Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Методы управления формированием трудовых ресурсов на предприятиях железнодорожного транспорта: На примере механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ

Диссертация: Методы управления формированием трудовых ресурсов на предприятиях железнодорожного транспорта: На примере механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Учитывая важность решения проблемы повышения производительности труда на железнодорожном транспорте за счет рационального использования кадрового потенциала ученымитранспортниками предложены пути совершенствования механизма формирования трудовых ресурсов отрасли. Но определение величины и качества персонала должно тесно увязываться со всеми другими элементами производственного процесса так, чтобы… Читать ещё >

Методы управления формированием трудовых ресурсов на предприятиях железнодорожного транспорта: На примере механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • Глава 1. Современный уровень управления персоналом на железнодорожном транспорте
    • 1. 1. Анализ основных проблем кадрового обеспечения предприятий основной деятельности железнодорожного транспорта
    • 1. 2. Теория и практика управления трудовыми ресурсами в отрасли
    • 1. 3. Зарубежный опыт управления персоналом
    • 1. 4. Постановка задачи и методы исследования
  • Глава 2. Методы формирования трудовых ресурсов механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ
    • 2. 1. Анализ объекта исследования
    • 2. 2. Расчет общей численности рабочих дистанции
    • 2. 3. Определение численности служащих механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ
    • 2. 4. Распределение управленческих функций на предприятии
  • Глава 3. Выбор стратегии трудообеспеченности дистанции погрузочно-разгрузочных работ
    • 3. 1. Анализ трудообеспеченности подразделений дистанции
    • 3. 2. Численная и функциональная адаптация рабочей силы к потребностям предприятия
    • 3. 3. Эффективность оптимизации трудовых ресурсов дистанции

Одним из важнейших условий успеха структурной реформы на железнодорожном транспорте является эффективное кадровое обеспечение отрасли.

В условиях административно-командной системы принятия решений в сфере кадрового обеспечения оно носило большей частью авторитарный характер, что порождало значительные рассогласования между состоянием кадровых процессов и требованиями экономического развития железных дорог.

При переходе от структур административного управления к структурам экономического регулирования требуется разработка сложных комплексных кадровых решений. Эти решения должны с одной стороны способствовать максимальной отдаче и развитию имеющегося трудового потенциала работников, и с другой — последовательному замещению административного сектора рыночными отношениями, в частности, возникновению рынка труда.

От содержания решений в области кадрового обеспечения различных звеньев железнодорожного транспорта во многом зависит конкурентоспособность отрасли. Кадровые решения должны учитывать возможный оборот рабочих мест, т. е. перемену работниками профессий, сфер приложения их труда. Необходимо сохранение сложившейся системы подготовки и переподготовки кадров, обеспечивающей опережение процессов высвобождения рабочих мест.

Таким образом, основная задача, решаемая в системе кадрового обеспечения на железнодорожном транспорте, заключается в максимальной реализации трудового потенциала отдельного и совокупного работника.

В условиях рыночной экономики резко возрастает значение проблемы человеческих ресурсов высокого качества. Об этом свидетельствует опыт крупнейших зарубежных фирм в области управления персоналом. Начиная с 70-х годов прошлого столетия, возросла их активность на рынке труда. Была перестроена работа кадровых служб, которые в своей практической деятельности стали заниматься прогнозированием потребности по отдельным категориям персонала, специальным учетом квалификации и профессиональных навыков работников.

В этой связи возрос интерес ученых к проблемам управления человеческими ресурсами [114,115,116,117 и др.].

Систему управления любой отраслью экономики страны, в том числе и железнодорожным транспортом, можно рассматривать как объединение взаимодействующих функциональных подсистем. Каждая из этих подсистем специализирована на выполнение однородных или близких по своему содержанию функций, необходимых для осуществления общих целей производства. При этом реализация функций одной подсистемы может являться необходимым условием для реализации функций другой подсистемы и наоборот. Например, в кадровые службы железной дороги должна поступать информация о прогнозах ее производственного развития из планово-экономической службы, службы технической политики и других функциональных подразделений. Не зная перспектив развития дороги нельзя правильно решать стратегические вопросы эффективного кадрового обеспечения. В то же время невозможно обоснованно принимать решения, например, в области научно-технической политики, не зная состояния кадрового обеспечения.

