Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Обоснование эффективности технического сервиса мобильных электроагрегатов транспортного назначения при эксплуатации

Диссертация: Обоснование эффективности технического сервиса мобильных электроагрегатов транспортного назначения при эксплуатации
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Помимо вредных выбросов другим неблагоприятным фактором также, является высокий уровень шума, прежде всего, вызванного плотным движением автотранспорта на крупных магистралях. Шумовое загрязнение становится всё более актуальной проблемой крупных городских агломераций. Установлено, что в некоторых районах больших городов предельно допустимый уровень шума, установленный санитарными нормами СН… Читать ещё >

Обоснование эффективности технического сервиса мобильных электроагрегатов транспортного назначения при эксплуатации (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • Глава 1. Состояние проблемы, цель и задачи исследования
    • 1. 1. Экологическая безопасность автотранспортного комплекса
    • 1. 2. Виды и источники воздействий на окружающую среду
    • 1. 3. Классификация и концепция создания мобильных электроагрегатов
    • 1. 4. Создание, производство и эксплуатация мобильных электроагрегатов на транспорте
    • 1. 5. Применение зарядных/накопительных станций в сельскохозяйственном производстве
    • 1. 6. Использование накопителей электрической энергии в мобильных электроагрегатах транспортного и сельскохозяйственного назначения
    • 1. 7. Электрический аккумулятор
    • 1. 8. Электроэнергия для мобильных электроагрегатов
    • 1. 9. Предпосылки создания зарядных станций
    • 1. 10. Прогноз развития рынка мобильных электроагрегатов в мире и оценка возможностей рынка в России
    • 1. 11. Анализ исследований в области конструирования и эксплуатации мобильных электроагрегатов с автономным электроснабжением
  • Глава 2. Система обеспечения эффективности мобильных электроагрегатов с автономным электроснабжением в эксплуатации
    • 2. 1. Перспективная структура транспортного парка хозяйств
    • 2. 2. Типоразмерный ряд мобильных электроагрегатов транспортного назначения
    • 2. 3. Элементы системы обеспечения эффективности мобильных электроагрегатов и научные подходы обоснования их характеристик
    • 2. 4. Объекты инфраструктуры обслуживания мобильных электроагрегатов
    • 2. 5. Основы эффективной работы подсистемы технической эксплуатации мобильных электроагрегатов
    • 2. 6. Моделирование и оптимизация режима работы постов зарядки накопителей мобильных электроагрегатов
    • 2. 7. Обеспечение надежной работы средств обслуживания и мобильных электроагрегатов
    • 2. 8. Оптимизации общего потребного количества зарядных станций
    • 2. 9. Определение параметров зарядной станции в зависимости от режимов работы мобильного электроагрегата
    • 2. 10. Определение количества зарядных станций в зависимости от парка мобильных электроагрегатов
    • 2. 11. Выводы по главе 2
  • Глава 3. Методика диагностирования тяговых аккумуляторных батарей мобильного электроагрегата
    • 3. 1. Расчет остаточной емкости аккумуляторной батареи
    • 3. 2. Разработка методики диагностирования аккумуляторной батареи
    • 3. 3. Анализ методов выравнивания заряда на аккумуляторных ячейках Li-Ion-тяговой высоковольтной батареи
    • 3. 4. Методика экспериментальных исследований
    • 3. 5. Выводы по главе 3
  • Глава 4. Генерация тепловой и электрической энергии за счет возобновляемых источников
    • 4. 1. Описание энергоустановки
    • 4. 2. Методика исследований термоэлектрического генератора
    • 4. 3. Результаты исследований работы термоэлектрического генератора
    • 4. 4. Выводы по главе 4
  • Глава 5. Оценка технико-экономической эффективности
    • 5. 1. Экономическая эффективность оптимизации заряда накопителей мобильных электроагрегатов
    • 5. 2. Определение экологического эффекта
    • 5. 3. Определение экономического эффекта от улучшения экологических показателей парка машин
    • 5. 4. Выводы по главе 5

Транспортной стратегией Российской Федерации [212], определено, что генеральной целью функционирования и развития автотранспортного комплекса является обеспечение экономического роста, повышение качества жизни и других жизненно важных национальных интересов. Подобные инициативы содержатся и во многих законодательных актах, отраслевых нормативных документах, концепциях развития автотранспортного комплекса и общества на перспективный период. Сложившаяся практика в отрасли показывает, что чаще всего критерием эффективности функционирования различных транспортных систем и подсистем служит максимум прибыли и расширение масштабов бизнеса, а не сбалансированность и устойчивость среды обитания на основе приоритетов функциональности, ресурсосбережения, экологичности и безопасности [87, 89, 95, 96]. Как результат налицо проявление системных отрицательных последствий: увеличение количества дорожно-транспортных происшествий и пострадавших в них, рост потребления невозобновляемых ресурсов и вредных выбросов от автотранспортных средств и бесконтрольных неутилизируемых отходов от предприятий технического сервиса, увеличение ущерба от этих воздействий, и, соответственно, рост затрат на содержание и развитие объектов автотранспортной инфраструктуры [94].

В течение последних двух десятилетий развитие автомобильного транспорта в Российской Федерации осуществляется под воздействием следующих основных факторов [44, 134].

1. Целенаправленный переход от централизованной системы профессиональных перевозок общего пользования к нерегулируемому рынку транспортных услуг с преобладанием малого и индивидуального бизнеса, а также транспортного самообслуживания хозяйствующих субъектов различных отраслей экономики и социальной сферы.

2. Либерализация критериев допуска хозяйствующих субъектов к осуществлению грузовой автотранспортной деятельности, а также системы учета и контроля ее безопасности, качества и эффективности.

3. Усиление глобальной конкуренции на внутреннем и международном рынках транспортных услуг без соответствующих механизмов обеспечения равноправных условий ее осуществления.

4. Распад отраслевой инфраструктуры, а также перепрофилирование материально-технической базы и земельных ресурсов транспортного назначения.

6. Стагнация отечественных научных исследований и прикладных разработок в сфере инновационного развития автомобильного транспорта и его инфраструктуры.

Таблица В. 1.

Объем перевозок грузов и грузооборот транспорта общего пользования.

РФ с 1980 по 2020 год, млн т [212].

Вид транспорта Год.

1980 1990 1995 2000 2005 2010 2020.

Железнодорожный транспорт млн т 2048,0 2140,0 1028,0 1085,0 1830,0 2825,0 5430,0 млрд т-км 4234,2 2523,0 1214,0 1410,0 2140,0 2910,0 4970,0.

Автомобильный млн т 3178,0 2941,0 1441,0 640,0 960,0 1284,0 1960,0 млрд т-км 48,00 68,00 31,00 23,0 31,0 50,00 80,00.

Внутренний водный млн т 481,0 562,0 140,0 93,0 130,0 260,0 230,0 млрд т-км 228,0 214,0 96,0 67,0 100,0 140,0 225,0.

Морской млн т 111,0 112,0 65,0 35,0 64,0 96,0 173,0 млрд т-км 534,0 508,0 297,0 97,0 155,0 225,0 385,0.

