Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Совершенствование рабочего процесса судового среднеоборотного дизеля для снижения содержания оксидов азота в отработавших газах

Диссертация: Совершенствование рабочего процесса судового среднеоборотного дизеля для снижения содержания оксидов азота в отработавших газах
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Для малофорсированных дизелей предпочтительна глубокая камера сгорания, где струи попадают на стенку камеры в поршне под углом, близким к прямому. Попадание топлива на зеркало цилиндра предотвращается самой формой камеры сгорания. При этом пристеночный поток развивается по поверхности поршня в равной интенсивности, как в радиальном, так и в тангенциальном направлениях. При большой длительности… Читать ещё >

Совершенствование рабочего процесса судового среднеоборотного дизеля для снижения содержания оксидов азота в отработавших газах (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • 1. Проблемы снижения токсичности отработавших газов и улучшения топливной экономичности судовых среднеоборотных дизелей
    • 1. 1. Состав отработавших газов. Токсичные компоненты отработавших газов. Ю
    • 1. 2. Нормирование токсичности отработавших газов
    • 1. 3. Анализ существующих способов снижения токсичности отработавших газов и повышения топливной экономичности дизелей
    • 1. 4. Обоснование выбора способа уменьшения выбросов токсичных компонентов и снижения удельного расхода топлива
    • 1. 5. Выводы по первой главе, постановка цели и задач исследований
  • 2. Теоретические исследования рабочего процесса в камере сгорания судового среднеоборотного дизеля. Влияние различных факторов на токсичность отработавших газов
    • 2. 1. Назначение угла начала подачи топлива
    • 2. 2. Исследование влияния продолжительности подачи топлива на параметры дизеля и токсичность отработавших газов
    • 2. 3. Особенности профилирования топливного кулачка
    • 2. 4. Топливная экономичность дизеля и токсичность отработавших газов при различных фазах газораспределения .л
    • 2. 5. Влияние волновых процессов в системе топливоподготовки на протекание рабочего процесса дизеля
    • 2. 6. Выводы по второй главе
  • 3. Оптимизация рабочего процесса для снижения токсичности отработавших газов дизеля
    • 3. 1. Оптимизация рабочего процесса, приближенного к изобарному
    • 3. 2. Разработка критерия оценки качества протекания рабочего процесса по экспериментальным и расчетным данным
    • 3. 3. Методика расчета, выбор конструкции и расчет демпфирующего устройства для разгрузки подающего топливопровода
    • 3. 4. Выводы по третьей главе
  • 4. Математическое моделирование рабочего процесса дизеля, приближенного к изобарному
    • 4. 1. Анализ параметров базового двигателя
    • 4. 2. Результаты моделирования по углу начала подачи топлива
    • 4. 3. Результаты моделирования по фазам газораспределения
    • 4. 4. Результаты моделирования приближенного к изобарному рабочего процесса
    • 4. 5. Результаты экспериментальных исследований протекания рабочего процесса, приближенного к изобарному процессу сгорания топлива
      • 4. 5. 1. Результаты работы двигателя с уменьшенным углом начала подачи топлива
      • 4. 5. 2. Оценка качества протекания рабочего процесса по отложениям сажи и нагара на поверхностях камеры сгорания
    • 4. 6. Оценка приближения рабочего процесса к изобарному процессу сгорания топлива
    • 4. 7. Результаты моделирования рабочего процесса, приближенного к изобарному, с увеличенной степенью сжатия
    • 4. 8. Рекомендации по изменениям конструкции в базовом двигателе для реализации приближенного к изобарному рабочему процессу
      • 4. 8. 1. Рекомендации по выбору профиля топливного кулачка и конструкции распределительного вала
      • 4. 8. 2. Рекомендации к проектированию топливной системы
    • 4. 9. Выводы по четвертой главе

Актуальность работы. Эксплуатация среднеоборотных двигателей внутреннего сгорания на судах водного транспорта показывает на протяжении многих лет, что данные двигатели нашли самое широкое применение и имеют большое значение для использования в качестве главных энергетических установок.

При существующем уровне развития среднеоборотных дизелей, характеризующемся удельным расходом топлива от 170 до 220 г/(кВт-ч) и средним эффективным давлением от 2 до 3 МПа при одноступенчатом газотурбинном наддуве, четырехтактные дизели и впредь будут развиваться по пути дальнейшего улучшения эксплуатационных показателей и уменьшения удельного расхода топлива.

В настоящее время в развитии двигателестроения особое внимание уделяется не только улучшению топливной экономичности и ресурса дизелей, но и уменьшению содержания токсичных компонентов в отработавших газах (ОГ). Если недавно основное внимание уделялось уменьшению выброса двигателями оксидов углерода (СО) и не полностью сгоревших углеводородов (СН), то в настоящее время вводятся более жесткие ограничения на допустимую концентрацию в отработавших газах оксидов азота (М)х), причем решение этой проблемы оказывается особенно трудным. На данном этапе снижение выброса Ж) х до соответствия уровню международных норм МАКРОЬ 73/78, запланированных на 2014 г., удается достичь лишь увеличением удельного расхода топлива за счет уменьшения степени сжатия, использования поздних углов начала подачи топлива, рециркуляции отработавших газов. Но такой путь находится в резком противоречии с не менее актуальной проблемой борьбы за повышение топливной экономичности двигателей, острота которой неуклонно возрастает в связи с приближающейся угрозой исчерпания природных ресурсов жидких и газовых то-плив.