В этой связи управление кадровым обеспечением предприятий железнодорожного транспорта и отрасли в целом в системном плане можно и нужно рассматривать как составляющую управления комплексом социальных и производственных процессов. Важнейшими вопросами при этом являются задачи обеспечения транспортного производства необходимым качественным и количественным составом кадров, его эффективном использовании. При укрупнении производственных единиц на железнодорожном транспорте, таких как дистанции погрузочноразгрузочных работ, указанные выше задачи приобретают особую актуальность, поскольку в этом случае данные предприятия имеют сложную распределенную на значительной территории структуру своих подразделений (производственных цехов).

В условиях структурной реформы на железнодорожном транспорте требуется разработка сложных комплексных кадровых решений на каждом предприятии, учитывающих эластичность организационных преобразований в сфере кадрового обеспечения. Очевидно, качество этих решений во многом зависит от того, как осуществляется их обоснование. В этом обосновании первичным, безусловно, будет исследование содержательных характеристик решаемых задач. В настоящее время имеется значительное количество работ ученых и практиков, посвященных анализу кадровых проблем на железнодорожном транспорте [1,30,50,57,58,59 и др.]. Однако результаты подобных исследований во многом ориентированы на условия работы в плановой экономике или решение частных задач.

В тоже время усложнение и расширение внутренних связей современных предприятий железнодорожного транспорта, необходимость повышения их конкурентоспособности вызывают возрастание роли управления кадровыми процессами. В этих условиях необходимы комплексные исследования проблемы кадрового обеспечения предприятий и разработка на его основе научно-обоснованных рекомендаций по оптимизации численности их работников.

Цель и задачи исследования

Целью диссертационного исследования является разработка методов обоснования численности, структуры и квалификационного состава предприятия железнодорожного транспорта применительно к дистанции погрузочно-разгрузочных работ. Для реализации поставленной цели решались следующие взаимосвязанные задачи: анализ современного состояния имеющихся трудовых ресурсов на предприятиях железнодорожного транспорта, их количественная и качественная оценкиразработка механизмов их формирования, и интенсификации использованияразработка методов оптимизации общей численности рабочих и численности управленческого персонала по каждой функции управления и по предприятию в целомопределение состава исполнителей по каждой функции и предприятию в целомчисленная и функциональная адаптация рабочей силы к потребностям производстваэкономическая оценка стратегии трудообеспеченности предприятия.

Объектом исследования выступают такие стороны производственно-хозяйственной деятельности, как определение рациональной численности и структуры производственного персонала, расстановка работающих в процессе производства и совершенствование качественного состава совокупной рабочей силы на предприятиях железнодорожного транспорта.

Методологической основой исследования явилось использование методов системного анализа, факторного анализа, корреляционного анализаматематической статистики и линейного программирования.

Научная новизна работы состоит в том, что в ней впервые предложена методика комплексной оптимизации численности персонала дистанции погрузочно-разгрузочных работ, включающая расчет общей численности рабочих и численности управленческого персонала по каждой функции управления и по предприятию в целом, а также рекомендации по количественной и качественной адаптации рабочей силы к потребностям производства.

Практическая ценность полученных результатов исследования заключается в том, что их применение дает возможность осуществить оптимизацию численности и структуры трудовых ресурсов, повысить производительность труда и эффективность организации производственного процесса дистанции погрузочно-разгрузочных работ.

Результаты исследования положены в основу организационно-технического плана Московско-Рязанской дистанции погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций, а также используются в учебном процессе Российского государственного открытого технического университета путей сообщения.

Апробация работы. Основные положения, и результаты диссертации докладывались, обсуждались и получили одобрение на Всероссийской научной конференции по проблемам математики, информатики, физики, химии и методики преподавания (Москва, 2004 г., РУДН), на совместных заседаниях кафедр «Управление эксплуатационной работой» и «Экономическая теория» РГОТУПС (2003, 2004 гг.).

Публикации. По теме диссертации опубликовано пять печатных работ.

Структура и объем диссертации

Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения и списка использованной литературы. Работа содержит 160 страниц машинописного текста, 24 таблицы, 30 рисунков.

Основные выводы состоят в следующем:

1. Решение проблемы повышения эффективности работы предприятий железнодорожного транспорта во многом определяется использованием кадрового ресурса. Для этого необходим его анализ, заключающийся в количественной и качественной оценках, выявлении потребности их роста или сокращения.