Трубопроводный млн т 576,0 1101,0 783,0 858,0 1380,0 2054,0 3755,0 млрд т-км 578,0 2575,0 1899,0 1915,0 3740,0 3600,0 5630,0.

Воздушный млн т 2,40 2,50 0,60 0,50 0,76 1,20 2,30 млрд т-км 0,03 0,03 0,01 0,01 0,02 0,02 0,02.

Итого: млн т 6396,4 6858,5 3457,6 2711,5 4364,8 6520,2 11 550,3 млрд т-км 5622,2 5888,0 3537,0 3512,0 6166,0 6925,0 11 290,0.

Указанные факторы привели не только к серьезному снижению эффективности, качества и безопасности функционирования самого автомобильного транспорта, но и в значительной степени повлияли на существенные ограничения роста экономики страны, социальной сферы, а также на ухудшение общей транспортной ситуации и качества жизни населения в целом. Сложившиеся объемные и качественные характеристики автомобильного транспорта, особенно его инфраструктуры, не позволяют в полной мере и эффективно решать растущие задачи социально-экономического развития страны.

Все это требует от автомобильного транспорта существенной перестройки. С этих позиций постановка современных задач технической эксплуатации автомобилей в условиях структурной перестройки экономики, в том числе и в кризисных ситуациях, должна производиться на основе приоритетов безопасности. Достижение показателей дорожной, экологической и экономической безопасности с целью повышения качества жизни населения становится главной организационной целью функционирования системы технического сервиса автомобилей и рассматривается как непрерывный процесс, являющийся частью процесса устойчивого развития.

Автомобильный транспорт играет существенную роль в транспортном комплексе страны, обслуживая предприятия и организации различных форм собственности, а также население страны. Основной объем грузовых и пассажирских перевозок выполняется именно автомобильным транспортом и составляет более 75% по каждому из видов.

Сельское хозяйство было и остается одной из наиболее транспортоем-ких отраслей народного хозяйства. Затраты труда на транспортные работы от общей трудоемкости возделывания и уборки зерна составляют 30%, картофеля — 40% и кукурузы на силос — 70%. В среднем по сельскохозяйственному производству затраты на транспортные работы составляют 40.45%, а затраты на топлива до 50% [47, 48, 68].

Реализация национальных проектов развития сельского хозяйства даже несмотря на современные кризисные явления должна привести в перспективе к увеличению объема перевозок, а, следовательно, и к увеличению парка транспортных средств и численности людей, занятых транспортными работами в сельскохозяйственном производстве [37]. Одним из важнейших факторов улучшения транспортного обеспечения процессов производства сельскохозяйственной продукции, является повышение эксплуатационной надежности транспортных средств [5, 51, 87].

Техника и технологии нового поколения, их эффективное использование являются главным ресурсом для наращивания прибавочного продукта в АПК [67]. Основными задачами на современном этапе являются: обеспечение приоритета в инвестиционной и технологической политике за экологизацией агропромышленного производства, рациональное использование природных ресурсов, широкое применение результатов НТП в этой сфереподдержание требуемого уровня работоспособности техники при ее эксплуатации путем рационального сочетания ремонтно-обслуживающей базы предприятий и технических центров по сервисному обслуживанию техники .

Решение экологической и топливно-энергетической безопасности региона и страны в целом сегодня, в большей степени связано с транспортом, чем с какой-либо другой отраслью народного хозяйства [92].

Усилия производителей техники, направленные на усовершенствование экологических показателей современных автомобилей все более затратные и менее эффективны, чем, например, 20. .30 лет назад. В то же время количество транспортных и транспортно-технологических средств стремительно увеличивается. Таким образом, несмотря на улучшаемые показатели транспортных и транспортно-технологических средств с каждым годом, они все больше оказывают свое влияние на здоровье населения и экономику страны (рис. В. 1) [10, 17, 69, 210].

Существуют так называемые альтернативные пути экологизации транспорта. Эти пути широко известны, начиная от использования электромобилей и заканчивая, включением в конструкцию электрохимического генератора. Исследуется, и в некоторых странах используется, менее кардинальный подход — это использование биотоплива растительного происхож.

10.00 — • ————————— - - г——-Г————¦,———- ———-,.

2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 а инерционный -•-предлагаемый б.

Рис. В.1. Потери бюджета (а) и уменьшение валового регионального продукта (б) от загрязнения атмосферы, млрд р. [210].

Федеральные законы от 10 января 2002 года № 7-ФЗ «Об охране окружающей среды», от 4 мая 1999 г. № 96-ФЗ «Об охране атмосферного воздуха» и от 30 марта 1999 года № 52-ФЗ «О санитарно-эпидемиологическом благополучии населения» [209] направлены на обеспечение санитарно-эпидемиологического благополучия населения, благоприятных условий жизнедеятельности человека и экологической безопасности как условия реализации конституционного права граждан на благоприятную окружающую среду.

Концепцией долгосрочного развития Российской Федерации на период до 2020 года, утвержденной распоряжением Правительства Российской Федерации от 17 ноября 2008 года № 1662-р [208], определены основные направления обеспечения экологической безопасности экономического развития и улучшения качества окружающей среды и экологических условий жизни человека. В Концепции констатируется, что в регионах с высоким и очень высоким уровнем загрязнения воздуха проживает 56% населения.

Концепцией предложены некоторые меры стимулирования внедрения экологически эффективных технологий. Согласно документу, «способствовать внедрению новых технологий должны, в том числе и меры налоговой политики, в соответствии с которыми при внедрении и использовании экологически чистых и (или) энергосберегающих технологий будут предоставляться соответствующие льготы. Таким образом, будут созданы экономические стимулы для модернизации производства и использования соответствующих технологий гражданами».

Выбросы вредных веществ, образующихся в результате использования транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания (ДВС), наносят серьезный ущерб окружающей среде, причиняют вред здоровью людей и животных. Сегодня примерно половина всей добываемой нефти перерабатывается в моторное топливо, и эта доля постоянно растет. Автомобили поглощают примерно три четверти общего объема потребности транспорта в топливе, а оставшаяся четверть почти поровну делится между авиацией и водным транспортом. В крупных российских городах вредные выбросы от автомобильного транспорта составляют 80% от общего объема, а в масштабах страны эта цифра составляет 40% [2, 26, 28, 168].

Указанные данные свидетельствуют о наличии серьезной угрозы здоровью и благополучию жителей населенных пунктов, особенно крупных. В крупнейших российских агломерациях предельно допустимая норма концентрации вредных веществ в атмосфере нередко превышает пороговые значения, особенно в часы пик.

В Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года (утверждена распоряжением Правительства Российской Федерации № 1734-р «Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года» от 22 ноября 2008 года) [208] среди ключевых задач значатся снижение вредного воздействие транспорта на окружающую среду, в частности, за счет применения экологически безопасных видов транспортных средстврасширения применения транспортных средств с высокой топливной экономичностью, соответствующих мировому уровнюстимулирования использования транспортных средств, работающих на альтернативных источниках (ненефтяного происхождения). Также предлагается к 2030 году перевести 50% автомобильных парков крупных городов на альтернативные виды топлива.

