Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Совершенствование организации производства по техническому обслуживанию и ремонту парков транспортных и технологических машин

Диссертация: Совершенствование организации производства по техническому обслуживанию и ремонту парков транспортных и технологических машин
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Сложность реализации данной стратегии заключается в том, что существующие парки транспортных и технологических машин включают достаточно много единиц техники, имеющей критический уровень физического и морального износа. Тенденция старения основных видов транспортных и технологических машин объясняется наличием большого числа мелких строительных организаций, имеющих парки таких машин и в силу… Читать ещё >

Совершенствование организации производства по техническому обслуживанию и ремонту парков транспортных и технологических машин (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • 1. АНАЛИТИЧЕСКИЙ ОБЗОР ВОПРОСА ОРГАНИЗАЦИИ И
  • УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ТРАНСПОРТНЫХ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ МАШИН
    • 1. 1. Анализ современных парков транспортных и технологических машин
    • 1. 2. Существующие системы технического обслуживания транспортных и технологических машин
    • 1. 3. Система управления функционированием парков транспортных и технологических машин
    • 1. 4. Техническое диагностирование как основа рациональной системы технического обслуживания и ремонта транспортных и технологических машин
    • 1. 5. Постановка цели и задач исследований
  • Выводы по главе
  • 2. МАТЕМАТИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ И КОЛИЧЕСТВЕННЫЕ ПАРАМЕТРЫ ОБЪЕКТНО-ОРИЕНТИРОВАННОЙ СИСТЕМЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ПАРКОВ МАШИН
    • 2. 1. Теоретические подходы к разработке математической модели системы технического обслуживания и ремонта машин
      • 2. 1. 1. Общие положения
      • 2. 1. 2. Показатели качества функционирования парков транспортных и технологических машин
      • 2. 1. 3. Марковская цепь перехода состояний системы парка машин, отдельной машины)
      • 2. 1. 4. Принципы и структура объектно-ориентированной системы технического обслуживания и ремонта парков машин
    • 2. 2. Совокупность математических моделей объектно-ориентированной системы технического обслуживания и ремонта парков машин
      • 2. 2. 1. Моделирование процессов технического обслуживания машин как системы массового обслуживания
      • 2. 2. 2. Математическая модель определения рациональной периодичности ремонтно-обслуживающих воздействий
      • 2. 2. 3. Математическая модель определения периодичности контрольно-диагностических проверок
    • 2. 3. Численный эксперимент по определению количественных параметров объектно-ориентированной системы ТО и Р
  • Выводы по главе
  • 3. ПРАКТИЧЕСКОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЯ В ОРГАНИЗАЦИИ ПРОИЗВОДСТВА ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ ПАРКОВ МАШИН
    • 3. 1. Оценка адекватности разработанных математических моделей объектно-ориентированной системы технического обслуживания и ремонта парков машин
    • 3. 2. Оперативное управление техническим состоянием парков транспортных и технологических машин в условиях дефицита информации
    • 3. 3. Организация мониторинга технического состояния парков транспортных и технологических машин
  • Выводы по главе
  • 4. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЙ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ СИСТЕМЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ТРАНСПОРТНЫХ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ МАШИН
    • 4. 1. Обоснование стратегии замены или восстановления машин и их основных элементов
    • 4. 2. Лизинг как средство повышения эффективности использования транспортных и технологических машин
      • 4. 2. 1. Общие положения
      • 4. 2. 2. Определение числа объектов лизинга
      • 4. 2. 3. Эффективность лизинга
      • 4. 2. 4. Обоснование выбора стратегии: лизинг или покупка новой техники
    • 4. 3. Расчет экономической эффективности внедрения объектно-ориентированной системы технического обслуживания и ремонта машин

Развитие транспортной стратегии России связано с крупномасштабным строительством опорно-транспортных сетей регионов страны и крупных муниципальных образований, требующим использования различных видов техники, в том числе парков транспортных и технологических машин. В настоящее время в строительном комплексе России находится в эксплуатации около 400 тыс. единиц технологических машин основной номенклатуры, что составляет 40% от основных производственных средств [34].

Сложность реализации данной стратегии заключается в том, что существующие парки транспортных и технологических машин включают достаточно много единиц техники, имеющей критический уровень физического и морального износа. Тенденция старения основных видов транспортных и технологических машин объясняется наличием большого числа мелких строительных организаций, имеющих парки таких машин и в силу финансового положения не имеющих возможности приобретать современную высокопроизводительную технику. Кроме того, за годы реформ произошло падение объемов производства транспортных и технологических машин: производство экскаваторов и бульдозеров сократилось в 6 раз, автомобильных кранов — в 5, башенных кранов — в 50 раз [34].

Все это значительно осложняет организацию производства по техническому обслуживанию и ремонту парков транспортных и технологических машин и требует совершенствования методов управления их техническим состоянием, По мере развития методов и средств технической диагностики стратегия технического обслуживания и ремонта транспортных и технологических машин должна в большей степени ориентироваться на текущее состояние элементов машин.

