Развитие региональной системы логистического обслуживания товарных потоков

Актуальность темы

исследования. В современных условиях существует растущая тенденция увеличения требовательности потребителей, особенно в плане получения постоянного и самого высокого уровня логистического обслуживания товарных потоков. При децентрализации транспортной индустрии и развитии услуг по различным видам перевозки выбор покупателя услуг смещается с вида транспорта в сторону диапазона комплексного логистического обслуживания. Данный диапазон определяет способность перевозчика справляться с множеством вопросов процесса логистики, включая транспортировку, складирование, управление запасом и отношения отправителя с перевозчиком.

В настоящее время на российском рынке, по разным оценкам, работает около 4 тысяч компаний, представляющих логистическое обслуживание (транспортные услуги, экспедиторские услуги, складские услуги и.т.д). В Америке и странах Западной Европы наблюдается высокий спрос на логистическое обслуживание, отечественные региональные логистические операторы еще только осваивают соответствующие составляющие логистического обслуживания товарных потоков.

По оценкам специалистов, емкость рынка (выручка компаний, предоставляющих логистическое обслуживание) увеличилась в 1,3 раза с 25,5 млрд. долларов в 2005 году до 34,4 млрд. долларов в 2010 г. Однако темп роста обеспечивается за счет увеличения объема грузоперевозок, а не за счет предоставления комплексного обслуживания. Исправить ситуацию может передача процессов логистического обслуживания товарных потоков на аутсорсинг. Согласно данным ежегодного обзора Департамента консалтинга «Росбизнесконсалтинг» (РБК), объем российского рынка логистического аутсорсинга (стоимость услуг по транспортировке, экспедированию, складированию, обработке грузов, а также управленческие услуги) увеличивается в среднем на 17,8% в год. Таким образом, развитие системы логистического обслуживания товарных потоков важно как на российском, так и на региональном уровне в связи с децентрализацией транспортной индустрии и развитием региональной логистики.

Уникальное географическое положение Нижегородской области является хорошей предпосылкой для создания на территории области конкурентоспособной транспортно-логистической инфраструктуры. Нижний Новгород является одним из лидеров среди городов России по размеру доступного потребительского рынка. Уровень потребительских расходов на душу населения в 500 километровой зоне от Нижнего Новгорода составляет 10 086,1 руб. в месяц. На территории области сформировался масштабный центр производства и дистрибуции товаров массового спроса, FMCG (англ. Fast Moving Consumer Goods). Являясь одним из лидеров в автомобилестроении, Нижегородская область занимает не менее 25% на российском рынке.

Несмотря на относительно высокую плотность автомобильных и железных дорог, наличия комплексного транспортного узла, в области существует ряд особенностей в сфере транспортно-логистической инфраструктуры, что ограничивает возможности реализации потенциала, определяемого ее выгодным географическим положением. Эта проблема оказывает влияние и на развитие системы логистического обслуживания товарных потоков в регионе. Важный момент, который также оказывает влияние это взаимодействие провайдеров логистических услуг и потребителей логистических услуг. Можно сказать, что данное взаимодействие носит неустойчивый характер с позиции силы провайдеров логистических услуг и силы потребителей логистических услуг. Это связано, прежде всего, с неоднородностью логистических компаний (федеральные или региональные компании, размером компаний, количеством и типом подвижного состава, комплексом предоставляемых услуг).

В экономически развитых странах накоплен положительный опыт развития системы логистического обслуживания товарных потоков. Данный опыт может быть успешно применен с учетом специфических условий.

Нижегородского региона. Необходим поиск новых направлений в развитии региональной системы логистического обслуживания товарных потоков. Способствовать этому может создание логистических центров обслуживания в регионе.

В связи с этим, выбор темы, представляет несомненный интерес и в современных условиях приобретает особую значимость и актуальность.

Степень разработанности проблемы. Различным аспектам логистического обслуживания посвящены работы отечественных и зарубежных ученых: Б. А. Аникина, Д. Дж. Бауэрсокса, Д. Вуда, Д. Вордлоу,.