Экологическая проблема продолжает оставаться в центре внимания при разработке технических стандартов, применяемых к топливу и колесным транспортным средствам, используемым на территории Российской Федерации. В частности, Техническим регламентом «О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ» установлены конкретные сроки введения в действие технических нормативов выбросов в отношении автомобильной техники. В рамках Таможенного союза Белоруссии, Казахстана и России ведется работа по гармонизации технического регулирования в указанных областях [211].

В России вопросы, связанные с экологическими аспектами развития экономики, приобретают особую актуальность. Так, по итогам Заседания комиссии по модернизации и технологическому развитию экономики России при Президенте Российской Федерации, состоявшегося 27 июня 2011 года, были даны поручения по разработке комплекса мер, направленных на стимулирование внедрения экологически эффективных товаров и технологий, предусмотрев обязательность применения к таким товарам и технологиям требований, соответствующих лучшей международной экологической практике.

Однако приходится констатировать, что переход к более экологичным двигателям и топливу приведет лишь к некоторому снижению объема выбросов загрязняющих веществ в атмосферу, но не решит главную проблему, заключающуюся в конструктивных особенностях ДВС. Требуются принципиально новые технологические подходы, позволяющие уйти от традиционных инженерных схем.

В настоящее время в мировой автомобильной отрасли проводится активный поиск инновационных решений, позволяющих заменить «экологически грязные» ДВС на альтернативные технологии такие, как электрические двигатели или двигатели, работающие на газомоторном топливе. Появляющиеся серийные образцы подобных транспортных средств пока наиболее приспособлены лишь для эксплуатации в условиях городов.

По мнению многих экспертов, распространение электромобилей позволит существенно улучшить экологическую ситуацию в крупных городах и густонаселенных территориях, а для предприятий, имеющих собственный парк транспортно-технологических средств, позволит быть более независимыми от производителей нефтяных топлив и меньше страдать от регулярного роста стоимости топлива и налоговой составляющей в ней. В отличие от автомобилей, оснащенных ДВС, электромобили не выбрасывают вредных веществ и парниковых газов [147, 148, 162, 165, 166].

Еще одним шагом на пути внедрения экологически эффективных решений на транспорте, является более активное использование транспортных средств, работающих на газомоторном топливе. В 76 странах мира на природном газе метане работают около 10 млн автомобилей и более 15 тыс. автомобильных газонаполнительных компрессорных станций. Россия, являясь мировым лидером по разведанным запасам и добычи природного газа, при этом занимает всего лишь 12-е место, имея около 100 тыс. метановых автомобилей и немногим более 200 заправок [44].

Помимо вредных выбросов другим неблагоприятным фактором также, является высокий уровень шума, прежде всего, вызванного плотным движением автотранспорта на крупных магистралях. Шумовое загрязнение становится всё более актуальной проблемой крупных городских агломераций. Установлено, что в некоторых районах больших городов предельно допустимый уровень шума, установленный санитарными нормами СН 2.2.4/2.1.8.562−96 «Шум на рабочих местах, в помещениях жилых, общественных зданий и на территории жилой застройки» [207], превышен в несколько раз. Конструктивные особенности электродвигателей в отличие от ДВС позволяют радикально снизить уровень шума, что делает этот тип автотранспорта перспективным для использования в крупных населенных пунктах с плотной застройкой. Использование электромобилей способно внести решающий вклад в борьбу с шумовым загрязнением.

Тем не менее, экологически ответственное поведение на деле оказывается экономически менее выгодным. В частности, небольшой объем производства автомобилей с электрическими двигателями вследствие незначительной емкости рынка, не позволяет существенным образом снизить цену этого вида транспорта, что с учетом существующей ставки ввозной таможенной пошлины в размере 20% от таможенной стоимости электромобилей, а также малоразвитой зарядной инфраструктуры, затрудняет массовое распространение в России данного вида экологичного транспорта. Очевидно, что на этапе продвижения и популяризации независимого от контактных линий электротранспорта требуется участие и поддержка со стороны государства.

Как показало исследование «Государственная поддержка электромобилей в Европе (Public support for electric vehicles in Europe)», в целом ряде европейских стран, а также в Японии и США активно применяются специальные меры государственного стимулирования использования транспортных средств с электрическими двигателями. Как правило, речь идет об отмене ввозных таможенных пошлин, снижении или обнулении ставки налога на добавленную стоимость, выплате субсидий на приобретение (например, за счет перераспределения средств от реализации квот на вредные выбросы в рамках Киотского протокола), выдаче льготных кредитов на покупку электромобилей. Также региональными и местными органами власти применяются меры нефинансового стимулирования: активное развитие зарядной инфраструктуры (на парковках госучреждений, бизнес-центров, торговых комплексах, местах массового отдыха, муниципальных парковках) — выделение бесплатных парко-вочных мест для владельцев электромобилейразрешение на въезд в центр города и на территорию парков и заповедниковотсутствие платежей за пользование платными дорогами, возможность движения по полосам для общественного транспорта.

Рост количества находящихся в эксплуатации коммерческих мобильных электроагрегатов, будет увеличивать абсолютные объемы работ по поддержанию их в исправном состоянии. Именно поэтому вопросы организации и проведения качественного ежедневного (заряд), номерных технических об-служиваний и текущего ремонта мобильных электроагрегатов имеют принципиальное значение для обеспечения бесперебойного обеспечения перевозок в условиях напряженного ритма работы предприятий [55, 56, 87].

В автомобильной промышленности ведущих индустриально развитых стран мира (во всех сегментах рынка) обязательно встречались объекты, которые содействовали быстрому и качественному развитию транспортной инфраструктуры. Их появление, как правило, было связано не столько с общемировым направлением развития автомобильной техники, сколько стремлением к созданию нишевого продукта, обеспечивающим ту уникальную совокупность потребительских качеств, которая более полно удовлетворяла особенностям условий эксплуатации и отвечала ожиданиям различных потребительских групп.

Анализ особенностей таких объектов показывает, что их создание всегда было связано с проведением большого объема НИОКР, часто приводило к технологическим прорывам в процессе изготовления и требовало создания новых материалов, усовершенствования физико-механических свойств уже известных, а также внедрения новых процессов по их переработке. Особенно это заметно в тех случаях, когда речь идет об объектах для различных областей хозяйствования.

Из изложенного следует, что в ближайшем будущем разработка методов обоснования эффективных способов обеспечения эксплуатации тягово-транспортных средств с электроприводом является актуальным вопросом, имеющим высокое научное и практическое значение.

1. Состояние проблемы, цель и задачи исследования.

Общие выводы.

1. Система поддержания эффективности мобильных электроагрегатов в эксплуатации состоит из трех подсистем, решающих разнонаправленные задачи: техническую эксплуатацию мобильных электроагрегатов, материально-техническое обеспечение, информационно-техническое обеспечение.

