Способы нормирования плотности посадки карпа при транспортировке в открытых аэрируемых ёмкостях

Содержание

• 1. ЛИТЕРАТУРНЫЙ ОБЗОР 7 1.1. Состояние и перспективы товарного рыбоводства 7 1.2 Технические средства и способы транспортировки живой рыбы
• 2. МАТЕРИАЛ И МЕТОДЫ ИССЛЕДОВАНИЙ
• 3. РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЙ 33 3.1. Разработка методов определения предельно допустимой плотности посадки при транспортировке рыб
  • 3. 2. 0. ределение предельно допустимого уровня содержания в воде аммонийного азота
  • 3. 3. Зависимость плотности посадки рыб от технологических факторов
  • 3. 3. 1. Температура воды
  • 3. 3. 2. Значение массы рыб
  • 3. 3. 3. Продолжительность транспортировки
  • 3. 4. Определение базовой плотности посадки
  • 3. 5. Видовые особенности рыб
• 4. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ИССЛЕДОВАНИЙ
• ЗАКЛЮЧЕНИЕ
• ВЫВОДЫ 80 ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПРОИЗВОДСТВУ
• СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
• ПРИЛОЖЕНИЯ Транспортировка является необходимой операцией при работах с рыбами

Необходимость перевозки часто возникает при пересадке рыбы из одного водоема в другой внутри хозяйства (например, из зимних прудов в летние и наоборот), а также при доставке живой рыбы к месту реализации.

Большое значение имеют межхозяйственные перевозки рыбопосадочного материала. Многие хозяйства не имеют собственного рыбопосадочного материала и вынуждены завозить его «со стороны». Перевозка рыб необходима также при зарыблении естественных водоемов. В последние годы широкое распространение получило зарыбление водоёмов для целей спортивно-любительского рыболовства.

Всё большие масштабы приобретает доставка из одного региона в другой товарной рыбы. Так, например, такой крупный мегаполис, как г. Москва, обеспечивается в основном живой рыбой, доставляемой из южных регионов страны, вплоть до Ростовской обл., Ставрополья или Астрахани.

Таким образом, разработка эффективных способов транспортировки имеет большое практическое значение. Основным при этом является оптимизация норм плотности посадки рыб, которая зависит от технического оснащения транспортного средства, вида и размера рыб, температуры воды, длительности транспортировки и ряда других факторов.

С учётом принципиальных отличий, существующие способы транспортировки рыб разделяются на 3 основных категории: 1) в открытых (негерметических) ёмкостях без аэрации, 2) в герметически закрытых ёмкостях с кислородом и 3) в открытых (не герметических) ёмкостях с аэрацией.

Открытые ёмкости без аэрации (контейнеры, чаны, бочки и т. п.) используют обычно при перевозке рыбы на небольшое расстояние, например, при внутрихозяйственном перемещении рыб. Основным фактором, ограничивающим при этом плотность посадки рыб, является содержание в воде кислорода.

Герметические ёмкости (полиэтиленовые пакеты, пластиковые бутыли, канны и т. п.), заполненные водой и кислородом, используют в основном для транспортировки мелких рыб, например личинок. Содержание кислорода в воде в них на протяжении всего периода транспортировки обычно сохраняется на достаточно высоком уровне, и ведущим фактором, определяющим допустимый уровень плотности посадки, является выделяемый рыбами углекислый газ (Орлов, 1974).

Транспортировка в открытых аэрируемых ёмкостях, обеспеченных средствами постоянной подачи в воду воздуха или кислорода, является основным способом доставки промышленных партий живой рыбы. Интенсивная продувка воды обеспечивает обычно достаточный уровень содержания в ней кислорода и препятствует накоплению углекислого газа. Основным лимитирующим фактором при этом является накопление растворённых в воде продуктов белкового обмена — азотистых соединений.

Цель настоящих исследований — разработать способы нормирования плотности посадки карпа при транспортировке в открытых аэрируемых ёмкостях. Для реализации этой цели были решены следующие задачи:

— выявить показатели (тесты) для определения предельно допустимого уровня плотности посадки при транспортировке рыб-

— определить зависимость значений плотности посадки от основных технологических факторов: температуры воды, величины (штучной массы) рыб, длительности транспортировки-

— с учётом выявленных закономерностей разработать технологически оптимальные нормы загрузки карпа в живорыбные ёмкости.

Научная новизна исследований. Впервые разработаны способы нормирования плотности посадки рыб при транспортировке в открытых аэрируемых ёмкостях. Установлено, что при достаточной концентрации кислорода в воде основным фактором, лимитирующим плотность посадки рыб, является накопление в воде аммонийного азота. Учитывая этот показатель, определена зависимость норм плотности посадки рыб от температуры воды, величины средней массы рыб, длительности их транспортировки.

