Анализ деятельности троллейбусного парка
Рисунок 2.1 — Организационная структура и схема управления предприятием Во главе троллейбусного парка стоит директор. Он распоряжается всеми средствами предприятия, контролирует и направляет деятельность всех подразделений. Ему подчинены функциональные отделы. Он несёт ответственность за материально-техническое обеспечение всего производства, состояние охраны труда и техники безопасности… Читать ещё >
Анализ деятельности троллейбусного парка (реферат, курсовая, диплом, контрольная)
Троллейбусный транспорт является одним из важнейших видов транспорта многих городов Беларуси, например, Минск, Витебск, Брест и др. Он широко обслуживает транспортные потребности городского населения, обеспечивая массовые и индивидуальные перевозки пассажиров.
Троллейбусы как один из видов массового общественного пассажирского транспорта обеспечивает регулярную, бесперебойную и безопасную перевозку пассажиров в городских условиях. Троллейбусный транспорт даёт возможность устанавливать регулярную транспортную связь на всей территории города, что способствует объединению всех районов в единый городской комплекс.
Работа этого транспорта характеризуется объемом перевозок, расстоянием перевозки, уровнем и качеством обслуживания пассажиров.
Преимущества троллейбусов по сравнению с автобусами следующие: троллейбусы не загрязняют воздух в городе выхлопными газами; срок службы подвижного состава троллейбуса больше, чем срок службы автобуса; двигатель троллейбуса допускает довольно значительные по величине кратковременные перегрузки, электродвигатель может развивать полную мощность во всём диапазоне скоростей; на троллейбус можно установить систему рекуперации энергии в контактную сеть, что обеспечивает экономию электроэнергии, особенно при работе на участках со сложным рельефом; тяговый электродвигатель более надежен, чем двигатель внутреннего сгорания; современный троллейбус значительно менее шумен, чем автобус; троллейбус использует электрическую энергию, вырабатываемую на электростанциях, КПД которых выше, чем у двигателя автобуса; и др.
Но существуют конечно и недостатки, вот некоторые из них: первоначальные затраты на развёртывание троллейбусной системы выше, чем для автобусной, так как требует строительства тяговых подстанций и контактной сети; троллейбус потребляет больше электроэнергии, чем трамвай; в отличие от трамвая, кузов троллейбуса не заземлён, поэтому требуется принятие дополнительных мер обеспечения электробезопасности: контроль тока утечки, обеспечение двойной изоляции электроцепей, регулярные проверки состояния изоляции; представляет опасность из-за наличия высокого напряжения и др.
Филиал «Троллейбусный парк № 3» Государственного предприятия «Минсктранс», входящий в состав коммунальной собственности Минского городского исполнительного комитета, осуществляет перевозку пассажиров на 14 маршрутах.
В троллейбусном парке работает более 1100 человек. Количество троллейбусов составляет 251 единиц. Современная оснащенность ремонтной базы, высококвалифицированные кадры ремонтных рабочих и специалистов позволяют выполнять в филиале текущий ремонт и техническое обслуживание троллейбусов различных марок.
1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПРЕДПРИЯТИЯ
1.1 История предприятия
В ноябре 1949 года Совет Министров БССР принял постановление о строительстве в Минске троллейбусной линии. Первый троллейбус был пущен в 1882 году по маршруту Берлин — Шпандау — спустя год после открытия трамвайного движения. Это был несовершенный экипаж: открытый фаэтон, оборудованный электродвигателем с цепной передачей на задние колеса. Питание двигателя осуществлялось от контактной сети посредством кабеля, который, соединяя токосъемную тележку, катившуюся по проводам, с электрооборудованием. Отсюда и название: английское слово «троллей» обозначало роликовый токоприемник и неизолированный провод, по которому проходит ток. Первый троллейбус изображен на рисунке 1.1.
Рисунок 1.1 — Первый троллейбус Первые троллейбусы в СССР изготавливались на московских заводах. Троллейбусное движение в СССР открылось накануне шестнадцатой годовщины Октября, в 1933 году, в Москве.
В августе 1951 года управление Минского трамвая направило в ленинградское ТТУ 26 рабочих для освоения специальности водителя троллейбуса. В конце марта 1952 года Минское управление трамвая переименовали в трамвайно-троллейбусное. 19 сентября 1952 года первая очередь троллейбусной линии от пассажирского вокзала до Круглой площади вступила в строй. Ее общая протяженность по маршрутному кольцу составила более 6 километров. В день открытия в рейс вышли 5 машин.
В апреле 1956 года на развитие трамвайно-троллейбусного хозяйства столицы было выделено 6 миллионов 100 тысяч рублей. В 1956 году протяженность трамвайных маршрутов составила 48, а троллейбусных — 16 километров, город имел 122 трамвайных вагона и 39 троллейбусов. Трамвай по всем показателям превзошел к тому времени довоенный уровень.