2. Наиболее значимой из трех подсистем является подсистема технической эксплуатации мобильных электроагрегатов, включающая как один из видов технологических операций заряд накопителей мобильных электроагрегатов. Наиболее эффективными методами определения параметров взаимосвязанной работы элементов подсистемы технической эксплуатации являются методы теории массового обслуживания.

3. Из полученных закономерностей следует, что с увеличением среднего коэффициента использования времени смены и количества мобильных электроагрегатов вероятность простоя обслуживающего агрегата уменьшается с убывающей интенсивностью, среднее число ожидающих обслуживания обслуживаемых агрегатов с их ростом возрастает.

4. Разработанная методика определения оптимального количества зарядных станций доказала, что число транспортных средств при коэффициенте использования времени смены, равным 0,07, обеспечивает оптимальный режим работы при минимуме суммы потерь от взаимного ожидания средств Стпт1п =0,80 068. Оптимальное число зарядных станций будет равно торХ = 5- т0орх = 0,101- вероятность простоя зарядной станции Роор[ = 0,6795.

5. Получено, что наиболее эффективным вариантом повышения надежности автобусов является наличие трех условных резервных узлов пэ = 3 при двух ремонтных работах сэ= 2 в расчете на один МЭА. Вероятность безотказной работы при этом составляет: Рб0ТК — 0,992 при дефиците запасных узлов. Возможен также вариант решения при п — 2 и с = 2, когда Рботк = 0,973.

6. Оптимальному режиму работы МЭА соответствуют минимальные приведенные затраты Сптт=0,844 р./т-км и производительность И7С=35,35 т-км/ч. Компромиссное значение производительности составит =39,50 т-км/ч. Прирост производительности при этом составит 11,7%. Получено, что при уменьшении потерь времени смены на 1,4 ч повышение производительности зарядных станций составит примерно 20%.

7. Установлено, что поиск неисправностей в аккумуляторах необходимо производить при их максимальной разряженности, что обеспечивает максимум параметров г0, гп,.

8. Получено, что для оценки степени разряженности аккумуляторной батареи средний ток разряда /ср должен быть по возможности минимальным, а сопротивление гн — максимальным.

9. Установлено, что величина тока предварительного разряда /0 должна быть минимальной. Идеальным является режим диагностирования без проведения такого разряда, т. е. после длительной выдержки аккумуляторных батарей.

10. Определено, что для обеспечения полного заряда аккумуляторной батареи требуется установка системы выравнивания напряжения. Наиболее эффективной системой выравнивания является активная система с индуктивным накопителем.

11. Установлено, что повышение производительности МЭА и зарядных станций при использовании методов оптимизации составит в среднем 20%.

12. Суммарная экономия приведенных затрат за счет оптимизации технического обслуживания МЭА в расчете на 100 км составит 13,85 р./100 км, а общая величина сокращения затрат, при условии охвата всей дорожной сети Российской Федерации, может составить 605,2 млн р.

