Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Совершенствование методики расчета и проектных решений сборных покрытий лесовозных автомобильных дорог

Диссертация: Совершенствование методики расчета и проектных решений сборных покрытий лесовозных автомобильных дорог
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Объектом исследования является сборное колейное покрытие лесовозной автомобильной дороги, взаимодействующее с основанием земляного полотна. Однако, в отличие от часто используемого предположения о том, что жесткость основания во всех точках контакта плиты с основанием одна и та же, в данной работе учитывается, что материал основания неоднороден по площади контакта. Кроме этого модель объекта… Читать ещё >

Совершенствование методики расчета и проектных решений сборных покрытий лесовозных автомобильных дорог (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • 1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ
    • 1. 1. Обобщение опыта применения железобетонных плит в сборных покрытиях лесовозных автомобильных дорог
    • 1. 2. Стыковые соединения железобетонных плит колейных покрытий лесовозных автомобильных дорог
    • 1. 3. Краткий обзор работ по совершенствованию колейных покрытий из железобетонных плит
    • 1. 4. Результаты анализа рассмотренных работ
  • 2. ПОСТРОЕНИЕ РАСЧЕТНОЙ МОДЕЛИ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ПЛИТЫ (СИСТЕМЫ ПЛИТ) С ОСНОВАНИЕМ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА ПОД ДЕЙСТВИЕМ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ НАГРУЗКИ
    • 2. 1. Возможности метода конечных элементов
    • 2. 2. Воздействия на дорожное покрытие
    • 2. 3. Расчетная модель грунтового основания лесовозной автомобильной дороги
    • 2. 4. Расчетные модели плиты и системы плит покрытия лесовозных автомобильных дорог
    • 2. 5. Предлагаемая методика расчета плит и системы плит сборного покрытия лесовозной автомобильной дороги
  • 3. ИССЛЕДОВАНИЕ ХАРАКТЕРИСТИК ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ПЛИТ КОЛЕЙНОГО ПОКРЫТИЯ ЛЕСОВОЗНОЙ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ С ОСНОВАНИЕМ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА ПОД
  • ДЕЙСТВИЕМ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ НАГРУЗКИ
    • 3. 1. Влияние жесткости основания земляного полотна лесовозной автомобильной дороги на вертикальные перемещения плит
      • 3. 1. 1. Плита на основании постоянной жесткости
      • 3. 1. 2. Плита на основании переменной жесткости
    • 3. 2. Деформации системы плит колейных покрытий лесовозных автомобильных дорог при изменении жесткости стыковых соединений
      • 3. 2. 1. Система плит на основании постоянной жесткости
      • 3. 2. 2. Система плит на основании переменной жесткости
    • 3. 3. Сравнение полученных результатов с экспериментальными данными
  • 4. РАСЧЕТ ТОЛЩИНЫ ПОДСТИЛАЮЩЕГО СЛОЯ С УЧЕТОМ ДЕЙСТВУЮЩЕЙ НАГРУЗКИ ОТ ЛЕСОВОЗНОГО АВТОПОЕЗДА И ЖЕСТКОСТИ СТЫКОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ ПЛИТ
  • 5. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРИМЕНЕНИЯ КОЛЕЙНЫХ ПОКРЫТИЙ ИЗ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ ПЛИТ ДЛЯ
  • ЛЕСОВОЗНЫХАВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

В число важнейших технологических процессов лесозаготовительного производства входит вывозка древесины, объемы которой в значительной степени определяются наличием и качественным состоянием лесных дорог круглогодового действия.

Совершенствование лесохозяйственных и лесовозных дорог является одной из важнейших проблем развития лесопромышленного комплекса. В «Основных направлениях развития лесной промышленности», утвержденных распоряжением Правительства РФ от 1 ноября 2002 г. № 1540-р, констатируется, что к основным факторам, сдерживающим развитие лесной промышленности, относится недостаточное количество лесных дорог круглогодичного действия, что особенно осложняет вывозку леса в весенне-летний период.

