Оценка состояния и перспективы социально-экономического развития предприятий речного транспорта на современном этапе экономических реформ: На примере Московского бассейна

ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Оценка состояния и перспективы социально-экономического развития предприятий речного транспорта на современном этапе экономических реформ: На примере Московского бассейна (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

Глава 1. Место речного транспорта на рынке транспортных услуг Московского региона и оценка его современного состояния
- 1. 1. Характеристика современного состояния инфрастуктуры речного транспорта Московского бассейна
- 1. 2. Положение и роль речного транспорта в обслуживании народнохозяйственного комплекса и населения Москвы
Выводы по главе 1
Глава 2. Современное состояние социальной сферы на предприятиях речного транспорта Московского бассейна
- 2. 1. Анализ занятости и обеспечения кадрами на предприятиях речного транспорта Московского бассейна
- 2. 2. Социальное партнерство и его влияние на регулирование социально-трудовых отношений на речном транспорте
- 2. 3. Социальное страхование и пенсионное обеспечение на речном транспорте
Выводы по главе 2
Глава 3. Прогноз социально-экономического развития предприятий речного транспорта Московского бассейна
- 3. 1. Теоретико-методологические основы социально-экономического прогнозирования на речном транспорте
- 3. 2. Прогноз занятости на предприятиях речного транспорта Московского бассейна (на примере ОАО «Южный речной порт»)
- 3. 3. Основные направления совершенствования системы оплаты труда на речном транспорте Московского бассейна
Выводы по главе 3

Актуальность исследования. С переходом российской экономики к рыночным отношениям в стране складываются новые социально-экономические условия в сфере труда, обусловленные механизмом рынка. Принципы рыночной экономики активно внедряются в область привлечения и использования рабочей силы, социально-трудовых отношений, организации и оплаты труда, а также формирования и использования доходов работников.

В условиях спада производства, низкой инвестиционной активности, инфляции ситуация на рынке труда характеризуется устойчивым сокращением спроса на рабочую силу, уменьшением реальной заработной платы и пенсий, ростом безработицы и в конечном итоге снижением уровня жизни значительной части населения.

Важнейшую роль в повышении уровня жизни населения играет рост валового внутреннего продукта (ВВП) и национального дохода (НД). За время реформирования в России в период 1991;1999 гг. отмечалось снижение ВВП, НД, объема промышленного производства, производительности труда, темпов развития социальной сферы. С 1999 г. наблюдается устойчивый рост ВВП (около 7−9% в год), национального дохода, объема промышленного производства (около 8−11% в год), появился и стратегический ориентирудвоение ВВП к 2010 году.

На жизненном уровне трудящихся негативно сказывается инфляция. Стремительное (особенно в 1992;1994гг.) повышение цен на потребительские товары и услуги привело к существенному замедлению темпов роста номинальной и падению реальной заработной платы.

Развитие внутреннего водного транспорта тесно связано с процессами, происходящими в экономике страны. Из-за объективных трудностей значительная часть предприятий оказалась в тяжелом финансовом положении. Это привело к росту задолженности по заработной плате, неполной занятости, разрушению социальной инфраструктуры, ранее содержавшейся на средства предприятий. Заметно ухудшилось положение дел с защитой социальных и трудовых прав и гарантий граждан.

В связи с этим важное значение приобрели вопросы, рассмотренные в диссертационной работе: анализ занятости и обеспечения кадрами на предприятиях речного транспорта, социально-трудовые отношения, прогноз социально-экономического развития предприятий отрасли.

Недостаточная научная проработка указанных вопросов и неотложность их решения для предприятий речного транспорта определяют актуальность темы диссертации.

Целыо исследования является разработка научно-обоснованных методических подходов к управлению социально-экономическими процессами на предприятиях речного транспорта в условиях рыночного хозяйства.

Поставленная цель обуславливает необходимость решения в рамках диссертационного исследования следующих задач:

— анализ современного состояния производственных мощностей речного транспорта в границах рассматриваемого бассейна;

— раскрытие роли речного транспорта в обслуживании народнохозяйственного комплекса и населения Москвы и Московской области;

— характеристика современного состояния социальной сферы и социально-трудовых отношений, в том числе занятости и обеспечения кадрами, условий и охраны труда, а также льгот работникам предприятий речного транспорта;

— разработка научно-методических подходов к социально-экономическому прогнозированию на речном транспорте;

— разработка основных направлений совершенствования оплаты труда работников речного транспорта.