Показать весь текст

Список литературы

  1. Автомобильный справочник. Перевод с английского. М.: За рулем, 1999. -396 с.
  2. И. К. Перспективы развития транспортных средств с электроприводом // Транспорт на альтернативном топливе. 2011. — № 4. — С. 65−68.
  3. В. И., Барзилович Е. Ю., Полищук В. М. Вероятностные методы решения задач эксплуатации сельскохозяйственной техники. М.: Сборник трудов ВИМ, 1992. — Т. 128. — С. 11−77.
  4. В., Цинцевич JI. СеМАТ-2008: в фокусе напольный транспорт. // Склад и техника. — 2008. — № 8. — С. 38−45.
  5. Продовольственная безопасность России и ведущих стран мира: Аналитический обзор / Э. JI Аронов и др. М.: ФГНУ «Росинформагротех», 2005. — 124 с.
  6. И. Н., Коновалов С. И., Баженов Ю. В. Техническая эксплуатация автомобилей. Ростов на Дону: Феникс, 2004. — 320 с.
  7. Ю. Н., Лобов Н. В. Обоснование базовых элементов электросиловой части гибридной силовой установки автомобиля // Вестник ТулГУ. Серия Автомобильный транспорт Тула: Издательство ТулГУ, 2009. — С. 129−131.
  8. Д. Г. Исследование типов аккумуляторов, используемых в электромобилях // Международный технико-экономический журнал. — 2011. — № 2. — С. 121—124.
  9. Д. Г. Типы используемых аккумуляторов для современных электромобилей // Международный научный журнал. — 2011. — № 2. — С. 115—118.
  10. Д. Г., Дидманидзе О. Н. Анализ современных типов гибридных энергоустановок // Международный научный журнал. — 2011. — № 2. — С. 113—115.
  11. Д. Г. Аккумуляторные батареи для электромобилей и гибридных автомобилей // Международный технико-экономический журнал. — 2011. — № 5. С. 128—130.
  12. Д. Г. Обоснование оптимального количества зарядных станций электромобилей // Международный технико-экономический журнал. — 2011. — № 5. С. 131—135.
  13. Д. Г., Строганов А. В. Фетисов А. В. Диагностирование и определение остаточной емкости аккумуляторной батареи электромобиля // Международный технико-экономический журнал. — 2011. — № 1. — С. 122—127.
  14. В. Ф. Исследование теплового состояния и внутреннего сопротивления тяговых аккумуляторных батарей электротранспортных средств. Автореф. диссертации на соискание ученой степени канд. техн. наук. Новочеркасск, 1979. — 19 с.
  15. Г. Альтернативщики // Авторевю. 2011. — № 11. — С. 96−99.
  16. Ресурсы и эффективность использования возобновляемых источников энергии в России / П. П. Безруких и др. — СПб.: Наука, 2002. — 314 с.
  17. И. И. Совершенствование системы ремонтно-технического агро-сервиса // Техника и оборудование для села. 2006. — № 8. — С. 40—41.
  18. Бут Д. А. Основы электромеханики: Учеб. пособие. М.: Изд-во МАИ 1996. -468 с.
  19. Н. П., Чекарь В. Н. Экономико-математическая модель оптимизации дилерского предприятия. // Механизация и электрификация сельского хозяйства. -2001.-№ 2.-С. 6−8.
  20. Д. О. Классификация гибридных энергоустановок и анализ современных конструкций электромоторов-генераторов. // Журнал автомобильных инженеров. 2007. — № 2. — С. 26−31.
  21. В. В. Дилерская система технического сервиса в АПК на этапе перехода к рыночной экономике. М.: ГОСНИТИ, 1994. — 116 с.
  22. А. 3., Румянцев В. А. Перспективная форма автотранспортного обеспечения сельскохозяйственного производства // Научные труды НИПТИ-МЭСХ. 1978. — Вып. 25. — С. 115−120 (24).
  23. Е. С. Теория вероятностей. М.: Высшая школа, 1999. — 576 с.
  24. Е. С. Исследование операций. М.: Советское радио, 1972. — 552 с.
  25. Ю. На водороде // Авторевю. 2011. — № 14. — С. 42−45.
  26. Возвращение к Гулиа // Авторевю. 2011. — № 24. — С. 102.
  27. Воробьев-Обухов А. Без шума и дыма // За рулем. 2012. — № 5. — С. 252−254.
  28. П. Погрузчики ТСМ: электроприводные версии // Склад и техника. 2008. — № 8. — С. 52−54.
  29. Генман-Галкин С. Г. Компьютерное моделирование полупроводниковых систем MATLAB 6.0: Учебное пособие. СПб.: КОРОНА принт, 2001. — 320 с.
  30. Гибридный SATURN: планы на будущее // Журнал автомобильных инженеров. 2007. -№ 2. — С. 6.
  31. ГОСТ 3940 84. Электрооборудование автотракторное. Общие технические условия.
  32. А. Визуальное моделирование в среде MATLAB: учебный курс -СПб.: Питер, 2000. 432 с.
  33. Н. Зарядные устройства для тяговых аккумуляторных батарей: теряют или выигрывают время и деньги? // Складская техника. 2008. — № 6. — С. 68−72.
  34. Д. Инновационный Комтранс // Грузовик Пресс. 2010. — № 11.— С. 64−68.
  35. Автомобильный транспорт для малых форм хозяйствования. Конструкция и особенности эксплуатации / Т. Д. Дзоценидзе и др. М.: ЗАО «Металлургиз-дат», 2011.-288 с.
  36. О. Н., Митягин Г. Е. Перспективы развития сельского хозяйства России в современных условиях // Агробизнес-Россия. 2006. — № 5. — С. 13−14.
  37. О. Н., Иванов С. А., Асадов Д. Г., Смирнов Г. Н. Использование суперконденсаторов в комбинированных энергоустановках тягово-транспортных средств. Монография М.: УМЦ «Триада», 2004. — 160 с.
  38. Руководство по диагностике, техническому обслуживанию и ремонту комбинированной энергоустановки гибридного автомобиля TOYOTA PRIUS NHW-20 / О. Н. Дидманидзе и др. М.: УМЦ «ТРИАДА», 2006. — 360 с.
  39. О. Н., Иванов С. А., Смирнов Г. Н. Области применения UltraCaps // Ремонт, восстановление, модернизация. 2005. — № 3.
  40. О. Н., Иванов С. А., Кошкин В. В., Смирнов Г. И. Надежность и эффективность электростартерного пуска двигателей внутреннего сгорания при использовании суперконденсатора // Ремонт, восстановление, модернизация. -2004.-№ 7.
  41. О. Н., Иванов С. А., Асадов Д. Г. Смирнов Г. Н. Повышение надежности и эффективности электростартерного пуска двигателей внутреннего сгорания при использовании UltraCap // Объединенный научный журнал. 2005. -№ 1.
  42. О. И., Солнцев А. А., Митягин Г. Е. Техническая эксплуатация автомобилей. М.: ООО «УМЦ Триада», 2012. — 455 с.
  43. Дьяконов В. Simulink 4. Специальный справочник. СПб.: Питер, 2002. — 528 с.
  44. Н. Е. Научно-технические решения проблемы повышения эффективности системы транспортного обслуживания сельскохозяйственного производства: Автореф. дис.. д-ра техн. наук. М.: ВИМ, 2002.
  45. И. Е. Перспективы транспорта для села до 2010 года // Техника и оборудование для села. 2005. — № 1. — С.9−10- № 2. — С. 11−12.
  46. Н. Е., Хабатов Р. Ш. Научные основы развития перспективной системы транспортного обслуживания сельскохозяйственного производства: Монография. М.: Путь Арт, 2004. — 192 с. (105)
  47. Ю. В. Планирование эксперимента в задачах автомобильного транспорта. Учебное пособие. М.: МАДИ, 1978. — 156 с.
  48. Ф. С., Мацнев М. Г. Методика исследования по механизации сельскохозяйственного производства. Л.: Колос, 1982. — 231 с. (62)
  49. А. А., Дидманидзе О. Н., Митягин Г. Е. Повышение эффективности работы сервисных служб машинно-технологических станций. М.: Агроконсалт, 2001, — 109 с.