Суммарная установленная мощность находящихся в эксплуатации транспортных и стационарных двигателей составляет примерно 1400 млн. кВт, что в 5,5 раз превышает установленные мощности всех ТЭЦ. Двигатели потребляют более 80% жидкого нефтяного топлива, которого по официальным статистическим данным производится в России более 70 млн. т (около 27 млн. т бензинов и авиационного керосина, 48 млн. т дизельного и моторного топлива), а также 0,9 млн. т смазочного масла. В результате сжигания этого количества топлива в атмосферу выбрасывается более 10 млн. т. вредных веществ ежегодно. На двигатели судового, тепловозного и промышленного применения приходится около 11% глобальных выбросов. При этом загрязнение воздуха выбросами автомобилей доминирует в городах (по разным оценкам от 80 до 90%), в то время как вблизи портов, крупных железнодорожных узлов, в промышленных зонах подобный локальный уровень загрязнения создается выбросами дизелей судового, тепловозного и промышленного применения [84].

Сложность проблемы улучшения топливной экономичности и снижения токсичности отработавших газов заключается в многообразии факторов (конструктивных, регулировочных, эксплуатационных), которые влияют на процессы, происходящие внутри цилиндра двигателя, в частности, на процесс сгорания топлива. Поэтому оптимизация протекания рабочего процесса двигателя заключает в себе существенные резервы улучшения эксплуатационных параметров дизелей [56].

Многочисленными экспериментальными исследованиями выявлена «универсальная» взаимосвязь между топливной экономичностью дизеля и токсичностью его отработавших газов по самому токсичному компонентуоксидам азота, которая выражается в том, что для уменьшения содержания Ж) х необходимо уменьшать максимальную температуру цикла, что приводит к снижению термического КПД рабочего процесса и увеличению удельного расхода топлива. Решение столь противоречивой и взаимосвязанной проблемы представляет собой сложную научную и практическую задачу [69].

На протяжении многих лет ведутся научные исследования, направленные на улучшение мощностных показателей дизелей, топливной экономичности, их надежности, параметров шумности, токсичности и дымно-сти ОГ. В научных трудах таких ученых, как В. И. Гриневецкий, Е.К. Ма-зинг, И. И. Вибе, Г. Г., A.C. Орлин, Н. Ф. Разлейцев, H.H. Иванченко, О. Г. Красовский, A.C. Кулешов, Г. В. Тринклер, A.C. Лышевский, P.M. Петриченко, М. Р. Петриченко, Р. З. Кавтарадзе, H.A. Иванченко, H.A. Горбунов и др., исследованы вопросы расчета рабочего процесса двигателей внутреннего сгорания, наддува дизелей, топливной экономичности, процесса топ-ливоподачи.

Несмотря на большой объем выполненных исследований и проведенных экспериментальных работ, вопросы улучшения топливной экономичности и снижения эмиссии токсичных составляющих отработавших газов остаются актуальными [86, 87]. При этом важной частью проблемы остается вопрос оптимизации рабочего процесса, связанный как с работой топливной аппаратуры, так и с фазами газораспределения.

Целью исследования является совершенствование рабочего процесса двигателя с приближением процесса сгорания к изобарному с тем, чтобы максимально сохраняя достигнутый уровень топливной экономичности дизеля, добиться сокращения выброса оксидов азота. При этом выполняется основное требование: воздействия на рабочий процесс осуществляются без изменения конструкции двигателя.

Дня достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

1. Выполнить анализ существующих методов снижения токсичности отработавших газов и уменьшения удельного расхода топлива;

2. Установить основные факторы организации рабочего процесса, влияющие на образование токсичных компонентов в отработавших газах и на удельный расход топлива;

3. Получить требуемые параметры эмиссии оксидов азота в отработавших газах и удельного расхода топлива, без существенных изменений конструкции двигателя;

4. Разработать мероприятия по совершенствованию подачи топлива в цилиндр двигателя;

5. Разработать методику оценки протекания рабочего процесса по отложениям нагара на поверхностях камеры сгорания;

6. Дать рекомендации по снижению удельного расхода топлива. Объект исследований является рабочий процесс судового среднеоборотного дизеля 6ЧРН 36/45.

Предметом исследования являются процессы, протекающие в камере сгорания двигателя. Научная новизна.

1. Разработана методика оценки качества протекания рабочего процесса по отложениям нагара и образованию сажи на поверхностях камеры сгорания дизеля;

2. Разработан рабочий процесс, отличающийся:

• от рабочего процесса двигателя со смешанным изохорно-изобарным подводом теплоты более поздним началом подачи топлива до ВМТ и основной фазой его сгорания на линии расширения;

• от рабочего процесса двигателя с изобарным подводом теплоты при постепенном введении топлива после ВМТ более ранним введением топлива до ВМТ;

3. Разработан алгоритм оптимизации рабочего процесса среднеоборотного дизеля для снижения токсичности отработавших газов;

4. Установлено, что рабочий процесс среднеоборотного судового дизеля с приближенным к изобарному процессу сгорания топлива снижает образование оксидов азота в отработавших газах;

5. Предложена система топливоподачи с устройством демпфирования колебаний топлива в топливоподающем трубопроводе;

6. Установлено влияние угла начала подачи топлива на удельный расход топлива и содержание оксидов азота в отработавших газах. Практическая ценность.

