Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Научно-методические основы планирования и анализа стоимости грузовых автомобильных перевозок в рыночных условиях хозяйствования

Диссертация: Научно-методические основы планирования и анализа стоимости грузовых автомобильных перевозок в рыночных условиях хозяйствования
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Исходя из этого, актуальной является проблема разработки научной основы планирования такой величины стоимости перевозки, которая обеспечивала бы устойчивую экономическую деятельность и конкурентоспособность автомобильных перевозчиков при максимально возможном снижении транспортной составляющей в себестоимости единицы производственной продукции заказчика. Ретроспективный и оперативный анализ… Читать ещё >

Научно-методические основы планирования и анализа стоимости грузовых автомобильных перевозок в рыночных условиях хозяйствования (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • ГЛАВА 1. ПРОБЛЕМЫ ПЛАНИРОВАНИЯ СТОИМОСТИ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ И ПУТИ ЕГО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ
    • 1. 1. Анализ существующих экономических проблем на автомобильном транспорте и направления их разрешения
    • 1. 2. Анализ системы формирования себестоимости и рентабельности автотранспортных перевозок
    • 1. 3. Основные научные, теоретические и нормативные разработки в области формирования себестоимости и рентабельности и тарифов на грузовые перевозки
  • ГЛАВА 2. МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ФОРМИРОВАНИЯ КРИТЕРИЯ ФИНАНСОВО-ЭКОНОМИЧЕСКОЙ УСТОЙЧИВОСТИ
    • 2. 1. Теоретические основы формирования себестоимости перевозки
    • 2. 2. Обзор основных положений теории анализа финансового и экономического состояния организации и элементов теории оценки
    • 2. 3. Анализ финансовых показателей и формирование критерия финансово-экономической устойчивости перевозчиков
    • 2. 4. Модель финансовой устойчивости автотранспортной организации
  • ГЛАВА 3. МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ПЛАНИРОВАНИЯ СТОИМОСТИ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ, ОБЕСПЕЧИВАЮЩЕЙ ЭКОНОМИЧЕСКУЮ ЗАИНТЕРЕСОВАННОСТЬ ПЕРЕВОЗЧИКОВ
    • 3. 1. Методика определения критерия финансово-экономической устойчивости для конкретного перевозчика
    • 3. 2. Методические основы формирования двух первых составляющих стоимости перевозки — себестоимости и рентабельности
    • 3. 3. Методические основы формирования собственных источников инвестиций, предназначенных для обновления основных средств
  • ГЛАВА 4. АНАЛИЗ ПУТЕЙ СНИЖЕНИЯ СЕБЕСТОИМОСТИ ПЕРЕВОЗКИ
    • 4. 1. Амортизационная политика, как способ снижения себестоимости перевозок
    • 4. 2. Методические основы применения критерия финансово-экономической устойчивости для принятия решения о целесообразности проведения переоценки основных средств
    • 4. 3. Теоретические основы проведения переоценки транспортных средств
  • ГЛАВА 5. АНАЛИЗ ВОЗМОЖНОСТЕЙ УПРАВЛЕНИЯ ВЕЛИЧИНОЙ ПРИБЫЛИ
    • 5. 1. Анализ влияния прибыли на экономические и финансовые показатели деятельности организации
    • 5. 2. Анализ влияния на величину прибыли и рентабельности правил, регламентирующих порядок их определения
    • 5. 3. Методические основы повышения рентабельности путем снижения прочих расходов
  • ГЛАВА 6. ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРАКТИЧЕСКОГО ПРИМЕНЕНИЯ РАЗРАБОТАННЫХ МЕТОДИК И ТЕХНОЛОГИЙ И ПЕРСПЕКТИВЫ РЕАЛИЗАЦИИ МЕТОДИЧЕСКИХ ПОЛОЖЕНИЙ ДИССЕРТАЦИИ
    • 6. 1. Элементы методики оценки экономической эффективности мероприятий по планированию стоимости перевозки
    • 6. 2. Методика формирования и калькулирования себестоимости на автомобильном транспорте
    • 6. 3. Методика формирования тарифа на грузовые автомобильные перевозки
    • 6. 4. Методические рекомендации по расчету уровня рентабельности, необходимого для обеспечения экономически стабильной деятельности перевозчика и его конкурентоспособности

Автомобильный транспорт является важным сектором российской экономики, обслуживающим, практически все отрасли. На его долю приходится свыше 80% общего объема перевозок грузов.

Объем перевозок автомобильного транспорта всех отраслей экономики в 2005 году составил около 6,68 млрд. тонн и по сравнению с 2006 годом увеличился на 1,8%, грузооборот, соответственно, возрос на 6,3%.

Прирост объемов грузовых перевозок был обеспечен в 2005 году собственным парком автомобилей отраслей экономики. В то же время перевозки грузов автомобильным транспортом общего пользования (с учетом оценки объемов работы, выполненной предпринимателями — физическими лицами, занимающимися коммерческими грузовыми перевозками) составили 580 млн. т., а грузооборот составил 31 млрд. ткм.

Общее количество грузовых автомобилей, работавших в 2005 году в предприятиях всех отраслей экономики — 2,2 млн., а в предприятиях транспорта общего пользования — 55 тыс. единиц. Обновление грузовых автомобилей в крупных и средних автотранспортных организациях транспорта общего пользования в 2005 году составляло 2,5% вместо 10−12% по нормативу. В то же время, как и в предыдущие годы, списано 15% парка.

С переходом к рыночной экономике существенно изменилась роль транспорта общего пользования. Занимавшие ранее лидирующие позиции в перевозках грузов для всех отраслей крупные автотранспортные организации (АТО) общего пользования проигрывают сегодня в конкуренции с малыми предприятиями и частными перевозчиками. Наиболее серьезную конкуренцию им составляет сегодня автомобильный транспорт отраслей экономики, к концу 2005 года доля выполненных им автомобильных перевозок, составила около 90% от общего объема перевозок грузов.

У организаций транспорта общего пользования недостаточная конкурентоспособность в условиях рыночной экономики по следующим причинам:

— они были ориентированы на постоянных заказчиков и стабильно выполняли большой объем транспортных услуг, а сейчас заказчики выбирают перевозчика, обеспечивающего оказание услуги с наименьшими затратами;

— себестоимость перевозки в этих организациях очень высокая, что связано с расходами на содержание крупной производственной базы и большими накладными расходами;

— действующая система налогообложения и действующая договорная система установления стоимости перевозки не позволяет этим организациям иметь необходимую чистую прибыль, чтобы обеспечивать стабильную экономическую деятельность и своевременно обновлять основные средства;

— разработанные ранее нормативные документы по формированию себестоимости перевозки и нормированию рентабельности были ориентированы на деятельность этих организаций вне конкуренции и не позволяют им эффективно действовать в условиях рыночной экономики.

Одним из направления решения имеющихся проблем является разработка механизма планирования стоимости перевозки, основанного на анализе финансово-экономической деятельности организации. Этот механизм должен стать базой разработки бизнес-планов организаций и позволить согласовать тарифную и финансовую политику на транспорте, в частности, политику инвестиций на развитие и реконструкцию технической базы транспорта.