  50. П. А., Кеменов В. А., Ксеневич И. П. Электромобили и гибридные автомобили. М.: Агроконсалт, 2004. — 416 с.
  51. А. М., Чижевский С. В. Молекулярные накопители электрической энергии на основе двойного электрического слоя // Электричество. 1991. — № 8. -С. 12−22.
  52. С. А. Исследование использования суперконденсаторов в комбинированных энергоустановках транспортных средств Автореф. дис. .канд. техн. наук. -М. :МГАУ, 2003.- 17 с.
  53. А. М., Иванов С. А. Транспортные средства и проблемы экологии // Приводная техника. 2000. — № 2. — С. 23−29.
  54. А. М., Поляшов Л. И., Иванов С. А. Гибридные энергетические установки для электробусов // Машиностроение. 2000. — № 10. — С. 18−21.
  55. В. Д. Технологический транспорт на уборке. М.: Агропромиздат, 1987.- 151 с.
  56. Изобретение № 2 068 607. Источник электропитания импульсного потребителя вспомогательной нагрузки / Иванов А. М., Герасимов А. Ф., Поляшов Л. И., 1994.
  57. Изобретение № 2 074 475. Емкостно-кинетический накопитель электроэнергии / Поляшов Л. И., Иванов А. М., Герасимов А. Ф., 1994.
  58. Изобретение № 2 095 615. Устройство электростартерного запуска двигателя внутреннего сгорания / Лобко В. П., Кузнецов С. В., Проживалов А. В., 1996.
  59. Изобретение № 2 119 593. Устройство для внешнего запуска двигателей внутреннего сгорания / Величко Д. А., Ионов А. А., Речкалов В. П., 1997.
  60. Изобретение № 2 119 592. Автономный энергоагрегат для запуска двигателей внутреннего сгорания / Величко Д. А., Ионов А. А., Лобко В. П., 1997.
  61. Изобретение № 2 135 818. Вспомогательное устройство для системы электро-стартерного пуска двигателя внутреннего сгорания / Поляшов Л. И., Иванов А. М., Чижевский С. В., 1995.
  62. Изобретение № 94 028 982. Система электростартерного запуска подвесного лодочного мотора / Поляшов Л. И., Иванов А. М., Герасимов А. Ф., 1994.
  63. Изобретение № 2 030 083. Источник электропитания импульсного потребителя / Иванов А. М., Поляшов Л. И., Чижевский С. В., 1992.
  64. Изобретение № 2 042 541. Система электрического запуска дизеля / Иванов А. М., Поляшов Л. И., Чижевский С. В. и др., 1992.
  65. М. С. Энергосберегающие технологии в сельскохозяйственном производстве: Автореф. дис.. д-ра техн. наук. М.: МГАУ, 1996.
  66. А. А., Дзоценидзе Т. Д. Создание новых средств развития транспортной инфраструктуры. Проблемы и решения. М.: Металлургиздат, 2008. — 272 с.
  67. А. А., Эйдинов А. А. Электромобили и автомобили с комбинированными энергетическими установками (КЭУ).- М.: НАМИ, 2004. 328 с.
  68. И. И. Определение оптимальных параметров предприятий технологического сервиса в районе // Механизация и электрификация сельского хозяйства. 2006. — № 6. — С. 16−17.
  69. М. «Зафиксить баги» // Авторевю. 2011. — № 22. — С. 54−57.
  70. А. М. Повышение качества заправки автотранспортных средств альтернативными видами топлив. Автореф. дис. .канд. техн. наук. М.: МГАУ, 2007, — 18 с.
  71. С. А., Сабинин Ю. А. Теория электропривода: Учебник для вузов. -СПб.: Энергоатомиздат. Санкт-Петербургское отделение, 2000. 496 с.
  72. Ю. А. Экономическое обоснование внедрения мероприятий научно-технического прогресса в АПК. М.: МИИСП, 1991. — 79 с.
  73. Экономика технического сервиса / М. Ю. Конкин и др. М.: КолосС, 2004.- 400 с.
  74. Материально-техническое обеспечение агропромышленного комплекса / М. Ю. Конкин и др. М.: Известия, 2004. — 624 с.
  75. В. А., Птицин Д. В. Расчет экономической эффективности внедрения новой техники на автотранспортных предприятиях. — Киев: Техника, 1980.108 с.
  76. Концепция машинно-технологического обеспечения растениеводства на период до 2010 года. М.: ВИМ, 2003. — 138 с.
  77. В. В. Надежность и эффективность электростартерного пуска двигателей внутреннего сгорания при использовании суперконденсатора. Авто-реф. дис. .канд. техн. наук. -М.: МГАУ, 2004. 17 с.
  78. Краснов A. Ford HyTrans // Грузовик Пресс. 2004. — № 5.
  79. JI. И. Совершенствование технического сервиса машинно-тракторного парка МТС. М.: МГАУ, 2002. — 135 с.
  80. JI. И., Пучин Е. А. Основные направления развития системы технического сервиса в АПК // Вестник ФГОУ ВПО МГАУ. 2006. — № 1. — С. 68−72.
  81. Й., Михель X., Вебер К. Экономически эффективные компоненты для автомобилей / Компоненты EPCOS. 1/04. С. 16−18.
  82. Ф. В розетку! // Авторевю. 2012. — № 2. — С. 88−91.
  83. Лапшин Ф. Peugeot Юп // Авторевю. 2010. — № 18. — С. 43−44
  84. Ф. Наностружка // Авторевю. 2011. № 22. С. 100−102.
  85. Г. В. Совершенствование технического сервиса мобильных электроагрегатов с автономным электроснабжением. Автореф. дис. .канд. техн. наук. -М.: МГАУ, 2009. 19 с.
  86. , Г. В., Дидманидзе О. Н., Митягин Г. Е., Шульга Е. Ф. Многофункциональная имитационная модель // Объединенный научный журнал. 2006. — № 25.-С. 66−69.
  87. , Г. В., Шульга, Е. Ф. Многофункциональная имитационная модель управления качеством перевозок. Сборник научных трудов МАДИ (ГТУ) // Логистика и транспорт. 2006. — С. 51−55.
  88. Системы* диагностирования автомобилей / Г. В. Легеза и др. // Сборник материалов всероссийской научно-практической конференции «Перспективы развития агропромышленного комплекса России»: ФГОУ ВПО МГАУ. 2008. -Ч. 1.-С. 25−33.
  89. Методика диагностирования автомобилей / Г. В. Легеза и др. // Сборник материалов всероссийской научно-практической конференции «Перспективы развития агропромышленного комплекса России»: ФГОУ ВПО МГАУ. 2008. -Ч. 1.-С. 33−37.
  90. В. Г., Щелоков Я. М., Ладыгичев М. Г. Хрестоматия энергосбережения: Справочное издание. Кн.2. М.: Теплотехник, 2005. — 768 с.
  91. М. В. Исследование влияния управляемого электромеханического звена автомобиля с комбинированной энергоустановкой на технико-экономические показатели. Автореф. дис. .канд. техн. наук. М.: МГАУ, 2007. -16 с.
  92. А. Сказка в которой все правда // Новости авторемонта. 2007. — № 12.-С. 54−57.
  93. А. В. Математические методы определения размещения предприятий технического сервиса // Механизация и электрификация сельского хозяйства.- 2006. № 1.-С. 18−21.
  94. А. В. Математическая модель системы сервисного обслуживания дилерского предприятия // Механизация и электрификация сельского хозяйства. -2006.-№ 3.-С. 27−28.
  95. В. С. Теоретические основы технической эксплуатации автомобилей.- Тольятти: ТГУ, 2004. 110 с.
  96. Г. Г., Дидманидзе О. Н., Цыбулевский В. В. Комплексное проектирование механизированных производственных процессов в растениеводстве. М.: УМЦ «Триада», 2006. — 256 с.
  97. А. С. Система организации сервиса и эксплуатационные качества техники // Механизация и электрификация сельского хозяйства. 2006. — № 9. -С. 26−27.
