Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Обоснование этапности развития тыловых контейнерных терминалов

Диссертация: Обоснование этапности развития тыловых контейнерных терминалов
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Анализ факторов, обусловливающих необходимость строительства тыловых ¡-терминалов, показывает, что они могут быть разделены на технические, экономические, технологические и экологические. Наиболее i значимые ¡-из них, с точки зрения удовлетворения спроса на переработку растущего грузопотока, являются технические факторы. Вместе с тем на основе разложения технических факторов по принципу… Читать ещё >

Обоснование этапности развития тыловых контейнерных терминалов (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • 1. Анализ развития контейнерных терминалов в условиях интеграции мировой экономики
    • 1. 1. Характеристика состояния контейнерных перевозок в России и за рубежом
    • 1. 2. Тенденции развития контейнерной инфраструктуры
    • 1. 3. Анализ теории развития контейнерных терминалов
    • 1. 4. Формирование функционального перечня тыловых контейнерных терминалов морских портов России
    • 1. 5. Выводы по главе 1
  • 2. Классификация факторов, обусловливающих необходимость строительства тыловых контейнерных терминалов (на примере г. Санкт-Петербурга)
    • 2. 1. Технические факторы
    • 2. 2. Экономические факторы
    • 2. 3. Технологические факторы
    • 2. 4. Экологические факторы
    • 2. 5. Выводы по главе 2
  • 3. Учет вероятностной работы контейнерного терминала при его поэтапном строительстве
    • 3. 1. Имитационное моделирование технологических участков контейнерного терминала
    • 3. 2. Формализация и алгоритмизация задач для моделирования
    • 3. 3. Установление зависимостей колебаний размеров движения и вероятностной природы каналов обслуживания
    • 3. 4. Анализ!ограничивающих параметров контейнерного терминала
    • 3. 5. Выводы по главе 3
  • 4. Метод обоснования поэтапного развития контейнерных терминалов в условиях растущих объемов работы
    • 4. 1. Понятие рациональной этапности развития тыловых контейнерных терминалов
    • 4. 2. Метод Динамического программирования в выборе целесообразной этапности развития терминала
    • 4. 3. Алгоритм определения рациональной этапности развития тылового контейнерного терминала
    • 4. 4. Подготовка исходных данных для решения задачи поэтапного развития терминала,
    • 4. 5. Выводы по главе 4
  • 5. Технико-экономическая оценка поэтапного развития тылового контейнерного терминала
    • 5. 1. Разработка схемы тылового терминала и вариантов его технического состояния
    • 5. 2. Формирование матрицы капитальных вложений и эксплуатационных затрат по вариантам технического состояния терминала
    • 5. 3. Выбор рациональной этапности развития
    • 5. 4. Вероятностная оценка поэтапного развития тылового контейнерного терминала,
    • 5. 5. Выводь1 по главе 5

I.

Актуальность темы

исследования.

С вступлением России в ВТО, модернизацией и инновационным развитием экономики страны задачи, связанные с наращиванием мощности инфраструктурных отраслей, приобрели особую значимость.

Дефицит свободных складских площадей, характерный для крупнейших морских контейнерных терминалов России, создает предпосылки к снижению поступлений в бюджет страны. Прежде всего, доходов от переработки I экономически выгодных контейнерных грузов из-за их частичного I переключения в морские порты соседних стран Балтии и Черноморского I региона. |.

На с|снове обобщения зарубежного опыта установлено, что успешное решение задачи усиления конкурентных позиций российских морских портов может быть достигнуто посредством развития тыловых терминалов, позволяющих предоставлять клиенту услуги в том же объеме, что и в морском порту.

Формирование тыловой транспортной инфраструктуры способствует I I увеличению пропускной способности морских портов, так как при ее наличии I появляется возможность быстрого вывоза нерастаможенных грузов из порта в I тыловые терминалы для выполнения таможенных операций, услуг по погрузке/разгрузке контейнеров, комплектации, упаковке грузов, формированию укрупненных грузовых мест и т. д. В условиях устойчивого I.

