Региональные особенности корпоративного управления в автотранспортном комплексе: На примере Республики Татарстан

Состояние автотранспортного комплекса в настоящее время и тенденции его развития носят противоречивый и сложный характер: значительное снижение объема перевозок и грузооборота, рост числа предприятий, старение подвижного состава при несоответствии его структуры структуре грузопотоков. Резко сократился объем транспортной.

• работы: грузооборот автомобильного транспорта отраслей экономики сократился за период с 1991 года по 1999 год в 2,3 раза и составил 130,3 млрд. тонно-км. Эффективность использования грузовых автомобилей также значительно снизилась — среднегодовая выработка сократилась по сравнению с 1990 годом практически в три раза и составила 2,2 тыс.тонн.

В то же время происходит становление и развитие рыночных отношений хозяйствования, демонополизация и приватизация автотранспортного комплекса, формирование рынка автотранспортных услуг, основой которого составляют конкуренция, предпринимательство, либеральная тарифная система.

Данные преобразования явились предпосылками приобретения самостоятельности автотранспортных предприятий, их структурных подразделений, которые взаимодействуя между собой и внешней средой стали кооперироваться в различного рода коммерческие объединяющие структуры (корпорации) и некоммерческие организации — союзы, ассоциации.

Новые требования к деятельности предприятий автотранспортного комплекса, выдвигаемые формированием рыночной экономики в России, неприспособленность сложившихся организационных структур автотранспортных предприятий для работы в рыночных условиях, вызвали объективную необходимость преобразований механизма взаимоотношений внутри предприятий и во внешней среде.

Одним из направлений таких преобразований с целью формирования эффективной системы управления является создание корпораций в автотранспортном комплексе как новой формы управления.

В данной работе проведено исследование особенностей становления корпоративных структур в России, определены факторы, влияющие на их формирование и функционирование.

Корпоративное управление в современных условиях хозяйствования становится системообразующим фактором, позволяющим решать такие задачи выживания и развития корпорации как наращивание конкурентных преимуществреструктуризация корпоративных структур и ресурсовформирование и последовательная реализация стратегии конкурентоспособности корпорации.

Данное исследование основывается на работах отечественных и зарубежных ученых, в частности Б. З. Мильнера, О. С. Виханского, Ю. Винслава, М. А. Эскиндарова, С. М. Резера, И. Ю. Беляевой, М. В .Карасевой, И. Н. Герчиковой, В. В. Гончарова, Б. А. Райзберга, А. Фельдмана, Ю. Якутина, Д. С. Садриева, Ш. М. Валитова, П. Друкера, М. Портера, И. Ансоффа, П. Самуэльсона, Ф. Котлера, М. Х. Мескона, Макконнелл Кэмпбелл Р., Брю Стэнли Л., Х. Виссема, Минцберга Г., Т. Питерса, Р.Уолтермена.

Все вышеизложенное обусловило необходимость и актуальность выполнения работы и определило цель диссертационного исследования.

Целью диссертационной работы является разработка методологических основ повышения эффективности корпоративного управления в региональном автотранспортном комплексе.

Эта цель обусловила постановку ряда задач исследования, которые можно сформулировать следующим образом:

— анализ особенностей, основных тенденций экономики переходного периода и их влияния на развитие регионального автотранспортного комплекса;

— анализ глобальных тенденций развития автотранспортного комплекса, особенности его развития в России, Республике Татарстан;

— определение основных факторов повышения эффективности корпоративного управления, их специфика в России и за рубежом.

Предметом исследования является становление и развитие корпоративных отношений в региональном автотранспортном комплексе.

Объектом исследования является грузовой автотранспортный комплекс и промышленные предприятия.

Методологической основой диссертационного исследования послужили работы отечественных и зарубежных ученых в области функционирования и эффективности корпоративных структур, проблем управления на грузовом автомобильном транспорте, методы системного анализа и обобщения, статистические методы наблюдения и анализа информации на основе применения обобщающих статистических показателей. Работа базировалась также на нормативно-правовых документах Российской Федерации, Республики Татарстан, статистических данных по зарубежным странам, Российской Федерации и Республике Татарстан.