  98. . Поговорим об аккумуляторных батареях // Склад и техника. -2007.-№ 4.-С. 54−57.
  99. В. И. Вопросы рационального размещения и экономического обоснования мощности грузовых автотранспортных предприятий: Дис.. докт. техн. наук. М.: 1972. — 136 с.
  100. Методика определения экономической эффективности использования в народном хозяйстве новой техники, изобретений и рационализаторских предложений. М.: Экономика, 1977. — 56 с.
  101. Методические рекомендации по определению платы за выбросы, сбросы (размещение) загрязняющих веществ в природную среду / ГК СССР по охране природы.-М.: 1991.-71 с.
  102. Минаев Д. Hi-tech для экологии и безопасности // Грузовик Пресс. 2010. — № 11. — С. 22−29.
  103. К. Меньше газа чище воздух // За рулем. — 2012. — № 7. — С. 152−155.
  104. X. Быстрый Sprinter / Компоненты EPCOS. 2/03. С. 14−15.
  105. Н. Смешивать, но не взбалтывать // Рейс. 2011. — № 5. — С. 3439.
  106. Н. И. Разработка автоматизированной технологии и средств технического" диагностирования узлов и агрегатов автотранспортных средств сельскохозяйственного назначения: Автореф. дис.. докт. техн. наук. Новосибирск: ВСГТУ, 2007. — 43 с.
  107. Набор для изготовления гибридов // Новости авторемонта. 2006. — № 6. — С. 4.
  108. Научные основы технической эксплуатации сельскохозяйственных машин. -М.: ГОСНИТИ, 1996. 360 с.
  109. О. А., Петухов С. И. Прикладные вопросы теории массового обслуживания. М.: Советское радио, 1969. — 400 с.
  110. Е. В. Повышение надежности транспортных электрохимических генераторов при использовании суперконденсаторов. Автореф. дис.. канд. техн. наук. М.: МГАУ, 2006. — 18 с.
  111. Новые модификации сарапульских электротележек // Складская техника. -2008. № 8. — С. 46−47.
  112. Р. В. Исследование автомобиля с универсальной гибридной силовой установкой параллельного типа. Автореф. дис.. канд. техн. наук. М.: МГАУ, 2007.- 17 с.
  113. Оптимизация инфраструктуры ремонтно-обслуживающей базы АПК. М.: ФГНУ «Росинформагротех», 2007 — 52 с.
  114. JI. С. Состояние и первоочередные задачи технического обеспечения АПК // Вестник МТС. 2000. — № 11. — С. 3−8.
  115. В. Ф. Mathcad 8 Pro для студентов и инженеров. М.: Компьютер Пресс, 1999.-523 с.
  116. А. Семь транспортных пятниц // Коммерческие авто. 2011. — № 49. — С. 8−9.
  117. П. П., Согомонян Е. С. Основы технической диагностики (оптимизация алгоритмов диагностирования, аппаратурные средства). — М.: Энергия, 1981, —320 с.
  118. Р. В. Повышение надежности аккумуляторных батарей с использованием адаптивных режимов заряда в рефрижераторных контейнерах. Автореф. дис.. канд. техн. наук. -М.: МГАУ, 2006. 17 с.
  119. Пат. 47 715 Российская Федерация, МПК В 60 LI 1/00. Способ организации заряда легких транспортных средств с электротягой / Асадов Д. Г., Григорьев И. Г., Легеза Г. В. № 2 008 137 177/20- заявл. 17.09.2008- опубл. 27.03.2010, Бюл. № 9.-1 с.
  120. Пат. 83 040 Российская Федерация. Устройство дистанционной диагностики силового оборудования тягово-транспортных средств / Шаповал С. Н., Шаповал А. О., Легеза Г. В., Асадов Д. Г. — № 2 008 137 170- заявл. 17.09.2008- опубл. 20.05.2010, Бюл. № 14. — 1 с.
  121. Е. И. Экология транспорта. Учебник. М.: Высшая школа, 2006. -344 с.
  122. Полезная модель. № 2 003 122 466. Источник электропитания электростартерного пуска двигателя с импульсным конденсатором / Кошкин В. В., 2003.
  123. Полезная модель. № 2 004 100 397. Источник электропитания электростартерного пуска двигателя с вспомогательным пусковым элементом / Андреев О. П., Дидманидзе О. Н., Иванов С. А., Кошкин В. В., 2004.
  124. Методы проведения испытаний стационарных и передвижных дизельных электроагрегатов и теплоэлектростанций / Б. Е. Поликер и др. М.: Арт-Принт, 2005.-96 с.
  125. И. Индустриальный транспорт России // Склад и техника. 2006. — № 4. — С. 50−54.
  126. Е.А., Дидманидзе О. Н. и др. Надежность технических систем. М.: УМЦ «Триада», 2005. — 353 с.
  127. Рекомендации по использованию и техническому обслуживанию аккумуляторных батарей в сельском хозяйстве / Е. А. Пучин и др. М.: АгроНИИТЭИ-ИТО, 1988.-64 с.
  128. Рекомендации по хранению аккумуляторных батарей в колхозах, совхозах и РТП / Е. А. Пучин и др. М.: АгроНИИТЭИИТО, 1988. — 79 с.
  129. В. А. Методика оценки технического состояния гибридных силовых установок автомобилей. Автореф. дис.. канд. техн. наук. М.: ВоГТУ, 2009. -19 с.
  130. В. А. Оценка технического состояния гибридных силовых установок автомобилей. // Автотранспортное предприятие. 2012. — № 1. — С. 49−52.
  131. Российская автотранспортная энциклопедия. В 3 т. Техническая эксплуатация. Обслуживание и ремонт автотранспортных средств. М.: РООИП «За социальную защиту и справедливое налогообложение», 2000. — Т. 3. — 456 с.
  132. Ю. Г. Экспертиза и диагностика объектов и систем сервиса. М.: Издательский центр «Академия», 2008. — 224 с.
  133. М. Ион и молнии // За рулем. 2011. — № 8. — С. 126−128.
  134. А. Э., Пучин Е. А., Мельников А. А. Использование, хранение и ремонт аккумуляторных батарей. М.: ГОСНИТИ, 1991. — 112 с.
  135. Серия батарей для солнечной техники «Rolls». Информационные материалы- М.: ООО «Аккутрейд», 2011. 4с.
  136. А. X. Электронные приборы для автомобилей. М.: Энерго-атомиздат, 1986. — 239 с.
  137. А. Г. Эффективность системы производственно-технического обслуживания сельского хозяйства // Агробизнес-Россия. 2006. — № 5. — С. 31−34.
  138. Система технического обслуживания и ремонта машин в сельском хозяйстве. Министерство сельского хозяйства Российской Федерации. Россельхозакадемия.
  139. М.: ГОСНИТИ, 2001. — 168 с.
  140. К. Ю. Перспективные методы диагностирования сельскохозяйственной техники. М.: Сборник трудов ВИМ, 1992. — Т. 125. — С. 36−52.
  141. А. Н., Дидманидзе О. Н. Вероятностная оценка взаимодействия звеньев технологического комплекса // Международный технико-экономический журнал,-2012.-№ 1.-С. 54−65.
  142. С. Д., Сергеев В. И. Пути повышения производительности внутрихозяйственного транспорта // Механизация и электрификация сельского хозяйства. 1978.-№ 8. — С. 25−27.
  143. Г. Н. Обоснование использования суперконденсаторов в системах питания автомобиля напряжением 42 вольта. Автореф. дис.. канд. техн. наук. -М.: МГАУ, 2005. 19 с.
  144. Солнцев A. Atego с гибридным сердцем // Коммерческий транспорт. 2011. -№ 3.-С. 26−28.
  145. А. Гости из будущего // Коммерческий транспорт. 2011. — № 5. -С. 54−56.
  146. А. Самоходные электротележки // Склад & техника. 2008. — № 2. -С. 58−63.
  147. Д. С., Некрасов А. И. Резонансные методы передачи электрической энергии. М. — ГНУ ВИЭСХ, 2006. — 304 с.
  148. Д. С. Матричные солнечные элементы. В 3-х томах. М.: ГНУ ВИЭСХ, 2009.-Т. 1.- 120 с.