Известно, что низкая плотность лесных дорог приводит к перерубу лесов в районе существующих дорог, а также ведет к увеличению затрат на лесозаготовительные работы. В то же время очень высокая плотность лесных дорог также нежелательна, поскольку может стать причиной существенного нарушения экологического равновесия [113]. Степень транспортного освоения лесных территорий определяется протяженностью дорог на единицу лесной площади. Зарубежный опыт показывает, что оптимальная для лесов Европейского Севера величина протяженности лесных дорог составляет примерно 20 метров на 1 гектар. Для северных регионов европейской части России этот показатель значительно меньше. Например, в Вологодской области на 1 га лесной площади приходится 2 м лесовозных дорог [110]. По данным Федерального агентства лесного хозяйства РФ, в России на 1 тыс. га леса приходится 1,2 км лесовозных дорог. При этом строящиеся дороги редко бывают с твердым покрытием и их невозможно использовать круглогодично [6, 47]. Наиболее остро стоит проблема отсутствия лесовозных дорог именно в тех областях, где самые большие запасы качественной спелой древесины, а именно, в Республике Коми (0,91 км на 1 тыс. га леса, из них дорог с твердым покрытием — 0,13 км), в Хабаровском крае (0,68 км, из них с твердым покрытием — 0,5 км), в Иркутской области (1,05 км), в Красноярском крае (1,07 км). Государство планирует увеличить протяженность лесовозных дорог до 10 км на 1 тыс. га лесного фонда, а в зоне интенсивного ведения лесного хозяйства (европейская часть РФ) — до 14 км [http://www.rzd-partner.ru].

В условиях недостаточного транспортного освоения возрастают затраты на ремонт лесовозных автопоездов, сокращается срок их службы, ухудшаются условия работы водителей, что порождает комплекс не только технических, но и социально-экономических проблем. Jlecoxo-зяйственные предприятия вынуждены выполнять большие объемы работ по размещению, строительству и содержанию лесовозных дорог. Очевидна актуальность рационального использования финансовых средств, предназначенных для строительства новых и обслуживания существующих дорог, что предполагает необходимость совершенствования технических и технологических проектных решений. Поиск таких решений в современных условиях невозможен без использования методологии математического моделирования, вычислительной техники и соответствующих программ.

Одним из возможных вариантов решения существующих проблем является применение сборных покрытий из железобетонных плит, которое представляет собой систему плит, соединенных друг с другом по торцам. Жесткость стыковых соединений при этом должна быть достаточно большой, чтобы уменьшить величину взаимного смещения торцов плит при движении колеса лесовозного автопоезда через данный стык. Разработка надежного стыкового соединения железобетонных плит сборного покрытия представляет достаточно сложную проблему, требующую дальнейшего исследования.

Таким образом, актуальность темы исследования обусловлена необходимостью улучшения условий круглогодичной вывозки древесины путем совершенствования проектных решений оснований сборных покрытий лесовозных дорог из железобетонных плит. Это решение невозможно без применения достаточно универсальных методик расчета в сочетании с современными информационными технологиями. Анализ публикаций показывает, что при исследовании сборных покрытий лесовозных автомобильных дорог не в полной мере используются возможности численных методов, прежде всего — метода конечных элементов, реализованного в лицензированных программах. Таким образом, совершенствование методики расчета и разработка проектных решений колейных покрытий для улучшения условий круглогодичной вывозки древесины является актуальной проблемой и требует проведения в данной области дальнейших исследований. 1.

Цель диссертационной работы. Повышение эффективности вывозки древесины по сборным колейным покрытиям лесовозных автомо-! бильных дорог путем уменьшения взаимных смещений торцов плит при нагрузках от лесовозного автопоезда.

Достижение поставленной цели предполагает решение следующих задач:

1. Разработать с использованием возможностей программного комплекса конечно-элементного анализа методику расчета сборных колейных покрытий лесовозных автомобильных дорог с учетом жесткости стыковых соединений плит, возможного их отрыва от основания переменной жесткости.

2. Исследовать влияние размеров и жесткости локального усиления основания под стыковыми соединениями и жесткости стыковых соединений на взаимные смещения торцов плит и их отрыва от основания при технологических нагрузках от лесовозного автопоезда.

3. Исследовать закономерности влияния податливости стыкового соединения и переменной жесткости основания на толщину и материал подстилающего слоя основания колейных покрытий лесовозных автомобильных дорог.

4. Определить экономическую эффективность использования плит колейных покрытий с более жесткими стыковыми соединениями при строительстве магистральных лесовозных дорог.

Объектом исследования является сборное колейное покрытие лесовозной автомобильной дороги, взаимодействующее с основанием земляного полотна. Однако, в отличие от часто используемого предположения о том, что жесткость основания во всех точках контакта плиты с основанием одна и та же, в данной работе учитывается, что материал основания неоднороден по площади контакта. Кроме этого модель объекта исследования усложняется и вследствие того, что при действии нагрузки на плиту возможен ее отрыв от основания. В зависимости от проектного решения жесткость стыков плит сборных покрытий лесовозной дороги также может быть различной.