Повышение эффективности работы парков строительных и дорожных машин в значительной степени зависит от дальнейшего совершенствования организации производства по их техническому обслуживанию и ремонту на основе применения средств и методов технической диагностики и новых технологий обработки информации, направленной на оптимизацию управленческих решений для поддержания работоспособности машин.

Под организацией понимается совокупность действий, ведущих к устойчивому взаимодействию всех элементов системы обеспечения работоспособности машин, а управление выступает как функция этой системы, обеспечивающая совершенствование ее структуры для достижения поставленных целей. Т. е., организация и управление — это основа управленческих и производственных механизмов, обеспечивающих устойчивое функционирование системы обеспечения работоспособности машин.

Таким образом, решение задачи повышения эффективности использования парков транспортных и технологических машин должно базироваться на основе развития средств и методов технической диагностики и новых технологий обработки, преобразования и использования информации, направленной на оптимизацию управленческих решений для повышения качества работы. В связи с этим вопросы совершенствования организации производства по техническому обслуживанию и ремонту парков машин и управления техническим состоянием транспортных и технологических машин являются весьма актуальными.

Актуальность, теоретическая и практическая значимость рассматриваемой проблемы совершенствования производства по техническому обслуживанию и ремонту парков транспортных и технологических машин предопределили цель и задачи диссертационного исследования.

Цель исследования — повышение конкурентноспособности парков транспортных и технологических машин путем совершенствования организации производства по их техническому обслуживанию и ремонту на предприятиях Сибирского региона.

Объект исследования — парки транспортных и технологических машин.

Предмет исследования — совершенствование системы технического обслуживания и ремонта парков транспортных и технологических машин.

Для достижения указанной цели в диссертационной работе были поставлены следующие задачи:

— провести анализ состояния парков транспортных и технологических машин и разработать основные направления и меры по повышению эффективности их технического обслуживания и ремонта;

— разработать математические модели определения оптимальной периодичности проведения контрольно-диагностических и ремонтно-обслужи-вающих воздействий с учетом критериев качества функционирования парков машин;

— установить структуру и количественные параметры объектно-ориентированной системы технического обслуживания и ремонта транспортных и технологических машин, подтвержденные численным экспериментом и практикой технической эксплуатации парков машин;

— сформировать рациональную структурную модель и информационное обеспечение системы мониторинга и управления техническим состоянием парков транспортных и технологических машин.

Методы исследований. В теоретических исследованиях использовались методы теории вероятностей, теории надежности, вероятностно-статистические методы исследования марковских процессов и методы технико-экономического анализа и моделирования. Численный эксперимент реализован в виде расчетов на персональном компьютере с помощью системы аналитических вычислений MAPLE-VI и электронных таблиц Microsoft Excel.

Достоверность полученных результатов обеспечивается и подтверждается численным экспериментом на моделях, созданных на основе реальных исходных данных, практическим внедрением результатов исследований в организациях, эксплуатирующих транспортные и технологические машины, и в учебном процессе при подготовке инженеров в области эксплуатации машин и механизмов.

Научная новизна:

1. Обоснованы системообразующие принципы формирования системы машин регионов или муниципальных образований как совокупности парков транспортных и технологических машин.

2. Сформулированы основные положения построения системы управления производством по техническому обслуживанию и ремонту парков машин.

2. Разработан комплекс математических моделей объектно-ориентированной системы контрольно-диагностических и ремонтно-обслуживающих воздействий с учетом критериев качества функционирования парков транспортных и технологических машин.

3. Установлены количественные параметры объектно-ориентированной системы технического обслуживания и ремонта транспортных и технологических машин, подтвержденные численным экспериментом и практикой технической эксплуатации машин.

Практическая ценность диссертационной работы заключается в том, что результаты исследований позволяют:

— сократить количество ремонтно-обслуживающих воздействий, снизить время простоя машин в техническом обслуживании и поиска дефектов транспортных и технологических машин за счет применения объектно-ориентированной системы технического обслуживания и ремонта;

— применять систему мониторинга для прогноза технического состояния парков машин и выработки обоснованных управленческих решений в целях сокращения непроизводительных материальных и трудовых затрат;

— расширить и углубить курс подготовки инженеров в области управления парками машин за счет использования разработанных методик при проведении деловых игр, практических занятий, курсового и дипломного проектирования.

Реализация результатов работы. Основные положения диссертационной работы реализованы в практике эксплуатации парков транспортных и технологических машин на предприятиях Сибирского региона, а также использованы при подготовке инженеров-механиков факультета «Строительные и дорожные машины» Сибирского государственного университета путей сообщения.