Практическая значимость работы. Рассчитаны значения коэффициентов, используемых при определении норм загрузки живой рыбы в аэрируемые транспортные ёмкости в зависимости от условий транспортировки. Разработаны нормы плотности посадки при транспортировке карпа. При производственной проверке разработанных норм установлено снижение транспортных расходов на 31%.

Основные положения, выносимые на защиту:

— использование в качестве теста при определении предельной нагрузки в транспортные ёмкости значений растворенного в воде аммонийного азота-

-установленные зависимости нормы плотности посадки рыб от технологических факторов: температуры воды, средней массы рыб, длительности транспортировки-

— нормы плотности посадки карпа в транспортные ёмкости-

-экономическая эффективность разработанных норм плотности посадки карпа при перевозке.

Апробация работы. Основные материалы исследований представлены на научно-практическом семинаре «Пути повышения эффективности сельскохозяйственного рыбоводства» (г. Семикарокорск, Ростовская обл., 17 мая 20 Юг), заседании Научно-консультативного совета по пресноводной аквакультуре ФГУ «Межведомственная Ихтиологическая комиссия» (г.Москва, 20 марта 2011 г), заседании правления ассоциации «Росрыбхоз» (г.Москва, 21 июня, 2011 г), совещании «Развитие аквакультуры юга России:

Публикации результатов исследований. По теме диссертации автором опубликовано 6 научных статей, в том числе 2 в изданиях, рекомендуемых ВАК Министерства образования и науки.

Структура и объём работы. Диссертация изложена на 96 страницах машинописного текста. Состоит из введения, обзора литературы, материала и методов исследований, результатов собственных исследований, экономической эффективности исследований, выводов, предложений производству, списка литературы и

приложения. Включает 40 таблиц и 6 рисунков.

Список литературы включает 90 источников, в том числе 25 на иностранном языке.

1. ЛИТЕРАТУРНЫЙ ОБЗОР

1.1.Состояние и перспективы товарного рыбоводства

Товарное рыбоводство является составной частью аквакультуры. Однако по своей сущности — принципам организации и средствам производства, использованию земельных и водных ресурсов, затратам кормов и удобрений, технологическим приёмам разведения и выращивания -рыбоводство в принципе не отличается от животноводства и поэтому может рассматриваться как одно из направлений сельского хозяйства.

По мнению специалистов, доступная сырьевая база отечественного рыболовства ограничена величиной в 4,5−5 млн. т. При этом по данным Продовольственной и сельскохозяйственной организации ООН (ФАО), в мировой практике общий объем производства рыбопродукции ежегодно растет исключительно за счет аквакультуры.

Наша страна располагает крупнейшим в мире водным фондом, пригодным для ведения рыбоводной деятельности. Это 22,5 млн. га озер, 4,3 млн. га водохранилищ, 142,9 тыс. га прудов и 523 тыс. км рек. Однако производство продукции товарного рыбоводства в Российской Федерации всё ещё остается на крайне низком уровне: 140−150 тыс. т.

В 2011 г в России было произведено 149 тыс. т товарной рыбы. Основная часть её (87 тыс. т) выращена предприятиями, входящими в состав ассоциации «Государственно-кооперативное объединение рыбного хозяйства» (ГКО «Росрыбхоз»). Кроме того предприятиями Росрыбхоза произведено 350 млн. шт.(22 тыс т) рыбопосадочного материала.

Мировой опыт, а также данные передовых отечественных предприятий свидетельствуют о высокой потенциальной эффективности рыбоводства. Прежде всего, это связано с тем, что гидробионты, в том числе и рыбы меньше, чем теплокровные животные, затрачивают энергии на поддержание постоянной температуры тела. Благодаря этому, у форели, например, на прирост массы тела расходуется 44% потребляемой энергии корма, в то время как у свиней только 28%. К тому же при выращивании в прудах рыбы частично удовлетворяют свои пищевые потребности за счет естественной кормовой базы. Себестоимость производства 1 т рыбоводной продукции меньше себестоимости мяса крупного рогатого скота в 2,6 раза, свиней — в 2,4 раза, птицы — в 1,5 раза (Макоедов, Кожемяко, 2007).

Важным преимуществом рыбоводства перед животноводством является высокая плодовитость рыб, исчисляемая десятками или даже сотнями тысяч особей в потомстве. Например, самка карпа за нерестовый сезон продуцирует до 1 млн. и более икринок, из которых при выращивании потомства в последующем можно получить 50- 60 т товарной рыбы.