Предмет исследования. Вертикальные перемещения плит и систем плит колейного покрытия на основании переменной жесткости с определением требуемой толщины подстилающего слоя при различной податливости стыковых соединений.

Методы исследования. В работе использованы элементы теории конструкций на упругом основании и конструкций с односторонними связями, а также методы математического моделирования, реализованные в программных комплексах конечно-элементного анализа.

Научная новизна:

• Впервые предложено локальное усиление области основания под стыковыми соединениями плит колейного покрытия, что ведет к уменьшению взаимных смещений торцов плит при движении лесовозного автопоезда и, как следствие, к увеличению его скорости.

• Разработана с использованием возможностей программного комплекса конечно-элементного анализа методика расчета сборных колейных покрытий лесовозных автомобильных дорог с учетом жесткости стыковых соединений плит, возможного их отрыва и переменной жесткости основания.

• Исследовано влияние размеров и жесткости локального усиления основания и жесткости стыковых соединений на взаимные смещения торцов плит при технологических нагрузках от лесовозного автопоезда.

• Установлены закономерности влияния податливости стыкового соединения и переменной жесткости основания на толщину и материал подстилающего слоя для колейных покрытий лесовозных автомобильных дорог. :

Значимость для теории. Установлены зависимости осадок плит колейного покрытия в зависимости от переменной жесткости основания и конструкции стыковых соединений.

Практическая значимость. Использование предлагаемой методики позволяет научно обосновывать размеры и материал локального укрепления грунта под стыковыми соединениями, жесткость стыков, требуемую толщину и модуль упругости материала подстилающего слоя колейных покрытий. Методика зарегистрирована в Отраслевом фонде алгоритмов и программ (ОФАП) Государственного координационного центра информационных технологий (свидетельство № 6859 от 18.09.2006).

Научные положения, выносимые на защиту:

• Результаты анализа исходной информации и расчетных схем взаимодействия плиты (системы плит) колейного покрытия с основанием земляного полотна.

• Методика и результаты расчета сборных колейных покрытий лесовозных автомобильных дорог с учетом жесткости стыковых соединений плит, возможного их отрыва и переменной жесткости основания.

• Результаты исследования влияния жесткости сварных стыковых соединений на толщину и модуль упругости материала подстилающего слоя колейного покрытия.

• Выводы и рекомендации по практическому использованию результатов исследования с целыо улучшения работы колейных покрытий из железобетонных плит.

Достоверность результатов исследования подтверждена данными известных экспериментальных исследований и обусловлена корректным применением численных методов механики твердого деформируемого тела и математического моделирования, реализованных в программных комплексах конечно-элементного анализа. Апробация работы. Основные положения диссертационной работы были представлены на: XXV Российской школе по проблемам науки и технологий (Миасс, 2005) — международной конференции «Новые технологии и устойчивое управление в лесах Северной Европы» (Петрозаводск, 2005) — Республиканской научно-практическая конференция «Структурная перестройка лесного комплекса в республике Карелия» (Петрозаводск, 2006) — международной конференции «Новые информационные технологии в целлюлозно-бумажной промышленности и энергетике» (Петрозаводск, 2006) — VII Всероссийском симпозиуме по прикладной и промышленной математике (Кисловодск, 2006 г.) — семинаре лесоинженерного факультета ПетрГУ (2006).

Реализация работы. Результаты выполненного исследования использованы в учебном процессе на лесоинженерном факультете ПетрГУ, переданы для рекомендации к внедрению при проектировании подъездных путей на строительстве автомобильных дорог в Петрозаводском дорожном ремонтно-строительном управлении.

Публикации. Материалы диссертации опубликованы в семи работах [8−14].

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, пяти глав, основных выводов по работе и рекомендаций, 5 приложений, списка использованной литературы из 122 наименований. Общий объем работы 157 страниц машинописного текста, в том числе 44 рисунка, 10 таблиц.

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РЕЗУЛЬТАТАМ.

РАБОТЫ.

1. Разработана с использованием возможностей программного комплекса конечно-элементного анализа методика расчета сборных колейных покрытий лесовозных автомобильных дорог с учетом жесткости стыковых соединений, возможного отрыва плит от основания и его переменной жесткости.

2. Исследовано влияние размеров и жесткости локального усиления основания под стыковыми соединениями на взаимные смещения торцов плит под действием подвижной нагрузки от лесовозного автопоезда. Установлено, что значительное уменьшение вертикальных перемещений плит возможно при локальном укреплении основания (щебеночные материалы) на ширину 0,4—0,6 м. Кроме этого укрепление основания земляного полотна под стыковыми соединениями уменьшает площадь отрыва плиты.