I ~ роста контейнерных потоков и ограниченных возможностей развития существующих портов, вариант строительства тылового терминала может быть единственно приемлемым, хотя априорно одним из наиболее затратных. I.

В сложившейся ситуации, характеризуемой стремлением к достижению максимального экономического эффекта и желанием при этом обеспечить устойчивую работу транспортного комплекса России, актуальной задачей является обоснование поэтапного развития тыловых контейнерных терминалов. Важность решения данной задачи определяется, с одной стороны, большими капиталовложениями, связанными с сооружением нового терминала, с другой стороны, — эксплуатационными потерями при недостаточной или избыточной его вместимости.

Степень разработанности проблемы.

Фундаментальные вопросы развития грузовых терминалов и их технических характеристик рассмотрены такими учеными, как А. А. Абрамов, А. С. Балалаев, А. Т. Дерибас, В. В. Дыбская, J1. А. Коган, Ю. Т. Козлов, JI. А. Красикова, A. JI. Кузнецов, В. Н. Кустов, В. С. Лукинский, О. Б. Маликов,.

Ф. А. Пладис, В. В. Повороженко, В. И. Сергеев, Т. Г. Сергеева, М. Д. Ситник, !

А. А. Смехов, A. J1. Степанов, M. Н. Тертеров, В. А. Шкурин, и другими учеными и специалистами. Аспекты развития тыловых терминалов в Европе, Азии, Северной Америке, Южной Африке, Австралии нашли отражение в трудах иностранных ученых: А. Бересфорда (A. Beresford), Д. Воксениуса.

J. Woxeniiis), Г. Гуджара (G. Gujar), К. Кабаллини (С. Caballini), M. Матсии.

M. Matthee), К. Мачэриса (С. Macharis), А. Нж (A. Ng), Т. Ноттебума.

T. Nottebojom), С. Петтита (S. Pettit), Д.-П. Родриге (J.-P. Rodrigue), В. Poco i.

V. Roso), Б. Слэка (В. Slack).

Анализ отечественного и зарубежного опыта развития грузовых терминалов показал, что российскими учеными теоретические и практические аспекты строительства тыловых контейнерных терминалов до настоящего времени изучены явно недостаточно, что свидетельствует о необходимости дальнейших исследований.

Цель|ю диссертационной работы является разработка метода обоснования рациональной этапности развития тыловых контейнерных I терминалов при устойчивом росте объемов их работы.

Для достижения поставленной цели в диссертационной работе решены i следующие основные задачи:

— обобщены теоретические исследования в области развития контейнерных терминалов;

— проанализированы основные факторы, определяющие необходимость и целесообразность строительства тыловых контейнерных терминалов;

— предложено вероятностное описание работы технологических участков контейнерных терминалов методом дискретно-событийного имитационного моделирования в программной среде АпуЬо§ ю;

— разработан общий метод обоснования поэтапного развития терминалов;

— проведена практическая проверка предлагаемого метода выбора рациональной этапности развития контейнерных терминалов с учетом стохастической природы транспортных потоков.

Методы исследования. Для решения поставленных в диссертационной работе задач использовались методы теории графов, имитационного дискретно-событийного моделирования, теории вероятностей и математической статистики, динамического программирования.

Объектом исследования являются грузоперерабатывающие структуры на сети взаимодействующих морского и железнодорожного видов транспорта.

Предмет исследования — методы и модели поэтапного развития грузоперер^абатывающих структур транспортной сети.

Исследование выполняется в границах пунктов взаимодействия морского и железнодорожного видов транспорта (тыловые контейнерные терминалы,).

Научная новизна выполненного исследования заключается в следующей:

1. Разработаны имитационные дискретно-событийные модели контрольно-пропускного пункта и грузового железнодорожного фронта контейнерного терминала для автоматизированного анализа их параметров при изменении внешних воздействии.

2. Предложен метод обоснования этапности развития тылового контейнерного терминала на основе динамического программирования.

3. Выполнена вероятностная оценка вариантов этапности развития, основанная на введении поправки на риск к норме дисконта.

Практическая значимость диссертационной работы состоит в возможности использования предлагаемого метода проектными и научными организациями.