К началу 1961 года в Минске действовало 6 троллейбусных линий. Троллейбусный парк города насчитывал 100 машин. В канун 1970 года троллейбусная трасса еще более удлинилась: был сдан в эксплуатацию 15-й маршрут — от тракторного завода до камвольного комбината. Это позволило перевезти в 1969 году сверх плана 4 миллиона 344 тысячи пассажиров и получить 50,3 тысячи рублей сверхплановой прибыли.
В 1970 году электротранспортом в Минске перевозилось ежедневно 550−600 тысяч пассажиров. По городу курсировало более 400 единиц подвижного состава. Для координации их движения применялась прямая телефонная связь центрального диспетчера с конечными станциями. Все аварийные автомашины были оборудованы радиоаппаратурой.
Трамвайно-троллейбусное управление к началу 1970;х годов стало крупным предприятием. Здесь работало 3400 человек, причем около половины этого количества составляли женщины.
История троллейбусного парка № 3 берет свое начало со 2 января 1979 года. Располагает более 250 троллейбусами моделей АКСМ-101, АКСМ-201, АКСМ-213, АКСМ-221, АКСМ-321, АКСМ-333. Среди них — первый полностью низкопольный сочлененный троллейбус АКСМ-333 1998 года выпуска (№ 3500, ранее 4001). Общая протяженность маршрутов — 372,6 км.
1.2 Виды деятельности в настоящее время
В своей деятельности филиал руководствуются законодательством Республики Беларусь, распоряжениями и решениями Мингорисполкома, приказами и распоряжениями генерального директора Государственное предприятие «Минсктранс», Положением и другими нормативными документами.
Основными целями Филиала являются удовлетворение потребностей населения, предприятий и организаций в пассажирских перевозках автобусным транспортом, а также осуществление хозяйственной деятельности, направленной на получение прибыли.
Для достижения поставленных целей предприятие обеспечивает организацию транспортного процесса по всем видам перевозок в соответствии с действующими нормативами, графиками и расписаниями движения троллейбусов, утвержденными Государственным предприятием «Минсктранс» и Министерствам транспорта и связи Республики Беларусь; обеспечивает эффективную эксплуатацию подвижного состава, контроль за его работой на линии; обеспечивает культуру обслуживания и безопасность перевозки пассажиров при осуществлении пассажирских перевозок.
1.3 Режим работы предприятия
Время работы предприятия: с 8.00 до 12.00 и с 13.00 до 17.00; выходные: суббота, воскресенье.
1.4 Сотрудничество с другими предприятиями
Международные транспортные организации, членом которых является государственное предприятие «Минсктранс» :
Международный союз общественного транспорта (МСОТ, UITP (International Union of Public Transport). | ||||
Международный союз общественного транспорта (МСОТ, UITP (International Union of Public Transport)) является ведущей в мире организацией ГПТ. Штаб-квартира союза находится в г. Брюсселе. МСОТ основан в 1885 г. и к настоящему времени насчитывает 2.5 тыс. членов из более чем 80 стран мира. | ||||
Ассоциация облегчённых видов рельсового транспорта (LRTA (Light Rail Transit Association). | ||||
Ассоциация облегчённых видов рельсового транспорта (LRTA (Light Rail Transit Association)) была основана 30 июня 1937 г. Это неправительственная, некоммерческая организации, штаб-квартира которой находится в Англии. | ||||
Международная ассоциация предприятий городского электрического транспорта СНГ (МАП ГЭТ СНГ, International Association of Enterprises of CIS Municipal Electric Transport). | ||||
Международная ассоциация предприятий городского электрического транспорта СНГ (МАП ГЭТ СНГ, International Association of Enterprises of CIS Municipal Electric Transport). Год основания — 1990. Статус международной ассоциация получила в августе 1999 г. Членами МАП ГЭТ являются свыше 240 эксплуатационных предприятий и управлений (ТУ, ТТУ), заводов-изготовителей, научно-исследовательских, проектных и учебных институтов России, стран СНГ и ряда стран дальнего зарубежья. | ||||
Хозяйственная ассоциация метрополитенов России и стран СНГ «Метро» . | ||||
Хозяйственная ассоциация метрополитенов России и стран СНГ «Метро» объединяет 14 действующих и 4 строящихся метрополитенав городов СНГ. Её создание в 1992 г. связано с выведением метрополитенов из состава союзного МПС и их передачей в собственность городов, в подчинение местным республиканским органам. | ||||
Сообщество метрополитенов (CoMet, Community of Metros). | ||||
Сообщество метрополитенов (CoMet, Community of Metros) образовано 11 крупнейшими метрополитенами мира — г. Берлин, Лондон, Мадрид, Мехико, Нью-Йорк, Москва, Париж (в т.ч. пригородно-городской RER), Сан-Паулу, Сянган, Токио. Совокупная величина спроса на транспортные услуги метрополитенов 11 указанных городов ежегодно превышает 0.5 млрд.пасс. | ||||
Ассоциация европейских транспортных управлений (ЕМТА, (European Metropolitan Transit Associations). | ||||
