Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Методы и средства экономии и повышения эффективности использования энергии в системе городского электрического транспорта

Диссертация: Методы и средства экономии и повышения эффективности использования энергии в системе городского электрического транспорта
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Апробация работы. Основные результаты диссертационной работы докладывались и обсуждались на IV Международной конференции «Электротехника, электромеханика и электротехнологии» — МКЭЭ 2000 (IV International Conference on Electrotechnics, Electromechanics and Electrotechnology. ICEE -2000, Россия, Клязьма, 2000) — Международной научно-технической конференции «Электромеханические преобразователи… Читать ещё >

Методы и средства экономии и повышения эффективности использования энергии в системе городского электрического транспорта (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • 1. НОВЫЕ МЕТОДЫ И СРЕДСТВА ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕК -ВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЭНЕРГИИ РЕКУПЕРАТИВНОГО ТОРМОЖЕНИЯ
    • 1. 1. Энергетика процесса торможения транспортного средства
    • 1. 2. Особенности импульсного регулирования процесса торможения электроподвижного состава
    • 1. 3. Новые методы и средства повышающие эффективность использования энергии рекуперации в импульсных системах торможения
  • 2. РАЗВИТИЕ ТЕОРИИ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ ПРОЦЕССОВ В ИМПУЛЬСНЫХ СИСТЕМАХ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТОРМОЖЕНИЯ
    • 2. 1. Основные положения рассматриваемых квазистационарных электромагнитных процессов
    • 2. 2. Анализ электромагнитных процессов в импульсной системе при релейном способе управления режимом следящего рекуператив-но-реостатного торможения
    • 2. 3. Электромагнитные процессы при импульсном фазовом способе управления процессом следящего рекуперативно-реостатного торможения
    • 2. 4. Компьютерная реализация математических моделей расчёта энергетических характеристик рекуперативного торможения
  • 3. МАТЕМАТИЧЕСКИЕ МЕТОДЫ ОПИСАНИЯ ПРОЦЕСОВ В СИСТЕМЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА
    • 3. 1. Анализ функциональных связей в подсистемах электрического транспорта
    • 3. 2. Методы математического описания процессов функционирования транспортных средств
      • 3. 2. 1. Постановка задачи
      • 3. 2. 2. Методы описания размеров движения поездов детерминированными зависимостями
      • 3. 2. 3. Описание размеров движения поездов случайными величинами
      • 3. 2. 4. Движение поездов как случайный процесс
    • 3. 3. Моделирование вероятностных графиков движения электроподвижного состава
  • 4. ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ В СИСТЕМЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО 161 ТРАНСПОРТА
    • 4. 1. Эффективность использования энергии рекуперации при торможении электроподвижного состава
    • 4. 2. Расчёты электрических величин в тяговой сети электрического транспорта при случайном характере изменения чисел поездов на линии
    • 4. 3. Методы и средства снижения потерь электроэнергии в субподсистеме электрического транспорта
    • 4. 4. Повышение эффективности использования энергии рекуперативного торможения
  • 5. ТРАНСФОРМАТОРНЫЕ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛИ ЧИСЛА ФАЗ
  • НА ОСНОВЕ СХЕМЫ СКОТТА. 5.1. Анализ схемных решений трансформаторных преобразователей числа фаз для многопульсовых тяговых выпрямителей и постановка задачи исследования
    • 5. 2. 0. сновные принципы преобразования числа фаз по схеме Скотта
    • 5. 3. Пятифазный трансформаторный преобразователь на основе схемы Скотта
    • 5. 4. Шестифазный трансформаторный преобразователь на основе схемы Скотта
    • 5. 5. Девятифазный трансформаторный преобразователь на основе схемы Скотта
    • 5. 6. Пятнадцатифазный трансформаторный преобразователь на основе схемы Скотта

    5.7. Расчёт установленной мощности трансформаторных преобразователей числа фаз. 6. МНОГОПУЛЬСОВЫЕ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА С УЛУЧШЕННЫМИ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИМИ ПОКАЗАТЕЛЯ- 244 МИ ДЛЯ ПИТАНИЯ ТЯГОВОЙ НАГРУЗКИ.

    6.1. Источник постоянного напряжения с двенадцатикратной частотой пульсации .~.

    6.1.1. Постановка задачи.

    6.1.2. Принципиальная электрическая схема и векторные диаграммы.

    Ф 6.1.3. Анализ электромагнитных процессов.

    6.1.4. Гармонический анализ.

    6.2. Источник постоянного напряжения с шестнадцатикратной частотой пульсации.

    6.2.1. Принципиальная электрическая схема и векторные диаграммы.

    6.2.2. Анализ электромагнитных процессов.

    6.2.3. Гармонический анализ.

    6.3. Источник выпрямленного напряжения с двадцатичетырёх -кратной частотой пульсации.

    6.3.1. Принципиальная электрическая схема и векторные диаграммы.

    6.3.2. Электромагнитные процессы.

    6.3.3. Гармонический анализ.

    6.4. Оценка энергетических параметров многопульсовых выпрямительных агрегатов для тяговой нагрузки.

Актуальность проблемы. В связи с глобальной либерализацией энергорынка, энергетическая стратегия России предполагает, что цены на энергоносители будут расти всё обозримое время, как показывают прогнозы, с темпом 10. 15% в год, что вызовет рост энергетической составляющей затрат в энергоёмких отраслях промышленности и на электрическом транспорте в пределах 6. 8% ежегодно. В целом такая стратегия ориентирована на рост цен энергоресурсов и, в частности, электроэнергии до двух раз к 2010 году по сравнению с существующим уровнем. Это в значительной мере актуализирует необходимость критического рассмотрения принципов энергосбережения, как основного инструмента, в сфере деятельности электрического транспорта, который, по сути своей, является одним из энергоёмких и масштабных потребителей, а энергетическая составляющая затрат которого достигла критического уровня и составляет от 40 до 50-ти процентов.

В этих условиях перспективными направлениями повышения эффективности электрического транспорта (ЭТ) являются создание и внедрение новых современных технологий в области электроподвижного состава (ЭПС) и систем тягового электроснабжения, способствующих, в частности, снижению расхода электроэнергии, затрачиваемой на движение транспортных средств (ТС), внедрению энергосберегающих технологий, направленных на эффективное использование энергии рекуперативного торможения, полному использованию тяговых и тормозных свойств, заложенных при проектировании и создании ЭПС, а также широкое их внедрение в практику эксплуатации систем электроснабжения, обеспечивающих приём избыточной энергии рекуперации.

Разрабатывая новые и совершенствуя уже созданные системы и устройства электрифицированного транспортного комплекса необходимо и очень важно учитывать и анализировать взаимные связи происходящих в этих устройствах электрических и электромагнитных процессов.

В такой сложной технической системе, которую представляет электрический транспорт и которая состоит, в свою очередь, из ряда подсистем и субподсистем, попытка решить вопросы повышения эффективности устройств электрической тяги путем оптимизации работы каждого устройства в отдельности по независимым критериям, пренебрегая взаимными зависимостями режимов работы этих устройств, приводит к тому, что такая оптимизация не может дать наилучший результат как для отдельных подсистем так и системы электрической тяги в целом.

Адекватные решения можно получить, если исходить не из идеализированных процессов, происходящих под действием постоянных во времени нагрузок при данном режиме, а из реальных процессов с учетом как неизменных, так и случайных факторов, которые позволяют определить имеющиеся, но ещё не раскрытые резервы электрической тяги, использование которых значительно повысит её эффективность. Детерминированные методы решения, однозначно определяющие процесс по исходным данным должны быть дополнены при решении таких задач вероятностными и статистическими методами, позволяющими учесть влияние случайных факторов на ход процесса и его конечный результат, в частности для электрического транспорта, на использование электротяговых и тормозных свойств электроподвижного состава и на расход электроэнергии, затрачиваемой на движение транспортных средств.

К настоящему времени накоплен большой опыт по исследованию процессов преобразования энергии на электрическом транспорте. Вопросам разработки и совершенствования систем управления ЭПС, направленных на повышение эффективности использования электрической энергии и снижения её потерь в режимах тяги и электрического торможения посвящено большое количество работ. Значительный вклад в решение проблемы энергосбережения внесли ученые: Андерс В. И., Бирзниекс Л. В., Ефремов И. С., Иньков Ю. М, Исаев И. П., Калинин В. К., Некрасов В. И., Плакс А. В., Розенфельд В. Е., Тихменев Б. Н., Трахтман Л. М, Тулупов В. Д., Феоктистов В. П., Хвостов B.C., ШевченкоВ.В. и др. 10, 13, 22, 98−102, 116, 199, 208, 209, 232−235, 248−252, 256, 257, 266, 287]. Вопросам теории и разработки устройств преобразования энергии, вообще, и повышению эффективности преобразовательного процесса в системах тягового электроснабжения, в частности, посвящены работы авторов: Аввакумова В. Г., Буркова А. Т., Ворфоломеева Г. Н., Грабовецкого Г. В., Железко Ю. С., Загайнова Н. А, Зиновьева Г. С., Кучумова Л. А, Магая Г. С., Марквардта К. Г., Марквардта Г. Г., Мамошина P.P., Мирошниченко Р. И., Соколова С. Д., Харитонова С. А., Черемисина В. Т., Шалимова М. Г. и многих других авторов [1,40−48, 75, 82, 83, 106−108, 110, 111, 140, 151−153, 161, 171, 172, 185, 186, 189, 198, 205, 213, 221−223, 240, 259, 260−262].

Известные работы, выполненные в различное время, в разных научных школах в основном содержат решения отдельных невзаимосвязанных вопросов. Отсутствие комплексных исследований повышения эффективности преобразования энергии рекуперации и эффективного её использования в тяговой сети с учетом как неизменных, так и случайных факторов, не позволяют адекватно оценить происходящие процессы на электрическом транспорте в целом, раскрыть неиспользованные резервы электрической тяги и повысить её эффективность.

Рассмотренный в диссертационной работе комплекс задач сформулирован в контексте проблемы совершенствования методов и средств преобразования энергии в системе электрического транспорта, в основу стратегии которых заложены энергосберегающие структурные преобразования, отражающие отказ от энергоёмких и неэффективных производственных процессов к менее затратным технологиям в исследуемой технической системе ЭТ.

А подкрепляются проводимые разработки комплексными и широкомасштабными исследованиями по энергосбережению рекуперируемой энергии ЭПС и эффективности её использования в тяговой сети, а также снижению технологических потерь в процессе преобразования энергии, потребляемой электротранспортным комплексом.

Цель работы и задачи исследования. Цель диссертационной работы состоит в разработке и создании научно обоснованных методов и средств, направленных на решение комплексной проблемы экономии и повышения эффективности использования рекуперируемой энергии, снижения технологических потерь при преобразовании энергии в различных звеньях динамической системы электрического транспорта с учётом их взаимных связей и случайных факторов.