3. Исследовано влияние жесткости стыковых соединений на взаимные смещения торцов плит при технологических нагрузках от лесовозного автопоезда. Выявлено, что изменение угла поворота скобы сварного стыкового соединения ведет к уменьшению взаимных смещений торцов плит: на 13,7% при повороте скобы 30° и на 22% при угле поворота 45°.

4. Установлены закономерности влияния податливости стыкового соединения и переменной жесткости основания на толщину и модуль упругости материала подстилающего слоя для колейных покрытий лесовозных автомобильных дорог. Показано, что для свободнолежащих плит укрепление подшовной зоны в 4 раза позволяет уменьшить толщину, в частности, песчаного слоя на 21% с 0,47 м до 0,37 м. Толщина подстилающего песчаного слоя будет уменьшена для основания, имеющего укрепление подшовной зоны на 22% при повороте скобы на 45° и на 31% — при вертикальном ее расположении.

5. Поскольку толщина подстилающего слоя зависит от модуля упругости не только грунта основания, но и материала подстилающего слоя, определена возможность замены песка на супесчаные грунты (Еулр = 45 МПа, W0T" = 0,75). При этом минимальна толщина подстилающего супесчаного слоя должна составлять 0,6 м. При повороте скобы сварного стыкового соединения до 90° возможно ее уменьшение на 31%.

6. При устройстве колейного покрытия из железобетонных плит, не имеющих надежной связи между собой и лежащих на основании постоянной жесткости, капитальные вложения по устройству подстилающего песчаного слоя будут больше на 26,2% по сравнению с основанием, имеющим укрепление подшовной зоны, в частности, щебеночным материалом.

7. Изменение угла поворота скобы соединения до 45° ведет к уменьшению затрат по устройству подстилающего песчаного слоя на 10,9%. Дальнейшее изменение угла приведет к уменьшению капитальных затрат на 9,7%.

8. Локальное укрепление основания под стыковыми соединениями и увеличение их жесткости приведет к уменьшению толщины песчаного слоя с 0,248 м до 0,14 м. Таким образом, использование в конструкции колейного покрытия из железобетонных плит более жестких стыков позволяет снизить величину себестоимости 1 м древесины до 26% в зависимости от угла поворота скобы соединения.