Ассоциация европейских транспортных управлений (ЕМТА, (European Metropolitan Transit Associations) объединяет уполномоченных по транспорту властями крупных городов Европы. Ассоциация была создана в 1998 г. Она является некоммерческой и неправительственной организацией. Цель её деятельности заключается в объединении уполномоченных по транспорту местными органами власти крупных европейских городов для обмена знаниями, опытом работы и итогами проведенных исследований. | ||||
Европейская конференция министров транспорта (ЕКМТ). | ||||
Постоянно действующее «Европейское совещание министров транспорта», более известное как «Европейская конференция министров транспорта» (ЕКМТ) создана на основе протокола, подписанного в Брюсселе 17 октября 1953 года и вступившего в силу 31 декабря того же года (в год «золотого» юбилея организации в Брюсселе проходила 87-ое заседание конференции). | ||||
Международный союз автомобильного транспорта (МСАТ), IRU (International Road Transport Union). | ||||
Международный союз автомобильного транспорта (МСАТ, IRU (International Road Transport Union) тесно взаимодействует c ЕКМТ. Областью их совместной деятельности является такой важный, постоянно стоящий на повестке дня вопрос, как получение разрешений для автомобильных перевозчиков. | ||||
Международный союз железных дорог (МСЖД, UIC). | ||||
Международный союз железных дорог был основан в 1922 году. Цель его создания заключалась в выработке общих, единых требований к работе железных дорог. Главной из задач, отводимых союзу как всемирной организации ж.д. транспорта, является обеспечение всестороннего международного сотрудничества между 171 членом UIC с 5 континентов и развитие во всём мире транспортного комплекса на основе ж.д. транспорта. | ||||
Союз европейских вагоностроителей (UNIFE). | ||||
Членами союза являются более 100 организаций и предприятий: крупнейшие вагоностроители и изготовители узлов и оборудования для железных дорог, разработчики информационно-технологических решений на ж.д. транспорте, научные круги. | ||||
Европейское содружество железных дорог (Community of European Railway and Infrastructure Companies, CER). | ||||
Европейское содружество железных дорог (Community of European Railway and Infrastructure Companies, CER). Оно объединяет 34 «дороги», ответственных за «сооруженческую» и «движенческую» их составляющие из стран-членов ЕС, вступающих в ЕС государств, а также Швейцарии, Норвегии и Хорватии. | ||||
1.5 Состав парка троллейбусов
Характеристика троллейбусного парка по маркам подвижного состава представлена в таблице 1.1.
Таблица 1.1 — Характеристика троллейбусного парка по маркам подвижного состава
Марка | Количество | В том числе по возрасту, лет | ||||
До 3 | 3−5 | 5−10 | 10−15 | |||
АКСМ-213 | ||||||
АКСМ-221 | ||||||
АКСМ-32 102 | ||||||
АКСМ-321 | ||||||
АКСМ-333 | ||||||
Всего: | ||||||
1.6 Лицензии предприятия
На рисунке 1.2 — 1.3 представлено специальное разрешение (лицензия) на право осуществления деятельности в области автомобильного, внутреннего водного, морского транспорта; на рисунке 1.4 — перечень работ и услуг, составляющих вид деятельности, особые требования и условия осуществления различных видов деятельности (различные виды перевозок); на рисунке 1.5 — сведения о представительстве иностранной организации, обособленных подразделениях.
Рисунок 1.2 — специальное разрешение (лицензия) на право осуществления деятельности в области автомобильного, внутреннего водного, морского транспорта Рисунок 1.3 — специальное разрешение (лицензия) на право осуществления деятельности в области автомобильного, внутреннего водного, морского транспорта Рисунок 1.4 — перечень работ и услуг, составляющих вид деятельности, особые требования и условия осуществления различных видов деятельности (различные виды перевозок) Рисунок 1.5 — сведения о представительстве иностранной организации, обособленных подразделениях
1.7 Клиентура (маршруты)
В таблице 1.2 представлен перечень городских маршрутов, обслуживаемых филиалом «Троллейбусный парк № 3».
Таблица 1.2 — Перечень городских маршрутов, обслуживаемых филиалом «Троллейбусный парк № 3»
№ м-та | Название маршрута | |
Веснянка — Малиновка | ||
Карастояновой — Лермонтова | ||
Малиновка — и-т Культуры | ||
Малиновка — ж.д.Вокзал | ||
Юго-Запад — О. Кошевого | ||
Юго-Запад — 2-е Кольцо | ||
Карастояновой — Юго-Запад | ||
Юго-Запад — Дружная | ||
Кунцевщина — Малиновка | ||
Малиновка — Зеленый Луг — 7 | ||
Юго-Запад — и-т Культуры | ||
Малиновка — и-тКультуры | ||
Малиновка — Дружная | ||
38д | Славинского — Семашко | |
39д | Юго-Запад — Городской вал | |
2. ОРГАНИЗАЦИОННАЯ СТРУКТУРА И СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПРЕДПРИЯТИЕМ
Организационная структура и схема управления предприятием «Троллейбусный парк № 3» представлена на следующем рисунке.