1. Даны практические рекомендации по регулировке среднеоборотных дизелей для снижения токсичности отработавших газов;

2. Установлено влияние профиля топливного кулачка, фаз газораспределения, угла начала подачи топлива на топливную экономичность и образование оксидов азота в отработавших газах;

3. Разработаны требования к системам топливоподачи, газораспределения, позволяющие довести процесс сгорания с приближением к изобарному;

4. Дано обоснование выбора способа уменьшения выброса оксидов азота в отработавших газах и снижения удельного расхода топлива;

5. Результаты исследований в виде практических рекомендаций могут быть распространены на все судовые среднеоборотные дизели, применяемые на судах водного транспорта, а также могут быть применены на судоремонтных предприятиях, дизелестроительных заводах и в проектных организациях.

На защиту выносятся следующие основные результаты и положения:

• рабочий процесс среднеоборотного дизеля с приближенным к изобарному процессом сгорания топлива;

• алгоритм оптимизации рабочего процесса, приближенного к изобарному процессу сгорания топлива;

• метод сравнительной оценки качества протекания рабочего процесса по отложениям нагара и образованию сажи на поверхностях камеры сгорания;

• принципиальная схема системы топливоподачи с устройством демпфирования колебаний топлива в топливоподающем трубопроводе.

Методы исследований. Основными методами исследований являются:

• аналитический, основанный на известных зависимостях расчета рабочего процесса;

• экспериментальный, основанный на разработанных автором методиках сравнительного исследования распространения факела по отпечатку на поверхностях камеры сгорания, следам отложения нагара и сажи на деталях цилиндро-поршневой группы двигателя для оценки качества протекания рабочего процесса.

Достоверность научных результатов обуславливается использованием общих уравнений гидродинамики, теплофизики и термодинамики, обоснованностью допущений, принятых при введении упрощенных физических и математических моделей, а также согласованием расчетных результатов с экспериментальными данными. Результаты проведенных испытаний согласуются с ранее проведенными исследованиями на испытательном стенде ОАО «РУМО» и приняты к внедрению в ОАО «МРСК Северо-Запада» объекта «Мезенская ДЭС».

Публикации по теме диссертации. Основные положения диссертации опубликованы в семи печатных работах.

Объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, четырех глав, заключения, библиографического списка использованной литературы, 7 приложений. Основное содержание работы изложено на 124 страницах машинописного текста и включает 25 рисунков и 15 таблиц. Список библиографических источников включает 137 наименований. Приложения содержат 34 страницы.

4.9 Выводы по четвертой главе.

1. Рабочий процесс базового двигателя 6ЧРН 36/45 не оптимален как с точки зрения топливной экономичности, так и с точки зрения содержания токсичных компонентов в отработавших газах. Кроме того, высокая ско.

121 рость нарастания давления и небольшой угол действия максимального давления от газовых сил создают большие динамические нагрузки на детали шатунно-поршневой группы и высокую шумность работы двигателя. Высокие температуры сгорания топлива в камере сгорания создают высокие тепловые напряжения в деталях цилиндро-поршневой группы.

2. Уменьшением угла начала подачи топлива рабочий процесс приближается к изобарному, в результате чего можно получить эмиссию NOx в отработавших газах ниже показателей, предусмотренных нормой Tier II IMO, снизить динамические нагрузки на детали двигателя вследствие переноса процесса сгорания на линию расширения, уменьшить концентрацию доли топлива в ядре топливной струи с соответствующим уменьшением нагароотложений на поршне. Однако в этом случае происходит увеличение удельного расхода топлива.

3. Уменьшением угла перекрытия клапанов обеспечивает сгорание топлива с малой эмиссией NOx в отработавших газах.

4. Уменьшение максимального давления сгорания при сохранении мощности в приближенном к изобарному цикле может быть использовано для форсировки двигателя по степени сжатия до уровня максимального давления, соответствующего максимальному давлению базового двигателя. При этом экономичность работы двигателя улучшается.

5. Для полного и своевременного сгорания топлива необходимо обеспечить такое его распространение в камере сгорания, чтобы, с одной стороны, максимальное количество топлива было распределено в разреженной оболочке струи, где имеют место наилучшие условия для его испарения и быстрого сгорания, а, с другой стороны — исключить или минимизировать попадание топлива в зоны с плохими условиями испарения, например, на стенку цилиндра или в зоны пересечения пристеночных потоков от соседних струй. Результаты расчетных исследований показывают, что решение этой задачи для среднеоборотных дизелей может лежать в русле двух концепций, в зависимости от уровня форсировки ДВС:

1. Для высокофорсированных дизелей предпочтительна мелкая камера сгорания, где струи попадают на стенку камеры в поршне под острым углом. При этом пристеночный поток развивается по поверхности поршня преимущественно в радиальном направлении и тормозится за счет высокой плотности заряда. Соседние струи не мешают друг другу, что позволяет увеличить количество сопловых отверстий и, за счет этого, сократить продолжительность топливоподачи, что вместе с уменьшением поверхности теплоотдачи обеспечивает рост КПД. Недостатком данной концепции является возможность попадания топлива на зеркало цилиндра, где оно не сгорает полностью и вызывает повышенный выброс углеводородов. Данный эффект устраняется применением жарового кольца и сокращением продолжительности впрыскивания.