Высокая репродукционная способность рыб, относительно небольшая себестоимость их выращивания, обилие источников пресной воды являются благоприятными предпосылками для быстрого развития рыбоводства в стране. В соответствии со «Стратегией развития аквакультуры в Российской Федерации на период до 2020 года», утверждённой Министерством сельского хозяйства Российской Федерации (2007г), предусматривается существенное увеличение производства рыбы и в первую очередь за счет развития рыбоводства. В ближайшие 8−10 лет объём производства объектов аквакультуры должен увеличиться по сравнению с существующим объёмом в 2,5 раза, достигнув к 2020 г 410 тыс. т. При этом около 80% (ЗЗОтыс. т) товарной продукции будет составлять рыба, выращенная во внутренних пресноводных водоемах: прудах, водохранилищах, озёрах и т. п.

Рыбы, особенно пресноводные виды, являются ценным пищевым продуктом.

Выход мяса у рыб разных видов составляет от 50 до 80% от массы тушки. Содержание белка в мясе колеблется в пределах 16- 21,5% Качество белка у рыб очень высокое. Его биологическая ценность превышает ценность теплокровных животных. Важное значение при этом имеет высокое содержание в мясе рыб незаменимых аминокислот: в ЮОг протеина содержится лизина в пределах 8,8−9,4 г, метионина 3,1−3,8 г, триптофана 0,91,2 г.

Для рыб характерно также высокое содержание ненасыщенных жирных кислот (в среднем 80%). Важной особенностью мышечной ткани рыб является высокое содержание микроэлементов и жирорастворимых витаминов. У людей, регулярно потребляющих рыбные продукты, снижается опасность сердечно-сосудистых и онкологических заболеваний, сокращается содержание в крови вредной фракции холестерина и соответственно увеличивается продолжительность жизни.

Ведущее место в отечественной аквакультуре занимают карповые рыбы, годовое производство которых составляет более 80% всей производимой в рыбоводных хозяйствах продукции (Макоедов, Кожемяко, 2007). Основным объектом разведения (около 45% всей продукции) при этом является карп.

Современные породы карпа характеризуются высокими продуктивными качествами: быстрым ростом, эффективным использованием задаваемых комбикормов, высокой плодовитостью. Карп неприхотлив к условиям содержания, легко приспосабливается к изменениям гидрохимического режима, кормовой базы и другим условиям внешней среды. Высокую долю (до 20%) в питании прудового карпа занимает естественная пища, в связи с чем для его кормления используются сравнительно недорогие кормовые смеси.

Карповые рыбы относительно теплолюбивы. Благоприятные условия для питания и роста карпа — более 18 °C. Поэтому основное производство карповых рыб осуществляется в южных районах страны. Основными объектами выращивания при этом являются карп и растительноядные рыбы.

В Южном федеральном округе зарегистрировано порядка 800 организаций, осуществляющих деятельность по аквакультуре. В 2009 г. в этом регионе произведено 52,9 тыс. тонн товарной продукции, что составило 37,2 процента от общего выращенного объема. Примерно такой же удельный вес южного региона, очевидно, сохранится и в последующем.

В соответствии со сложившимися в нашей стране традициями реализация произведённой рыбоводными предприятиями товарной продукции осуществляется преимущественно в живом виде. Рынки сбыта при этом, как правило, находится на удалённом расстоянии от мест основного производства. В основном — это крупные города, особенно такие как г. Москва и Санкт-Петербург. По нашей ориентировочной оценке, ежегодно в стране перевозится на дальнее расстояние (свыше 300км) более 50 тыс. т. живой товарной рыбы. К этому следует добавить транспортировку рыбопосадочного материала, основное производство которого находится также в южных регионах страны.

Всё это свидетельствует о необходимости проведения серьёзных исследований, направленных на разработку надёжных и экономически эффективных способов транспортировки живой рыбы, включая определение технологически оптимальных норм плотности посадки рыб в транспортные ёмкости.

1.2. Технические средства и способы транспортировки рыб

Известные способы транспортировки живой рыбы можно разделить на три основные категории: в открытых неаэрируемых ёмкостях, в открытых аэрируемых ёмкостях и в закрытых (герметичных), заполненных водой и кислородом ёмкостях (полиэтиленовые мешки, канны, бутыли и т. п.). Для некоторых видов рыб возможна перевозка в течение непродолжительного времени во влажной среде (George, 1951- Broun, 1953- Привольнев, 1956- Фольман-Шиппер, 1979).

Внутрихозяйственные перевозки, например, при пересадке рыб из одного пруда в другой, осуществляют обычно в относительно небольших неаэрируемых ёмкостях. Чаще всего для этих целей используют полиэтиленовые или деревянные контейнеры (чаны), устанавливаемые в кузове автомобиля или другого транспортного средства. Иногда каркас контейнера изготавливают металлическим, обшитым внутри брезентом или иным мягким материалом. Аналогично изготовляют крышки контейнеров. В нижней части контейнера устраивается рукав, через который по приставляемым к нему жёлобу или трубе осуществляется выпуск рыбы.