Малые предприятия и частные перевозчики имеют возможность минимизировать себестоимость перевозки за счет низкой величины или практического отсутствия накладных расходов. Кроме того, действующая система налогообложения предоставляет им преимущества перед крупными и средними организациями.

В то же время, при реализации «Транспортной стратегии России на период до 2020 года» (утвержденной приказом Минтранса России от 12.05.2005 г. № 45), развитие рынка автотранспортных услуг должно осуществляться на основе совершенствования правовых, законодательных и налоговых систем на автомобильном транспорте. В этих условиях малые предприятия и частные перевозчики потеряют некоторые элементы своей конкурентной привлекательности из-за возрастания требований к надежности оказываемых ими транспортных услуг.

Кроме того, с учетом поставленной задачи — удвоения ВВП и формирования при этом крупных заказчиков на грузовые перевозки, малые предприятия и частные перевозчики грузов не смогут справиться с нарастающим грузопотоком, и возрастет спрос на услуги крупных автотранспортных организаций.

За последние годы произошли структурные преобразования в транспорте отраслей экономики. В результате чего транспортные подразделения, входившие ранее в качестве вспомогательных производств в основное, стали самостоятельными специализированными организациями. Они объединяются в транспортные компании, входя в них либо как самостоятельные юридические лица, либо как филиалы.

Эти организации имеют постоянных заказчиков (организации отрасли), с которыми работают по договорным тарифам. Первоначально, уровень этих тарифов позволял транспортным организациям работать с высокими и стабильными доходами и прибылью.

В то же время, отделение от основного производства специализированных транспортных организаций проводилось из-за стремления снизить транспортную составляющую в себестоимости основной продукции. Это привело к осложнению процесса установления договорного тарифа между перевозчиком и заказчиком, следовательно, необходима разработка нового механизма планирования стоимости перевозки, отвечающего требованиям рыночной экономики.

Транспортные организации отраслей экономики перевозят значительное количество грузов сторонних (не относящихся к их отрасли) заказчиков. В некоторых регионах величина сторонних транспортных услуг достигает 25% в общем объеме услуг, оказываемых организацией. Основное достоинство этих перевозчиков в гарантированной надежности перевозки, что является одним из значимых факторов конкурентоспособности на сегодня. Однако при оказании услуг сторонним заказчикам, этим организациям еще более важно иметь механизм формирования стоимости оказываемой услуги.

Автотранспортная деятельность характерна исключительным многообразием условий работы и требований к перевозке. Система планирования стоимости перевозки должна обеспечивать баланс интересов перевозчика и заказчика иметь финансово-привлекательный результат и обеспечивать условия для предоставления перевозчиком качественных и безопасных услуг. При формировании рыночной стоимости перевозки необходимо учитывать не только собственные затраты автотранспортных организаций (АТО), но и платежеспособность потребителей транспортных услуг, а также наличие конкурентной среды.

До момента возникновения и развития рыночных отношений на автомобильном транспорте принципы формирования тарифов на перевозки базировались на нормативной основе и формулах, апробированных практикой в течение длительного времени. Почти все научные разработки были ориентированны на транспорт общего пользования, без учета особенностей его деятельности в условиях конкуренции. Кроме того, в этих разработках не были отражены особенности деятельности транспорта отраслей экономики и не были решены проблемы формирования стоимости перевозки.

Для решения этой задачи необходимо разработать механизм, обеспечивающий экономический интерес каждого конкретного участника рынка транспортных услуг на основе выбора вариантов при установлении стоимости перевозки.

Исходя из этого, актуальной является проблема разработки научной основы планирования такой величины стоимости перевозки, которая обеспечивала бы устойчивую экономическую деятельность и конкурентоспособность автомобильных перевозчиков при максимально возможном снижении транспортной составляющей в себестоимости единицы производственной продукции заказчика. Ретроспективный и оперативный анализ финансово-экономической деятельности организации должен стать базой для планирования стоимости перевозки. Первоначально, эта система формирования стоимости перевозки будет востребована транспортом отраслей экономики, поскольку эти организации имеют финансовую возможность использовать современные методы анализа и планирования своей экономической деятельности. В последствии она может найти свое применение в организациях транспорта общего пользования, которые при создании равных условий деятельности для всех операторов рынка транспортных услуг, смогут стабилизировать свое экономическое положение и повысить конкурентоспособность. Система планирования стоимости может быть использована и другими участниками рынка транспортных услуг, являющимися юридическими лицами, в качестве инструмента для определения возможных вариантов стоимости перевозки.

Цель и задачи исследования

.

Целью исследования является разработка научно-методических основ планирования и анализа стоимости перевозки грузов, обеспечивающей экономическую заинтересованность перевозчика и учитывающей спрос заказчика.

Для достижения этой цели были сформулированы и решены следующие основные задачи:

— анализ существующего уровня экономического развития автомобильного транспорта;

— анализ основных научных разработок, посвященных формированию себестоимости, рентабельности и тарифов при перевозках грузов;

— формирование критерия финансово-экономической устойчивости перевозчика грузов автомобильным транспортом;

— разработка научно-методических основ планирования стоимости перевозки;

— создание методической основы формирования собственных источников финансирования, предназначенных для обновления основных средств;

— разработка методической основы принятия решения о целесообразности переоценки основных средств;

— разработка основ амортизационной политики, обеспечивающей снижение себестоимости и уменьшение базы налога на имущество.

Предмет исследования — методические и организационно-экономические проблемы формирования стоимости перевозок грузов автомобильным транспортом.

Объектом исследования являются подразделения и организации автомобильного транспорта отраслей экономики, осуществляющие грузовые перевозки.

Методологической основой исследования служило использование системного анализа, общей теории экономического развития, методологии проведения финансового анализа, методов математической статистики, математического моделирования, нелинейного программирования. Кроме того, в основу методологии проведенных в диссертации исследований положены труды российских и зарубежных ученых в области автомобильного транспорта, экономики автомобильного транспорта, оценки экономической эффективности инвестиционных проектов. При исследовании использовались пакеты прикладных программ «Advanced Grapher» и «Maple».

Научная новизна.

— разработаны методические основы формирования критерия финансово-экономической устойчивости перевозчиков грузов автомобильным транспортом;

— построена математическая модель, позволяющая определить величину этого критерия, установлены пределы его изменения;

— установлены нормативные значения основных показателей финансовой устойчивости автотранспортных организаций;

— определены теоретические зависимости между критерием финансово-экономической устойчивости и показателями, определяющими структуру бухгалтерского баланса;

— разработаны методические основы механизма планирования стоимости перевозки, обеспечивающего экономическую заинтересованность перевозчиков;

— результаты научно-методических исследований являются основой разработанного нового методологического подхода к планированию экономических показателей деятельности автотранспортной организации (расходов, доходов и рентабельности) — от общего к частному, в отличие от системы, действовавшей ранее, — от частного к общему;

— разработаны методические основы формирования собственных источников финансирования для обновления основных средств;

— разработаны методические основы применения критерия финансово-экономической устойчивости для принятия решения о целесообразности проведения переоценки основных средств;

— разработаны основы амортизационной политики, обеспечивающей снижение себестоимости и уменьшение базы налога на имущество с учетом действующих правил переоценки основных средств.