Для достижения цели поставлены следующие основные задачи:

1. Провести анализ теоретических положений и методов преобразования энергии рекуперативного торможения, синтезировать и сформировать структуру преобразования, потребления и распределения рекуперируемой энергии электрифицированного транспортного средства в режиме торможения.

2. Разработать концепции и принципы, существенно повышающие эффективность осуществления процесса следящего рекуперативно-реостатного торможения (СРРТ) и обеспечивающие высокие динамические и энергетические характеристики электроподвижного состава.

3. Разработать теоретические основы и создать методы анализа и расчета электромагнитных процессов в импульсной системе следящего рекуперативно-реостатного торможения на базе использования новых принципов управления рекуперативным процессом и современных инструментальных средств исследования.

4. Выполнить математическое описание процессов движения электрифицированных транспортных средств при помощи потоков событий, разработать и создать моделирующий алгоритм, позволяющий рассчитывать и строить любые вероятностные графики движения, прогнозировать характер распределения энергии рекуперации, оценивать эффективность её использования, определять потери электроэнергии в целом в тяговой сети и вырабатывать рекомендации по их снижению.

5. Выполнить комплексную оценку процессов функционирования сложной динамической системы электрического транспорта и установить функциональные связи взаимодействия в трехранговой субподсистеме «электроподвижной состав — организация и управление движением — электроснабжение», определяющие эффективность использования энергии рекуперации и потери электроэнергии в тяговой сети.

6. Разработать методы расчета энергии рекуперации и повышения эффективности использования электрической энергии рекуперативного торможения в тяговой сети и создать методы оценки её потребления другими электроподвижными единицами.

7. Развить некоторые положения теории схемы Скотта и создать на её основе преобразовательные устройства, позволяющие преобразовывать симметричную трехфазную систему напряжений в постоянное напряжение с многократной частотой пульсации и обеспечивающие более высокие энергетические показатели в сравнении с существующими многопульсовыми выпрямительными агрегатами.

8. Провести теоретические и экспериментальные исследования электромаг-Ф нитных процессов в преобразователях трехфазного напряжения в постоянное с многократной частотой пульсации, созданных на основе схемы Скотта, и выполнить оценку их энергетических параметров в сравнении с существующими многопульсовыми выпрямительными агрегатами для тяговой нагрузки.

Методы исследования. Основные результаты диссертационной работы получены на базе фундаментальных законов и уравнений электродинамики и теории электрических цепей. Использованы аналитические и численные методы решения дифференциальных уравненийтеория случайных процессовметоды математического моделированияметоды векторных диаграмм и гармонического анализаметод симметричных составляющих.

Достоверность полученных результатов исследований определяется корректностью поставленных задач, обоснованностью принятых допущений и адекватностью используемых при исследовании математических моделей и методов, сравнением результатов решения путем параллельного расчета различными методами, а также подтверждается физическими и математическими экспериментами, исследованиями макетных образцов и практическими испытаниями в реальных условиях.

Основные положения, выносимые на защиту:

1. Методологическая основа анализа электромагнитных процессов в импульсной системе следящего рекуперативно-реостатного торможения для разработанных принципов управления процессом рекуперации в произвольных квазиустановившихся режимах, основанная на использовании аналитических и численных методах решения дифференциальных и трансцендентных уравнений.

2. Математическое описание процессов движения электрифицированных транспортных средств на основе теории случайных процессов с моделированием любых вероятностных графиков движения, позволяющих прогнозировать характер распределения энергии рекуперации, оценивать эффективность её использования, производить комплексное определение потерь электроэнергии в технической системе электрического транспорта в целом.

3. Результаты многофункционального анализа параметров субподсистемы «электроподвижной состав — управление движением — электроснабжение», определяющие границы рационального и конструктивного использования технических решений, позволяющие как на стадии проектирования, так и эксплуатационной практике, достаточно точно оценить целесообразность их использования по критерию минимизации потерь электроэнергии в рассматриваемой системе электрического транспорта.

4. Комплекс расчетно-теоретических и экспериментальных моделей, предлагаемых схемных решений преобразующих устройств с исследованием электромагнитных процессов в преобразователях трехфазного симметричного напряжения в постоянное с многократной частотой пульсации для питания тяговой нагрузки, выполненных на основе модифициирован-ной схемы Скотта и обеспечивающих более высокие энергетические показатели в сравнении с существующими многопульсовыми выпрямительными агрегатами.

Научная значимость и новизна работы. В диссертационной работе впервые комплексно решен ряд важных задач, позволяющих математически адекватно описывать функциональные действия электрифицированных транспортных средств и значительно повысить энергетические и технико-экономические показатели электротехнической системы, содержащей постоянно изменяющуюся во времени и в пространстве тяговую нагрузку путем радикального совершенствования принципа следящего рекуперативно-реостатного торможения, повышения эффективности использования рекуперируемой энергии и снижения потерь электроэнергии в тяговой сети, в целом, за счет использования более экономичных преобразовательных устройств, созданных на новых технологических принципах. При этом решены следующие задачи:

1. Разработаны новые концепции, принципы построения и схемные решения импульсной системы следящей рекуперации, позволяющей обеспечить высокие энергетические и динамические показатели электроподвижного состава в режиме электродинамического торможения.

2. Разработаны теоретические основы и созданы новые методы анализа и расчета электромагнитных процессов в импульсной системе, использующей разработанные принципы следящей рекуперации, получены математические модели с компьютерной реализацией алгоритма расчета рекуперируемой энергии в динамическом процессе торможения при варьировании любых параметров системы.

3. Проведены комплексные теоретические исследования, разработано и создано математическое описание процессов на основе потоков случайных событий, адекватно отражающих функционирование технической системы электрического транспорта.

4. Разработан и создан с использованием современных инструментальных средств моделирующий алгоритм, позволяющий моделировать любой процесс функционирования электротехнического транспортного комплекса, рассчитывать и строить любые вероятностные графики движения и на их основе рассчитывать энергетические параметры отдельных подсистем.

5. Установлены функциональные связи и выявлены факторы влияния изменяющихся параметров взаимодействующих подсистем на энергетические режимы работы системы электрического транспорта в целом.

6. Разработан метод расчета, позволяющий оценивать эффективность использования энергии рекуперации в тяговой сети, определены условия рационального её использования и предложены мероприятия по снижению технологических потерь электроэнергии в контактной сети.

7. (Впервые разработаны концепции построения преобразовательных устройств на основе модифицированной схемы Скотта для питания тяговой нагрузки и предложены принципиальные схемные решения таких преобразователей, позволяющих преобразовывать симметричную систему напряжений в постоянное напряжение с многократной частотой пульсации, которые обеспечивают более высокие технико-экономические показатели в сравнении с существующими.

8. Разработана теория и методы расчета электромагнитных процессов для предложенных преобразовательных устройств трехфазного напряжения в постоянное с многократной частотой пульсации, что позволяет определять их энергетические параметры и выполнять сравнительный анализ.

Практическая ценность работы заключается в решении комплексной научно-технической проблемы создания новых эффективных способов управления процессом рекуперативного торможения, средств их реализации, повышении эффективности использования рекуперируемой энергии в подсистеме тягового электроснабжения и создании новых преобразовательных устройств, направленных на снижение потерь энергии в технологическом цикле её преобразования. Совокупность полученных теоретических и практических результатов создает объективные предпосылки для расширения области применения и внедрения в практику электрического транспорта разработанных методов и устройств с целью сбережения энергетических затрат на осуществление производственного процесса.

Использование моделирующих алгоритмов и программных комплексов при проектировании систем ЭТ сокращает сроки опытно-конструкторских работ и повышает точность расчетов, а в эксплуатационной практике позволяет адекватно реальным условиям отражать процессы функционирования и определять параметры подсистем электрического транспорта, что в конечном счете обеспечивает энергои ресурсосбережение.

Реализация результатов работы. Основные результаты работы получены и использованы при выполнении госбюджетных НИР, проводимых в НГТУ (тема:" Энергосбережение Минобразования России", утвержденной приказом Министерства образования РФ № 575 от 05.03.99 г. в соответствии с Федеральным законом № 28-ФЗ от 03.04.96 г.) и хоздоговорных НИР, выполняемых по заказам предприятий и организаций, связанных с разработкой новых систем мониторинга энергии, потребляемой различными подсистемами ЭТ, энергосберегающих технологий и различного рода преобразовательных устройств с высокими энергетическими показателями.

Предложенные способы и средства и разработанные методы расчета электромагнитных процессов, включая принципы синтеза схем замещения и определения параметров, обусловили их востребованность в исследованиях и разработках электроприводов постоянного тока при создании тяговых электроприводов рельсового транспорта и гусеничных машин, выполняемых ОАО «Новосибирский научно-исследовательский институт электропривода» и ФГУП «Сибирский филиал Всероссийского научно-исследовательского и конструкторско-технологического института подвижного состава» МПС РФ.

Результаты проводимых под руководством автора НИР в рамках исследовательских хозяйственных договоров, и связанные с разработкой энергосберегающих технологий и систем мониторинга энергии, потребляемой в различных устройствах и подсистемах электрического транспорта, нашли внедрение на ряде предприятий городского электрического транспорта в городах Барнауле, Красноярске и Новосибирске.

Комплекс организационно-технических мероприятий, моделирующий алгоритм и компьютерные программы, отображающие и описывающие процесс функционирования транспортных средств во взаимодействии с другими подсистемами ЭТ, использованы Управлением пассажирских перевозок при организационном структурировании перевозочного процесса в г. Новосибирске.

Материалы диссертации, касающиеся анализа и расчета электромагнитных процессов в импульсных системах следящего рекуперативно-реостатного торможения, построения и описания математических моделей, используются в учебных дисциплинах для студентов направления 551 300 и 654 500 «Электротехника, электромеханика и электротехнологии» Новосибирского государственного технического университета.

