Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Исследование работы топливной аппаратуры судовых дизелей на водотопливных эмульсиях

Диссертация: Исследование работы топливной аппаратуры судовых дизелей на водотопливных эмульсиях
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

На водном транспорте широкоераспространение получили дизельные энергетические установкикоторые потребляют большое количество дефицитных и дорогих, нефтепродуктов- (дизельное топливо, моторные масла и др.). Сокращение расходов последних представляет собой весьма актуальную задачу для речного флота. Одним из путей рационального использования горючесмазочных материалов в дизельных установках… Читать ещё >

Исследование работы топливной аппаратуры судовых дизелей на водотопливных эмульсиях (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • 1. ОСОБЕННОСТИ РАБОТЫ ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЫ ДИЗЕЛЕЙ НА ВОДОТОПЛИВНЫХ ЭМУЛЬСИЯХ
    • 1. 1. Использование ВТЭ — эффективный метод улучшения основных показателей дизелей
    • 1. 2. Работа топливной аппаратуры на ВТЭ
    • 1. 3. Выбор метода расчёта процесса топливоподачи
    • 1. 4. Выводы по обзору. Постановка задач дальнейшего исследования
  • 2. ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ПРОЦЕССА ТОПЛИВОПОДАЧИ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ВТЭ
    • 2. 1. Общие сведения о методе расчёта топливоподачи
    • 2. 2. Оценка исходных данных для расчёта процесса топливоподачи
      • 2. 2. 1. Нахождение физических свойств ВТЭ, которые определяют процесс подачи топлива
      • 2. 2. 2. Оценка геометрических и других исходных данных для расчета топливоподачи
      • 2. 2. 3. Анализ результатов вычислительного эксперимента
    • 2. 3. Основные результаты исследования
  • Выводы
  • 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ РАБОТЫ ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЫ ДИЗЕЛЕЙ НА ВТЭ
    • 3. 1. Описание экспериментальной установки и методики проведения опытов
    • 3. 2. Зависимость параметров топливоподачи от количества водной фазы во ВТЭ
    • 3. 3. Влияние давления в системе гидрозапора форсунок на параметры топливоподачи и экономичность дизеля
    • 3. 4. Влияние подогрева водотопливной эмульсии на эксплуатационные показатели топливной аппаратуры дизеля
    • 3. 5. Основные результаты исследования
  • Выводы
  • 4. ТРИБОЛОГИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ РАБОТЫ ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЫ ДИЗЕЛЯ НА ЭМУЛЬГИРОВАННОМ ТОПЛИВЕ
    • 4. 1. Методика определения износов деталей дизеля
    • 4. 2. Исследование изнашивания деталей топливной аппаратуры на машине трения МТ
    • 4. 3. Исследование коэффициента трения пар материалов
  • ТНВД на машине трения МИ
    • 4. 4. Исследование изнашивания деталей топливной аппаратуры дизеля на топливном стенде
    • 4. 5. Основные результаты исследования
  • Выводы

В условиях рыночной экономики остро стоит вопрос об энергетической составляющей в затратах: на производство и реализацию продукции, работ, услуг, в том числе и в транспортном секторе страны. Это объясняется тем, что цены на топливо весьма высоки и продолжают быстро расти;

На водном транспорте широкоераспространение получили дизельные энергетические установкикоторые потребляют большое количество дефицитных и дорогих, нефтепродуктов- (дизельное топливо, моторные масла и др.). Сокращение расходов последних представляет собой весьма актуальную задачу для речного флота. Одним из путей рационального использования горючесмазочных материалов в дизельных установках является применение водотоп-ливных эмульсий (ВТЭ). Как установлено многочисленными исследованиями, при этом:

1. Можно существенно сократить расходы топлива и смазочного масла.

2. Происходит снижение теплонапряжённости деталей дизеля присохраненииноминальноймощности, либо возможно значительное увеличение мощности при сохранении остальных параметров работы двигателя. Таким образом, появляется возможность форсированной работы дизеля, например, при прохождении перекатов.