2. Для малофорсированных дизелей предпочтительна глубокая камера сгорания, где струи попадают на стенку камеры в поршне под углом, близким к прямому. Попадание топлива на зеркало цилиндра предотвращается самой формой камеры сгорания. При этом пристеночный поток развивается по поверхности поршня в равной интенсивности, как в радиальном, так и в тангенциальном направлениях. При большой длительности впрыскивания соседние струи могут мешать друг другу, то есть их пристеночные потоки будут пересекаться, и в зоны пересечения попадет значительное количество топлива. Негативный эффект от пересечения пристеночных потоков становится заметным, если в зоны пересечения попадает более 10% топлива.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

1. На основании аналитического обзора и теоретических исследований определены основные мероприятия снижения токсичных компонентов в отработавших газах и повышение топливной экономичности судовых среднеоборотных дизелей.

2. Установлено, что основным фактором, влияющим на повышение содержания оксидов азота в отработавших газах, является высокая максимальная температура цикла.

3. Разработан алгоритм оптимизации рабочего процесса среднеоборотного дизеля, приближенного к изобарному процессу сгорания топлива.

4. Показано, что рабочий процесс среднеоборотного дизеля с приближением к изобарному процессу сгорания топлива снижает образование МЭХ.

5. Приближение рабочего процесса дизеля к изобарному процессу сгорания топлива позволяет повысить степень сжатия двигателя с выходом максимальных нагрузок нового цикла до уровня базового двигателя. При этом уменьшается удельный расход топлива при незначительном увеличении эмиссии оксидов азота в отработавших газах двигателя.

6. О качестве протекания рабочего процесса дизеля и процесса сгорания топлива можно судить по форме и расположению отпечатков факела на деталях цилиндро-поршневой группы и нагарам на поршне, цилиндровой втулке и форсунке двигателя.

7. Совершенствование рабочего процесса дизеля осуществляется за счет «первичных мероприятий» по двигателю, которые включают в себя: уменьшение угла начала подачи топлива, изменение фаз газораспределения, доработку топливной системы двигателя в части установки демпфирующего устройства на нагнетательном трубопроводе.

8. Результаты исследований могут быть распространены на судовые среднеоборотные дизели, применяемые на судах водного транспорта, могут быть использованы на судоремонтных предприятиях, на дизелестрои-тельных заводах и в проектных организациях.

