Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Оценка экономической безопасности транспортного предприятия

Диссертация: Оценка экономической безопасности транспортного предприятия
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Экономическая безопасность хозяйствующего субъекта определена состоянием, при котором обеспечивается защита корпоративных интересов, достаточный конкурентный потенциал и социальная защищенность работников от внешних и внутренних угрозв качестве основных критериев экономической безопасности выделены устойчивость и развитие. Экономическая безопасность является внутренним состоянием предприятия… Читать ещё >

Оценка экономической безопасности транспортного предприятия (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • ВВЕДЕНИЕ стр
  • ГЛАВА 1. КОНЦЕПТУАЛЬНЫЕ ОСНОВЫ ОЦЕНКИ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ
    • 1. 1. Парадигма экономической безопасности, действующее нормативно-правовое и научно-методическое обеспечение стр
    • 1. 2. Угрозы и основные принципы государственного и отраслевого управления экономической безопасностью стр
    • 1. 3. Роль хозяйствующих субъектов железнодорожного транспорта в обеспечении экономической безопасности отрасли и страны стр
  • ГЛАВА 2. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ Ж/Д ПРЕДПРИЯТИЯ
    • 2. 1. Особенности и методы оценки экономической безопасности на уровне предприятия стр
    • 2. 2. Критерии оценки экономической безопасности стр
    • 2. 3. Основные положения комплексной оценки экономической безопасности
  • ГЛАВА 3. ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ
    • 3. 1. Рекомендации по учету требований экономической безопасности при управлении хозяйствующими субъектами ж/д транспорта стр

Реформирование железнодорожной отрасли, задачей которого является активизация и наращивание экономико-технического потенциала и необходимость повышения конкурентоспособности железнодорожного транспорта и транспортной системы страны в целом, определяет необходимость новых подходов к методологии и организации управления экономическими процессами. В комплексе подходов особая роль отводится поддержанию должного уровня экономической безопасности как обязательному условию устойчивого функционирования и достижения экономического роста национальной экономики, ее отраслей и хозяйствующих субъектов. Преобразование структуры управления и форм собственности железнодорожной отрасли определяют особую актуальность данной проблемы на уровне хозяйствующих субъектов железнодорожного транспорта. При этом достигнутые в последние годы показатели работы железнодорожного транспорта, особенно состояния материально-технической базы, не содержат качественных изменений и предпосылок для дальнейшего устойчивого роста. Сложность ситуации усугубляется примером практических результатов работы других видов транспорта, где уже были определенным образом решены вопросы о разделении функций государственного управления и эксплуатационно-коммерческой деятельности и широко проведены акции приватизации. За прошедшие годы произошли деградация морского торгового флота страны, практическая ликвидация большинства внутренних авиалиний со все большей экспансией зарубежных авиакомпаний в обеспечене международных воздушных сообщений, а также ухудшение безопасности полетов (75% гражданской авиации и техники находятся на пределе ресурса), прекращение деятельности многих внутренних водных путей, возрастающее увеличение доли иностранных перевозчиков в международных автомобильных перевозках. Вышесказанное подтверждает важность научного обоснования методологии оценки экономической безопасности хозяйствующих субъектов железнодородного транспорта с позиций обеспечения устойчивого функционирования ж/д отрасли. Данная задача является тем более важной в ситуации нестабильного макроэкономического положения, что особенно актуально в нашей стране. Также для современной экономики России в большей степени, чем в развитых странах, характерна неопределенность в поведении покупателей, конкурентов, партнеров и государственных органов. С другой стороны, экономическая безопасность хозяйствующих субъектов является наряду с финансовой и социальной политикой государства основой такого состояния экономики страны, которое обеспечивает ее стабилизацию, функционирование в режиме расширенного воспроизводства и минимизацию влияния внешних факторов.

Вышесказанное подтверждает актуальность настоящего исследования, целью которого является разработка методических основ оценки экономической безопасности и формирование рекомендаций по ее применению в процессе планирования и экономического регулирования работы хозяйствующего субъекта железнодорожного транспорта.

В соответствии с поставленной целью основные задачи проводимого исследования сформулированы следующим образом:

— рассмотреть действующее научно-методическое и нормативно-правовое обеспечение, основные подходы к организации государственного и отраслевого управления и оценке экономической безопасности,.

