Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Обоснование эксплуатационно-технологических требований к комплексу оборудования для обеспечения сельскохозяйственной техники рапсовым метилэфиром

Диссертация: Обоснование эксплуатационно-технологических требований к комплексу оборудования для обеспечения сельскохозяйственной техники рапсовым метилэфиром
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Использование в качестве моторного топлива продуктов из органического (растительного) сырья является целесообразным с точки зрения возобновляемости сырьевых ресурсов. Эти продукты не содержат соединений серы и образуют при сгорании гораздо меньше таких вредных веществ, как оксид углерода, многоатомные углеводороды, сажа, оксиды азота. Выделяющееся при их сгорании количество диоксида углерода… Читать ещё >

Обоснование эксплуатационно-технологических требований к комплексу оборудования для обеспечения сельскохозяйственной техники рапсовым метилэфиром (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • Глава 1. Состояние вопроса и постановка задач исследования
    • 1. 1. Биотопливо для двигателей внутреннего сгорания
    • 1. 2. Метиловый эфир рапсового масла как перспективное топливо для дизелей
    • 1. 3. Требования к качеству рапсового метилэфира, применяемого в качестве топлива для дизелей
    • 1. 4. Загрязнения в моторных топливах
    • 1. 5. Методы очистки и обезвоживания моторного топлива
    • 1. 6. Выводы по главе и постановка задачи исследования
  • Глава 2. Теоретическое обоснование проведения технологических операций с рапсовым метилэфиром
    • 2. 1. Исследования процесса обводнения рапсового метилэфира при транспортировании и хранении
    • 2. 2. Зависимость обводненности рапсового метилэфира от продолжительности хранения
    • 2. 3. Зависимость содержания растворенной воды в рапсовом метилэфире от его температуры
    • 2. 4. Очистка рапсового метилэфира от механических загрязнений и воды
    • 2. 5. Механизм обезвоживания рапсового метилэфира с помощью ПГС-полимеров
    • 2. 6. Выводы по главе
  • Глава 3. Методическое обеспечение экспериментальных исследований
    • 3. 1. Методика оценки гигроскопичности рапсового метилэфира
    • 3. 2. Методика определения склонности рапсового метилэфира к гидролитическим реакциям
    • 3. 3. Методики определения совместимости конструкционных материалов с рапсовым метилэфиром
    • 3. 4. Методика определения эксплуатационных свойств Ш С-полимеров, используемых для очистки рапсового метилэфира
    • 3. 5. Оценка эффективности очистки рапсового метилэфира от воды
    • 3. 6. Выводы по главе
  • Глава 4. Результаты экспериментальных исследований
    • 4. 1. Результаты исследования гигроскопичности рапсового метилэфира
    • 4. 2. Исследование влияния температуры на процесс обводнения рапсового метилэфира
    • 4. 3. Исследование склонности рапсового метилэфира к гидролизу
    • 4. 4. Исследование совместимости рапсового метилэфира с конструкционными материалами
    • 4. 5. Исследование свойств ПГС-полимеров
    • 4. 6. Исследование эксплуатационных свойств водоотталкивающих перегородок
    • 4. 7. Выводы по главе
  • Глава 5. Реализация результатов исследований и оценка их технико-экономической эффективности
    • 5. 1. Разработка устройства для очистки и обезвоживания рапсового метилэфира
    • 5. 2. Выбор технологического оборудования для операций с рапсовым метилэфиром
    • 5. 3. Эксплуатационные испытания технологического оборудования для операций с рапсовым метилэфиром
    • 5. 4. Технико-экономическая оценка использования рапсового метилэфира в качестве моторного топлива для сельскохозяйственной техники с применением разработанного технологического оборудования
    • 5. 5. Выводы по главе

Свыше 90% механической энергии, которую использует человечество, получается при работе тепловых двигателей, к которым относятся поршневые (с искровым зажиганием и с воспламенением от сжатия), реактивные, ракетные, паровые и турбодвигатели. В настоящее время эти двигатели, а также другие теплоэнергетические установки, работают, в основном, с применением ископаемых видов топлива (нефти, угля, природного газа, торфа и т. п.). Среди этих топлив наибольшее распространение получили продукты нефтяного происхождения (бензины, дизельное и реактивное топливо, мазут и т. п.). Двигатели внутреннего сгорания, которые установлены на автомобилях и других транспортных средствах (тепловозах, теплоходах, мотоциклах, катерах), а также на самоходных сельскохозяйственных, строительных машинах, на военной технике и т. п. практически полностью работают на нефтяных топливах. В ближайшем будущем не просматриваются источники механической энергии, которые способны заменить двигатели внутреннего сгорания на транспортных средствах массового пользования и других подвижных машинах. Это объясняется экономичностью, надежностью и автономностью техники, снабженной двигателем внутреннего сгорания.

