Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Разнообразие форм собственности и хозяйствования как средство повышения эффективности: На примере субъектов, оказывающих автотранспортные услуги

Диссертация: Разнообразие форм собственности и хозяйствования как средство повышения эффективности: На примере субъектов, оказывающих автотранспортные услуги
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Произошел структурный сдвиг в автотранспортном комплексе в пользу автотранспортных услуг, на расстоянии до 400 км, перевозится больше грузов, чем другими видами транспорта. Кроме того, в результате трансформации экономики России сузился государственный сектор оказания автотранспортных услуг, появился частный сектор оказания этих услуг, который составляет значительную часть автотранспортного… Читать ещё >

Разнообразие форм собственности и хозяйствования как средство повышения эффективности: На примере субъектов, оказывающих автотранспортные услуги (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • 1. Методологические основы исследования отношений собственности как субстанции рыночной экономики
    • 1. 1. Социально-экономическое содержание отношений присвоения
    • 1. 2. Правоотношения собственности: содержание и особенности в России
    • 1. 3. Реформирование отношений собственности и ее управления 2% 2. Формы собственности и хозяйствования в сфере автотранспортных услуг. ^
    • 2. 1. Транспортные услуги: содержание, функции, особенности. ^
    • 2. 2. Ретроспективный анализ форм собственности и хозяйствования в сфере автотранспортных услуг в период с 1917—1992 гг. Ц
  • 3. Новые формы хозяйствования в период проведения экономических реформ
    • 3. 1. Процесс приватизации и структурные сдвиги в сфере автотранспортных услуг
    • 3. 2. Акционирование государственных автотранспортных предприятий: опыт и проблемы
      • 3. 2. 1. Процесс акционирования. уц
      • 3. 2. 2. Проблемы автомобильного транспорта в ходе акционирования и приватизации в 1992—1995 гг. ур
      • 3. 2. 3. Грузовые перевозки в период акционирования
    • 3. 3. Автотранспортные предприятия (АТП) на фондовом рынке. ^
    • 3. 4. Финансовое планирование в сфере автотранспортных услуг. ^
  • 4. Управление и регулирование сферы автотранспортных услуг. №
    • 4. 1. О структуре и функциях управления автотранспортом. ^
    • 4. 2. Общие принципы тарифной политики
    • 4. 3. Логистический подход к процессу транспортного экспедирования
    • 4194. 4. Государство, внутренний рынок и регулирование процесса оказания автотранспортных услуг
    • 4. 5. Зарубежный опыт по оказанию автотранспортных услуг
  • Приложения

На современном этапе развития рыночных отношений в Российской Федерации, особую актуальность для успешного решения народнохозяйственных задач представляют автотранспортные услуги.

Проблема улучшения автотранспортных услуг для всего народнохозяйственного комплекса актуальна не только в нашей стране, но и зарубежом, в развитых странах с рыночной экономикой.

Развитие экономики в целом, зависит от степени развития автотранспортных услуг в каждой отдельно взятой стране: особенно это важно для России, перед которой стоит важнейшая задача — при смене экономических отношений повысить народнохозяйственную эффективность, используя разнообразные формы собственности и хозяйствования.

Актуальность темы

состоит в том, что она представляет собой первую попытку анализа реконструкции отношений собственности в такой важнейшей сфере как автотранспортные услуги. Они являются сосудистой системой всего народнохозяйственного комплекса, теми нитями, которые связывают различных субъектов рынка, независимо от форм собственности и хозяйствования.

В рыночной экономике должны сосуществовать разные формы собственности и приоритет той или иной собственности, определяются не формой собственности, а ее экономической эффективностью, ее экономической реализацией в производстве высококачественных товаров и услуг, в росте дохода и способностью удовлетворять потребности населения и организаций.

В России, до проведения экономических реформ, в период с 1917 по 1992 г. г. господствовала государственная собственность по оказанию автотранс/ портных услуг. Поэтому никаких теоретических разработок по вопросам оказания автотранспортных услуг не велось.

Отечественная экономическая наука до недавнего времени, если и рассматривала проблемы оказания автотранспортных услуг, то исключительно в связи с критикой тех или иных буржуазных теорий. А приоритет по этому вопросу прйнадлежит экономистам Запада. В разное время эта проблема находила отражение в работах Ч. Фейвена, А. Уолтерса, Э. Марлока, А. Витона, К. Кантэ, М. Толчека, С. Хэнка, Р. Мэнжера, Ф. Тоселли, Т. Нормана, Вэн Кота и многих других.

В связи с коренным преобразованием общественных отношений, становлением многообразия форм собственности и хозяйствования перспективами создания рыночной экономики в России, российские экономисты начинают переходить к рассмотрению предпринимательства во многих сферах народного хозяйства.

Но сфера автотранспортных услуг не заняла достойного места в научной литературе.

В отечественной науке феномен-" автотранспортные услуги" изучен недостаточно комплексно и систематизировано. Много дискуссионных и попросту невыясненных моментов.

В сфере экономических реформ, автотранспортные услуги стали более приоритетными по сравнению с другими транспортными услугами. Не выдерживают конкуренции железнодорожные услуги, потому-что средний индекс повышения тарифов за автотранспортные услуги с января 1991 года по январь 1994 годасоставил 400, а по железнодорожным-1748 раз.

Произошел структурный сдвиг в автотранспортном комплексе в пользу автотранспортных услуг, на расстоянии до 400 км, перевозится больше грузов, чем другими видами транспорта. Кроме того, в результате трансформации экономики России сузился государственный сектор оказания автотранспортных услуг, появился частный сектор оказания этих услуг, который составляет значительную часть автотранспортного комплекса. Всё это говорит о том, да и опыт зарубежных стран показывает, что наше общество стоит на пороге автотранспортной революции более бурной, чем распространение кино, телевидения, компьютеризации, что она позволяет развить экономическую теорию: -выделяется экономическое содержание собственности- -собственность и капитал- -собственность и властные отношения;

— правоотношения собственности, их специфика в сфере автотранспортных услуг.