Апробация результатов диссертационной работы.

Материалы исследования докладывались и получили положительную оценку на десяти международных и пяти всероссийских научно-практических конференциях, проводимых в Латвии (г. Рига), Польше (г. Катовице), России (г. Владивосток, г. Санкт-Петербург, г. Хабаровск), Финляндии (г. Котка, г. Коувола, доложены, г. Лаппеенранта, г. Турку). Основные положения работы также обсуждены и одобрены на заседаниях кафедры «Логистика и коммерческая работа» ФГБОУ ВПО «Петербургский государственный университет путей сообщения» в 2011;2012 гг.

Предложения диссертационной работы использованы в виде рекомендаций отделом развития ОАО «Петролеспорт» при разработке проектов строительства тыловых контейнерных терминалов и выполнении их технико-экономического обоснования, что подтверждено актом о внедрении результатов.

Публикации. Всего по теме диссертации опубликовано 12 печатных работ, в то|м числе пять — в рецензируемых изданиях, включенных в перечень I.

ВАК Министерства образования и науки РФ.

Структура и объем диссертации

Диссертационная работа состоит из введения, пяти глав, заключения, списка литературы из 156 наименований, трех приложений, изложена на 148 страницах и содержит 25 таблиц и 22 рисунка.

6 Общие выводы.

Выполненное исследование позволяет заключить следующее.

1. В условиях завершившейся интеграции России в мировую экономику и продолжающейся модернизации страны по инновационному пути, строительство тыловых терминалов является целесообразным, особенно при их создании вблизи крупных портовых городов с целью решения проблемы дефицита перерабатывающей способности морских портов.

2. Анализ отечественного и зарубежного опыта развития грузовых терминалов показал, что российскими учеными теоретические и практические j аспекты строительства тыловых контейнерных терминалов до настоящего времени изучены явно недостаточно.

3. Анализ факторов, обусловливающих необходимость строительства тыловых ¡-терминалов, показывает, что они могут быть разделены на технические, экономические, технологические и экологические. Наиболее i значимые ¡-из них, с точки зрения удовлетворения спроса на переработку растущего грузопотока, являются технические факторы. Вместе с тем на основе разложения технических факторов по принципу повышения эффективности работы морского порта установлено, что строительство тылового терминала I способствует наибольшему увеличению перерабатывающей способности порта, в то время расширение складской зоны за счет сноса нефункционирующих производственных объектов или увеличение высоты штабеля контейнеров обеспечивает наименьший рост его производительности. 1.

4. Для морских портов, развитие которых осложнено из-за их I расположения в пределах жилои застроики, вариант создания тылового I терминала, может быть единственно приемлемым, хотя априорно одним из наиболее затратных.

5. Для обеспечения заданной перерабатывающей способности контейнерных терминалов необходимо организовать эффективную работу • -118контрольно-пропускных пунктов и грузовых железнодорожных фронтов, для чего могут быть рекомендованы предложенные в диссертации имитационные модели, описывающие режимы их работы и позволяющие с помощью управляющих воздействий определить наиболее устойчивые параметры этих технологических участков.

6. Для обоснования поэтапного развития тыловых контейнерных терминалов в условиях растущих объемов работы предложен метод динамического программирования, который нашел широкое применение в транспортной сфере для решения аналогичных задач.

7. Подготовка исходных данных для решения задачи выбора рациональной этапности развития тылового терминала представляет особую значимость и включает в себя: прогнозирование объемов работы терминала в течение расчётного периодаопределение мощности грузовых устройствразработку вариантов технического состояния и схемы проектируемого объекта, матрицы капитальных вложений и эксплуатационных расходов по вариантам технического состояния и годам расчетного периода. Для вычисления исходных капиталовложений в развитие терминала рекомендуется обобщенный базисно-индексный метод, который является наиболее точным при расчете стоимости, определяемой сметами и включающей в себя прямые затраты, накладные расходы и сметную прибыль.

8. Ожидаемый экономический эффект от внедрения предложенного метода поэтапного развития терминала при норме дисконта Е=0,08 в рассмотренном примере при годовой перерабатывающей способности 884 тыс.1 контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте составил.