Рисунок 2.1 — Организационная структура и схема управления предприятием Во главе троллейбусного парка стоит директор. Он распоряжается всеми средствами предприятия, контролирует и направляет деятельность всех подразделений. Ему подчинены функциональные отделы. Он несёт ответственность за материально-техническое обеспечение всего производства, состояние охраны труда и техники безопасности. Руководит деятельностью подразделений эксплуатационной службы предприятия. Осуществляет руководство разработкой текущих и перспективных планов перевозок, изучением обслуживаемого региона, направление пассажиропотоков. Принимает меры по своевременному заключению договоров с организациями и контролирует их выполнение. Организует работу по развитию и расширению платных услуг населению.
За работу отделов отвечают заместители директора:
1. первый заместитель директора — главный инженер, который имеет своего заместителя и отвечает за:
1.1 отдел материально-технического обеспечения — снабжение материалами и техникой и организация складского хозяйства;
1.2 технический отдел — выпуск троллейбуса на линию, прием с линии, проверка качества технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР);
1.3 отдел автоматизированных систем управления (АСУ) — обследование, разработка, проектирование, монтаж и наладка автоматизированных систем мониторинга, дистанционного контроля и управления технологическими процессами на автотранспортном предприятии (АТП);
1.4 станция диагностики — определение технического состояния троллейбуса и его составных частей без разборки, выявление неисправностей, контроль качества ТО и ТР троллейбуса;
1.5 отдел главного механика — обеспечивает технически исправное состояние зданий, сооружений, санитарно-технического, энергосилового и технологического оборудования;
1.6 гараж — хранение троллейбусов.
2. заместитель директора по перевозкам, который отвечает за отдел перевозок, который решает ключевые вопросы транспортировки: оптимизация существующих и разработка новых маршрутов, поиск новых клиентов и сотрудничество с уже имеющимися, мониторинг цен на рынке транспортных услуг, документальное оформление груза.
3. заместитель директора по безопасности движения, который отвечает за:
3.1 отдел безопасности движения, который проводит профилактические работы по предупреждению дорожно-транспортных происшествий, осуществляет контроль над выполнением работниками правил дорожного движения и технической эксплуатацией автомобилей;
3.2 здравпункт оказывает первую доврачебную и первую врачебную помощи при травмах, внезапных заболеваниях, профессиональных отравлениях, проводит профилактическую работу.
4. заместитель директора по кадрам, идеологической и социальной работе, который отвечает за:
4.1 сектор по кадровой работе — управляет персоналом предприятия в рамках выбранной кадровой политики;
4.2 архивариус — управление архивом предприятия;
4.3 работа с молодежью и физкультурно-оздоровительная работа;
4.4 объект розничной торговли и общественного питания;
4.5 общежитие — обеспечение рабочих общежитием.
Кроме заместителей директора на предприятии имеется:
ведущий инженер по гражданской обороне (ГО) и спецработе, который разрабатывает и корректирует план ГО объекта и защиты населения и план действий объекта по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера, организует обучение работников объекта по безопасности жизнедеятельности, осуществляет регулярные проверки состояния ГО на объекте;
отдел технического контроля осуществляет выпуск автомобиля на линию, прием с линии, проверяет качества ТО и ТР;
планово-экономический отдел осуществляет руководство работой по экономическому планированию на предприятии, организации комплексного экономического анализа деятельности предприятия, эффективному использованию производственных мощностей, материальных и трудовых ресурсов, повышению рентабельности производства, организует и совершенствует хозяйственный расчет внутри предприятия;
главный бухгалтер отвечает за формирование учетной политики, ведение бухгалтерского учета, своевременное представление полной и достоверной бухгалтерской отчетности, обеспечивает соответствие осуществляемых хозяйственных операций законодательству РБ;
бухгалтерия осуществляет формирование полной и достоверной информации (бухгалтерской отчётности) о деятельности организации и её имущественном положении, предотвращает отрицательные результаты хозяйственной деятельности организации, выявляет внутрихозяйственные резервы обеспечения финансовой устойчивости организации, контролирует соответствия деятельности утверждённым нормам и нормативам.
3. СИСТЕМА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА троллейбусов НА ПРЕДПРИЯТИИ
3.1 Генеральный план
троллейбус ремонт маршрут На следующих рисунках изображены генеральный план предприятия и схема движения и размещения троллейбусов на территории филиала «Троллейбусный парк № 3» соответственно.
Рисунок 3.1 — Генеральный план предприятия Рисунок 3.2 — Схема движения и размещения троллейбусов на территории филиала «Троллейбусный парк № 3»
На рисунке 3.3 изображение административного здания троллейбусного парка № 3.
Рисунок 3.3 — Административное здание филиала «Троллейбусный парк № 3»
На рисунке 3.4 показан процесс технического обслуживания в троллейбусном парке № 3.
Рисунок 3.4 — процесс технического обслуживания в троллейбусном парке № 3
На рисунке 3.5 — диспетчерская станция «Сямашкi».