— рассмотреть угрозы и основные положения регламента управления экономической безопасности в железнодорожной отрасли, определить роль хозяйствующих субъектов железнодорожного транспорта в обеспечении экономической безопасности отрасли и страны,.

— определить особенности и методы оценки экономической безопасности на уровне предприятия,.

— обосновать методологию оценки экономической безопасности на уровне хозяйствующего субъекта железнодорожного транспорта,.

— подготовить рекомендации по учету требований экономической безопасности при планировании и экономическом регулировании работы хозяйствующего субъекта ж/д транспорта.

Объектом исследования является хозяйствующий субъект железнодорожного транспорта.

Предметом исследования являются организационно-экономические отношения, возникающие в процессе выполнения основных функций хозяйствующим субъектом железнодорожного транспорта и затрагивающие как его устойчивое развитие, так и национальные интересы в сфере экономики и функционирование железнодорожной отрасли.

Методика исследования. Теоретическую и методологическую основу исследования составляют труды отечественных и зарубежных ученых, специалистов в области макроэкономики, экономической безопасности и железнодорожного транспорта. Использованы труды отечественных и зарубежных экономистов — специалистов в области макроэкономики и экономической безопасности: Л. И. Абалкина, А. И. Архипова, С. Л. Брю, СЮ. Глазьева, Б. В. Губина, Е. А. Иванова, P.A. Кожевникова, K.P. Макконелла, А. Маршалла, В. Паретто, П. Самуэльсона, В. К. Сенчагова, Ю. В. Яковца и др. Также использованы работы отечественных ученых-экономистов, специалистов в области железнодорожного транспорта и общего управления транспортным производством: А. П. Абрамова, И. В. Белова, Б. А. Волкова, В. Г. Галабурды, Ю. В. Елизарьева, Ю. Н. Кожевникова, Б. М. Лапидуса, Л. П. Левицкой, Л. А. Мазо, Д. А. Мачерета, З. П. Межох, A.B. Орлова, В. А. Персианова, Ю. Д. Петрова, Н. Г. Смеховой, Н. П. Терешиной, М. М. Толкачевой, М. Ф. Трихункова, P.M. Царева, В. Я. Шульги, И. А. Яндоловского и многих других.

Научная новизна диссертационного исследования заключается в следующем:

1. Обоснованы теоретические положения, конкретизирующие определение и содержание категории «экономическая безопасность хозяйствующего субъекта железнодорожного транспорта» и ее выделение как обязательной доминанты устойчивого функционирования железнодорожной отрасли и народнохозяйственного комплекса в системе экономической безопасности страны;

2. Предложен методический подход к определению угроз и критериев оценки экономической безопасности хозяйствующего субъекта железнодорожного транспорта в увязке с макроэкономическими и отраслевыми угрозами национальным интересам в сфере экономики;

3. Обоснованы организационно-методологические положения регламента оценки экономической безопасности, согласованного с общими принципами государственного и отраслевого регулирования в этой сфере;

4. Предложен методический подход к оценке состояния транспортного предприятия с привлечением математического аппарата интегральной бальной оценки, комплексно отражающий уровень его экономической безопасности;

5. Обоснован выбор показателей экономической безопасности железнодорожного предприятия как основных характеристик, отражающих возможные угрозы и применяемых для оценки пороговых значений;

6. Разработаны рекомендации по корректировке планирования и экономического регулирования работы хозяйствующего субъекта железнолорожиой отрасли с учетом требований экономической безопасности.

Практическая ценность состоит в том, что учет требований экономической безопасности и реализация практических рекомендаций по управленческому регламенту нейтрализации выявленных угроз, подготовленных по результатам исследований, будут способствовать повышению эффективности и устойчивому функционированию железнодорожного транспорта в условиях его реформирования.

Внедрение. Результаты исследования нашли применение при выполнении ряда научно-исследовательских работ МИИТа. Наряду с этим результаты исследования используются в учебном процессе на экономических специальностях Московского государственного университета путей сообщения.

Апробация работы. Основные положения и результаты диссертационного исследования обсуждались и получили положительную оценку на научно-практической конференции «Проблемы корпоративного управления на железнодорожном транспорте», а также на совместном заседании кафедр «Финансы и кредит» и «Экономика и управление на транспорте» (МИИТ).

