещение убытков в виде неполученной прибыли предприятиями промышленности //Советское государство и право, 1974, N 5, с.69−74.
  31. Гречихин В, Г. Лекции по методике и технике социологических исследований. М: МГУ, 1988, — 232 с.
  32. С. Борьба с преступностью на местном транспорте в Москве //За социалистическую законность, 1935, N 9.
  33. . Введение в науку управления, М,: Прогресс, 1969. — 430 с.
  34. В. Толковый словарь живого великорусского языка, т.2, М., 1955.
  35. Демократизация аппарата управления / В. В. Цветков, В. Ф. Сиренко, М. Ф. Орзих и др. Киев: Наукова думка, 1990.-300 с.
  36. Р.И. Административный надзор в сфере дорожного движения. М.: ВНИИБД МВД СССР, 1981. — 141 с.
  37. Р.И. Полномочия по применению административно-правовых санкции //Проблемы теории и правоохранительной практики в сфере обеспечения безопасности дорожного движения, М: ВНИИБД МВД СССР, 1983, с.21−33.
  38. Р.И. Органы административного надзора в системе государственного управления //Проблемы теории и правоохранительной практики в сфере обеспечения безопасности дорожного движения. М.: ВНИИБД МВД СССР, 1983, с.42−63.
  39. Дистанционный контроль скорости движения транспортных средств /Л.А.Кочетов, А, В. Попов и др. М.: Транспорт, 1987. — 272 с.
  40. Дорожно-транспортные происшествия в СССР (1985 1989 гг.). — М.: ВНИЦБД МВД СССР, 1990. — 283 с.
  41. Дорожно-транспортные происшествия в СССР и РСФСР (1990г.). М.: ВНИЦБД МВД СССР, 1991. — 175 с.
  42. Дорожно-транспортные происшествия в России (1991г.).- М.: НИЦ ГАИ МВД РФ, 1992. 144 с.
  43. Дорожно-транспортные происшествия в России за 1992 г.- М.: НИЦ ГАИ МВД РФ, 1993.
  44. Дрю Д. Теория транспортных потоков и управление ими.- М.: Транспорт, 1972. 424 с.
  45. Дюжаев А. Е, Бертуш С. И. Личность нарушителей Правил дорожного движения и предупреждения рецидива //Проблемы теории и правоохранительной практики в сфере обеспечения безопасности дорожного движения. Тр. ВНИИЕД МЕД СССР, М., 1983, с.158−143.
  46. Д. Укрупнение автохозяйств путь к улучшению работы автотранспорта //Автомобиль, 1951, N 7.
  47. М.И., Попов Л. Л. Административно-правовая охрана общественного порядка.- Л.: Лениздат, 1973.- 328 с.
  48. B.C. Диалектика социальных противоречий при социализме и право. М.: Высшая школа, 1986. — 144 с.
  49. В.И. Криминологическая характеристика лиц, совершивших преступления на автотранспорте. М. х ВНИИ МВД СССР, 1979. — 68 с,
  50. В.И., Митин В. П. Административная ответственность за нарушение правил дорожного движения. М.: Транспорт, 1979. — 112 с.
  51. В.И. Криминологические проблемы дорожно-транспортных происшествий. Дисс. на соиск. ученой ст. докт. юрид. наук. М., 1982, — 356
  52. В.И. Водитель и безопасность дорожного движения. М.: ДОСААФ, 1984. — 160 с.
  53. Зорин Г. А, Криминалистический анализ основных элементов дорожно-транспортного происшествия. Дисс. на соиск. ученой ст. канд.юрид. наук. — М.: 1979.
  54. .Л. Борьба с автотранспортными происшествиями (исследование судебной, следственной и экспертной практики): Автореф. дисс. на соиск. ученой ст. докт.юрид. наук. М.: 1964. — 32 с.
  55. .Л. Казус или дорожно-транспортное происшествие. Киев: Киевская высшая школа МВД СССР, 1979.- 79 с.