Объектом исследовании является социально-экономическая сфера деятельности предприятий речного транспорта Московского бассейна, а предметом — методические и практические аспекты социально-экономического развития речного транспорта Московского бассейна на современном этапе экономических реформ.

Теоретической н методологической основой исследования являются положения общей экономической теории и теории организации и управления, изложенные в трудах известных зарубежных и ведущих российских ученых, в т. ч. В. И. Арсенова, С. П. Арсеньева, Н. А. Волгина, Н. Н. Громова, Г. Н. Ковшова, Ю. П. Кокина, С. В. Милославской, И. В. Найденова, В. А. Персианова, Л. П. Рыжевой, Н. М. Ульяновой, JI.C. Федорова и другихметодические и инструктивные документы законодательных и исполнительных органов Российской Федерации, методологические разработки отраслевых научно-исследовательских организаций, в т. ч. Концепция государственной транспортной политики Российской Федерации, Федеральная целевая программа «Модернизация транспортной системы России (2002;2010 гг.)», Концепция развития внутреннего водного транспорта Московского бассейна до 2020 г., Отраслевое тарифное соглашение по речному транспорту на 2002;2004 гг, материалы Министерства транспорта России и научных конференций.

В процессе исследования использовались экономический анализ и аппарат математической статистики, позволяющие определить закономерности развития рынка транспортных услуг. При выполнении краткосрочного прогноза социально-экономического развития речного транспорта был использован сценарный подход.

Научная новизна выполненной работы состоит в том, что в ней проведено комплексное исследование экономических и социально-трудовых отношений, а также выработаны методические и практические подходы к прогнозированию социально-трудовых отношений на предприятиях речного транспорта Московского бассейна, а именно: выполнен анализ и намечены пути развития пассажирских перевозок речным транспортом Московского бассейнапредложена методика прогнозирования социально-экономического развития предприятий речного транспорта Московского бассейнавыполнен краткосрочный прогноз социально-экономического развития ОАО «Южный речной порт" — даны предложения по совершенствованию системы оплаты труда работникам предприятий речного транспорта. определены приоритетные направления социально-экономического развития предприятий речного транспорта Московского бассейна.

Практическая значимость диссертации состоит в возможности применения ее выводов и рекомендаций для повышения занятости и совершенствования системы оплаты труда работников предприятий речного транспорта, а также в возможности прогнозирования социально-экономического развития этих предприятий.

Апробация работы. Результаты диссертационного исследования и предложения автора получили практическую реализацию в ОАО «Южный речной порт». Основные положения диссертации обсуждены и получили положительную оценку на научно-практических конференциях профессорско-преподавательского состава Московской государственной академии водного транспорта.

Публикации. По теме диссертационного исследования автором опубликовано четыре работы автора общим объемом 1,8 печ. л.

Объем н структура работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы и 3 приложений. Основной материал, изложенный на 130 страницах текста, проиллюстрирован 24 таблицами и 8 рисунками.

Список литературы

содержит 96 наименований.

Основные выводы и результаты выполненных в диссертации исследований вместе с вытекающими из них практическими рекомендациями могут быть использованы при разработке основных направлений социально-экономического развития предприятий речного транспорта в т. ч. Московского бассейна.

Заключение

Основные полученные выводы и результаты диссертационного исследования заключаются в следующем:

1. Проведенный анализ состояния инфрастуктуры, флота, портов речного транспорта показал:

— гидротехнические сооружения, эксплуатируемые на внутренних водных путях, имеют значительный срок службы и физического износа- -сокращение грузовой базы речного транспорта вызвало старение материально-технической базы отрасли, и в первую очередь, выведенного на вынужденный отстой флота, составляющего основную долю производственных фондов станочного парка и технологических линий судостроительных и судоремонтных заводов и др. Общий износ транспортных средств составляет более 50%. Однако, с увеличением в последние годы объемов перевозок грузов (за 1999;2003 гг. на 26%) и пассажиров возросла и потребность во флоте, в результате чего количество судов, ранее находившихся вне эксплуатации (на слиповании, ремонте и холодном отстое) уменьшилось;

— значительна роль речного транспорта в добыче, перевозке и складировании песка, крайне необходимого для обеспечения строительных организаций и предприятий строительной индустрии Москвы. Доля перевозок минерально-строительных грузов, перевозимых речным транспортом, в общих их поставках в Москву всеми видами транспорта составляет более 50%.

