Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Обоснование увеличения межремонтных сроков на железных дорогах в равнинной местности

Диссертация: Обоснование увеличения межремонтных сроков на железных дорогах в равнинной местности
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Для сопоставительного анализа материалы статистической отчётности железных дорог ОАО «РЖД» и АО «НК „КТЖ“» — результаты исследований и предложения по увеличению продолжительности межремонтных периодов (между усиленными капитальными ремонтами) до 1200 млн. т брутто пропущенного тоннажа для участков бесстыкового пути 1 и 2 классов; Результаты проведенных исследований полигона Атырауской дистанции… Читать ещё >

Обоснование увеличения межремонтных сроков на железных дорогах в равнинной местности (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • 1. глава. Состояние современной системы ведения путевого хозяйства Западного региона железных дорог республики Казахстан
    • 1. 1. Анализ существующей практики планирования путевых ремонтных работ
    • 1. 2. Анализ существующей практики планирования текущего содержания пути.(по отчётным формам ПУ-28)
    • 1. 3. Анализ деятельности существующих предприятий по выполнению ремонтов и текущего содержания пут
      • 1. 3. 1. Порядок и процедура выбора ремонтных предприятий для производства путевых работ и оценка их качества в Республике
  • Казахстан
    • 1. 3. 2. Организационная структура АО «Тем1ржол жендеу»
    • 1. 4. Обзор исследований ученных и специалистов по проблеме планирования ремонтов и текущего содержания железнодорожного пути
    • 1. 5. Сопоставление практики мониторинга назначения ремонтных работ на основании паспортных данных в Казахстане и России
  • 2. глава. Статистическая оценка сроков назначения и объемов выполнения капитального и промежуточных ремонтов пути исследуемого полигона
    • 2. 1. Цель, методы и объект исследования
    • 2. 2. Характеристика отдельных участков опытного полигона
    • 2. 3. Оценка и прогнозирование сроков, объемов проведения капитального ремонта и промежуточных ремонтов пути
    • 2. 4. Отличительные особенности системы планирования ремонтов пути на опытном полигоне
    • 2. 5. Планирование периодичности ремонтов пути и их объемов на опытном полигоне
  • 3. глава. Оценка и обоснование увеличения продолжительности эксплуатации пути для железных дорог в равнинной местности
    • 3. 1. Общие положения
    • 3. 2. Мониторинг оценки пути исследуемого полигона и статистическая обработка материалов путеизмерительного вагона
    • 3. 3. Статистический анализ периодичности назначения ремонтных работ
    • 3. 4. Расчетная зависимость для определения объемов промежуточных ремонтов для условий эксплуатации пути в равнинной местности
  • 4. глава. Технико-экономическое обоснование увеличения периодичности ремонтов железнодорожного пути в равнинной местности
    • 4. 1. Объект исследования и основные задачи технико-экономического обоснования
    • 4. 2. Оценка периодичности ремонтов опытного полигона
    • 4. 3. Расчёт затрат для технико-экономической оценки увеличения периодичности ремонтов
    • 4. 4. Определение экономического эффекта с учетом коэффициента дисконтирования. Методика расчётов оценочных показателей

Железнодорожный транспорт в республике Казахстан, в отличие от многих зарубежных железных дорог, изначально является главным видом транспорта в межрегиональном сообщении и эта роль сохранится в обозримом будущем.

В системе железнодорожного транспорта ведущую роль занимает путевое хозяйство, на долю которого приходится более половины основных фондов. Рациональное уменьшение эксплуатационных расходов на текущее содержание и инвестиционных вложений на ремонты пути возможно за счет оптимизации системы планирования его ремонтов, что обеспечит экономию материально-технических ресурсов. Также приоритетной задачей в настоящее время и на перспективу лежит основа стратегии перевода железнодорожного пути на дорогах Казахстана на железобетонное подрельсовое основание без дальнейшего повышения материалоемкости рельсов и верхнего строения пути в целом.