Апробация работы. Основные результаты диссертационной работы докладывались и обсуждались на IV Международной конференции «Электротехника, электромеханика и электротехнологии» — МКЭЭ 2000 (IV International Conference on Electrotechnics, Electromechanics and Electrotechnology. ICEE -2000, Россия, Клязьма, 2000) — Международной научно-технической конференции «Электромеханические преобразователи энергии» (Россия, Томск, 2001) — 1-ом Российско-Корейском международном симпозиуме «Проблемы механотроники» (The 1-st Russian Korean International Symposium on Applied Mechanics, RUSKO-AM-2001, Россия, Новосибирск, 2001) — III-ем, IV-ом, V-ом, VI-ом Российско-Корейских международных симпозиумах «Наука и технологии» (The 3-td, the 4-th, the 5-th, 6-th Russia-Korea Inter. Simp, on Science and Technology — KORUS' 99, Россия, Новосибирск, 1999; KORUS' 2000, Republic of Korea, Ulsan, 2000; KORUS' 2001, Россия, Томск, 2001; KORUS' 2002, Россия, Новосибирск, 2002) — третьей международной научно-технической конференции «Актуальные проблемы электронного приборостроения» АПЭП-96 (Third International scientific — technical conference «Actual Problems of electronic instrument engineering» APEIE-96, Россия, Новосибирск, 1996) — V-ой, VI-ой международных конференциях «Актуальные проблемы электронного приборостроения» АПЭП-2000; АПЭП-2002 (the 5-, 6- International scientific — technical conference «Actual Problems of electronic instrument engineering» APEIE-2000, Россия, Новосибирск, 2000; APEIE-2002, Россия, Новосибирск, 2002) — И-ой Всесоюзной научно-технической конференции «Пути экономии и повышения эффективности использования электроэнергии в системах электроснабжения промышленности и транспорта» (Смоленск, 1987) — научно-технической конференции «Энергетическая электроника на транспорте» (Севастополь, 1990) — международной научно-практической конференции «Практика внедрения энергои ресурсосберегающих технологий на подвижном составе ГЭТ» (Уфа, 2002) — Всероссийской научно-технической конференции с международным участием «Электрификация-2000» (Красноярск, 2000) — научно-технической конференции «Потенциал железнодорожного образования и науки на рубеже XXI века — ТрансСибВуз — 2000» (Омск, 2000) — Всесоюзной научно-технической конференции «Современное состояние и перспективы развития новых специализированных видов транспорта, СПЕЦТРАНС-85» (Москва, 1985).

Основной материал диссертации изложен в шести главах.

Во введении показана преемственность исследований с фундаментальными результатами по проблемам рекуперации энергии, повышения эффективности ее использования для питания тяговой нагрузки постоянного тока, полученных в научных школах МЭИ (ТУ), МГУПС (МИИТ), СПб. ГУПС (ЛИИЖТ), Ом. ГУПС (ОМИИТ) и ряде других. Отражена научная проблема, актуальность темы, сформулированы цель и задачи работы, описаны методы исследований. Приведены основные положения, выносимые на защиту, изложены сведения о научной значимости и практической ценности, реализации и апробации работы.

В первой главе рассмотрены аспекты развития концепций импульсных систем следящего рекуперативно-реостатного торможения, энергетика этого процесса и предложены методы и средства повышения эффективности процесса преобразования энергии рекуперативного торможения. Глава содержит аналитическую характеристику основных принципов осуществления рекуперативного торможения, их схемных реализаций, специфических признаков влияния ряда факторов на характер преобразования и использования энергии рекуперации. Показано, что с актуальной проблемой энергои ресурсосбережения связаны вопросы энергетической эффективности технологических процессов всей системы электрического транспорта, однако, в первую очередь, это относится к электроподвижному составу, где происходит непосредственное электромеханическое преобразование кинетической энергии транспортного средства в электрическую энергию при рекуперативном торможении, основная доля которой должна быть возвращена в тяговую сеть другим потребителям электрической энергии.

Вторая глава посвящена исследованию электромагнитных процессов для разработанных в работе релейного и фазового способов управления процессом следящего рекуперативно-реостатного торможения. Глава содержит математические методы исследования электромагнитных процессов, направленных, в первую очередь, на дальнейшее развитие и совершенствование теоретических принципов анализа и синтеза процессов рекуперации с учетом таких факторов, как пульсация тока тяговых электродвигателей и длительность перезарядного цикла коммутирующего конденсатора.

Разработана компьютерная реализация математических моделей расчета электромагнитных процессов, позволяющая с высокой степенью точности рассчитывать энергетику всего процесса рекуперации и доказывающая высокую эффективность разработанных методов рекуперации. Представлены практические результаты расчетов и выполнен сравнительный анализ с известным методом, которые подтверждают необходимость создания энергосберегающих технологий на электроподвижном составе.

В третьей главе электрический транспорт рассматривается как сложная техническая система, функционально состоящая из ряда подсистем и субподсистем и дается математическое описание процессов функционирования образующих систему звеньев с учетом их взаимного воздействия и влияния случайных факторов. Описание процессов движения транспортных средств выполнено для трехранговой субподсистемы «электроподвижной состав — организация и управление движением — электроснабжение» в виде развернутой математической модели, позволяющей создать моделирующий алгоритм, с помощью которого можно рассчитывать любые вероятностные графики движения, определять плотность поездов на линии, токовые нагрузки фидеров, потери мощности, а также прогнозировать эффективность использования энергии рекуперации в тяговой сети.

В четвертой главе на основе разработанного математического описания функциональных действий системы электрического транспорта с помощью потоков случайных событий и моделирования вероятностных графиков движения ЭПС, решается задача повышения эффективности использования энергии рекуперативных торможений и рассматриваются методы и средства, направленные по снижение потерь энергии в тяговой сети.

Разработанное описание процессов функционирования ЭТ и моделирование вероятных графиков движения позволяет решать задачи оценки степени использования рекуперируемой энергии для целей тяги. Методы расчетов и полученные новые соотношения могут использоваться в инженерной практике при анализе режимов в тяговой сети и при разработке систем рекуперативного торможения на электроподвижном составе.

В пятой главе представлено дальнейшее развитие теории схемы Скотта применительно к многопульсовым выпрямительным устройствам для питания тяговой нагрузки постоянного тока. Разработан ряд схемных решений ТПЧФ при различных пульсациях ш=10,12,18,30 выпрямленного напряжения. Выполнен анализ электромагнитных процессов и дана оценка эффективности работы ТПЧФ, рационального использования мощностей всех об-• моток, имеющихся в устройстве, и потерь электроэнергии в процессе ее преобразования. Приводится методика определения значений установленных мощностей трансформаторов, используемых в фазопреобразующих устройствах. С помощью приведенной методики выполнено сопоставление показателей установленных мощностей обмоток трансформаторов, соединенных в разомкнутые и замкнутые схемы.

Шестая глава посвящена теоретическим и экспериментальным исследованиям многопульсовых преобразовательных устройств с улучшенными энергетическими показателями для питания тяговой нагрузки постоянного тока. Разработаны и исследованы схемы многопульсовых выпрямительных агрегатов с двенадцати-, шестнадцатии двадцатичетырехкратной частотой «I пульсации, выполненных на ТПЧФ по модифицированной схеме Скотта. Показано, что помимо установленной мощности, не менее значимым показателем является мощность потерь в выпрямительном агрегате. Эти потери являются существенными сами по себе, ввиду того, что составляют основную часть годовых эксплуатационных расходов, зависящую непосредственно от типа применяемых трансформаторов и выпрямителей и, тем самым, в значительной степени определяют итоговый экономический показатель. Установлено, что применение многопульсовых схем выпрямления, использующих в качестве ТПЧФ трансформаторы Скотта, позволяет повысить коэффициент мощности и энергетический КПД выпрямительного агрегата в целом и дает значительную экономию электроэнергии в процессе ее преобразования для питания тяговой нагрузки постоянного тока.

Заключение

содержит характеристику основных результатов по теоретической и практической разработке проблемы, связанной с актуальностью энергосбережения, методов и средств повышения эффективности процесса электромеханического преобразования энергии рекуперативного торможения ЭПС с импульсной системой управления. Содержит характеристику разработанных многопульсовых преобразовательных устройств с улучшенными энергетическими показателями, питающих тяговую нагрузку, а также характеристику не входящих в диссертационную работу важных вопросов, изучение и решение которых открывает дополнительные пути расширения и углубления исследований в области теории преобразования и сбережения энергии на электрическом транспорте.

Настоящая диссертационная работа выполнена в Новосибирском государственном техническом университете и частично содержит результаты исследований, полученных при непосредственном участии автора и проводимых в соответствии с НИР НГТУ в рамках единого заказ — наряда по те-ме:" Энергосбережение Минобразования России". Результаты работы внедрены в научно — исследовательских институтах и на ряде предприятий городского электрического транспорта в нескольких городах России.

В соответствии с основами политики Российской Федерации в области развития науки и технологий на период до 2010 года и дальнейшую перспективу, работа соответствует Приоритетным направлениям науки и техники (раздел «Энергосберегающие технологии») и Критическим технологиям федерального уровня (разделы «Экологически чистый и высокоскоростной наземный транспорт» и «Энергосбережение»).

Основные результаты по теоретической и практической разработке проблемы, связанной с актуальностью энергосбережения и методов повышения эффективности процесса преобразования энергии в динамической системе городского электрического транспорта состоят в следующем:

1. Предложена и развита концепция методов преобразования энергии рекуперативного торможения, синтезирована и сформирована структура преобразования, распределения и потребления рекуперируемой электроподвижным составом энергии. В рамках этой концепции разработаны принципы, существенно повыщающие эффективность процесса следящего рекуператив-но-реостатного торможения и обеспечивающие высокие динамические и энергетические показатели электроподвижного состава.

2. Решен комплекс мер и разработаны методы электромагнитных расчётов в импульсной системе следящего рекуперативно-реостатного торможения, направленные на дальнейшее развитие и совершенствование теоретических принципов анализа и синтеза происходящих при рекуперации процессов с учётом влияния таких факторов, как пульсация тока ТЭД и динамика процесса перезарядки коммутирующего конденсатора, пренебрежение которыми является некорректным и приводит к большой погрешности при расчётах.

3. Создана математическая модель аналитического исследования энергетических характеристик рекуперативного торможения, компьютерная реализация которой позволяет оценивать с высокой степенью точности эффективность всего процесса рекуперации. Показано практическое значение рассмотренных в работе методов осуществления процесса рекуперации, при которых более чем на 50% возрастает количество электроэнергии рекуперируемой в тяговую сеть и повышается динамика процесса торможения электроподвижного состава.

4. Проведены комплексные теоретические исследования, разработана и создана математическая модель, описывающая процессы функционирования трёхранговой субподсистемы городского электрического транспорта на основе теории случайных процессов и с учётом функциональных связей, образующих субподсистему звеньев. Установлены и выявлены факторы, влияющие на изменение энергетических режимов работы как отдельных звеньев, так и всей субподсистемы.

5. Разработан и создан с использованием современных инструментальных средств моделирующий алгоритм, позволяющий с учётом многочисленных случайных факторов моделировать различные процессы функционирования электротехнического комплекса ГЭТ, рассчитывать и строить различные вероятные графики движения транспортных средств и на их основе определять энергетические характеристики электроподвижного соства, тяговой сети и тяговых подстанций, что позволяет более адекватно оценивать режимы их работы.

6. Обоснован и разработан комплекс мер и технических средств для городского электрического транспорта, направленных на снижение потерь энергии при рекуперации и передаче ее к подвижной единице и уменьшающих технологические потери мощности в тяговой сети, что позволяет повысить её КПД на 1,5−2 процента.