2. Создание эффективного механизма управления трудовыми ресурсами является также объективно необходимым для функционирования предприятий железнодорожного транспорта в условиях реформирования отрасли. Причем качественное решение этой проблемы возможно только при комплексном подходе на основе анализа конкретных условий существования предприятия, конкретных факторах внешней среды, состояния трудовых ресурсов.

3. Учитывая важность решения проблемы повышения производительности труда на железнодорожном транспорте за счет рационального использования кадрового потенциала ученымитранспортниками предложены пути совершенствования механизма формирования трудовых ресурсов отрасли. Но определение величины и качества персонала должно тесно увязываться со всеми другими элементами производственного процесса так, чтобы преодолеть существующий односторонний, не комплексный подход к проблеме использования трудовых ресурсов. Требуется совершенствование механизма формирования рационального по структуре и составу и оптимального по величине персонала предприятий железнодорожного транспорта в таком направлении, чтобы он опосредовал взаимосвязь производственных кадров с техническим базисом производства, способствовал развитию сложившейся структуры трудовых ресурсов.

4. Анализ научных трудов, отечественного и зарубежного опыта показал, что вопросы рационального использования трудовых ресурсов еще не нашли своего ведущего места в системе управления предприятием.

Выявление оптимальной структуры трудовых ресурсов затруднено еще и потому, что попытки совершенствования анализа сводятся к совершенствованию способов расчета некоторых показателей, но не самой методики анализа. Такой путь не дает ощутимых результатов без изменения подхода к анализу и его информационной базы. В этой связи усиливается необходимость научного обоснования. всех расчетов потребности предприятий в работниках по всем группам и категориям функционирования рабочей силы с использованием методов математического программирования.

5. Совершенствование расчетов потребности транспортных предприятий в численности трудовых ресурсов требует, прежде всего, научного обоснования процесса формирования функциональной структуры производственного персонала, основанной на ведущей роли функционального разделения труда в системе разделения труда на предприятии. Исследуя изменения структуры трудовых ресурсов, рассматривать ее необходимо как определенную совокупность, развитие которой определяется технико-экономическими факторами.

6. В диссертации разработана схема формирования трудовых ресурсов предприятий (на примере дистанции погрузочно-разгрузочных работ), которая позволяет шире использовать анализ в целях рациональной расстановки работающих и сокращения их численности. Предложена методика определения потребности в рабочих с применением моделей линейного программирования, позволяющих найти как общую численность рабочих, так и ее распределение по профессиям. Решена задача оптимизации объема управленческих работ, которая позволяет устанавливать необходимую численность служащих в целом по предприятию с последующим распределением по функциям и задачам управления. Зависимость между численностью служащих и выбранными на основе корреляционного анализа факторами формализуется математической моделью.

7. Предложены общие подходы к численной и функциональной адаптации рабочей силы к потребностям предприятия, выполнена классификация видов нестандартных режимов работы дистанции погрузочно-разгрузочных работ, рассмотрены меры по оптимизации трудовых ресурсов дистанции.

Для конкретных условий функционирования дистанции погрузочно-разгрузочных работ определен рост производительности труда за счет оптимизации численности механизаторов, который составил 6,7%.

Заключение

.

В настоящей диссертации сформирован единый методологический подход к решению ряда задач управления персоналом производственных структур железнодорожного транспорта в современных условиях. Определены тенденции развития трудовых ресурсов на предприятиях железнодорожного транспорта, даны их количественная и качественная оценкипроанализированы механизмы формирования, интенсификации и комфортизации использования трудовых ресурсов. Разработаны методы оптимизации общей численности рабочих и численности управленческого персонала по каждой функции управления и по предприятию в целом. Предложены общие подходы к численной и функциональной адаптации рабочей силы к потребностям производства. Осуществлена экономическая оценка стратегии трудообеспеченности рассматриваемого предприятия.