3. Сокращается нагарообразование в цилиндрах, что уменьшает их износ.

4. В результате более полного сгорания углерода снижается сажесодер-жание в выпускных газах двигателяуменьшается доля оксидов азота, что снижает экологический ущерб при эксплуатации судов.

5. Увеличивается ресурс распылителей (распыливающие отверстия не за-коксовываются).

6. Эмульгирование топлива даёт широкие возможности использования различных присадок, которые хорошо растворяются в воде.

Таким образом можно констатировать, что перевод дизелей на ВТЭ является действенным методом улучшения качества их работы.

Однако: до настоящего времени некоторые аспекты! применения 1 эмульгированных топлив в дизелях изучены далеко недостаточно. Так, имеются весьма скудныесведения о работе на ВТЭ топливной" аппаратуры* (ТА) двигателей. Практически? полностью отсутствуют сведения об износах ТА вэтих условиях: Данная работа направлена на изучение именно этих вопросов.

В^ результатеанализа? литературныхисточников в качестве инструмента теоретического исследованияпроцесса топливоподачи при использовании ВТЭ выбран метод расчёта, разработанный И. В. Астаховым, как весьма точный и наиболее доступный:

На базе топливного стенда была созданаэкспериментальная* установка' для нахождения скорости распространения — звука в & эмульгированном" топливе. Получена зависимость этого параметра от содержания воды во ВТЭ.

Применительно к топливной аппаратуре двигателя 6ЧН18/22 оценены все исходные данные для расчёта:

Произведён вычислительный эксперимент, в результате которого изучено влияние концентрации воды во ВТЭ на основные параметры топливоподачи;

Так, в 5 частностиустановлено, 8 что с ростом увеличиваются продолжитель ность, угол опережения и максимальное давление впрыска топлива.

На"основе полученных данных намечены основные: пути улучшения параметров топливоподачи * при использовании * эмульгированных топлив. Эти рекомендации сводятся к увеличению усилия затяжки пружин форсунок и к подогреву ВТЭ при её впрыскивании в цилиндры дизеля:

Разработана экспериментальная установка, позволяющая исследовать работу, дизеля 6ЧН18/22 на ВТЭ с разным содержанием воды. Проведённые на ней испытания подтвердили результаты теоретических расчётов о влиянии ВТЭ > на закономерности топливоподачи. Эксперименты также показали правильность выбора способов улучшения параметров последней.

При помощи метода спектрального анализа проведены исследования закономерностей изнашивания деталей топливной аппаратуры двигателя 6ЧН18/22. При изучении износов трущихся пар ТНВД, последний был установлен на топливном стенде, а анализу подвергалось топливо, проходящее через насос.

Исследование показало, что при переходе на эмульгированное топливо износ трущихся деталей становится заметно меньше.

В соответствии с вышеизложенным, на защиту выносятся следующие положения:

1. Экспериментальная зависимость скорости распространения звука в во-дотопливной эмульсии от концентрации в ней воды.

2. Материалы численного исследования процесса топливоподачи при использовании ВТЭ.

3. Практические рекомендации по улучшению топливоподачи при использовании эмульгированного топлива.

4. Результаты испытаний двигателя 6ЧН18/22, которые, в частности, подтвердили действенность предложенных практических рекомендаций по улучшению параметров топливоподачи.

5. Итоги износных испытаний деталей топливной аппаратуры дизеля при использовании водотопливных эмульсий.

4.5 Основные результаты исследования. Выводы.

1: В качестве способа изучения динамики износа трущихся деталей топливной аппаратуры выбран метод спектрального анализа рабочей жидкости (дизельное топливо, ВТЭ, смазочное масло), как достаточно точный и весьма оперативный.

2. На машине трения МТ-1 проведены исследования процесса износа деталей топливной аппаратуры при работе на чистом дизельном топливе и его.

• < у/ г 1 1——¦ 1 Л-0,2 ¦ ВТЭ-20.