Показать весь текст

Список литературы

  1. И. И. Основы теории упругого дискретного контакта / Аргатов И. И., Дмитриев Н. Н. СПб.: Политехника, 2003. — 233 с.
  2. О. П. Сборно-монолитные покрытия технологических автомобильных дорог / О. П. Афиногенов. Новосибирск: Наука, 1997.-142 с.
  3. Д. Н. Совершенствование теории расчета и параметров конструкции сборных покрытий лесовозных автомобильных дорог: Автореферат диссертации. докт. техн. наук: 05.21.01 / Д. Н. Афоничев. Воронеж, 2006.-32 с.
  4. В. Ф. Основы грунтоведения и механики грунтов / В. Ф. Бабков, А. В. Генбург-Гриневич. М.: Высшая школа, 1986.- 239 с.
  5. Я. М. Теория и методы решения задач дополнительности / Я. М. Берщанский, М. В. Мееров // Автоматика и телемеханика. 1983. -№ 6. -С.5−31.
  6. .И. Заготовка древесины должна возрасти на 70%. / Б. И. Большаков // Российская лесная газета. 2004 -№ 51−52 (77−78). -С.З.
  7. Н. Б. Устройство стыковых соединений в сборных покрытиях / Н. Б. Васильев, Б. И. Демин // Автомобильные дороги. 1985. -№ 12.-С.8−9.
  8. И. И. Обоснование применения колейных железобетонных покрытий на лесовозных дорогах / И. И. Гаврилов, Б. И. Шатов // Труды ЦНИИМЭ. 1960. — Вып.7. — 21 С.
  9. Р.Г. Метод конечных элементов. Основы / Р.Г. Галла-гер: Пер. с англ. М.: Мир, 1984. — 428 с.
  10. Н. М. К вопросу о бесконечно длинной балке на упругой почве, нагруженной силой / Н. М. Герсеванов. М.: Строй-военмориздат, 1948.-270 с.
  11. Г. И. Жесткие покрытия аэродромов и автомобильных дорог / Г. И. Глушков, В. Ф. Бабков, И. А Медников. М.: Транспорт, 1987−255 с.
  12. Горбунов-Посадов М. И. Таблицы для расчета топких плит на упругом основании / М. И. Горбунов-Посадов. М.: Госстройиздат, 1959.- 97с.
  13. Горбунов-Посадов М. И. Расчет конструкций на упругом основании / М. И. Горбунов-Посадов, Т. А. Маликова, В. И. Солонин. М.: Стройиздат, 1984. — 679 с.
  14. . И. Конечно-разностный алгоритм расчета балок по гипотезе Фусса Винклера / Б. И. Дидух- Ж. А. Ямонше // Вестник Рос. ун-та дружбы народов. Сер.: Инженер, исслед. 2000. — N 3. — С. 86 — 90.
  15. А.Н. Устойчивость упругих систем / Динник A.M. М. -Л.: Издательство АН СССР, 1950. 135с.
  16. С.А. Расчет предварительно напряженных железобетонных конструкций / С. А. Дмитриев, Б. А. Калатуров М.: Стройиздат, 1965- 289 с.
  17. Расчет напряжений в шарнирно сопряженных бетонных плитах от многоколесных и многоосных нагрузок / М. А. Железников // Автомобильные дороги. 1982. № 7. — С. 11 -12.
  18. . Н Практические методы расчета фундаментных балок и плит на упругом основании / Б. Н. Жемочкин, А. П. Синицын. -М.: Госстройиздат, 1962.-239 с.
  19. . А. Экономичные плиты для покрытий лесовозных дорог/ Б. А. Ильин, А. Н. Кочанов // Лесная промышленность. 1974. -№ 1.- С.22−23.
  20. . А. Теория лесотранспорта / Б. А. Ильин, Э. О. Сал-минен. Санкт-Петербург: ЛТА, 1992. — 188 с.
  21. . А. Тягово-эксплуатационные расчеты при проектировании лесовозных дорог / Б. А. Ильин. Санкт-Петербург: ЛТА, 198 672 с.
  22. . А. Организация строительства, реконструкции и капитального ремонта лесовозных автомобильных дорог / Б. А. Ильин, Г. Ф. Грехов. Ленинград: ЛТА, 1985. — 68 с.
  23. .А. Теоретические основы эксплуатации лесовозно-лесохозяйственных дорог / Б. А. Ильин. Санкт-Петербугр, 1994 — 160 с.
  24. . А. Теоретические основы проектирования, организации строительства лесных дорог / Б. А. Ильин. Санкт-Петербугр, 1992.- 192 с.
  25. Г. II. Дискретные модели механических и биомеханических систем с односторонними связями: Дис.. докт. техн. наук: 05.13.18 / Г. Н. Колесников. Петрозаводск, 2004. — 267 с.
  26. С. Н. Оценка методов расчета железобетонных плит на прочность по данным испытаний / С. Н. Некрасов // Научные труды ЛТА им. С. М. Кирова. № 102.- 1963, — С. 182.
  27. А. М. К вопросу применения предварительно напряженного железобетона для строительства лесовозных автомобильных дорог / А. М. Кулебякин // Труды ЦНИИМЭ. Сборник 50. — 1964. -С. 214.