Рисунок 3.5 — Диспетчерская станция «Сямашкi»
3.2 Компоновочные планы производственных зданий
Планировка производственных зданий Троллейбусного парка № 3 показана на рисунке 3.1, который был представлен ранее.
3.3 Характеристика существующей производственной базы
Работы, которые не могут быть выполнены непосредственно на автомобиле или троллейбусе, т. е. в зоне ТР, выполняются на участках (цехах). Участки могут специализироваться на ремонтируемых узлах и агрегатах или выполняемых работах.
Характеристика зон и участков троллейбусного парка № 3 приведена ниже.
3.3.1 Зона ЕО
ЕО предназначено для поддержания надлежащего внешнего вида троллейбуса и общего контроля технического состояния с целью обеспечения безопасности движения.
В таблице 3.3.1 приведено оборудование, применяемое в зоне ЕО.
Таблица 3.3.1 — Оборудование зоны ЕО
№ п/п | Инвентарный номер | Наименование | Модель | Количество | |
Установка компрессорная | ВК-20Е | ||||
Установка компрессорная | С-416 | ||||
Механизм откр. и закр. ворот | ОН228 | ||||
Шланговая мойка высокого давления | соб.изг | ||||
2679, 2901 | Установка а/м моечная счёточная | М1126 | |||
Установка для мойки снизу | |||||
Шланговая мойка | соб. изг. | ||||
Насос | Ц-5/105 | ||||
9921−9924 | Завеса воздушно-тепловая | КЭВ-98П412 | |||
3.3.2 Зона ТО
ТО-1 и ТО-2 предназначены для предупреждения и своевременного обнаружения отказов и неисправностей. При этом при ТО-2 работы могут носить более сложный характер.
В таблице 3.3.2 приведено оборудование, применяемое в зонах ТО-1 и ТО-2 троллейбусного парка.
Таблица 3.3.2 — Оборудование зон ТО-1 и ТО-2
№ п/п | Инвентарный номер | Наименование | Модель | Зона | Коли-чество | |
Установка компрессорная | С412-М | ТО-1 | ||||
Нагнетатель смазки | ВК300 | ТО-1 | ||||
Солидолонагнетатель | С-321Н | ТО-1 | ||||
Нагнетатель смазки | С 104 м | ТО-1 | ||||
Станок токарно-винторезный | 16Б16К | ТО-2 | ||||
Станок токарно-винторезный | 1М63 | ТО-2 | ||||
Ножницы гильотиновые | СУТП-10 | ТО-2 | ||||
Станок токарно-винторезный | 1К-62А | ТО-2 | ||||
2476, 2396, 2764 | Станок настольно-сверлильный | 2М-112 | ТО-2 | |||
Станок точильно-шлифовальный | ТШ | ТО-2 | ||||
Подъёмник передвижной | ПП-20 | ТО-2 | ||||
2798, 2825, 2827, 2821,2822,2773−2775, 2722, 2604, 9945,9946 | Подъёмник электромеханический | ПТО-16 | ТО-2 | |||
Пресс гидравлический 40 т. | И-1020 | ТО-2 | ||||
Установка компрессорная | С412-М | ТО-2 | ||||
Установка компрессорная | ВК-20Е | ТО-2 | ||||
Установка компрессорная | С412 | ТО-2 | ||||
Таль электрическая | Q-0.5т | ТО-2 | ||||
Установка компрессорная | С-415 | ТО-2 | ||||
Солидолонагнетатель | С-321 | ТО-2 | ||||
Электрогайковёрт | И-319 | ТО-2 | ||||
2799, 7044−7046 | Электрогайковёрт | ПС-181 | ТО-2 | |||
Трансформатор сварочный | ТС-300 | ТО-2 | ||||
Трансформатор сварочный | ТД-250 | ТО-2 | ||||
Сварочный полуавтомат | Пульса | ТО-2 | ||||
Тележка для снятия и трансп. колес | ОН-299 | ТО-2 | ||||
2402,2404 | Пылеотсос | В-800 | ТО-2 | |||
Пылеотсос | ПА-218 | ТО-2 | ||||
Стенд проверки электрооборудования | 532-М | ТО-2 | ||||
Приспособление для сверл. торм. накл. | соб/изг. | ТО-2 | ||||
Приспособление для клёпки торм. колодок | соб/изг. | ТО-2 | ||||
Приспособление для снятия торм. накл. | соб/изг. | ТО-2 | ||||
Стенд для сушки возд. фильтров | соб/изг. | ТО-2 | ||||
Электроводонагреватель | ЭВП-15 | ТО-2 | ||||
Станок шиномонтажный «МОNTI» | ТО-2 | |||||
Станок настольно-заточной | И-21 | ТО-2 | ||||
9914, 9915, 9919, 9920 | Завеса воздушно-тепловая | КЭВ-98П412 | ТО-2 | |||
Тележка для транспортировки узлов и материалов | соб.изг. | ТО-2 | ||||
Таль ручная | соб.изг. | ТО-2 | ||||
3.3.3 Зона ТР
ТР предназначен для восстановления исправности и работоспособности троллейбуса, т. е. для устранения уже возникших отказов и неисправностей.
