Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Повышение безотказности автотракторных двигателей путем снижения деформаций шатунных вкладышей

Диссертация: Повышение безотказности автотракторных двигателей путем снижения деформаций шатунных вкладышей
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

В процессе эксплуатации автомобилей, тракторов, комбайнов и других машин происходит изменение их технического состояния, основными причинами которого являются изнашивание, усталостное разрушение, пластическая деформация, коррозия. Пластическая деформация и усталостное разрушение являются следствием конструктивно-технологических недоработок или нарушения правил эксплуатации. Указанные явления… Читать ещё >

Повышение безотказности автотракторных двигателей путем снижения деформаций шатунных вкладышей (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • 1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА ПО ОТКАЗАМ ШАТУННЫХ ПОДШИПНИКОВ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ
    • 1. 1. Отказы двигателей КАМАЗ в эксплуатации
    • 1. 2. Анализ причин отказов шатунных подшипников
    • 1. 3. Анализ характерных особенностей проворачивания шатунных вкладышей в эксплуатации и способов их снижения
    • 1. 4. Выводы и задачи исследования
  • 2. МЕТОДИКА РАСЧЕТНО-ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОГО ИССЛЕДОВАНИЯ ДЕФОРМАЦИИ ВКЛАДЫШЕЙ
    • 2. 1. Программа и общая методика исследования
    • 2. 2. Методика компьютерного моделирования деформации вкладыша
      • 2. 2. 1. Алгоритм решения задач по оценке напряженного состояния и деформации в процессе работы
    • 2. 3. Методика стендовых исследований
      • 2. 3. 1. Методика стендовых исследований вкладышей с утолщенной стальной основой
      • 2. 3. 2. Методика стендовых исследований вкладышей с фиксацией в точке симметрии
      • 2. 3. 3. Методика стендовых исследований вкладышей с различным натягом
      • 2. 3. 4. Методика стендовых исследований вкладышей с предохранительной фаской по стыку
      • 2. 3. 5. Методика стендовых исследований вкладышей с предохранительными пазами в стальной основе
    • 2. 4. Методика измерения геометрических параметров вкладыша
    • 2. 5. Эксплуатационные исследования
  • 3. АНАЛИТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ИЗМЕНЕНИЯ НАПРЯЖЕННО-ДЕФОРМИРОВАННОГО СОСТОЯНИЯ ШАТУННЫХ ВКЛАДЫШЕЙ
    • 3. 1. Расчетно-аналитическое исследование изменения напряженно-деформированного состояния шатунного вкладыша при работе
    • 3. 2. Аналитические предпосылки изменения напряженно деформированного состояния вкладышей с использованием предохранительных элементов
    • 3. 3. Анализ результатов компьютерного моделирования вкладышей различных вариантов
      • 3. 3. 1. Вкладыш, как одно целое с постелью
      • 3. 3. 2. Вкладыш с утолщенной стальной основой
      • 3. 3. 3. Фиксация вкладыша в точке максимального прогиба
      • 3. 3. 4. Улучшение условий монтажа вкладыша в шатун
      • 3. 3. 5. Вкладыши с предохранительной фаской по стыку
      • 3. 3. 6. Вкладыши с предохранительными пазами в стальной основе
    • 3. 4. Выводы
  • 4. АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
    • 4. 1. Изменение напряженно-деформированного состояния шатунных вкладышей на приработочном этапе работы двигателя в процессе испытаний
    • 4. 2. Анализ результатов стендовых исследований вкладышей различных вариантов
      • 4. 2. 1. Вкладыш с утолщенной стальной основой
      • 4. 2. 2. Фиксация вкладыша в точке максимального прогиба
      • 4. 2. 3. Улучшение условий монтажа вкладыша в шатун
      • 4. 2. 4. Вкладыши с предохранительной фаской по стыку
      • 4. 2. 5. Вкладыши с предохранительными пазами в стальной основе
    • 4. 3. Реализация рекомендаций исследования на предприятиях и результаты эксплуатационных исследований
    • 4. 4. Выводы
  • 5. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЯ
    • 5. 1. Оценка эффективности использования ресурса двигателей
    • 5. 2. Экономическая оценка результатов исследования
    • 5. 3. Выводы

В процессе эксплуатации автомобилей, тракторов, комбайнов и других машин происходит изменение их технического состояния, основными причинами которого являются изнашивание, усталостное разрушение, пластическая деформация, коррозия. Пластическая деформация и усталостное разрушение являются следствием конструктивно-технологических недоработок или нарушения правил эксплуатации. Указанные явления вызывают, в том числе, проворачивание шатунных вкладышей, что является одной из основных причин ремонта автомобильных двигателей ЗИЛ, ЯМЗ, ГАЗ, КАМАЗ [12,.13, 17, 18, 21, 22, 31, 33, 36−38, 43, 56].