Фольман-Шиппер (1979) рекомендует устанавливать в контейнерах для перевозки молоди рыб подвесные сетчатые садки. После транспортировки садки достают из контейнера и находящуюся в них молодь осторожно перепускают в пруд. Для обеспечения контроля над состоянием молоди после зарыбления часть её можно оставить на несколько дней в садках.

Транспортировку рыбы на более дальнее расстояние (до 300−400км) осуществляют в специализированных «живорыбных» автомашинах со стационарно установленными металлическими цистернами типа АЦПТ-2,8/53А и АЦЖР-3, (Баламутов и др., 1978- Мамонтов, Литвиненко, 2009). Цистерны выполнены с двойными стенками, промежуток между которыми заполнен теплоизоляционным материалом. Аэрация воды осуществляется воздухом, поступающим через мелкопористые распылители от компрессора основного двигателя автомобиля. В передней части цистерны АЦПТ-2,8/53А имеется отсек для льда, который служит холодильником для снулой рыбы и запасником льда для охлаждения воды в цистерне. В зимнее время вода в цистерне обогревается подаваемыми по специальной трубе выхлопными газами двигателя. Максимальная загрузка товарного карпа в автомашинах (при температуре воды 5−10°С) составляет не более 1400 кг (450−500кг/м3).

В плане совершенствования живорыбной машины было предложено (Мацкевич, Шиянов, 1984) использование рессивера, в который компрессором накачивается воздух и из него подаётся в цистерну. Уровень подачи воздуха из ресивера регулируют специальным клапаном, добиваясь создания в цистерне «аэробного тумана».

Во ВНИИПРХ на базе автомобиля повышенной грузоподъемности (типа КАМАЗ) были разработаны и изготовлены опытные образцы живорыбной установки (марки ГКБ) для перевозки на дальнее расстояние больших партий (до 6т) рыбы. Система подготовки и регенерации воды включала холодильную и аэрационную установки, а также флотатор. Последний был предназначен для удаления вместе с пеной органических загрязнений, выделяемых рыбами. Живорыбная установка успешно прошла производственное испытание, но в серию не была запущена.

По разработке Р. И. Христенко с соавторами (1980) система регенерации воды в установке для перевозки живой рыбы оснащена электрокаогулятором, последовательно соединённым с фильтрами грубой и тонкой очистки воды.

В транспортном средстве, разработанном во ВНИИПРХ (Тюктяев и др., 1970), было предложено в заполняемые водой резервуары вставлять перфорированные контейнеры, в которые помещают живую рыбу, что даёт возможность механизировать погрузочно-разгрузочные работы. При этом погрузочно-разгрузочный механизм установлен непосредственно на шасси транспортного средства.

Основным недостатком живорыбного транспорта со стационарно установленными ёмкостями для рыбы является слишком большой вес их металлических цистерн, а также невозможность использования автомобилей для других целей.

В настоящее время всё большее распространение получает использование для транспортировки рыбы «живорыбных» контейнеров (Мамонтов, Литвененко, 2009). Контейнеры съёмные, что позволяет устанавливать их в любом количестве, в зависимости от грузоподъёмности автотранспорта и длины его кузова или платформы прицепа. Контейнеры, предназначенные для перевозки рыбы на дальнее расстояние, имеют теплоизоляцию. Аэрация воды в контейнерах осуществляется сжатым воздухом, подаваемым от двигателя автомобиля или поступающим от баллонов кислородом. В некоторых живорыбных автомашинах предусмотрены обе системы аэрации. Система подачи сжатого воздуха при этом может использоваться в качестве основного средства аэрации воды, а кислород в баллонах — резервного, на случай длительной остановки транспорта или выхода из строя системы аэрации воды сжатым воздухом. Иногда при перевозке относительно небольших партий рыбы аэрация воды производится с помощью электрокомпрессора, питающегося от аккумулятора автомобиля. Специализированные автомобили повышенной грузоподъёмности (живой рыбы до Ют и выше) оборудованы средствами, позволяющими использовать для аэрации воды сжиженный кислород. Один контейнер с жидким кислородом весом 300 кг заменяет 20 обычных газообразных баллонов общим весом 1,5 т, что даёт возможность увеличивать полезную массу транспорта и, соответственно, снизить затраты на транспортировку живой рыбы (Фольман-Шиппер, 1979).