Важнейшими задачами совершенствования путевого хозяйства являются:

— продление сроков службы всех элементов пути;

— повторное использование элементов пути;

— расширения полигона укладки бесстыкового пути;

— дальнейшее совершенствование и внедрение машинизированного текущего содержания пути в «окна» оптимальной продолжительности;

Главнейшими требованиями совершенствования концепции ведения путевого хозяйства является надежность работы пути и ресурсосбережение при его содержании.

Актуальность диссертационной работы заключается в разработке предложений по увеличению сроков службы железнодорожного пути, пересмотру норм периодичности ремонтно-путевых работ для условий эксплуатации в равнинной местности, например, Западного региона железных дорог республики Казахстан.

Цель диссертационной работы состоит в исследовании возможности увеличения межремонтных сроков службы верхнего строения железнодорожного пути при планировании ремонтов пути в условиях равнинной местности и разработке предложений по изменению номенклатуры ремонтных работ железнодорожного пути, для экономии материально-технических ресурсов.

Для достижения поставленной цели в диссертационной работе поставлены и решены следующие задачи:

— произведено обоснование выбора в качестве полигона для проведения исследований Атырауской дистанции пути, как наиболее характерной для участков Западного региона АО «НК «Казакстан Тем1р Жолы»;

— проведено натурное обследование системы ведения путевого хозяйства по исследуемому полигону Западного региона АО «НК „Казакстан Тем1р Жолы“»;

— проведены исследования возможности увеличения межремонтных сроков эксплуатации верхнего строения железнодорожного пути и дано обоснование пересмотра номенклатуры промежуточных ремонтов и их сроков назначения;

— дано обоснование увеличения продолжительности межремонтных периодов (между усиленными капитальными ремонтами) до 1200 млн. т брутто пропущенного тоннажа для участков бесстыкового пути 1 и 2 классов в условиях эксплуатации железнодорожного пути в равнинной местности.

Научная новизна работы состоит в разработке предложений по изменению системы ведения путевого хозяйства и обоснования возможности увеличения межремонтных сроков службы железнодорожного пути в условиях равнинной местности с учетом фактического состояния пути:

1) изменение номенклатуры промежуточных ремонтов пути;

2) увеличение продолжительности эксплуатации пути без ремонтов до наработки тоннажа порядка 200 — 250 млн. т брутто;

— предложение по применению методики, с использованием программного обеспечения Stab Way, для оценки технического состояния верхнего строения пути в любой заданный момент его эксплуатации.

Практическая значимость работы заключается в пересмотре нормативов производства ремонтных работ для условий эксплуатации железных дорог в равнинной местности и выработке рекомендаций по увеличению сроков назначения капитальных и промежуточных ремонтов пути: разработаны рекомендации по изменению номенклатуры промежуточных ремонтов для участков пути 1 и 2 классов для условий эксплуатации железных дорог в равнинной местности;

— разработаны предложения и даны методические подходы для оценки технического состояния элементов верхнего строения пути в любой заданный момент эксплуатации пути с использованием программного обеспечения Stab Way,.

— разработаны рекомендации по увеличению продолжительности эксплуатации пути без ремонтов до наработки тоннажа порядка 200 — 250 млн. т брутто для условий эксплуатации железных дорог в равнинной местности.

Основные положения диссертационной работы, выносимые на защиту:

Для представления работы по теме: «Обоснование увеличения межремонтных сроков на железных дорогах в равнинной местности» на защиту выносятся:

— результаты анализа натурного обследования верхнего строения пути АО «НК „КТЖ“» Западного региона Республики Казахстан и Атырауской дистанция пути;

— для сопоставительного анализа материалы статистической отчётности железных дорог ОАО «РЖД» и АО «НК «КТЖ"" — результаты исследований и предложения по увеличению продолжительности межремонтных периодов (между усиленными капитальными ремонтами) до 1200 млн. т брутто пропущенного тоннажа для участков бесстыкового пути 1 и 2 классов;

— результаты вероятностно-статистической оценки и предложения по пересмотру номенклатуры промежуточных ремонтов и их сроков назначения для условий эксплуатации железных дорог в равнинной местности;

— результаты проведенных исследований полигона Атырауской дистанции пути для выявления нестабильных во времени участков с целью оценки технического состояния элементов верхнего строения пути в любой заданный момент эксплуатации пути по техническому обслуживанию пути и усилению земляного полотна;

— материалы рекомендаций по увеличению продолжительности эксплуатации пути без ремонтов до наработки тоннажа порядка 200 — 250 млн. т брутто для условий эксплуатации железных дорог в равнинной местности. I.