ВТЭ. Испытания показали, что при использовании ВТЭ дизельного топлива происходит интенсификация износов.

3. На машине трения МИ-1 проведено изучение динамики изменения коэффициентов трения материалов плунжера и втулки ТНВД. Показано, что:

— коэффициент трения при использовании ВТЭ с 10%-ной присадкой воды имеет такую же зависимость от температуры, как и чистое дизельное топливо. При использовании ВТЭ с 30%-ной присадкой воды коэффициент трения заметно ниже.

— коэффициент трения при использовании 30%-ной ВТЭ после тринадцати часов работы заметно выше чем у чистого дизельного топлива. Добавка к ВТЭ 1% препарата «ФЕНОМ» привела к значительному снижению коэффициента трения.

4. Испытания, проведённые на ТНВД, установленном на топливном стенде, показали, что при использовании ВТЭ износы трущихся пар существенно меньше, чем при работе на чистом дизельном топливе.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

1. Проведённыйанализ работ по применению водотопливных эмульсий вдизелях показал, что ВТЭ является мощным средством улучшения * качества рабочих процессов этих двигателей (снижается расход топлива, сокращается угар смазочного маслаулучшаются экологические показатели и др.).

Однако такие вопросы как влияние ВТЭ на закономерности топливопода-^ чи и на динамику изнашивания трущихся деталей топливной аппаратуры дизелей изучены недостаточно. Возникает задача восполнить этот пробел.

2. В результате специального анализа для? теоретического5 исследованияособенностейтопливоподачи при использовании ВТЭ выбран метода расчёта, разработанный И. В: Астаховым.

3. Экспериментально установлена зависимость скорости: звука во ВТЭ от концентрации в ней воды. Сформулированы все необходимые исходные данные длярасчётакоторый был апробирован посредством сопоставления расчётных и. опытных данных по топливоподаче;

41 На основании вычислительного эксперимента было установлено, что при I переходе с безводного топлива на ВТЭ параметры топливоподачи заметно изменяются. Так, при этом возрастают угол"опережения, давление и продолжительность впрыска топлива.

5: Посредством расчёта % показано, что угол опережения > ипродолжительность впрыска можно сократить путём увеличения давления гидрозапора форсуночных игл. При этом можно ожидать дополнительного снижения? расхода топлива дизелем.

6. Испытания двигателя 6ЧН18/22 подтвердили результаты теоретических «I расчётов по влиянию ВТЭ на закономерности топливоподачи.

7. Увеличение давления гидрозапора форсуночных игл с 150 кгс/см2 до 190 кгс/см2, проведённое: на двигателе 6ЧН18/22, привело к сокращению продолжительности впрыска топлива и уменьшению угла опережения подачи при использовании ВТЭ. При этом удельный эффективный расход топлива сократился дополнительно (к случаю простого перехода на ВТЭ).

8. При подогреве ВТЭ с 35 до 60 °C параметры работы двигателя 6ЧН18/22 также изменились. Так, при этом уменьшились углы начала подачи и задержки воспламенения, сократился удельный эффективный расход топлива.

9. В качестве способа изучения динамики изнашивания трущихся деталей дизеля выбран метод спектрального анализа рабочей жидкости (дизельное топливо, ВТЭ, смазочное масло), как весьма точный и достаточно оперативный.

10. Испытания, проведённые на ТНВД, установленном на топливном стенде, показали, что при использовании ВТЭ износ трущихся пар этого устройства существенно меньше, чем на чистом дизельном топливе.