A.Н. Воронкова, Дж. Джонсона, В. В. Дыбской, В. И. Зайцева, Д. А. Иванова, Д. Дж. Клосса, В. Н. Кострова, М. Кристофера, П. Кузинса, Д. М. Ламберта, Р. Ламминга, Б. Линдерса, Х. Е Лоусона, П. Мерфи-мл, Ю. М. Неруша, X. Пек,.

B.И. Сергеева, Б. Сквира, Дж. Р. Стока, А. Н. Стерлинговой, P.A. Фатхутдинова, М. Р. Фирона, Дж.Г. Шатта и других.

Изучение многочисленных публикаций зарубежных и отечественных ученых показывает, что вопросы, связанные с развитием региональной системы логистического обслуживания товарных потоков недостаточно исследованы и разработаны. Необходимость теоретического и практического решения данных вопросов определяет потребность в совершенствовании подходов к развитию системы логистического обслуживания товарных потоков в регионе, требует определения тенденций в развитии для усовершенствования рассматриваемой системы. Все это предопределило выбор темы диссертационного исследования, постановку его цели, решаемых задач, выделение объекта и предмета научного исследования.

Цель диссертационного исследования заключается в совершенствовании научно-методических основ формирования и функционирования системы логистического обслуживания товарных потоков на уровне региона и разработки механизма формирования и функционирования региональных логистических центров. Цель исследования конкретизируется в задачах: на основе анализа современных исследований уточнить теоретические аспекты формирования и функционирования системы логистического обслуживания товарных потоков в регионе и сформировать организационную модель взаимодействия логистического центра обслуживания с другими субъектами экономики регионаисследовать потребителей логистических услуг в регионе с использованием современных методов и технологий, и на этой базе определить набор критериев, важных для принятия решений при логистическом обслуживании товарных потоков, что позволит сформировать группы потребителей, характеризующиеся сходством потребностей в логистическом обслуживанииусовершенствовать алгоритм принятия решений по логистическому обслуживанию товарных потоков в регионе, основываясь на инновационном сценарии развития экономики страныразработать механизм функционирования логистических центров обслуживания с координирующей функцией управления логистическими цепями в регионеуточнить методику применения экономической модели управления процессом логистического обслуживания в регионе.

Объектом исследования является товарные потоки в логистических системах региона.

Предметом исследования организационно-экономические отношения субъектов логистических систем региона в процессе управления товарными потоками.

Теоретической и методологической основами диссертационного исследования послужили научные работы отечественных и зарубежных ученых по рассматриваемой проблеме, включая монографии, статьи, пособия.

При разработке и обосновании основных положений диссертационной работы применялись методы: системного подхода, экспертного и логического анализа, экономического и статистического анализа, экономико-математического моделирования, графического моделирования, традиционного контент-анализа документов, анкетирования.

Информационную базу исследования составили данные Федеральной службы государственной статистики, данные Стратегии развития Нижегородской области до 2020 г, данные Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 г. В процессе диссертационного исследования были использованы данные по 35 логистическим компаниям и по 106 компаниям различных видов деятельности, которые являются потребителями логистических услуг в Нижегородской области с привлечением 126 экспертов.

Научная новизна диссертационного исследования заключается в следующем:

1. Сформирована организационная модель взаимодействия логистического центра обслуживания товарных потоков с субъектами экономики региона, в модели выделены субъекты взаимодействия, данная модель позволяет оценить подход к влиянию развития логистического обслуживания на развитие субъектов экономики региона.

2. Обоснованы принципы определения базовых критериев для формирования групп потребителей, характеризующиеся сходством потребностей в логистическом обслуживании товарных потоков, определен и расширен состав критериев. В отличии от имеющихся разработок, сформированные группы по сходным потребностям в логистическом обслуживании товарных потоков позволяют рационализировать процесс планирования.