Практическая значимость работы состоит в возможности использования разработанного механизма планирования стоимости перевозки при определении величины договорных тарифов. Он обеспечивает достижение взаимно выгодного решения между перевозчиком и заказчиком на основе вариантности выбора. Кроме того, на основе разработанного критерия финансово-экономической устойчивости могут приниматься решения о целесообразности проведения структурных преобразований в транспортных подразделениях отраслей экономики.

Реализация результатов работы. Авторские предложения по проблеме диссертационного исследования использованы при разработке:

— «Методических рекомендаций по учету затрат и калькуляции себестоимости на автомобильном транспорте», утвержденных Минтрансом России 27.12.2005 г., № AT 003−06;

— «Методических рекомендаций по расчету уровня рентабельности, необходимого для обеспечения экономически стабильной деятельности автотранспортных организаций», утвержденных Минтрансом России 27.12.2005 г., № AT 002−06;

— проекта «Методических рекомендаций по формированию тарифа на грузовые автомобильные перевозки»;

— «Инструкции по учету доходов и расходов по обычным видам деятельности на автомобильном транспорте», утвержденной Приказом Минтранса России от 24.06.2003 г., № 153, зарегистрированной Минюстом России 24.07.2003 г., № 4916, которая является обязательной к применению для всех организаций, осуществляющих автотранспортные перевозки;

— Разработке основных направлений повышения финансовой устойчивости, совершенствования инвестиционной политики и тарифной системы, для обеспечения экономической заинтересованности перевозчиков в ОАО «ЛУКОЙЛ»;

— учебно-методического пособия по программе квалификационной подготовки «Организация перевозок автомобильным транспортом в пределах Российской Федерации»;

— справочного пособия для руководителей автотранспортных организаций: «Финансово-экономические аспекты деятельности автотранспортных организаций.

Результаты научных разработок используются в учебном процессе на кафедре «Экономика автомобильного транспорта» Московского автомобильно-дорожного института (государственного технического университета) и Государственной академии профессиональной переподготовки и повышения квалификации руководящих работников и специалистов инвестиционной сферы (ГАСИС). Результаты научного исследования использованы также Минтрансом России при разработке нормативных и методических документов, ЗАО «ЛУКойл-Транс» при разработке новой инвестиционной и тарифной политики компании и ООО «Чернушинское УТТ» при формировании бизнес-планов и разработке мероприятий, обеспечивающих повышение финансовой устойчивости организации.

Апробация работы:

Международная научно-практическая конференции «Актуальные проблемы управления — 99», Государственный университет управления, 2021 октября 1999 г., г. Москва.

Юбилейная научно-практическая конференция, посвященная 70-летию МАДИ, г. Москва, 2000 г.

Международный симпозиум «Человек и катастрофы: безопасность человека и общества в чрезвычайных ситуациях на рубеже тысячелетий», г. Москва, 2000 г.

Семинар-совещание «Проблемы обеспечение безопасности дорожного движения в Российской Федерации на рубеже третьего тысячелетия», г. Сочи, 1998 год.

Выездное расширенное заседание правительственной комиссии Российской Федерации по обеспечению безопасности дорожного движения, г. Сочи, 1999 год.

Семинар-совещание «Современные методы управления АТП: конкурентоспособность, финансовая устойчивость и организационное развитие» для специалистов Компании ОАО «ЛУКОЙЛ»", г. Москва, 16−18 апреля 2002 г.

Научно-практический семинар «Организация перевозок, безопасность, техническое обслуживание и экономика на автомобильном транспорте» для руководителей автотранспортных структур основного производства Компании ОАО «ЛУКОЙЛ», г. Москва, 22−25 апреля 2003 года.

Семинар-совещание «Современные аспекты деятельности автомобильного транспорта в рыночных условиях» для специалистов автотранспортных предприятий ЗАО «ЛУКОИЛ-ТРАНС», г. Москва, 15−19 марта 2004 г.

III Всероссийская конференция «Сильный руководитель — сильная Россия», в Российской Академии Государственной службы при Президенте Российской Федерации г. Москва, 17 июня 2005 г. (доклад отмечен дипломом).

64 Научно-методическая и научно-исследовательская конференция МАДИ, г. Москва, 25 января 2006 г.

Публикации: По результатам исследований опубликовано 58 работ, в том числе две монографии, 9 статей в изданиях, рекомендованных ВАК, пять разделов в справочном пособии для руководителей автотранспортных организаций, одна брошюра, один сборник статей (под научной редакцией автора), а также разработано 5 нормативных документов под руководством или в качестве ответственного исполнителя.

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ.

1. Решена важная научная проблема по разработке механизма планирования стоимости перевозки грузов, обеспечивающей экономическую заинтересованность перевозчика и учет спроса на перевозку со стороны заказчика. Это позволяет гарантировать стабильное функционирование перевозчиков и снизить транспортные издержки при перевозках грузов за счет выбора вариантов при установлении стоимости перевозки.

2. В результате анализа и обработки исходной информации были установлены нормативные значения показателей финансовой устойчивости автотранспортных предприятий, отличные от общепринятых.

3. Разработаны методические основы формирования критерия финансово-экономической устойчивости перевозчиков грузов автомобильным транспортом.

4. Построена математическая модель, позволяющая определить величину этого критерия, установлены пределы его изменения.

5. В результате расчетов по разработанной модели установлены функциональные зависимости между критерием и показателями, определяющими структуру баланса.

6. Разработаны методические основы и технология реализации механизма планирования себестоимости и рентабельности автомобильных перевозок, методические основы формирования собственных инвестиций в качестве источников для обновления основных средств.

7. Результаты научно-методических разработок являются основой нового методологического подхода к планированию основных экономических показателей деятельности организации (расходов, доходов и рентабельности), объединяющего в единое целое результаты научно-методических разработок автора. Основная отличительная черта методологии от технологии, действовавшей ранее, заключается в предложении планировать от общего к частному.

8. Разработаны методические основы применения критерия финансово-экономической устойчивости для принятия решения о целесообразности проведения переоценки основных средств.

9. Разработаны основы амортизационной политики, снижающей себестоимость, и система уменьшения прочих расходов предприятия за счет снижения базы налога на имущество. Проблема решена за счет выбора способа начисления амортизации и учета особенностей применения действующих правил переоценки основных средств.