Показать весь текст

Список литературы

  1. И.В. Подача и распыливание топлива в дизелях. М.: Машиностроение, 1971. — 420 с.
  2. Д.Д., Златопольский A.B., Гиршович В. Е. Прогнозирование предельных норм вредных выбросов дизелей // Двигателестроение. — 1980. -№ 11.-с. 49−50.
  3. А.Б., Сидоров В. И. Воздействие характеристик впрыска топлива на смесеобразование и сгорание в дизеле при слабом движении воздушного заряда // Двигателестроение. -1981, — № 9. с. 48 — 51.
  4. А.К., Лиханов В. А., Попов В. М., Сайкин A.M. Опыт снижения токсичности отработавших газов дизелей за счет подачи воды // Двигателестроение. 1982. — № 7. — с. 48 — 50.
  5. Д.Д. Сгорание в поршневых двигателях. М.: Машиностроение, 1969. — 248 с.
  6. A.B. Датчик для записи давления и скорости нарастания давления. Двигатели внутреннего сгорания. НИИИНФОРМТЯЖМАШ. -1971. -№ 12.-с. 20.
  7. В.Г. Снижение токсичности тепловозных дизелей за счет рециркуляции газов и изменения угла опережения впрыска топлива // Двигателестроение. 1984. — № 7. — с. 48 — 51.
  8. A.A., Злотин Г. Н. Повышение мощности дизеля при работе с двухфазной подачей топлива. Реферативный сборник ЦНИИТЭИТЯЖ-МАШ. Двигатели внутреннего сгорания. М.: 1979. — с. 1−3.
  9. П.Быков В. Ю. Возможности улучшения топливной экономичности высокофорсированного турбопоршневого дизеля в условиях ограничения максимальною давления сгорания // Двигателестроение. -1986. № 10. — с. 45 — 46.
  10. Л.В. Опыты по наддуву двигателя Кертинг. Труды Центрального научно-исследовательского института авиационного метростроения им П. И. Баранова. Вып. 20. Объединенное научно-техническоеиздательство. M.-JL: 1936. — с. 5- 76.
  11. Ф.К. Условия наибольшей теплоотдачи сажистого факелаприближенный анализ). М.: Энергия, 1973. — 88 с.
  12. ИИ. Новое о рабочем циюте двигателей— М.: Машгиз, 1962.-272 с.
  13. А.Н. Сгорание в быстроходных поршневых двигателях.
  14. М.: Машиностроение, 1977. 276 с.
  15. Ю.И. Применение водотопливных эмульсий в судовых дизелях //Двигателестроение. 1986. — № 12. — с. 30 — 33, 35.
  16. Ш. Л., Гальперович Л. Г., Гринглаз Я. А. Проектированиесистем впрыска топлива судовых дизелей. Л., 1967. — 284 с.
  17. В.В. Методы и средства повышения качества смесеобразования и сшраниявдазелях//Двигателестроение.-2003.-№ 3.-с.27−31.
  18. Гидравлика, гидромашины и гидроприводы / Башта Т. М., Руднев С. С., Некрасов Б. Б. и др. 2-е изд. — М.: Машиностроение, 1982. — 432 с.
  19. O.A., Бернштейн Е. В., Виноградов Д. П. Харакиер воздействия водотопливной эмульсии на процессы сгорания топлива в дизелях // Двигателестроение. 1989. — № 10. — с. 10 — 12, 33.
  20. А.Ф., Кивалкин Е. Ф., Богданов A.A. Судовые дизели: основы теории, устройство и эксплуатация. Учебник для речных училищ и техникумов водного транспорта. 4-е изд., перераб. и доп. М.: Транспорт, 1988.-439 с.
  21. В.В., Патрахальцев H.H. Токсичность двигателей внутреннего сгорания: Учебю пособие. М: Изд-во РУДН, 1998. — 214 с.
  22. ГОСТ Р 51 249−99. Дизели судовые, тепловозные и промышленные. Выбросы вредных веществ с отработавшими газами. Нормы и методы определения. М.: 1999. — 10 с.
  23. A.A., Тартаковский И. И., Григорьев А. Л., Пивоварова A.A. Оптимальное профилирование кулачков топливных насосов дизелей // Двигателестроение. 1981. — № 7. — с. 25 — 27.
  24. P.A., Григорьев А. Н. Новое в теории рабочего цикла двигателя внутреннего сгорания // Двигателестроение. -2002. № 2. — с. 38 — 40.
  25. Г. Двигатели внутреннего сгорания. М: Макиз, 1928. — 864 с.
  26. Данилов А. М Применение присадок в тошивах. М.: Мир, 2005. 158с.
  27. Двигатели внутреннего сгорания. Теория поршневых и комбинированных двигателей / Под ред. A.C. Орлина, М. Г. Круглова. 4-е изд. М.: Машиностроение, 1983. 372 с.
  28. Двигатели внутреннего сгорания. Теория рабочих процессов/ под. Ред. В. Н. Луканина. М.: Высшая екола, 1985. 369 с.
  29. Двигатели внутреннего сгорания: Устройство и работа поршневых и комбинированных двигателей / В. П. Алексеев, В. Ф. Воронин, Л. В. Грехов и др. под ред. АС. Орлина, М. Г. Круглова Машиностроение, 1985.-456 с.
  30. Дизели. Справочник / Под ред. В. А. Ваншейдта, H.H. Иванченко, Л. К. Коллерова. Изд. 3-е. Л.: Машиностроение, 1977. — 480 с.
  31. Дизель 6ЧРН 36/45. Руководство по эксплуатации Г70−1000РЭ. Завод «Двигатель революции». Горький, 1990. 404 с.
  32. Дизель 8ЧН32/40 зав. № 1 производства ОАО «РУМО». Материалы по квалификационным испытаниям на стенде ОАО «РУМО». Технический отчет ТО 42 07. — Н. Новгород: ОАО «РУМО», 2007. — 87 с.
  33. Дуббель Генрих. Двигатели внутреннего горения. Стационарные и судовые. М. — Л., 1932. — 640 с.