Объём воды в отечественных контейнерах в зависимости от их размера составляет в пределах от 1,5 м (контейнер РКИ-1,5) до 4,6 м (рыбоконтейнер РК-4), количество перевозимой рыбы — от 700 до 2000 кг, максимальная загрузка (в контейнере ИКФ-4 и установке ИКА-4, при температуре воды до 10°С) — до 500кг/м3.

Швейцарской фирмой «Крист» предложена система оборудования для единовременной перевозки в 5 т воды до 15 т живой рыбы (цит. по: Орлов, Шевченко, 1985). Циркулируемая в системе вода вначале с помощью механического и гидроантрацитового фильтров очищается от грязи и мелкодисперсной взвеси, затем, проходя через кассеты с ионообменными смолами, освобождается от аммиака.

Зарубежной фирмой «SDK» изготовляются относительно лёгкие стеклопластиковые контейнеры, покрытые снаружи теплоизоляционными пластинами из вспененного полиэтилена. Вместимость воды в контейнерах от 220 до 3160 л. Аналогом контейнеров фирмы «SDK» являются контейнеры, производимые в Белоруссии фирмой О ДО «Технопласт». Контейнеры изготовляются двух типов: вместимостью 1620 и 2240л. В комплекте с контейнерами поставляется аэратор.

Изготовление аналогичных контейнеров осваивается и в нашей стране.

Ранее, до появления достаточно мощного специализированного автотранспорта, большое значение имели живорыбные вагоны. (Митюшкин, 1971- Митюшкин и др., 1985). Вагоны типа В-20, оборудованные средствами аэрации (Баламутов, 1978), позволяли перевозить в зимнее время в течение 3-х суток до 8 т товарного карпа. В новом типе живорыбного вагона (В-329) предусматривалась система охлаждения воды, что позволяло рассчитывать на возможность перевозки в нём в течение 4-х суток до 12 т товарного карпа. Однако этот вагон не был запущен в серийное производство.

Существенным недостатком живорыбных вагонов являлась необходимость дополнительного использования при погрузке и выгрузке рыбы автотранспорта, что приводило к затягиванию по времени и значительному удорожанию выполнения технологических операций. По этой причине этот вид транспорта к настоящему времени потерял свое практическое значение.

Для перевозки относительно мелких партий рыб (личинок, мальков и т. п.) широкое распространение получила их транспортировка в полиэтиленовых пакетах (Орлов, Кружалина, 1959- Кружалина, Орлов, 1960- Орлов и Шевченко, 1985- Стороженков, 1970). Пакеты изготовляют из полиэтиленового рукава шириной 60 см с толщиной плёнки около 0,1 мм. Длина «стандартного» пакета составляет 0,8−1м. Чтобы исключить случайный разрыв пакетов, их делают с двойными стенками. Перед погрузкой рыб пакеты на 1/3 заливают водой. После погрузки рыбы пакет заполняют через шланг кислородом и герметично завязывают шпагатом или кольцевыми резинками. Ранее для этих целей использовали специально изготовляемые металлические зажимы. Однако они относительно сложны в изготовлении и неудобны в эксплуатации, что ограничивает их использование. Для обеспечения лучшей сохранности упакованные пакеты с рыбой помещают в подходящие по размеру коробки или мешки.

Полиэтиленовые пакеты иногда использует и для перевозки крупных экземпляров рыб (Кружалина, 1962- Орлов и др., 1974). Размеры таких специально изготовляемых пакетов могут быть разные, в соответствии с величиной транспортируемых рыб.

Для перевозки на дальнее расстояние самолетом, например декоративных рыб из-за рубежа, часто используются жесткие ёмкости (канны), изготовленные из нержавеющего металла или пластмассы (Гумеров, 1961- Орлов и др., 1972- Фольман-Шниппер, 1979). В заполненную примерно на 1/3 водой и рыбой ёмкость через специальный клапан в крышке подают кислород, создавая его избыточное давление (около 0,5ат.).

Значительный интерес представляет использование жестких ёмкостей для транспортировки развивающейся икры рыб. Во ВНИИПРХ, совместно с ООО «НЦ Селекцентр», разработана методика перевозки икры карпа в пластиковых контейнерах (используемых в торговой сети для продажи питьевой воды) с встроенным в крышки ниппелем для подачи кислорода. В каждую 8−9 литровую ёмкость можно загружать до 600−800тыс. икринок, то есть почти в 10 раз больше, чем личинок в стандартные полиэтиленовые пакеты (Катасонов и др., 2009).

При транспортировке в неаэрируемых ёмкостях основным фактором, лимитирующим плотность посадки рыб, является содержание в воде кислорода. У разных видов рыб различный уровень обмена, что выражается в разной интенсивности потребления кислорода. На величину этого показателя оказывают влияние также температура воды, в которой транспортируются рыбы, и величина их индивидуальной (штучной) массы тела.