Показать весь текст

Список литературы

  1. Монографии, исследования, труды, учебники и учебные пособия
  2. С.М. Конкурентоспособность транспортных услуг: Учеб. пособие. М.: Академкнига, 2004. — 172 с.
  3. М.С. Экспресс-анализ бухгалтерской отчетности: Методика. Практические рекомендации. М.: Дело и Сервис, 1999. -192 с-(Библиотека журн. «Консультант бухгалтера" — Вып. 2).
  4. М.С., Грачев А. В. Анализ финансово-экономической деятельности предприятия: Учеб.-практ. пособие. 3-е изд., перераб. и доп. — М.: Дело и Сервис, 2001. — 272 с.
  5. В.И., Ахполов И. К. Совершенствование практики разработки и примерения тарифов на автомобильном транспорте. М., 1987. -44 с. — (Автомоб. трансп. Сер. Экономика и упр. на автомоб. трансп.: Обзор, информ./ Минтранс РСФСР, ЦБНТИ- Вып. 3).
  6. З.И. Анализ производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных предприятий: Учебник для вузов. М.: Высшая школа, 1980.-287 с.
  7. Анализ проектов в транспортном секторе: Учеб. пособие: В 5 т. / Ин-т эконом, развития Всемирного Банка. Вашингтон. — 1994. — На англ. и рус. яз. — 206 с.
  8. Анализ производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных организаций: Учеб. пособие для вузов/ А.А. Бачурин- Под ред. З. И. Аксеновой М.: Академия, 2004. -320 с.
  9. А.П., Юфин В. К. Экономика, организация и планирование работы автомобильного транспорта: Учебник автомоб. транс. М.: Транспорт, 1980. — 328 с.
  10. И.Х. Стратегическое управление. М.: Экономика, 1989. -519с.
  11. Ю.Астахов В. П. Анализ финансовой устойчивости фирмы и процедуры, связанные с банкротством. М.: Ось — 89,1995. — 80 с.
  12. П.Афанасьев JI.JI. Единая транспортная система и автомобильные перевозки. -М.: Транспорт, 1984. 333 с.
  13. И.К. Грузовой транспорт России: Вопросы формирования и регулирования тарифов на продукцию грузового транспорта. М., 1997. -179 с.
  14. М.И., Шеремет А. Д. Теория экономического анализа: Учебник для вузов. 4-е изд., перераб. и доп.- М.: Финансы и статистика, 1998.318 с.
  15. И.Г. Основы финансового менеджмента. М.: Финансы и статистика, 1995.-384 с.
  16. И.В., Перманов В. А. Экономическая теория транспорта в СССР: Исторический опыт, современные проблемы и решения, взгляд в будущее. М. Транспорт, 1993. — 418 с.
  17. Н.Т. Бухгалтерский учет на автомобильном транспорте: Учебник для вузов. М.: Транспорт, 1998. — 336 с.
  18. С.Д., Гуревич Ф. Г. Математико-статистические методы экспертных оценок. 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Статистика, 1980. -263 с.
  19. Н.А. Инвестиционный менеджмент. Киев. МП «ИТНМ» ЛТД «Юнайтед Лондон Трейд Лимитед», 1995. — 354 с.
  20. Ю. В. Швандер В.А. Оценка эффективности бизнеса и инвестиций М.: Финансы: ЮНИТМ — ДАИА, 1999. — 254 с.
  21. В.А. Государственное регулирование транспортной деятельности и стратегическое управление автотранспортным предприятием. СПб: Изд-во СПб УЭФ, 1997. — 156 с.
  22. А. А. Анализ эффективности функционирования организационной структуры управления АТП. Саратов: СПУ, 1996 -12 с.
  23. А.А., Клочков В. Н. Системно-информационный анализ процессов управления в автотранспортном предприятии: Учеб.пособие. -Саратов, 1999.-72 с.
  24. Л. А., Шульман А. С. Экономика автомобильного транспорта: Учебник для вузов. М.: Транспорт, 1976. — 350 с.
  25. В.Н., Ириков В. А. Модели и методы управления организационными системами. М.: Наука, 1994. — 270 с.
  26. Д.П. Эффективность автомобильных транспортных средств и транспортной энергетики. М.: Наука, 1989. — 163 с.
  27. Внешнеторговые транспортные операции и логистика: Учеб. пособие/Под ред. Д. С. Николаева. М.: АНКИП, 1998. — 315 с.
  28. В.Г. Оптимальное планирование грузопотоков. М.: Транспорт, 1985. — 156 с.
  29. В.Г. Вероятностно-статистические методы на автотранспорте. Киев: Вища школа, 1976. — 232 с.
  30. Д. И др. Пособие Эрнст Энд Янг: Привлечение капитала: Пер. с англ./ Гарнер Д., Оуэн Р., Конвей Р. М.: Джон Уайли энд Санз, 1995. -164 с.
  31. .Л. Совершенствование планирования на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1985. — 224 с.
  32. Д.И. Статистические методы в экономических системах М.: Статистика, 1970. — 204 с.
  33. А.В. Анализ и управление финансовой устойчивостью предприятия: Учеб.-практ. пособие. М.: Финпресс, 2002. — 208 с.
  34. Н.Н., Персианов В. А. Управление на транспорте. М.: Транспорт, 1990. — 336 с.
  35. Л. А. Финобразование НТП в современной рыночной экономике. -М.: Наука, 1997. 207 с.
  36. Э.В. Организация инвестиционной деятельности предприятия в рыночных условиях хозяйствования: Учеб. пособие М/.МАДИ (ТТУ), 2001.-80 с.
  37. А.И. Финансы: Учебное пособие М.: Экзамен, 2004. — 416 с.
  38. А.И., Журавлева Г. П. Общая экономическая теория. СПб.: Питер, 2003 с.-288 с.
  39. В.В., Копторов Д. С. Проблемы системологии сложных систем. М.: Сов. радио, 1976. — 295 с.
  40. JI.B., Лившиц В. Н. Проблемы прогнозирования оптимизации работы транспорта. М.: Наука, 1982. — 328 с.
  41. В.Н. Адаптация и конкурентоспособность автотранспортных систем к рыночным условиям. СПб.: ГКЭА. -1999г. — 214 с.
  42. В.В. Финансовый анализ. М.: Финансы и статистика, 1998. -325 с.
  43. Е.Ф. Государственное регулирование деятельности транспортных предприятий в условиях перехода к рынку. М.: ГАУ, 1996.-86 с.
  44. З.Н. Экономический механизм управления на автомобильном транспорте: Учеб. пособие. М.: Трансконсалтинг, 1997.-285 с.
  45. З.Н. Финансовый анализ как инструмент экономического управления автотранспортным предприятием: Учеб. пособие. М.: ГУУ., 2003.-99 с.
  46. В.Н. Системный анализ экономических процессов на транспорте. -М.: Транспорт, 1986 г.-240 с.
  47. . Экономико-математический словарь М.: Наука, 1987.-506 с.
  48. А.В. и др. Анализ производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных предприятий. /А.В. Малеева, О. Г. Томаревская, Н.В. Симкова- под ред. З. И. Аксеновой. М.: Транспорт, 1990.-319 с.