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ.

В результате проведенных исследований, выполненных расчётов, обобщения полученных результатов установлено, что для условий эксплуатации железных дорог в равнинной местности, на которых обращается подвижной состав с грузами в виде нефтепродуктов, контейнерных перевозок и т. п., не обладающих повышенной засоряемостью железнодорожных путей получены следующие выводы и рекомендации:

1. возможно увеличение продолжительности межремонтных периодов (между усиленными капитальными ремонтами) до 1200 млн. т брутто пропущенного тоннажа для участков бесстыкового пути 1 и 2 классов;

2. может быть рекомендована продолжительность эксплуатации пути без ремонтов до наработки тоннажа 250 — 300 млн. т брутто для участков бесстыкового пути 1 и 2 классов;

3. В условиях эксплуатации железнодорожного пути в равнинной местности в течение примерно 15 лет после капитального ремонта (на новых материалах) возможно выполнение какого-либо промежуточного. ремонта (например, средний ремонт, подъемочный ремонт, усиленный средний ремонт).

4. Обеспечение безопасных условий эксплуатаций железнодорожного пути в течение обозначенных 15 лет после капитального ремонта осуществляется в основном за счет текущего содержания пути.

5. Планирование среднего ремонта пути предполагается на 18−21 годы эксплуатации после капитального ремонта при пропущенном тоннаже порядка 550−600 млн. т брутто.

6. Подъемочный ремонт необходимо планировать в основном, на 13−16 годы эксплуатации после капитального ремонта, при среднем пропущенном тоннаже около 350- 400 млн. т брутто.