Научная новизна диссертационной работы заключается в следующем:

— Проанализированы различные аспекты функционирования корпорации, предложено определение корпорации;

— Выявлены ключевые факторы повышения эффективности деятельности корпораций;

— Рассмотрено эволюционное развитие зарубежных корпоративных структур и технологий корпоративного управления, выявлены особенности становления корпоративных отношений в России;

— Выявлены тенденции развития автотранспортного комплекса за рубежом и в России;

— Определена взаимосвязь развития регионального автотранспортного комплекса с отраслями промышленности;

— Рассмотрены региональные особенности становления корпоративных отношений в автотранспортном комплексе Республики Татарстан;

— Предложен организационный подход к совершенствованию корпоративных отношений в региональном автотранспортном комплексе;

— Разработаны методические рекомендации по совершенствованию системы внутрикорпоративного планирования в автотранспортном комплексе.

Практическая значимость исследования определяется, прежде всего, прикладным характером научных положений и выводов. В частности, создание и функционирование объединяющих структур более высокого порядка в автотранспортном комплексе, а именно корпораций, позволит значительно усовершенствовать систему управления автотранспортным комплексом при реализации эффективных механизмов корпоративного управления.

Предложения автора по формированию организационной структуры корпорации в региональном автотранспортном комплексе определяют механизм взаимодействия внутри корпорации и ее взаимоотношения с внешней средой.

Методические рекомендации по бизнес — планированию для автотранспортных предприятий позволят планомерно и рационально повышать потенциал автотранспортных предприятий в долгосрочной перспективе.

Реализация выдвинутых предложений позволят повысить эффективность автотранспортного комплекса и будет способствовать развитию рыночной экономики.

Основные выводы и положения были использованы в формировании организационной структуры ОАО «Корпорация «Татавтотранс». Методические рекомендации по управлению на основе инструментов бизнес-планирования реализуются на таких предприятиях ОАО «Корпорация «Татавтотранс» как ОАО «Зеленодольское ГАТП», ОАО «Нижнекамское ГАТП», ОАО «Альметьевское ГАТП» и др.

Публикации: По теме диссертации опубликовано 4 работы объемом 23 п.л., методические рекомендации по бизнес — планированию для автотранспортных предприятий Республики Татарстан.

Объем и структура работы: диссертация состоит из введения, трех глав, заключения и приложений. Диссертация содержит 143 страниц основного текста, 30 таблиц, 8 рисунков, библиографический список литературы из 132 наименований. Объем приложений 23 страницы.

Заключение

.

Важным результатом приватизации государственных предприятий автомобильного транспорта как имеющих большую материальную, социальную ценность, стратегическую значимость, явилось образование акционерных обществ с сохранением доли государственной собственности.

Новые требования к деятельности предприятий автотранспортного комплекса, выдвигаемые формированием рыночной экономики в России, неприспособленность сложившихся организационных структур автотранспортных предприятий для работы в рыночных условиях, вызвали объективную необходимость преобразований механизма взаимоотношений внутри предприятий и во внешней среде.

Одним из направлений таких преобразований с целью формирования эффективной системы управления является создание корпораций как новой формы управления предприятиями в автотранспортном комплексе.

В этой связи особую актуальность приобретает проблема эффективного корпоративного управления.

Думается, что основным направлением повышения качества корпоративного управления в автотранспортном комплексе является переход от формальных методов к созданию новых и преобразованию действующих корпоративных объединений. щ Основными факторами эффективности корпоративного управления в автотранспортном комплексе, когда потенциальные возможности рынка автотранспортных грузоперевозок все возрастают в связи с развитием рыночной конъюнктуры, является, прежде всего правильный выбор общей стратегии развития, соответствие планируемых целей требованиям внешней среды, возможностям автотранспортных предприятий и интересам работников, высокий уровень менеджмента. т.

В отношении стратегического планирования возникает необходимость определения функций общекорпоративного уровня и отдельных автотранспортных предприятий — участников корпорации. Кроме того, необходимо формирование системы выявления соответствия управленческого звена автотранспортных предприятий-участников сложности поставленных задач, планов, программ.

В первой главе «Теоретические основы развития корпоративного управления» автором проведен сравнительный анализ становления корпораций в России и за рубежом, выявлена их специфика.

В настоящей работе под корпорацией понимается объединение физических и (или) юридических лиц, организованное на началах членства их участников для достижения общих целей, существенными признаками которого являются отделение собственности от управления, ограниченная ответственность, передаваемое право собственности.