  28. . Г. Расчет плит на упругом основании / Б. Г. Коренев, Е. И. Черниговская. М.: Госстройиздат, 1962.-355 с.
  29. А. Н. Исследование некоторых направлений совершенствования колейных покрытий железобетонных плит на лесовозных дорогах: Диссертация. канд. техн. наук / А. Н. Кочанов. Ленинград, 1979.-233 с.
  30. А. Н. О сварном соединении предварительно напряженных железобетонных плит ЛТА- ПТН-6 / А. Н. Кочанов, М. Н. Леонтьев, В. И. Галахин // Лесосечные и лесоскладские работы и транспорт леса. Ленинград: ЛТА, 1985. — С.48 — 50.
  31. А. Н. О расчете балок, лежащих на упругом основании / А. Н. Крылов. М.: Изд. АН СССР, 1959. — 395 с.
  32. А. М. Тензометрические исследования железобетонных плит / A.M. Кулебякин, А. А. Лихачев // Лесная промышленность, 1964. -№ 6. С. 21.
  33. В. К. Параметры сборных покрытий лесовозных автомобильных дорог / В. К. Курьянов, Д. Н. Афоничев // Известия высших учебных заведений. Лесной журнал. 2004 — № 5 — С. 62 — 67.
  34. А. А. Железобетонное покрытие для усов лесовозных дорог / А. А. Мальников, Л. В. Петровский // Лесная промышленность. 1964. — № 12. — С. 18 — 20.
  35. Материалы всесоюзного совещания-семинара по строительству лесовозных дорог. М.: Лесная промышленность, 1972. — 84 с.
  36. В. Определить приоритеты отрасти / В. Матонин // Российская лесная газета. 2004. — № 48 (74). — С.4.
  37. Ю. А. К вопросу выбора метода для расчета железобетонных плит колейного покрытия лесовозных дорог (усов) / 10. А. Мозжухин //Труды ЦНИИМЭ. 1968. — Вып. 92. — 136 с.
  38. В. С. Разработка научных основ проектирования зимних лесовозных автомобильных дорог на переувлажненных грунтах: Автореф. диссертации. докт. техн. наук / В. С. Морозов- Архангельск, 2002.- 41 с.
  39. С. Н. Оценка методов расчета железобетонных дорожных плит на прочность по данным испытаний / С. Н. Некрасов // Труды ЦНИМЭ. 1963. -№ 102. — С. 65 — 80.
  40. Отраслевые дорожные нормы 218.046.01 Проектирование нежестких дорожных одежд. М: Государственная служба дорожного хозяйства министерства транспорта Российской Федерации, 2001. — 113 с.
  41. В. С. Расчет основания под сборное покрытие / B.C. Орловский // Автомобильные дороги. 1986. — № 1. — С. 18 — 20.
  42. В. С. О прочности стыковых соединений / B.C. Орловский, М. С. Асатрян // Автомобильные дороги. 1986. — № 6. -С. 9- 10.
  43. В. С. Прочность стыковых соединений сборных дорожных плит на сдвиг / В. С. Орловский, М. С. Асатрян // Автомобильные дороги. 1983. — № 5. — С. 20 — 24.
  44. Е. А. Прямоугольная плита на упругом основании / Е. А. Палатников. М.: Стройиздат, 1964. — 236 с.
  45. А. В. Расчетные модели сооружений и возможность их анализа / А. В. Перельмутер, В. И. Сливкер. Киев: Изд-во «Сталь», 2002. — 600 с.
  46. А.В. К расчету упруго-пластических деформаций грунта под опорной поверхностью гусеничного движителя с использованием метода конечных элементов / А. В. Питухин, В. Д. Лобашев // Машины и орудтя для механизации лесозаготовок и лесного хозяйства:
  47. Межвузовский сборник научных трудов. Вып. 10. — J1.: Лесотехническая академия им. С. М. Кирова. — 1981. С. 29 — 31.
  48. И. П. Основания и фундаменты / И. П. Пузырев-ский. -М.: Стройиздат, 1923. 235 с.
  49. Ф.А. О воздействии колес автомобиля на дорожную одежду / Ф. А. Павлов // Известия ВУЗов. Лесной журнал. № 1.-1975. -С. 162- 164.
  50. Ф.А. О совместном действии касательных и нормальных нагрузок на покрытие лесовозных дорог / Ф. А. Павлов // Известия ВУЗов. Лесной журнал. № 2. — 1977. — С. 73 — 76.
  51. Н. Н. Совершенствование конструкций сборных покрытий лесовозных автодорог из плит мелкозернистого бетона: автореферат диссертации. канд. техн. наук / Н. Н. Пушкаренко. Йошкар-Ола, 2002.-20 с.
  52. Ф. Системы многих тел с односторонними связями / Ф. Пфайффер // Прикладная математика и механика. Т. 65- Вып. 4.- 2001.- С. 681 -687.
  53. И. М. Вопросы теории статического расчета соору-: жений с односторонними связями / И. М. Рабинович М.: Стройздат, 1975. — 144 с.