Более половины вырабатываемого из нефти топлива потребляется автомобилями. Каждые пять лет мировой автомобильный парк увеличивается на 5%. Следовательно, растут и потребности в топливе. Уже сейчас во всем мире наблюдается дефицит топлива, который растет с каждым годом. Ожидается, что после 2015 года, нехватка нефти составит более 10% от объема её добычи.

Такое же положение складывается и в России. Разведанных запасов нефти хватит до 2021 года, а открытие и разработка новых месторождений потребует больших затрат, и, соответственно, увеличения стоимости нефтяного топлива. По этой причине надо срочно искать замену продуктам переработки нефти при эксплуатации двигателей внутреннего сгорания.

Другой причиной, требующей снижения потребления нефтяного топлива на равноценные продукты, является отрицательное воздействие этого топлива на окружающую среду. Применение нефтяных топлив при эксплуатации двигателей внутреннего сгорания вызывает загрязнение атмосферы веществами, образующимися при неполном сгорании этих топлив, или при химических реакциях, сопровождающих процесс сгорания. Сюда относятся оксид углерода, тяжелые углеводороды, сажа, диоксид и тетраоксид азота, соединения серы (попадающие в топливо из сырой нефти и являющиеся причиной кислотных дождей) и т. п. При транспортных, складских и заправочных операциях происходят проливы и подтекания нефтяных топлив, приводящие к длительному и трудноустранимому загрязнению ими почвы, водных источников, водоемов и грунтовых вод. Это вызывает гибель флоры и фауны, приводит к тяжелым расстройствам здоровья людей.

Отрицательным последствием применения нефтяных топлив является также выброс в атмосферу при их сгорании большого количества диоксида углерода, который непосредственно не оказывает влияния на организм человека, но создает в атмосфере так называемый «парниковый эффект», являющийся причиной глобального потепления, что способно вызвать непредсказуемые изменения климата и такие катаклизмы мирового масштаба, как таяние ледников и связанное с этим повышение уровня мирового океана, тайфуны, наводнения, засухи и т. п.

Наблюдающиеся ухудшение экологической обстановки также вызывает необходимость изыскания топлив для двигателей внутреннего сгорания, которые не уступали бы традиционным нефтяным топливам по энергетическим и другим показателям, но имели бы более низкую токсичность продуктов сгорания, быстро разлагались бы при аварийном попадании в окружающую среду, не причиняя ей существенного вреда, и не вызывали бы резкого увеличения содержания диоксида углерода в атмосфере. В настоящее время проведены многочисленные исследования, в 6 результате которых предложен ряд моторных топлив для двигателей внутреннего сгорания, имеющих значительные экологические преимущества по сравнению с традиционными видами горючего. К ним относятся сжиженный нефтяной газ (смесь пропана и бутана), сжатый природный газ (метан), различные продукты химической переработки углеводородного сырья (эфиры, спирты и т. п.), продукты растительного происхождения (так называемое биотопливо).

Использование указанных топлив связано с определенными условиями. Источники получения сжиженных и сжатых газов не возобновляются, поэтому их применение ограничено имеющимися сырьевыми ресурсами. Для сжиженных газов, получаемых при переработке нефтяного сырья, возможность их применения лимитируется наличием этого сырья. Разведанные запасы природного газа значительно превышают запасы нефти (по прогнозу их хватит до 2083 года), но использование сжатого газа, как топлива для автомобилей, вызывает снижение мощности двигателя, требует усложнения конструкции его топливной системы, приводит к уменьшению грузоподъемности и длины пробега транспортных средств. Особые сложности вызывает применение сжатого газа при эксплуатации дизелей, а также хранение и транспортировка этого продукта. Кроме того, применение сжиженного и сжатого газов не снижает поступление диоксида углерода в атмосферу [1 — 4].

Использование в качестве моторного топлива продуктов из органического (растительного) сырья является целесообразным с точки зрения возобновляемости сырьевых ресурсов. Эти продукты не содержат соединений серы и образуют при сгорании гораздо меньше таких вредных веществ, как оксид углерода, многоатомные углеводороды, сажа, оксиды азота. Выделяющееся при их сгорании количество диоксида углерода численно равно количеству этого соединения, поглощенного при развитии растений, служащих сырьем для получения топлива, то есть общее количество диоксида углерода в атмосфере не увеличивается. Поэтому 7 наиболее перспективным направлением замещением нефтяных топлив альтернативными продуктами представляется использование в качестве горючего для двигателей внутреннего сгорания топлив, получаемых из биологического сырья. Вопросами использования моторных топлив биологического происхождения посвящены работы С. Н. Девянина, А. Ю. Евдокимова, О. И. Жигалина, В. И. Журавлева, Н. В. Краснощекова, Н. Н. Патрахальцева, Е. Г. Пономарева, Г. С. Савельева, В. Г. Семенова, И. Г. Фукса и многих других отечественных и зарубежных ученых. В указанных работах рассмотрены физико-химические свойства различных биотоплив, технологии их получения, эксплуатационные характеристики дизелей при работе на этих топливах. Однако такие топлива неравноценны по энергетическим, экономическим и эксплуатационным показателям, поэтому выбор оптимального вида биотоплива, исследование целесообразности его использования в качестве моторного топлива и возможности осуществления транспортно-складских и заправочных операций при обеспечении мобильной техники этим топливом является актуальной научной задачей, имеющей важное практическое значение.