— объемы речных круизов, особенно в Европейской части в России, имеет значительный потенциал. В последние годы заметна тенденция увеличения туристических перевозок.

2. Анализ состояния социальной сферы предприятий речного транспорта Московского бассейна, показал, что в ходе экономических преобразований в 1991;2003 гг. из-за затянувшегося спада объемов транспортных работ (услуг), резкого сокращения инвестиций, гиперинфляции 1992;1994 гг. и 1998 г. произошло сокращение численности занятых работников более чем в 1,8 раза с падением уровня реальной средней заработной платы почти в 2 раза. Усилилось имущественное расслоение по доходам между руководителями и остальными работниками. Отмечались задержки с выплатой заработной платы и направления работников в вынужденные неоплачиваемые отпуска. Сократилось количество объектов социальной инфраструктуры в связи с отсутствием средств на их содержания у предприятий.

За 2000;2004 гг. выплаты социального характера увеличились почти в 3 раза номинальном выражении. Однако реальный уровень выплат социального характера увеличился за этот период времени всего в 1,8 раза в связи с ростом потребительских цен.

3. К основным путям совершенствования социальной сферы на предприятиях речного относятся: развитие социального партнерства как эффективного механизма регулирования социально-трудовых отношений, предусматривающего совершенствование форм взаимодействия субъектов трудовых отношенийформирование системы коллективно-договорного регулирования социально-трудовых отношений на основе социальных стандартовсоздание отделов социального назначенияразработка программ социального развития.

4. В диссертации осуществлена систематизация и выбор методов прогнозирования социально-экономического развития речного транспорта Московского бассейна (на примере ОАО «Южный речной порт»). Предпочтение отдано сценарному подходу, который позволяет обеспечить многовариантность и «мягкость» прогнозов, что положительно влияет на качество прогнозов. Рекомендуется использовать также и нормативные методы прогнозирования.

5. В соответствии с пессимистическим сценарием в 2006 г. по сравнению с 2004 г. объем перевозок грузов возрастет на 13,7%, грузооборот — на 12,5%, объем погрузочно-разгрузочных работ — на 11,9%. Кроме того, ожидается повышение уровня занятости на 1,9%, производительности труда, измеряемой в натуральном выражении, на перевозках — на 9,5%, на перегрузочных работах на 14,8%.

В соответствии с оптимистическим сценарием в 2006 г. по сравнению с 2004 г. объем перевозок грузов возрастет на 22,6%, грузооборот — на 21,5%, объем погрузочно-разгрузочных работ — на 17,1%, а также повышение уровня занятости на 3,1%, производительности труда, измеряемой в натуральном выражении, на перевозках — на 11,3% и на перегрузочных работах — на 16,8%.

6. Предложены методики расчета оплаты труда работников речного транспорта Московского бассейна:

— по единой тарифной сетке для всех категорий работников — обеспечиваются гарантии оплаты труда работникам по тарифам не зависимо от прибыльности или убыточности предприятия.

— по бестарифной системе — рекомендуется применять при стабильных доходах и устойчивом росте объемов перевозок.

Также рекомендованы показатели премирования работников, занятых в основной эксплуатационной деятельности коммерческих организаций речного транспорта.

Важным направлением совершенствования системы оплаты труда в коммерческой сфере является совершенствование системы материального стимулирования: введение показателей премирования рыночной ориентации, вознаграждения за годовые результаты работы предприятия, надбавок, доплат и других выплат стимулирующего характера.

Поставленная в диссертации задача совершенствования системы оплаты труда в коммерческой сфере может быть решена путем развития системы социального партнерства на основе Отраслевого тарифного соглашения и коллективных договоров предприятий и организаций.

При разработке отраслевых тарифных соглашений и коллективных договоров в обязательном порядке должны предусматриваться меры, направленные на обеспечение занятости работников и их профессиональную подготовку, а также разработку планов развития персонала организаций.