  149. Д. С. Матричные солнечные элементы. В 3-х томах. М.: ГНУ ВИЭСХ, 2009. — Т. 2. — 228 с.
  150. Д. С. Матричные солнечные элементы. В 3-х томах. М.: ГНУ ВИЭСХ, 2009.-Т. 3.-312 с.
  151. А. А., Айзекас Г. А., Кирик М. А. О типаже и структуре парка грузовых автомобилей в сельском хозяйстве // Труды Латвийской СХА. 1975. -Вып. 90.-С. 3−10.
  152. И. Е. Основы теории электричества: Учеб. Пособие для вузов. изд. 10-е, испр. — М.: Наука, 1989. — 504 с.
  153. Выбор мощности тягового электродвигателя, двигателя внутреннего сгорания и параметров накопителей гибридных автомобилей / В. А. Умняшкин и др. Ижевск: НИЦ «Регулярная и хаотическая динамика», 2006. — 137 с.
  154. В. Ф., Тихонравов В. С. Ресурсосбережение в агропромышленном комплексе: инновации и опыт. М.: ФГНУ «Росинформагротех», 2006. — 328 с.
  155. Т. С. Эффективность капитальных вложений. М.: Экономика, 1979.-582 с.
  156. А. Крутой Walker // Авторевю. 2012. — № 2. — С. 92−93.
  157. Д. А. Аккумуляторы. М.: Изумруд, 2003. — 224 с.
  158. Ю. М. Использование автомобильного транспорта // Техника в сельском хозяйстве. 1971. — № 5. — С. 65−67 (191).
  159. Л. Напольный транспорт завтрашнего дня. Тенденции и прогнозы // Склад и техника. 2008. — № 2. — С. 30−35.
  160. М. Пир перед кризисом, или кругом одни гибриды // Авторевю. -2008.-№ 20.-С. 128−136.
  161. Чернявский М, Шелепенков М., Лапшин Ф. Слабость тока // Авторевю.2009.-№ 18.-С. 104−106.
  162. Чехута В, Петров Ю. Принуждение к электричеству // Грузовик Пресс.2010.-Ч. 1. -№ 10.-С. 72−50.
  163. Чехута В, Петров Ю. Принуждение к электричеству // Грузовик Пресс. -2010.-Ч. 2. -№ 11. С. 48−50.
  164. Ю. П. Пусковые характеристики автомобильного двигателя при электроснабжении стартера от высоковольтных конденсаторных батарей // Автомобильные и тракторные двигатели. 2001. — Вып. 17. — С. 104−110.
  165. Я. В. Улучшение технико-эксплуатационных и экологических показателей погрузчиков путем применения комбинированных энергоустановок. Автореф. дис.. канд. техн. наук. М.: МГАУ, 2006. — 17 с.
  166. Е. Э. Повышение надежности тягово-транспортных средств с комбинированной энергоустановкой. Автореф. дис.. канд. техн. наук. М.: МГАУ, 2006.- 18 с.
  167. А., Соловьев В. Миссия: скачать электричество // За рулем. 2011. -№ 5. — С. 260−264.
  168. М. Первые электромобили НАМИ // Грузовик-Пресс. 2009. -№ 2. — С. 89.
  169. Е. В., Шикина Г. Е. Исследование операций. М.: Проспект, 2008. -218с.
  170. М. Н., Лобов Н. В. Обоснование выбора компоновочной схемы для создания опытного образца гибридной силовой установки // Вестник ТулГУ. Серия Автомобильный транспорт. Тула: Изд-во ТулГУ, 2009. — С. 226−232.
  171. М. Н. Увеличение нагрузочной способности тягово-транспортного средства с использованием накопителя энергии. Автореф. дис.. канд. техн. наук. -М. :МГАУ, 2007.- 17 с.
  172. Электрокурьеры // За рулем. 2008. — № 9. — С. 342.
  173. В. И. Разработка методов совершенствования технической эксплуатации автомобильных аккумуляторных батарей. Автореферат диссертации на соискание ученой степени канд. техн. наук. — Харьков, 1975.
  174. Antriebskomponenten und systeme fur PKW. Schweinfurt: ZF Sachs AG, 2005. — 35 s.
  175. PNGV Battery Test Manual, DOE/ID-10 597, Revision 3, published February 2001. (It is intended that the most recent version of this manual should be used for reference.)
  176. US ABC Electric Vehicle Battery Test Procedures Manual, Revision 2, DOE/ID-10 479, January 1996.
  177. Frank Lev. 42 Volt Super-Capacitor Provides Cranking Amps to Integrated Starter Alternator. April 12, 2002.
  178. Viterna L. A. Ultra-Capacitor Energy Storage in a Large Hybrid Electric Bus, NASA Lewis Research Center, 21 000 Brookpark Rd., Cleveland, Ohio 44 135. 14th Electric Vehicle Symposium, 1996 on CD ROM.
  179. Caricchi F., Crescimbini F., Giulii Capponi F., Solero L. Ultracapacitors Employment in Supply Systems for EV Motor Drives: Theoretical Study and Experimental Results, University of Rome. 14th Electric Vehicle Symposium, 1996 on CD ROM.
  180. Burke A. F. Electrochemical Capacitors for Electric Vehicles. Technology Update and Implementation Considerations, University of California at Davis, EVS-12 Symposium Proceedings, pp.27−36, 1996.
  181. Conway В. E. Electrochemical Capacitors: Scientific Fundamentals and Technological Applications, Kluwer AcademicrPlenum, 1999.
  182. Raistrick I. D., Sherman R. J. Electrical Response of Electrochemical Capacitors based on High Surface Area Ruthenium Oxide Electrodes, Los Alamos National Laboratory, Report No. LA-UR-87−2340, 1987.
  183. Raistrick I. D. Electrochemical capacitors, in: J. McHardy, F. Ludwig (Eds.), Electrochemistry of Semiconductors and Electronics-Process and Devices, Noyes Publications, 1992, Chap. 7.
  184. Delnik F. M., Ingersoll D., Firsich D. Double-layer capacitance of carbon foam electrodes, Proceedings of the Third International Seminar on Double-layer Capacitors and Similar Energy Storage Devices, Deerfield Beach, FL, December 1994.
  185. R.R. Tong et al., Power characteristics of the ultracapacitor, Proceedings of the Ultracapacitor, Proceedings of the 33rd International Power Sources Symposium, Cherry Hill, NJ, June 1988.
  186. Volfkovich Y. M, Shmatko P. A. High energy density supercapacitor, 8th International Seminar on Double-layer Capacitors and Similar Energy Storage Devices, Deerfield Beach, FL, December 1998, Paper presented.
  187. Marincic N., Ortloff F.P. Continuing scale-up of carbon based electrochemical capacitors, Proceedings of the 7th International Seminar on Double-layer Capacitors and Similar Energy Storage Devices, Deerfield Beach, FL, December 1997.
  188. A., Bartschi M. *, Hermann V., Sartorelli G., Gallay R., Koetz R.
  189. BOOSTCAPO Double-Layer Capacitors for Peak Power Automotive Applications.
  190. Kelly K. J., Mihalic M., Zolot M. Battery Usage and Thermal Performance of the Toyota Prius and Honda Insight for Various Chassis Dynamometer Test Procedures Preprint.
  191. Kotz R.,.Hahn M., Barbieri O., Sauter J.-C., Gallay R. The electronic side of the double-layer: Impact on diagnostics and improvement of carbon double layer electrodes.
  192. Andrew Burke. Ultracapacitors: Why, How, and Where is the Technology. University of California, Davis.
  193. J.R. Miller and A.F. Burke, «Electric Vehicle Capacitor Test Procedures Manual (Revision 0),» Idaho National Engineering Laboratory Report No. DOE/ID-10 491, (October 1994).
  194. J. R. «Technical Status of Large Electrochemical Capacitors», Proc. Twelfth International Conference on Primary and Secondary Battery Technology and Applications, Deerfield Beach, FL (March 6−9, 1995).
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!