  56. П.М., Россинский Б. Е. Анализ практики возбуждения уголовных дел по ДТП со. смертельным исходом. Отчет ВНИИБД МВД СССР, 1982. — 48 с.
  57. П.М., Россинский Б. В., Снетков К. В. Совершенствование уголовно-правовой борьбы с преступными нарушениями правил безопасности движения автотранспорта. Отчет ВНИИБД МВД СССР, 1985. Гос. регистрационный N 1 840 071 789.
  58. И.А. Вопросы повышения эффективности административной юрисдикции в сфере дорожного движения // Проблемы совершенствования деятельности Государственной автомобильной инспекции России Тр. НИЦ ГАИ МВД РФ, М., 1993, с. 42−58.- 357 «
  59. Иссерс В. Б, Виды и содержание надзорных полномочий // Вопросы советского государствоведения. Труды Иркутского университета, т.71, серия юридическая, выл.10,. Иркутск, 1970.
  60. Иларионов В. А, Кошелев М. В., Мишурин В. М. Водитель и автомобиль. М.: Транспорт, 1985. — ?48 с.
  61. Информационный сборник о состоянии подготовки и переподготовки водителей в учебных организациях города Москвы и транспортной дисциплины водителей со стажем до одного года за 1988 год (выпуск первый). М.: ГАИ ГУВД Моегорисполкома, 1988. — 20 с.
  62. С.П., Россинский Б. В., Шауро С. В. Исследование основных характеристик дорожного движения на городских магистралях с целью разработки оптимальных методов управления транспортными потоками. М.: ВНИИЕД МВД СССР, 1976. — 99 с.
  63. С.П., Россинский Б. В., Шауро С. В. Применение телемеханических систем координированного управления дорожным движением (рекомендации). М.: ВНИИЕД МВД СССР, 1976. — 18 с.
  64. К.М. Профилактика автомототранспортных правонарушений. Орджоникидзе: Изд. ИР, 1973. — 304 с.
  65. . Юридическая социология. М.: Прогресс, 1986. — 352 с.
  66. Д. А. Филосовские основания политико-правовых исследований М.- Мысль, 1986. — 331 с.
  67. Д. Транспортная психология. М.: Транспорт, 1989. — 367 с.
  68. Г. И. Организация дорожного движения. -М.: Транспорт, 1982. 240 с.
  69. Ю.М. Управление народным хозяйством COOP, ч.1. Сущность, функции, методы. М.: МГУ, 1969. — 159 с.
  70. Ю.М. Управление народным хозяйством СССР, ч.2 I Система управления народным хозяйством, 1971. 165 с.
  71. Д., Моррис Д, Анализ дорожно-транспортных происшествий. М.: Транспорт, 1971. — 128 с,
  72. В.М. Проблемы совершенствования автотранспортного законодательства. Казань: изд. Казанского университета, 1990. — 131 с.
  73. Т.П. История и современная организация государственных учреждений СССР. 1917−1972гг. М.: Минвуз РСФСР, 1974. — 310 с.
  74. Т.П. История государственных учреждений СССР.- М.: Высшая школа, 1986. 398 с.
  75. М. Новая система подготовки шоферов // Автомобиль, 1941, N 1, с.38−39.
  76. Котик М. А, Психология и безопасность. Таллин: Валгус, 1981. — 408 с.
  77. Р.Г., Скрипка А. Г. Основы кибернети ки. -М.: Экономика, 1974. 277 с.
  78. Краткий автомобильный справочник НИИАТ.- М.: Транспорт, 1983. 224 с.
  79. А.С. Борьба с автотранспортными преступлениями. Омск: Омская высшая школа милиции МВД СССР, 1981. -58 с.
  80. А.Д. Зарубежный опыт деятельности органов, управляющих безопасностью дорожного движения /У Вопросы обеспечения безопасности дорожного движения. Тр. ВНИЦБД МВД СССР, М., 1991, с. 156−167.
  81. К. Основы социологии права. М.: Прогресс, 1986. — 256 с.