870 млн руб. или 25% от суммы, необходимой для введения всех комплексов и 1 устройств за один этап. Следует отметить, что всякое отклонение от найденных согласно рациональной траектории развития сроков ввода очередных этапов строительства приводит к увеличению общей суммы приведенных расходов.

9. При решении задачи обоснования этапности развития тыловых.

— 119контейнерных терминалов необходимо учитывать факторы риска, связанные с неточностью прогноза перспективных объемов перевозочной работы. С этой целью к норме дисконта следует добавлять величину поправки на риск.

Введение

поправки на риск приводит, как правило, к увеличению числа этапов развития и отдалению сроков ввода очередных мероприятии.

Показать весь текст

Список литературы

  1. ГОСТ 20 260–80. Контейнеры универсальные. Правила приемки, методы испытаний, Государственный комитет по стандартам, Москва. 1990 г. -22 с.
  2. Единые нормы выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузо-разгрузочные работы, М.:Транспорт, — 1977. — 156 с.
  3. Концепция создания терминально-логистических центров на территории Российской Федерации//ОАО «РЖД». Москва, 2011. — 79 с.
  4. Методические рекомендации по оценке инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте, МПС, Приложение к указанию МПС России от 31 августа 1998 г, 3 В-1024у. 1998. — 123 с.
  5. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов (Вторая редакция, исправленная и дополненная) Утв. Минэкономики РФ, Минфином РФ и Госстрой РФ от 21.06.1999 №ВК 477.-167с.
  6. Методические указания по определению величины сметной прибыли в строительстве. (МДС 81−25.2001). Постановление Госстроя РФ от 28 февраля2001 г. N 115.-2001, 12 с.1
  7. Нормы расхода топлива и смазочных материалов на автомобильном транспорте/УАвтомобильный транспорт. 2008. — № 8. — С. 69.
  8. Правила применения сборов за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов на федеральном железнодорожном транспорте (Тарифное руководство N 3)/ Федеральная энергетическая комиссия РФ Постановление N 35/15 от 19.06.2002.- 16 с.
  9. Правила применения ставок платы за пользование вагонами и контейнерами федерального железнодорожного транспорта (тарифное руководство N 2)1 Федеральная энергетическая комиссия Российской Федерации от 19 июня 2002 г. N 35/1. 22 с.
  10. Программа действий по развитию железнодорожных контейнерных перевозок с использованием Транссибирской магистрали на период до 2015 г./ЮАО «РЖД». Москва, 2009. — 51 с.
  11. СНиП 2.01.07−85. Нагрузки и воздействия, Москва, 2005. 42 с.
  12. Стратегия развития морской портовой инфраструктуры до 2030 г./Федеральное государственное унитарное предприятие «РОСМОРПОРТ» -08.09.2011 г, 218 с.
  13. Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах. Москва, 2003. -544 с.
  14. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 г.//утв-на распоряжением Правительства РФ от 22 ноября 2008 г. № 1734-р -Москва, 2о|о8. 177 с. 18. в|се грузы России/ ЗАО «Морцентр-ТЭК"// Морские порты. 2006, № 87(5(57). .-С. 54−71.
  15. В|се грузы России/ ЗАО «Морцентр-ТЭК"// Морские порты. 2006. — № 1(65).-С. |106- 132.
  16. Все грузы России/ ЗАО «Морцентр-ТЭК"// Морские порты. 2008, № 104(6(70)) .-С. 54−71.
  17. Все грузы России/ ЗАО «Морцентр-ТЭК"// Морские порты. — 2010. — № 3(84).-fc. 54−71.
  18. Bjce грузы России/ ЗАО «Морцентр-ТЭК"// Морские порты. 2010. — № 1(82).-С. 55 — 77.23. в|се грузы России/ ЗАО «Морцентр-ТЭК"// Морские порты. 2012, № 1(102). -G.85 — 95.