7. Разработаны концепции построения многопульсовых выпрямительных агрегатов для питания тяговой нагрузки постоянного тока и реализованы их принципиальные схемные решения на основе использования модифицированной схемы Скотта. Разрабтана теория и методы расчёта электромагнитных процессов для созданных преобразовательных устройствполучены основные расчётные соотношения, связывающие токи и напряжения питающей трёхфазной сети и цепей нагрузки. Получила дальнейшее развитие теория схемы Скотта применительно к многопульсовым выпрямительным агрегатом.

8. Проведённые комплексные исследования и сравнительная оценка энергетических показателей разработанных многопульсовых схем выпрямления показали, что суммарные потери мощности для выпрямительных агрегатов, выполненных на основе трансформаторов Скотта, получаются ниже при пульсности m > 12, чем в аналогичных устройствах с использованием трёхфазных трансформаторов. При пульсности m = 24 суммарные потери мощности снижаются на 11.2%, а значение энергетического КПД возрастает на 0.91.0% по сравнению с известной двадцатичетырёхпульсовой схемой выпрямления, выполненной на трёхфазном трансформаторе с последовательным соединением четырёх трёхфазных выпрямительных мостов в цепи нагрузки.

9. Материалы диссертации внедрены в ходе выполнения госбюджетных и хоздоговорных НИР по заказам предприятий и организаций, связанных с разработкой и модернизацией импульсных тяговых электроприводов. Внедрение на городском электрическом транспорте новых способов управления рекуперативным торможением способствует дальнейшему совершенствованию технологических процессов и энергосбережению. С помощью методов и алгоритмов, моделирующих функциональные действия транспортных средств, созданы системы мониторинга энергопотребления в отдельных звеньях транспортной системы. Всё это в совокупности является решением комплексной и актуальной научно-технической проблемы, обеспечивающей высокоэффективное использование электрической энергии в системе городского электрического транспорта.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