Апробация работы: Основные положения диссертации доложены, обсуждены и одобрены на: II Международной научно-технической конференции (Томск, 2004) — III Всероссийской конференции по финансово-актуарной математике и смежным вопросам (Красноярск, 2004) — 59-ой научно-технической конференции СПБНТО РЭС им. А. С. Попова (Санкт-Петербург, 2004) — Всероссийской научной конференции молодых ученых (Новосибирск, 2004) — Научно-технической конференции «Математические методы и информационные технологии в экономике, социологии и образовании» (Пенза, 2004), студенческих научно-технических конференциях «Дни науки-2004» и «Интеллектуальный потенциал Сибири» (Новосибирск, 2004) — Научно-технической конференции Института экономики и права (Санкт-Петербург, 2005) — VII Российской научно-практической конференции «Прогрессивные технологии в транспортных системах» (Оренбург, 2005) — научно-техническом совете ОАО «Строймехани-зация" — объединенных научных семинарах кафедры «Технология транспортного машиностроения и эксплуатация машин» и НИЛ «Технология транспортного машиностроения и ремонт машин» (2003 — 2006 гг.).

На защиту выносятся:

— совокупность математических моделей определения параметров объектно-ориентированной системы контрольно-диагностических и ремонтно-обслуживающих воздействий по обеспечению необходимой работоспособности парков транспортных и технологических машин с учетом критериев качества их функционирования;

— структура и количественные параметры объектно-ориентированной системы технического обслуживания и ремонта транспортных и технологических машин;

— структурная модель системы мониторинга технического состояния парков транспортных и технологических машин;

— методики оценки эффективности лизинга и альтернативных стратегий замены или ремонта транспортных и технологических машин.

Публикации. Основное содержание диссертации изложено в 10 публикациях в виде статей и материалов научных конференций.

Структура и объем диссертации

Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, списка литературы из 126 наименований, изложена на 148 страницах машинописного текста, содержит 40 иллюстраций и 18 таблиц.

Выводы по главе.

1. Функции среднегодовых издержек, связанных с заменой оборудования или его ремонтом и /2 (п), ведут себя противоположным образом: первая монотонно убываетвторая, соответственно, монотонно возрастает. Поэтому в зависимости от стоимости техники Ц, можно определить сроки ее оптимальных замен по предлагаемой в диссертации методике в зависимости от суммарных среднегодовых издержек для принятия эффективных управленческих решений.

2. При ограниченных финансовых возможностях и в зависимости от возможностей ремонтной базы предприятий может возникнуть вопрос, какое количество машин взять в лизинг для формирования парка машин необходимого возрастного и типоразмерного состава. В диссертации предложен алгоритм определения возможного числа объектов лизинга на основе составления матрицы выполняемых технических воздействий и коэффициентов охвата ТО и Р.

3. Предложены методики оценки эффективности лизинга по величине прибыли Плиз как разности доходов ДЛиз и расходов Рлиз арендатора в соответствии с договором и выбора наиболее выгодной стратегии пополнения парка машин за счет покупки новых машин или лизинга. Расчеты показывают, что при больших значениях Цнов (дорогостоящая отечественная или импортная техника) предпочтительнее взять технику в лизинги, напротив, при малых затратах Цдоп. нов, — целесообразнее приобретение новой техники.

4. Расчетный экономический эффект при внедрении объектно-ориентированной системы технического обслуживания и ремонта может составить 2 570 017 руб./год для двух управлений механизации. При рассматриваемом парке бульдозеров и экскаваторов в УМ-2 и УМ-3, равном 57 машинам, это составит примерно 45 тыс. руб./год.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

Повышение конкурентоспособности транспортного строительства в рыночных условиях хозяйствования требует особого внимания к соответствию транспортной стратегии России и системы машинных парков, ее функции и структуры. Поэтому проблема эффективного использования и организации производства по техническому обслуживанию и ремонту парков транспортных и технологических машин является весьма актуальной. Кроме того, особой сложностью данной проблемы является значительная изношенность машинных парков в силу их комплектации в условиях централизованной системы поставок новой техники и планового списания изношенных машин.

В то же время рациональная организация производства по техническому обслуживанию и ремонту парков транспортных и технологических машин является важнейшим инструментом конкурентной борьбы за рынки их применения и установления надежных партнерских отношений с заказчиками.

Работу парков транспортных и технологических машин можно рассматривать как управляемую, динамическую производственно-экономическую систему со стохастическим характером изменения технического состояния, для управления которым существуют две основные стратегии: профилактическая и аварийно-восстановительная. Определенные недостатки этих стратегий обусловливают необходимость разработки рациональной, более гибкой системы ТО и Р парков машин, которая должна обладать преимуществами обеих стратегий: проведение технических воздействий с оптимальной периодичностью, регламентированное выполнение диагностических проверок технического состояния машин, управление качеством функционирования парка машин (отдельного модуля, машины) на основе мониторинга его технического состояния.

Установление оптимальной периодичности проведения профилактических ремонтно-обслуживающих и контрольно-диагностических воздействий является задачей, требующей учета многих технических и экономических факторов и, в первую очередь, вероятностного характера моментов времени возникновения отказов. Решение данной задачи должно быть направлено на повышение эффективности использования парков транспортных и технологических машин для выполнения транспортных и строительных программ регионов страны и крупных муниципальных образований.