По Г. Г. Винбергу (1956), зависимость интенсивности обмена веществ у рыб от температуры описывается, как и у всех других животных, «кривой Крога» (Кг

§, 1914). В соответствии с этим он предложил полученные в эксперименте данные по интенсивности потребления кислорода (С>-) приводить к значениям, которые могли бы быть получены при 20 °C (Ого), с использованием поправочного коэффициента (я, ед.): q = 2.67 (20"Т)/10, где Т — температура воды (°С) уравнение

С>20 = х Я = х 2.67(20"Т)/1° уравнение

Зависимость интенсивности обмена от величины (штучной массы) описывается степенной функцией с различными коэффициентами для разных видов рыб (Винберг, 1956): по карпу 0 — 0,343 уравнение по лососевым рыбам 0 = 0,498 уравнение по осетровым рыбам 0 = 0,391 ^й⁰'81' уравнение где: — штучная масса рыб (г).

Разные виды рыб имеют разный уровень чувствительности к дефициту кислорода, при котором происходит угнетение состояния (критическая концентрация) и начинается гибель рыб (пороговая концентрации).

В литературе приводятся следующие значения этих показателей табл.1):

Таблица 1. Нормы критической и предельно допустимой (пороговой) концентрации кислорода в воде для разных видов рыб.

Виды рыб

Критическая концентрация, мл/л

7−7,5 3,5−4,

2,0−2,5 1,5−2,0 2,0−3,0 2,0−3,0 1,5−2,0 1,0−2,0 1,0−2,

Осетр Стерлядь Пелядь Форель Лещ Судак Окунь Щука Карп Линь Карась Сом

Цифрами обозначены литературные источники: 1 — Привольнев, 1956- 2 — Митюшкин и др., 1985- 3 — Орлов и др., 1974: «Первые значения — для взрослой рыбы, вторые для молоди.

7,0−7,

5,5−7,0 2,0−2,

3,0 2,0−2,5-

1,0−2,0 2,0−3,

Предельно допустимая концентрация, мл/л

3,5 1,0−1,5 0,8−1,2 0,4−0,5 0,5−0,8 0,2−0.6 0,3−0,6 0,2−0,3 0,1−0,2 0,

1,0−1,3- 1,5−1,8** 2,4 0,7−1,1 1,3−1,8- 0,4−1,1 0,4−0,6- 1,8−2,0** 0,1−0,3- 0,4−0,8**

0,7−1,0- 1,7−2,7** 0,1−0,3- 1,4−2,1** 0,07−0,

Как следует из данной таблицы, наиболее чувствительны к дефициту кислорода осетровые (особенно стерлядь) и лососевые рыбы, наименее -карповые. Остальные виды занимают промежуточное положение. Молодь требует более высокого содержания кислорода, чем взрослые особи.

При транспортировке рыб в герметическмхных ёмкостях, заполненных кислородом, заморная ситуация, как правило, не возникает. Основным фактором, который при этом может обусловливать гибель рыб, является чрезмерное накопление в воде углекислоты — Со2 (Орлов и др., 1974), объём выделения рыбами которой количественно соответствует объёму потребляемого кислорода (Привольнев, 1956).

По данным Г. Д. Полякова (1950) критическая концентрация углекислоты для карпа равна 30 мл/л, предельная — 140мл/л. В результате исследований, проведённых во ВНИИПРХ (Черфас и др., 1972), установлен более низкий уровень, допустимый при транспортировке товарного карпа, -13−16мг/л. Однако имеются сведения, что рыбы могут выдерживать и более высокие концентрации. Так, установлено (Мусатов и др., 1966), что при перевозке рыбы в течение 30−50 часов, при плотности посадки 1: 3 происходит накопление в воде свободной углекислоты (С02) до 85мг/л. А. А. Орлов с соавторами (1974) в пособии по транспортировке живой рыбы также указывает более высокие значения критической концентрации: от 80мл/л для молоди до 140−160мл/л для взрослого карпа.

При транспортировке в негерметических (открытых) аэрируемых ёмкостях содержание в воде растворенного кислорода обычно бывает также достаточным. Постоянное барботирование воды способствует удалению из неё выделяемой рыбами углекислоты. Поэтому основным фактором, который может оказать вредное влияние на рыб при этом способе транспортировки, является высокое содержание в воде конечных продуктов азотистого обмена в виде аммонийных соединений.

Интенсивность выделения рыбами аммонийных соединений непосредственно связана с интенсивностью дыхания рыб. По данным

А.А.Орлова с соавторами (1974), их поступает в воду ориентировочно 1/10 часть от величины потребляемого рыбами кислорода.

В отношении норм допустимой концентрации аммонийных соединений имеющиеся литературные сведения неоднозначны.