  34. И.Ф., Матиевский Д. Д. Метод анализа топливной экономичности поршневых ДВС // Двигателестроение. 1986. — № 10. — с. 3 — 6.
  35. О.И., Лупачев П. Д. Снижение токсичности автомобильных двигателей. М.: Транспорт, 1985. — 120 с.
  36. Ю.Н., Кутаев М. М., Сухарев Н. О. Повышение топливной экономичности дизеля 6ЧНЗ 1,8/33 путем совершенствования процессов топливоподачи // Двигателестроение. 1991. — № 12. — с. 41.
  37. Л.М., Ицекзон Р. Х., Стерлягов С. П., Зацепина О. Н. Двигатель с внутренним охлаждением// Двигателестроение. -1989. № 5. — с. 6 -9,16.
  38. М.Я. Влияние давления впрыскивания топлива на смесеобразование и характеристику выделения тепла в дизеле с непосредственным впрыскиванием //Двигателестроение. 1991. — № 8−9. — с. 24 — 27.
  39. М.Я. К вопросу о связи динамики выделения тепла с развитием сгорания во времени и пространстве камеры // Тр. ЦНИДИ. 1975. -Вып. 67, — с. 48 — 52.
  40. М.Я. Современное состояние и задачи дальнейших исследований смесеобразования в дизеле // Двигателестроение. -1991. № 5. — с. 52−56.
  41. М.Я., Улановский Э. А. Оценка резервов повышения топливной экономичности за счет совершенствования смесеобразования // Двигателестроение. 1991. — № 4. — с. 8 — 10.
  42. В.А. Токсичность двигателей внутреннего сгорания. М.: Машиностроение, 1973. 200 с.
  43. В.А., Фурса В. Б., Методика расчета окислов азота в цилиндре двигателя. В кн.: Двигатели внутреннего сгорания. Харьков. 1976. -Вып. 24.-с. 107−109.
  44. Я.Б., Райнер Ю. П. Физика ударных волн и высокотемпературных гидродинамических явлений. М.: Наука, 1996. 686 с.
  45. Я.Б., Садовников ПЛ., Франк-Каменецкий Д.А. Окисление азота при горении. М.: Изд. АН СССР, 1947. — 147 с.
  46. В.М. Топливные эмульсии. М.: Издательство АН СССР, 1962.-216 с.
  47. H.H., Красовский О. Г. О направлениях улучшения экономичности дизелей // Тр. ЦНИДИ: Улучшение технико-экономических и экологических показателей отечественных дизелей. 1988. — с. 6 — 21.
  48. H.H., Красовский О. Г., Соколов С. С. Высокий наддув дизелей. JL: Машиностроение, 1983. — 198 с.
  49. И.Г. Снижение вредных выбросов с отработавшими газами судовых дизелей. Вестник Волжской государственной академии водного транспорта. Выпуск 13. Судовая и промышленная энергетика. Н. Новгород: Изд-во ФГОУ ВПО ВГАВТ, 2005. — с. 53 — 54.
  50. В. Взрыв и шрение в газах. -М: Изд-во иностр. лит., 1952. -250 с.
  51. С.А., Романов С. А., Свиридов Ю. Б. Распределение жидкого топлива в объеме дизельного факела // Двигателестроение. 1980. -№ 8.-с. 6−8.
  52. А.И., Демидов В. П. Расчет автомобильных и тракторных двигателей. М.: Высшая школа, 2002. — 496 с.
  53. П.М., Федосов И. М. Дизельная топливная аппаратура.1. М.: Колос, 1970. 536 с.
  54. A.B., Егоров В.В. Проблема экологической безопасности
  55. ДВС // Двигателестроение. № 6. — с. 58.
  56. A.A., Новиков JI.A. Создание малотоксичных дизелей для горно-транспортной техники // Горный журнал. 2002. — № 3. — с. 37 — 31.
  57. A.C. Многозонная модель для расчета сгорания в дизеле с многоразовым впрыском: расчет распределения топлива в струе. Барнаул: Изд-во АлтГТУ, 2007. — № 4 — с. 78−86.
  58. A.C. Программа расчета и оптимизации двигателей внутреннего сгорания ДИЗЕЛЬ-РК. Описание математических моделей, решение оптимизационных задач. М.: МГТУ им. Баумана, 2004. — 123 с.
  59. А.Р. К вопросу о расчетном определении эмиссии частиц с отработавшими газами дизелей // Двигателестроение. 2000. -№ 1.-с. 31−38.
  60. A.P. Токсичность автомобильных и тракторных двигателей. Владимир: Изд-во Владимирского государственного университета, 2000. — 256 с.
  61. Е.А. Основные принципы управления процессом сгорания топлива в дизелях // Двигателестроение. 1983. — № 9. — с. 3 — 7.
  62. О.Н. Работа двигателей на эмульгированном моторном топливе // Речной транспорт. 1976. — № 4. — с. 41 — 42.
  63. О.Н., Марченко В. Н. Исследование процессов испарения и сгорания капель эмульгированного моторного толпива // Двигателестроение. 1979. — № 12. — с. 26 — 27.
  64. С.В. Инженерная методика комплексной расчетной оптимизации параметров форсированных высокооборотных дизелей // Двигателестроение. 1998. — № 3. — с. 5 — 12.
  65. Е.Ю., Гладков O.A. Высококонцентрированная водотоп-ливная эмульсия эффективное средство улучшения экологических показателей быстроходных дизелей // Двигателестроение. -1986. — № 10. — с. 35−37.
  66. С.Н., Одинцов В. И., Кинжалов О. С., Скалдин В. В. Повышение топливной экономичности среднеоборотного дизеля 6ЧН25/34 // Двигателестроение. -1991.- № 3. с. 44 — 46.
  67. В.А., Сайкин A.M. Снижение токсичности автотракторных дизелей. М.: Колос, 1994. — 224 с.