3. Предложен усовершенствованный алгоритм принятия решений по логистическому обслуживанию товарных потоков в регионе, основываясь на инновационном сценарии развития экономики страны, усовершенствование связано с разработкой показателей, учитывающих количественные оценки каждого этапа алгоритма логистического обслуживания в регионе.

4. Разработан механизм функционирования логистических центров обслуживания с координирующей функцией управления логистическими цепями в регионе, выделены преимущества создания центров на организационном и управленческом уровне, что напрямую развивает региональную систему логистического обслуживания товарных потоков.

5. Уточнена методика применения экономической модели управления процессом логистического обслуживания товарных потоков в регионе, в модели используются экономически обоснованные процедуры выбора наилучшей из несколько возможных альтернатив в процессе планирования и управления.

Теоретическая и практическая значимость диссертации состоит в том, что теоретические положения и выводы, содержащиеся в диссертации, могут быть использованы для дальнейшего изучения вопросов, связанных с совершенствованием методологии формирования и развития логистического обслуживания в регионе.

Разработанные методические подходы, положения, выводы и рекомендации могут быть использованы региональными логистическими операторами и грузовладельцами в развитии региональной системы логистического обслуживания товарных потоков.

Основные результаты проведенного исследования нашли практическое применение в деятельности ООО «Торговое предприятие «Нижегородец», ЗАО «Концерн «Термаль», ООО «Агрокомплекс «Доскино» в процессе планирования и управления обслуживанием товарных потоков предприятий, что подтверждено соответствующими справками о внедрении.

Теоретические и практические аспекты диссертационной работы могут применяться в учебном процессе при подготовке специалистов по логистике, экономике и управлению.

Соответствие диссертации паспорту научной специальности.

Диссертация соответствует пункту 4.14 «.Влияние логистического обслуживания товарных потоков на конечные результаты бизнеса» паспорта специальности 08.00.05 — экономика и управление народным хозяйством.

Апробация и реализация результатов исследования.

Основные положения и результаты диссертационной работы отражены в 6 опубликованных научных трудах автора, общим объемом 2,95 п.л., в том числе три статьи в журналах рекомендованных ВАК РФ общим объемом 1,8 п.л.

Материалы диссертации обсуждались на XVI, XVIII, XXI Международных научно-практических конференциях «Актуальные вопросы экономических наук» секция 8 Логистика (г. Новосибирск, Центр Развития Научного Сотрудничества 2010 г., 2011 г.).

Достоверность научных положений, выводов и рекомендаций, сформулированных в диссертации, подтверждена научной обоснованностью применяемых методов исследования, корректным применением методов сбора, анализа и обработки данных исследования, положительными практическими результатами апробации разработанных методик.

Структура диссертационной работы и основные разделы.

Диссертация состоит из введения, трех глав, выводов, списка использованной литературы, включающей 109 источников. Общий объем диссертации составляет 150 страниц, из них 12 формул, 25 таблиц, 25 рисунков.

ВЫВОДЫ. Стратегический фокус стратегии, связан с созданием крупнейшего в России центра производства и дистрибуции товаров массового спроса (ЕМСв) и с обеспечением лидерства в области автомобилестроения и требует развитие регионального рынка логистического обслуживания. Для определения направлений развития данных услуг необходимо во второй главе диссертационной работы провести исследование включающее в себя :

• анализ логистического обслуживания в регионе, который включает в себя: анализ статистических показателей работы транспорта в.

Нижегородской областианализ логистического комплекса Нижегородской области: автомобильная логистикаречная логистикажелезнодорожная логистика, (проанализировать: подвижной состав логистических компанийгеографию перевозок грузовтипы перевозимых грузов) — анализ комплекса ' услуг, предоставляемых логистическими компаниями и стоимости услуг (тарифы на услуги).

• исследование потребителей логистических услуг в регионе с учетом стратегических приоритетов Правительства Нижегородской области по развитию секторов экономики. В исследование вошли Нижегородские компании осуществляющие следующие виды деятельности: производство (в т.ч. автомобильное) — торговля (в т. ч сети РМСв) — строительствообщая коммерческая деятельность, фармацевтика и здравоохранение.