Эксплуатационные характеристики подшипников зависят, в основном, от таких факторов, как минимальная толщина масляной пленки, перепады температуры, наличие абразивных частиц, несоответствие расположения элементов системы подачи масла.

Несмотря на большое количество работ, посвященных причинам проворачивания шатунных вкладышей [4, 5, 7, 8, 10- 12, 14−16, 20, 23, 24, 26, 28, 33, 36, 37, 39, 40, 45, 47, 48, 84, 85], проблема повышения надежности двигателя КАМАЗ путем выявления и устранения причин проворачивания вкладышей полностью не решена до настоящего времени.

Простои автомобилей КАМАЗ в эксплуатации вызваны отказами, в основном, двигателей, главным образом из-за проворачивания шатунных вкладышей. На протяжении всего периода эксплуатации автомобилей КАМАЗ этот отказ относится к категории эксплуатационныхпричинами отказа считаются низкое качество масла и попадание абразивных частиц в подшипники. Эксплуатирующими предприятиями предпринимались определенные меры по выполнению требований завода-изготовителя, касающихся организации технического обслуживания (ТО), применяемых масел, защиты двигателя от попадания пыли. В конструкцию двигателя также был введен ряд улучшений, направленных на повышение эффективности очистки масла от абразивных частиц. Проведённые мероприятия, однако, не исключили отказов двигателей КАМАЗ-740 из-за проворачивания шатунных вкладышей, а с 1981 года даже наметилась тенденция по увеличению отказов в период гарантийного пробега.

Эксплуатационную надежность и долговечность двигателей определяют, в большинстве случаев, детали двух основных групп сопряжений: шатунно-кривошипной и цилиндро-поршневой [1, 27, 42]. Исследованию путей снижения затрат на поддержание автомобиля в технически исправном состоянии в процессе экплуатации посвящены многочисленные работы таких ученых: М. А. Масино, Н. И. Иващенко, Ф. Н. Авдонькина, М. А. Григорьева, Н. Я. Говорущенко, Н. С. Ханина, А. Г. Липкинда, В. А. Шадричесва, А. И. Липгарта, E.G. Кузнецова, И. Е. Дюмина, Т. В. Крамаренко.

Анализу причин проворачивания шатунных вкладышей посвящены работы [4, 12, 16, 29, 30, 32, 35, 36, 58, 61, 65, 73, 75, 78, 98, 102]. В них утверждается связь отказов шатунных подшипников с износными характеристиками, определяющими величины предельных износов шеек и вкладышей, и разрабатываются способы диагностирования шатунных подшипников по износу, а также различные мероприятия (конструктивные, технологические, эксплуатационные) для снижения износов.

Увы, массовость этого дефекта и многочисленность исследований, посвященных ему, свидетельствуют о том, что все же недостаточно раскрыта физическая сущность проворачивания вкладышей. Нет четкого обоснования влияния конструктивных, технологических, эксплуатационных факторов, режимов, работы двигателя на механизм развития отказа, большинство исследователей объясняют этот отказ либо ухудшением смазки шатунного подшипника и схватыванием поверхностей по этой причине, либо абразивным разрушением трущихся поверхностей. Поэтому исследование причин деформации и проворачивания шатунных вкладышей у современного, выполненного на уровне зарубежных образцов двигателя КАМАЗ-740 (84 12/12), безусловно, актуально в настоящее время.

Данная работа отвечает на ряд вопросов по устранению отказов шатунных подшипников. Для этого был проведен комплекс исследований: 1) по оценке работоспособности шатунных подшипников в эксплуатации, 2) раскрытию причин отказа, 3) выявлению закономерностей развития отказа в эксплуатационных условиях, 4) разработаны способы снижения деформаций шатунных вкладышей и практические рекомендации для снижения их отказов в процессе эксплуатации. Исследования выполены на примере двигателей КАМАЗ-740.

Цель исследования: Повышение безотказности автотракторных двигателей путем снижения деформаций шатунных вкладышей в процессе эксплуатации.

Объект исследования: Шатунные вкладыши двигателя КАМАЗ-740.