  49. О.Ю. Вопросы финансовой устойчивости автотранспортного бизнеса./ ФГУП НИИАТ. М.: Трансконсалтинг, 2002. 127 с. — (Сер. Науч.-техн. обеспечение трансп. комплекса- Вып. 19).
  50. О.Ю. Методологические принципы обеспечения финансовой устойчивости на основе оценки стоимости автотранспортного бизнеса: Монография. М.: Трансконсалтинг, 2004. -192 с.
  51. Менеджмент на транспорте в условиях рынка: Учеб. пособие /Миротин Л.Б., Быков A.M., Мещеряков В. О., Мишина И. Е., Никулина Е. В., Павлов А.В.-М.:ЭКМИ., 1995.-152 с.
  52. А.А. Управление затратами и прибылью./ Ин-т экон. Стратегий. -М.: ОЛМА-ПРЕСС Инвест, 2003. 192 с.
  53. А.П. Совершенствование управления транспортным комплексом на основе развития ассоциаций субъектов автотранспортного бизнеса. М.: 1997 — 184 с.
  54. И.П. Экономическая теория. Учебник. М.: ЗАО «КноРус», 2001.-224 с.
  55. А.И., Коробейников И. О. Стратегический менеджмент: Учеб. пособие для вузов. 2-е изд., перераб. и доп. — М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2004. — 285 с.
  56. С.А. Развитие парка в автотранспортных объединениях /Панов С.А., Смоляк Н. М., Поносов Ю. К. М.: 1986. — 200 с.
  57. В.А. Управление на транспорте: Учебник. М.: Транспорт, 1990.-336 с. 63 .Приобретение подвижного состава на условиях лизинга / АСМАП. -2-е изд. М.: 1996.-50 с.
  58. .А., Пекарский Л. С. Качество планово-управленческой работы: Вопросы методологии и практики. М.: Экономика, 1987. -232 с.
  59. Риск-анализ инвестиционного проекта: Учебник для вузов / Под ред. М. В. Грачевой. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2001. — 351 с.
  60. Р.Н. Экономический анализ баланса автотранспортного предприятия. М.: Транспорт, 1988. — 86 с.
  61. В.М., Федотова М. А. Финансовая устойчивость предприятия в условиях инфляции. М.: Изд-во «Перспектива», 1995. -80 с.
  62. Е.А. Учет основных средств с применением нового Плана счетов и ПБУ 6/01. М.: Бухгалтерский учет, 2001. — 160 с. -(Библиотека журн. «Бухгалтерский учет»).
  63. В.И. Формирование и развитие финансового механизма автотранспортных предприятий. Иркутск: ИУ, 1990. — 148 с.
  64. В.Г. Ценообразование: Учеб. пособие / ЦПС Тюм. ГНГУ при МАДИ (ТУ). -М., 1999. 137 с.
  65. П. Экономика: Т. 1/ ВНИИСИ. М.: МГП «АЛГОН», 1992.-333 с.
  66. А.С. Технология стратегического управления. М.: Печатный двор, 2001. — 312 с.
  67. А.А. Маркетинговые модели транспортного рынка. М.: Транспорт, 1998. — 119 с.
  68. Е.Ф., Улицкий М. П. Методологические рекомендации по выбору способа инвестирования для предприятий ПО МАП. М.: МАДИ, 1994.-152 с.
  69. Транспортные тарифы: Учеб. пособие для вузов ж.-д. трансп./А.П. Абрамов, В. А. Дмитриев, А. В. Крейнин, Л. А. Мазо.- Под ред. В. А. Дмитрева. -М.: Транспорт, 1988. -232 с.
  70. Управление инвестиционной активностью /Анискин Ю.П., Буданов А. Ю., Попов А. Н., Привалов В.Р.- Под ред. Ю. П. Анискина. М.: НКФ «Омега — Л», 2002. — 272 с.
  71. Управление финансами организаций нефтегазовой промышленности: Учеб. пособие/ В. Д. Зубарева, А. С. Андреев, Н. П. Епифанова, Л. Г. Злотникова, В. В. Иванник, А. В. Иванов и др.- Под ред. В.Д. Зубаревой- ГА Нефти и газа им. И. М. Губкина. М., 1998. — 385 с.
  72. М.А. Финансовый менеджмент. М.: Финансы и статистика, 1993.-118 с.
  73. М.А. Сколько стоит бизнес? Методы оценки. М.: Перспектива, 1996. — 120 с.
  74. Р.А. Конкурентоспособность: экономика, стратегия, управление. М.: ИНФРА-М, 2000. — 312 с.
  75. А.Н. Цены и ценообразования в системе маркетинга. М., 1998. -448 с.
  76. А.Д., Негашев Е. В. Методика финансового анализа деятельности коммерческих организаций. М.: ИНФРА-М, 2003. -237 с.
  77. А.Д., Сайфулин Р. С. Методика комплексного анализа хозяйственной деятельности. М.: Экономика, 1980 — 232 с.
  78. .Ф. Бухгалтерский учет на автотранспортном предприятии. М.: Финансы и статистика, 2000. — 128 с.
  79. Экономико-математическое моделирование: Учебник для вузов / Под. общ. ред. И. Н. Дрогобыцкого. М.: Экзамен, 2004. — 800 с.
  80. Статьи из изданий и сборников
  81. О.Н. Принципы реализации гибкой тарифной политики на железнодорожном транспорте// Вестник транспорта. 2003. — № 4. -С.26−29.
  82. В. Развитие автомобильного транспорта: Мнения сторон// Автомобильный транспорт. 2004. — № 5. — С.32−35.
  83. Ван Н.С., Минаева Т. П. Реформирование транспортного сектора// Международные автомобильные перевозки. 2002. — № 1(41). — С.36−38.
  84. А. Эффективная инвестиционная политика как инструмент повышения конкурентоспособности региона // Инвестиции в России. 2001. -№ 11.- С.5−8.
  85. В. Грузовые автомобильные перевозки: тенденции и перспективы// Автоперевозчик. 2004. — № 5. — С.38−41.
  86. И.А. Основные показатели эффективности транспортно-технологических систем// Транспорт: Наука, техника, управление/ ВИНИТИ. 2001.-№ 10.- С.34−37.
  87. И.А. Оценка уровня тарифных ставок в зависимости от стоимости грузов в логистической цепи// Транспорт: Наука, техника, управление/ ВИНИТИ. 2001. — № 8. — С.28−33.
  88. И.А. Методология тарифного регулирования транспортно-технологических систем// Транспорт: Наука, техника, управление/ ВИНИТИ. 2003.-№ 10.- С.29−32.
  89. И.А. Оценка влияния системы оплаты за перевозку грузов на уровень тарифных ставок// Транспорт: Наука, техника, управление/ ВИНИТИ. 2002. — № 10. — С.33−34.
  90. И.А. Теоретико-практические аспекты оценки транспортных услуг// Транспорт: Наука, техника, управление/ ВИНИТИ. 2001. -№ 12.- С.34−38.
  91. И.А. Оценка экономической эффективности логистических транспорно-технологических систем// Бюллетень транспортной информации. 2001. — № 10. — С.24−30.
  92. И.А. Тарифное регулирование в транспорно-технологических системах // Вестник транспорта. 2003. -№ 11.- С.34−39.
  93. И.А. Экономическая оценка транспортно-технологических систем доставки продукции// Бюллетень транспортной информации. -2000. № 6. — С.33−39.