Показать весь текст

Список литературы

  1. , № 10,2001, — 147 с.
  2. В.Л. Сокращение расхода смазочного масла в судовых дизелях. Дисс. на соискание уч. степени канд. техн. наук, Новосибирск, 1998, 99с.
  3. В.Е. Повышение эксплуатационной экономичности судовых дизелей посредством их перевода на водотопливную эмульсию дизельного топлива. Дисс. на соискание уч. степени канд. техн. наук, Новосибирск, 1996, -129с.
  4. В.Е. Применение водотопливной эмульсии? при изменении диаметра отверстий распылители дизеля 6ЧНСП18/22. труды НИИВТ «Энергетические установки речных судов», Новосибирск, 1991, с. 91 931
  5. ВШ., Бузуков А. А., Тимошенко Б. П. Экспериментальное изучение процессов развития видимой части струи ВТЭ, распыленной в газовой среде. Труды НИИВТ «Дизельные энергетические установки речных судов" — Новосибирск, 1993, с. 32 38.
  6. Антонов В -Е., Данщиков В. В: Физико-математическая модель тепломассообмена капли водотопливной эмульсии с газовой средой: Сб. «Повышение эффективности судовых энергетических установок», Новосибирск, 1989, с. 115 -121.
  7. И.В. Гидравлический расчёт и выбор основных параметров топливных систем двигателей с воспламенением от сжатия / Тр. НИЛД, № 1, 1955, с. 115 -205.
  8. Астахов И. В: Динамика процесса впрыска топлива в быстроходных дизелях / Тр. ЦИАМ, № 154, 1948, 89с.
  9. И. Балакин В. И., Еремеев А. Ф., Семёнов Б. Н. Топливная аппаратура быстроходных дизелей. Л-: Машиностроение, 1967. — 299с.
  10. С.А., Квятковский В.И, Лебедев О Н, Носов В. П: Исследование процессов смесеобразования и тепловыделения в судовом дизеле при работе на эмульгированных топливах. Труды НИИВТа, вып. 100, Новосибирск, 1975, с. 54 68.
  11. Ф 17. Завлин М. Я. Влияние давления впрыскивания топлива на смесеобразование и характеристику выделения теплоты в дизеле. Двигателестроение, № 8, 9,.1991, с. 24 -27.
  12. Ф. Бескомпресорные двигатели дизеля. М.: ОНТИ, 1935.
  13. И.А. Исследование работы дизеля ЯАЗ — 204 на топливно-водяной эмульсии. Тезисы, XXXIII научно-технической конференции кафедр РИИЖТ, Ростов-на-Дону, 1965, с.51- 521
  14. Иванов И: А. Исследование работы транспортных дизелей на топлив-но-водяных эмульсиях, полученных с помощью акустического гидродинамического излучения. Автореферат дисс. На соискание уч. степени канд. техн. наук, Ростов-на-Дону, 1967, 24 с.
  15. А.Е. Исследование износа некоторых основных- деталей' двигателей 64 18/22 при работе на водотопливной эмульсии. Труды НИИВТ, Вып. 41, 1968, с.72−80.
  16. А.Е. Опыт эксплуатации двигателей 6418/22 на топливно-водяной эмульсии. Материалы XII научно-технической конференции профессорско-преподавательского состава НИИВТ, Новосибирск, 1969, с. 15 16.
  17. А.Е., Котельников В. Ф., Лебедев О. Н. Экспериментальное исследование тонкости : распыления топливно-водяных эмульсий. Труды НИИВТ, Вып. 46, Новосибирск, 1970, с. 85 96.
  18. Клопотной А. Е-, Лебедев О. Н., Носов В. П., Сушко Б. Г. Исследование возможности форсирования дизеля по среднему индикаторному давлению путём перевода его на водотопливную эмульсию. Труды НИИВТ, Вып. 63, Новосибирск, 1971, с. 63 69.
  19. А.Е., Лебедев О. Н. О применении топливно-водяных эмульсий в судовых дизелях. Производственно-технический сборник МРФ РСФСР. Вып. 105,1972, с: 48 52-