В соответствии с данной целью проведенные исследования и решение задач, поставленных в диссертации, позволили сделать следующие выводы:

1. Развитие транспортной стратегии России, связанной с крупномасштабным строительством опорно-транспортных сетей регионов страны и крупных муниципальных образований, тенденция старения, разнотипность и разнома-рочность основных видов транспортных и технологических машин обусловливают необходимость разработки системы машин как оптимальной совокупности средств механизации, собранных в определенной технологической последовательности в рамках выполнения строительных и транспортных программ региона или муниципального образования.

2. Обоснованы системообразующие принципы формирования системы машин для отдельного региона или муниципального образования, к числу которых можно отнести:

— минимум суммарных затрат на компенсацию простоев машин и объектов строительства;

— совершенствование системы ремонтно-обслуживающих и контрольно-диагностических технических воздействий для поддержания машин в постоянной готовности к эксплуатации;

— управление техническим состоянием существующих парков машин на основе постоянного мониторинга с использованием количественной оценки и преобразования информационных потоков, характеризующих динамику структурных параметров парков машин;

— повышение конкурентноспособности парков машин на основе расширения лизинга техники в целях технического перевооружения и сервисного обслуживания машин.

3. Предложена структура системы машин, которая может быть реализована через формирование парков транспортных и технологических машин, имеющих модульную структуру, с учетом недостающей номенклатуры машин по видам работ с выработкой мер по техническому переоснащению существующих парков машин. Модульная структура парков машин обусловливается рядом признаков, к числу которых можно отнести: назначение техникиее производительностьвозраст и наработка за срок эксплуатациистрана-изготовитель и др.

4. Сформулированы базовые элементы управления техническим состоянием парков машин, включающие методы, функции и принципы управления системой, к числу которых можно отнести: системностьиерархичностьгибкость системыинформативностьитеративность.

5. Разработана структура объектно-ориентированной системы технического обслуживания и ремонта транспортных и технологических машин как совокупность технических воздействий, организации работ и инструментальных средств, построенная на основе объектно-ориентированной методологии представления сложной технической системы в виде взаимосвязанных отдельных объектов соответствующих уровней иерархии данной системы.

6. Разработана совокупность математических моделей установления периодичности контрольно-диагностических и ремонтно-обслуживающих воздействий с учетом таких критериев качества функционирования парков машин как вероятность безотказной работы, коэффициент технической готовности и минимум суммарных затрат на техническую эксплуатацию парков машин.

7. Предложена следующая последовательность определения периодичности технического обслуживания и диагностических проверок:

— по учетным данным или базе данных, либо на основании экспертной оценки устанавливается наработка на отказ отдельных элементов каждой машины Т0.

— в соответствии с математической моделью определяются интенсивности перехода состояний этих узлов в виде матрицы перехода состояний;

— по данным матрицы перехода состояний определяется рекомендуемая периодичность проведения технического обслуживания каждой машины или модуля парка машин как отдельного объекта управления техническим состоянием с корректировкой в зависимости от возраста машины;

— на основании матрицы перехода состояний определяются значения коэффициентов технической готовности, соответствующих вероятности безотказной работы машины при определенной наработке на отказ;

— на основе предлагаемой математической модели с учетом вероятности безотказной работы определяются периодичности неравномерных диагностических проверок или периодичность равномерных диагностических проверок в зависимости от периодичности выполнения технического обслуживания.

8. Обоснованы на основе численного эксперимента структура и количественные параметры объектно-ориентированной системы технического обслуживания и ремонта машин, дифференцированные в зависимости от срока службы и общей наработки машин.

9. Адекватность разработанных математических моделей объектно-ориентированной системы технического обслуживания и ремонта парков машин оценивалась по сходимости расчетных значений периодичности выполнения ремонтно-обслуживающих и контрольно-диагностических воздействий с данными экспертной оценки специалистов Управлений механизации, которая составила 5−7%. Снижение трудоемкости технического обслуживания и ремонта при внедрении объектно-ориентированной системы ТО и Р составляет 12−13%.

10. Предложена структура системы мониторинга технического состояния парка машин, которая включает два уровня: нижний — систему сбора данных о техническом состоянии машин в процессе регламентированного диагностирования, их первичную обработку, регистрацию и концентрацию, и верхний уровень — систему аналитической обработки и прогнозирования основных показателей состояния парка машин.

11. Для научного обоснования при разработке вопросов технической эксплуатации парков транспортных и технологических машин могут быть использованы следующие результаты исследований: комплекс математических моделей объектно-ориентированной системы ТО и Р с учетом критериев качества функционирования парков транспортных и технологических машинструктура и количественные параметры объектно-ориентированной системы технического обслуживания и ремонта парков транспортных и технологических машин.

12. В практике эксплуатации парков транспортных и технологических машин целесообразно использовать рекомендации по индивидуальному подходу к назначению периодичности технических воздействий и систему мониторинга фактического технического состояния машин, что позволит:

— сократить количество ремонтно-обслуживающих воздействий, снизить время простоя машин в техническом обслуживании, поиска дефектов и прогнозирования ресурса машин;

— вырабатывать обоснованные управленческие решения по снижению непроизводительных материальных и трудовых издержек.