Цель и задачи исследования

.

Цель диссертационного исследования состоит в определении разнообразия форм собственности и хозяйствования в сфере автотранспортных услуг, как средства повышения их эффективности.

Реализация этой поставленной цели обусловила необходимость решения следующих задач:

— сделать анализ исторических условий, принципов и путей возникновения новых форм собственности и хозяйствования в сфере автотранспортных услуг как элемента структуризации всей системы отношений собственности в России;

— выявить и обосновать условия повышения эффективной реализации многообразия форм собственности, направлений эффективного использования приватизированного имущества в сфере автотранспортных услуг;

— изучить формы развития предпринимательства в сфере автотранспортных услуг;

— определить конституционные принципы субъектов интересов в процессе акционирования государственных предприятий, а также формирование частных фирм в этой среде;

— осмыслить опыт зарубежных стран, по оказанию автотранспортных услуг, и условия его применения в России.

Методологическая и теоретическая основа диссертация.

Методологической и теоретической основой диссертации является фундаментальные концепции, обоснованные и представленные в классической, а также современной экономической литературы по проблемам развития автотранспортных услуг.

В русле диалектико-материалистического подхода, в исследовании использованы субъектно-объектный и историко-логический анализы, функционально-структурный подход к развитию автотранспортных услуг в переходный период к рыночной экономике. .Информационно-фактологическая база исследования включает в себя данные Госкомстата России, экспертные оценки и концепции российских и зарубежных ученых экономистов первичную документацию хозяйственных органов, предприятий различных форм собственности.

На защиту выносятся следующие концептуальные положения:

— государственная форма собственности и соответствующие ей формы хозяйствования в командноадминистративной экономике вызывают такие противоречия в сфере автотранспортных услуг, которые выступают как неизбежные стимуляторы начала трансформации отношений собственности и развития рыночных отношений;

— переход от монополии государственной собственности к разнообразным ее формам — логическое начало развития рыночных отношений;

— разнообразие форм приватизации призвано выполнять оптимизационное воздействие на субъектно-объектную структуру автотранспортных услуг, создавая наиболее эффективное и гибкое соотношение форм присвоения и хозяйствования;

— мировой опыт процесса приватизации субъектов автотранспортных услуг в мировых хозяйственных масштабах имеет волнообразный характер, отображающий постоянную потребность структур собственности и хозяйствования в субъектно-объектной многовариантности.

Генеральной становится тенденция к разнообразию форм приватизации по достижению оптимального соотношения форм хозяйствования с тенденцией к мировым критериям развития.

Функционально-структурный подход к моделированию механизмов возникновения и развития новых форм хозяйствования обусловлен необходимостью создания эффективных объектно-субъектных структур в сфере автотранспортных услуг.

В развитой рыночной экономике автотранспортные услуги воздействуют на все сферы экономики, без динамичного развития их и участия государства, продуманной и эффективной системы невозможно обойтись. В противном случае неизбежны кризисные явления, спад деловой активности, недолговечность отдельных фирм, вытеснение большинства мелких фирм на периферию технического прогресса, рост числа правонарушений.

Научная новизна результатов исследования по мнению автора состоит в следующем :

— предложенное разнообразие форм собственности и хозяйствования в сфере автотранспортных услуг рассматривается как способ повышения их эффективности. Само это разнообразие неизбежно влечет за со^развитие рыночных отношений.

1 .Раскрыты особенности автотранспортных услуг:

— не создание материального продукта, а его перемещение в пространстве и во времени;

— невозможность накапливать или резервировать транспортную продукцию;

— в ходе перемещения стоимость продукции изменяется на величину автотранспортных издержек;

Вызывает большой удельный вес частная форма собственности и соответствующие формы хозяйствования в виде разнообразия малого бизнеса в сфере материального производства.

2. На примере исследования деятельности транспортного цеха А.О. «Готэк», находящегося в акционерной собственности и пассажирского автотранспортного предприятияв государственной собственности (г. Железно-горска). Доказано, что разнообразие форм хозяйствования на базе одной формы собственности дает повышение эффективности.

3. Обобщение передового зарубежного опыта по оказанию автотранспортных услуг позволило предложить следующее:

— контракты субъектам оказания автотранспортных услуг предоставлять на конкурсной основе;

— способствовать организации абонентных автотранспортных услуг и объединение частных владельцев в союзы и ассоциации.

4. В рамках предложенной структурной перестройки управления автотранспортом распределять функции управления по трем уровням: федеральному, региональному и автопредприятиями.

5. Новая тарифная политика, предусматривает классификацию автотранспортных услуг по регулирующим и свободным тарифам.

6. Предложены нетрадиционные услуги: транспортно-экспедиционные, страховые, лизинговые, факторинговые, работа на рынке ценных бумаг, защита внутреннего рынка и автотранспорта России.

7. В качестве особенностей и спецификации развития автотранспортных услуг при переходе к рыночным отношениям указано: падение эффективности работы тех субъектов, оказывающих эти услуги, у которых формы собственности не соответствуют формам хозяйствования.

8. Возникающее разнообразие форм собственности и хозяйствования в сфере автотранспортных услуг и опыт зарубежных стран показывают, что сфера автотранспортных услуг, в России, стоит на пороге автотранспортной революции, которая может превзойти по своему размаху компьютеризацию, кино и телевидение.

Практическая значимость исследования.

Результаты исследования могут найти применение в практической деятельности субъектно-объектной структур сферы автотранспортных услуг.

Комплексное внедрение новых форм хозяйствования позволит в значительной мере повысить эффективность народнохозяйственного комплекса автотранспортных услуг.