Показать весь текст

Список литературы

Ананьев А. Новые процессы в занятости населения. // Экономист. № 1. 1995.
Арсенов В.И., Зенкин А. А., Ковшов Г. Н. Концептуальные аспекты развития транспортной инфраструктуры общеевропейского значения на территории России // Бюллетень транспортной информации, № 4 М.: 1996, с.9−13
Арсеньев С.П., Мазенов Н. И., Минаков М. С., Нудельман Р. Н. Экономические проблемы транспорта СССР. М.: Транспорт, 1985, 183 с.
Артынов А.П., Кондратьев Г. А. Управление взаимодействием транспортных систем. -М.: Наука, 1986, 200 с.
Баранов В.А. Общие вопросы методологии и научного прогнозирования. X: 1992. 230 с.
Белокрылова О. С. Методические указания по изучению рынка труда и заработной платы в курсе «Микроэкономика». Р/Д. 1996.
Вайну Я.Я. Корреляция рядов динамики. М.: Статистика, 1977, 238 с.
Волгин Н.А. Оплата труда: производство, социальная сфера, государственная служба (анализ, проблемы, решения).- М.: Экзамен, 2003 г.
Гладкий Ю.Н., Доброскок В. А., Семенов С. П. «Социально-экономическая география России». М.: Гардирики, 2001 г.
Гончарук О.В. Организационно-экономические основы управления на макроуровне. Дисс. на соиск. уч. степ, д.э.н. // Г, А У им. С. Орджоникидзе.-М.: Г АУ, 1994, 315 с. (на правах рукописи).
Горелов С. Математические методы в прогнозировании. М.: Прогресс, 1993.
Громов Н.Н. Транспортная политика России в условиях реформ. Структура и функции органов государственного и муниципального управления транспортом в условиях рыночной экономики. Тема 4001−95. -М.: 1999,67 с.
Громов Н.Н., Персианов В. А. Управление на транспорте: Учебник для вузов. М.: Транспорт, 1990, 336 с.
Дунаев О.Н. Транспорт регионов в условиях перехода к рынку. М.: Транспорт, 1992, 87 с.
Дюмулен И.И. Генеральное соглашение по тарифам и торговле (организационная и торгово-политическая структура- основные направления современной деятельности): Учебное пособие. М.: ВАВТ, 1990, 70 с.
Завельский М.Г. Проблемы оптимизации территориального планирования. //Экономико-математические методы. М.: 1972, т. VIII, с. 18−27.
Закон Российской Федерации «О коллективных договорах и соглашениях» от 11 марта 1992 г. № 2490 1 // Рос.газ. — 1992.- 28 апр.
Закон РФ «О государственных пенсиях в Российской Федерации» (с изменениями), 1990 г.
Зенкин А.И. О математических методах прогнозирования М: 1987, 90 с.
Итоги работы внутреннего водного транспорта за 2002 г. и задачи на 2003 г. Информационные материалы. М.: Минтранс России, Государственная служба речного флота, 2003, 40 с.
Канторович JI.В. Проблемы эффективного использования и развития транспорта. Под. ред. Лившица В. Н., Паенсона Н. В., Тихомирова Е. Ф. М.: Наука, 1989, 301 с.
Кибанов А.Я. «Управление персоналом организации». М.: Инфра — М, 2001 г.
Кипнис В.М. Проблема прогнозирования временных рядов в условиях малых выборок. Ученые записки по статистике. М: Наука, 1979, т. 35.
Ковшов Г. Н. Моделирование основных направлении развития транспорта в системе народнохозяйственного планирования. М.: Наука, 1985, 200 с.
Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации. М.: Былина, 2001.
Коллективный договор ОАО «Московское речное пароходство» на 2000 г. М.: 2000.
Кондрашенко Т.Ю. Совершенствование комплексного обслуживания транспортного флота: Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук. М.: 1994, 28 с.
Концепция государственной транспортной политики Российской Федерации. М.: Министерство транспорта Российской Федерации, 1997, 44 с.
Концепция развития внутреннего водного транспорта Московского бассейна до 2020 г. М: 2002,41 с.
Косиченко Е.Ф. Акционирование и приватизация собственности транспортных предприятий: Учебное пособие для студентов спец. «Менеджмент на транспорте». / Е. Ф. Косиченко, д.э.н., ГАУ. Институт управления на транспорте. М.: ГАУ 1996, 76 с.
Косиченко Е.Ф. Государственное регулирование деятельности транспортных предприятий в условиях перехода к рынку. Учебное пособие по дисциплине «Производственный менеджмент» / Е. Ф. Косиченко, д.э.н. М.: ГАУ, Институт управления на транспорте, 1996, 84 с.