Целью работы является обоснование применения биотоплива с оптимальными технико-экономическими показателями, включающее разработку мероприятий по обеспечению транспортно-складских и заправочных операций с этим топливом.

Объектом исследования служат моторное топливо из биологического сырья, пригодное для применения при эксплуатации сельскохозяйственной техники.

Предметом исследования являются транспортно-складские и заправочные операции с биотопливом и технология его использования по прямому назначению.

Научная новизна работы заключается в теоретическом обосновании и экспериментальном подтверждении возможности и целесообразности использования рапсового метилэфира в сельскохозяйственном производстве, для чего:

— получено выражение для определения максимального количества влаги, накапливающейся в продукте;

— предложена математическая модель процесса насыщения продукта растворённой водой;

— найдены зависимость обводнённости рапсового метилэфира от продолжительности его хранения и зависимость растворимости в нём воды от температуры;

— экспериментально исследованы процессы гидролиза рапсового метилэфира и его взаимодействия с конструкционными материалами, используемыми в системе нефтепродуктообеспечения и в топливных системах двигателей;

— разработаны математические и физические модели механизма очистки и обезвоживания рапсового метилэфира, теоретически обоснована конструкция устройства для выполнения этих операций.

Практическая ценность работы состоит в разработке комплекса организационно-технических мероприятий и технологического оборудования, обеспечивающих использование рапсового метилэфира при эксплуатации сельскохозяйственной техники, включающей устройство для очистки рапсового метилэфира от механических загрязнений и эмульсионной воды, и выбору рекомендаций по использованию складского, заправочного оборудования и деталей топливной системы двигателя, обладающих стойкостью к рапсовому метилэфиру.

Общие выводы.

1. Интерес к использованию альтернативных моторных топлив для дизелей вызывается экологическими и экономическими причинами. При этом приоритетным направлением является использование биотоплива из растительного сырья, обладающего возобновляемыми ресурсами, экологически безопасного и не образующего при сгорании опасных концентраций ядовитых и токсичных веществ.

2. В качестве альтернативного биотоплива для дизелей целесообразно использовать рапсовый метилэфир, который по своим физико-химическим свойствам и энергетическим характеристикам близок к дизельному топливу нефтяного происхождения, что позволит применять его при эксплуатации существующих двигателей без их адаптации. Однако при использовании рапсового метилэфира следовало решить ряд задач, связанных с его транспортированием, хранением и заправкой техники.

3. Особенностями рапсового метилэфира, относящегося к классу сложных эфиров, являются повышенная гигроскопичность и склонность к реакциям гидролиза, что может создать определённые трудности при эксплуатации двигателей. На основании рассмотрения процесса обводнения рапсового метилэфира получено выражение для определения максимального количества эмульсионной влаги, способной накапливаться в продукте, предложена математическая модель процесса насыщения продукта растворённой водой, найдены зависимости обводнённости рапсового метилэфира от продолжительности его хранения и растворимости в нём воды от температуры, что позволяет прогнозировать концентрацию растворённой воды в продукте в любой момент времени.

4. Предложены математические и физические модели механизма очистки и обезвоживания рапсового метилэфира при помощи высокопористого полимерного материала с пространственно-глобулярной структурой (ПГС-полимера) и водоотталкивающей перегородки из металлической сетки с фторопластовым покрытием, обоснована.

155 конструкция устройства для очистки продукта от механических загрязнений и эмульсионной воды с использованием эффекта гидродинамической очистки.

5. Разработан комплекс методов, для оценки физико-химических и эксплуатационных показателей рапсового метилэфира, его гигроскопичности и склонности к гидролизу при взаимодействии с водой, стойкости конструкционных материалов и защитных покрытий при воздействии этого продукта, а также эксплуатационных свойств ПГС-полимеров и водоотталкивающих перегородокспроектированы и изготовлены экспериментальные установки и оборудование для проведения лабораторных исследований в указанных направлениях.

6. Установлено, что гигроскопичность рапсового метилэфира существенно превышает аналогичный показатель дизельного топлива, а гидролиз этого продукта при взаимодействии с водой вызывает повышение его кислотности, величина которой может достигать 230 мг КОН /100 см3, что свидетельствует о необходимости обезвоживания рапсового метилэфира, совмещая этот процесс с очисткой продукта от механических загрязнений.

7. Исследования взаимодействия рапсового метилэфира с конструкционными материалами показали, что конструкционная сталь и алюминиевые сплавы, обладают стойкостью по отношению к продукту, а бензомаслостойкая резина марки Н068−2, используемая для изготовления гибких рукавов, и марки 8564/14Э, применяемая в качестве прокладочного материала, а также фенолалкидное защитное покрытие при контактировании с рапсовым метилэфиром теряют физические свойства и частично разрушаются.