  94. А.Е., Николаева Г. Н. Совершенствование планирования транспортных услуг в условиях рынка //Проблемы перехода к рыночной экономике: Сб. ст. Хабаровск, 1994. — С. 1−3.
  95. ЮО.Каплин В. Начало нового пути// Автоперевозчик. 2004. — № 8. -С.50−55.
  96. Ю1.Кечашин A.M. и др. Автотранспорт как важнейшее средство достижения социальных, экономических целей / Кечашин A.M.,
  97. М.И., Нехорошев С. А. // Автотранспортное предприятие. -2004. № 6.-С. 18−22.
  98. М. Переход на новый план счетов // Финансовая газета. -2001. -№ 39−41, -С.6−7.
  99. А.В. Грузовой автотранспорт будет жить// Автомагистраль.2003. Июль-август. — С.4−5.
  100. А.В. Определение ущербов в экономике от некачественного транспортного обслуживания// Вестник транспорта. 2002. — № 2. -С.30−38.
  101. Оценка экономических параметров эффективного использования основного капитала предприятий / Коробейников О., Бочаров В., Гутин В., Биктимирова Л. // Инвестиции в России. 2001. — № 12. -С.28−35.
  102. Е. Совет Федерации озабочен транспортными проблемами России // Автомобильный транспорт. 2004. — № 9. — С.6−7.
  103. Е., Васильев В. Автомобильный транспорт в новой транспортной стратегии России// Автомобильный транспорт. 2004. -№ 5- С.14−21- — № 6.- С.26−31.
  104. В. На пути к цивилизованному рынку// Автоперевозчик.2004.-№ 4.-С. 16−22.
  105. Ю9.Матанцева О. Ю., Степанова И. С. Переоценка основных фондов по группе «Транспортные средства» / Финансовая газета: Региональный вып.- 1998.- № 47.- С. 5.
  106. О.Ю. Учет начисления амортизации //Финансовая газета: Региональный вып. 1999. — № 17.- С. 14.
  107. О.Ю., Степанова И. С. Рекомендации по поведению переоценки автотранспортных средств в 1999 году //Финансовая газета: Региональный вып. 1999. — № 24. — С. 8−9.
  108. О.Ю. Балансовая стоимость основных фондов и налогообложение // Финансовая газета. 1999.-№ 25.- С.8−9.
  109. Пб.Матанцева О. Ю. Договора и контракты // Организация перевозок автомобильным транспортом в пределах Российской Федерации: Кн. 1: Учебно-метод. пособие по программе квалификационной подготовки. -М.: Трансконсалтинг, 2000. С. 68−103.
  110. О.Ю., Юров А. П. Разработка типовой оценки эффективности мероприятий по безопасности дорожного движения//Проблемы развития автотранспортной отрасли: Сб. науч. тр. -М.: Трансконсалтинг, 2000. С. 193−201.
  111. О.Ю. Оценка бизнеса при решении конкретных отраслевых задач // Вопросы оценки. 2000. — № 4. — С. 2−6.
  112. О.Ю., Юров А. П. Разработка типовой оценки эффективности мероприятий по безопасности дорожного движения // Грузовое и легковое автохозяйство. 2000. — № 8. — С. 16−19.
  113. О.Ю. Переоценка транспортных средств // Грузовое и легковое автохозяйство. 2000.- № 12.-С.50−53.
  114. О.Ю., Степанова И. С. Особенности переоценки транспортных средств // Финансовая газета. 2000. — № 50−51. — С. 8, 10.
  115. О.Ю. Анализ финансового состояния автотранспортных организаций, менеджмент на транспорте // Финансово-экономические аспекты деятельности автотранспортных организаций: Справ, пособие: 4.1. М.: Трансконсалтинг (НК «Лукойл»), 2001. -С. 74−110.
  116. О.Ю. Основные изменения в налогах и снижение налоговой нагрузки на предприятие // Финансово-экономические аспекты деятельности автотранспортных организаций: Справ, пособие: 4.1. М.: Трансконсалтинг (НК «Лукойл»), 2001. -С. 110−147.
  117. О.Ю. Правовые аспекты перевозок пассажиров и грузов в РФ// Финансово-экономические аспекты деятельности автотранспортных организаций: Справ, пособие: 4.1. М.: Трансконсалтинг (НК «Лукойл»), 2001. — С. 232−256.
  118. О.Ю. Влияние переоценки основных средств на налоги на имущество и на прибыль // Грузовое и легковое автохозяйство. -2001.-№ 1.-С. 30−31.
  119. О.Ю. Особенности начисления амортизации на автотранспортные средства //Грузовое и легковое автохозяйство.2001.- № 2. С.20−25.
  120. О.Ю. Анализ финансового состояния автотранспортных организаций //Грузовое и пассажирское автохозяйство. 2002. — № 2. -С.10−17.
  121. О.Ю. Особенности начисления амортизации при определении базы налога на прибыль //Автоперевозчик. 2002. — № 6. -С.18−21.
  122. О.Ю. Начисление амортизации на спецтранспорт // Спецтехника. 2002. — № 2. — С. 14−17.
  123. О.Ю. Отличия в исчислении амортизации в бухгалтерском и налоговом учете //Автотранспортное предприятие. 2002. — № 9. -С. 32−41.
  124. О.Ю. Как снизить налоговое бремя //Автоперевозчик.2002.-№ Ю.-С.32−35.
  125. О.Ю. Налог на имущество и способы начисления амортизации: Возможность руководителей автотранспортных организаций влиять на величину налога на имущество //Бухучет на автотранспортных предприятиях. 2002. — № 11. — С. 10−18.
  126. О.Ю. Повышение финансовой устойчивости автотранспортной организации на основе оценки ее стоимости: Один из методологических вопросов автотранспортного бизнеса // Автоперевозчик. 2002. — № 12. — С.32−37.
  127. О.Ю., Папета В. А. Минуют кризис и дефолт: Повышение финансовой устойчивости автотранспортных организаций // Грузовое и пассажирское автохозяйство. 2003. — № 2. — С.29−32.
  128. О.Ю., Папета В. А. Оценка стоимости автотранспортных организаций методом чистых активов как способ повышения их финансовой устойчивости //Автотранспортное предприятие. 2003. — № 3.-С. 36−42.
  129. О. Ю. Папета В.А. Методика повышения финансовой устойчивости автотранспортных организаций на основе оценки их стоимости методом чистых активов // Бухучет на автотранспортных предприятиях. 2003. — № 1. — С. 4−12.
  130. О.Ю. Налог на имущество: Как руководители автопредприятий могут влиять на его величину // Грузовое и пассажирское автохозяйство. 2003. — № 1. — С. 65−68.
  131. О.Ю. Методические основы формирования инвестиций, предназначенных на восстановление основных средств // Грузовое и пассажирское автохозяйство. 2003. — № 10. — С. 60−65.
  132. О.Ю. Переоценка автотранспортных средств. // Автоперевозчик.-2003.-№ 1. -С.24−27.