13. Использование результатов диссертационного исследования в учебном процессе позволит расширить и углубить курс подготовки инженеров-механиков в области управления парками машин в ходе проведения практических занятий, деловых игр, в курсовом проектировании при изучении дисциплины «Организация производства и менеджмент», а также в дипломном проектировании.

14. Предложены методики оценки эффективности лизинга по величине прибыли Плиз как разности доходов Длиз и расходов Рлиз арендатора в соответствии с договором и выбора наиболее выгодной стратегии пополнения парка машин за счет покупки новых машин или лизинга. Расчеты показывают, что при больших значениях Ц нов (дорогостоящая отечественная или импортная техника) предпочтительнее взять технику в лизинги, напротив, при малых затратах Цдоп.нов. — целесообразнее приобретение новой техники.

15. Расчетный экономический эффект при внедрении объектно-ориентированной системы технического обслуживания и ремонта может составить 2570,017 тыс. руб./год для двух управлений механизации. При рассматриваемом парке бульдозеров и экскаваторов в УМ-2 и УМ-3, равном 57 машинам, это составит примерно 45 тыс. руб./год.

Показать весь текст

Список литературы

  1. В.А., Бирин Н. Н. Определение экономически целесообразных сроков службы строительно-дорожных машин //Технико-экономические исследования в строительном и дорожном машиностроении. М., 1975. — С. 23−27.
  2. В.А., Кирилова М. С., Ядрошников О. В. Диагностирование основа рациональной системы технического обслуживания путевых машин //Вестник Сибирского государственного университета путей сообщения, вып. 8. — Новосибирск, 2004. — С. 185−188.
  3. Х.Г., Потапков Н. Н., Бардина Е. Г. Оценка потерь от простоев агрегатов //Механизация и электрификация сельского хозяйства. 1977. № 2. С. 4−6.
  4. О.А., Гаркави Н. Г., Ратнер A.M. Организация обслуживания техники на транспортных стройках Севера. М.: Стройиздат, 1982. — 272 с.
  5. О.А., Гаркави Н. Г., Тесленко Н. Г. Техническая организация машин на Севере. Л.: Стройиздат, 1981. — 184 с.
  6. О.А., Ратнер A.M., Тайц В. Г. Организация ремонта техники на транспортном строительстве. М.: Транспорт, 1988. — 239 с.
  7. О.А., Матвеев И. А., Константинов Г. И. Повышение эффективности обслуживания и ремонта машин с гидроприводом // Механизация строительства, 1985, № 9. С. 5−8.
  8. Р., Прошан Ф. Математическая теория надежности. — М.: Советское радио, 1969.-488 с.
  9. .Н. Сокращение времени простоя строительных машин после внезапного отказа //Повышение эффективности использования строительных машин.-Л., 1987.- С. 110−114.
  10. JI.И. Методы оценки экономической эффективности ремонта строительных машин //Механизация строительства. 1987. № 2. -С. 25−27.
  11. А.А. Вероятностные процессы в теории массового обслуживания М.: Наука, 1972. -360 с.
  12. Е.С. Исследование операций — М.: Советское радио, 1972. — 552 с.
  13. Е.С., Овчаров Л. А. Теория вероятностей и ее инженерные приложения. М.: Наука, 1988. — 480 с.
  14. Д.П., Николаев С. Н. Надежность строительных машин и оборудования М.: Высшая школа, 1979. — 400 с.
  15. .В., Коваленко И. Н. Введение в теорию массового обслуживания -М.: Наука, 1966.-431 с.
  16. .В., Беляев А. Д., Соловьев А. Д. Математические методы в теории надежности — М.: Наука, 1965. — 524 с.
  17. Ю.Д., Ядрошников О. В. Лизинг как средство повышения эффективности использования парка строительных и дорожных машин //Сборник научных трудов Института экономики и права Санкт-Петербург: Андреевский Издательский Дом, 2005. — С. 143−148.
  18. Н.Г. Прогнозирование остаточного ресурса гидроприводов // Путь и путевое хозяйство, 2000, № 3. С. 34−35.
  19. В.И., Кирьянчук В. Г. Оценка технологического согласования рабочих параметров машин землеройно-транспортного комплекса // Механизация строительства. 1999. № 1. С. 8−9.
  20. А.И., Кононыхин Б. Д. О создании экспертной системы для передвижной экспертной мастерской//Механизация строительства. 1999. № 9. -С. 25−27.
  21. Д.В. Посты диагностики для технического обслуживания дорожных машин //Автомобильные дороги, 1981. № 9. С. 15.
  22. В.А. Основы проектирования службы технической диагностики в системе обслуживания сельскохозяйственной техники //Диагностика и техническое обслуживание машин — Новосибирск, 1972. С. 3−24.
  23. В.А., Бочаров B.C. Надежность машин. Орел, 2003. — 548 с.