  20. С.Я. О сжигании обводнённых мазутов. Известия ВТИ им. Дзержинского, М. 1935, № 10, с.172 176.
  21. Р.И. Экспериментальное исследование работы судового двигателя на водотопливных эмульсиях. За технический прогресс, № 11, 1966, Баку, с.38−40.
  22. .О. Эффективный метод снижения масла на угар в судовых дизелях. Сб. «Техническая эксплуатация- и исследование судовых энергетических установок». Издание НИИВТ, Новосибирск, 1985, с. 25−29.
  23. Лебедев 0: Н. Работа двигателей на эмульгированном моторном топливе. Речной транспорт, № 4,1976, с. 41 42.
  24. О.Н., Марченко В. Н. Исследование процессов испарения и сгорания капель эмульгированного моторного топлива. Двигателестроение, № 2, 1979, с. 26 27.
  25. О.Н., Сисин В. Д. Исследование некоторых особенностей движения струи- распыленной эмульсии. Труды НИИВТ, Вып. 100, Новосибирск, 1975, с. З -7.
  26. Лебедев О Н, Сомов В. А., Калашников С. А. Двигатели внутреннего сгорания речных судов. Изд-во «Транспорт», М., 1990, 328 с.
  27. О.Н., Сомов В-А., Пушнин В. П: Гипотеза о механизме разрушения выпускных- клапанов дизелей- работающих на тяжёлых сортах топлива. Двигателестроение, № 7,1983- с. 59 60.
  28. И.Г. Исследование работы высокооборотного дизеля на водо-топливной эмульсии дизельного топлива. Сб. научн. тр. НИИВТ «Повышение уровня технической эксплуатации судовых дизелей», Новосибирск, 1987, с. 41 -43.
  29. Мироненко И: Г. Результаты испытаний водотопливногодиспергато-ра ДРП-240 в судовых условиях. Сб. научн. тр. НИИВТ «Совершенствование судовых энергетических установок», Новосибирск, 1990, с. 40 41.
  30. И.Г., Токарев А.О, Кожевников А. В. Влияние кондиционера металла «Феном» на триботехнические характеристики трущихся пар / Трение, износ, смазка (электр. ресурс), 2002, вып. 12 7 с.
  31. В.Я. О динамике топливной системы двигателей дизеля / Тр. ЦИАМ, № 20, 1936, с. 77 118.
  32. Носов В.П.' Эффективный способ сжигания тяжёлого топлива в судовых среднеоборотных дизелях. Дисс. на соискание уч. степени канд. техн. наук, Новосибирск, 1981, 174с.
  33. И.Н. Исследование сгорания водотопливной эмульсии мазута в бомбе постоянного объёма., Сб. «Энергетические установки? речных судов», Новосибирск, 1991- с. 68 73.
  34. Петриченко И. Н: Особенности работы топливной аппаратуры при использовании водомазутной эмульсии. Сб. «Дизельные энергетические установки речных судов», Новосибирск, 1996, с. 137 — 146.
  35. И.Н. Применение мазута в среднеоборотных дизелях речного флота. Дисс. на соискание уч. степени канд. техн. наук, Новосибирск, 1997,-206с.
  36. Петриченко И: Н. Физико-химические свойства водо-мазутных эмульсий. Сб. «Дизельные энергетические установки речных судов», Новосибирск, 1996, с. 104- 117.
  37. Петров В. Н: О некоторых особенностях рабочего процесса дизеля при использовании топливно-водяных эмульсий.
  38. Петров В Н. Применение водотопливных эмульсий и некоторые вопросы экономики. Труды Ленинградского кораблестроительного института, Вып. 56, 1967, с. 83 -87.
  39. Петров В Н. Работа дизеля на топливно-водяной эмульсии. Сб. статей Мурманской обл., «Пищевая промышленность», НТО, 1967, с. 34 37.