Основные положения диссертации могут быть использованы в учебном процессе в вузах, в преподавании курсов «Предпринимательство», «Основы экономической теории». Также они используются автором в его практической деятельности.

Апробация работы :

По теме диссертации опубликованы две научные работы.

Структура диссертации :

Диссертация состоит из введения, четырех глав, приложений, заключения и списка используемой литературы.

Выводы.

1.В результате разрушения централизованного руководства, в сфере автотранспортных услуг, проведенной приватизации, и возникновения различных видов собственности возникла необходимость структурной перестройки управления, этими услугами. Предлагается распределение функций по трем уровням: федеральному, региональными и автопредприятиями.

Каждый уровень управления автотранспортными услугами имеет свои функции.

2. В целях повышения эффективности предложения автотранспортных услуг, при одновременном снижении и отрицательных понижающих факторах этого предложениятаких как аварийность и вредное воздействие на окружающую среду, предлагается создание на федеральном и региональном уровнях союзов и ассоциаций по основным направлениям предложения автотранспортных услуг.

3. Тарифная политика, как новая форма хозяйствования в условиях переходного периода к рыночным отношениям, должна предусматривать квалификацию автотранспортных услуг. При этом предлагается выделить следующие виды услуг: коммунальные, которые обеспечиваются автотранспортом общего пользованиямагистральные, выполняемые автотранспортом, имеющим лицензию на все виды услуг (междугородные, межобластные и международные).

Для каждой из этих квалификаций должна применяться соответствующая тарифная политика (прейскурантный тариф, свободный тариф, тарифы с учетом факторов территориальной дифференциациитарифы, максимально унифицированные с международной практикой.

4. В сфере пассажирских автотранспортных услуг тарифная политика должна быть связана с возможностями регионального финансирования компенсаций расходов за оказание этих услуг.

Другой факторэто предоставление налоговых льгот в условиях недофинансирования за предоставление автотранспортных услуг и отмены местных налогов в местный бюджет.

5. В условиях перехода к рыночным отношениям возрастают требования к качеству автотранспортных услуг. Поэтому в этот период необходимо развивать транспортно-экспедиционные, лизинговые, факторинговые, страховательные услуги и увеличивать роль информационных технологий по обеспечению транспортно-экспедиционного обслуживания.

6. Стратегическая автотранспортная политика должна предусматривать и создание регулируемой конкурентной среды на отечественном машиностроительном рынке изготовления и продажи автотранспортных средств, государственную поддержку субъектам, оказывающих автотранспортные услуги на Севере, в Сибири, Дальнем Востоке.

Требуется расширить законодательную базу для обеспечивания автотранспортными услугами в действующих рыночных отношениях.

7. В результате новейших тенденций в структурных изменениях в автотранспортных услугах, с учетом зарубежного опыта, можно утверждать, что народное хозяйство при общем спаде производства и автотранспортных услуг находится в условиях начавшейся автотранспортной революции, которая может содействовать выходу из глубокого экономического кризиса нашей страны.

Заключение

.

В данном экономическом исследовании, состоящем из четырех глав, в которые вошло четырнадцать параграфов, даны последовательные этапы развития автотранспортных услуг в Российской Федерации, начиная с 1917 года по настоящее время.

1.Отличительной чертой развития автотранспортных услуг явилось создание мощной государственной собственности, которая оказывала эти услуги.

2,Отсутствие рыночных отношений в экономике страны привело командно-административную экономику автотранспортных услуг к припискам, а затем к значительному снижению спроса на эти перевозки.

3.В результате проводимых в стране экономических реформ, акционирования, развития арендных отношений, свободной продажи в частную собственность субъектов оказания автотранспортных услуг, монопольная государственная собственность на эти услуги, стала трансформироваться в другие виды собственности и начала развиваться конкуренция.

4.В результате разрушения экономической плановой системы действующими законодательными актами, была начата приватизация в сфере автотранспортных услуг.

5.Государственная программа приватизации автомобильного транспор-та (субъектов оказания автотранспортных услуг), которая по замыслу ее авторов, да и теории должна была изменить обстановку в сфере автотранспортных услугполностью с этой задачей не справилась. Наметился продолжающийся спад по данным услугам.

6.Но в результате приватизации произошли структурные сдвиги в сфере автотранспортных услуг и среди всех остальных сфер транспортных услуг, они находятся в более лучшем положении, изменилась структура спроса на них. Возникла потребность в перевозках мелких грузов, транспортно-экспедиционных услугах, срочных и долгосрочных доставок.

7.В результате новейших тенденций и структурных изменений в автотранспортных услугах и опыта других стран: народное хозяйство при общем спаде производства и перевозок находится в условиях начала автотранспортной революции, которая может содействовать выходу из глубокого кризиса. Автомобильный транспорт, как субъект оказания автотранспортных услуг, более других видов транспортных услуг приспособлен к изменяющейся конъюнктуре этих услуг.

8.Рассмотрев подробно новые формы хозяйствования в сфере автотранспортных услуг, можно сделать следующие выводы:

• в результате ликвидации центрального руководства, в сфере автотранспортных услуг, проведенной приватизации и возникновения различных видов собственности, возникла необходимость структурной перестройки управления этими услугами. Предложено распределение функций по трем уровнямфедеральному, региональным и автопредприятиями;

• предложена новая тарифная политика, как новая форма хозяйствования в условиях переходного периода к рыночным отношениям, предусматривающая квалификацию автотранспортных услуг;