  54. Раев-Богословский Б. С. Предварительно напряженные покрытия аэродромов и дорог / Б. С. Раев-Богословский, А. II. Защепин, Б. И. Демин М.: Транспорт, 1972. — 200 с.
  55. М. И. Численное моделирование контактного взаимодействия основания и плит покрытия временных автомобильных дорог: Автореферат диссертации. канд. техн. наук. / М. И. Раковская -Петрозаводск, 2004. 17 с.
  56. В. А. Обоснование типа и конструкций одежд лесовозных автомобильных дорог / Автореферат диссертации. докт. техн. наук / В. А. Савельев. Йошкар-Ола, 2006. — 38 с.
  57. А.А. Математическое моделирование: Идеи, Методы, Примеры / А. А. Самарский, А. П. Михайлов. М.: Физматлит, 2001.-20 с.
  58. Сборные покрытия автомобильных дорог. Под общей ред. В. М. Могилевича. М.: Высшая школа, 1972. 384 с.
  59. Р.В. Расчет тонких шарнирно-соединенных плит на упругом основании / Р. В. Серебряный. М.: Госстройиздат, 1962. — 64 с.
  60. И.А. Расчет инженерных конструкций на упругом основании: Учебное пособие для строительных вузов / И. А. Симвулиди. М.: Высшая школа, 1978. — 480 с.
  61. И. А. Составные балки на упругом основании / И. А. Симвулиди. -М.: Высшая школа, 1961.-203 с.
  62. Э.О. О работе нежестких дорожных одежд с учетом упругих и пластичные деформаций / Э. О. Салминен // Известия ВУЗов. Лесной журнал. № 1.- 1977.-С. 152 — 155.
  63. Н. И. О работе стыка решетчатых дорожных железобетонных плит / Н. И. Скрипов, Л. Е. Савин. Известия ВУЗов. Лесной журнал.- 1958.-№ 3. — С. 95−101.
  64. Н. И. О характере работы дорожных железобетонных плит/ Н. И. Скрипов, Л. Е. Савин //Лесной журнал. 1958. — № 2. -С. 58−61.
  65. . Исследование стыков железобетонных дорожных плит. Лесная промышленность. — 1964. -№ 2. — С. 19 — 20.
  66. . Новые конструкции железобетонных плит / Б. Смирнов//Лесная промышленность. 1964, — № 2.-С.16- 17.
  67. .Н. Взаимодействие плит сборного покрытия автомобильных дорог с основанием под подвижной нагрузкой / Б. Н. Смирнов // Труды ЦНИИМЭ. Сборник 72.- 1966.-С. 122−127.
  68. . Н. К вопросу выбора параметров плит железобетонного покрытия лесовозных автомобильных дорог / Б. Н. Смирнов // Труды ЦНИИМЭ. Сборник 59. — 1965. — С. 68 — 73.
  69. . Н. Лесовозные автомобильные дороги с колейным железобетонным покрытием / Б. Н. Смирнов, Х. Х. Сюндюков, А. П. Кудрявцева. -М.: Лесная промышленность, 1969. 144 с.
  70. Н. И. О характере работы дорожных железобетонных плит / I I. И. Смирнов, Л. Е. Савин // Известия высших учебных заведений. Лесной журнал. 1958. — № 2 — С. 101 — 112.
  71. Н.И. Устойчивость железобетонных плит на усах лесовозных автомобильных дорог / Н. И. Скрипов // Известия высших учебных заведений. Лесной журнал. 1960. — № 2- С. 63 — 69.
  72. . И. Напряженное состояние и прочность сборных покрытий из плит типа ПАГ-14 / Б. И. Смолка, А. А. Маляренко // Автомобильные дороги. 1984. — № 1- С. 21 — 23.
  73. А. П. Несущая способность стыкового соединения плит покрытия / А. П., Степушин, Т. П. Лещицкая // Автомобильные дороги, 1986.-№ 6.-С. 7−9.
  74. Н. И. Работоспособность колейного покрытия из железобетонных плит на усах лесовозных дорог / Н. И. Смирнов // Известия высших учебных заведений. Лесной журнал. -№ 5. 1961. — С. 59 — 64.
  75. . В. Воздействие динамической нагрузки на железобетонные плиты лесовозных автодорог / Б. В. Уваров // Известия ВУЗов. Лесной журнал. -№ 3.- 1991.-С. 35 39.
  76. . В. Действие подвижной нагрузки на упругое основание / Б. В. Уваров, В. В. Щелкунов // Известия ВУЗов. Лесной журнал. -№ 4.-1981.-С. 30.
  77. . В. О работе грунтовых оснований автомобильных дорог с покрытием из железобетонных плит / Б. В. Уваров // Известия ВУЗов. Лесной журнал. № 6. — 1964. — С. 89 — 100.
  78. . В. Расчет балок на упругом основании, работающих в условиях динамического нагружения / Б. В. Уваров // Известия ВУЗов. Лесной журнал. № 1. — 1970. — С. 101 -107.
  79. . Н. Некоторые результаты расчетов железобетонных плит колейных покрытий лесовозных автомобильных дорог / Б. Н. Уваров // Известия ВУЗов. Лесной журнал. № 4. — 1969. — С.41 — 46.