В таблице 3.3.3 приведено оборудование, применяемое в зоне ТР.
Таблица 3.3.3 — Оборудование зоны ТР
№ п/п | Инвентарный номер | Наименование | Модель | Зона | Коли-чество | |
Радиально сверлильный ст. | ТР-1 | |||||
2482, 2931 | Подъёмник электромеханический | ПТО-16 | ТР-1 | |||
Таль электрическая | Q-0,5т | ТР-1 | ||||
2675, 2676 | Механизм откр. и закр. ворот | ОН228 | ТР-1 | |||
Трансформатор сварочный | ТД-165 | ТР-1 | ||||
Сварочный полуавтомат | СПАР | ТР-1 | ||||
2405, 2406 | Пылеотсос | Зил-900 | ТР-1 | |||
9968−9971 | Завеса воздушно-тепловая | КЭВ-98П412 | ТР-1 | |||
Таль ручная | соб.изг. | ТР-1 | ||||
2418−2420 | Подъёмник электромеханический | ПТО-16 | ТР-2 | |||
9963−9967 | Завеса воздушно-тепловая | КЭВ-98П412 | ТР-2 | |||
2421, 2713, 2471,2479 | Подъёмник электромеханический | ПТО-16 | ТР-3 | |||
9972−9974 | Завеса воздушно-тепловая | КЭВ-98П412 | ТР-3 | |||
9986,9987 | Тепловентилятор | ТВВ-36 | ТР-3 | |||
2480−2485 | Подъёмник электромеханический | ПТО-16 | ТР-4 | |||
9909, 9913 | Завеса воздушно-тепловая | КЭВ-98П412 | ТР-4 | |||
9988, 9989 | Тепловентилятор | ТВВ-36 | ТР-4 | |||
3.3.4 Зона диагностирования
Диагностика предназначена для определения технического состояния троллейбуса без разборки.
В таблице 3.3.4 приведено оборудование, применяемое в зоне диагностирования.
Таблица 3.3.4 — Оборудование зоны диагностирования
№ п/п | Инвентарный номер | Наименование | Модель | Количество | |
Коммукационный пульт управления | |||||
Универсальный роликовый тормозной стенд | IW-4 | ||||
Детектор люфтов | LMS-101 | ||||
Стенд бокового увода колёс | MINC-II | ||||
Прибор проверки и регулировки фар | ОП-1 | ||||
2910−2912 | Завеса воздушно-тепловая | КЭВ-98П412 | |||
3.3.5 Агрегатный участок
В участке производят ремонт двигателей, агрегатов рулевых управлений, тормозов, пневмооборудования и др. Ремонт заключается в разборке агрегатов, мойке деталей, их дефектовке, сборке и испытании агрегатов.
В таблице 3.3.5 приведено оборудование, применяемое на агрегатном участке троллейбусного парка.
Таблица 3.3.5 — Оборудование агрегатного участка
№ п/п | Инвентарный номер | Наименование | Модель | Количество | |
Вертикально-сверлильный станок | 2Н-125 | ||||
Станок настольно-сверлильный | 2М-112 | ||||
Пресс гаражный | |||||
Компрессор | К-11 | ||||
Кран-балка передвижная | СИ-1т | ||||
Стенд для проверки водяного насоса | соб/изг. | ||||
Стенд проверки пневмоаппаратуры | соб/изг. | ||||
Тележка для транспортировки узлов и материалов | соб.изг. | ||||
3.3.6 Аккумуляторный участок
Предназначен для ремонта, зарядки и подзарядки аккумуляторных батарей.
В таблице 3.3.6 приведено оборудование, применяемое на аккумуляторном участке.
Таблица 3.3.6 — Оборудование аккумуляторного участка
№ п/п | Инвентарный номер | Наименование | Модель | Количество | |
Дистилятор | БД-4 | ||||
1086−1088 | Зарядное устройство | ВМ-125 | |||
Верстак для ремонта АКБ | ОН-124 | ||||
Тележка АКБ | соб.изг. | ||||
3.3.7 Кузнечно-медницкий участок
Предназначен для восстановления металлических деталей механической обработкой на наковальне, плите или под прессом пневматического молота после нагрева металла в горне или термической плите.
В таблице 3.3.7 приведено оборудование, применяемое на кузнечно-медницком участке.
Таблица 3.3.7 — Оборудование кузнечно-медницкого участка
№ п/п | Инвентарный номер | Наименование | Модель | Количество | |
Станок настольно-сверлильный | 2М-112 | ||||
Молот ковочный пневматический | МБ-412 | ||||
Молот ковочный пневматический | МА-412 | ||||
Горн кузнечный | Р-923 | ||||
Стенд для правки рессор | Р-203 | ||||
Станок шлифовально-заточный | ТШ | ||||
Установка компрессорная | С-415 | ||||
Пылеотсос | Зил-900 | ||||
Стенд для ремонта радиатор. | |||||
Стол медника | |||||
3.3.8 Участок мойки
Предназначен для мойки снятых с троллейбуса агрегатов и деталей, после чего они отправляются в ремонт, и для мойки самих троллейбусов.