  82. .П. Очерк теории государственного управления. М.: Наука, 1987. — 294 с.
  83. А.П. Пересечения городских улиц в разных уровнях // Транспорт и дороги города, 1937, N 3.
  84. В.В., Попов Л. Л., Роэин Л. М. Правовые основы обеспечения общественного порядка.- М.: Академия МЕД COOP, 1987.- 75 с.
  85. А.Я. Начала кибернетики. М.: Наука, 1967. -400 с.
  86. В.К., Шевченко Ф. М. Исследование транспортных средств с целью установления их технического состояния и оформление заключений автотехнической экспертизы. Киев: Киевский НИНСЭ, 1963. — 32 с.
  87. Р. Методология права. М.: Прогресс, 1981. -304 с.
  88. М.А. Безопасность движения. Организация, планирование и управление предприятиями. М.: Транспорт, 1988. 197 с.
  89. В.В. Обеспечение безопасности дорожного движения. М.: Академия МВД СССР, 1979. — 380 с.
  90. В.В. Безопасность дорожного движения. М.: Транспорт, 1983. — 262 с.- 361
  91. Макаров В, Я., Попов А. В., Россинский Б. В. Методические рекомендации по организации применения в надзорной деятельности ДПС ГАИ постов контроля скорости. М.: НИИСТ МВД СССР, 1987. — 72 с.
  92. Макаров В. Я, Россинский Б, В., Ширшов В, П. Опыт применения изделий ПКС // Научно-технический прогресс в оснащении органов внутренних дел средствами специальной техники. М.: НИИСТ МВД СССР, 1988, С.114- 122.
  93. Материалы технического совещания по вопросам борьбы с авариями и травматизмом на транспорте (г.Саратов, 25−29 июля 1936 г.) //Транспорт и дороги города, 1936, N 8, с.9−11.
  94. Методические рекомендации для МВД, УВД, ГОРОВД по изучению общественного мнения о деятельности органов внутренних дел в условиях расширения демократии и гласности /Н.Е.Калайтан, В. М. Первушин, Б. В. Россинский и др. М., ВНИИ МВД СССР, 1988. — 68 с.
  95. Методические рекомендации по обследованию объектов автоматизации при внедрении информационно-поисковых систем ГАИ /М.Г.Вильсон, Л. В. Каргина, Б. В. Россинский, О.Ю.Солда-това. М.: НИЦ ГАИ МВД РФ, 1993.
  96. В.П., Давыдов Л. Н., Конек Ю. С. Предупреждение дорожно транспортных происшествий на автомобильном транспорте. М: Транспорт, 1977. — 183 с.
  97. Научные основы управления производством /0.В.Козлова и др. М.: Экономика, 1969. — 351 с.
  98. В. Т., Рифицкий Г. П. Де ятель нос ть милиции РСФСР по обеспечению безопасности дорожного движения (1917- июнь 1941 г.).- Орел.- Орловская ССШМ МВД СССР, 1989.-105 с.
  99. Новые подходы к повышению безопасности дорожного движения. Доклад Исследовательской группы Всемирной организации здравоохранения, Женева, 1991. 66 с.
  100. Обзор по проблемам подготовки водителей //За рулем, 1938, N 10, с.13−14.
  101. Н.М. Об эффективности психотехнического профотбора водителей городского транспорта // Транспорт и дороги города, 1936, N 4.
  102. В.В. Возмещение неполученной прибыли //Советское государство и право, 1970, N 2, с.54−69.
  103. A.M. Социальное управление. Некоторые вопросы теории и практики. М.: Мысль, 1980. — 270 с.
  104. Основы научного управления социально-экономическими процессами /В.Г.Афанасьев, А. Н. Алисов, Р. А. Белоусов и др.- М.: Мысль, 1984. 430 С.
  105. Органы юстиции на новом этапе советского законодательства. М.: Госюриздат, 1931. — 156 с.
  106. Л.А. Принцип обратной связи. (Некоторые философские и методологические проблемы управления). М.- Мысль, 1967. — 276 с.