• в сфере пассажирских автотранспортных услуг тарифная политика должна быть связана с возможностями регионального финансирования компенсаций расходов за оказание этих услуг. Другой факторэто предоставление налоговых льгот в условиях недофинансирования за предоставление автотранспортных услуг и отмены местных налогов в местный бюджеткак новая форма хозяйствованиядолжно быть распространение работы с ценными бумагами, как улучшающий фактор финансовой деятельности субъекта предоставления автотранспортных услугв условиях перехода к рыночным отношениям возрастают требования к качеству услуг. Поэтому в этот период необходимо развивать транс-портно-экспедиционные, лизинговые, факторинговые, страховые услуги и увеличение роли информационных технологий по обеспечению транспортно-экспедиционного обслуживанияважнейший шаг к совершенствованию автотранспортных услугв исследовании использованы материалы зарубежного опыта оказания автотранспортных услуг. Предлагаемая стратегия для оказания пассажирских автотранспортных услуг: снять все регулирующие препятствия, чтобы сфера автотранспортных услуг была открыта всем, кто может предложить услуги безопасными транспортными средствамивыдавать контракты на конкурентной основе частным автобусам, такси фирмам, представляющим дешевое маршрутное такси или автобус для обслуживания маршрутов или районов в определенные срокипоощрять предпринимателей, выходить на рынок и обеспечивать дополнительные удобства, такие как газеты, кафе, наушники во время часов пик, чтобы сгладить и снизить потребность в расточительных рейсах государственных автобусовстратегическая политика в сфере автотранспортных услуг должна предусматривать и создание регулируемой конкурентной среды на отечественном машиностроительном рынке изготовления и продаже автотранспортных средств, государственную поддержку субъектам, оказывающим автотранспортные услуги: на Севере, в Сибири, на Дальнем Востоке. Требуется расширить законодательную базу для обеспечения автотранспортными услугами в условиях рыночной экономики.

Обобщая данные выводы, можно с уверенностью сказать, что в исследовании проведена большая работа по изучению автотранспортных услуг в разные периоды их развития и спада, предложены новые формы хозяйствования различных видов собственности, предложена генеральная стратегия в развитии и улучшении качества автотранспортных услуг.

В исследовании использованы материалы, как российских, так и зарубежных авторов, что дает научное обоснование, предлагаемых проблем и их решений в практической деятельности субъектов оказания автотранспортных услуг. Отдельные научные разработки данного исследования можно с успехом внедрять в сфере автотранспортных услуг.