Показать весь текст

Список литературы

  1. В.Г., Незевак В. Л. Научно-организационные принципы энергосбережения // Железнодорожный транспорт. 2000. № 10. — С.50−51.
  2. В.Д. Энергетическое обследование и паспортизация предприятий // Железнодорожный транспорт. 2000. № 10. — С.51−52.
  3. Автоматизация электрического подвижного состава: Учебник для вузов ж.-д. транспорта. Изд. 2-е, доп. и перераб. / Под ред. Д. Д. Захарченко. — М.: Транспорт. 1978. 280 с.
  4. В.Н. Выпрямители и трансформаторные подстанции. — М.: Связьиздат. 1961.-440 с.
  5. А.Е. Тяговые электрические машины и преобразователи. Л.: Энергия. 1967.-432 с.
  6. .Л., Мизюрин С. Р. Процессы заряда электромеханического накопителя энергии в автономной системе генерирования постоянного тока // Электричество. 1997. № 10.-С.60−65.
  7. Аль-Салех И.Г., Слепцов М. А. Электрический расчёт внутреннего электроснабжения при рекуперации на линии между городами Амман и Зарка // Радиоэлектроника, электротехника и энергетика: Седьмая междунар.научн.-техн.конф.Т.2, — М.: МЭИ (ТУ).2001. С. 159−160.
  8. Д.А., Бартоломей П. И., Холян A.M. Автоматизированные системы управления и оптимизация режимов энергосистем. М.: Высшая школа. 1983.-271 с.
  9. А.С., Долаберидзе Г. П., Шевченко В. В. Контактные и кабельные сети трамвая и троллейбуса. М.: Транспорт. 1979. — 333 с.
  10. С.Н., Галактионов Г. С., Кузнецов С. М., Щуров Н. И. Электроснабжение скоростной транспортной системы // Промышленный транспорт. 1980. № 9. -С.22−23.
  11. Л.С., Прокопович А. В. Тяговые расчеты подвижного состава / Под ред. И. К. Никольского. М.: Изд-во МЭИ. 1997. -87 с.
  12. Л.С., Шевченко В. В. Электрическая тяга: Городской наземный транспорт. М.: Транспорт. 1986. -206 с.
  13. А.А. Расход электроэнергии на тягу поездов и его измерение // Локомотив Электрическая и тепловозная тяга ]. 1996. № 4. С. ЗЗ — 34.
  14. Н.А. Энергосбережение на железнодорожном и автомобильном транспорте // Транспорт: Наука, техника, управление / ВИНИТИ. 1991. № 11.-С.36−41.
  15. A.M., Кулинич В. А., Шапиро С. В. Статические электромагнитные преобразователи частоты и числа фаз. — М.: Госэнергоиздат. 1961.-183 с.
  16. .С., Салита Е. Ю. Обобщение теории мостовых схем выпрямления и выбор оптимальной // Повышение качества электрической энергии на тяговых подстанциях: Межвуз. темат. тб. научн. тр. Омск: Омский институт инж. ж.-д. трансп. 1983. — С. 15−21.
  17. А.В., Новиков В А., Соколовский Г. Г. Управление электроприводами: Учебное пособие для вузов. Л.: Энергоиздат. 1982. -392 с.
  18. Бек Х. П. Импульсный инвертор на запираемых тиристорах // Железные дороги мира. 1990. № 2. С. 81.
  19. Л. Математический анализ. Т. И / Перевод с англ. Л. И. Головиной. Под ред. И. М. Яглома. Учебное пособие для втузов. — М.: Высшая школа. 1975.-544 с.
  20. Л.В. Импульсные преобразователи постоянного тока. М.: Энергия. 1974.-255 с.
  21. И.В., Беляев А. И., Рыбников Е. К. Тяговые передачи электроподвижного состава железных дорог. М.: Транспорт. 1986. — 307 с.
  22. А.Н., Верхотуров В. К., Коростылев А. Г. Резервы энергосбережения // Локомотив. 2001. № 2. — С.22−26.
  23. А.Н., Смирнов Н. В. Таблицы математической статистики.-М.: Наука. 1965.-216 с.
  24. Н.П. Моделирование сложных систем. — М.: Наука. 1978. -399 с.
  25. Буч Г. Объектно-ориентированное проектирование с примерами применения / Пер. с англ. М.: Конкорд. 1992. — 297 с.
  26. К.Ф., Эванс Р. Д. Метод симметричных составляющих и его применение к расчёту аварийных токов.- М.-Л.: Энергоиздат. 1933. 120 с.
  27. В.М., Вормин B.C., Прошин Ю. М. Напряжение в контактной сети и расход электроэнергии // Ж.-д. транспорт. 1988. № 8. С. 43 — 44.
  28. Е.С. Теория вероятностей. М.: Высшая школа. 1998. -576 с.
  29. Е.С., Овчаров JI.A. Теория вероятностей и её инженерные приложения. М.: Наука. 1988. — 480 с.
  30. Е.С., Овчаров JI.A. Теория случайных процессов и ее инженерные приложения. М.: Наука. Гл. ред. физ.-мат. лит. 1991. — 384 с.
  31. Ю.К. Общие зависимости, определяющие параметры трансформаторов многофазных преобразователей // Электричество. 1986. № 2. С.38−42.
  32. Е.С. Реализация фази-управления для позиционных и следящих электроприводов // Тезисы докладов IV Международной конференции «Электротехника, электромеханика, электротехнологии». МКЭЭ — 2000. М.: Изд-во МЭИ (ТУ). 2000.- С.201−203.
  33. В.П. Выпрямители. М.: ОНТИ. 1932. — 447 с.
  34. А.И. Энергосбережение: разработки ученых Сибири // Железнодорожный транспорт. 1999. № 8. — С.31−37.
  35. Г. Н. Взаимное преобразование трехфазного напряжения в двухфазное с помощью двух однофазных трансформаторов // Техника и электрофизика высоких напряжений: Межвуз.сб.науч.тр. — Новосибирск: НГТУ.1993.- С.89−95.
  36. Г. Н. Методы и средства преобразования числа фаз для улучшения электромагнитной совместимости в электрических системах: Ав-тореф. дис. д-ра техн. наук. Новосибирск: НГТУ. 1998. — 41 с.
  37. Г. Н. Методы и средства преобразования числа фаз для улучшения электромагнитной совместимости в электрических системах: Дис.докт.техн.наук.- Новосибирск: НГТУ. 1998.-247 с.
  38. Г. Н. Преобразование числа фаз в электроэнергетике: Учебное пособие. Новосибирск: НГТУ. 1996. — 96 с.
  39. Г. Н. Преобразование числа фаз на основе двух однофазных трансформаторов (к столетию создания схемы Скотта) // Промышленная энергетика. 1995. № 2. С. 29 — 33.
  40. Г. Н. Схема Скотта: История и перспективы совершенствования (к столетию создания) // Электричество. 1994. № 10. — С.74 — 77.
  41. Г. Н. Трансформаторный преобразователь трехфазного тока в двухфазный // Материалы научн. конф. с междун. участием. «Проблемы электротехники» Новосибирск: НГТУ. 1993.- С.74−78.
  42. Г. Н. Трансформаторный преобразователь числа фаз для питания двухфазных потребителей энергии И Промышленная энергетика. 1994. № 6.- С.22−23.
  43. Г. Н., Манусов В. З., Шальнев В. Г. Трансформаторные преобразователи числа фаз для питания двухфазных электропотребителей. — Новосибирск: НГТУ. 1996. 49 с.
  44. Г. Н., Мятеж С. В., Циулина И. А., Щуров Н. И. Двенадцатипульсовое выпрямление с преобразованием числа фаз на трансформаторах Скотта // Сб. научн. тр. НГТУ. Новосибирск: НГТУ. 2001. -№ 3(25). — С.121−126.
  45. Г. Н., Мятеж С. В., Щуров В. И. Преобразование трехфазной системы токов в девятифазную на основе двух однофазных трансформаторов //Промышленная энергетика. 2001. № 5. — С.45−47.
  46. Г. Н., Мятеж С. В., Щуров Н. И. Многопульсовые выпрямители с трансформаторными преобразователями числа фаз // Электрика. 2001. № 9. — С.25−28.
  47. Г. Н., Мятеж С. В., Щуров Н. И. Многопульсовые выпрямители с трансформаторными преобразователями числа фаз // Электрификация металлургических предприятий Сибири. Томск: ТГУ. 2000. Вып. 9. -С.163 -172.
  48. Г. Н., Мятеж С. В., Щуров Н. И. Пятифазный мостовой выпрямительный агрегат на основе схемы Скотта // Совершенствование технических средств электрического транспорта. Сб. научн. трудов -Новосибирск: НГТУ. 2001. Вып.2. С. 29 — 35.
  49. Г. Н., Мятеж С. В., Щуров Н. И. Теоретические основы преобразования трехфазной системы токов в девятифазную // Электротехника. 2000. № 11. — С.41 -43.
  50. Г. Н., Мятеж С. В., Щуров Н. И. Трехфазно-шестифазные электрические системы на двух однофазных трансформаторах // Автоматизированные электромеханические системы: Сб. научн. трудов /Отв. ред. В. Н. Аносов. Новосибирск: НГТУ. 2001. — С. 179−182.
  51. Г. Н., Шальнев В. Г., Новикова В. В., Щапина Е. В. Преобразование трехфазной системы напряжений в двухфазную с помощью двух однофазных трансформаторов // Труды второй междунар.науч.техн.конф. АПЭП-94.- Новосибирск: НГТУ.1994.- С.73−75.
  52. А.С., Французова Г. А. Теория автоматического управления. Линейные системы. Учебное пособие. Новосибирск: Изд-во НГТУ. — 1997.-123с.
  53. М.Я. Справочник по высшей математике. М.: Наука. 1966.-872 с.
  54. Высокочастотные транзисторные преобразователи / Ромаш Э. М., Дра-бович Ю.И., Юрченко Н. Н., Шевченко П. Н. -М.: Радио и связь. 1988. -288 с.
  55. Я.И., Мнацаканов В. А. Вагоны метрополитена с импульсными преобразователями. М.: Транспорт. 1986. — 229 с.
  56. Герман-Галкин С. Г. Компьютерное моделирование полупроводниковых систем в MATLAB 6.0: Учебное пособие.-СПб.: КОРОНА принт. 2001. -320 с.
  57. С.Г. Методы решения задач по переходным процессам в электрических цепях. — М.: Высшая школа. 1967. — 387 с.
  58. С.Р. Электромагнитная совместимость мощных преобразователей и электрических сетей Н Электричество. 1991. № 5. С. 1 — 4.
  59. С.Р. Электромагнитные процессы и режимы мощных статических преобразователей. -JI.: Энергия. 1970. —308 с.
  60. В.В. Новый транспортный электроподвижной состав // Электрическая и тепловозная тяга. 1987. № 11. — С. 45 — 48.
  61. Н.М. Накопители энергии. М.: Наука. 1980.- 152 с.
  62. Г. Г., Корольков В. А. Централизованное электроснабжение пассажирских поездов: Современное состояние и перспективы развития // Вестник ВНИИЖТ. 1997. № 2. С. 41 — 47.
  63. Г. В., Куклин О. Г., Харитонов С. А. Непосредственные преобразователи частоты с естественной коммутацией для электромеханических систем. Ч.1.- Новосибирск: Изд-во НГТУ. 1997.- 60 с.
  64. ГОСТ 13 109–97. Межгосударственный стандарт: Электрическая энергия. Совместимость технических средств электромагнитная / Нормы качества электрической энергии в системах электроснабжения общего назначения. Изд-во стандартов. 1998.
  65. ГОСТ 21 128–95. Системы электроснабжения, сети, источники, преобразователи и приемники электрической энергии. Изд-во стандартов. 1995.
  66. ГОСТ 6962–85. Транспорт электрифицированный с питанием от контактной сети. Изд-во стандартов. 1986.
  67. ГОСТ Р 50 397−92. Совместимость технических средств электромагнитная. Термины и определения. Изд-во стандартов. 1996.
  68. Е.Е., Сопов В. И. Исследование режимов регенерации энергии торможения поездов // Радиоэлектроника, электротехника и энергетика. Седьмая научн.-тех. конф. М.: МЭИ (ТУ). 2001. Т.2. — С. 163−164.
  69. Гуткин J1.B., Горин Н. Н. Эксплуатационные и технические параметры тягового электрооборудования высокоскоростного электропоезда // Труды ВНИИЖТ.-М.: Транспорт. 1989.-С 28−41.
  70. Двенадцатипульсовые полупроводниковые выпрямители тяговых подстанций / Б. С. Барковский, Г. С. Магай, В. П. Маценко, М. Г. Шалимов / Под ред. М. Г. Шалимова. М.: Транспорт. 1990. -127 с.
  71. Двеннадцатипульсовые выпрямительные агрегаты на тяговых подстанциях городского электрического транспорта / Рощупкин Б. П., Магай Г. С., Салита Е. Ю., Шалимов М. Г. — Омск: Омский ин-т инж. ж.-д. трансп. 1986.-8 с.