2.1. Анализ и оценка состояния логистического обслуживания товарных потоков в регионе.

Первый этап анализа и оценки состояния логистического обслуживания в регионе включает в себя анализ статистических показателей работы транспорта в Нижегородской области за 2005;2010гг. [3, с. 6−11], данные по перевозкам грузов отдельными видами транспорта представлены в (табл.8).

Анализируя статистические показатели перевозки грузов в Нижегородской области, необходимо сделать вывод о том, что мировой финансовый кризис оказал негативное влияние на рост объема перевозок грузов в регионе. Падение объема перевозок наблюдается в 2008;2009 гг по всем видам транспорта. Если автомобильный транспорт, в 2010 г. достиг докризисных показателей объема перевозок 6003 тыс. т., и 5820 тыс.т., в 2007 г., то железнодорожный транспорт и внутренний водный транспорт в 2010 г. пока не вышли на докризисные показатели 2007 г. Положительная динамика роста показателей объема перевозок по всем видам транспорта наблюдается только в сравнении 2010 г. с 2009 г.

Заключение

.

В диссертационной работе развиваются теоретические понятия ученых:

• проанализирована и расширена классификация логистических систем;

• уточнено место логистического обслуживания товарных потоков в логистической системе;

• по использованию современных методов и технологий для исследования потребителей логистических услуг;

• по совершенствованию алгоритма принятия решений по. логистическому обслуживанию товарных потоков в регионе;

• по формированию и функционированию логистических центров обслуживания;

• по экономическому моделированию управления процессом логистического обслуживания.

Поставленные в диссертационной работе задачи, были решены при использовании методов: системного подхода, экспертного и логического анализа, экономического и статистического анализа, экономико-математического моделирования, графического моделирования, традиционного контент-анализа документов, анкетирования.

Полученные научные результаты определяют научную новизну:

1. Сформирована организационная модель взаимодействия логистического центра обслуживания товарных потоков с субъектами экономики региона, в модели выделены субъекты взаимодействия, данная модель позволяет оценить подход к влиянию развития логистического обслуживания на развитие субъектов экономики региона (диссертационная работа с.47−48).

2. Проведено исследование потребителей логистических услуг в регионе, в исследовании использованы методы анкетирования, методы статистического анализа, методы группировок. Обоснованы принципы определения базовых критериев для формирования групп потребителей, характеризующиеся сходством потребностей в логистическом обслуживании товарных потоков, определен и расширен состав критериев. В отличии от имеющихся разработок, сформированные группы по сходным потребностям в логистическом обслуживании товарных потоков позволяют рационализировать процесс планирования (диссертационная работа с, 81−88).

3. Проведен анализ Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года, использованы методы традиционного контент-анализа документов, экспертного и логического анализа, графического моделирования. Предложен усовершенствованный алгоритм принятия решений по логистическому обслуживанию товарных потоков в регионе, основываясь на инновационном сценарии развития экономики страны, усовершенствование связано с разработкой показателей, учитывающих количественные оценки каждого этапа алгоритма логистического обслуживания в регионе (диссертационная работа с.98−107).

4. Разработан механизм функционирования логистических центров обслуживания с координирующей функцией управления логистическими цепями в регионе, выделены преимущества создания центров на организационном и управленческом уровне, что напрямую развивает региональную систему логистического обслуживания товарных потоков (диссертационная работа с. 108−111, с. 115−119).

5. Уточнена методика применения экономической модели управления процессом логистического обслуживания товарных потоков в регионе, в модели используются экономически обоснованные процедуры выбора наилучшей из несколько возможных альтернатив в процессе планирования и управления (диссертационная работа с. 131−137).

Основываясь на результатах всего изложенного, можно сделать вывод, что поставленные в диссертационной работе задачи — выполнены.