Предмет исследования: Напряженно-деформированное состояние вкладышей.

Научная новизна:

1. Разработана трехмерная модель шатунного вкладыша, позволяющая задавать различные режимы нагружения соответствующие реальной эксплуатации, а также производить расчеты на прочность.

2. Разработана универсальная схема нагружения моделей шатунных вкладышей, позволяющая рассчитывать значения деформаций вкладышей при различных условиях работы.

3. При использовании разработанной трехмерной модели обоснована деформация стальной основы шатунного вкладыша.

4. Разработаны теоретические предпосылки работы предохранительных элементов для снижения деформаций шатунных вкладышей в эксплуатации.

На защиту выносятся:

1. Методика компьютерного моделирования деформации шатунных подшипников.

2. Модель работы предохранительных элементов вкладышей.

3. Обоснование способа обеспечения стабильности геометрических параметров шатунных вкладышей в эксплуатации.

Практическая ценность: Разработаны и внедрены практические рекомендации по снижению деформаций шатунных вкладышей, позволяющие значительно увеличить ресурс как подшипников коленчатого вала, так и двигателя в целом. Предложено производить предупредительную замену вкладышей на основе их технического состояния, определяемого при диагностировании автомобиля и использовать разработанные способы снижения деформаций.

Применение способов снижения деформаций, в частности, прогиба, позволило в эксплуатации увеличить наработку на отказ двигателей КАМАЗ на 42,44% и снизитьна 20,8% количество отказов на один автомобиль по провороту шатунных вкладышей (подшипников).

Реализация результатов работы: Предложенные разработки внедрены на ОАО «Завод подшипников скольжения» и ОАО «Кузембетьевский РМЗ» и прошли производственную проверку в эксплуатации. Результаты исследований также используются в учебном процессе в ГОУ ВПО «Камская государственная инженерно-экономическая академия», ГОУ ВПО «Саратовский государственный технический университет».

Апробация результатов работы. Основные научные положения диссертационной работы обсуждались на научно практических конференциях:

1. Красноярский государственный технический университет, Международная научно-техническая конференция «Политранспортные системы — 2007» (Красноярск, 2007 г.);

2. Пензенский государственный университет архитектуры и строительства, Научно-техническая конференция «Проблемы автомобильно-дорожного комплекса России» (Пенза, 2008);

3. Саратовский государственный аграрный университет, XXI Межгосударственный постоянно действующий научно-технический семинар (Саратов, 2008);

4. «Завод подшипников скольжения», Научно-практический семинар (Тамбов, 2008);

5. Кузембетьевский ремонтно-механический завод, Научно-практический семинар (Кузембетьево, 2008).

Публикации. По теме диссертации опубликовано 11 печатных работ, в том числе две статьи в изданиях, указанных в «Перечне. ВАК». Общий объем публикаций составляет 4,19 п. л., из которых 1,48 п.л. принадлежат лично соискателю.

Структура и объём работы. Диссертация состоит из введения, пяти разделов, общих выводов, списка использованной литературы, включающего 108 наименований, в том числе 4 источника на иностранных языках, и приложений. Работа изложена на 151 страницах машинописного текста, содержит 66 рисунков, 18 таблиц.

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ.

1. Значительная часть двигателей (до 25%) поступает вкапитальный ремонт из-за проворачивания шатунных вкладышей. Отказ, в большинстве случаев, считают внезапным, однако, он имеет определенную закономерность развития из-за изменения их напряженно-деформированного состояния и образования прогиба по образующей. Интенсивность этого процесса во многом зависит от геометрических параметров вкладыша и режимов работы двигателя. Для снижения вероятности проворачивания вкладышей необходимо улучшить их напряженно-деформированное состояние за счет: увеличения толщины стальной основы вкладышаснижения величины выступания1 вкладышаиспользования закреплениявкладыша в постелиизготовления предохранителей по стыку в виде фасок.

2. Для расчета деформаций шатунного, вкладыша разработана трехмерная модель вкладыша' и схема его нагружения в среде «АРМ WinMachine». Схема нагружения учитывает геометрические параметры вкладыша, монтажные и тепловые нагрузки, возникающие при работе вкладыша. Для проведения стендовых сравнительных испытаний разработаны методики, позволяющие получить прогиб шатунных вкладышей в короткий срок.