В таблице 3.3.8 приведено оборудование, применяемое на участке мойки агрегатов.
Таблица 3.3.8 — Оборудование участка мойки агрегатов
№ п/п | Инвентарный номер | Наименование | Модель | Количество | |
Кран мостовой однобалочный | Q-3,2т | ||||
Электротельфер | Q-1т | ||||
Машина моечная агрегатов | МО13А | ||||
Моечная машина «Кёрхер» | Кёрхер | ||||
Пылесос | ЕсО Super | ||||
3.3.9 Обойный участок
Предназначен для ремонта сидений и спинок, замены или ремонта обивки салона, а также ремонта и изготовления утеплительных чехлов.
В таблице 3.3.9 приведено оборудование, применяемое на обойном участке автобусного парка.
Таблица 3.3.9 — Оборудование обойного участка
№ п/п | Инвентарный номер | Наименование | Модель | Количество | |
Машина швейная | 23АМ | ||||
Машина швейная | Кл1022 | ||||
Оверлок | |||||
3.3.10 Отдел главного механика (ОГМ)
Обеспечивает технически исправное состояние зданий, сооружений, санитарно-технического, энергосилового и технологического оборудования.
В таблице 3.3.10 приведено оборудование, применяемое в ОГМ.
Таблица 3.3.10 — Оборудование ОГМ
№ п/п | Инвентарный номер | Наименование | Модель | Количество | |
Станок токарно-винторезный | СА562С-100 | ||||
Станок настольно-сверлильный | 2М-112 | ||||
Станок точильно-шлифовальный | ТШ | ||||
Пресс гидравлический 40 т. | 21 351 М | ||||
Трансформатор сварочн. ТДМ | 503-У2 | ||||
2832, 2833 | Трансформатор сварочный | ТС-300 | |||
Сварочный полуавтомат | СПАР | ||||
Пылеотсос | ПА-218 | ||||
Элетродрель | |||||
Генератор ацетилиновый | АСП-10 | ||||
Тележка для транспартировки | соб.изг. | ||||
3.3.11 Малярный участок
Предназначен для частичной или полной окраски кузовов, кабин, платформ, окраски номерных знаков, нанесения номеров и других знаков.
В таблице 3.3.11 приведено оборудование, применяемое на малярном участке.
Таблица 3.3.11 — Оборудование малярного участка
№ п/п | Инвентарный номер | Наименование | Модель | Количество | |
Подъёмник электромеханический | ПТО-16 | ||||
Установка компрессорная | С-416 | ||||
2237, 2238 | Вентиляция | КЭВ-98П412 | |||
3.3.12 Слесарно-механический участок
Здесь изготавливают несложные детали, производят механическую обработку детали после наплавки или накалки.
В таблице 3.3.12 приведено оборудование, применяемое на слесарно-механическом участке.
Таблица 3.3.12 — Оборудование слесарно-механического участка
№ п/п | Инвентарный номер | Наименование | Модель | Количество | |
Станок токарно-винторезный | ФТ-11 | ||||
Станок токарно-винторезный | 1К-62А | ||||
2603, 2386 | Станок токарно-винторезный | ОТ-4 | |||
Вертикально-фрезерный станок | 6Н13П | ||||
Горизонтально-фрезерный стан. | 6Т-8РП | ||||
Станок настольно-сверлильный | 2М-112 | ||||
Станок шлифовально-заточный | ТШ | ||||
Станок точильно-шлифовальный | ТШ | ||||
Пресс гидравлический 40 т. | 21 351 М | ||||
Пресс гидравлический 40 т. | Р-337 | ||||
3.3.13 Отделение по ремонту отопителей
Предназначено для диагностики, регулировки и ремонта приборов системы отопления троллейбуса.
В таблице 3.3.13 приведено оборудование, применяемое в отделении по ремонту отопителей.
Таблица 3.3.13 — Оборудование отделения по ремонту отопителей
№ п/п | Инвентарный номер | Наименование | Модель | Количество | |
Настольно-токарный станок | 1615А | ||||
Станок вертикально-сверлилый | 2Б-118 | ||||
Стенд проверки отопителей | соб/изг | ||||
Осциллограф | С1−69 | ||||
Частотомер | Ч-3−51 | ||||
Генератор | Г3−109 | ||||
3.3.14 Шиномонтажный участок
Предназначен для монтажа и демонтажа шин, контроля состояния шин, балансировки колес, ремонта и покраски дисков колес.
В таблице 3.3.14 приведено оборудование, применяемое на шиномонтажном участке.