  133. О.Ю. Проведение переоценки на основе оценки стоимости (методические основы принятия решения) // Автоперевозчик. 2003. -№ 2.-С.33−35.
  134. О.Ю., Папета В. А. Оценка стоимости автотранспортных организаций методом чистых активов как способ повышения ихфинансовой устойчивости. //Автотранспортное предприятие. 2003. -№ 3.- С. 36−42.
  135. О.Ю., Папета В. А. Практическое применение методики повышения финансовой устойчивости автотранспортных организаций на основе оценки их стоимости методом чистых активов. //Бухучет на автотранспортных предприятиях. 2003. — № 3. -С. 10−20.
  136. О.Ю. Рентабельность автопредприятия: Методические основы расчета нормативного уровня // Грузовое и пассажирское автохозяйство. 2003. — № 5. — С. 25−32.
  137. О.Ю. Оценка стоимости организации как база принятия решения о целесообразности переоценки основных средств // Автотранспортное предприятие. 2003. — № 5. — С. 36−40.
  138. О.Ю. Рентабельность автотранспортных организаций: Методические основы расчета нормативного уровня //Бухучет на автотранспортных предприятиях. 2003. — № 5. — С. 8−27.
  139. О.Ю. Оценка стоимости организации: Методическая основа, принятия решения о переоценке основных средств //Бухучет на автотранспортных предприятиях. 2003. — № 8. — С. 4−14.
  140. О.Ю. Обновление основных средств автохозяйства: Методические основы формирования инвестиций, предназначенных на восстановление основных средств // Бухучет на автотранспортных предприятиях. 2003. — № 9. — С. 4−13.
  141. О.Ю., Ляпин Н. А., Смоляев М. М. Формирование тарифов на перевозки грузов и пассажиров //Автотранспортное предприятие. -2004.-№ 6.-С.11−17.
  142. О.Ю., Ляпин Н. А. Основные принципы формирования тарифов на перевозку грузов и пассажиров автомобильным транспортом. // Автоперевозки: грузовые, пассажирские, международные. 2004. — № 1. — С. 35−40.
  143. О.Ю., Донцов A.M. Технология определения рациональной величины себестоимости перевозки грузов //Автотранспортное предприятие. 2004. — № 9. — С. 51−54.
  144. О.Ю., Матанцева И. В. Финансовая устойчивость организации и оценка ее стоимости //Аудиторские ведомости. 2004. — № 9. — С.64−72.
  145. О.Ю., Ангелов В. Д. Технология формирования инвестиций, предназначенных на восстановление основных средств // Автоперевозчик. 2004. — № 10. — С.52−54.
  146. О.Ю. Оценка стоимости как критерий финансовой устойчивости организации // Автотранспортное предприятие. 2004. -№ 1.-С. 31−35.
  147. О.Ю. Формирование инвестиций, предназначенных для восстановления основных средств // Аудиторские ведомости. 2004. -№ 12.-С. 69−73.
  148. О.Ю. Проблемы формирования тарифов на перевозки грузов автомобильным транспортом // Транспорт России: Анализ. Проблемы. Перспективы: Вып. 3. / Центр стратегических программ. -М., 2005.-С. 183−187.
  149. Е.М. О применении микроэкономических показателей для оценки роли видов транспорта в обслуживании экономики страны// Бюллетень транспортной информации. 2002. — № 5. — С.13−17.
  150. А.Б. Автотранспортная прямая// Грузовое и пассажирское автохозяйство. 2004.- № 3.-С.4−6.
  151. С.М. Транспортная стратегия России // Транспорт: Наука, техника, управление /ВИНИТИ. 2003. — № 6. — С.2−18.
  152. М.И. И прибыли, и убытки от неопределенности: Системный подход к проблеме управления экономическим риском// Риск, — 1994. -№№ 3−4.- С.83−88.
  153. М.В. Методика расчета необходимого валового дохода при перевозках грузов автомобильным транспортом// Вестник транспорта. 2003.-№ 10.-С.11−20.
  154. О. Совершенствование системы грузовых железнодорожных тарифов// Финансовая газета: Региональный вып. -2001.-№ 37.-С.9.
  155. Е. Об оценке инвестиционных проектов. // Финансовая газета. -2001.- № 33.-С.13.
  156. Е.Ф. Грузовой автотранспорт и рынок// Автоперевозки: грузовые, пассажирские, международные. 2004. — № 6. — С.30−32.
  157. Е.Ф. Характеристики продукции автомобильного транспорта и их отражение в тарифах // Совершенствование хозяйственного механизма автомобильного транспорта и дорожного хозяйства: Сб. науч. тр. -М.: МАДИ, 1984. С. 17−23.
  158. Е.Ф. О требованиях к автотранспортным тарифам// Организационно-экономические проблемы совершенствования функционирования транспортных систем: Сб. ст./Под общ. ред. Е. Ф. Тихомирова М.: ЦЭМИ АН СССР, 1984. — С.54−64.
  159. А.И. Как получить деньги на развитие предприятия // Автомобильный транспорт. 1996. — № 8.- С.4−5.
  160. Индексы и оценки взаимосвязанности показателей развития грузовых перевозок по видам транспорта Российской Федерации / Фурасов В. Д., Поносов Ю. К., Прунцева Л. Я., Фурасов Д. В. // Транспорт: Наука, техника, управление/ ВИНИТИ. 2004. — № 5. — С.13−17.
  161. С.С. Эффективность систем стратегического и оперативного контроллинга на автомобильном транспорте: Автореф. дис. на соиск. учен. степ. канд. эконом, наук. М.: МАДИ, 2002. -21 с.
  162. А.А. Формирование эксплуатационно-экономических требований к перспективным моделям грузовых автомобилей: Автореф. дис. на соиск. учен. степ, доктора эконом, наук. М.: МАДИ, НАМИ, 2003. — 42 с.
  163. Н.В. Прогнозирование экономической устойчивости автотранспортных предприятий: Автореф. дис. на соиск. учен. степ, канд. эконом, наук.- М.: МАДИ, 2004. — 21 с.
  164. JI.B. Прогнозирование уровня эффективности производственной деятельности грузовых автотранспортных предприятий: М.: ГАУ, 2004. 20 с.
  165. В.М. Повышение экономической эффективности работы автотранспорта в условиях нестабильности объемов перевозок: Автореф. дис. на соиск. учен. степ. канд. эконом, наук. М.: МАДИ, 2003.-22 с.
  166. В.А. Управление риском предпринимательской деятельности на грузовом автомобильном транспорте: Автореф. дис. на соиск. учен. степ. канд. эконом, наук. М.: МАДИ, 1996. — 18 с.
  167. Ю.М. Экономический механизм повышения производительности автомобильного транспорта в условиях рынка: Автореф. дис. на соиск. учен. степ. канд. эконом, наук. М.: ГАУ, 1992.-21 с.