  72. В.К., Северцев Н. А. Основные вопросы эксплуатации сложных систем. -М.: Высшая школа. 1976. — 406 с.
  73. В.В., Ильин Г. А., Афонин Г. С. Тяга поездов / Под ред. Деева В. В. М.: Транспорт. 1987. — 264 с.
  74. Деч Г. Руководство к практическому применению преобразования Лапласа и Z-преобразования. — М.: Наука. 1971. — 286 с.
  75. Г. В., Овласюк В. Я., Сухопрудский Н. Д. Автоматика и телемеханика электроснабжающих устройств. М.: Транспорт. 1982, — 402 с.
  76. В.М., Алексеев Е. Н., Выходцев JI.B. Применение накопителей энергии в системах электропитания // Локомотив. 1999. № 12. — С. 40−41.
  77. П.А. Основы техники безопасности в электроустановках. Учебное пособие для вузов. — М.: Энергоатомиздат.1984. 448 с.
  78. В.Т. и др. Управление тяговым электроснабжением при электрификации новых линий. М.: Транспорт. 1996. — 309 с.
  79. .З., Чернов С. С. Тягово-энергетические расчеты для электропоезда 3 кВ с электроприводом постоянного тока // Тезисы докладов: 2-ая Евроазиатская конференция по транспорту 12−15 сентября 2000 г. — С-Пб.: ЦНИИТ СЭТ. 2000. С. 112 — 114.
  80. Дьяконов В .П. MATHCAD 8/2000: специальный справочник. С-Пб.: Питер. 2000. -592 с.
  81. В.П. Справочник по алгоритмам и программам на языке БЕЙСИК для персональных ЭВМ. М.: Наука. 1987. — 240 с.
  82. Д.В., Павлов И. В. Улучшение электромагнитного взаимодействия тиристорного электроподвижного состава и системы тягового электроснабжения // Вестник ВНИИЖТ. 1989. № 8. С. 25 — 30.
  83. Н.П. Переходные процессы в машинах постоянного тока. — М.: Госэнергоиздат. 1951. 190 с.
  84. Н.П., Жерихин И. П. Надежность электрических машин. JL: Энергия. 1976.-248 с.
  85. П.В., Ситник Н. Х. Пути развития поездов метрополитена // Транспорт: Наука, техника, управление / ВИНИТИ. 1991. № 11.- С. 27 33.
  86. И.С., Ершов Н. Е., Щуров Н. И. Методы расчета тормозного реостата в импульсной системе следящего электрического торможения // Электричество. 1976. № 8. — С.46−50.
  87. И.С., Калиниченко А. Я. Цифровое управление тиристорными импульсными преобразователями постоянного тока // Электричество. 1981. № 7. — С.38 —43.
  88. И.С., Калиниченко А. Я., Феоктистов В. П. Цифровые системы управления электрическим подвижным составом с тиристорными импульсными регуляторами. М.: Транспорт. 1988. — 253 с.
  89. И.С., Кобозев В. М., Шевченко В. В. Технические средства городского электрического транспорта. М.: Высшая школа. 1985. — 391 с.
  90. И.С., Косарев Г. В. Теория и расчет электрооборудования подвижного состава городского транспорта. М.: Высшая школа. 1976. — 473с.
  91. Ю.С. Стандартизация параметров электромагнитной совместимости в международной и отечественной практике // Электричество. 1996. № 1.-С.2−7.
  92. Ю.С. Стратегия снижения потерь и повышения качества электроэнергии в электрических сетях // Электричество. 1992. № 5. —1. С. 11−15.
  93. Жиц М. З. Переходные процессы в машинах постоянного тока. М.: Энергия. 1974.-112 с.
  94. Н.А. Тяговые подстанции городского электрического транспорта. -М.: Транспорт. 1970. -350 с.
  95. Н.А. Тяговые подстанции трамвая и троллейбуса. — М.: Транспорт. 1978.-335 с.
  96. Н.А., Финкельштейн Б. С., Кривов Л. Л. Тяговые подстанции трамвая и троллейбуса. — М.: Транспорт. 1988. — 327 с.
  97. Д.Д., Ротанов Н. А., Горчаков Е. В. Тяговые электрические машины и трансформаторы: Учебник для вузов ж.-д. транспорта / Под ред. Д. Д. Захарченко. М.: Транспорт. 1979. — 303 с.
  98. Г. С. Прямые методы расчета энергетических показателей вентильных преобразователей. Новосибирск: Изд-во НЭТИ. 1990.- 220 с.
  99. Г. С. Основы силовой электроники. — Новосибирск: Изд-во НГТУ. 1999. 4.1−199 с.
  100. Г. И., Кауфман М. С. Приборы и устройства промышленной электроники. — М.: Высшая школа. 1967. 397 с.
  101. А.Б. Тяговые электрические машины. JL: Энергия. 1965. — 232 с.
  102. Исследования нового оборудования тяговых подстанций и способы повышения электробезопасности: Труды ЦНИИ МПС. Вып.420 / Под ред. Б. Я. Гохштейна.-М.: Транспорт. 1970.-133с.
  103. И.Л. Электронные и ионные преобразователи. Цепи питания и управления ионных приборов. M.-JL: Энергоиздат.1956. 528 с.
  104. В.К. Электровозы и электропоезда. М.: Транспорт. 1991. — 480 с.
  105. А .Я. Развитие принципов управления многофазными тиристорными широтно-импульсными преобразователями // Электричество. 1982. № 9. С. 27 — 32.
  106. .З. Защита ГЭТ от электрического влияния высоковольтных линий // Тр. АКХ. 1989. Вып.93. — С.34−39.
  107. И.В. Высшие гармоники в трехфазных цепях // Электричество. 1992. № 11.- С.53−54
  108. Ю.А., Жураховский А. В. Высшие гармоники в электрических сетях // Электричество. 1995. № 5. -С.68−74.
  109. К.С. Пути создания многофазных трансформаторов и генератор-трансформаторов // Электричество. 1958. № 8. — С. 17 — 24.
  110. Т.В. Работа т — пульсовых выпрямителей при несинусоидальных напряжениях переменного тока. Омск: Омский ин-т инж. ж.-д. трансп. 1990. — 16 с.
  111. Т.В. Многопульсовые выпрямители тяговых подстанций электрического транспорта: Дис.канд.техн.наук.- Омск: Омский ин-т инж. ж.-д. трансп. 1999.-281с.
  112. В.А. Экономия энергозатрат и эксплуатационных расходов на высокоскоростных линиях // Железнодорожный транспорт. 2000. -№ 1.-С. 58−60.
  113. Е.Е., Коськин О. А. Электрооборудование трамваев и троллейбусов. М.: Транспорт. 1982. — 296 с.
  114. Р.Н. Тяговые сети переменного тока.- М.: Транспорт. 1987.280 с.
  115. М.П., Нейман JI.P. Электромагнитные процессы в мощных выпрямителях и их связь с параметрами энергосберегающей системы // Электричество. 1947. № 1. С. 16−19.
  116. М.П., Нейман Л. Р., Блавдзевич Г.Н Электромагнитные процессы в системах с мощными выпрямительными установками. — М.: ОНТИ. 1946.-106 с.
  117. М.П., Пиотровский Л. М. Электрические машины. Изд. 2-е. Учебник для вузов. М.-Л.: Энергия, 4.1. 1964. — 544 с. Ч.И. 1965. — 704 с.
  118. А.В. Оценка энергии пусковых процессов в системе ТИН — АД // Вопросы совершенствования электротехнического оборудования иэлектротехнологий: Вестник Уральского гос. техн. ун-та.- Екатеринбург: УГТУ-УПИ. 2000. Вып. 8.-С.164−167.
  119. А.В. Технико-эксплуатационные показатели электрифицированных железных дорог России // Электрическая тяга на рубеже веков: Сб. научн. тр. / Под ред. A.JI. Лисицына. М.: Интекст. 2000. — С. 81 — 87.
  120. Ю.С. Классификация гармоник напряжения и тока в цепях с вентильными преобразователями // Электричество. 1980. № 7. С.19−22.
  121. К.А. Основы электротехники. М.-Л.: ОНТИ. 1936. -887 с.
  122. .И. Стратегия электроэнергетики до 2020г. и реструктуризация промышленности // Электрификация металлургических предприятий Сибири. -Томск: Изд-во Томск, ун-та. 2000. Вып. 9. С.9−16.
  123. С.М., Щуров Н. И., Головин A.M., Гущина A.M. Система бортового электроснабжения вагона на магнитной подвеске // Промышленный транспорт. 1987. № 11. — С.9−11.
  124. А.Л., Суровиков А. А., Янов В. П. Исследование высоковольтных электрических машин постоянного и пульсирующего тока. — М.: Энергия. 1975.- 191 с.
  125. А. Городской автобус будет экономичнее, а воздух чище // Техника молодежи. 2000. № 7. — С.34 — 35.
  126. В.И., Савелов Н. С. Электроника: Учебное пособие. Ростов н/Д-Изд-во «Феникс». 2000.-448 с.
  127. В.М. Энергосбережение как стратегия развития // Железнодорожный транспорт. 2000. № 10. С.53−54.
  128. С.Е., Меламед И. И., Плотинский Ю. М. Модели и методы решения задач маршрутизации на транспортной сети // Итоги науки и техн. ВИНИТИ. Серия организ. управл. транспортом. 1982. № 3. С. 55 — 112.
  129. О.А. Энергетические показатели вентильных преобразователей. М.: Энергия. 1978. — 320 с.
  130. И.В. Имитационное моделирование на ЭВМ. — М.: Радио и связь. 1988. 146 с.
  131. В.Е. Основы электробезопасности. Л.: Энергоатомиздат. 1991.-480 с.
  132. В.Е. Электричество и человек. — Л.: Энергоиздат. 1982. — 152с.
  133. Н.Н. Организация движения с учетом энергетических затрат // Железнодорожный транспорт. 1999. — № 2. — С.23−26.
  134. Г. Г. Применение теории вероятностей и вычислительной техники в системах энергоснабжения. М.: Транспорт. 1987. — 224 с.
  135. К.Г. Электроснабжение электрифицированных железных дорог. М.: Транспорт. 1982. — 528 с.
  136. К.Г., Власов И. И. Контактная сеть. М.: Транспорт. 1977. — 271с.
  137. .А. Энергосбережение — основа устойчивого развития Российской экономики И Электрификация металлургических предприятий Сибири. Томск: Изд-во Томск, ун-та. 2000. Вып. 9. — С. 16−24.
  138. Математическое моделирование электропотребления пассажирских поездов // Ж. д. мира. 2000. № 3. С. 54 — 59.
  139. П.Н. Основы анализа электрических цепей. Линейные цепи: Учебн. для электротехн. и радиотех. спец. вузов. — М.: Высшая школа. 1990.-400 с.
  140. В.П., Мусолин А. К. Дискретные стабилизаторы и формирователи напряжения. М.: Энергоатомиздат. 1986. — 248 с.
  141. Л.М., Постников С. Г. Исследование электропривода постоянного тока на имитационной модели // Тезисы докладов IV Международной конференции «Электротехника, электромеханика, электротехнологии». МКЭЭ -2000. М.: Изд-во МЭИ (ТУ). 2000.- С.205−206.
  142. Р.И. Режимы работы электрифицированных участков. М.: Транспорт. 1982. — 218 с.
  143. М.Ф., Фролов В. А. Компьютерные технологии в решении электромеханических задач // Электрификация металлургических предприятий Сибири. Томск: Изд-во Томск, ун-та. 2000. Вып. 9. — С.222 — 231.
  144. Л.А., Панферов В. И. Потенциал энергосбережения // Железнодорожный транспорт. 2000. № 6. — С.20 — 24.
  145. Накопители энергии / Бут Д. А., Алиевский Б. Л., Мизюрин С. Р. и др. // Под ред. Д. А. Бута. М.: Энергоатомиздат. 1991. — 258 с.
  146. Новая система IGBT: V-14-новое электрооборудование, используемое при модернизации трамваев типов ТЗ, Т4 и КТ4, производимых фирмой 4KD ТАТРА / Рекламный проспект. Прага- Завод 4KD. 1996. — 27 с.
  147. Нормы и правила проектирования систем электроснабжения трамваев и троллейбусов. М.: МЖКХ РСФСР, ОНТИ АКХ. 1983. — 56 с.
  148. Об эффективности рекуперируемого торможения на электропоездах ЭР2Р, ЭР2Т / Филиппов O.K., Хомяков Б. И., Белокрылин А. Ю. и др. // Локомотив. 1993. № 6.-С.18−19.
  149. А.И., Терешонков В. А., Тимофеев А. В. Тяговое электромашиностроение // Тезисы докладов: 2-ая Евроазиатская конференция по транспорту 12−15 сентября 2000 г. С-Пб.: ЦНИИТ СЭТ. 2000. — С.108 — 109.
  150. Основные показатели работы транспортного комплекса России (по материалам расширенной коллегии Министерства транспорта) // Вестник городского электрического транспорта России. 2002. № 2(47).-С.2−10.
  151. Определение мощности, потребляемой в пассажирских перевозках // Ж. д. мира. 1996. № 3. С. 40 — 44.