Таблица 3.3.14 — Оборудование шиномонтажного участка
№ п/п | Инвентарный номер | Наименование | Модель | Количество | |
2486, 2487 | Подъёмник электромеханический | ПТО-16 | |||
Установка компрессорная | К-2 | ||||
Борторасширитель | С412-М | ||||
Клеть накачки колес | ПС-181 | ||||
Тележка для снят. и транс кол | ОН-299 | ||||
Стенд для разборки колёс | ПС-195 | ||||
Шиноподъемник | |||||
2585, 2586 | Электроплита | М6173 | |||
Плита вулканизации | ГА | ||||
Станок шиномонт. «МОNTI» | |||||
Станок шиномонт. «МОNTI» | |||||
Стенд балансировочный | Геодина4300 | ||||
Электровулканизатор | Ш-113 | ||||
3.3.15 Электроотделение
Предназначено для проверки и мелкого ремонта приборов электрооборудования: свечей зажигания, прерывателя-распределителя, генераторов, стартеров, фар и др.
В таблице 3.3.15 приведено оборудование, применяемое в электроотделении.
Таблица 3.3.15 — Оборудование электроотделения
№ п/п | Инвентарный номер | Наименование | Модель | Количество | |
2411, 2414 | Станок настольно-сверлильный | 2М-112 | |||
Станок шлифовально-заточный | ТШ | ||||
Станок точильно-шлифовалный | ТШ | ||||
Пресс ручной | соб/изг. | ||||
Стенд «Супер» | Супер | ||||
2895, 3042 | Устройство контр. пункта | УПЕ | |||
3.4 Количество работающих на предприятии и в его подразделениях
Количество работающих в филиале «Троллейбусный парк № 3» составляет более 1100 человек. Количество работающих в структуре РМЦ составляет 103 человека; в структуре ЦТО — 146 человек; в структуре ОГМ — 18 человек; в электроучастке — 14; в агрегатном — 16; в слесарном — 7; в кузнечно-медницком — 4; в шиномонтажном — 5 и т. д.
4. СЛЕСАРНЫЙ УЧАСТОК
4.1 Работы, выполняемые на слесарном участке и применяемое оборудование
Здесь изготавливают несложные детали, производят механическую обработку детали после наплавки или накалки.
В таблице 4.1 приведено оборудование, применяемое на слесарно-механическом участке.
Таблица 4.1 — Оборудование слесарно-механического участка
№ п/п | Инвентарный номер | Наименование | Модель | Количество | |
Станок токарно-винторезный | ФТ-11 | ||||
Станок токарно-винторезный | 1К-62А | ||||
2603, 2386 | Станок токарно-винторезный | ОТ-4 | |||
Вертикально-фрезерный станок | 6Н13П | ||||
Горизонтально-фрезерный стан. | 6Т-8РП | ||||
Станок настольно-сверлильный | 2М-112 | ||||
Станок шлифовально-заточный | ТШ | ||||
Станок точильно-шлифовальный | ТШ | ||||
Пресс гидравлический 40 т. | 21 351 М | ||||
Пресс гидравлический 40 т. | Р-337 | ||||
4.2 Примеры типовых планировок слесарного участка
На рисунке 4.1 представлена планировка слесарного участка.
Рисунок 4.1 — Типовая планировка слесарного участка: 1 — подъемник; 2 — верстак с тисками; 3 — комплект ручного инструмента в тележке; 4 — мойка деталей передвижная; 5 — установка для заправки масла; 6 — универсальная установка для слива и отсоса масла; 7 — пресс гидравлический; 8 — кран гаражный; 9 — станок для проточки тормозных дисков; 10 — стойка трансмиссионная гидравлическая; 11 — установка для прокачки тормозной системы; 12 — устройство для вытяжки отработавших газов; 13 — пневмогайковерт с набором ударных головок; 14 — набор для промывки системы охлаждения и замены охлаждающей жидкости; 15 — приспособление для сжатия пружин подвески; 16 — прибор проверки герметичности системы охлаждения
4.3 Технологическая карта
На следующих рисунках представлена технологическая карта на восстановление коленвала компрессора Atlas Copco.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В данном отчете приведена общая характеристика троллейбусного парка № 3(история предприятия, виды деятельности в настоящее время, маршруты, основные виды перевозок, состав парка по маркам подвижного состава), организационная структура троллейбусного парка, рассмотрена система технического обслуживания и ремонта троллейбусов на предприятии.
В отчете рассмотрены имеющиеся производственные участки, а также их характеристики. Более подробно был рассмотрен слесарный участок, его планировка и применяемое оборудование. А также приведена технологическая карта на восстановление коленвала компрессора Atlas Copco.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
1. Ефремов И. С. Троллейбусы (теория, конструкция и расчет): учебник для вузов/И.С. Ефремов. — 3-е изд., перераб. и доп. — М.: «Высш. школа», 1969. — 233 с.
2.http://www.amtech.com.ua/am_texnologiya/am_tech_info/komplektaciya_sto/uchastokosn
3.http://www.amtech.com.ua/am_texnologiya/am_tech_info/komplektaciya_sto/uchastokosn
4. http://megastudents.ru/publ/shinomontazhnyj_uchastok/1−1-0−26