  168. Г. И. Планирование работы грузового автотранспортного предприятия в условиях хозяйственного расчета с учетом факторовриска: Автореф. дис. на соиск. учен. степ. канд. эконом, наук. М.: МАДИ, 1990.-24 с.
  169. Е.М. Оценка экономической устойчивости авиатранспортных предприятий: Автореф. дис. на соиск. учен. степ, канд. эконом, наук. -М: ГУУ, 2005. 21 с.
  170. Н.Н. Формирование стратегии грузовогоавтотранспортного предприятия: Автореф. дис. на соиск. учен. степ, канд. эконом, наук. -Омск.: СибАДИ, 2003. 19 с.
  171. О.Н. Формирование тарифной политики грузовых автотранспортных предприятий в современных условиях: Автореф. дис. на соиск. учен. степ. канд. эконом, наук. Омск.: СибАДИ, 2003.-19 с.
  172. Законодательные, нормативно-методические документы иматериалы
  173. Временные нормы эксплуатационного пробега шин автотранспортных средств: РД 3 112 199−1085−02: Утв. приказом Минтранса РФ от 4 апр. 2002 г.
  174. Гражданский Кодекс РФ (часть первая) от 30.11.94 г. № 51-ФЗ: В ред. от 30 дек. 2004 г. //Собр. Законодательства РФ. 1994. — № 32. -Ст. 3301.
  175. Гражданский Кодекс РФ (часть вторая) от 26.01.96 г. № 14-ФЗ: В ред. от 29 дек. 2004 г. //Собр. Законодательства РФ. 1996. — № 5. -Ст. 410.
  176. Инструкция по учету доходов и расходов по обычным видам деятельности на автомобильном транспорте: Утв. приказом Минтранса РФ 24 июня 2003 г., № 153- Зарегистр. Минюстом РФ 24 июля 2003 г., № 4916.
  177. Инструкции по составу, учету и калькулированию затрат, включаемых в себестоимость перевозок (работ, услуг) предприятий автомобильного транспорта: Утв. Минтрансом РФ 29 июля 1995 г.
  178. Классификация основных средств, включаемых в амортизационные группы: Утв. постановлением Правительства РФ от 1 янв. 2002 г. № 1.
  179. Методика оценки остаточной стоимости транспортных средств с учетом технического состояния транспортных средств: Р 31 121 940 376−98: Утв. Минтрансом РФ 10 дек. 1998 г.
  180. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов / Минэкономики РФ, Минфин РФ, Комитет по строит., архитек. и жилищ, пол.- Авт.: Коссов В. В., Лившиц В. Н., Шахназаров А. Г. М.: Экономика, 2000 г. — 421 с.
  181. Методические рекомендации по формированию тарифов на перевозку грузов автомобильным транспортом: По видам и технологиям перевозок/ Евстратов Е. А., Кузнецов Е. И., Майер К.А.- Под мет. рук. И. К. Ахполова. М.: НПО «ТРАНС-ЭФФЕКТ», 1993. -39 с.
  182. Методические указания по бухгалтерскому учету основных средств: Утв. приказом Минфина РФ от 13 октября 2003 г., № 91н- Зарегистр. Минюстом РФ 21 нояб. 2003 г., № 5252.
  183. Налоговый Кодекс Российской Федерации: Ч. 1: Федеральный закон от 31.07.98 г., № 146-ФЗ: В ред. от 2 нояб. 2004 г.// Собр. Законодательства РФ. -1998. -№ 31.- Ст. 3824.
  184. Налоговый Кодекс Российской Федерации: Ч. 2: Федеральный закон от 5 авг. 2000 г., № 117-ФЗ:: Гл. 24: Единый социальный налог//Собр. Законодательства РФ. -2000. № 32. — Ст.3340.
  185. Налоговый Кодекс Российской Федерации: Федеральный закон от 5 авг. 2000 г., № 117-ФЗ: В ред. от 30 дек. 2004 г.: Гл. 25: Налог на прибыль организаций//Собр. Законодательства РФ. -2000. № 32. -Ст.3340.
  186. Налоговый Кодекс Российской Федерации: Ч. 2: Федеральный закон от 5 авг. 2000 г., № 117-ФЗ: В ред. от 30 дек. 2004 г.: Глава 30: Налог на имущество организаций//Собр. Законодательства РФ. -2000. № 32.-Ст.3340.
  187. Положение по бухгалтерскому учету «Учет основных средств»: ПБУ 6/01: Утв. приказом Минфина РФ от 30 марта 2001 г., № 26н- Зарегистр. Минюстом РФ 28 апр. 2001 г., № 2689: В ред. приказа Минфина РФ от 18 мая 2002 г., № 45н.
  188. Положение по бухгалтерскому учету «Расходы организации»: ПБУ 10/99: Утв. приказом Минфина РФ от 6 мая 1999 г., № ЗЗн-
  189. Зарегистр. Минюстом РФ 31.05.1999 г., № 1790: В ред. приказов Минфина РФ от 30 дек. 1999 г., № Ю7н- от 30 марта 2001 г., № 27н.
  190. Положение по бухгалтерскому учёту «Доходы организации»: ПБУ 9/99: Утв. приказом Минфина РФ от 06 мая 1999 г., № 32н- Зарегистр. Минюстом РФ 31 мая 1999 г., № 1791.
  191. Положение по бухгалтерскому учёту «Учёт материально-производственных запасов»: ПБУ 5/01: Утв. приказом Минфина РФ от 9 июня 2001 г. № 44н- Зарегистр. Минюстом РФ 19 июля 2001 г., № 2806.
  192. Положение по бухгалтерскому учету «Учет расходов на научно-исследовательские, опытно-конструкторские и технологические работы»: ПБУ 17/02: Утв. приказом Минфина РФ от 19 нояб. 2002 г., № 115н- Зарегистр. Минюстом РФ 11 дек. 2002 г., № 4022.
  193. Положение по бухгалтерскому учету «Учет расчетов по налогу на прибыль»: ПБУ 18/02: Утв. приказом Минфина РФ от 19 нояб. 2002 г., № 114- Зарегистр. Минюстом РФ 31 дек. 2002 г., № 4090.
  194. Порядок оценки стоимости чистых активов акционерных обществ: Утв. приказом Минфина РФ и ФКЦБ РФ от 29 янв. 2003 г., № Юн, 03−6/пз- Зарегистр. Минюстом РФ 12 марта 2003 г., № 4252.
  195. Правила проведения арбитражным управляющим финансового анализа: Утв. постановлением Правительства РФ от 25 июня 2003 г., № 367.
  196. Тарифы на перевозку грузов и другие услуги, выполняемые автомобильным транспортом: 13−01−01: Утв. постановлением Госкомцен РСФСР от 08 фев.1989 г., № 67. -М. 1989. — 41 с.
  197. Huang Chi-fii. Litzenberger R.H. Foundations for financial economics/ McGrow Hill. 1987. — 225 c.
  198. Levis D. Risk analysis as a philosophy of transportation planning. // TR News.- 1995.-№ 177.-C. 3−9.
  199. Nagengast W. Bond-Futures im Finanzmanagement von Industriebetrie-ben. // Ticker 1993. — № 4. — C. 15−16.
  200. Pohlmann M. Asset/ Liability-Management mit Zinsfutures. // Ticker -1994. -№ 2.-C. 3−5.
  201. Rao V. В., Rao H. V. С++ Neural Networks and Fuzzy Logic. NY: MISPRESS, 1993.-185 c.
  202. Smithson W., Smith C. W., Wilford Jr. D. S. Managing financial risk: a guide to derivative products, financial engineering and value maximization. New York: IRWIN, 1995. C.18−22.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!