8. Проведенные исследования стойкости по отношению к рапсовому метилэфиру деталей топливной системы трактора показали, что картонные фильтрующие элементы и поливинилхлоридные рукава при контакте с продуктом не претерпевают изменений, а у резинотехнических изделий наблюдается увеличение объёма в 1,2 — 2 раза в результате набухания, которое вызывает снижение их прочности.

9. Лабораторные испытания фильтрующих и водоотталкивающих материалов показали, что ПГС-полимеры и металлические сетки с фторопластовым покрытием по своим гидравлическим, фильтрационным и водоотделяющим показателям, а также по стойкости к рапсовому метилэфиру вполне соответствуют требованиям, предъявляемым при очистке этого продукта, и могут быть использованы при создании средств очистки рапсового метилэфира от механических загрязнений и эмульсионной воды.

10. В результате проведенных испытаний разработанного устройства для очистки рапсового метилэфира, включающего гидродинамический фильтр, водоотталкивающую перегородку, гидроциклон и струйный аппарат, установлено, что это устройство обеспечивает очистку продукта с тонкостью 5 мкм и удаление из него эмульсионной воды до остаточного содержания 200 мг/кг. На конструкцию устройства получено положительное решение на изобретение № 2 010 106 751/15009475 от 26 февраля 2010 г.

11. Эксплуатационные испытания комплекса нефтесклад ского и заправочного оборудования, включающего резервуары РА-2 и дооборудованные топливораздаточные колонки Нара 2771С, показали его высокую надёжность при операциях с рапсовым метилэфиром, суммарный объём перекачки, которого составил 10 тыс. литров.

12. Технико-экономическая оценка результатов проведенных исследований показала, что использование рапсового метилэфира в качестве моторного топлива для дизелей является целесообразным по эксплуатационным, экологическим и экономическим показателям.

