Методика разработки стратегии создания производсвтенно-транспортного холдинга снизу: от разработки до реализации

С переходом к рыночным методам хозяйствования в Российских компаниях особо остро встал вопрос оптимального строения управленческих систем.

Крупные производственные, научно-производственные, промышленные, транспортные и т. д. объединения, с множеством филиалов, отделов, представительств в других городах, республиках и даже странах существовали еще в советские времена. Основным объединяющим фактором данных структур были административные связи, и, при этом, достаточно жесткие. Данные объединения легко вписывались в условия административно-командной системы.

Эти народно-хозяйственные объединения мало походили на классические холдинги только по одной, хотя, может быть, и основной причинеотсутствию экономических аспектов в управлении отдельными подразделениями. Тем не менее, в существовавшей тогда системе хозяйствования, когда цели, преследуемые предприятиями, едва ли можно было бы назвать коммерческими, вышеупомянутые объединения были достаточно жизнеспособными. Разрушение административно-командной системы привело, главным образом, к раздроблению крупных объединений на отдельные предприятия.

Эффективная деятельность компаний и фирм в долгосрочной перспективе, повышение уровня их конкурентоспособности в условиях рыночной экономики в значительной мере определяются организационной структурой, уровнем активности их экономических служб, диапазоном инвестиционной деятельности.

Вопрос о создании высокоинтегрированных объединений как организационно-хозяйственной формы возник в начале 1993 г. и продолжает быть актуальным по настоящее время.

Потеря управляемости, падение спроса и объемов производства, недостаток оборотных средств, сокращение государственных заказов, отсутствие инвестиций вынудили предприятия искать новые формы организации. Нужна была такая структура, которая позволила бы решить возникшие проблемы, обеспечила бы возможность стратегического развития.

Холдинговые компании могли бы помочь в процессах упорядочения структурной перестройки, содействия кооперации предприятий-смежников, сохранения между предприятиями технологических и производственных связей, осуществления технологически замкнутого цикла производства, единой инвестиционной и научно-технической политики, а также увеличения экспортного потенциала. Помимо всего прочего, холдинговая структура является одним из самых эффективных путей построения динамично развивающейся организации.

Целью настоящей работы является разработка методики, предлагающей систему последовательных действий, направленных на разработку конкретной стратегии создания интегрированного предприятия холдингового типа снизу на базе нескольких уже существующих компаний. Созданная таким образом стратегия может служить реальным руководством к действию. Системы, к которым может быть применима данная методикаэто производственные, транспортные, либо смешанные предприятия, заинтересованные или уже вовлечённые в процесс укрупнения, стремящиеся освоить новые рынки (либо укрепить свои позиции на уже существующих) и получить дополнительные конкурентные преимущества.

Создание холдинговых компаний позволяет эффективно решать следующие проблемы.

Внутренней управляемости предприятий. Приватизация привела к дроблению организационных структур на ряд отдельных производств, имеющих статус юридического лица. Кооперирование вновь созданных акционерных обществ в процессе приватизации не предусматривалось.

Производственно-технологическим комплексам пришлось выбирать: либо распад единого целого на составные части, либо приватизация в качестве единого целого. Крупные предприятия, которые не пошли по пути распада и приватизировались единым комплексом, сразу же после приватизации были вынуждены искать новые формы реорганизации. Приватизация не привела к возникновению слоя эффективных собственников, поэтому актуальной стала необходимость в эффективном управлении.

Повышения устойчивости и регулирования экономических процессов. Создание крупных корпоративных структур делает экономику более управляемой, создает ей каркас или «скелет», на который она может опереться.

Снижения издержек производства и реализации продукции. В рамках крупных корпоративных структур можно более надежно осуществлять взаимовыгодное и добровольное ценовое регулирование, тем самым снизить затраты на единицу продукции.

Привлечения инвестиций. Крупные структуры более привлекательны для инвесторов. В их составе больше инвестиционно — привлекательных проектов с высокой коммерческой эффективностью.

Производственной кооперации. Характерными чертами рыночной экономики являются не только конкуренция и гибкость производства, но и равным образом устойчивость и стабильность хозяйственного положения. Их достижение возможно путем подбора партнеров с оформлением отношений через взаимный обмен акциями, внесение паев в уставные капиталы вновь организуемых холдинговых структур.

Регионального развития. Во многих регионах наметились тенденции к образованию региональных интегрированных групп предприятий, что, в конечном счете, приводит к реорганизации сложившихся структур в новые корпоративные холдинги.

Нас же холдинговые структуры в дальнейшем, и в данной работе конкретно, будут интересовать с точки зрения разработки методики по созданию и управлению такими системами. В силу своего сложного строения холдинги наиболее трудоемкие организации в аспекте управления. Механизмы создания холдинговой компании, в настоящее время, ещё мало изучены и практически не сформулированы.