Показать весь текст

Список литературы

  1. Временные технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути Астана.: РГП «КТЖ». 2001. с. 3−8.
  2. Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути (ЦПТ-53)/ ОАО «РЖД». М.: ИКЦ «Академкнига», 2004. 5с.
  3. Правила и технология выполнения основных работ при текущем содержании пути (ЦПТ 52/1 от 17.10.2001 г.) Астана.: РГП «КТЖ». 2001. с 133−137.
  4. Газета «Железнодорожник Казахстана» от 04.06.2007 г.
  5. В.Б. Направление совершествование системы ведения путевого хозяйства. Москва ИКЦ «Академкнига» 2006 с 9−13.
  6. Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (ЦП-515/1) / АО «НК „КТЖ“. Астана 2002 г. С.5−7
  7. В.Б. Внедрение механизированного способа текущего содержания пути на Московской ж.д. Повышение эффективности работы железных дорог. Тр. МИИТа, 1983. С.78−84
  8. В.В. „Оптимизация системы ведения системы ведения путевого хозяйства в новых условиях железных дорог Украины“. Автореферат диссертации на соискание ученной степени доктора технический наук. Днепропетровск 1999 г.
  9. В.М. Работоспособность старогодней решетки //Путь и путевое хозяйство 1996 г. — № 2, с.26−27.
  10. В.Т., Купрашевич М. В., Ермаков В.М Ресурсосберегающие технологии в путевом хозяйстве дорог.// Железнодорожный транспорт -1996г.-с.28−31.
  11. H.H., Купрашевич М. В., Ермаков В. М. Повышение качества путевых работ //Железнодорожный транспорт 1997 — № 2, с.46−48
  12. Э.В., Анохон А. Л., Лысенко H.H. „Перекладка рельсовых плетей“. Путь и путевое хозяйство № 1, 2003 г.
  13. Э.В., Коваленко Н. И., Трукунов А. Г., Лысенко A.B., Замуховский A.B. „Оптимизация использования щебнеочистителей“. Путь и путевое хозяйство № 11, 2003 г.
  14. Э.В., Хочин Д. И., Здоров Ю. П. „Препарат для бокового износа“ //Путь и путевое хозяйство № 3, 2003 г.
  15. В.Б. Новая система ведения путевого хозяйства. //Железнодорожный транспорт № 9, 1995 г. С.31−39.
  16. В.Б., Федулов В. Ф. О новых технических условиях. //Путь и путевое хозяйство. № 12, 1993 г. с.6−8.
  17. В.В. Совершенствовать планирование ремонта пути // Путь и путевое хозяйство № 7, 2007 г. с. 16−19.
  18. В.О., Мишин В. В. „Стратегическое управление содержанием пути“// Путь и путевое хозяйство № 3, 2007 г. С.16−19.
  19. В.М. Управление состоянием технических средств. -Железнодорожный транспорт. 1986 г. № 10, с.40−41.
  20. В.М. Верхнее строение пути отдельного железнодорожного направления как сложная техническая система. Повышение надежности и эффективности работы железнодорожного пути на грузонапряженных участках. Тр. НИИЖТа. Новосибирск, 1985 г. с.7−80.
  21. В.М. К методике опредения аналитической зависимости остаточных деформаций пути от срока службы. Вопросы пути и путевого хозяйства. Труды МИИТа, выпуск 646 М., 1979 г., с. 112−117.
  22. A.A. Осевые нагрузки и их связь с осадками железнодорожного пути // Вопросы взаимодействия пути и подвижного состава: МежВУЗ. Сб.научн.трудов. Днепропетровск, 1989 г. с.47−52.
  23. А.А. К вопросу о периодичности ремонтов железнодорожного пути на участках с высокой грузонапряженностью. -Куйбышев, 1984 г. с. 29. ВЦНИИТЭИМПС, № 2498жд-84. Деп.30.01.84.
  24. Н.И. Влияние продолжительности межремонтного периода на структуру дефектов в элементах пути на линиях высокой грузонапряженностью. Куйбышев, 1985 г. — с.13. -Деп. ВЦНИИ ТЭИ МПС 28.03.1985. № 3097 жд -85 деп.
  25. Н.И. Аналитическая модель выбора межремонтного цикла и срока эксплуатации на линиях с высокой грузонапряженностью. -Куйбышев, 1985. с. 34 — Деп ВЦНИИ ТЭИ МПС 28.03.1985. № 3097 жд -85 деп.
  26. Г. М., Ерков О. П. „Развитие науки и техники в области пути, очерки развития железнодорожной науки и техники“ М. Транспорт, 1953 г. с.51−67.
  27. К.С., Сычев В. П., Щекотков Ю. М. Путеизмерительный вагон -эффективность использования. Железнодорожный транспорт. 1984 г. № 11, с.28−30.
  28. В.П. Автоматизация контроля и формация в хозяйстве пути -Железнодорожный транспорт 1986г. № 10, с.36−40.