Показать весь текст

Список литературы

  1. Нормативные документы.
  2. О приватизации государственных и муниципальных предприятий. Федеральный закон от 3 июля 1991 г. М., 1992 .С.32
  3. Государственная программа приватизации государственных и муниципальных предприятий в Российской Федерации от 11 июля 1992 г. Сборник документов по приватизации. М., 1992. С. 157. (С.40−77).
  4. Об утверждении положения о закрытой подписке на акции при приватизации государственных и муниципальных предприятий. Распоряжение Госкомимущества Российской Федерации от 28 июля 1992 г. № 308-р. Сборник документов по приватизации. М., 1992. С. 114.
  5. Положение по закрытой подписке на акции при приватизации государственных муниципальных Госкомимущества Российской Федерации от 27 июля 1992 г. № 308-р. Сборник документов по приватизации. М., 1992. С. 139−140.
  6. О введении в действие системы приватизационных чеков в Российской Федерации. Указ Президента Российской Федерации от 14 августа 1992 г. № 914. Сборник документов по приватизации. М., 1992. С.139−140.
  7. Положение о приватизационных чеках. Приложение к Указу Президента Российской Федерации от 14 августа 1992 г. № 914. Сборник документов по приватизации. М., 1992. С.141−158.
  8. Положение о коммерциализации государственных предприятий с одновременным преобразованием в акционерные общества открытого типа. Утверждено Указом Президента Российской Федерации от 1 июля 1992 г. № 721. Сборник по приватизации. М., 1992. С.90−113.
  9. О налоге на имущество предприятия. Закон РСФСР от 13 декабря 1991 г./ Экономика и жизнь 1992. № 11.
  10. О предприятиях и предпринимательской деятельности. Закон РСФСР от 25 декабря 1990 г./ Экономика и жизнь. 1991. № 36
  11. О мерах по поддержке малых предприятий РСФСР Постановление СМ РСФСР от 18 июня 1991 г. № 406/ Экономика и жизнь. ! 991. № 36.
  12. Об организационных мерах по развитию малого и среднего бизнеса в Российской Федерации от 27 декабря 1991 г. / Российская газета. 1992. 10 марта.
  13. О государственной поддержке малого предпринимательства в Российской Федерации. Федеральный закон Российской Федерации. / Экономика и жизнь. 1995. № 25.
  14. О государственном комитете Российской Федерации по поддержке и развитию малого предпринимательства. Указ Президента Российской Федерации от 6 июля 1995 г. № 563./ Экономика и жизнь. 1995. № 24.
  15. О государственном комитете Российской Федерации по поддержке и развитию малого предпринимательства. Постановление Правительства Российской Федерации от 28 октября 1995 г. № 1056/ Экономика и жизнь1995. № 45.
  16. О развитии лизинга в инвестиционной деятельности. Постановление Правительства Российской Федерации от 29 июня 1995 г. № 633/ Экономика и жизнь. 1995 г. № 29.
  17. О федеральном фонде поддержки малого предпринимательства. Постановление Правительства Российской Федерации от 4 декабря 1995 г. № 1184/ Экономика и жизнь 1995. № 50.
  18. Об основах налоговой системы в Российской Федерации. Закон Российской Федерации от 27 декабря 1991 г./ Российская газета. 1992. 10 марта.
  19. Об упрощенной системе налогообложения, учета и отчетности для субъектов малого предпринимательства. Закон Российской Федерации от 29 декабря 1996. № 3.
  20. О совершенствовании системы государственного управления транспортным комплексом в Российской Федерации. Указ Президента Российской Федерации от 15 марта 1996 г. № 382 // Автомобильный транспорт.1996.№ 7. С. 32.
  21. О приватизации государственного имущества и об основах приватизации муниципального имущества в Российской Федерации. Федеральный закон от 21 июля 1997 г. № 123 ФЗ / Экономика и жизнь. 1997. № 32. С. 162. Диссертации.
  22. C.B. Предприятия малого и среднего бизнеса в условиях рыночных отношений: Диссертация кандидата экономических наук М., 1993.
  23. Г. И. Система поддержки предпринимательства: Диссертация кандидата экономических наук. М., 1993.
  24. Х.М. Предпринимательство и его важнейшие формы в условиях перехода к рыночным отношениям : Диссертация кандидата экономических наук. М., 1993.
  25. П.И. Развитие предпринимательства в условиях перехода к рыночной экономике : Диссертация кандидата экономических наук. М., 1994.
  26. В. А. Формирование предпринимательства в России (тенденции развития): Диссертация кандидата наук. М., 1994.
  27. Г. Н. Малые формы хозяйствования: (закономерности, возможности, пределы развития в условиях НТР): (на примере индустриально развитых капиталистических стран) 6 Диссертация доктора экономических наук. СПб., 1991.
  28. А.И. Содержание и развитие форм предпринимательства в условиях перехода к рыночной экономике : Диссертация кандидата экономических наук.М., 1992.
  29. Т.П. Предпринимательство как фактор эффективности экономики : Диссертация кандидата экономических наук. М., 1994.
  30. P.M. Становление и развитие современных форм предпринимательства : Диссертация кандидата экономических наук. М. 1993.
  31. В.И. Поддержка и регулирование предпринимательской деятельности : Автореф. диссертации кандидата экономических наук. М., 1992.
  32. С.П. Малые хозяйственные формы в период перехода к рынку : Диссертация кандидата экономических наук. М., 1992.
  33. Д.С. Управление развитием малых предприятий в условиях перехода к рыночной экономике : Диссертация кандидата экономических наук. М., 1992.
  34. И.Г. Развитие социальных функций предпринимательства : Диссертация кандидата экономических наук. М. 1993.
  35. А., Коуз Р. Вопросы экономической теории. М. Экономика. 1994. 310 с.
  36. В.К. Основы предпринимательского права в России. М.: АО Менатеп информ.1992. 76 с.
  37. И.В. Предпринимательский дух и предпринимательская философия. Управление и рынок: социальные и экономические аспекты. М.: экономика. 1991. 81 с.