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

В исследовании были рассмотрены вопросы оценки экономической безопасности на уровне хозяйствующего субъекта железнодорожного транспорта. Первая глава посвящена рассмотрению концептуальных основ оценки экономической безопасности и особенностям экономической безопасности железнодорожного предприятия. Во второй главе предложена методология оценки экономической безопасности транспортного предприятия. В третье главе представлены практические расчеты, рекомендации и выводы. На основе проведенной работы можно заключить следующее.

1. Железнодорожный транспорт обеспечивает устойчивое развитие материального производства, повышение эффективности использования ресурсов, сокращение удельных затрат в стоимости продукции, решение социальных задач, что определяет его стратегическое значение в нейтрализации унроз экономической безопасности страны и целесообразность выделения самостоятельного транспортного блока в общей системе национальной безопасности в сфере экономики.

2. Реформирование железнодорожного транспорта предполагает существенную децентрализацию хозяйственного управления отраслью, что усиливает роль и ответственность управленческих решений, направленных на обеспечение экономической безопасности отдельных транспортных предприятий. Экономическая безопасность хозяйствующего субъекта важна как для успешной и долговременной работы самого предприятия, так и для экономики страны. Необходимость и направления оценки следуют из законов и закономерностей развития систем, среди которых наибольшее значение для данной темы имеют закон циклического развития, закон убывающей эффективности эволюционного совершенствования систем, закон перехода к малооперационным системам и закон возрастания необходимого разнообразия и сложности систем.

3. Экономическая безопасность хозяйствующего субъекта определена состоянием, при котором обеспечивается защита корпоративных интересов, достаточный конкурентный потенциал и социальная защищенность работников от внешних и внутренних угрозв качестве основных критериев экономической безопасности выделены устойчивость и развитие. Экономическая безопасность является внутренним состоянием предприятия, позволяющим ему функционировать в режиме развития и минимизировать влияние внешних факторов. Поэтому в первую очередь оценке подлежат именно внутренние факторы. Наличие информации о внешних факторах необходимо для достоверной оценки внутренних. Особую роль при оценке экономической безопасности имеют пороговые значения показателей.

4. С целью нейтрализации угроз экономической безопасности предприятие должно проводить работу по основным направлениям своего функционирования, включая финансовую, маркетинговую, технико-технологическую, кадрово-управленческую составляющие.

5. В рамках функциональной структуры экономической безопасности обосновано содержание угроз, индикаторы и регламент оценки хозяйствующего субъекта железнодорожного транспорта, согласованный с общими принципами государственного регулирования в этой сфере.

6. Предложенный алгоритм и графическая интерпретация комплексной оценки экономической безопасности базируется на определении потенциального ущерба от реализации угроз и вероятности его наступления, что позволяет рассчитать коэффициенты значимости частных индикаторов экономической безопасности транспортного предприятия и интегрировать их количественные оценки. Для комплексной оценки экономической безопасности оптимальным является метод интегральной балльной оценки. Существующие варианты его применения, однако, имеют некоторые недостатки. В связи с этим представляется необходимым адаптация этого метода для вышеуказанных целей. Возможным решением данной проблемы является использование системы категорий, из которых первостепенную роль для экономической безопасности предприятия представляют маркетинговая составляющая, технико-технологическая составляющая, инновационная деятельность, финансовая устойчивость, рентабельность, эффективность управления и социальная составляющая. По каждой из приведенных категорий должен быть рассчитан показатель, характеризующий состояние экономической безопасности. Для решения проблемы консолидации могут быть использованы весовые коэффициенты, характеризующего значимость каждой категорий в совокупной экономической безопасности хозяйствующего субъекта. В качестве способа расчета весовых коэффициентов автор данной работы предлагает использовать матрицу ущерба.

7. Практические расчеты, выполненные в соответствии с рекомендованными методическими подходами для отдельных видов хозяйствующих субъектов отрасли позволили оценить состояние и определить содержание уравленческих решений по нейтрализации угроз экономической безопасности. Оценка экономической безопасности Московской железной дороги, показанная в главе 3 данной диссертации, представляет собой практический пример применения рассмотренного выше метода интегральной балльной оценки. На основе полученных данных сделан вывод о текущем состянии экономической безопасности на предприятии, сделаны предложения по его улучшению. Получение балльной оценки экономической безопасности и возможность сделать выводы на основании полученных результатов означает, по мнению автора данной работы, обоснованность предложенной системы оценки.