  19. В.М., Сычев. Е. И. Выбор оптимальной этапности развития односторонних сортировочных станций: методическое указание к дипломному проектированию/ М.: МИИТ, 1983. — 32 с.
  20. .Е., Вьюненко Л. Ф., Кудрявцев В. А., Романов А. П. Статистические модели и методы в управлении процессами перевозок: Учебное пособие. СПб: ПГУПС, 1995.- 68 с.
  21. . А. Логистика. 3-е изд. -М.: Инфа-М, 2005. 368 с.
  22. Е.В. Выбор этапного развития станций//Повышение эффективности использования технических средств на железнодорожных станциях: Тр. ВНИИЖТ. М.: Транспорт, I986.-C3−18.
  23. Е.В. Этапное развитие сортировочных станций и планирование потребных для этого капитальных вложений: методические указания, 4 Москва, 1989. 44 с.
  24. A.C., Р.Г. Леонтьев Методология формирования транспортных логистических цепей, Хабаровск: Издательство ДВГУПС, 2009, 201 с. j
  25. И.Д. Исследование схем и этапности развития участковых и районных сортировочных станшй. Автореф. дис. канд. техн. наук. -Новосибирск: НИИЖТ, 1972. 20 с. I
  26. A.B. К расчету оптимальных сроков развития железнодорожного объекта// Вопросы проектирования и организации работы железнодорожных станций: Тр. НИИЖТа. Новосибирск, 1969. -Вып.93. С. 1828. '
  27. В.А. В погоне за временем // Логинфо. 2008. — № 3. -с.8−16. !
  28. В|ентцель Е. С. Теория вероятностей: Учебник для вузов.- 9-е изд., М.: Издательский дом «Академия», 2003. 576 с.
  29. E.B. Интервью. Посещение тылового терминала ООО «Логистический Парк Янино». 06.10. 2012 г. N
  30. Ю.В. Проблемы формирования эффективных организационных структур управления сервисными компаниями (На примере организации морских автомобильных терминалов). Автореф.. канд. экон. наук.- СПб: СПб гос. ун-т. 2009 — 25 с.
  31. А.Н. Точность производства в машиностроении и приборостроении. М., Машиностроение, 1973. 567 с.
  32. В.А., Трошев Г. М. и др. Системы автоматизации и информационные технологии управления перевозками на железных дорогах: учебник для вузов ж.-д. тр-та. Маршрут, 2006. — 554 с.
  33. М.В., Бабаскин С .Я., Волков И. М. и др. Риск-анализ инвестиционного проекта: Учебник для вузов / под ред. М. В. Грачевой. -М. :Юнити Дана, 2001. 351 с.
  34. Грунтов П. С, Чижонок В. Д, Комозлов Г. В. Оптимальная этапность развития сортировочных станций (теория и примеры расчета): Учебное пособие. Гомель: БелИИЖТ, 1982. — 66с.
  35. П.С. Оптимальная этапность развития сортировочных станций/ Железнодорожный транспорт. -1972. № 10. -С.11−16.
  36. П.С. Прогнозирование оптимальной этапности развития сортировочных станций на перспективный период// Оптимизация технологических процессов на сортировочных станциях и узлах: Тр. БелИИЖТа. Гомель, 1976.-Вып.152.-СЗ-23.
  37. Г. Н. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте: Учебное пособие. 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Транспорт, 1980. — 164 с. железнодо ж.-д. тр-та,
  38. А. Т., Повороженко В. В., Смехов А. А. Организация грузовой и коммерческой работы на железнодорожном транспорте. Учебник для вузов.
  39. ДзюбаВ.Г. К определению условий перехода от односторонней к двусторонней сортировочной станции// Вопросы эксплуатации и экономики железныхорог: Тр. МИИТа. 1976. Вып. 523. — С.9−13.
  40. В.Г. Разработка и обоснование показателей и нормативов для проектирования сортировочных станций на перспективу. Автореф. дис.. канд.техн.наук. -М.:МИИТ, 1989. 24 с.
  41. В.В. Логистика складирования для практиков. М: Альфа-Пресс. 2005 г. — 208 с.
  42. Е|сипова Е. В. Экономическая оценка риска неокупаемости инвестиций в строительство грузообразующих железнодорожных линий: дисс. канд. техн. наук. Санкт-Петербург. 2011. — 137 с.