  107. М.И. Социализм и государственное управление (уроки истории и перестройки). М.: Наука, 1988. — 336 с.
  108. В.Д., Синельников Б. И., Юэефович Д. Д. Современная техника на службе Госавтоинспекции. Киев: МВД УССР, 1975. — 44 с.
  109. .М., Россинский Б. В. Роль автоматизированных систем управления в повышении безопасности движения & //Вопросы улучшения окружающей среды. Тр. Челябинского политехнического института, Челябинск, 1982, с.67−71.
  110. В.М., Россинский Б, В. Актуальные вопросы совершенствования деятельности по предотвращению дорож-но-транспортных происшествий. Рига: МВД Латв. ССР, 1983. — 16 с.
  111. В.М., Россинский Б. В. Методические рекомендации по совершенствованию деятельности Госавтоинспекции с применением научно-технических средств. Ереван: МВД Арм. ССР, 1984. — 32 с.
  112. Г. X. Джавадов Г. А., Давыдов Л. Л. Функция и структура органов управления, их совершенствование,— М.: Экономика, 1973. 255 с.
  113. Л.Л., Шергин А. П. Управление. Гражданин. Ответственность. (Сущность, применение и эффективность административных взысканий).- Л.: Наука, 1975.- 251 с.
  114. М.И. Организационно-правовые вопросы деятельности местных Советов народных депутатов по руководству работой автомобильного транспорта, Дисс. на соиск. ученой ст. канд. юрид. наук, М., 1978.
  115. Проблемы управления в сфере правопорядка, вып. 1. Предмет, законы и категории социального управления / Под ред. К. И. Варламова.- М.: Академия МВД СССР, 1979, — 128 с.
  116. Проблемы управления в сфере борьбы с преступностью и охраны общественного порядка (материалы семинара) / Под ред. К. И. Варламова. М.: Академия МВД СССР, 1980.- 68 с.
  117. Рабочая книга социолога /М.Н.Руткевич, Г. В. Осипов, С. Ф. Фролов и др. М.: Наука, 1977, — 511 с.
  118. Ф.С. О сущности и значении административного надзора в советском государственном управлении // Вопросы административного права на современном этапе, М.: Го-сюриэдат, 1963, с, 69−78.
  119. М.М. Управление, информация и право. М.: Мысль, 1983, — 158 с.
  120. Л.Д. Применение стереофотограмметрии при расследовании дорожно-транспортных происшествий. М.: ЕНИИБД МВД СССР, 1980. — 56 с.
  121. .В. Системы управления дорожным движением. М.: ВНИИЕД МВД СССР, 1976. — 36 с.
  122. .Е. Управление транспортными потоками с целью повышения безопасности дорожного движения //Проблемы безопасности дорожного движения, вып.20. М.: ЕНИИБД. МВД' СССР, 1978, с.22−25.
  123. .В. Исследование безопасных режимов движения транспортных потоков на городских магистралях //Вопросы правового регулирования и организации дорожного движения. Тр. ЕНИИЕД МВД СССР, вып. З, М., 1978, с.50−57.
  124. .В. К вопросу об использовании метода моделирования при расследовании ДТП // Вопросы автоматизированного управления и безопасность дорожного движения. Тр. ЕНИИБД МВД СССР, М, 1980, с. 62−70.
  125. .В. К вопросу об определении криминалистической модели // Вопросы криминалистики, судебной экспертизы и криминологии. Тр. Азербайджанского НИИ судебных экспертиз, N 22, Баку, 1980, с. 102−118.
  126. .В. Моделирование обстоятельств дорожно-транспортного происшествия как зтап установления механизма его происхождения //Теория и практика судебной экспертизы. Тр. Ташкентского ГУ, N 660, Ташкент, 1981, с. 89 94.
  127. .В. Некоторые аспекты изучения механизма дорожно-транспортных происшествий с целью совершенствования их расследования //Вопросы судебной экспертизы. Тр.- 366
  128. Азербайджанского НИИ судебных экспертиз, вып. 23. Баку, 19S2, с.136−149.