Показать весь текст

Список литературы

  1. В.Н. Развитие производства и потребления сжиженных углеводородных газов и их использование на мировом и внутреннем рынке России за 1994 2004 г. и прогнозы до 2010 г.//Автозаправочный комплекс + альтернативное топливо — 2005. — № 6. — С. 7 — 11.
  2. В.И. Внедрение в сельскохозяйственное производство техники, работающей на компримированном природном газе// Автозаправочный комплекс + альтернативное топливо 2005. — № 1. — С. 17 — 18.
  3. .В. Перспективы использования природного газа в качестве моторного топлива.//Газовая промышленность. — 2005. № 4. — С. 17- 19.
  4. А.Л., Крылов И. Ф., Тонконогов Б. П. Природный газ как моторное топливо//Химия и технология топлив и масел. — 2005. № 3. — С. 3 -8.
  5. Fleisch Т., McCarthy С., Basu А. et. al. А New Clean Diesel Technology//SAE Technical Paper Series. 1995. — № 950 061. — Р. 1 — 10.
  6. C.H., Марков В. А., Семенов В. Г. Растительные масла и топлива на их основе для дизельных двигателей. М. МГАУ. — 2008. — 340 с.
  7. Е.А. Комплекс транспортно-складского и заправочного оборудования для обеспечения сельскохозяйственной техники смесевым биотопливом на основе рапсового масла. Дисс. на соискание ученой степени канд. техн. наук. М. — 2009. — 160с.
  8. Weidman К., Menzad Н. Rapsoel-Methylester in Dieselmotor // MTZ. -1989-Jg 50.- № 2. S. 69−73.
  9. Zimmermann J. Porsche-Versuch Lasst fur die Landwirtschaft Holten: Rapsoel als Dieselalternative//Automobil Revue. 1990. — Jg. 85 -N 30. — S. 19.
  10. Braun F. Biodiesel: Ein Nutzer Erzahit// KFZ Anzeiger. 1996. — Jg 49. -S. 12−15.
  11. А.П. Достижение физико-химических показателей альтернативного биотоплива на основе рапсового масла/ А. П. Марченко, В. Т. Семенов, Д. У. Семенова и др.//Вестник ХГПУ. Машиностроение. -2000.-Вып. 101.-С. 159- 163.
  12. Л.Л. Фильтрация дизельного топлива. — М.-Л. — Машгиз.- 1962.- 107 С.
  13. А.Н. Повышение чистоты дизельных топлив в тракторах, эксплуатирующихся в условиях сельского хозяйства. Дисс. на соискание ученой степени канд. техн. наук. — М. — 1984. — 168 с.
  14. Р.М., Кленов В. Г., Павлов В. А., Попов В. А. Надежность топливной аппаратуры, тракторных и комбайновых двигателей. — М. — Машиностроение. 1978. — 184 с.
  15. М.П. Исследование работоспособности восстановленных плунжерных пар топливных насосов распределительного типа НД тракторных двигателей. Дисс. на соискание ученой степени канд. техн. наук. -М.- 1975.- 161 с.
  16. М.А. Очистка масла и топлива в автотракторных двигателях. М. — Машиностроение. — 1970. — 272 с.
  17. В.Н. К вопросу деформации деталей топливных насосов дизелей в процессе износа под действием остаточных поверхностных напряжений. Сб. науч. трудов ЦНИИТА. Л. — 1963. — Вып. 16. — С. 47.
  18. С.П. Исследование и разработка путей повышения работоспособности фильтров тонкой очистки топлива тракторных дизелей. Дисс. на соискание ученой степени канд. техн. наук. — Саратов. — 1976. -148 с.
  19. Н.И., Логинов В. Е. Производство и эксплуатация прецезионных пар. М. — Машиностроение. — 1979. — 205 с.
  20. К.А., Павлов Л. В. Сравнительная оценка восстановления деталей плунжерных пар различными методами//Научные труды МИИСП. -М.- 1974.-Вып. 4. — ч. I.
  21. М.М. Исследование работоспособности топливоподающей аппаратуры автотракторных дизелей в условиях высокой запыленности окружающей среды. Дисс. на соискание ученой степени канд. техн. наук. — Ташкент — 1979. — 205 с.
  22. Ю.Я., Никонов Г. М., Ивановский В. Т. Топливная аппаратура дизелей. М. — Машиностроение. — 1982. — 186 с.
  23. К.П. Исследование работоспособности плунжерных пар топливной аппаратуры распределительного типа. Дисс. на соискание ученой степени канд. техн. наук. — Саратов 1977. — 164 с.
  24. Н.И., Логинов В. Е., Логачев И. И. Повышение надежности работы прецезионных пар топливной аппаратуры. М. — Машиностроение. — 1972. — 200 с.
  25. В.Г. Химико-технологическая обработка прецезионных деталей// Техника в сельском хозяйстве. 1975. — № 1 — С. 84 — 85.
  26. Ф.А. Исследование возможности упрочнения и восстановления деталей плунжерной пары методом азотирования на тлеющем разряде. Дисс. на соискание ученой степени канд. техн. наук. — Иркутск 1970.-160 с.
  27. В.В. Износ прецезионных деталей и нарушение характеристик топливной аппаратуры дизелей. — М. Машиностроение. -1972.- 176 с.
  28. С.М. Повышение срока службы прецезионных пар топливной аппаратуры тепловозных двигателей. Дисс. на соискание ученой степени канд. техн. наук. Л. — 1961. — 170 с.