Корпоратизация является главной тенденцией в мировой экономике. Повышение роли корпоративного звена в регулировании процессов трансформации всей экономики и обеспечении экономического роста за последние годы стало определяющим фактором повышения конкурентоспособности экономики. Мировая тенденция в направлении повышения эффективности функционирования крупные зарубежные корпорации характеризуется завершением перехода от вертикальных корпоративных структур к горизонтальным с различными формами внутриорганизационных и внешних взаимодействий. Развитие мировой экономики осуществляется в направлении образования единого экономического пространства, где основными хозяйствующими субъектами становятся не страны, а корпорации и альянсы.

В России в условиях централизованной плановой системы создание крупных структур корпоративного типа осуществлялось в процессе преодоления ведомственной разобщенности, развернувшегося в начале 60-х годов. Следующим этапом в развитии структур корпоративного типа явилось образование производственных, торгово-производственных, научно-производственных объединений, внутрихозяйственных комплексов.

Переход России к многоукладной экономике раскрывается по важнейшим направлениям, включая разгосударствление экономики, приватизацию, развитие предпринимательства, формирование самого рынка и его инфраструктуры, создание и обновление организационных структур, отвечающих требованиям хозяйствования в условиях рынка.

Особенности формирования структур корпоративного типа в России обуславливаются спецификой разгосударствления и акционирования, действия механизма государственного регулирования экономики.

Новая экономическая ситуация в России, неприспособленность организационной структуры предприятий для работы в этих условиях вызвали объективную необходимость как внутренней перестройки самих предприятий, так и изменения механизмов взаимодействия в внешней средой, одним из направлений которой является создание корпораций как новых форм управления деятельностью предприятий.

Становление корпораций в России не является результатом многовековой эволюции в экономике. Трансформация существовавших ранее различных форм интеграции предприятий в современные корпорации осуществилась в большей степени в силу невозможности обеспечения реального слияния финансового и промышленного капитала.

Формирование в России характеризуется созданием подобия зарубежных корпоративных моделей либо включением особенностей, сформированных в предыдущие исторические периоды.

В данной главе были выявлены характерные черты крупных российских корпоративных структур, среди которых — низкий уровень управляющего эффекта функционирования центральных компаний, проявляющийся в ограниченности финансового, а также кадрового ресурса управляющих компаний, несоответствие их потенциала сложности реальных задач, стоящих перед корпорацией, ориентация интеграционного взаимодействия преимущественно на решение текущих вопросов в ущерб долгосрочным задачам корпоративного управления.

Под корпоративным управлением в данной работе понимается система отношений, включающая в себя взаимоотношения между хозяйствующими субъектами корпорации для решения задач совместной собственности, реализации потенциала синергии совместной деятельности, а также взаимодействие с их внешними контрагентами.

Корпоративное управление в современных условиях хозяйствования становится системообразующим фактором, позволяющим решать задачи выживания и развития корпорации.

Выявлено, что ключевыми факторами эффективности деятельности корпораций являются применение системного подхода в решении управленческих задач, наличие оптимальной организационной структуры, стратегии развития корпорации, профессионализм персонала.

Во второй главе «Анализ современных особенностей становления и развития корпоративных отношений в автотранспортном комплексе региона» определены глобальные тенденции развития автотранспортного комплекса, среди которых совершенствование транспортных перевозок в соответствии с потребностями мировой экономики, развитие высокоинтегрированных и высокотехнологичных схем перевозок, обеспеченных гарантиями сохранности грузов и ритмичности поставок.

В настоящее время развитие мирового рынка перевозок грузов автомобильным транспортом характеризуется ростом объема перевозок и увеличением парка подвижного состава.

В странах Западной Европы удельный вес автомобильного транспорта в общем грузообороте все сухопутных видов транспорта превышает 70%. Основную долю в объеме перевозимых автомобильным транспортом грузов составляют национальные перевозки.

Одной из главных причин сильного отставания развития автомобильного транспорта в России является состояние автомобильных дорог. По плотности автомобильных дорог Россия отстает от развитых стран на один — два порядкав 2000 году она составила 34,2 км. на 1000 кв.км. территории. Плотность автомобильных дорог в Республике Татарстан составляет 185,9 км. на 1000 кв.км. территории.

Грузооборот автомобильного транспорта общего пользования с 1990 года сократился более чем в три раза и составил в 1999 году 22 млрд. тонно-км.

Обобщение тенденций объемных и структурных изменений на транспорте России отражает выдвижение трубопроводного и железнодорожного транспорта на передовые позиции в перевозках грузов, что характеризует экспортно-сырьевую ориентацию народного хозяйства.