  24. В.Н. Оптимизация структуры парка, проведения технического обслуживания и ремонта дорожно-строительных машин //Известия высших учебных заведений. Строительство, 2002, № 12. С. 70−74.
  25. В.Н., Салихов Р. Ф., Щукин К. В. Критерий определения рациональной периодичности проведения ремонта дорожно-строительных машин //Строительные и дорожные машины, 2003, № 2. С. 29−30.
  26. И.С., Лосев С. А., Рыбников B.JI. Гибридная экспертная система для диагностики и ремонта ограничителей грузоподъемности автомобильных кранов //Механизация строительства. 2000. № 4. С. 20−22.
  27. С.Е. Строительные машины и экономика их применения — М.: Высшая школа, 1973. — 528 с.
  28. С.Е. Расчет экономической эффективности применения машин в строительстве. М., 1985. 152 с.
  29. А.В., Ильин М. Е., Маркеданец О. В. Эксплуатация строительных, путевых и погрузочно-разгрузочных машин М.: Транспорт, 1991. — 304 с.
  30. А.В., Кириллов Г. Н. Организация технического обслуживания и ремонта машин в условиях Севера JL: Стройиздат, 1978. — 168 с.
  31. А.В., Сывоконь Н. А. Проектирование систем ремонта и технического обслуживания машин для МПС и МТС Л., 1983. — 38 с.
  32. В.А. Жизнь требует качественно новой строительной техники //Механизация строительства. 2000. № 4. С. 2−6.
  33. В.А. Перспективы межгосударственного лизинга в строительной деятельности стран СНГ//Механизация строительства. 2000. № 8.- С. 12−17.
  34. Ким Б. Г. Повышение готовности парков строительных машин путем совершенствования системы технической эксплуатации. /Автореф. дис. на соиск. учен, степени докт. техн. наук. М., 1996. — 34 с.
  35. Ким Б.Г. К вопросу о рациональной периодичности технического обслуживания строительных экскаваторов //Известия вузов, 1981, № 10. С. 129−132.
  36. М.С., Ядрошников О. В. Неравномерные диагностические проверки при техническом обслуживании путевых машин //Современные проблемы машиностроения Томск, 2004. С. 359−363.
  37. А.П., Кантор В. И., Можаев А. Б. Экономическое обеспечение надежности машин М: Машиностроение, 1991. — 240 с.
  38. Коган B. JL, Клименко И. Е. Учет условий эксплуатации машин и нормативные сроки их службы //Механизация строительства. 1987. № 6. С. 5−6.
  39. П.А., Шейнин В. А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей — М.: Транспорт, 1985. 324 с.
  40. В.В. Экономия топливно-смазочных материалов при эксплуатации строительных машин М.: Стройиздат, 1987. — 94 с.
  41. А.И. За безотказную работу машин //Путь и путевое хозяйство, 1983. № 3.-С. 24−25.
  42. Кофман JL, Крюон Р. Массовое обслуживание. Теория и приложения М.: Мир, 1965.-228 с.
  43. Р.В. Надежность машин массового спроса — М.: Машиностроение, 1981. — 224 с.
  44. Е.А. Старение строительной техники: состояние, тенденции, перспективы //Механизация строительства, 2003, № 10. С. 2−5.
  45. Е.М. Определение оптимального количества машин в комплекте с учетом вероятностных условий эксплуатации //Технико-экономические исследования в строительном и дорожном машиностроении М.: ВНИИ Стройдор-маш, 1975.-С. 57−62.
  46. Е.С. Управление техническими системами — М., 2003. — 247 с.
  47. С.Г., Комена Л. И. Зависимость комплексных показателей надежности машин от времени эксплуатации //Рациональное использование трудовых, материальных и топливных ресурсов в транспортном строительстве -М., 1984.-С. 84−91.
  48. Г. А. Организация сбора эксплуатационной информации о надежности и ремонтопригодности строительных машин //Строительные и дорожные машины, 1978. № 1. С. 33−34.
  49. А.Я. Особенности обновления машинных парков в условиях рынка//Транспортное строительство, 1995, № 2.-С. 12−14.
  50. Е.Л. Об учете внезапных отказов при проектировании, ремонте и эксплуатации дорожно-строительных машин и автотранспорта //Известия высших учебных заведений. Строительство М., 1998, № 7. — С. 104- 107.
  51. В.М., Голиченко В. И. Принципы формирования системы технического обслуживания машин в хозяйствах Сибири Новосибирск: Изд-во СО ВАСХНИЛ, 1976.-98 с.
  52. В.М., Клейн А. Т. Контроль технического состояния машин в эксплуатационных условиях //Автомобильные дороги, 1972. № 3. С. 9−10.
  53. М.А. Организация технического сервиса строительных и дорожных машин с помощью передвижных ремонтных средств //Строительные и дорожные машины, 1993, № 2. С. 26−28.
  54. Е.С. Роль технического сервиса в развитии системы фирменного обслуживания строительной и дорожной техники //Механизация строительства. 2000. № 11.-С.11−13.
  55. Е.С. Организация систем технического обслуживания и сервисного сопровождения продукции //Строительные и дорожные машины, 2000, № 11. -С. 12−14.