  68. В.Н., Сафиуллин Р. Н., Шнайдер М. А. Комплексное совершенствование рабочих процессов дизелей для улучшения экономических и экологических характеристик// Двигателестроение. -2006. № 3. — с. 43 -47.
  69. В.Н., Камфер Г. М. Тепловой двигатель как источник «энтропийного» загрязнения // Двигатели внутреннего сгорания: проблемы, перспективы развития. М.: Изд-во ТУ МАДИ, 2000. — с. 51−67
  70. A.C. Питание дизелей. Новочеркасск, 1974. 468 с.
  71. A.C., Кравченко В. И. Колебательные процессы в топливных системах дшеяей. Издательство Ростовского университета, 1974. 200 с.
  72. Р.В. Рабочие процессы и экологические качества ДВС // Автомобильная промышленность. 1984. — № 3. — с. 12−14.
  73. В.А., Козлов С. И. Топлива и топливоподача многотопливных и газодизельных двигателей. М.: Изд-во МГТУ им. Н. Э. Баумана, 2000.-296 с.
  74. Д.Д., Дудкин В. И., Батурин С. А. Участие сажи в рабочем цикле дизеля и индикаторный КПД // Двигателестроение. 1983. — № 3. — с. 54−56.
  75. Д.Д., Челяденков М. А. Снижение токсичности дизеля организацией межцилиндрового перепуска отработавших газов, охлажденных водой, водными растворами спиртов и аммиака // Двигателестроение. -1986.-'№ 7.-с. 3−6.
  76. Г. В. Вопросы экологии на конгрессе CIMAC-2007 // Двигателестроение. 2007. — № 4. — с.45 — 50.
  77. Г. В. Вопросы экологии на конгрессе CIMAC-2008 // Двигателестроение. 2008. — № 1. — с.49 — 53.
  78. Г. В. Технологии снижения выбросов и ресурсосбережения в двигателестроении // Двигателестроение. 2011. — № 2. — с. 45 — 46.
  79. Мержиевский В. В Влияние управления фазами топливоподачи на токсичные показатели дизеля Д37Е // Двигателестроение.-1979. № 12 — с. 16−18.
  80. Г. Н., Кулдешов A.C. Методика расчета рабочего процесса КДВС на ЭВМ // Известия ВУЗов. Машиностроение. -1986. № 6. — с. 97—101.
  81. Ю.В. Определение параметров топливной аппаратуры дизеля позаданному закону подачи//Двигагелестроение.-1986. -№ 11.-е. 29−31.
  82. А.В., Шкрабак B.C., Салова Т. Ю., Горбатенков А. И. Снижение выбросов оксидов азота тракторных дизелей путем организации рабочего процесса на водотопливных эмульсиях // Двигателестроение. -2000.-№ 1.-с. 35−37.
  83. JI.A. Новые технологии для достижения перспективных норм вредных выбросов дизелей // Д вигателестроение. -2009. № 2. — с. 58 — 59.
  84. JI.A. Основные направления создания малотоксичных транспортных двигателей // Двигателестроение. 2002. — № 2. — с. 23 — 24, 26−27- -№ 3.-с. 32−34.
  85. JI.A., Борецкий Б. М., Власов Л. И. О введении обязательной сертификации судовых дизелей на соответствие выбросам NOx // Двигателестроение. 1998. — № 1. — с. 39 — 41.
  86. Л.А., Борецкий Б. М., Петров А. П. Новые стандарты России на дымность и вредные выбросы судовых, тепловозных и промышленных дизелей // Двигателестроение. 1996. — № 3−4. — с. 61 — 63.
  87. О методике комплексной оценки уровня экологической безопасности автомобиля в жизненном цикле / В. Ф. Кутенев, В. А. Звонов, А. В. Козлов и др. // Автомобильные и тракторные двигатели: Межвуз. сб. М.: Изд-во ТУ МАМИ, 1999. — Вып. 15.-е. 88−96.I
  88. А.А. По страницам зарубежных журналов // Двигателестроение. 2007. — № 4. — с. 51 — 55.
  89. В.И. Расчетное исследование условий повышения экономичности судовых средне- и малооборотных ДВС // Двигателестроение. I1988. -№ 5.-с. 5−7.
  90. Н.Н. Дизельные системы топливоподачи с регулированием начального давления //Двигателестроение.-1980.-№ 10.-с.33−37.
  91. Ф.И., Дутиков В. К. Выбор емкости аккумуляторов и производительности топливного насоса электрогидравлической системы подачи дизель-генераторов // Двигателестроение. 1983. — № 9. — с. 31 — 33.
  92. В.Н., Минасян М. А., Ковалев В. Н., Виноградов Б. Д. Направления решения проблемы акустической экологии и повышения надежности ДВС // Двигателестроение. 1991. — № 4. — с.15 — 20.
  93. В.Н., Ефимов В. К. Аналитическая оценка количества сажи, образующейся при сгорании топлива в дизелях // Двигателестроение. -1979.- № 8.- с. 13 -15.
  94. Пути совершенствования рабочего процесса дизелей / Семенов Б. Н., Соколов С. С., Смайлис В. И. В кн.: Технический уровень ДВС. Тр. ЦНИДИ, 1984.- с. 43−54.
  95. Е.З. Гидравлика.- М.: Недра, 1980.- 278 с.
  96. РавичМ.Б. Эффекшвносгь использования тогшив.-М.: «Наука», 1977.
  97. Н.Ф. Моделирование и оптимизация процесса сгорания в дизелях. Харьков: Вища школа, 1980. — 169 с.
  98. Г. Б. Теплопередача в дизелях. М.: Машиностроение, 1977.-242 с.
  99. В.Ю. Особенности строения топливной струи // Двигателестроение. 2010. — № 3. — с. 10 -13.
  100. В.К., Медведев В. В. Прогнозирование долговечности деталей судовых дизелей // Двигателестроение. 2006. — № 4. — с. 29 — 34.
  101. Р.В. Топливная аппаратура судовых дизелей. Л.: Судостроение, 1971. — 224 с.