  29. В.П. Совершенствование планирования работ по содержанию и ремонту пути. Вестник ВНИИЖТа, 1987 г. № 4, с.51−53.
  30. В.П. Обоснование моделей планирования путевых работ по показаниям вагона-путеизмерителя. Вестник ВНИИЖТа, 1984 г. № 8, с.45−49.
  31. В.М. Влияние интенсивности расстройства пути на его текущее содержание // Железнодорожный транспорт в современных условиях // Сб.научн.тр. ВНИИЖТ, М.: Интекс, 2000 г. с. 183.
  32. В.М. Интенсивность накопления деформаций и управление состоянием пути // Современные проблемы совершенствования работы железнодорожного транспорта. Межвуз.сб.научн.тр. М.: РГОТУПС, 2000 г. с.179−181.
  33. А.Г. Причины нарушения безопасности движения поездов в путевом хозяйстве и мероприятия по их устранению. // Труды 3-ей научно-практической конференции „Безопасность движения поездов“. -М.: МИИТ, 2002 г. с.5−6.
  34. Прикладное программное обеспечение мониторинга земляного полотна путеизмерительными вагонами (Stab Way). НПЦ ИНФОТРАНС. Москва 2008 г.
  35. Техно логический регламент диагностики и режимных наблюдений объектов земляного полотна для постоянной эксплуатации // ОАО „РЖД“ МИИТ. М.: НИИТДК, 2007. -90−95с.
  36. В.О. О системе технического обслуживания пути // Путь и путевое хозяйство. 2006, № 5. с. 18−21
  37. Положение о проведении планово-предупредительных ремонтов верхнего строения пути, земляного полотна и искусственных сооружений железных дорог. М.: Госстрой. 1964.
  38. Л.М., Воробьев Э. В., Дьяков К. Н. и др. Путевое хозяйство. М.: Тр. 198I.e. 267.
  39. Е.Д., Жангаскин К. К. Железнодорожный транспорт Казахстана: Обеспечивающая деятельность /Под общей ред. Алиярова Б. К.: Монография, Том 3. Алматы: МТИА, 2004 с. 196−213.
  40. З.Л. Экономика путевого хозяйства. М.: Маршрут, 2006. -с.145−158
  41. В.И., Крейнис З. Л., Кузюбердин A.M. Экономика организации и планирование путевого хозяйства» М.: Транспорт, 1989. -с. 30 — 35
  42. В.И., Петропавловская Г. В. К вопросу прогнозирования сроков назначения ремонтов пути/ТВ кн.: Исследование вопросов совершенствования норм устройства и содержания рельсовой колеи//Труды/ВЗИИТ Вып. 99.- М.: Транспорт, 1979. С. 5−12
  43. В.Н., Антонов Ф. И. Затраты труда на содержание пути//Труды/ВНИИЖТ Вып. 357.- М.: Транспорт, 1968. 38 с.
  44. Проектирование, организация и планирование путевого хозяйства //Кондаков Н.П., Шульга В. Я., Лященко В.Н.- М.:Транспорт, 1974. 200 с.
  45. Н.И., Барабошин В. Ф. Методологические исследования вибрационных процессов в пути//Вестник ВНИИЖТ, 1979, № 7, С. 46−48.
  46. Е.А. К вопросу о планировании смены шпал.//Автореф. дис. на соиск. уч. степ. канд. техн. наук. Харьков, 1962. 16 с.
  47. Г. М. Технико-экономические расчеты в путевом хозяйстве железных дорог.- М.: Трансжелдориздат, 1939. 244 с.
  48. Г. И., Шкляр В. Н. О влиянии осевых нагрузок подвижного состава на срок службы рельсов//Труды/НИИЖТ Вып. 163.-Новосибирск, 1975. С.3−7
  49. Г. М. Сроки службы рельсов по износу//Труды/МИИТ Вып.646.- М.: Транспорт, 1979. С.3−18.
  50. М.А. Как работает путь под поездами. М.: Транспорт, 1975. 175 с.
  51. В.Я. Об учете эксплуатационных факторов при определении изъятия рельсов и норм межремонтного тоннажа.//Труды/МИИТ Вып. 182- М.: Транспорт, 1965. С. 105−135.
  52. В.Г., Вериго М. Ф., Исаев К. С. Новое положение о проведении планово-предупредительного ремонта пути.//Железнодорожный транспорт, 1978, № 5. С. 23−28.
  53. A.A., Николаенко A.A. Влияние способов выправки пути на величины деформаций, вибраций и сил взаимодействия пути и подвижного состава//Труды/НИИЖТ Вып. 129. Новосибирск, 1971. С. 1822.
  54. В.Я. Строго соблюдать периодичность ремонтов //Железнодорожный транспорт, 1965, № 11. С. 63−66.
  55. Ю.А. Совершенствование организации и технологии ремонта пути//ЦНИИТЭИ МПС/Путь и путевое хозяйство. № 1.-1982.С.1−27.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!