  43. Ю.И. Выбор оптимальной этапности развития эожных станций и узлов / Учебное пособие. Ленинград ин-т инж.1989.-50 с.
  44. Ю.И. Обоснование этапности развития железнодорожных станций и узлов: дисс. доктора.техн. наук. СПб., 1992. I
  45. И.П., Маликов О. Б. Транспортно-грузовые системы: Учебник для вузов ж.-д. тр-та. М.: Маршрут, 2006 г. — 368 с.
  46. Зуб И. В. Оптимизирующие информационные технологии АСУ контейнерным терминалом: Автореф.. канд. техн. наук.- СПб, 2009 г.
  47. A.M. Моделирование технической оснащенности транспортного терминала с целью повышения его пропускной способности: Автореф.. |. канд. техн. наук. М: Моск. автомоб.-дор. ин-т. — 2003 — 20 с.
  48. И.В., Карелин К. К., Медведев С. С., Соколов П. И. /Интервью! Посещение морского контейнерного терминала «Петролеспорт» и тылового терминала ООО «Логистический Парк Янино». 26−27.07, 22.12. 2011 г.
  49. Л.А., Козлов Ю.Т, Ситник М. Д. и др. Контейнерная транспортная система.- 2-е издание, перераб. и доп. -М.: 1991. -254 с.
  50. A.M., Таль К. К. Методические указания по сравнению вариантов проектных решений железнодорожных линий, узлов и станций. -Москва, 1988.-468 с.
  51. Е.К., Коровяковская Ю. В. Международная логистика, учебное по’собие СПб: ПГУПС, 2011. — 49 с.
  52. JI.A. Исследование вопросов технического оснащения и размещений на сети железных дорого пунктов для работы с курпнотоннажными контейнерами: Автореф. канд. техн. наук. Москва, 1981 г., 17 с.
  53. Красикова J1.A., Телегина В. А., Тонконогова H.H. Технология грузовой работы на станциях и примыкающих подъездных путях: методическое пособие дл|я выполнения курсового проекта. Хабаровск: ДВГУПС, 1998. -62 с.
  54. Кузнецов A. JL, Методология технологического проектированияIконтейнерных центров грузораспределения: Автореф. доктора, техн. наук. -Санкт-Петеребург, 2011 г., 42 с.
  55. Д.Н. Обоснование целесообразности сооружения обходов железнодорожных узлов: Автореф. канд. техн. наук. Санкт-Петербург.1502.2007.1−47 с. I
  56. В.Н., М.Н. Тертеров, И. И. Романова. Автоматизация учетно-расчетных операций по завозу, вывозу контейнеров на станциях узла: Отчет о научно-исследовательской работе. Д.: ЛИИЖТ, 1982 г.
  57. В.Н., М.Н. Тертеров, И. И. Романова. Совершенствование технологии работы контейнерных пунктов и грузовых станций Ленинградского узла: Отчет о научно-исследовательской работе. JL: ЛИИЖТ, 1988 г.
  58. B.C. Модели и методы теории логистики. 2-е издание
  59. Санкт-Петербург, 2008, 448 с. i
  60. О.Б. Проектирование автоматизированных складов штучных грузов. Л.: Машиностроение. Ленингр. отд-ние, 1981. — 240 с.
  61. О.Б. Проектирование перевалочных складов штучных грузов на транспорте: Методические указания по курсовому и дипломному проектированию: СПб, 2009 г., 28 с.
  62. О.Б. Склады и грузовые терминалы: Справочник.-2005.560 с.
  63. А.В. К вопросу определения сфер эффективного применения односторонних и двусторонних сортировочных станций// Вопросы проектирования и технология транспортных узлов: Тр. МИИТа. -1980. Вып. 674.-С. 14−157.
  64. А.В. Сферы применения односторонних и двусторонних сортировочных станций. Автореферат дис. .канд.техн.наук. -М.: МИИТ, 1983.24 с. |
  65. Е. П. Технология грузовой работы станции Автово с разработкой вопросов внедрения тылового терминала: дипломный проект, ПГУПС, Санкт-Петербург, 2011. 80 с. I
  66. Ю.Л. К вопросу выбора рациональной очередности развития сортировочных станций/Сб. науч.тр.МИИТа.Вып.391. -М:1971 г.