Показать весь текст

Список литературы

  1. О.Ю. Кадровая политика некоторых зарубежных железных дорог в период структурных реформ на железнодорожном транспорте // Железнодорожный транспорт в РФ, СНГ и за рубежом, ЦНИИТЭИ МПС.-2002.№ 29.С.21−39.
  2. A.M. Прогнозирование развития транспортной системы региона. 1991. 75 с.
  3. В.И., Бирюкова О. Ю. О проблеме сокращения персонала предприятий основной деятельности железнодорожного транспорта// Современные проблемы совершенствования работы железнодорожного транспорта. Сб. науч. трудов. -М.:РГОТУПС, 2004.- 4 с.
  4. С.А. Линейное программирование. -М.: Наука, 1981. 134с.
  5. И.Ф. Управление трудовыми ресурсами в новых условиях хозяйствования. — М.: Знание, 1989. 64 с.
  6. Н.Д., Русинов Ф. М. Организация и эффективность управления производством. М.: Моск. Раб, 1973.- 190 с.
  7. М.И., Шеремет А. Д. Теория экономического анализа. -М.: Финансы и статистика, 1995.- 284 с.
  8. К.С. Социальная адаптивность системы управления персоналом организации в условиях рыночной экономики: Дис.канд. эконом. наук.-М.:2003,-179 с.
  9. О.Ю. Методы формирования кадрового состава предприятий на основе моделей линейного программирования: Тез. докл. всерос. науч. конф. по проблемам математики, информатики физики, химии и методики преподавания. -М.: РУДН, 2004.-3 с.
  10. О.Ю. Формирование трудовых ресурсов на железнодорожном транспорте// Современные проблемы совершенствования работы железнодорожного транспорта. Сб. науч. трудов. М.: РГОТУПС, 2004, -5 с.
  11. О.Ю. Методы формирования трудовых ресурсов механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ.//Рукопись деп. В ВИНИТИ 16.03.04. № 439-В2004.-41 с.
  12. Ю.В. Экономическая оценка качества и эффективности работы предприятия. -М.: Издательство стандартов, 1991. 214 с.
  13. И.В. Современные требования к использованию трудовых ресурсов.// Общество и экономика. М.: 1991, № 1
  14. П. Искусство менеджмента. Новые идеи для мира хаотических перемен. М.: Новости, 1993.- 222 с.
  15. В.Р. Основы менеджмента. М.: ИНТЕРЭКО, 1996. — 211 с.
  16. В.Р. Практический менеджмент персонала: Пособие по кадровой работе. -М.: Юристь, 1998. 86 с.
  17. Р.С. Экономические закономерности воспроизводства трудовых ресурсов и эффективность их использования. Л.: Изд-во ЛГУ, 1987.-214 с.
  18. X. Менеджмент в подразделениях фирмы (предпринимательство и координация в децентрализованной компании): Пер. с англ. М.: ИНФРА-М, 1996. -288 с.
  19. И.Г. Компании будущего: организационный аспект // Менеджмент в России и за рубежом. 1999.-№ 2.- С.58−72.
  20. А.П., Матирко В. И. и др. Управление персоналом в условиях рыночной экономики (Опыт ФРГ). М.: Дело, 1992. 156 с.
  21. В.И. Кадровая политика в новых условиях работы железнодорожного транспорта. М.: РГОТУПС, 1995. 84 с.
  22. В.В. Методология организации и управления кадровым потенциалом федерального железнодорожного транспорта: Дис. докт. техн.наук. -М.:1998.- 298 с.
  23. С. Линейное программирование (методы и приложения). М.: Физматиз., 1961. 193 с.
  24. Д.М. Организация и управление. Изд. 2-е. М.: Наука, 1972.-256 с.
  25. .М. Организация, нормирование и оплата труда на промышленных предприятиях. М.: Норма, 2003.-389с.
  26. .М. Нормы труда и эффективность производства. —М.: Экономика, 1977. -203 с.
  27. .М. Оптимизация норм труда-М.: Экономика, 1982.-132 с.
  28. В.А., Гоберман Л. А. Основы производственного менеджмента. Моделирование операций и управленческих решений. М.: Юрист, 2002.-331 с.
  29. А.А. Трудовые ресурсы как главный потенциал в организации работы железнодорожного транспорта. // Экон. желез, дорог,-2002, № 10, с. 83−87.