  29. В.В. Совершенствование процесса очистки дизельного топлива при приеме и выдаче на нефтескладах сельскохозяйственных предприятий. Дисс. на соискание ученой степени канд. техн. наук. М. — 2003.- 146 с.
  30. .С. Исследование процесса обледенения топливных фильтров//В кн. Эксплуатационные свойства авиационных топлив. Киев. -КНИГА. — 1971. — С. 45 — 47.
  31. .А. Применение моторных топлив при низких температурах. — М. — Химия. — 1963. — 164 с.
  32. P.A., Митусова Т. Н., Энглин Б. А. Повышение чистоты дизельных топлив и масел. Химия и технология топлив и масел. — 1981. — № 1.-С. 52−54.
  33. Е.И. Исследование фильтруемости дизельных топлив при положительных температурах. Дисс. на соискание ученой степени канд. техн. наук. — JI. 1975. — 158 с.
  34. Лаб Л. Б. Статическая электризация. М. — Госэнергоиздат. — 1963. -408 с. '
  35. Статическое электричество в химической промышленности./Под ред. Я. Г. Дроздова. М. — Химия. — 1971. — 208 с.
  36. О.Э., Применко В. И. Электризация авиационных топлив в присутствии воды и растворов ее солей.//В кн. Эксплуатационные свойства авиационных топлив, масел и специальных жидкостей. Киев. — КНИГА. — 1976.-Вып. 4.-С. 61−63.
  37. Г. Ф. Восстановление и контроль качества нефтепродуктов. Л. — Недра. — 1974. — 320 с.
  38. Е.И. Као Няг Зоан. Влияние обводнения натермоокислительную стабильность реактивного топлива.//Химия итехнология топлив и масел. — 1977. — № 3. — С. 22 — 24.
  39. В.И., Ярков В. А. Повышение долговечности прецезионных деталей дизельной топливной аппаратуры. — М. Автосельхозмаш. — 1985. — С. 31−33.
  40. М.А., Егорушкин В. Е. Топливо, смазочные материалы и технические жидкости в сельском хозяйстве. Минск. — Ураджай. — 1976. -224 с.
  41. Т.П. Исследование загрязненности и фильтрации дизельного топлива в связи с проблемой повышения надежности автомобилей. Дисс. на соискание ученой степени канд. техн. наук. М. -1970.-206 с.
  42. И.А., Копылов М. К. Повышение надежности форсунок/УТракторы и сельхозмашины. 1964. — № 10, С. 10−19.
  43. В.Ф., Гинзбург Л. Г. Применение топлив и масел в судовых дизелях. М. — Транспорт. — 1976. — 205 с.
  44. В.А., Боткин П. П. Топливо для транспортных дизелей. — Л. — Судпромгиз. 1963. — 356 с.
  45. М.Е. Обезвоживание дизельного топлива в нефтехозяйствах колхозов и совхозов статическими сепараторами. Дисс. на соискание ученой степени канд. техн. наук. М. — 1994. — 147 с.
  46. B.C. Повышение долговечности плунжерных пар.//Труды СИМХ. Саратов. — 1969.'- Вып. 42. — Ч. 4. — С. 58 — 62.
  47. В.В., Коваленко В. П., Симоненко A.B., Мороз В. В. Химические и физико-химические методы обезвоживания топлив.//Тракторы и сельхозмашины. 2002. — № 7. — С. 21 — 22.
  48. В.П., Ильинский A.A. Основы техники очистки жидкостей от механических загрязнений.- М.- Химия, 1982 272 с.
  49. A.B. Обеспечение чистоты нефтепродуктов и воздуха при эксплуатации сельскохозяйственной техники. Дисс. на соискание учёной степени докт.техн. наук. —М.- 1997.- 223 с.
  50. Я.Б., Рыбаков К. В., Зрелов В. Н. Загрязнения и методы очистки нефтяных топлив. М. — Химия. 1970. — 238 с.
  51. В.П., Турчанинов В. Е. Очистка нефтепродуктов от загрязнений. — М. — Недра. 1990. — 160 с.
  52. Г. С. Фильтры и системы фильтрации для мобильных машин. М. — Горная промышленность. 2004. — 260 с.
  53. М. А ., Борисова Г. В. Очистка топлива в двигателях внутреннего сгорания. — М. — Машиностроение. — 1991. — 208 с.
  54. К.В., Жулдыбин E.H., Коваленко В. П. Обезвоживание авиационных горюче-смазочных материалов.-М.-Транспорт. 1979. — 182 с.
  55. В.П. Повышение чистоты дизельного топлива в транспортных средствах, эксплуатирующихся в сельскохозяйственном производстве Сибири. Дисс. на соискание учёной степени канд. техн. наук. -М.-1985.196 с.
  56. В.П., Улюкина Е. А., Гусев С. С., Леонов И. Н. Восстановление качества нефтепродуктов с- помощью ПГС-полимеров.// В кн. «Улучшение эксплуатационных показателей двигателей, тракторов и автомобилей. СПб, СПбГАУ. 2004. С. 4.
  57. С.С. Восстановление качества отработанных нефтяных масел с помощью ПГС-полимеров на сельскохозяйственных предприятиях. Дисс. на соискание учёной степени канд. техн. наук. — М. — 2006. 159 с.
  58. И.А. Совершенствование очистки рабочих жидкостей, гидравлических систем на основе использования материалов пористой глобулярной структуры. Дисс. на соискание учёной степени канд. техн. наук. -М. 2008. 137 с.
  59. С.А. Очистка авиационных синтетических масел полимерными материалами пористо-глобулярной структуры. Дисс. на соискание учёной степени канд. техн. наук. — М. — 2005. 162 с.
  60. З.Л. Применение и очистка рабочих жидкостей для горных машин. — М. Недра. — 1986. 233 с. 61.- Тимеркеев Р.Г.у Сапожников В. М. Промышленная очистка и тонкая фильтрация жидкостей летательных аппаратов. М-Машиностроение, 1982.224 с.