Косиченко Е.Ф. Применение бизнес-планов в управлении транспортным предприятием. М.: ГАУ, Институт управления на транспорте, 1996, 86 с.
Кузнецов А.П. Методологические основы управления грузовыми перевозками в транспортных системах. М.: ВИНИТИ РАН, 2002, 276 с.
Лабунская Н.Л. Система прогнозирования. М: 1990. 120 с.
Леонтьев Р.г. Формирование единой региональной транспортной системы (программно-целевой подход). Под редакцией Краснощекова. М.: Наука, 1987, 152 с.
Ливенцев Н.Н., Лисоволик Я. Д. Актуальные проблемы присоединения Россини к ВТО. -М: ЗАО «Издательство „Экономика“», 2002, 383 с.
Лившиц В.Н. Системный анализ экономических процессов на транспорте. М.: Транспорт, 1986,240 с.
Лукашин Ю.П. Адаптивные методы краткосрочного прогнозирования. М.: Статистика, 1979, 184 с.
Макшина М.К., Марчуков А. С., Розе В. А. Статистическая модель прогноза по динамическим рядам. // В кн. Применение экономико-математических методов при планировании транспорта. / Труды ИКТП при Госплане СССР, вып. 48. М.: 1974.
Медведцева О.В. Прогнозирование в системе экономических отношений. К:1992. 156 с.
Меликьян Г. Г., Колосов Р. П. «Экономика труда и социально трудовые отношения». М., МГУ, 1998 г.
Методы прогнозирования спроса. М: Экономика, 1972.
Милославская С.В. Экономические основы формирования опорной сети перевалочных узлов на путях сообщения России: Автореферат диссертации на соискание ученой степени доктора экономических наук. М., 1997, 54 с.
Найденов И.В. Прогнозирование развития региональных организаций на транспорте: Автореферат диссертации на соискание ученой степени доктора экономических наук. М., 2002, 40 с.
Найденов И.В. Прогнозирование развития открытых социально-экономических систем на транспорте. М.: Финстатинформ, 2001, 248 с.
Нетеребский О.В. Становление и развитие системы социального партнерства. М.: 2003, 287 с.
Об итогах деятельности транспортного комплекса в 2003 году и задачах на 2004 год (аналитический обзор). М.: Министерство транспорта Российской Федерации, 2004, 70 с.
Об итогах деятельности транспортного комплекса, геодезии и картографии в 2004 г. и задачах на 2005 г. (информационно-аналитический обзор) -М.: Министерство транспорта Российской Федерации, 2005, 157 с.
Основы экономического и социального прогнозирования. // Под редакцией Мосина Н. М.: Высшая школа, 1985.
Панченко Т.А. Экономический анализ в системе управления: Учебное пособие для студентов специальности «Экономика и управление на транспорте». М: ГАУ, 1991,55 с.
Персианов В.А. и др. Единая транспортная система. М.: Транспорт, 1999, 120 с.
Персианов В. А. Милославская С.В. Смешанные железнодорожно-водные перевозки (экономика, планирование, управление) М: Транспорт, 1988, 231с.
Персианов В.А., Скалов К. Ю., Усков А. С. Моделирование транспортных систем М.: Транспорт, 1972, 208 с.
Попов В.Г., Холостовой Е. И. «Технологии социального обслуживания населения». М., Магистр-Пресс, 2000 г.
Постановление Минтруда РФ «Об утверждении Положения о рабочем времени и времени отдыха работников плавающего состава судов речного флота» от 25 мая 1998 г. № 18.
Разработка проекта федеральной целевой программы содействия занятости населения Российской Федерации на 2001−2003гг. (Речной транспорт, II этап). Отчет НИОКР, ЦНИИЭВТ. -М.: 2002.
Роздобудько Н.К. Особенности формирования транспортно экономических связей и некоторые вопросы методики исследования развития транспортной сети экономических районов. Труды ИКТП, вып. 8, М.: 1967, с. 4−14
Российский статистический ежегодник. 2002: Стат. сб./ Госкомстат России. М.: 2002, 690 с.
Рыжова Л.П. Адаптация речного транспорта России к рыночным преобразованиям: Автореферат диссертации на соискание ученой степени доктора экономических наук. М.: 1999, 50 с.
Саати М.А. Моделирование сложных систем. М.: Наука, 1993.
Саболин В.А. Развитие пассажирских перевозок. М.: Знание, 1976, 64 с.