Согласно действующим нормам (2002 год) концентрация аммонийного азота в воде чистых водоёмов не должна превышать 0,1мг/л, умеренно загрязненных — 0,2−0,Змг/л.

По данным Г. Д. Полякова (1950), норма содержания солевого аммиака в воде прудов — не более 1,5мл/л.

По мнению Н. Черфас с соавторами (1972), концентрация аммонийного азота при транспортировке товарного карпа не должна быть выше 10мг/л.

В инструкции по транспортировке рыбы в живорыбных вагонах (Митюшкин и др., 1985) указывается, что после трёхсуточного пребывания рыб в воде транспортных цистерн при температуре 4−8°С концентрация аммонийных соединений может достигать 50мг/л.

По сведениям А. П. Мусатова с соавторами (1966), рыбы могут выдерживать содержание аммонийного азота до 90мг/л.

По наблюдениям А. А. Орлова (Орлов и др., 1974), критическая концентрация солевого аммиака в пакетах, заправленных кислородом, при транспортировке сеголетков карповых рыб составляла 140мг/л. Вместе с тем авторы (Орлов и Шевченко, 1985) считают, что повышение солевого аммиака в воде до 50 мг/л и выше ухудшает физиологическое состояние рыб.

Такое разнообразие сведений обусловлено, по-видимому, различными условиями, при которых содержали рыбу, так как повреждающее влияние солевого аммиака может зависеть от его сочетания с другими факторами, например, температуры, содержания в воде кислорода, активной реакции среды, возраста и состояния здоровья рыб и т. п.

Важнейшей проблемой, имеющей непосредственное практическое значение, является определение норм загрузки рыб в транспортные ёмкости.

Наиболее полно этот вопрос разработан применительно к транспортировке рыб в герметических ёмкостях (Орлов и др., 1969- Орлов, Шевченко, 1985- Орлов и др., 1970- Орлов и др., 1971- Орлов и др., 1974). В основу положено математическое моделирование процессов, протекающих при транспортировке водных организмов. С учётом того, что при выдерживании рыб в герметической ёмкости лимитирующим фактором является накопление в воде углекислого газа, расчет величины общей массы рыб, загружаемой в ёмкости (В, кг), предложено производить по формуле:

В = ЛУ / ДПК, где: уравнение

Л- количество воды в ёмкости, л-

Д — длительность транспортировки от момента загрузки объекта до начала их угнетённого состояния, час-

П — выделение рыбами углекислоты, мл/(кг ч) —

У — критический уровень содержания углекислоты в воде- (предельно допустимая концентрация), мл/л-

К — коэффициент растворения углекислоты в воде.

Значения показателей П, У и К определяются по разработанным авторами таблицам.

Авторами были проведены опыты по выявлению зависимости оптимальной плотности посадки рыб от ряда факторов: температуры воды, индивидуальной массы рыб, длительности их выдерживания в емкости. Установленные закономерности были использованы для определения норм загрузки рыб в стандартные пакеты (Орлов и др., 1974) (см.

приложение 1).

Такой же подход к определению норм загрузки может быть применён и в отношении транспортировки рыб в открытых неаэрируемых ёмкостях, при которой лимитирующим фактором является содержание кислорода. При этом должны учитываться начальная концентрация кислорода, интенсивность потребления его рыбами и предельно допустимая концентрация для соответствующего вида рыб (см. выше, табл. 1).

Несмотря на практическую важность проблемы, специальных исследований по научному обоснованию норм загрузки в открытые аэрируемые ёмкости, их количественной зависимости от основных определяющих факторов (вида рыб, их массы, температуры воды и т. п.) не известно. Существующие нормы, утверждённые министерством рыбного хозяйства СССР в 1985 (приложение 2), весьма условны, так как даны без учета значений штучной массы рыб (указывается только их возраст) и температуры воды. Поэтому количество загружаемой рыбы определяется интуитивно, на основе имеющихся в литературе эмпирических данных и собственного опыта специалиста.

Имеется множество способов, позволяющих увеличивать плотность посадки перевозимых рыб, в том числе поддержание низкой температуры воды, оксигенация воды, увеличение солёности, стабилизация рН, применение антибиотиков, очистка воды от продуктов жизнедеятельности рыб, анестезия рыб и др.

Использование пониженной температуры при транспортировке рыб с давних пор привлекало внимание исследователей и практиков-рыбоводов. Было установлено, что за счёт снижения температуры воды в транспортных ёмкостях можно в несколько раз увеличивать в них плотность посадки рыб (Поляков, 1950- Привольнее, 1956- Винберг, 1956- Прозоровская, 1970- Veivoda, 1972- Орлов и др., 1974).