Практическое применение в хозяйственной деятельности предприятий железнодорожного транспорта результаты бальной оценки состояния экономической безопасности могут найти также для аттестации руководителей высшего звена в разрезе эффективности управления предприятием.

Показать весь текст

Список литературы

  1. Л. Экономическая безопасность России: угрозы и их отражение // Вопросы экономики. -1994. № 12. — С.4−14.
  2. А.П., Галабурда В. Г., Иванова Е. А. Маркетинг на транспорте. Под общ. ред. В. Г. Галабурды: учеб. для вузов. М: Желдориздат, 2001. — 329 с.
  3. М.А. Высокие технологии перевозочного процесса // Ж.-д. транш. 2001.-№ 11-е. 73−77
  4. Н.Е., Лапидус Б. М., Мишарин A.C. Железные дороги России: от реформы к реформе М.:Транспорт, 2001. — 335 с.
  5. М.П. Безопасность движения поездов: итоги минувшего года и задачи отраслевых хозяйств // Ж.-д. трансп. 2003 — № 3 — С.26−35.
  6. М.П. МПС программирует безопасность // Евразия вести. 2002. -№ 12
  7. И.А., Латушко H.A. Оценка эффективности инвестиционных процессов // Ж.-д. трансп. 2001. — № 10 — с. 4 — 7.
  8. А., Городецкий А., Михайлов Б. Экономическая безопасность: оценки, проблемы, способы обеспечения // Вопросы экономики, — 1994, — № 12, — С.36−45.
  9. К.А., Бендиков М. А., Хрусталев Е. Ю. Современные методы управления технологическим развитием. М.: РОССПЭН, 2001. — 272 с.
  10. В .А., Синельников A.B. Развитие организации в конкурентной среде // Менеджмент в России и за рубежом. 2000. -№ 6-С. 3−13.
  11. Л.Е. Теория экономического анализа: Учеб. пособие. -М.:Инфра-М, 2002, — 222 с.
  12. B.JI. Анализ конкурентоспособности фирмы // Маркетинг в России и за рубежом. 2001. — № 5 — С. 63 — 71.
  13. О.В. Стратегия развития транспортной отрасли в условиях системного кризиса страны // Бюл. трансп. информ. 1999 — № 7−8, — С.48−49. 180
  14. И.С. О повышении эффективности научно-технической политики отрасли на основе реформирования научно-исследовательского потенциала: доклад. М.: Коллегия МПС, 1997. — 54 с.
  15. В.Н. Машиностроительный комплекс в воспроизводственном процессе: методология и инструментарий анализа и прогнозирования: автореф. дис. докт. экон. наук/ М., 2001, — 48 с.
  16. Г. В. Мониторинг и анализ рынка транспортных услуг и его окружения // Экономика ж. д. 2001. — № 10.- С.57−65.
  17. Е., Головацкая Ы., Лазуренко С. Макроаспекты экономической безопасности: факторы, критерии и показатели // Вопросы эконмики. 1994. — № 12. — С.25−36.
  18. В.В. Методы оценки конкурентоспособности перевозок // Ж.-д.трансп. 1998. — № 12. — С.53−56.
  19. К. К экспертизе «Основных направлений социально-экономической политики Правительства Российской Федерации на долгосрочную перспективу». Новосибирск, 2000. — 128 с.
  20. Е.В. Безопасность движения поездов в рамках концепции экономической безопасности // Безопасность движения поездов: тр. IV науч, — практ. конф. М.: МИИТ, 2003.
  21. E.B. Финансовое обеспечение инвестиционной политики с учетом требований экономической безопасности // Безопасность движения поездов: тр. III науч.-практ. конф. М.: МИИТ, 2002.
  22. .А. Экономическая эффективность инвестиций на железнодорожном транспорте в условиях рынка. М.:Транспорт, 1996. -191 с.
  23. В.Н. «Управление риском в рыночной экономике» Москва «Экономика», 2002 — 195 с.
  24. В.Г. Экономические аспекты // Ж.-д. транш. 2002, — № 6.-С.50−51.
  25. Ю.В., Хибриков Е. А. Оценка эффективности использования материальных ресурсов // Экономика ж. д. 2001 .-№ 11.-С.75−85.