  56. С.Я., Рагожина Е. К. Формирование машинных парков и лизинг дорожно-строительной техники //Транспортное строительство, 1997, № 11. С. 13−16.
  57. В.И., Писарев А. Г. Совершенствование системы диагностирования гидроприводов строительных и дорожных машин //Строительные и дорожные машины, 1998, № 3. С. 33−35.
  58. Р.А., Соколов А. В. Диагностика строительных машин М.: Стройиздат, 1984. -335 с.
  59. А.Л., Ядрошников О. В. Структура парков машин и совершенствование их технического сервиса //Прогрессивные технологии в транспортных системах Оренбург, 2005. — С.
  60. Л.Ф., Моисеенко В. В. Имитационное моделирование процессов функционирования парков строительных машин Новосибирск, 1997. — 80 с.
  61. Л.Ф., Моисеенко В. В., Червов В. Д. Исследование процессов функционирования машинных парков строительных организаций на основе имитационного моделирования Новосибирск, 1997. — 79 с.
  62. А.С. Система машин основа технического переоснащения парка строительной техники //Механизация строительства, 2003. № 11. — С. 5- 6.
  63. И.В., Канышев Э. Ф. Об использовании машинных парков строительных организаций //Строительные и дорожные машины, 1987. № 7. С. 27−28.
  64. Надежность строительных машин /Под ред. Г. П. Гриневич М.: Стройиздат, 1983.-296 с.
  65. И.И., Полянский С. К. Основные направления дальнейшего совершенствования системы 111 IP //Строительные и дорожные машины, 1887. № 5.-С. 22−23.
  66. Т. Машинные имитационные эксперименты с моделями экономических систем М.: Мир, 1975. — 500 с.
  67. О.А., Петухов С. И. Прикладные вопросы теории массового обслуживания М.: Советское радио, 1969. — 396 с.
  68. О назначении ресурсов машин //Механизация строительства, 1987, № 5. С. 4−6.
  69. С.П. Повышение работоспособности мобильных машин в структурах агропромышленного комплекса на основе ситуационно-комбинированного обслуживания и ремонта /Автореф. дис. канд. техн. наук — Новосибирск, 2005. 40 с.
  70. С.П. Принципы ситуационного подхода к обеспечению работоспособности мобильных машин в структурах агропромышленного комплекса — Чита: ЧитГУ, 2004. 48 с.
  71. Питере Т, Уотермен Р. В поиске эффективного управления. Опыт лучших компаний М.: Прогресс, 1986. — 367 с.
  72. Повышение эффективности использования дорожных машин /Под ред. А. П. Крившина М.: Транспорт, 1980. — 236 с.
  73. В.В., Гаврилов В.М Оптимизация по последовательно применяемым критериям — М.: Советское радио, 1975. — 192 с.
  74. А.А. К вопросу об организации технического обслуживания дорожно-строительных машин //Исследование параметров и расчеты дорожно-строительных машин Саратов, 1973. — С. 89−93.
  75. М.Д. Основные положения доктрины развития системы конкурентоспособных строительных машин //Механизация строительства. 2000. № 7. -С. 2−6.
  76. С.К. Эксплуатация строительных машин Киев, 1986. — 302 с.
  77. Н. Методы теории массового обслуживания и управления запасами — М.: Машиностроение, 1969. — 356 с.
  78. П.В. Методология организации технического сервиса комплексов машин в сельскохозяйственном производстве Новосибирск, 2001. — 236 с.
  79. Е.И. Статистические методы анализа и обработки наблюдений -М.: Наука, 1968.-288 с.
  80. А.К. Повышение производительности одноковшовых экскаваторов — М.: Стройиздат, 1983. 167 с.
  81. Рекомендации по организации технического обслуживания и ремонта строительных машин /ЦНИИОМТП, ВНИИСтройдормаш М.: Стройиздат, 1978. -92 с.
  82. Дж. Вероятностные системы обслуживания М., 1966. — 184 с.
  83. С.Е., Киселев М. М., Ровках А. С. Техническое обслуживание и ремонт строительной техники М.: Стройиздат, 1986. — 285 с.
  84. Г. Д. Методика определения оптимальных периодов профилактики дорожных машин //Повышение эффективности использования машин М., 1974.-С. 77−84.
  85. Т. Элементы теории массового обслуживания и ее приложения — М.: Советское радио, 1965. 510 с.
  86. В.А. Восстановление техники через лизинг. Методика определения основных параметров лизинга восстановленной техники //Ремонт, восстановление, модернизация, 2003. № 3. — С. 41−47.
  87. Сервис и техническая эксплуатация транспортных и технологических машин и оборудования /В.А. Каргин, A.JI. Манаков, А. Д. Абрамов Новосибирск, 2002.-33 с.
  88. Ю.М. Обследование строительных и дорожных машин в условиях эксплуатации //Вопросы совершенствования комплексной механизации и автоматизации строительства — М., 1973. С. 4−6.