По мнению Т. И. Привольнева (1956), зона оптимальной температуры воды при транспортировке теплолюбивых видов рыб летом составляет 10−12°С, весной и осенью — 5−6°С, для холодолюбивых — 6−8 и 5−6°С соответственно. Зимой перевозить рыб лучше при температуре 1−2°С.

Несмотря на высокую эффективность использования пониженной температуры, этот способ пока не нашёл широкого практического использования из-за высокой стоимости необходимого оборудования.

Весьма эффективным способом увеличения плотности посадки рыб является создание в транспортной ёмкости повышенного содержания кислорода (Пучков, 1964- Поляков, 1964- Шпет, 1958- Привольнев, 1962). Ранее некоторые авторы (Глушаков, 1938- Садов, 1948- Туман, 1958- Гулидов, 1969- Демченко) считали, что избыток кислорода может отрицательно влиять на рыб, однако при проведении специальных исследований эти опасения не подтвердились. В опытах Ю. И. Орлова с соавторами (1974) даже 10-ти дневное содержание рыб при высоком насыщении воды кислородом не оказало отрицательного влияния на них как в опытный период, так и в последующем.

Некоторые авторы предлагают использовать при транспортировке рыб средства, подавляющие развитие в воде микроорганизмов, а также уничтожающие накожных паразитов на теле рыб.

Так, Ф. Фольман-Шиппер (1979) рекомендует при транспортировке рыб, особенно сига, судака и форели, добавлять в воду поваренную соль. В. Айнзеле (Етзек, 1966) предложил для товарного карпа и форели сначала готовить в транспортной ёмкости крепкий (2%) раствор соли, в котором рыба проходит антипаразитарную обработку, а затем доливать в неё воду, снижая концентрацию соли до 1%. Для молоди рыб допускается использование 0,5%-ного раствора соли.

Использование соли при транспортировке живой рыбы рекомендует также Г. А. Ведемейер с соавторами (1981).

По разработке А. Г. Поддубного с соавторами (1986) рыбу попеременно выдерживают в растворе хлористого натрия и хлористого кальция.

Б. В. Веригин (1952) предложил молодь белого толстолобика в течение 3−4-х дней выдерживать в морской воде при 6%-ной концентрации соли.

Ф. Фольман-Шиппер (1979) рекомендует перед транспортировкой рыб проводить антипаразитарную обработку в ваннах с раствором жжёной извести в концентрации 2 г на 1л воды. Раствор готовят в какой-либо ёмкости, отстаивают и полученную жидкость осторожно (чтобы не попали частицы извести) переливают в другую ёмкость, в которой проводят антипаразитарную обработку рыб. При этом рыб в сачке на 5 — Юсек. опускают в раствор, затем промывают в чистой воде и только после этого помещают в транспортную ёмкость.

При погрузке и транспортировке у рыб часто травмируются наружные покровы, что впоследствии может приводить к их поражению сапролегнией. Чтобы избежать этого, целесообразно рыб после транспортировки обрабатывать раствором красителя — малахитово зелёного в концентрации 5 мг на 1л воды. Е. Амлахер (Аш1асЬег, 1961) рекомендует обрабатывать этим препаратом рыбу после транспортировки непосредственно в пруду или садке из расчёта 1 г на Юм площади 2−3 раза с перерывом 2 дня. С этой же целью используют перманганат калия из расчёта 1 г на 100л воды с экспозицией ЗОмин (Я^сЬепЬасЬ-КНпке, 1969). Иногда лечебно-профилактические ванны проводят до транспортировки. После них рыбу необходимо тщательно промыть водой. Перевозить её после этого можно не ранее, чем через сутки.

В практике рыбоводов-аквариумистов иногда применяется добавление в воду транспортной ёмкости антисептиков — трипофлавина и риванола. Однако X. Пинтер (1973) считает, что эти препараты могут отрицательно влиять на организм рыб и при разведении приводить к существенному ухудшению качества получаемой от самок икры.

При перевозке личинок растительноядных рыб хорошие результаты дало применение антибиотиков — пенициллина и дигидрострептомицина, позволяющих увеличивать длительность выживания личинок в полиэтиленовых мешках в 5 — 8 раз (Карпевич, 1960).

Для успешной транспортировки большое значение имеет стабилизация активной реакции среды — рН (Кружалина, Орлов 1960- Ильин, 1968- Дацкевич, 1970- Прозоровская, 1970- Тюктяев, 1970-

Сарсембаев, 1972). В естественных водоёмах активная реакция среды находится обычно на уровне, близком к 7,0ед. При транспортировке она может меняться. При недостаточной аэрации воды, вследствие слабого удаления выделяемой рыбами углекислоты, величина pH несколько снижается (вода подкисляется).