  30. Н.А. Экономика трудовых ресурсов. М.: Высш. шк., 1989.-200 с.
  31. Государственное предприятие: положение об отделах и службах. -М.: Экономика, 1997.-285 с.
  32. Грейсон Дж.К.мл., О Делл К. Американский менеджмент на пороге XXI века: Пер. с англ. / авт предисл. Б. З. Мильнер. М.: Экономика. 1999.-319с.
  33. Г. П. Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожном транспорте: Учебник. — М.: Транспорт, 1981.-343 с.
  34. Грузовые станции: Учебник / Е. А. Ветухов, Я. Ф. Гулев. М.: Транспорт, 1974. -254 с
  35. В.Н., Ивановская JI.B. Методические основы нормирования и регламентирования инженерно-управленческого труда. М.: МИУ, 1985. — 267 с.
  36. К. Введение в управленческий и производственный учет. -М.: Аудит, 1994. -256 с.
  37. П.В., Одегов Ю. Г., Волгин Н. А. Управление человеческими ресурсами: опыт индустриально развитых стран. М.: «Экзамен», 2002. 447 с.
  38. М.Г. Методы оптимизации управления для менеджеров. М.: Дело, 2002. -302 с.
  39. О.О., Толстопятенко А. В., Черемных Ю. Н. Математические методы в экономике: Учебник МГУ им. М. В. Ломоносова. М.:ДИС, 1997. -267 с.
  40. А.Р. Предприятие и организация его служб Уфа, 1997. 55 с.
  41. Л.Н. Организация управленческого труда. М.: ИНФРА-М, 1997.250 с.
  42. М. Математические методы оптимизации и экономическая теория. М.: Прогресс, 1975. 211 с.
  43. Р.И. Избыточная занятость в российской промышленности: истоки проблемы и пути решения // Проблемы прогнозирования. 1998. — № 6. с. 56−75.
  44. Р.И. Российский рынок труда: адаптация без реструктуризации. М.: Экономическая социология. Т.2, № 2, 2001. 5−22 с.
  45. Дж., Снелл Дж. Кибернетическое моделирование. Некоторые приложения. М.: Советское радио, 1972.
  46. А.Я., Мамед-Заде Г.А., Родкина Т. А. Управление персоналом. Регламентация труда. М.: Экзамен, 2003. — 478 с.
  47. Д., Кинг В. Системный анализ и целевое управление: Пер. с англ. / Под ред. И. М. Верещагина. М.: Сов. Радио, 1974. — 279 с.
  48. Р.А., Кочнева Л. Ф. Макрооценка экономической безопасности на железнодорожном транспорте // Железнодорожный транспорт. -2003. № 8. С.64−67.
  49. А.А. К вопросу управления персоналом в условиях переходной экономики//Корпоративный менеджмент. -2001.№ 1 с. 10.
  50. О.В., Каменицер С. Е. Организация управления промышленным производством. -М.: Высш. шк., 19 980.- 392 с.
  51. А.Г., Парбузин К. В. Оценка несбалансированности спроса и предложения на россййском рынке труда // Проблемы прогнозирования. 1997. № 4.
  52. А.Г. Производство, кадры: проблемы сбалансированности. -М.: Знание, 1981.-64с.
  53. И.В. Управление кадровым потенциалом в промышленности: Дис. канд. экон. наук. Казань, 2002.-168 с.
  54. Л.М. Использование труда на режимах неполного рабочего времени. М.: Экономика, 1987,-89 с.
  55. В.И., Панков Ю. Н. Комплексная оценка отраслевого научно-технического прогресса и инновационных достижений //Железнодорожный транспорт. -2002. № 5. С.63−68.
  56. О.М. Менеджмент на железнодорожном транспорте: Учебное пособие. -М.:УМК МПС России, 2002.-296с.
  57. Л.А. Экономические разработки, внедренные в практику работы отрасли // Железнодорожный транспорт.-2003. № 4. С.57−58.
  58. Е.В. Управление персоналом предприятия. М.: ИНФРА-М- Новосибирск: НГАЭиУ, 2000.-312 с.
  59. Математические методы анализа и интерпретация социологических данных / В. Г. Андреенко, К. Д. Аргунова, В. И. Папиотто и др. М.: Наука, 1989.-172 с.
  60. Д.А. Основной показатель эффективности производства //Железнодорожный транспорт. -2002. № 6. С.57−58.
  61. Д.А. Проблемы совершенствования экономических методов управления работой железнодорожного транспорта //ЦНИИТЭИ МПС.-2000.№ 3−4. С. 1−62.