  61. В.П. Загрязнения и очистка нефтяных масел. М. -Химия.- 1978. 302 с.
  62. И. Н., Семендяев K.A. Справочник по математике.
  63. Jl. Физматгиз. — 1962. 608с.
  64. С.С. Физико-химические основы пропитывания и импортирования волокнистых материалов дисперсиями полимеров. Л. — Химия. 1969. 336 с.
  65. ГОСТ 2477–65. Нефть и нефтепродукты. Метод определения содержания воды. М. Стандартинформ. — 2008. 5с
  66. Г. Ф. Определение влажности химических веществ. Л.-Химия.-1977. 200 с.
  67. К.В., Жулдыбин E.H. Приборы для определения содержания воды и механических примесей в нефтепродуктах. М. -ЦНИИТЭНефтехим. 1967. 60 с.
  68. Н.П. Использование радиотехнических методов для определения содержания свободной воды в авиационных топливах./ В кн. Эксплуатационные свойства авиационных топлив. Киев. -КИИГА. 1969.1. С. 91−95.
  69. П.Ф., Черненко Ж. С., Максимов В. М. и др. Разработка фотометрического метода непрерывного контроля обводнённости топлива./ В кн. Эксплуатационные свойства авиационных топлив. Вып.2. Киев.-КИИГА, 1971.С. 57−60.
  70. ГОСТ 14 870–65. Продукты химические. Методы определения воды. М. Стандартинформ. — 2005. 14 с.
  71. ГОСТ 7822–75. Масла нефтяные. Метод определения растворённой воды. М. — Стандартинформ. 2005. 4 с.
  72. Г. Т., Попова У, А., Рубинштейн И. А. Определение содержания воды в синтетических маслах./ В кн.: Химмотология смазочных масел и специальных жидкостей. — М. — Воениздат. 1976. С. 48−50.
  73. Дж., Смит Д. Акваметрия, — М. Химия. — 1980. 599 с.
  74. Е.А., Кропотова Е. Д., Мишко Т. Е. Определение воды в органических растворителях и трансформаторных маслах. Журнал аналитической химии. — 1975. XXX, вып. 3. С. 560−564.
  75. . М.М., Ландау М. А., Лубман U.M. и др. Гидридкальциевый метод определения содержания воды в топливе с учётом кинетики выделения водорода. — Химия и технология топлив и масел. 1958, № 4. С. 55−61.
  76. A.B. Накопление воды в реактивных топливах. Химия и технология топлив и масел. —2004. № 5.С. 38−40.
  77. Э.И. Фильтрация углеводородных топлив. — Томск -ТГУ. 1981. 152 с.
  78. Э.И. Фильтрация нефтепродуктов. — Томск ТГУ. 1988.217 с.
  79. В.П., Жулдыбин E.H., Любимцев Л. Е. Повышение эффективности средств обезвоживания нефтепродуктов. Транспорт и хранение нефтепродуктов и углеводородного сырья. — 1982. № 4, с.27−30.
  80. А.И., Новосартов Г. Т., Попова Е. А., Кондратьева Т. Б. Исследование гигроскопичности синтетических масел. — Нефтепереработка и нефтехимия. 1980. № 2,с.25−26.
  81. А.И. Разработка путей повышения гидролитической стабильности синтетических масел. Дисс. на соискание учёной степени канд. техн. наук. М. — 1982. 178 с.
  82. ГОСТ 11 362–96. Нефтепродукты и смазочные материалы. Число нейтрализации. Метод потенциометрического титрования. — М. — Стандартинформ.-2005. 15 с.
  83. ГОСТ 2917–76. Масла и присадки. Методы определения коррозионного воздействия на металлы. М. — Изд. Стандартов. — 1976. 8 с.
  84. ГОСТ 9.30−74. Резины. Методы испытаний на стойкость в ненапряжённом состоянии к воздействию жидких и агрессивных сред. — М. — Изд. Стандартов. 1991. 11 с.
  85. ГОСТ 10 577–78. Нефтепродукты. Метод определения содержания механических примесей. — М. — Стандартинформ. — 2003. 8 с.
  86. Инструкция по организации обеспечения качества горючего в Вооруженных силах РФ. -М. — Воениздат. 1994. 224с.
  87. ГОСТ 5985–79. Нефтепродукты. Метод определения кислотности и кислотного числа. М. — Изд. Стандартов. — 2001. 10 с.
  88. ГОСТ 305–82. Топливо дизельное. Технические условия. — М. -Изд. Стандартов. 2000. 11 с.
  89. Ю.А., Малевич С. Г., Дунаевская B.C. Фторопласты. Л. -Химия. — 1978. 120 с.
  90. В.П., Любимцев Л. Е., Жулдыбин E.H. Новые коагулирующие и водоотталкивающие перегородки для фильтров-сепараторов./ В кн. Улучшение эксплуатационных характеристик машинно-тракторных агрегатов. М. — МИИСП. — 1984. с. 32−37.
  91. Л. Е. Повышение степени очистки углеводородных топлив от свободной воды пористыми перегородками. Дисс. на соискание учёной степени канд. техн. наук. М. — 1986. 244 с.
  92. ГОСТ 3826–82. Сетки тканые проволочные с квадратными ячейками. М. — Изд. Стандартов. — 1998. 15 с.
  93. A.c. № 1 063 441. Водоотталкивающая перегородка для фильтра-сепаратора. — Бюллетень изобретений. — 1984. № 32.
  94. Коваленко В.П.,. Финкелынтейн З. Л., Поляков Е. А. Гидродинамические фильтры для очистки нефтепродуктов.-Транспорт и хранение нефтепродуктов и углеводородного сырья. -1984.№ 5. С. 17−20.