  152. Г. Б. Энергоснабжение малых объектов // Ж. д. транспорт. 1999. № 11. — С.73 76.
  153. А.Н., Иващенко В. О. Применение ПЭВМ для выбора энергооптимальных режимов ведения магистрального и пригородного ЭПС // Соврем. пробл. электрифик. ж. д.: Посвящ. 70-летию пл. ГОЭЛРО / Пет. ГТУПС -С-Пб. 1998. — С.71 —73.
  154. В.И. Таблицы неполной гамма функции. — М.: ВЦ АН СССР. 1963.-236 с.
  155. Ю.Н., Крупельницкая Т. Н. Программу ресурсосбережения под особый контроль // Железнодорожный транспорт. 1999. № 3. — С.10−12.
  156. В.И., Кунгс Я. А. Энергосбережение в энергоустановках городского хозяйства г. Красноярска // Электрификация металлургических предприятий Сибири. Томск: Изд-во Томск, ун-та. 2000. Вып.9. — С.203−208.
  157. Патент № 2 121 727,-Конденсатор высокой удельной энергоемкости / Павлов Н. Н., Батурова Л. П. и др., Россия. Опубл. 10.11.98.
  158. В.Я. Проблемы экономии электрической энергии на метрополитенах // Метро. 1997. № 1−2. С.71−73.
  159. В.О. выбор рациональных скоростей движения // Ж. д. транспорт. 2000. № 3. С. 47 — 53.
  160. M.JI. Расчет потерь энергии на электроподвижном составе методом компьютерного моделирования // Электрическая тяга на рубеже веков: Сб. научн. тр. / Под ред. A.JI. Лисицына. М.: Интекст. 2000. -С.210 -215.
  161. А.Д. Энергосберегающие вентильно-индукторные и асинхронные электроприводы для электроподвижного состава. — Ростов н/Д.: Изд-во Северо-Кавказского научного центра высшей школы. 1999. 72 с.
  162. А.Д., Смачный Ю. П. Тяговый вентильно-индукторный привод // Актуальные проблемы развития железнодорожного транспорта ироль молодых ученых в их решении: материалы отраслевой научн. — техн. конф. Ростов н/Д.: РГУПС. 1998. — С.69−70.
  163. А.Г. Устройство для преобразования m-фазной системы напряжений в n-фазную. Авторское свидетельство. № 74 303. 1949.
  164. Повышение надежности и эффективности полупроводниковых преобразователей в устройствах электрических железных дорог: Сб. научн. тр. / Под ред. А. Т. Буркова. С.- Пб.: Петербургский гос. универ. путей сообщения. 1995.-88 с.
  165. Показатели качества электроэнергии на токоприемнике и взаимодей-^ ствие ЭПС с системой тягового электроснабжения переменного тока / Кучумов В. А., Ермоленко Д. В., Молин Н. И. и др. // Вестник ВНИИЖТ. 1997. № 2. -С.11−16.
  166. С.В. Показатели среднеэксплуатационной энергетической эффективности электровозов // Вестник ВНИИЖТ. 1997. № 2. — С.23−27.
  167. Полупроводниковые преобразовательные агрегаты тяговых подстанций / С. Д. Соколов, Ю. М. Бей, Я. Д. Гуральник, О. Г. Чау сов. М.: Транспорт. 1979.-264 с.
  168. А.В., Севрюгов А. В. Методы расчета схем выпрямителей и инверторов большой мощности // Изв. Вузов. Электромеханика, 1973. № 3. —в С. 259−273.
  169. Постановление Правительства Российской Федерации «О ценообразовании в отношении к электрической энергии, потребляемой железнодорожным транспортом (электрическая тяга)» —№ 1498 от 01.12.97 г.
  170. Постановление Правительства Российской Федерации «Об основах ценообразования и порядке государственного регулирования и применения тарифов на электрическую и тепловую энергию». -№ 121 от 04.02.97 г.
  171. А.А. Моделирование нагрузок для расчета потерь энергии в электрических сетях энергосистем // Электричество. 1997. № 3. С. 7 — 12.
  172. Э.С. Эффективность рекуперации на участках равнинно-холмистого профиля // Вестник ВНИИЖТ. 2000. № 2. С. 35 — 38.
  173. Правила тяговых расчетов для поездной работы. М.: Транспорт. 1985.-287 с.
  174. Правила устройства электроустановок / Минэнерго СССР.- 6-е изд., перераб. и доп. М.: Энергоатомиздат. 1986. — 648 с.
  175. Преобразование числа фаз на трансформаторах для многопульсовых выпрямителей / Ворфоломеев Г. Н., Мятеж С. В., Щуров Н. И., Циулина И. А. // Электромеханические преобразователи энергии: Материалы междунар. научно-технич. конф. -Томск: ТПУ. -2001. С.38−39.
  176. Преобразовательные полупроводниковые устройства подвижного состава / Под ред. Ю. М. Инькова. М.: Транспорт. 1982. — 262 с.
  177. Прогнозирование расхода электроэнергии на тягу поездов на основе статистических закономерностей / Белоконь Н. А., Козубенко В. Г., Лябах Н. Н., Тимошек И. Н. // Известия вузов Сев.-Кавк. регион, техн. ун-та. 1996. № 2.-С. 108−114.
  178. Ш. М. Преобразовательные схемы и системы. М.: Высшая школа. 1967.- 527 с.
  179. И .Я. Оптиимзация параметров тиристорных систем импульсного регулирования тягового электропривода. Рига: Знание. 1985. — 112 с.
  180. .Н. Рекуперация энергии на электровозах // Технология ресурсосбережения. -М.: Интекст. 2000. — 38 с.
  181. В.И., Ладыгин О. И., Верхотуров В. К. Лубрикация экономит энергию // Локомотив. 1999. — № 2. — С. 15−16.
  182. Рекомендации по нормированию скоростей сообщения трамвайных вагонов и троллейбусов. М.: ОНТИ АКХ. 1982. — 32 с.
  183. Рекомендации по составлению карт вождения трамвайных вагонов и троллейбусов. М.: ОНТИ АКХ. 1982. — 47 с.
  184. В.Е., Исаев И. П., Сидоров Н. Н. Теория электрической тяги. М.: Транспорт. 1983. — 328 с.
  185. В.Е. Расчёт тяговых сетей.- М.: Гостранстехиздат. 1937.232 с.
  186. В.В. Перспективы повышения надежности системы тягового электроснабжения участков постоянного тока // Развитие систем тягового электроснабжения: Сб. научн. тр. / Под ред. Т. П. Добровольскиса. М.: ВНИИЖТ.1991. — С.8−12.
  187. Г. И. Четырехфазные электропередачи. Изд. Академии наук РФ «Энергетика». 1995. № 6. — С.101 — 108.
  188. Сборник задач по теории электрических цепей: Учебн. Пособие для вузов / Данилов JI.B., Матханов П. Н., Мерзлютин Ю. Б. и др.- под ред. П. Н. Матханова и JI.B. Данилова М.: Высшая школа. 1980. —224 с.
  189. Система тягового электроснабжения постоянного тока для участков обращения электропоездов с рекуперативным торможением // Ж. д. мира. 1997. № 4.-С. 43−47.
  190. Скоростные железные дороги Японии: Синкансен. Пер. с япон. / Та-тэмацу Тосихико, Кума Сатоен, Исихара Есио и др./ Под ред. Альбрехта В. Г. -М: Транспорт. 1981.- 199 с.
  191. М.А., Щуров Н. И. Математическое описание процессов движения электрифицированных транспортных средств с учетом случайных факторов // Вестник МЭИ. -М.: МЭИ (ТУ). 2002. № 5. — С.65−70.
  192. М.А., Щуров Н. И. Методы и средства снижения потерь электроэнергии в субподсистеме электрического транспорта // Вестник МЭИ. -М.: МЭИ (ТУ). 2003. № 1. — С.67 — 73.
  193. С.Д. Выбор мощности преобразовательного агрегата по ми-нимому потерь электроэнергии // Повышение эффективности полупроводниковых преобразовательных агрегатов: Труды ЦНИИ МПС — М.: ЦНИИ МПС. 1976. Вып. 551.-С.4−8.
  194. С.Д. Повышение надежности преобразовательных агрегатов тяговых подстанций: Труды ВНИИЖТа. — М.: Транспорт. 1965. Вып. 290 -184 с.
  195. С.Д., Руденский В. В. Потери электроэнергии в преобразовательных агрегатах // Повышение эффективности тягового электроснабжения: Труды ЦНИИ МПС. М.: ЦНИИ МПС. 1974. Вып. 520. — С.51−60.
  196. В.И., Щуров Н. И. Эффективность использования энергии рекуперации при торможении подвижного состава // Совершенствование технических средств электрического транспорта. Новосибирск: НГТУ. 2001. Вып. 2. — С.126−137.
  197. В.И. Электроснабжение и тяговые сети городского электрического транспорта.-Новосибирск: НЭТИ. 1981. 121 с.
  198. Справочник по электрическим установкам высокого напряжения / Под ред. И. Л. Баумштейна, С. А. Бажанова (3-е изд., перераб. и доп.). М.: Энергоатомиздат. 1989. — 768 с.
  199. М.В., Томлянович Д. К. Проектирование устройств электроснабжения трамвая и троллейбуса. — М.: Транспорт. 1986. — 376 с.
  200. Теоретические основы электротехники. Учебник для вузов. В трех т. Под. Общ. Ред. К. М. Поливанова. T.l. К. М. Поливанов. Линейные электрические цепи с сосредоточенными постоянными. -М.: Энергия. 1972. -240 с.
  201. Д.В. Режимы в электрических системах с тяговыми нагрузками.- М.: Энергия. 1972.- 296 с.
  202. Тер-Оганов Э. В. Уменьшение потерь электроэнергии в КС от уравнительных токов // Сбор, научн. трудов УралГАПС.1995. № 3 — С. 39 43.
  203. Тиристорное управление электрическим подвижным составом постоянного тока / В. Е. Розенфельд, В. В. Шевченко, В. А. Майбога, Г. П. Долабе-ридзе. М.: Транспорт. 1970. — 240 с.
  204. .Н. Электрическая тяга поездов в 2000 году // Электрическая тяга на рубеже веков: Сб. научн. тр. / Под ред. A.JI. Лисицына. — М.: Ин-текст. 2000.-С. 13−23.
  205. П.М. Расчёт трансформаторов.- М.: Энергоатомиздат. 1986.- 528 с.
  206. .Н., Трахтман Л. М. Подвижной состав электрифицированных железных дорог. М.: Транспорт. 1980. — 470 с.
  207. М.Д. Высшие гармонические выпрямленного напряжения и их снижение на тяговых подстанциях постоянного тока. —М.: Транспорт. 1964. — 145с.
  208. Трехфазный преобразователь числа фаз / Ахмеров Р. А., Куликов С. Г. и др. Уфимский авиационный институт им. Орджоникидзе А. С. SU № 1 072 210 А. 1982.
  209. Трехфазный преобразователь числа фаз / Ахмеров Р. А., Куликов С. Г. и др. Уфимский авиационный институт им. Орджоникидзе А. С. Пат. СССР № 555 523. кл. Н02М5/14. 1973.
  210. Троллейбус пассажирский ЗИУ-682. — М.: Транспорт. 1977. -208 с.
  211. Тяговые подстанции: Учебник для вузов жел. дор. транспорта / Ю. М. Бей, P.P. Мамошин, В. Н. Пупынин, М. Г. Шалимов. — М.: Транспорт. 1986. — 319с.
  212. А.К. Неравномерность движения поездов. — М.: Транспорт. 1988.-117 с.
  213. Устройство для преобразования трехфазного напряжения в девяти-фазное / Ахмеров Р. А., Куликов С. Г. и др. Уфимский авиационный институт им. Орджоникидзе А. С. пат. СССР № 1 029 354. кл. Н02М5/14. 1983.
  214. Устройство и ремонт электропоездов метрополитена / Сементовский Э. А. и др. -М.: Транспорт. 1991.-335 с.
  215. М., Скотт К. UML в кратком изложении: Применение стандартного языка объектного моделирования / под ред. JI.A. Калиниченко. -М.: Мир. 1999.-407 с.
  216. Е.Н. Современное состояние и основные направления сокращения энергопотребления на железнодорожном транспорте США, ФРГ, Франции и Великобритании // Труды ин-та комплексных транспортных проблем при Госплане СССР. 1987. № 121.-С.41 -61.
  217. В.М., Павельчик М. П. Повышение тягово-энергетической эффективности транспортных систем при помощи накопителей энергии // Транспорт: наука, техника, управление / ВИНИТИ. 1999. № 12. С. 21 — 26.
  218. В.П. Классификация структурных схем электроподвижного состава постоянного тока с импульсным регулированием // Электротехническая промышленность / Серия. Тяговое и подъемно-транспортное электрооборудование. 1980. Вып. 6 (72). С. 1 — 5.
  219. В.П. Структуры систем автоматического регулирования тяговых электроприводов с импульсными преобразователями // Электротехническая промышленность / Преобразовательная техника. 1979. Вып. 11 (118).-С.26 —29.