  67. Ю.П. Особенности технико-экономических расчетов при многоочерёдном развитии сортировочных станций// Вопросы технологии проектирования и расчёта технических средств железнодорожных и промышленных узлов. Тр. МИИТа.-М, 1973. -Вып. 447. -С.90−101.
  68. В.Я., Негрей Н. П. Вероятносто-статистический принцип расчета транспортных систем (на примере сортировочной станции)// Проблемы перспективного развития железнодорожных станций и узлов. Межвуз. сб. науч.статей. Гомель. БелИИЖТ, 1984. — С. 15−23.I
  69. В.Я., Негрей Н. П. Принятие решений при развитии железнодорожных станций и узлов// Проблемы перспективного развития железнодорожных станций и узлов: Межвуз.сб.науч.тр. Гомель, БелИИЖТ, 1992.-С. 17р27.
  70. А.А. Логистические методы и технологии организации иIпланирования работы контейнерного терминала. Автореф.. канд. экон. наук.
  71. СПб: Гос. йнж.-экон. ун-т. -2009 19 с. I
  72. В.Д., Наяшков Ю. П. Вопросы многоочеродного развития однопутных станций на основе технико-экономических расчетов. // Технонология работы и расчеты технических средств железнодорожных и промышленных узлов: Тр. МИИТа.-М, 1974. -Вып. 461. -С.59−94.
  73. Г. И. Взаимодействие железнодорожного и морского транспорта при передаче контейнеропотока на основе принципов логистики: автореферат на соискание кандидата технических наук СПб: ПГУПС, 2005 г, 16 с. I
  74. A.M. Оптимизация технико-технологических параметров системы контейнерных перевозок на железной дороге: Автореф.. канд. техн. наук. Екатеринбург, 2009, 18 с.
  75. JI.A. Сферы применения односторонних и двусторонних сортировочных станций при росте и спаде объемов переработки вагонов: Автореф. канд. техн. наук. Санкт-Петербург. 15.02.2002. — 47 с.
  76. JI.А. Расчет плана формирования вагонов с контейнерами в международном сообщении: Дисс. .канд. техн. наук. СПб, 2009. — 169 с.
  77. Н.В., Банек Т. Н., Негрей В .Я. Проектирование железнодорожных станций и узлов. 4.1. 2-е изд., перераб. и доп. Минск: Высшая школа, 1984. — 288с.
  78. В.И. Роль логистики в развитии транспортного комплекса России//Терминал. 2000. — № 2(22). — С.29−31.
  79. A.A. Автоматизированные склады. 3-е издан. Перераб. и дополн.М.: — Машиностроение, 1979, 288 с.
  80. A.A., Автоматизированное управление транспортно-складскими процессами: Учебное пособие для вузов. М.: Транспорт, 1985. -239 с. |
  81. Е.А. Выбор вариантов усиления технического оснащения сортировочных станций//Железнодорожный транспорт, № 3, 1973.
  82. Е.А. Интенсификация работы сортировочных станций. М.: Транспорт! 1979. -240 с.
  83. Е.А. Развитие сортировочных станций при увеличении провозной ¡-способности// Железнодорожный транспорт. 1975. № 10. -С.28−32.
  84. С-тепанов A.JI. Оборудование контейнерных терминалов: учебно-производственное пособие, СПб: Госуд. Морская академия им. Адмирала С. О. Макарова, 2008 г. — 103 с.
  85. A.B. Обоснование этапности развития пассажирскихIтехнических станций: Автореф. канд. техн. наук. Санкт-Петербург, 2010. -19 с.
  86. В.И. Железнодорожный транспорт для связей портов с внутренней частью страны// Alterfrem de Freunder. Schuhholz Frank. DVZ: Dtsch.Logist. Ztg.2011. № 56, npmi.Transp.Logist., C.17.
  87. H. В. Выбор этапности изменения технического состоянияIстанций в условиях рыночной экономики: Автореф. канд. техн. наук. Санкт-Петербург,! 2002. — 47 с.
  88. В.Н. Транспортные логистические услуги В России в условиях интеграции в мировой рынок// Проблемы прогнозирования. 2009 г., № 3, — С 45|-47.