  26. В.М. «Экономический риск» М.: Дело и Сервис, 2002. -160с.
  27. H.H., Панченко Т. А., Чудновский А. Д. Единая транспортная система. М.: Транспорт, 1987.- 303 с.
  28. H.H., Персианов В. А. Управление на транспорте. М.: Транспорт, 1990.-336 с.
  29. Г. В. Учет свойств человека в моделях технологий. М: МАИК «Наука/Интерпериодика», 2000. — 327с.
  30. Ю.М. О мерах по качественному улучшению работы пассажирского комплекса // Ж.-д. трансп. 2003.- № 3.-С.22−25.
  31. Закон Российской Федерации «О несостоятельности (банкротстве) предприятий», № 3929−1 от 19.11.92
  32. О.О., Толстопятенко A.B., Черемных Ю. Н. Математические методы в экономике: Учебник. М: МГУ им. М. В. Ломоносова, изд-во «ДИС», 1998. — 368 с.
  33. Х.Ш. Совершенствование управления перевозочным процессом на основе сбалансированности использования имеющихся технических средств // Ж.-д. трансп. 2003. — № 3. — С. 17−22.
  34. П.Н. «Инновационный менеджмент», Москва 1998г.
  35. М.В. Проблемы демонополизации отдельных сфер деятельности Федерального железнодорожного транспорта и доступности инфраструктуры железных дорог для пользователей различных форм собственности. // Экономика ж. д. 2000, — № 9. — С. 5−15.
  36. Ю.Н. &bdquo-Экономическая статистика" М.: Инфра-М, 1999. — 480с.
  37. Р.А., Кочнева Л. Ф., Виноградов Е. В. Макрооценка экономической безопасности на железнодорожном транспорте // Ж.-д. трансп. -2003. -№ 8.183
  38. А.Н. Управление инновациями на железнодорожном транспорте и оценка их эффективности: дис. канд. экон. наук.: 08.00.05 / Гос. ун-т управления, — М., 2000. 150 с.
  39. А.Е. Экономические механизмы управления безопасностью // Ж.- д. трансп, — 2002.- № 5.-С.29−34.
  40. Г. Д., Соколова М. Н. &bdquo-Маркетинг" М.: Юнити, 1999. — 519с.
  41. Кэмпбелл Р. Макконнелл, Стенли Л. Брю Экономикс. Принципы, проблемы и политика. В 2 т.: пер. с англ. 11-го изд. М: Республика, 1995, — 800 с.
  42. И.Г. «Управление финансами» М.: Юристь, 2001. — 267с.
  43. .М. Экономические проблемы управления железнодорожным транспортом России в период становления рыночных отношений (системный анализ). М.: Изд-во МГУ, 2001. — 301с.
  44. В.М. Статистическая теория безопасности движения поездов: Учеб. для вузов. М.'ВИНИТИ РАН, 1999. — 332 с.
  45. СВ. Повышение эффективности управления основными производственными фондами железнодорожного транспорта: дис. канд. экон. наук.: 08.00.05 / Моск. гос. ун-т путей сообщения.-М, 2001.-189 с.
  46. Н.П. «Анализ финансово-экономической днятельиости предприятия» М.: Юнити 2000. — 471с.
  47. Л. А. Внутриотраслевая конкуренция на железнодорожном транспорте и методика ее оценки // Современные проблемы экономики и управления на транспорте: тр. научн.-практ. конф. Моск. гос. ун-т путей сообщения. М, 1999.-С. 56−58.
  48. Л.А., Лукашев В. И. Конкурентные отношения на железнодорожном рынке // Ж.-д. трансп. 1999. — № 12. — С. 25 — 30.184
  49. A.C. Оценка экономической безопасности транспортногопредприятия. // Журнал «Транспорт: наука, техника, управление» № 12, 2005.
  50. A.C. Анализ эффективности управления ж/д предприятиямиметодом оценки их экономической безопасности. // «Безопасность движения поездов». Шестая науч.-практ. конф. / Тр.Моск.гос.ун-т путей сообщения (МИИТ). М&bdquo- 2005 г.
  51. A.C. Роль оценки экономической безопасности в условияхреформирования ж/д отрасли. // «Безопасность движения поездов». Шестая науч.-практ. конф. / Тр.Моск.гос.ун-т путей сообщения (МИИТ). -М., 2005 г.