  220. В.П., Петраковский С. С., Сидорова Н. Н. Условные потери электроэнергии в стационарных устройствах электрической тяги на ж. д. транспорте и возможности их снижения // Транспорт: Наука, техника, управление/ВИНИТИ. 1999. № 11.-С.23−38.
  221. В.П., Сидорова Н. Н., Погосов В. Ю. Проблема нормирования и экономии энергозатрат в тяге поездов // Транспорт: Наука, техника, управление / ВИНИТИ. 1999. № 12. С. 31 — 38.
  222. П.Ф. Численные и графические методы прикладной математики. Киев: Наукова думка. 1970. — 798 с.
  223. Я.Л. и др. Преобразовательные трансформаторы. М.: Энергия. 1974.-224 с.
  224. Ю.Г., Кухаренко Г. А. Технические, технологические и организационные меры по экономии топлива и электроэнергии на сети железных дорог // ЭИ ЦНИИТ ЭИ. МПС. 1986. № 2. 40 с.
  225. B.C., Гаврилов Я. И. Вагоны метрополитена с импульсным регулированием скорости при пуске и торможении // Электричество. 1972. № 9.-С. 19−24.
  226. B.C., Гаврилов Я. И., Енгус А. Е. Исследование особенностей совмещенного способа импульсного регулирования напряжения и тока возбуждения тяговых двигателей / Под ред. В. А. Винокурова. Тр. МИИТ. 1977, вып. 553. — 130 с.
  227. .И., Гомола Г. Г., Басов Ю. Г., Назаров О. Н., Белокрылин А. Ю. Перспективы улучшения показателей пригородных электропоездов //
  228. Электрическая тяга на рубеже веков: Сб. научн. тр. / Под ред. A. J1. Лисицына. -М.: Интекст. 2000.-С. 105 129.
  229. С.А. Энергетические характеристики нелинейных электрических цепей с вентилями. Геометрические аналогии: Учебное пособие.-Новосибирск: Изд-во НГТУ. 1998.- 168 с.
  230. В.Т., Дубовик Е. П. Способ расчёта высших гармоник, генерируемых несколькими электротяговыми нагрузками // Динамика электрических машин: Межвуз.тем.сб.науч.тр./Омский политех, ин-т.- Омск: 1985.-С.150- 153.
  231. М.Г. Мешающие влияния электрических железных дорог на смежные устройства. -Омск: Омская гос. акад. путей сообщения. 1996. —19 с.
  232. М.Г., БарковскийБ.С., Пономарев А. Г. Коэффициент мощности многопульсовых выпрямителей // Повышение качества электрической энергии на тяговых подстанциях: Межвуз. темат. сб. научн. тр. Омск: Омский ин-т инж. ж.-д. трансп. 1979. — С.22 — 28.
  233. В.В., Арзамасцев Н. В., Бодрухина С. С. Электроснабжение наземного городского электрического транспорта. — М.: Транспорт. 1987. — 345 с.
  234. А.К., Москаленко Г. А. Симметрирующие устройства с трансформаторными фазосдвигающими элементами. — Киев: Наук, думка. 1981.-202 с.
  235. .М. Игнитронные выпрямители. — М.: Трансжелдор-издат. 1947. 648 с.
  236. JI.M. Трёх-двухфазные трансформаторы // Вестник теоретической и экспериментальной электротехники. № 7.- 1928.- С.260 270.
  237. Щуров Н. И, Головин A.M. Преобразователь напряжения для вагона метро на основе единичных модулей // Энергетическая электроника на транспорте: Тезисы докладов конференции. -Севастополь: СПИ. —1990.1. С. 82−83.
  238. Н.И. Вопросы энергосбережения в импульсных системах следящего рекуперативно-реостатного торможения электроподвижного состава // Научный вестник НГТУ. — Новосибирск: НГТУ. 2000. № 2(9). — С.132−146.
  239. Н.И. Методы повышения эффективности использования электрической энергии в субподсистеме электрического транспорта // Вестник Красноярского гос. техн. ун-та. Транспорт / Отв. Ред. В. Н. Катаргин. -Красноярск: КГТУ. 2002. Вып. 29.-С.101 105.
  240. Н.И. Методы повышения эффективности преобразования энергии рекуперативного торможения // Материалы юбилейной научно-технической конф. ППС и инж.-техн. работников реч. тр-та и др. отраслей. Часть II. Новосибирск: НГАВТ. 2001. — С.45 — 46.
  241. Н.И. Система тиристорного упраления смешанным торможением электроподвижного состава постоянного тока // Автоматизированные электромеханические системы: Межвузовский сб. научн. тр. / Под ред. Г. П. Лыщинского. Новосибирск: НЭТИ. 1979. — С.205−214.
  242. Н.И. Совершенствование принципа преобразования энергии рекуперации на электроподвижном составе // Вестник Красноярского гос. техн. ун-та. Транспорт / Отв. Ред. В. Н. Катаргин. — Красноярск: КГТУ. — 2001. Вып. 25.-С.119- 125.
  243. Н.И. Теоретические основы преобразования энергии рекуперации при торможении электроподвижного состава // Научный вестник НГТУ. Новсибирск: НГТУ. 2002. — № 1(12). — С.121 — 129.
  244. Н.И. Электросберегающий принцип рекуперации энергии поезда и анализ электромагнитных процессов // Сб. научн. тр. НГТУ. — Новосибирск: НГТУ. 2001. № 2(24). — С.95 — 102.
  245. Н.И. Энергосберегающие технологии в системах рекуперативно-реостатного торможения // Совершенствование технических средств электрического транспорта. — Новосибирск: НГТУ. 2001. Вып. 2. — С. 5−16.
  246. Н.И., Храмченко В. А., Никулин М. Ю. Устройство непрерывного контроля токов утечки троллейбуса // Совершенствование технических средств электрического транспорта. Новосибирск: Изд-во НГТУ. 1999. -С. 14−24.
  247. Н.И., Никулин М. Ю., Храмченко В. А. Исследование характера тока утечки троллейбуса // Совершенствование технических средств электрического транспорта. — Новосибирск: Изд-во НГТУ. 2001. Вып. 2.- С.66−73.
  248. В.А. Исследование процессов в субподсистеме электрического транспорта //Совершенствование технических средств электрического транспорта. — Новосибирск: Изд-во НГТУ 2001. Вып. 2. С. 36 — 50.
  249. Н.И. Исследование режимов работы и определение основных параметров тиристорно-импульсной системы следящего рекуперативно-реостатного торможения электроподвижного состава городского транспорта: Дис.канд.техн.наук-М.: МЭИ. 1976.-194 с.
  250. Экспериментальные исследования электромагнитных процессов в двенадцатипульсовом выпрямителе последовательного типа / Комякова Т. В., Магай Г. С., Пономарев А. Г., Салита Е. Ю. Омск: Омский ин-т инж. ж.-д.1. О трансп. 1986. 10 с.
  251. Электропоезда постоянного тока с импульсными преобразователями / Под ред. В. Е. Розенфельда. М.: Транспорт. 1981. — 480 с.
  252. Электротехнический справочник: В 3-х томах. Т.2. Электротехнические изделия и устройства / Под общ. ред. профессоров МЭИ (Гл. ред. И.Н. Орлов). М.: Энергоатомиздат. 1986. — 712 с.
  253. Энергетическая электроника: Справочное пособие. Пер. с нем./ Под ред. В. А. Лабунцова. М.: Энергоатомиздат. 1987. — 464 с.
  254. Эффективная схема выпрямленных агрегатов подстанций / Шалимов М. Г., Панфиль Л. С., Барковский Б. С., Маценко В. П. // Железнодорожный транспорт. 1979. № 9. С.47−50.
  255. Эффективность и надёжность рекуперации на электрифицированных дорогах постоянного тока: Труды ВНИИЖТа. / Под ред. С. Д. Соколова.- М.: Транспорт. 1965. 142 с.
  256. А.А. Применение схемы «скользящего» треугольника в многофазных преобразователях // Электричество. 1982. № 7. С. 17−23.
  257. А.с. 1 638 779 СССР, МКИ Н02М 7/12. Преобразователь переменного тока в постоянный / Барковский Б. С., Магай Г. С., Маценко В. П., Пономарев А. Г., Салита Е.Ю.
  258. А.с. 1 046 872 СССР, МКИ н02м7/08.Преобразователь переменного напряжения в постоянное / A.M. Репин, В. А. Иванов. № 3 443 056/24−07- Заявл. 27.05.82- Опубл. 07.10.83. Бюл. № 37. — 4 с.
  259. А.с. 1 066 001 СССР, МКИ н02м7/06.Преобразователь переменного напряжения в постоянное / A.M. Репин, С. П. Розиньков. № 3 480 241/24−07- Заявл. 12.08.82- Опубл. 07.01.84. Бюл. № 1. — 4 с.
  260. А.с. 1 086 524 СССР, МКИ н02м7/08.Источник постоянного напряжения с n-кратной частотой пульсаций / A.M. Репин. № 3 440 785/24−07- Заявл. 21.05.82- Опубл. 15.04.84. Бюл. № 14. — 14 с.
  261. А.с. 1 275 725 СССР, МКИ н02р5/06. Устройство для импульсного регулирования электродвигателя постоянного тока / A.M. Головин, Н. И. Щуров, В. В. Бирюков, С. М. Кузнецов. -№ 3 840 700/24−07- Заявл. 11.01.85.- Опубл. 07.12.86. Бюл. № 45. 4 с.
  262. А.с. 1 343 518 СССР, МКИ н02мЗ/10. Цифровое устройство для управления тиристорным преобразователем / A.M. Головин, Н. И. Щуров, С. М. Кузнецов, А. Г. Галкин. № 3 892 944/24−07- Заявл. 07.05.85.- Опубл. 07.10.87. Бюл. № 37.-4 с.
  263. А.с. 1 410 252 СССР, МКИ н02р5/06.Способ управления электродвигателем / A.M. Головин, Н. И. Щуров, В. В. Бирюков, С. М. Кузнецов. -№ 3 875 876/24−07- Заявл. 01.04.83.- Опубл. 15.07.88. Бюл. 26. 4 с.
  264. А.с. 434 546 СССР, МКИ н02м5/14.Преобразователь двухфазного напряжения в многофазное / Г. И. Шапкайц, В. Н. Оранский. № 1 322 713/24−07- Заявл. 07.04.69- Опубл. 30.06.74. Бюл. № 24. — 4 с.
  265. А.с. 729 777 СССР, МКИ н02м7/06. Преобразователь m-фазного переменного напряжения в постоянное / Ю. В. Потапов. № 1 966 796/24−07- Заявл. 25.10.73- Опубл. 25.04.80. Бюл. № 15. — 4 с.
  266. Betle G.R. Computer Based Routing and Scheduling in Metropolitan Regions//Journal of Transportation Engineering. 1990.-Vol.116, № 6. — P.809−814.
  267. Bennel F.T. Current equalizing transformer for current balance in parallel — connected 12-puls converter // IEE Proc. 1988. B.135. № 2 — P.85 — 90.
  268. Cascetta Ennio, Cantarella Giulio Erberto. A Day-to-day and Within-day Dynamic Stochastic Assignment Model // Transp. Res. 1991. -A.Vol. 25A, № 5. -P.277−291.
  269. Kikuchi Shinya. Scheduling Method for Demand — Responsive Transportation System // Journal of Transportation Engineering. 1989. Vol.115, № 6. — P.63 0−645.
  270. Korzycki Eugeniusz Przeksztaltniki diodowe 12-fazowe dla potrzeb trakcji electryczney PKP Zalety oraz wininajace nowe zagadnienia techniczne // Pr. Inst, electr. 1985. № 136.-P.79−94.
  271. MATHCAD 6.0 PLUS. Финансовые, инженерные и научные расчеты в среде Windows 95. -М.: Филинъ. 1997. — 712 с.
  272. Onix, Г onduieur des trains demain / Herisse P.// Vie Rail. 1995. -№ 2205. -P.6 — 7.
  273. Oonishi Atsushi. DC converter for railways. Мэйдэн дзихо. 1980.- № 155. — P.31−34.
  274. Schafer A., Victor D. The Past and Future of Global Mobility // Scientific American. 1997.- 277, № 4, Spec. Jssul. P.36−39.
  275. Schurov N.I. Estimation of consumption efficiency of recuperation energy in power net // Proc: The 1-st Russian Korean International Symposium on Applied Mechanics (RUSKO -AM-2001)/ Novosibirsk, Russia. 2001. P. 177−179.
  276. Schurov N.I., Parakhnevich A.A. Board electrical power supply system on discretic transforming modules //Abstr.: The Third Russian-Korean Intern. Simp, on Science and Technology (KORUS'99). Novosibirsk, Russia. 1999. Vol.2. -P.726.
  277. Scott G. Polyphase Transmission // Electrician .1894. № 32. P.640.
  278. Toyomi Gondo. DC railway feeding system // Meiden Review International Edition. 1998. № 2. — P. 14−16.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!