  89. Е.Э., Михеева JI.A. Технико-экономическое обоснование принятых решений при строительстве и переустройстве раздельных пунктов: учебное подобие. Хабаровск: Из-во ДВГУПС, 2009. — 107 с.
  90. С.В. Проблемы и перспективы развития внешнеторговых контейнерных перевозок// Железнодорожный транспорт. 2009. -№ 4. — С. 5557. |
  91. В.А., Пладис Ф. А., Сурмаев Г. Э. Системы контейнерных перевозок j— М.:ЦНИИТЭИММ, 1969, 26 с.
  92. Caballini C. and E. Gattorna. The expansion of the port of Genoa: the Rivalta Scrivia dry portIII Transport and Communications Bulletin for Asia and the Pacific. 2009- № 78. — pp. 57−73.
  93. Chang Z., Notteboom T. Location analysis of dry ports using fuzzy c-means (FCM) clustering. A case study of the port of Dalian, Antwerp, Belgium, 2122 May 2012, 26 p.
  94. Cronje E., Matthee M., and Krugell W. Trade and transport costs: the role of dry ports in South Africa/ Transport and Communications. Bulletin for Asia and the Pacific. 2009- № 78. pp. 102−112.
  95. Degrassi, S. The seaport network Hamburg: Thesis for the degree of doctoriof philosophy. University of Hamburg, 2001, Germany, 2001. — 387 p.
  96. Garnwa P., Beresford A., and Pettit S. Dry ports: a comparative study of the United
  97. Kingdom and Nigeria. Transport and Communications Bulletinfor Asia and the Pacific. 2009- № 78. — pp. 40−57.
  98. Harrison R., et al. Design and Operation of Inland Ports as Nodes of the Trans-Texas Corridor, The University of Texas at Austin, USA, 2006, 116 p.
  99. Hilmola, O-P. Rail Baltica influence area: State of operating environment. Research report 236, Lappeenranta University of Technology, Finland, 2010, 131 p.
  100. Hilmola O-P, Tapaninen U., Terk, and Savolainen V-V. Container transit in Finland and Estonia current status, future demand, and implications on infrastructure investments in transportation chain/ - University of Turku, Finland, 2007, 112 pj.
  101. Jaafar H.S. Overview on Transport and Trade Facilitattion in Malasia/ Presentation at Turku School of Economics, Finland, 2012, 44 p.
  102. Jahangirian M. et.al.Simulation in manufacturing and business: A review. European Journal of Operational Research. 2010, V.203, pp. 1−13.
  103. Laisi M., Henttu V. and Hilmola O-P. Enhancing Accessibility of Rail Baltica Influence Area: Standpoints of Public Sector. / Research report 237,1.ppeenranta University of Technology, Finland. 2011, 120 p. i
  104. Macharis C., et al. Decision support system for intermodal transport policy «DSSITP» Final Report. Brussels: Belgian Science Policy 2009 66 p.
  105. Notteboom T. and Rodrigue J-P. Inland terminals within North American and European supply chains. Transport and Communications. Bulletin for Asia and the Pacific. 2009 — № 78. — pp. 10.
  106. Roso V. The dry port concept: Thesis for the degree of doctor of philosophy Chalmers University of Technology, Goteborg, Sweden, 2009. 79 p.
  107. Roso V., Woxenius J., Olandersson G. Organization of Swedish dry ports. Chalmers University of technology, Goteborg, Sweden, 2006, 47 p.
  108. Rutten B.C.M. The design of a terminal network for intermodal transport // Transport Logistics 1 -1998. pp. 279−298.
  109. Slack B. Intermodal transportation in North America and development of inland load jcentres// Professional Geography, -1990 Vol. 42, pp.72−83.
  110. Slack B. Satellite terminals: a local solution to hub congestion?// Journal of Transport Geography 1999. -Vol. 7, pp.241−246.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!