  38. A.A., Козлов Р. К. Организация управления на автомобильном транспорте. М.: Транспорт. 1985. 264 с.
  39. A.B. Предпринимательство. Начальный курс. М.: Независимый институт Российского предпринимательства. 1992. 204 с.
  40. Е.Ф., Волков Ф. М. Основы экономической теории. М.: Экономика. 1993. 315 с.
  41. М.И. Комментарий к Гражданскому кодексу Российской Федерации. М.: Спарк. 1995. 596 с.
  42. Ч. Почему коллективные товары остаются все еще коллективными? перевод с английского М., 1979. 215 с.
  43. С.М., Ухаренский В. Б. Внутрипроизводственный хозрасчет на автомобильном транспорте. М.: Транспорт. 1988. 221 с.
  44. В.М. Теория потребительского поведения и спроса. СПб: Экономическая школа. 1993. 380 с.
  45. Дж.К. Экономические теории и цели общества. М.: Прогресс. 1976. 408 с.
  46. Е.Т. Государство и революция. М.: Экономика. 1995. 350 с.
  47. С.П. Экономика автомобильного транспорта. М.: Высшая школа. 1983. 320 с.
  48. Грэв Сиг.К., Склэр Эм.А. О выполнении транспортных перевозок в штате Нью Йорк, анализ департамента транспорта штата Нью — Йорк.пер. с анг. М., 1985.
  49. С.А., Бондарь Н. С. Собственность, свобода, право. Ростов-на-Дону. 1995. 263 с.
  50. .И. Под прессом большого бизнеса. М.: Политиздат. 1989. 95 с.
  51. .И. Малые формы хозяйствования. М.: Экономика. 1991. 204 с.
  52. Дж.М. Общая теория занятости, процента и денег. М.: Прогресс. 1978. 494 с.
  53. М.Ю. Государственное предпринимательство в государствах Европейского сообщества. М. 1988. 134 с.
  54. Я. Путь к свободной экономике. Страстное слово в защиту экономических преобразований. М.: Экономика. 1990. 149 с.
  55. В.Д. Учебник по основам экономической теории. М.: Экономика. 1994. 350 с.
  56. Ф. Основы маркетинга. Общая редакция и вступительные статьи Пельковой Е. М. М.: Прогресс. 1990. 736 с.
  57. А.И. Общественное предпринимательство в Японии. М.: Наука. 1988. 303 с.
  58. А.А. Основы предпринимательства: Учебно-практическое пособие для экономических специалистов в 2 х частях. СПб.: Изд-во Санкт-Петербург, инженерно-экономического института. 1992. 177 с.
  59. Е.П., Челурин М. Н. Курс экономической теории. Учебное пособие. Киров. 1994. 310 с.
  60. В.П. Современная капиталистическая собственность : сущность, эволюция, противоречия. Киев. 1991. 197 с.
  61. Кр. Дискуссии о роли частной собственности по улучшению работы городского транспорта // Уайт стрит от 27.10.84.
  62. В.В. Экономическое эссе : теория, исследования, факты и политика. М.: Политиздат. 1990. 415 с.
  63. А .Я. Введение в рыночную экономику. М.: МП ТПО. Квадрат. 1991.253 с.
  64. P.A. Формирование рыночной экономики в постсоциалистическом мире (теоретико-методологические аспекты). М. 1993. 18 с.
  65. Ю.А. Основы экономики и организации бизнеса. СПб. ГМП Фор-мика. 1992. 383 с.
  66. Р.Г. Организационные проблемы развития предпринимательства в России. Изд-во Саратовского университета. 1993. 71 с.
  67. К., Энгельс Ф. Сочинение второе издательство. Т. 25. Ч. 1. Политиздат. М. 1985.
  68. К. Капитал. Критика политической экономики. Т. З. Политиздат. М.: 1985.
  69. Маркс К.Капитал. Т. 1. М.: Политиздат. 1973.
  70. К., Энгельс Ф. Избранные произведения. Т. 1. М.: Политиздат. 1985.
  71. К., Энгельс Ф. Сочинение второе издание. Т. 26. М.: Политиздат. 1985.
  72. К., Энгельс Ф. Сочинение второе издание. Т. 24. М.: Политиздат. 1985.
  73. К.Р., Брю С.Л. Экономикс. Ч. 1. М.: Республика. 1992.400 с.
  74. К.Р., Брю С.Л. Экономикс. Ч. 2. М.: Республика. 1992. 399 с.
  75. А. Принципы экономической науки в трех частях. М.: Прогресс. 1993. (ч. 1. 415 е.), (ч. 2. 309 е.), (ч. 3. 350 е.).
  76. Р., Норман Т. О роли частной собственности в повышении экономического уровня. Перевод с английского. М.: Дело. 1992. 112 с.
  77. Эд., Витон А. Относительные цели государства и частных структур на массовые перевозки. Перевод с английского. М.: Дело. 1992. 85 с.
  78. Эд., Тосели Ф. Об особенностях экономики, благодаря конкурентности транспорта. Пер с анг. М.: Дело. 1992. 75 с.
  79. А.И. Экономика автомобильного транспорта. М.: Транспорт. 340 с.
  80. Мелкие и средние предприятия. Характеристика и финансирование мелких и средних предприятий во Франции, и других промышленно развитых странах. (Реферат). ИНИОН АН СССР. М., 1990. 20 с.
  81. Местные органы власти и предпринимательство в Италии.М., 1994. 32 с.
  82. На путях к рынку: Экономика и организация рыночного хозяйства. Основы предпринимательства .(Учебное пособие). Под редакцией Злобина Б. К. М.: Луч, 1992. 187 с.
  83. Основы предпринимательства. Экономика и организация рыночного хозяйства. Учебное пособие. Под редакцией Злобина Б. К. М.: издательство «Луч» 1993 г.
  84. Основы предпринимательского дела: Благородный бизнес./ Акташов Б. А., Зотова Е. С. и др.- М.: Ассоциация «Гуманитарное знание».: мп’Тригон", 1992. 420 с.
  85. С.Д. Пути развития современного предпринимательства / Рос. академия управления. М.: Луч. 1992. 130 с.
  86. Дж. Форма организации и осуществление перевозок, пер. с анг. М., 1984.
  87. Приватизация и антимонопольное регулирование (зарубежный опыт). РАУ.1992. 27 с.
  88. Развитие рыночных отношений в экономике. М.: Луч. 1992. 86 с.
  89. И.И. Мелкий бизнес и эффективность американской экономики. М.: ИНИОН. 1990.42 с.
  90. Роф Г., Уин Дж. Об успешном развитии транспортной городской системы., пер. с анг. М., 1992. 31с.
  91. Рул Р. Транспортные системы., пер. с анг. М., Дело 1992. 20 с.
  92. Рул Р. Транзитные системы., пер с анг. М., Дело 1992. 25 с.
  93. В. Малое и среднее предпринимательство в условиях господства монополий(на примере Франции). М.: Изд-во МГУ. 1978. 213 с. 100 .Рябинский Л. С. Азбука бизнеса. М.: Просвещение. 1993. 191 с.