  52. A.C. Значение оценки экономической безопасности дляустойчивости функционирования железнодорожной отрасли. // «Безопасность движения поездов». Пятая науч.-практ. конф. / Тр.Моск.гос.ун-т путей сообщения (МИИТ). М., 2004 г., c. III-12.
  53. Д. А. Проблемы эффективного управления производственной деятельностью и их особенности на железнодорожном транспорте // Экономика ж.д.-2002.-№ 4-С.6−22.
  54. В. Проблемы экономической безопасности России // Вопросы экономики. -1997. -№ 3. -С.116−117
  55. Методические указания по проведению оценки физического состояния основных фондов федерального железнодорожного транспорта: указание МПС РФ № 176у от 03.07.2000. М.: МПС России,-2000. — 24 с.
  56. Методы оценки конкурентоспособности транспортной продукции с учетом внетранспортного эффекта / Терешина Н. П., Абрамов А. П., Галабурда В. Г., Рышков A.B. // Экономика ж. д.- 2002. № 4 — С.23−33.
  57. А.Н. Исследование инновационной политики в системе условий и гарантий экономической безопасности: дис. канд. экон. наук.: 08.00.05 / Технол. акад. строит, материалов, — Белгород, 1999. 187 с.
  58. О мерах по обеспечению безопасности движения на железнодорожном транспорте: приказ министра путей сообщения РФ № 1Ц от 8 января 1994 года. -М.:МПС России, 1994.
  59. Е.В., Ганченко О. И., Кевеш A.J1. Статистика транспорта: Учеб. / Под ред. М. Р. Ефимовой. М.: Финансы и статистика, 2001. — 352 с.
  60. В.Г. Главные направления работы по снижению аварийности // Ж-д. трансп. 2002. — № 5. — С. 24−33.
  61. В.В. Железнодорожный транспорт Российской Федерации: новое законодательство / Под ред. А. И. Бобылева. М: Право и государство, 2003.-193 с.
  62. Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте, утв. Постановлением Правительства России от 18 мая 2001 г. № 384.
  63. И.Л. Национальная безопасность и баланс сил // Баланс сил в мировой политике: теория и практика / Под ред. Э. А. Позднякова. М: ИМЭМО, 1993.-237 с.
  64. Разработка пороговых показателей экономической безопасности железнодорожного транспорта с прогнозом на среднесрочную перспективу 1998−2000 годы: НИР ВНИИЖТ,-28.01.00.97.-М, 1997.-91 с.
  65. .А., Лозовский Л. Ш., Стародубцева Е. Б. Современный экономический словарь. 3-е изд., перераб. и доп. — М: ИНФРА-М, 2002.-480 с.
  66. Регионы России. Социально-экономические показатели. 2002: Стат.сб. / Госкомстат России. М., 2002. — 863с.
  67. Роя Г. В. Организационно-методические основы обеспечения экономической безопасности гражданской авиации: дне. канд. экон. наук.: 08.00.05 / Гос. ун-т управления, — М, 2002. 180 с.
  68. Г. В. «Анализ хозяйственной деятельности предприятия» -Минск: Новое Знание, 2000. 688с.
  69. В.К. «Экономическая безопасность» М.: Финстатинформ, 1998.-621с.
  70. И.В., Веретенникова И. И. «Организация и финансирование инвестиций» М.: Финансы и статистика, 2001. — 272с.
  71. Социально-экономическое положение России 2002 г / Госкомстат России. М., 2002.-№ 12.-416 с.
  72. Статистика железнодорожного транспорта: Учеб. для вузов, ж.-д. трансп. / Т. Н. Козлов, Е. П. Леонова, A.A. Поликарпов и др.- Под ред. Т. Н. Козлова, A.A. Поликарпова. М.: Транспорт, 1981 г. — 431 с.
  73. Статистический отчет о работе железнодорожного транспорта за 2000 год// Стат.сб. Вып. 9/ Управление статистики МПС России. — М., 2001. -350 с.
  74. Статистический отчет о работе железнодорожного транспорта за 2001 год// Стат.сб. Вып. 10/ Управление статистики МПС России. — М., 2002. — 350 с.