Несмотря на описанные выше преимущества холдинговых структур, было бы несправедливо не указать на предоставленную российским законодательством возможность создания объединения типа «Союз». Данное некоммерческое объединение, на определенном этапе интеграции компаний, может успешно подменять роль «Материнской» компании. При этом управленческие издержки будут минимальными, впрочем как и коммерческие и организационные риски. Данный подход позволяет значительно облегчить как в организационном, так и в психологическом плане процесс интеграции.

Заключение

.

Целью настоящей диссертационной работы является представление оригинальной методики, описывающей пошаговую систему действий, направленных на создание формализованной стратегии образования производственно — транспортного холдинга снизу на базе производственных, торговых, экспедиторских, стивидорных и т. п. предприятий, осуществляющих свою деятельность в смежных секторах рынка. Вместе с тем, в работе приведены основные методические положения оценки эффективности формирования интегрированной производственно — транспортной структуры, основанные как на математических методах, так и на методах экспресс — анализа с применением методик маркетингового прогнозирования.

Для достижения поставленной цели необходимо решение восьми основных задач (элементов системы создания интеграционной стратегии).

1. Обоснование целесообразности создания холдинга.

1. Анализ конкурентоспособности предприятия — инициатора объединения, определение пути его дальнейшего развития.

2. Разработка идеологии объединения.

3. Формирование общей стратегии объединения исходя из основных функциональных стратегий.

4. Оценка синергического эффекта стоимости слияния компаний.

5. Экспресс — анализ эффективности формирования холдинга.

6. Анализ интегральной конкурентоспособности вновь создаваемого холдинга.

7. План действий на этапе реализации стратегии.

Объектом исследования в настоящей диссертации является процесс укрупнения и интеграции предприятий, осуществляющих коммерческую деятельность на экспортном рынке Санкт-Петербурга в условиях острой конкурентной борьбы.

Предметом исследования является методика создания производственно — транспортного холдинга «снизу» на примере системы предприятийэкспортёров чёрных металлов.

Теоретической и методической основой диссертации послужили работы ведущих российских и зарубежных учёных, результаты теоретических и практических разработок научно — исследовательских организаций и учебных заведений, Законодательство Российской Федерации. В процессе исследования были использованы научные материалы и методики представленные в работах таких авторов, как: Голубков Е. П., Мескон А., Моррис Д., Беляева И. Ю., Лебедев С. Б., Холл Р. Х., Стрикленд Дж., Мовсесян А. Г. и др.

Эмпирическая база исследования включает материалы Госкомстата РФ, ОАО «Морской порт Санкт-Петербурга», аудиторская и итоговая отчётность компаний ООО «Энергия», ООО «Севзапсталь», ЗАО «Вторчермет», ЗАО «Вторметтрэйд» и др.

Необходимость дальнейших научных изысканий в данном направлении обусловлена тем фактом, что, несмотря на активно идущие процессы интеграции и укрупнения производственно — транспортных структур, на сегодняшний день не существует какой — бы то ни было методической базы данного явления, и, соответственно, возможностей планирования и управления интеграционными процессами.

Научная новизна исследования заключается в разработке и обосновании автором оригинальной методики создания интеграционной стратегии. Методика носит системный характер, базируется на реальных событиях и фактах и включает в себя: анализ рыночной ситуации, механизмы оценки и формирования интеграционной стратегии, элементы стратегического планирования и поведения и т. д.

В процессе исследования:

• рассмотрены основные тенденции создания холдингов в России;

• сформулированы подходы к оценке эффективности формирования производственно — транспортных холдингов снизу;

• предложена пошаговая методика создания интеграционной стратегии для предприятий смежных секторов рынка.

Практическая ценность диссертационного исследования состоит в том, что с помощью предложенной методики стихийно происходящим на рынке интеграционным процессам даётся возможность придать системный характер и базироваться на формализованной стратегии. Что касается самих объединяющихся предприятий, то конкретно разработанная под них стратегия интеграции позволит придать слиянию системный, плановый характер, сократить во времени и в затраченных ресурсах процесс создания холдинга, позволит избежать ошибок и значительно повысит вероятность положительного результата от слияния.

Основные положения диссертационного исследования нашли своё отражение в трудах автора и обсуждались на III Всероссийском экономическом форуме студентов и молодых учёных, конференциях ГМА им. адм. С. О. Макарова, и нашли своё практическое воплощение в деятельности компании ООО «Севзапсталь», а также в учебном процессе.

В целом можно констатировать, что в настоящем исследовании создана и апробирована методика разработки стратегии образования производственно-транспортного холдинга на основе системы предприятий, ориентированных на единый рынок, но работающих в разных его сегментах.