  89. В.И. Техническая диагностика. М.:Изд-во МАДИ, 1993. — 113 с.
  90. В.И., Коншин В. М., Тучинский Ф. И. Эффективные методы экспресс-диагностирования //Строительные и дорожные машины, 2001, № 1. -С. 37−39.
  91. .Я. Моделирование систем. М.: Высшая школа, 2001. — 343 с.
  92. Д.Э. Экономическая эффективность машин М.: Машиностроение, 1983.-112 с.
  93. В.Г. Опыт эксплуатации и ремонта экскаваторов на БАМе //Механизация строительства, 1982. № 2. С. 16−17.
  94. Техническая эксплуатация строительных машин /Под ред. С. П. Епифанова -М.: Стройиздат, 1982. 261 с.
  95. Техническая эксплуатация автомобилей /Под ред. Е. С. Кузнецова — М.: Транспорт, 1991. 406 с.
  96. Н.Д. О новых подходах при разработке сметных норм и расценок на эксплуатацию строительных машин //Механизация строительства. 2000. № 9.-С. 9−11.
  97. Н.Д. Состояние парка машин и меры по техническому перевооружению строительного комплекса //Строительные и дорожные машины, 1999, № 1.-С. 2−6.
  98. В.И., Кирьянчук В. Г. Оценка технологического согласования рабочих параметров машин землеройно-транспортного комплекса //Механизация строительства. 1999. № 1. С.8−9.
  99. В.К., Бараш A.JI. Техническая диагностика машин на ведомственном предприятии //Механизация строительства, 1999 № 1- С. 3−5.
  100. В.К., Иванов С. П. Диагностирование рукавов высокого давления гидропривода строительных машин ультразвуковым методом //Механизация строительства. 2000. № 6. — С.4−6.
  101. Н.А., Вечков С. С., Дркин Н. И. Опыт эксплуатации строительных машин с гидроприводом //Механизация строительства, 1985. № 11. С. 2425.
  102. .Ф. Некоторые вопросы надежности строительных и дорожных машин //Вопросы надежности в строительном и дорожном машиностроении -М., 1967.-С. 3−14.
  103. .Ф. Оценка надежности строительных и дорожных машин по статистической информации — М., 1978. — 67 с.
  104. О.Ю. Оптимальное управление парком технологических машин как системой массового обслуживания замкнутого типа. //Математика, ее приложения и математическое образование: Тр. Междунар. конф. Улан-Удэ, 2002.-С. 96−103.
  105. О.Ю. Разработка нормативов с учетом издержек по техническому обслуживанию транспортных и технологических машин //Железнодорожный транспорт. Итоги и перспективы развития — Новосибирск, 2002. С. 156−158.
  106. В.П., Петров Ю. О. Средства технического обслуживания и ремонта машин железнодорожных войск //Строительные и дорожные машины, 1999. № 1.-С. 24−28.
  107. А .Я. Работы по теории массового обслуживания М.: Физматгиз, 1963.-235 с.
  108. В.П., Ивановский В. Б. Теория массового обслуживания М.: Ин-фра-М, 2000. — 158 с.
  109. A.M. Эксплуатационная надежность машин — М., 1979. 81 с.
  110. .В. Служба главного механика строительного треста: Справочное пособие М., 1992. — 346 с.
  111. Эксплуатация дорожных машин /Под ред. A.M. Шейнина М.: Транспорт, 1992.-328 с.
  112. А.И. Управление производственно-экономическими системами. — Тюмень, 2003. 175 с.
  113. О.В. Об экономических критериях оптимизации работы парка транспортных и путевых машин как системы массового обслуживания //Математические методы и информационные технологии в экономике, социологии и образовании. Пенза, 2004. — С. 57−60.
  114. О.В. Управление техническим состоянием парков транспортных и технологических машин на основе диагностирования //Прогрессивные технологии в транспортных системах /Мат-лы VII Российской научно-практ. конференции. Оренбург, 2005. — С. 415−421.
  115. М.М., Пелосин М. Д., Степанцев А. А. Долговечность или безотказность //Механизация строительства, 1987. № 11. С. 27−29.
  116. Г. М. Опыт эксплуатации гидравлических экскаваторов на стройках Западной Сибири //Механизация строительства, 1987. № 4. С. 25−26.
  117. Boyle P.P. Rates of return as random variables. The Journal of Risk and Insurance, 1976. Vol. 53, 693−713.
  118. Colding В., Koenig W. Validity of the Teylor equation in metal cutting. //Ann CIRP. 1971.-Vol. 19, No. 4. P.793−812.
  119. Grandell J. Simple approximations of ruin probabilities //Insurance: Mathematics and Economics, 2000. No. 26.-Vol. 157−173.
  120. Naor P. On Machine Interference //JRSS, Ser. B, 1956. V.18. P. 280−287.
  121. Palm C. Research on telephone traffic carried by full availability groups // Tele. 1957. Vol. 1.
  122. Wilkie A.D. The rate of interest as a stochastic process Theory and applications. Proceedings 20th Int. Congress of Actuarias, Tokyo, 1976. Vol. 1,325−38.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!