  80. . В. Влияние подстилающего слоя на прочность основания колейных лесовозных дорог / Уваров Б. В. //Известия ВУЗов. Лесной журнал.-№ 4, — 1983.-С. 41−45.
  81. . В. Воздействие статической нагрузки на упругое основание / Б. В. Уваров, В. В. Щелкунов, Ю. Л. Лукин // Известия ВУЗов. Лесной журнал. № 5.- 1976. — С. 43 — 48.
  82. . В. О выборе толщины песчаной подушки автомобильной лесовозной дороги с колейным покрытием из железобетонных плит / Б. В. Уваров, В. В. Щелкунов // Известия ВУЗов. Лесной журнал.-№ 3. 1968. — С. 54−58.
  83. А. А. Нормы выработки и расценки. Методические указания к практическим занятиям, курсовому и дипломному проектированию для студентов лесоинженерного факультета / А. А. Фролова. -Петрозаводск: Издательство ПетрГУ, 1990. 44 с.
  84. А. А. Нормативы по техническому обслуживанию и ремонту лесозаготовительной техники :Методические указания для студентов лесоинженерного факультета / А. А. Фролова. Петрозаводск: Издательство ПетрГУ, 1992. — 40 с.
  85. Н. А. Механика грунтов / II. А. Цытович. М.: Высшая школа, 1983. — 288 с.
  86. А. А. Сборные бетонные и железобетонные покрытия аэродромов и автомобильных дорог / А. А. Тимофеев- М.: Стройиздат, 1986.-315 с.
  87. А. И. Строительство и эксплуатация автомобильных дорог с покрытием из железобетонных плит / А. И. Холопов. М.: Транспорт, 1976.-36 с.
  88. И.И. Механические свойства грунтов в дорожном строительстве / И. И. Черкасов. М.: Транспорт, 1976. — 247 с.
  89. В.А. Прочность сварных соединений сборных бетонных покрытий / В. А. Чернигов // Автомобильные дороги. 1981. — № 10. -С. 12−14.
  90. И. В. Железобетонные плиты для автомобильных лесовозных дорог / И. В. Шатов. М.: Лесная промышленность, 1965. -35 с.
  91. И. В., Исследования экономической эффективности применения предварительно напряженных железобетонных плит / И. В. Шатов, А. Б. Андрианов // Труды ЦНИИМЭ. 1968. — Вып. 92. -С. 27−35.
  92. И. В. Плиты ПЯ-1 на лесовозных автомобильных дорогах/И. В. Шатов // Лесная промышленность. 1969. — № 10. — С. 4 — 5.
  93. Юб.Шегельман И. Р. Эффективная организация автомобильного транспорта леса / И. Р. Шегельман, В. И. Скрыплик, А. В. Кузнецов. -Петрозааодск: Издательство ПетрГУ. 280 с.
  94. И. Р. Экономико-математические методы исследования операций при организации лесозаготовок / И. Р. Шегельман И. Р., Кузнецов В. А. Петрозаводск: Издательство ПетрГУ, 1999. — 64 с.
  95. И. Р. Технология заготовки сортиментов на лесосеке / И. Р. Шегельман, И. А. Васильев, К. К. Демин. Петрозаводск: Издательство ПетрГУ, 1999. — 64 с.
  96. И. Р. Лесная промышленность и лесное хозяйство: Словарь в двух томах. Том 1 / И. Р. Шегельман. Петрозаводск: Издательство ПетрГУ, 2006. — 252 с.
  97. В. В., Скрипов Н. И. Эффективность применения различных типов лесовозных дорог / В. В. Щелкунов, Н. И. Скрипов. -М.: Гослесбумиздат, 1963.- 109 с.
  98. А. В. Железобетонные предварительно напряженные плиты для покрытий лесовозных дорог / А. В. Яковлев. М.: Лесная промышленность, 1966. — 57 с.
  99. Rouds and the environment: a handbook, California 2001. p.146
  100. H.Backman, Charles A. The Forest Indastrial Sector of Russia. Opportunity Awaiting. New York London: The Parthenon Publishing Group, 1998.-297 p.
  101. Harstela, Pertti. Forest work science and tecnology. Joensuu: Faculty of Forestry, 1990. — 175 p.
  102. Forest Sector Development Problems: Extended Abstracts. Petrozavodsk, 1998.-52 p.
  103. Forest Industry. Environment. Nature: Trends. Helsinki, 199 170 p.
  104. On the ecological and economic impacts of wood harvesting and traid in North-West Russia.-Joensuu: Gummerus, 1996. 162p.
  105. Modelling to Understand Forest Functions. Joensuu, 1990.-246 p.
  106. Musch B. Forest Mensuration. Hoboken, 2003. — 433 p.
  107. Social sustainability of forestry in the Baltic Sea Region. Helsinki: Helsinki Reserch Centre, 1993. — 354 p.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!