  95. В.П., Улюкина Е. А. Новые средства очистки нефтепродуктов на сельскохозяйственных предприятиях. — Техника и оборудование для села. — 2007, февр. С. 24−26.
  96. ГОСТ 14 249–89. Сосуды и аппараты. Нормы и методы расчёта на прочность. М. — Изд. Стандартов. — 2001.51 с.
  97. РД 26−15−88. Сосуды и аппараты. Нормы и методы расчёта на прочность фланцевых соединений. М. — Изд. Стандартов. — 2001. 26 с.
  98. Д.М., Гутман В. М., Гидроциклоны в нефтеперерабатывающей промышленности, М., Недра. — 1971. 260с,
  99. Е.Я., Зингер Н. М. Струйные аппараты. — М. -Энергомашиздат. -1989.352с.
  100. Методические рекомендации по оценке эффективности инновационных проектов (2-ая редакция). — М. — Минэкономики. — 1999. 252 с.
  101. Зависимость содержания растворенной воды в рапсовом метилэфире от его температуры от его температуры. / A.C. Буряков, В. П. Коваленко, Е. А. Улюкина. //Международный технико-экономический журнал, 2009. №ЗС.80
  102. Особенности транспортно-складских и заправочных операций метиловым эфиром рапсового масла./ A.C. Буряков, В. П. Коваленко, Е. А. Улюкина.//СПб, СПбГАУ, 2009, С.226
  103. Источник и пути попадания влаги в рапсовый метилэфир при транспортировании и хранении. / A.C. Буряков, В. П. Коваленко, Е. А. Улюкина.//Международный научный журнал, 2009 № 3 С.75
  104. Процесс обводнения рапсового метилэфира при хранении. / A.C. Буряков, В. П. Коваленко, Е. А. Улюкина.// Международный научный журнал, 2009 №ЗС.81
  105. Очистка рапсового метилэфира от механических загрязнений и воды. / А. С. Буряков, В. П. Коваленко, Е. А. Улюкина, С. А. Галко // Международный технико-экономический журнал, 2009 № 4 С.54
  106. Механизм обезвоживания рапсового метилэфира с помощью пористых полимерных материалов./ А. С. Буряков, В. П. Коваленко, Е. А. Улюкина, С. А. Галко. //Международный технико-экономический журнал, 2009.№ 4С.71
  107. Совместимость конструкционных материалов с рапсовым метилэфиром./ А. С. Буряков, В. П. Коваленко, Е. А. Улюкина, H.H. Пуляев, О. Н. Шайдурова,// Международный научный журнал. 2009 № 4.С.42
  108. Обеспечение чистоты рапсового метилэфира при его использовании в качестве моторного топлива./ А. С. Буряков, В. П. Коваленко, Е. А. Улюкина. //Новые технологии и техника нового поколения для растениеводства и животноводства. ВНИИТиН. 2009.С.293
  109. Исследования взаимодействия метилэфира рапсового масла с конструкционными материалами. / А. С. Буряков, В. П. Коваленко, Е. А. Улюкина, H.H. Пуляев, О. Н. Шайдурова,// Международный научный журнал 2009. № 5 С.36
  110. Экспериментальное исследование, взаимодействия рапсовопг. метилэфира с водой. / А. С. Буряков, В. П. Коваленко, Е. А. Улюкина, С. А. Галко.// Международный научный журнал 2009. № 5 С.40
  111. Взаимодействие различных видов биотоплива на основе рапсового масла с конструкционными материалами. / Улкжина Е. А., Коваленко В. П, Пуляев H.H., Шайдурова О. Н., Буряков А. С. Международный технико-экономический журнал 2010. № 3 с.88
  112. Устройство для очистки автомобильных топлив и масел от механических загрязнений и воды. / Буряков A.C., Коваленко В. П, Улюкина Е. А., Пирогов E.H., Косых A.C. Международный технико-экономический журнал 2010. № 3 с.97
  113. Ввиду отсутствия условий для проведения эксплуатационных испытаний при заправке рапсовым метилэфиром сельскохозяйственных машинVнепосредственно в условиях их эксплуатации, принято решение проводить
  114. На испытания было представлено следующее технологическое оборудование:
  115. Резервуар алюминиевый РА-2 2 шт.
  116. Колонка топливозаправочная 27М1С 1 шт.
  117. Металлорукав СРГС-38 длинной 2,5 м 4 шт.1. Вентиль Ду 38 2 шт.
  118. Макет устройства для очистки продукта 1 шт.
  119. Кран пробоотборный Ду 24 1 шт.
  120. Мерник образцовый 1-го разрядамк. Юл 1 шт.1. Манометр образцовый 2 шт.
  121. Перед началом испытаний рапсовый метилэфир в количестве 1150 л был залит в резервуар № 1. Раздаточный рукав топливозаправочной колонки соединён с резервуаром № 2.
  122. Технологическое оборудование, доработанное в соответствии с результатами лабораторных исследований, обеспечивает проведение складских и заправочных операций с рапсовым метилэфиром и не оказывает отрицательного влияния на качество продукта.
  123. Разработанное устройство для очистки рапсового метилэфира, представленное на испытания в макетном исполнении, обеспечивает требуемую частоту продукта и может быть рекомендовано для изготовления в виде законченного изделия.1. Выводы:
  124. Председатель комиссии Члены комиссии:1. В.П. Коваленко
  125. Е.А. Улюкина Н. Н. Пуляев А.С. Буряков
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!