  94. П. Экономика. Вводный курс. М.: Прогресс. 1984. 843 с.
  95. Советская экономика: от плана к рынку/ под ред. Попова В., Шмелева М. М.: Прогресс. 1991. 208 с.
  96. Э. Приватизация: ключ к рынку, пер. с анг.- М.:Дело, 992. 411с.
  97. М. Частная собственность- Важнейший рычаг по улучшению работы общественного транспорта. Пер. с анг. М.: Дело. 1992. 20 с.
  98. Трудный поворот к рынку / Науч. ред. Абалкин А. М.: Экономика. 1990. 559 с.
  99. К. Стоимость проезда и обслуживание в городском транспорте. Пер. с анг. М.: Дело. 1992. 27 с.
  100. В.Ф., Ситников П. И. Управление эффективностью услуг. М.1992. 195 с.
  101. С. Приватизация, теория, аргументы, механизм выполнения. Пер. с анг.: Дело 1992. 38 с.
  102. Ч., Уолтере А. Об эффективной работе транспорта. Пер. с анг. М.: Дело. 1992. 25 с.
  103. Л. Выступление на Всероссийском экономическом совещании в июле-1993 г. // Деньги и кредит. 1993. № 9. С. 9−13.
  104. ИЗ. Абалкин Л. Размышления о стратегии и тактике экономической реформы// Вопросы экономики. 1993. № 2.
  105. Л. Многообразие видов собственности и управление // Коммерсант. 1996. № 46. С. 12−14.
  106. М. Большие возможности малых предприятий // Хозяйство и право. 1991. № 3 С. 16−22.
  107. В. Малый бизнес: проблемы становления// Российский экономический журнал. 1993. № 2 С. 59−60.
  108. С. А.Т.Т. на рынке ценных бумаг // Автомобильный транспорт. 1996. № 1 С.14−15.
  109. И., Борисова Л. Тарифная политика на транспорте // Автомобильный транспорт. 1993. № 8. С. 8−13.
  110. С., Пинхасик Е. Финансовые показатели приватизированных АТТ должны отражать интересы его акционеров и других заинтересованных участников рыночного процесса // Автомобильный транспорт. 1996. № 11. С. 21−22.
  111. С. Конкуренты АТТ. КТО ОНИ ?// Автомобильный транспорт. 1995. № 12. С. 19−21.
  112. С. Бизнес-план АТТ: Необходимость, мода или излишество? // Автомобильный транспорт. 1995. № 7. С.10−13.
  113. А. Хозяйственные субъекты в многоукладной экономике // Вопросы экономики. 1991. № 5. С.39−45.
  114. С. Свобода предпринимательства и ответственность // Автомобильный транспорт. 1994. № 12. С.8−9.
  115. JI. Предпринимательство- основа социально-экономического общества // Вестник. С-Петербург. Г. У. сер.5. Экономика. 1992. Вып. З (№ 9) С.41−47.
  116. П. Не надо хоронить рынок. За него надо уцепиться // Международная жизнь. 1994. № 5. С. 16−22.
  117. А. Вопросы налогообложения при приобретении подвижного состава // Автомобильный транспорт. 1997. № 7 С. 13−15.
  118. А., Гудков В. О структуре и функциях управления автотранспортом России. // Автомобильный транспорт. 1995. № 8. С.24−25.
  119. Е. Логика реформ // Вопросы экономики. 1993. № 2. С. 12−16.
  120. Е. Новые задачи: выбор за нами. // Вопросы экономики. 1994. № 9. С.4−11.
  121. С. Проблемы малой приватизации // Известия АН СССР. 1991. № 3. С.125−131.
  122. Г., Филина В. Структурные сдвиги на транспорте // Автомобильный транспорт. 1995. № 5. С.22−24.
  123. Т. Фрешконтейнер для России. // Автомобильный транспорт. 1994. № 8. С. 26.
  124. Э. Об условиях развития малого и среднего бизнеса. // Экономист. 1992. № 1 С.86−92.
  125. Э. Широкие горизонты малого предпринимательства. // Мировая экономика и международные отношения. 1992. № 10. С.58−61.
  126. В., Ширяев С., Дулина Н., Поленичкин В. Проблемы организации пригородных перевозок пассажиров (Волгоградский ГТУ). // Автомобильный транспорт. 1995. № 8. С. 18−20.
  127. Е. Вывезет ли приватизация груз недоработок? // Автомобильный транспорт. 1996. № 1. С. 9 14.
  128. М. Проблемы много, но решать их можно. // Автомобильный транспорт. 1995.№ 8. С. 8 -14.
  129. М. Четвертая международная выставка конференция. АСМАП — 96: Успехи есть, но можно сделать больше // Автомобильный транспорт. 1996. № 8. С. 2 — 8.
  130. М. Приватизация на автотранспорте завершается. На очереди проблема банкротства // Автомобильный транспорт. 1994. № 8. С. 8 -11.
  131. М. Права потребителей обеспечит сертификация автотранспортных средств // Автомобильный транспорт. 1993. № 1. С. 7 9.
  132. П. Грузовой автотранспорт столицы работает на конкурсной основе // Автомобильный транспорт. 1994. № 12. С. 2 5.
  133. П. О муниципальном регулировании работы грузового автотранспорта в г. Москва // Автомобильный транспорт. 1996. № 6. С. 53 -57.
  134. К. Производители автобусов ждут заказов, а их покупатели финансирования // Автомобильный транспорт. 1996. № 1. С. 7 -13.
  135. К. Макаров Н. Российские автоперспективы / Автомобильный транспорт. 1995. № 2. С. 3 -5.
  136. В. О дотировании пассажирских городских перевозок // Автомобильный транспорт. 1996. № 11. С. 7 9.
  137. Г. Нужна эффективная структура управления автотранспортом России. // Автомобильный транспорт. 1994. № 5. С. 6 8.
  138. Е. Дума о безопасности не думает // Автомобильный транспорт. 1995. № 2. С. 18 20.
  139. Е. Защита внутреннего рынка и транспорта России // Автомобильный транспорт. 1995. № 5. С. 17 19.
  140. Е. Россия в общеевропейской транспортной системе // Автомобильный транспорт. 1997. № 7. С. 25 27.
  141. Е. Опыт акционирования для выживания в условиях разрухи // Автомобильный транспорт. 1996. № 8. С. 24 25.
  142. Е. Транспортный инспектор на страже закона // Автомобильный транспорт. 1995. № 4. С. 12.
  143. Е. Международные перевозки растут, растут и трудности// Автомобильный транспорт. 1995. № 5. С. 27 29.
  144. Е. Без законодательной поддержки автотранспорт буксует // Автомобильный транспорт. 1995. № 8. С. 16 -17.
  145. Е. Пассажирский транспорт требует комплексного подхода. // Автомобильный транспорт. 1996. № 2. С. 5 11.