  62. Менеджмент/ Под ред. Ф. М. Русинова, М. И. Разу. М.: ИД ФБК-ПРЕСС, 2000.-501с.
  63. М., Альберт М., Хедоури Ф. Основы менеджмента. М.: Дело, 1995.-234 с.
  64. Методические указания. Разработка нормативов численности служащих и типовых структур аппарата управления предприятий и производственных объединений. М.: НИИ Труда. 1972.
  65. А.А., Лебедев С. Н. Использование фактора трудозатрат линейных предприятий при оптимизации качества управления эксплуатационной работой: Межв. сбор. науч. трудов с межд. участием.-Самара: СамИИТ, 2002, вып. 23, с. 306−310.
  66. Моделирование микроэкономики: Учебное пособие. Дорохина Е. Ю., Халиков М. А. М.: Экзамен, 2003.-222 с.
  67. А.В. Избыточная занятость на промышленных предприятиях России // Вопросы экономики, 1998. № 1. — с. 59−72.
  68. А.В. Кадровые стратегии промышленных предприятий //Проблемы теории и практики управления. -2003. № 3. С-7.
  69. Т.В., Приходько О. А. Методические подходы к анализу трудовых ресурсов на железной дороге. Препр. Дальневост.гос. ун-т путей сообщ. 2003, № 45, с. 1−16.
  70. И. Гибкие формы занятости на предприятиях индустриально развитых стран // Кадры.-1993 .-№ 3.
  71. Обеспечение занятости высвобождаемых работников железнодорожного транспорта в новых экономических условиях: Методическое пособие /В.И. Галахов. М.:РГОТУПС, 1995.-123 с.
  72. Ю.Г., Журавлев П. В. Управление персоналом. М.: Финстатинформ, 1997.-877 с.
  73. Организация, нормирование и оплата труда на железнодорожном транспорте / Под ред. Ю. Д. Петрова, М. В. Белкина. М.: Транспорт, 1999.278 с.
  74. Основы управления / Под ред. В. П. Радукина, К. Ф. Ойнер, Ф. И. Семяшкина и др. — М.: Высшая школа, 1986.-271 с.
  75. А.С. Управление воспроизводством трудового потенциала. -М.: Изд-во МГУ, 1998. 279 с.
  76. Н.Л. Оптимизация численности производственных работников предприятия в условиях неустойчивого спроса на продукцию: Дис. канд. экон. наук. Уфа, 1999.-125 с.
  77. П.Ф. Влияние технического прогресса на содержание и организацию труда.-М.: ИНФРА-М, 1985. 18 с.
  78. Е.А., Полосаткин В. Б. Исследование зависимости контингента дороги от объема работы: Тез.науч.-практ. конф. Новосибирск: СГУПС, 2001, с. 169−170.
  79. Н.Ф. Кадровый менеджмент: зарубежный и отечественный опыт.-М.: ИНФРА-М, 1996. 51 с.
  80. Работа с кадрами железнодорожного транспорта в условиях экономической реформы: Учебное пособие / Н. М. Бурносов, Б. А. Левин, А.И.
  81. Баклашкин, В. И. Галахов, Демещих, И. И. Латыфуллин, Г. И. Устинова. М.: ВЗИИТ, 1993.-73с.
  82. Развитие персонала на железнодорожном транспорте: Методическое пособие / В. И. Апатцев, Б. А. Левин, А. В. Слобожанко. -М.-.ВЗИИТ, 1994.-71 с.
  83. Л.С. Цена рабочей силы в условиях рынка. М.: Профиздат, 1993. — 124 с.
  84. А.И. Организация и нормирование. М.: МИК, 2003.-366 с.
  85. Сай В. М. Формирование организационных структур управления. М.: ВИНИТИ, 2002.-435 с.
  86. Л.Г., Трубочкина М. И. Экономический анализ деятельности предприятия. М.: ИНФРА-М, 2004. -291 с.
  87. Совершенствование структуры, функций и экономических взаимоотношений управленческих подразделений предприятий при разных формах хозяйствования: Учебное пособие / Р. З. Акбердин, А. Я. Кибанов. -М.-ГАУ, 1993 -227 с.
  88. С.А., Кузин Б. И. Организация и оперативное управление производством. СП б.: Машиностроение, 1988,-527 с.
  89. Статистика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов /Т.И. Козлов, А. А. Поликарпов, Е. П. Леонова и др./ Под ред. Т. И. Козлова, А. А. Поликарпова. М.: Транспорт, 1990.-327 с.