Справочник кадровика № 1, 2, 3, 4. 2002 г. М.: Damos, 2002 г.
Станиславюк B.JI. Научно-методические основы формирования единой транспортной сети СССР: Автореферат диссертации на соискание ученой степени доктора технических наук. М., 1985, 45 с.
Сутягин В. О соотношении научных прогнозов и государственных программ социально-экономического развития // Проблемы прогнозирования. 1998. № 1.
Тоняев В.И. «География внутренних водных путей СССР». М.: Транспорт, 1990.
Транспорт в России. 2002: Стат. сб. М.: Госкомстат России, 2002, 93 с.
Транспорт России. Анализ. Проблемы. Перспективы. М.: Центр стратегических программ, 2003, 431 с.
Транспортный комплекс России, 2002. Материалы к расширенному заседанию Коллегии. М.: Министерство транспорта Российской Федерации, 2003, 36 с.
Трихунков М.Ф. Транспортное производство в условиях рынка: качество и эффективность. М.: Транспорт, 1993, 255 с.
Трудовой Кодекх Российской Федерации // Труд и право.- М.: 2002.
Ульянова Н.М. Основные направления реформирования заработной платы на речном транспорте в рыночных условиях // Инф. сб. Наука и техника на речном транспорте. М.: ЦБНТИ, 1999 — № 7
Ульянова Н.М. Экономические и социальные проблемы труда на внутреннем водном транспорте. М.: ЦБНТИ МТ РФ, 2003, 128 с.
Усков Н.С. Организация управления территориально-производственными комплексами. М.: ГУУ, 1999, 320 с.
Федина Т.В. Управление транспортом России: Проблемы, эволюция организационно-экономических форм, перспективы: Монография /Т.В.Федина, к.э.н., доц. ГА У им. С. Орджоникидзе, Институт управления на транспорте. М.: 1996, 125 с.
Федеральный закон от 20 июня 1995 г. № 115-ФЗ «О государственном прогнозировании и программах социально-экономического развития Российской Федерации».
Федеральный закон «О занятости населения в Российской Федерации» от 20 апр. 1996 г. № Зб-ФЗ / Собрание законодательства РФ, 1996, № 17, ст. 1915.
Федеральный Закон «Об основах охраны труда в Российской Федерации» от 17 июля 1999 г. № 181-ФЗ.
Федеральный Закон «Об основах обязательного социального страхования» от 20 июля 1999 г. № 119-ФЗ.
Федеральный Закон «Об обязательном социальном страховании от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний» от 24 июля 1998 г. № 125-ФЗ, (с изменениями от 17 июля 1999 г., 2 января 2000 г.).
Федеральная целевая программа «Модернизация транспортной системы России». Программа «Внутренние водные пути». М: 2001.
Федеральная целевая программа «Модернизация транспортной системы России». Программа «Внутренний водный транспорт». М: 2001.
Хайкин В.П., Найденов B.C., Галуза С. Г. Корреляция и статистическое моделирование в экономических расчетах. М.: Экономика, 1964, 257 с.
Цыгичко В. Основы прогнозирования систем. М.: Финансы и статистика, 1986.
Цыпин Л.Г. Методика учета транспортного фактора при размещении производства и распределении работы между различными видами транспорта. В кн.: Экономические проблемы развития транспорта. // Под ред. А. А. Митаишвили. -М.: Транспорт, 1982, с. 34−44.
Четыркин Е.М. Статистические методы прогнозирования. М.: Статистика, 1977.
Шлихтер С.Б. Транспортные системы в территориальной структуре капиталистического хозяйства. М.: ВИНИТИ, 1990, 193 с.
Экономические аспекты научно-технического прогнозирования. М: 1975, 222 страницы.
Экономическая теория национальной экономики и мирового хозяйства. Учебник. // Под ред. А. Г. Грязновой и ТВ. Чепелевой. М.: Юнити, 1998.
Экономика труда: Учебник // Под ред. Проф. П. Э. Шлендлера и проф. Ю. П. Кокина. М.: Юристъ, 2002, 592 с.
Юрченко А. Моделирование социально-экономического развития общества // Вестник МГУ: Экономика. 1993. — № 2.
Яковлев Р.А. Оплата труда на предприятии. М.: Центр экономики и маркетинга. -2001г.
Янч Э. Прогнозирование научно-технического прогресса. М.: Прогресс, 1970, 568 с.
Яшников Н.П. «Тарифные соглашения как фактор стабильности на транспорте // Социальные проблемы транспорта» М., 1994 г.

Заполнить форму текущей работой