  129. .В. Использование методов теории распознавания образов для анализа механизма дорожно-транспортного происшествия //Город-транспорт-человек. Тезисы докладов. Челябинск: Дом научно-технической пропаганды, 1982, с.14−15.
  130. .В. Использование математических методов при изучении механизма дорожно-транспортных происшествий //Применение математических методов и ЭВМ в обеспечении безопасности дорожного движения. Тр. ВНИИБД МВД СССР, М., 1982, с.8−11.
  131. .В. Вероятностные методы оценки достоверности показаний очевидцев дорожно-транспортных происшествий // Проблемы теории и правоохранительной практики в сфере обеспечения безопасности дорожного движения. Тр. ВНЩЩД МВД СССР, М., 1983, с.81−89.
  132. .В. Рекомендации по совершенствованию уголовно-правовой борьбы с дорожно-транспортными происшествиями. Ба^: Азербайджанский НИИСЭ, 1983. — 16 с.
  133. .В. Повышение достоверности оценки показаний очевидцев ДТП на основе использования статистических методов. М.: ВНИИБД МВД СССР, 1984. — 43 с.- 367
  134. .В. Применение математических методов при изучении обстоятельств совершения дорожно-транспортных происшествий //Город-транспорт-человек. Тезисы докладов. -Челябинск: Дом научно-технической пропаганды, 1984, с.21−22.
  135. .В., Усков Е. М. Разработка концептуальных основ повышения безопасности дорожного движения и совершенствование деятельности ГАИ, Отчет ВНИИ МВД СССР, 1988. 70 с.
  136. .В. О соотношении контрольных и надзорных полномочий в деятельности по обеспечению безопасности дорожного движения // Вопросы обеспечения безопасности дорожного движения. Тр. ВНИЦБД МВД СССР, М., 1991, с.3−18.
  137. .В. Формирование и развитие государственной системы обеспечения безопасности дорожного движения.-М.: НИЦ ГАИ МВД РФ, 1992 // Деп. в ГИЦ МВД РФ N 583ДД, 18.01.1993.- 388 с.
  138. .В. Некоторые закономерности развития государственной системы обеспечения безопасности дорожного- 368 движения // Проблемы совершенствования деятельности Государственной автомобильной инспекции России. Тр. НИЦ ГАИ МВД РФ, М., 1993, с. 3−23.
  139. .В. Организационно-управленческие проблемы функционирования государственной системы обеспечения безопасности дорожного движения. М.: НИЦ ГАИ МВД РФ, ИНИ, 1993.- 168 с.
  140. А.Л. По городу без аварий.- М. Московский рабочий, 1990. 256 с.
  141. Г. П. Проблемы эффективности законодательства в транспортных обязательствах. М.: МГУ, 1979. — 151 с.
  142. Г. П. Повышение эффективности правового регулирования транспортной деятельности //Правоведение, 1984, N 2.
  143. Н.Г., Шорина Е. В. Контрольная деятельность: практический опыт и научные рекомендации //Советское государство и право, 1965, N 11, с.19−25.
  144. П.И. Административно-правовой статус участников дорожного движения и проблемы его реализации. -Дисс. на соиск. ученой ст. канд.юрид. наук. М.: 1989.
  145. Сборник действующих постановлений Пленума и директивных писем Верховного Суда СССР. М.: Госюриздат, 1946.
  146. В.В. Государственное принуждение по советскому праву.- Воронеж: Изд. Воронежского университета, 1991.- 120 с.
  147. Сильянов В, В, Теория транспортных потоков в проектировании дорог и организация движения. М.: Транспорт, 1977. — 303 с.- 369
  148. В.В. Транспортно-эксплуатационные качества автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1984. — 287 с. ^ Сильянов В. В, Транспортно-эксплуатационные качестваавтомобильных дорог. М.: Транспорт, 1984. — 288 с.
  149. Словарь русского языка под редакцией А. П. Евгеньева, т.4-. М.: Изд. «Русский язык», 1988.