  90. Статистическое моделирование и прогнозирование / Под. Ред. Гранберга М. -М.: Финансы и статистика, 1990.- 382 с.
  91. Р. Количественные методы анализа хозяйственной деятельности. М.: Дело и Сервис, 1999. 176 с.
  92. Управление персоналом организации: Учебник / Под ред. А. Я. Кибанова. М.: ИНФРА-М, 1997.-509 с.
  93. Управление персоналом организации: Учебное пособие / Под ред. А. Я. Кибанова. М.: ИНФРА-М, 2003.-295с.
  94. Управление трудовыми ресурсами: Справ, пособие/ Под ред. Л. А. Костина.-М.: Экономика, 1987.-398 с.
  95. Управление человеческими ресурсами. Энциклопедия / Под ред. М. Пула, М.Уокера. СПб: Питер, 2002.
  96. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте: Учебник для вузов / П. С. Грунтов, Ю. В. Дьяков, A.M. Макарочкин и др. М.: Транспорт, 1994. -543 с.
  97. Р.А. Стратегический менеджмент. М.: ЗАО Бизнес -школа «Интел-Синтез», 1997.-304 с.
  98. М.Н., Скоробогатый Э. И., Ворожбит М. Г., Николаенко С. П. Работа с персоналом в новых условиях хозяйствования. Минск: «Человек и экономика», 1992.-167 с.
  99. Р.Б., Эквилайн Н.ДЖ., Якобе Р. Ф. Производственный и операционный менеджмент. М.- СПб- Киев: Изд. Дом «Вильяме», 2001.-453с.
  100. В.П. Сбалансированность рабочих мест и трудовых ресурсов. М.: Экономика, 1988.-197 с.
  101. С.В. Управление персоналом современной организации. -М.: ЗАО «Интел-СИНТЕЗ», 2000. -167 с.
  102. Л.В. Оценка экономико-технологического потенциала железнодорожного транспорта при формировании конкурентной стратегии. М.-РГОТУПС, 2003. 200 стр.
  103. Л.В. Экономический механизм повышения эффективности использования трудовых ресурсов на железнодорожном транспорте. // Трансп.: Наука, техн., упр. ВИНИТИ.2002, № 8, с. 58−59.
  104. Шмален Гельмут. Математические модели в экономических исследованиях на предприятии //Корпоративный менеджмент. -2002. № 3. С. 11.
  105. Экономика машиностроительного производства / Под ред. И. М. Бабука. Минск: Высшая школа, 1990.-352 с.
  106. Экономика, организация и планирование промышленного производства / Под ред. Н. А. Лисицына. Минск: Высшая школа, 1990.—446 с
  107. Экономика предприятия: Учебник / Под ред. Ф. К. Беа, Э. Дихтла, М.Швайтцера. М.:ИНФРА-М, 1999.-945 с.
  108. Экономика труда и система управления трудовыми ресурсами на железнодорожном транспорте: Учебное пособие. Шкурина Л. В. М.: РГОТУПС, 2000.-92 с.
  109. С., Стенфилд Р. Методы принятия решений. М.: ЮНИТИ-Аудит, 1997.-235 с.
  110. Экономика и оптимизация. Л. Канторович, В. Лассман, Х. Шалар и др.- АН СССР, Центр.экон.-матем. ин-т. М.: Наука, 1990.-240 с.
  111. Brach P. and Mansfield Е. Firms Forecasts of Engineering Employment. Menagment Scrence, Vol. 2, February, 1982, pp, 156−160.
  112. Drill W.R., Gaver D.P., Weber W.L. Models and Modelling for Manpower Planning. Menagment Scrence, Vol. 12, № 4, December, 1966, pp. 142 167.
  113. Glen J.J. Lengs of Service Distributione in Markov Manpower Models. Operations Reserch Quarterly. 1977, Vol.28, № 4, pp. 975−982/
  114. Kwak N.K., Garret Walter A. and Sam Barone. A Stochastic Model of Demand Forecasting for Menpower Planning. Menagment Scrence, Vol. 23, № 10, June, 1977, pp. 1089−1098.
  115. Belanger L., Benabol J.L., Bergeron L., Petit A. Gestion Strategique des ressources humaines. Gaetan Morin editeur. Quebec. 1993.
  116. C.H. Besseyre des HORTS. Vers une gestion strategique des ressources humaines. Les editions d’organisation. Paris, 1988.
  117. Weiss D. Nouvelles formes d’entreprise et relation de travail. Revue francaise de gestion. 1994, mars-avril-mai, № 488.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!