  75. Т.Р. Промышленная политика и экономическая безопасность (теория и практика) М.: Институт экономики РАН, 1997.-109 с.
  76. Н.П. Стимулирование ресурсосбережения в отрасли // Экономика ж.д.-1999.-№ 5.-С. 61−69.
  77. Н.П. Экономическое регулирование и конкурентоспособность перевозок. М.: ЦНТБ МПС РФ, 1994. — 131 с. 92. Терёшина Н. П., Журавлева Е. А. Инновационная деятельность и конкурентоспособность отрасли // Ж.-д. трансп. — 1999. — № 1. — С- 51 — 55.
  78. Н.П., Шкурина JI.B. Конкурентоспособность железнодорожного транспорта: оценка имущественного и финансового потенциала: Учеб. Пособие для вузов ж.-д. трансп. М.: УМК МПС России, 2002 — 128 с.
  79. Транспорт в России: Стат. сб./ Госкомстат России. М., 2002 — 93 с.
  80. Транспорт и связь в России: Стат. сб./ Госкомстат России. М., 1999 -250 с.
  81. Транспорт и связь в России: Стат. сб./ Госкомстат России. М., 2001- 222 с.
  82. М.Ф. Проблемы совершенствования управления инвестициями на транспорте// Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте: тр. III науч-практ конф./ Моск. гос. ун-т путей сообщения. М., 2000.-С.Х-16.
  83. М.Ф. Транспортное производство в условиях рынка: Качество и эффективность. М.: Транспорт, 1993. — с.255.
  84. Л.Н. «Риски в экономике» М.: Юнити 2002. — 380с.
  85. Т.Дж., Паррамоу К. Количественные методы в финансах: Учеб. пособие для вузов / Пер. с англ. под ред. М. Р. Ефимовой. М.:Финансы, ЮНИТИ, 1999, — 527 с.
  86. Управление инновациями в сфере экономики и финансов на железнодорожном транспорте / Под ред. Н. П. Терешиной. М.: МИИТ, 2001. — 103 с.
  87. Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации: федеральный закон № 18-ФЗ от 10.01.03 // Рос. газ. 2003. — № 8. — 18 янв.
  88. Г. М. Об итогах работы железных дорог за 2002 год и задачах по обеспечению устойчивой работы железнодорожного транспорта в условиях разделения функций государственного регулирования и хозяйственной деятельности // Ж. д. транш, — 2003.- № 3.- С. 29.
  89. Федеральная целевая программа «Модернизация транспортной системы России (2002−2010 годы)» Подпрограмма «Железнодорожный транспорт» //М., 2001.-153 с.
  90. A.B. О технологии перевозочного процесса на основе сбалансированности использования имеющихся технических средств и перспектив развития инфраструктуры: тез. докл. М.: МПС России, 2003. — 14 с.
  91. М.Н., Киселева Е. А. &bdquo-Курс экономической теории" — Киров: АСА, 1999.-752с.
  92. Е.М. «Финансовая математика» М.: Дело 2000. — 400с.
  93. П.К. Правовая основа структурной реформы железнодорожного транспорта, его демонополизации и развития конкуренции. // Экономика ж. д. -2000г.-№ 11 .-С.5−8.
  94. А.Д., Сайфулин Р.С «Методика финансового анализа» М.: Инфра-М, 1995.- 176с.
  95. A.M., Смехова Н. Г. Себестоимость железнодорожных перевозок: Учеб. для вузов ж.-д. трансп. М.: Транспорт, 1985. — 279 с.
  96. И.Н. Реформирование российской экономики. Опыт анализа в свете теории катастроф. -М- РОССПЭН, 1997. -222 с:
  97. Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. для вузов / И. В. Белов, В. Г. Галабурда, В. Ф. Данилин и др.- Под ред. И. В. Белова. М.:Транспорт, 1989.-351с.
  98. Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. для вузов ж.-д. трансп. / И. В. Белов, Н. П. Терешина, В. Г. Галабурда и др.- под ред. Н. П. Терепшной, Б. М. Лапидуса, М. Ф. Трихункова. М.:УМК МПС России, 2001, — 598 с.
  99. Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. для вузов ж.-д. трансп. / В. А. Дмитриев, А. И. Журавель, А. Д. Шишков и др.- Под ред. В. А. Дмитриева. М.: Транспорт, 1996. — 328с.