  146. Е. Евсюков М. Из опыта государственного регулирования работы транспорта Японии // Автомобильный транспорт. 1993. № 1. С. 10−11.
  147. Д. Автотранспортные средства для отдыха и бизнеса в США // Автомобильный транспорт. 1994. № 5. С. 46 47.
  148. Д. Страхование КАСКО как оно есть // Автомобильный транспорт. 1996. № 11. С. 17−20.
  149. Е. Проблемы отрасли.Куда идем и что делать // Автомобильный транспорт. 1996. № 6. С. 53 57.
  150. Е. Путь к рынку без подготовки опасен // Автомобильный транспорт. 1996. № 8. С. 16 17.
  151. А. Совершенствование управления городским пассажирским транспортом // Автомобильный транспорт. 1994. № 12. С. 10 -13.
  152. А. Технические центры для государственных предприятий пассажирского транспорта // Автомобильный транспорт. 1995. № 2. С. 9 -11.
  153. В. Что ожидает таксопарки? // Автомобильный транспорт. 1994. № 12. С. 16−18.
  154. В. Главное иметь свою стратегию // Автомобильный транспорт. 1994. № 8. С. 24 25.
  155. . Вологодский опыт организации управления городскими и областными пассажирскими перевозками // Автомобильный транспорт. 1996. № 3. С. 12−14.
  156. В. Эффективное планирование перевозок общественным транспортом // Автомобильный транспорт. 1997. № 3. С. 19−20.
  157. В. Юбилейная выставка АСМАП 97 // Автомобильный транспорт. 1997. № 7. С. 2 — 3.
  158. И. Городской транспорт 95 в Париже / Автомобильный транспорт. 1996. № 1. С. 42 — 45.
  159. Т. Московский терминал. Новые перспективы/ Автомобильный транспорт. 1995. № 8 С. 37.
  160. Ю. 20 лет Ассоциации Международных перевозок (АСМАП)/ Автомобильный транспорт. 1994 г. № 8 С. 11−20.
  161. JI. Кому-то льготы, а транспортникам заботы./" Автомобильный транспорт. 1993. № 1. С .14−15.
  162. JI. Проблемы зеленой Карты России./ Автомобильный транспорт. 1996 г. № 1 С.26−28.
  163. Л. Зеленая карта- пропуск на автотранспортный рынок европейских стран./ Автомобильный транспорт. 1997. № 3. С. 27−31.
  164. С. Союз транспортной республики Молдова./ Автомобильный транспорт. 1996. № 1. С. 32.
  165. В., Ситников П. Разгосударствление, приватизация и предпринимательство./ Социалистический труд. 1991. С. 26−35.
  166. Ф. Конкуренция как процедура открытия./ Мировая экономика и Международные отношения. 1988. № 12. С. 47−56.
  167. С. Транспортная экспедиция и рынок./ Автомобильный транспорт. 1994. № 1−2. С. 14−17.33 Газетные статьи.
  168. JI. Выработать стратегию, а не биться в судорогах./ Экономика и жизнь. 1997. № 40. С. 4.
  169. JI. Информационные системы на предприятиях./ Экономика и жизнь. 1997. № 43. С. 23.
  170. В. Поддержка малого бизнеса приоритетная задача / Экономика и жизнь. № 33. С. 8.
  171. А. Не все то акция, что блестит (Золотая акция так и не стала ценной бумагой) / Экономика и жизнь. 1997. № 44. С. 1 2.
  172. К. Кто вытянет Россию лидеры или середняки? / Экономика и жизнь. 1997. № 49. С. 1.
  173. К. Экономика регионов : малый и слабый бизнес / Экономика жизнь. 1997. № 32. С. 2.
  174. И. Грузооборот проблем / Экономика и жизнь. 1997. № 38. С. 28.
  175. В. «Серая» экономика под властью криминальных структур / Экономика и жизнь. 1997. № 47. С. 27.
  176. О. Бизнес план основа успеха предприятия / Экономика и жизнь. 1997. № 42. С. 8.
  177. М. Терминалы вместо складов / Экономика и жизнь. 1997. № 38. С. 28.
  178. С. Казахстан : экономические реформы набирают темп / Экономика и жизнь. 1997. № 37. С. 8.
  179. И. Пять правил ценообразования или как победить на рынке / Экономика и жизнь. 1997. № 36. С. 6.
  180. И., Вигдорчук Е. Не выживают, а живут / Экономика и жизнь. 1997. № 45. С. 25.
  181. А. Новый экономический порядок. В нем нуждается страна / Экономика и жизнь. 1997. № 45. С. 1 -2.
  182. А. Реформа предприятий : между концепцией и практикой / Экономика и жизнь. 1997. № 50. С. 1.
  183. В. Пасынки в своей стране? Если государство не защищает своего производителя, граждане вынуждены поддерживать зарубежного / Экономика и жизнь. 1997. № 30. С. 1.
  184. В. Управленческий учет как основа для принятия эффективных решений / Экономика и жизнь. 1997. № 31. С. 23.
  185. В. Эффективное управление собственностью / Экономика и жизнь. 1997. № 51. С. 23.
  186. М., Рачков Б. Искаженная многоукладное^ не на пользу предпринимательству / Экономика и жизнь. 1997. №i 41. С. 6.
  187. Е. Приватизация 98 : игра по крупному / Экономика и жизнь. 1997. № 42. С. 24.
  188. М., Комаров В. Предпринимательство дело отнюдь не частное / Экономика и жизнь. 1997. № 46. С. 25.
  189. Д. Зеленый свет «зеленой карте»/ Экономика и жизнь. 1997. № 48. С. 7.
  190. Д. Поборы на транспорте процветают / Экономика и жизнь. 1997. № 36. С. 6.
  191. Ю. Проблемы инвестирования : теория есть нужна и практика / Экономика и жизнь.(Гостинный ряд. Межрегиональный экономический и деловой еженедельник). 1997. № 30. С. 12.
  192. Л. Экономический рост ожидается в 1998 г. / Экономика и жизнь.(Гостинный ряд. Межрегиональный и деловой еженедельник). 1997. № 31, С. 12.
  193. Ю. Государственное регулирование : эйфория рынка и головокружение от власти / Экономика и жизнь. 1997. № 29. С. 1. т
  194. В. Так почему же я не стал предпринимателем? / Экономика и жизнь. (Гостинный ряд. Межрегиональный экономический и деловой еженедельник). 1997. № 32. С. 1, 8.
  195. Ю. Так ли опасна частная собственность? / Экономика и жизнь. 1997. № 42. С. 24.
  196. Е. Главное звено реформы предприятие / Экономика и жизнь. 1997. № 31. С. 23.34 Материалы предприятий
  197. Анализ хозяйственной деятельности Железногорского пассажирского автотранспортного предприятия за 1991 1997 гг.
  198. Материалы о работе транспортного цеха АО «ГОТЭК» за 1991 1997 гг.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!