  150. Служба государственной автомобильной инспекции /Л.А.Кузнецов и др. М.: Высшая школа МВД РСФСР, 1960. -239 с.
  151. Совершенствование методов управления дорожным движением с применением автоматизированных систем /С.П.Кабанов, Л. Н. Комарова, Б. В. Россинский, С. В. Шауро. М.: ВНИИЕД МВД «СССР, 1975. — 96 с.
  152. Совершенствование расследования и проведения дознания по ДТП /С.М.Жигарев, П. М. Зуев, Л. Д. Родионов, Б. В. Россинский. Отчет ВНИИЕД МВД СССР, М., 1983. 65 с.
  153. Советское административное право /Под ред.Ю. М. Козлова. М.: МГУ, 1973.
  154. Социалистическое строительство Союза ССР (1933−1938 гг.).- М.-Л.- Госпланиздат, 1939.
  155. Социалистическая законность в деятельности Госавтоинспекции по обеспечению безопасности дорожного движения /П.М. Зуев, Л. Д. Родионов, Б. В. Россинский, К. В. Снетков. Отчет ЕНИИБД МЕД СССР, М., 1984, 120 с.
  156. Е. Элементы науки управления. М.: Прогресс, 1965. — 423 с.
  157. Статистика дорожно-транспортных происшествий в Европе, т.XXII. Нью-Йорк: Изд. ООН, 1976.
  158. Г. И. Лисин Б.Б, Сельцовский П. П. Эффектив-) ность предрейсовых медицинских осмотров водителей //Вопросы правового регулирования и организации дорожного движения. М.: ВНИИБД МВД СССР, 1977,
  159. В.И., Зотов В. Н., Нанин В. И., Горбатов А. Н. Совершенствование форм и методов надзора за техническим состоянием транспортных средств. Отчет ВНИИ МВД СССР, М., 1988.
  160. В.И. Технический осмотр автомобилей. М.: Транспорт, 1992. — 160 с.
  161. Талицкий И. И, Чугуев Б. Л., Щербинин Ю. Ф. Безопасность движения на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1988. — 157 с.
  162. Толковый словарь русского языка под ред. проф. Ушакова Д. Н., т.1, М., 1938.
  163. Г. А. Орган внутренних дел как система управления. М.: ВШ МВД СССР, 1972. — 30 с.
  164. А. Аварийность и травматизм на московском транспорте. М.- Государственное транспортное издательство, 1934. — 166 с.
  165. Уголовно-правовое обеспечение безопасности движения автотранспорта в социалистических странах /К. Лотов, Х. Блум, Б. А. Куринов и др. М.: МГУ, 19Э2. — 159 с.
  166. Ф. Математическая теория транспортных потоков. -М.: Мир, 1966. 286 с.
  167. А.И. Обслуживание автомобилей населения. Организация и управление.-М.: Транспорт, 1989. 239 с.
  168. Хрунов А. П, Разметка проезжей части улиц //Транспорт и дороги города, 1936, N 8.
  169. И.К. О причинах автотранспортных преступлений. М.: НИЛБД МВД СССР, 1974. — 48 с.
  170. М.П. Происшествия при уличном движении и борьба с ним. М-Л.: Государственное транспортное издательство, 1936. — 110 с.
  171. Шештокас В, В., Самойлов Л. С. Конфликтные ситуации и безопасность движения в городах. М.: Транспорт, 1987.- 207 с.
  172. Шорин В, Г., Попов Г. Х. Функции и структура органов управления народным хозяйством. М.: Академия народного хозяйства СССР. — 87 с.
  173. Шорина Е. В, Контроль за деятельностью органов государственного управления в СССР. М: Наука, 1981. — 301 с. Шугуров Л. М., Ширшов В. П. Автомобили страны советов.- М.: ДОСААФ, 1980. 43 с.
  174. Ц.А. Актуальные проблемы советского административного права // Советское государство и право, 1962, N 10, с.23−24,
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!