  40. З.Б. Некоторые: результаты исследования двигателей- внутреннего сгорания, работающих на топливных эмульсиях. Труды Хабаровского института инженеров железнодорожного транспорта, Вып. 29, 1967, с. 53 57.
  41. С.В. И свершилось чудо! / Автомобиль не роскошь. Журнал для автомобилистов, № 1,2000, с: 16 17.
  42. В.Н., Браславский М.И- Экономия топлива на речном флоте. Изд-во «Транспорт», 1983, М., 230 с.
  43. .Н., Иванченко Н.Н- Задачи повышения топливной экономичности дизелей и пути их решения. Двигателестроение, № 11, 1990, с. 3 7.
  44. Л.В. Процессы горения топливных эмульсий в двигателях внутреннего сгорания. Материалы V Всесоюзной конференции по испарению и горению дисперсных систем. Одесский- государственный университет, Одесса, 1965- с.67−68.
  45. Сергеев Л. В, Иванов В. Н: Применение топливно-водяных эмульсий в двигателях внутреннего сгорания. Издательство «Наука», Сб. «Новые методы сжигания топлив и вопросы теории горения», 1965, с. 162 166.
  46. Трибология. Физические основы, механика и технические приложения: Учебник для ВУЗов / ИИ: Беркович, Д.Г. Громаковский- Под ред. Д.Г. Громаковского- Самар. гос. техн. ун-т. самара, 2000, 268с.
  47. .Н. Топливная аппаратура автотракторных дизелей: Справочник. Л.: Машиностроение, 1974, — 264с.
  48. .Н. Топливная аппаратура автотракторных дизелей: Справочник. 2-е изд., перераб. и доп. — Л-: Машиностроение, 1990, — 352с.
  49. .Н., Гинзбург А. М., Рапопорт Л:А. Уточнённая математическая модель гидродинамического расчёта топливоподачи в топливных системах с одноплунжерными насосами распределительного типа / Тр. ЦНИТА, № 48,1971, с. 25 -32:
  50. .Н., Крук Б. А. Уточнённая методика расчёта процесса топливоподачи в дизелях на ЭЦВМ / Тракторы и сельхозмашины, 1973, с. 4 -7.
  51. Ю.Я. Гидродинамический расчёт топливных систем судовых дизелей. М.: Морской транспорт, 1959. — 84с.
  52. Ю.Я., Никонов Г. В., Ивановский В. Г. Топливная аппаратура дизелей: Справочник. М-: Машиностроение, 1982. — 168с.
  53. В.А. Особенности работы дизелей на водо-топливных эмульсиях. Химия и технология топлив и масел, № 12,1983, с. 12 14.
  54. Adkins Philip. The burning of emulsified fuel in medium speed diesel engine. Fairplay Int. Ship Weekly. 281, № 5132,1982, p. 27, 29.
  55. Armstrong G., Katsoulakos P. Oil water emulsions as fuel / Mot. ship, 60, № 716, 1980, p. 37−38.
  56. Bobev P., Bachvarov S., Nenkov N. Flasibijity of water-oil emulsion application of fuel for ship engines. 4th Int. Congr., Varna, May, 1987, Vol- 5, p. 188.
  57. Cornet J., Nero W. Emulsified- fuels in compression ignitions engines. Industry and Engineering Chemie, Vol- 47, 1955, p.2133 2141.
  58. Eichelberg G. Dynamische Vorgange in Luft- und Brennstoffleitungen / Zeitschrift for technische Physik, № 10,1929, s. 461 465.
  59. Fox J. System Provides Fuel Saying For Ship / Containes News (USA), 17, № 7, 1982, p. 36−37.
  60. Gillberg G., Friberg S. Hicroemulsion as Piesel Fuels u Evaporation -Combust Fuel: 172nd Meet. Amer. Chem. Soc. San Francisco. Calif., 1976, Washington DC, 1978, p. 221−231.
  61. Collins A. Bell shipping group pours water on troubled oils / Technol. Irel., 14 № 2, 1982, p. 17−18.