  100. Экономическая безопасность России (Тенденции, методология, организация) / Под ред. В. К. Сенчагова М.: ИЭ РАН, 2000. — 396 с.
  101. Экономическая безопасность хозяйственных систем. Учебник / Под общ. ред. А. В. Колосова. М.: РАГС. — 446 с.
  102. Экономическая статистика: Учеб. / Под ред. Ю. Н. Иванова. М: ИНФРА- М, 1998−480 с.
  103. Экономическая теория: Учебник / Под общ. ред. В. И. Видяпина, А. И. Добрынина, Г. П. Журавлевой, Л. С. Тарасевича М.: ИНФРА-М, 2002.-714 с.
  104. В.И. Выбор оптимальных инвестиционных решений слагаемое успеха компании // Ж.-д. трансп.- 2003. -№ 3.-С.14−17.
  105. Уровень среднемесячной номинальной заработной платы относительно железнодорожного транспорта (перевозочная деятельность), % (железнодорожный транспорт = 100%)1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 место вг г г г г г г экономике в 2001 г.
  106. Газовая 232 284 281 298 286 303 355 1
  107. Нефтедобывяющяя 170 208 219 194 210 249 308 2
  108. Топливная 144 163 169 168 168 182 233промышленность
  109. Финансы, кредит, 92 129 123 141 143 149 201 3страхование
  110. Цветная металлургия 127 139 140 155 161 170 177 4
  111. Нефтеперерабатывающая 129 145 151 149 144 150 173 5
  112. Геология 82 99 112 122 106 120 149 6
  113. Электроэнергетика 118 137 137 143 120 110 127 7
  114. Угольная 135 136 132 134 121 111 119 8
  115. Черная металлургия 77 98 97 96 91 97 103 9
  116. Информационно- вычислительное обслуживание 49 67 85 88 78 90 103 10
  117. Железнодорожный транспорт (перевозки) 100 100 100 100 100 100 100 11
  118. Промышленность 63 74 77 81 75 75 92
  119. Наука и научное обслуживание 44 56 65 70 68 75 89 12
  120. Управление 60 81 91 91 76 73 85 13
  121. Химическая и нефтехимическая 61 71 76 82 75 72 82 14
  122. Пищевая промышленность 66 78 79 82 74 66 77 15
  123. Всего по экономике 56 67 69 71 62 61 72
  124. Машиностроение и металлообработка 48 55 59 63 57 58 70 16
  125. Промышленность строительных материалов 62 69 71 71 59 58 67 17
  126. Лесная, деревообрабатывающая и целлюлозно-бумажная промышленность 54 58 59 59 57 55 64 18
  127. Жилищно-коммунальное хозяйство 58 71 74 74 57 54 63 19
  128. Оптовая розничная торговля, общественное питание 43 52 55 56 49 43 53 20
  129. Здравоохранение, физическая культура и социальное обеспечение I 42 52 49 49 40 38 44 21
  130. Культура и искусство 34 43 43 44 35 34 42 22
  131. Образование 37 47 45 44 36 34 40 23
  132. Легкая промышленность 32 33 35 36 33 33 40 24
  133. Сельское хозяйство 28 32 32 31 26 24 28 25
  134. Динамика состояния и движения основных производственных фондов
  135. Финансовые результаты от перевозок грузов и пассажиров железнодорожным транспортом общего пользования
  136. Показатели 1990 1995 1998 1999 2000 2001
  137. Прибыль, убыток (-) от перевозок грузов и пассажиров всего, млн. руб. (до 1998 г. Млрд. руб) 3,7 10 606,8 17 975,7 29 661 52 519 49 499 В том числе грузов 3,6 20 050,4 27 196,7 47 050 81 615 84 074пассажиров 0,06 -9443,5 -9221,1 -17 390 -29 096 -34 575
  138. Уровень рентабельности, убыточности (•) перевозок грузов и пассажиров-всего,% 31,9 19,4 22,6 23,4 27,0 18,21. В том числе грузов 38,3 52,7 47,5 50,9 57,6 41,8пассажиров 4,5 -56,6 -41,5 -50,9 -55,2 -49,1
  139. Структура доходов от перевозок грузов и пассажиров, %грузов 85,0 88,9 86,7 89,3 90,4 88,8пассаэ/сиров 15,0 П, 1 13,3 10,7 9,6 11,2
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!