  102. В.А. Разработка и внедрение технологий, повышающих экологическую безопасность тепловозных двигателей // Двигателестроение. 2008. — № 1.-с. 36 — 40.
  103. Ю.Б. Природа воспламенения распыленных топлив с диффузионно-кинетической точки зрения. В кн.: Сгорание и смесеобразование в дизелях. М.: Изд. АН СССР, 1960. — с. 98 — 112.
  104. Ю.Б. Смесеобразование и сгорание в дизелях. Л.: Машиностроение. — 1979. — 248 с.
  105. Ю.Б., Кобзев А. И., Кукушкина В. Л., Романов С. А. Базовый эксперимент по природе топливной струи // Двигателестроение.1992.-№ 1−3.-с. 3−7.
  106. .Н., Смайлис В. И., Быков В. Ю., Липчук В. А. Возможности сокращения выбросов окислов азота с отработавшими газами быстроходного форсированного дизеля при сохранении высокой топливной экономичности // Двигателестроение. 1986. — № 8. — с. 3 — 5.
  107. В.Н., Иванченко H.H. Задачи повышения экономичности дизелей и пути их решения //Двигателестроение.-1990. -№ 11.-е. 3−7.
  108. Л.В., Вургафт A.B., Теренини И. Н. Смесеобразование при работе дизелей на водотопливных эмульсиях // Двигателестроение.1990. -№ 6.-с. 3−4.
  109. Г. С. О канцерогенности нефти и нефтепродуктов //
  110. Химия и технология топлив и масел. 1996. — № 1. — с. 39−45.
  111. И.Д. Исследование влияния профиля кулачка топливного насоса на экономичность дизеля и динамику механизма привода плунжера // Двигателестроение. 1996. — № 3 — 4. — с. 29 — 35.
  112. В.И. Малотоксичные дизели. Л.: Машиностроение, 1972.-128 с. '
  113. В.И. О связи между эффективным к.п.д. дизеля и выходом окислов азота с его отработавшими газами // Энергомашиностроение.1976. -№ 8. -с. 43 -45.
  114. В.И. Проблемы снижения токсичности и дымности отработавших газов дизелей // Двигателестроение. 1979. — № 1. — с. 19−21.
  115. Снижение токсичности и дымности дизелей карьерных автосамосвалов / Смайлис В. И., Куров В. М., Новиков Л. А. В Кн.: Совершенствование технико-экономических показателей двигателей. — Тр. ЦНИДИ, 1981.- с. 157−163.
  116. В.А. О применении водотопливных эмульсий в дизелях //
  117. Двигателестроение. 1988. — № 3. — с. 35.
  118. В.Н., Тузов JI.B. Система приготовления водотоплив-ных эмульсий для судовых дизелей // Двигтелестроение.-2000. -№ 2.-с.25 -26.
  119. Токсичность отработавших газов дизелей / В. А. Марков, P.M. Баширов, И. И. Габитов и др. Уфа: Изд-во Башкирского государственного аграрного университета, 2000. — 144 с.
  120. Г. В. Двигателестроение за полустолетие. JL: Речнойтранспорт, 1958. 168 с.
  121. .Н., Гинзбург A.M., Волков В. И. Оптимизация угла начала впрыска в дизелях // Двигателестроение. 1981. — № 2. — с. 16−18.
  122. Ю.Я. Топливная аппаратура судовых дизелей. М.: Транспорт, 1966. — 240 с.
  123. , Г. Е., Иовлев В. И., Сухарев А. Н. Двухступенчатый наддув атрибут двигателя будущего // Двигателестроение. — 2011. — № 2. — с. 25 -32.
  124. An Rudolf Diesel, Ingenier, in Berlin. Arbeitsverfahren und Ausfu-hrugsart fur Verbrennungs kraftmaschinen. Patent Urkunde № 67 207. Anfang des patentes: 1892.
  125. Asko Vuorinen «Fundamentals of power plants» Wartsila Technical Journal «In Detail». No. l. 2007. p.14 17.
  126. R., «Theorie und Konstruktion eines rationellen Warmemotors zum Ersatz der Dampfmaschine und der heute bekannten Warmemotoren». Berlin., 1893.
  127. First Humid Air Motor Makes Waves in Fishing Industry. Diesel facts. A Technical Customer Magazine of MAN Diesel & Turbo. 2010, No.4. Page 8.
  128. Gruden D. Treibhauseffekt unter der Techniklupe. Automobil Revue. 1989, 33, 35. («Влияние типа моторного топлива на парниковый эффект в атмосфере». Экспресс-информация «Поршневые и газотурбинные двигатели». 1991. — № 22. — с. 25 — 32)
  129. Klaus Mollenhauser, Helmut Tschoeke. Handbook of Diesel Engines. Springer-Verlag, Berlin, 2010. 634 p.
  130. Kuleshov A.S. Model for predicting air-fuel mixing, combustion and emissions in D1 diesel engines over whole operating range // SAE Paper No 2005−01−2119,-2005.
  131. MAN B&W Diesel AG. Technical Documentation, Bl. Engine L 32/40. Operation Instructions. 1995.
  132. MAN Diesel. Technology for Ecology. Medium Speed Engines for Cleaner Air.
  133. Project Planning Manual for Marine Main Engines L + V 32/40. Status: 01.98.
  134. Uyehara O.A. Factors that Affect BSFC and Emission for Diesel Engines: Part 1 Presentation of Concepts // SAE Technical Paper Series. — 1987. -N 870 343.-P. 41.
  135. Yu Ding, Douwe Stapersma, Henk Knoll, Hugo Grimmelius. Characti-rising Heat Release in a Diesel Engine: A comparison between Seiliger Process and Vibe Model. 13 p. CIMAC Congress 2010, Bergen. Paper No.: 245.1. Р, бар75
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!