С 2000 года предприятия автомобильного транспорта работают на волне подъема рыночной конъюнктуры, рост объема автомобильных перевозок составил более чем 6%.

На развитие транспорта в России оказало влияние изменение структуры промышленного производства, преобладающее развитие добывающих отраслей промышленности, и, вследствие этого увеличение объемов перевозки грузов трубопроводным и железнодорожным транспортом.

Развитие малого и среднего бизнеса увеличило потребность в транспортировке грузов малой партионности и повышения внимания автомобильному транспорту в силу имеющихся преимуществ: гибкости, возможности доставки грузов по принципу «от двери до двери», дифференциации по грузоподъемности.

Развитие транспорта Республики Татарстан отражает общероссийские тенденции. Объем перевозки грузов за период с 1991 года по 2000 год сократился более чем в два раза (с 145, 5 млн.т. до 60 млн.т.), в том числе перевозки грузов автомобильным транспортом в 3,7 раза.

В Республике Татарстан есть значительные предпосылки для развития автомобильного транспорта: Республика Татарстан занимает девятое место по Российской Федерации по общей протяженности автомобильных дорог, которая составляет 12 605 км. и первое место среди соседних регионов по плотности автомобильных дорог, которая составляет 184 км. на 1000 кв.км. Удельный вес дорог общего пользования с твердым покрытие в общей протяженности в 2000 году составил 98,8%.

Изменение экономической ситуации в России мгновенно отразилось на состоянии автотранспортного комплекса: вследствие отсутствия гибкости работы в новых условиях, утраты платежеспособности многие хозяйствующие субъекты были вынуждены отказаться от транспортных услуг, оказываемых автотранспортными предприятиями, что в свою очередь привело к простою автомобильного транспорта, административным отпускам, увольнению персонала, разрыву связей с поставщиками и потребителями.

Неспособность руководителей автотранспортных предприятий справляться в нарастающими трудностями привела к кризису управляемости микросистем. Традиционные подходы к управлению в стабильных условиях хозяйствования обнаружили свою несостоятельность.

Возникла необходимость крупных структурных изменений в автотранспортном комплексе, совершенствование системы государственного регулирования.

От слаженной централизованной системы управления автомобильным транспортом был осуществлен переход к децентрализации управления и контроля за работой автомобильного транспорта. Значительная доля функций регулирования автомобильным транспортом была передана на региональный уровень управления.

В работе проанализированы многовариантные схемы государственного регулирования автомобильным транспортом различных регионов — административно-отраслевыми государственными организациями и территориальными отраслевыми хозяйственными организациями, наделенными соответствующими полномочиями.

Новые экономические условия, усиливающаяся конкуренция на рынке грузоперевозок явились предпосылками для создания объединяющих структур в автотранспортом комплексе.

Создание объединяющих структур в автотранспортном комплексе вызвано необходимостью защиты интересов участников в условиях развивающегося рынка транспортных услуг.

Система управления, основанная на добровольном принципе управления имуществом, не предусматривает ни взаимной ответственности, ни взаимных прав не является эффективной в региональном автотранспортом комплексе. При решении проблем выживания и развития в условиях динамично развивающейся внешней среды большую актуальность приобретает формирование организационных структур более высокого порядка — корпоративных структур.

В главе «Направления повышения эффективности корпоративного управления в региональном автотранспортном комплексе» предлагается организационный подход к совершенствованию корпоративных отношений, в частности рассмотрены особенности таких составляющих корпоративных отношений как состав собственников, тип организационной структуры, разделение функций, взаимосвязь подразделений, архитектура коммуникаций, социально-психологические факторы корпоративного управления в региональном автотранспортном комплексе.

Особое внимание уделено организационной структуре корпорации в региональном автотранспортном комплексе, которая предполагает самостоятельность автотранспортных предприятий в осуществлении производственно-хозяйственной деятельностирешение задач маркетинга, определения инвестиционной, технической политики, развитие персонала возложено на управляющую компанию. Высшее руководство корпорации определяет стратегию, автотранспортные предприятияучастников планируют свою деятельность исходя общей стратегии корпорации.

В целях совершенствования системы внутрикорпоративного планирования разработаны методические рекомендации по бизнес-планированию для автотранспортных предприятий, определены приоритетные направления процесса бизнес-планирования для автотранспортных предприятий, разработана схема, отражающая информацию, являющуюся основой на том или ином этапе разработки бизнес-плана и выходную информацию.