  62. Grzywacz Stanislaw, Hulanicki Slawomir. Mozliwosci zastosowaia emulsji paliwowo wodnych do zasilania silnikow okretowych / Budown. Okret., 22, № 12, 1977, c. 492 -497, 509.
  63. Grzywacz Stanislaw, Hulanicki Slawomir. Wstepne badania wplywu spalania emulsji paliwowo wodnych na prace silnika wisokopreznego R VD136/ Budown: Okret., 25, № 7, 1980, c. 270 — 272.
  64. Hamid Ahmed. Emulsion eau-fiiel of emulsion eau fuel combustible pour moteurs a pollution ambiante reduite. These dock, ing: Univ. Pierre et marie Curie. Paris, 1976, 81p.
  65. Hughes FA. Emulsified fuel produces savings on shipboard trials / Motor ship, 62, № 740, 1982, p. 61 62.92- Hughes F.A. Emulsifiers for fuel economy / Shipbuild. and Mar. Eng. Int., 105, № 2661, 1982, p. 387 388.
  66. Hughes F.A. Performance on emulsified fuel / Mar. Propuls. Int., Apr., 1984, p. 40−42.
  67. Ishii Y., Takeuchi R. Application of emulsified fuels for a small diesel engine. Trans. ASAE, 17, № 5, 1974, p.864 866:
  68. Kato T., Tsujimura K., Shintany M., Minami T., Yamaguchi I. Spray characteristics and combustion improventent of DI diesel engine with high pressure fuel injection. SAE Techn. Pap. Ser. № 890 265, 1989, p. 15 25.
  69. Lawson A., Last A.I. Modified fuels for diesel engines by application of unstabilized emulsions / SA Techn. Pap. Ser., № 790 925, 1979, p. 16.
  70. Long Z., Matsumoto R., Ogata K., Ohde Y. Combustion of emulsified fuel in high speed diesel engines. Bulletin of the M. E. S. J. V.17, № 1, March, 1989, p.12 -18.
  71. Meyer G., Schiffher E. Technische Thermodynamik. Leipzig: VEB Fachbuchverlag, 1980. — 375s.
  72. Minami Т., Yamaguchi I., Shintany M. Analisis is of fuel spray characteristics and combustion phenomena under high pressure fuel injection. SAE Techn. Pap. Ser. № 900 438,1990, p. 1−12.
  73. Mitsuhashi Kasuya, Takasaki Kiyoshi, Nakagawa Hiroshi, Ando Kotaro, Ujile Yoshinory. Application of emulsified ftiel: on diesel engine / Jap. Shipbuild. and Mar Eng., 13, № 1, 1979, p. 34 44.
  74. Neunreister Otto, Bererhadt Frank. Kraftstofiver brauchssenkung durch Einsatz von Kraftstoff Wasser — Emulsionen in Dieselmotoren / Seewirtschaft, 16, № 1, 1984, p. 28−29.
  75. Oda Kenichi, Yamada Toshio. Burning of oil/water emulsified fiiel on fishing boat engine / Bull. Nut. Res. Inst. Fish. Eng., № 3, 1982, p. 173 -176.
  76. Okada H., Utsumi H, Nakano S. Soot Formation in the Combustion of Emulsion Fuel droplets / Bull. Mar. Eng. Soc. Jap., 8, № 4, 1980, p. 346 — 351.
  77. Sache I. Wieviel Wasser erzeugt der Verbrennungsmotor / Kraftfahrzeugtechnik, № 5, 1980, s. 139 140.
  78. Stepnik A., Hulaicki S. Spalanie emulsji paliwowo-wodnych z dodatki em azotanu w silniku. 5 BAH / bud. okret., 27, № 2,1982, s. 45 49.
  79. Thompson R.V., Thorp I., Armstrong G., Katsoulakos P. The Burning of Emulsified Fuel in Diesel Engines. «Trans. Inst. Mar. Eng.» C93, № 10, 1981, p. 19 -25.
  80. Thorp I., Armstrong G., Katsoulakos P. Running diesels on water / Mar. Week, Febr., Suppl. 1980,18,20.
  81. Thorp I., Armstrong G., Katsoulakos P. The application of oil-water emulsions as a diesel engine fuel / Trans. N. E. Coast Inst. Eng. And Shipbuild., № 3, 1980, p. 115−126.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!