3. Впервые предложено улучшение стальной основы вкладыша поперечными и продольными пазами. Разработаны аналитические предпосылки влияния параметров предохранительных пазов (количество и глубина) на напряженно-деформированное состояние вкладышей. Проведено компьютерное моделирование напряженно-деформированного состояния вкладышей с использованием метода конечных элементов и программного обеспечения «АРМ* WinMachine», которое позволило оценить эффективность способов снижения напряженно-деформированного состояния. Получена двухфакторная зависимость прогиба от глубины предохранительных пазов и количества поперечных пазов. Расчетами установлено, что максимальные суммарные напряжения во вкладыше превышают предел текучести (на 30 МПа), что обуславливает остаточную деформацию в виде прогиба по образующей (0,016 мм) соизмеримый с величиной радиального зазора.

4. По результатам стендовых исследований получено, что повышение толщины вкладыша на 20% снижает его прогиб на 20%, применение фиксатора (винта М8) — на 7%, снижение выступания (натяга) со 120 мкм до.

80 мкм — на 43%, применение предохранителей на стыке — на 12,5%, улучшение стальной основы с помощью предохранительных пазов — на 80%.

Результаты расчетных и экспериментальных значений параметров 2 различаются в среднем на 10,85%. Показатель достоверности г в полученных зависимостях находится в пределах от 0,95 до 0,99, что свидетельствует о достаточной достоверности моделей.

5. Разработанный способ снижения деформаций за счет улучшения стальной основы внедрен на предприятиях ОАО «Завод подшипников скольжения» г. Тамбов и ОАО «Кузмбетьевский РМЗ» Республики Татарстан. Внедрение этих рекомендаций позволяет снизить количество отказов на 20,8%, а наработку на отказ повысить на 42,4% и получить годовой экономический эффект в размере 3731 руб. на один двигатель.

Показать весь текст

Список литературы

  1. Ф.Н. Текущий ремонт автомобилей. / Ф. Н. Авдонькин. М.: Транспорт, 1978. 269 с.
  2. Ю.П. Определение причин проворачивания вкладышей подшипников г коленчатого вала дизеля лесовозного автомобиля / Ю. П. Андрианов, М. А. Григорьев, Б. М. Бунаков // Химия и технология топлив и масел. 1976. № 3. С. 45−48.
  3. К.С. Расчет подшипника жидкостного трения с учетом деформации опорной поверхности / К. С. Ахвердиев, Ю. А. Евдокимов, Т. С. Головко // Трение и износ. 1987. Том 8. № 4. С. 671−677.
  4. А.К., Безуглов Ю. И. Исследование эксплуатационной надежности автомобилей КамАЗ в регионе Оренбужья / Бабушкин А. К., Безуглов Ю. И. В сб.: Повышение эффективности использования автомобильного транспорта. Саратов, СПИ, 1983, с. 26−30.
  5. В.Н. Автомобили КамАЗ. Техническое описание и инструкция по эксплуатации / В. Н. Барун. Москва: Машиностроение, 1981. 447 с.
  6. В.Н. Причины и устранение случаев задира и проворачивания вкладышей подшипников коленчатого вала автомобильного дизеля КамАЗ В.Н. Барун, М. А. Григорьев и др. // Двигателестроение. 1983. № 4. С. 3−5.
  7. В.Н. Влияние условий эксплуатации на изменение технического состояния двигателей КамАЗ-740 / В. Н. Басков // Повышение эффективности эксплуатации автомобильного транспорта: Межвуз. науч. сб/Сарат. политехи, ин-т Саратов, 1982. — С.50−56.
  8. Ю.Баулин М. И. Контактные напряжения и усталостные разрушения автотракторных подшипников / М. И. Баулин // Автомобильная и тракторная промышленность. 1955. № 5. С. 5−7.
  9. П.Болтинский В. Н. Теория, конструирование и расчет тракторных и автомобильных двигателей / В. Н. Болтинский. М., Изд-во с/х лит., журн. и плакатов, 1962. С. 391
  10. .К. Качество сборки подшипников коленчатого вала и надежность дизельных двигателей / Б. К. Буравцев // Автомобильный транспорт. 1982. № 12. С.41−42.
  11. С.К. Повышение надежности шатунных подшипников коленчатых валов двигателей / С. К. Буравцев, Б. К. Буравцев // Двигателестроение. 1983. № 3. С. 3−7.
  12. Н.А. Подшипники из алюминиевых сплавов / Н. А. Буше, А. С. Гуляев, В. А. Двоскина, К. М. Раков. М.: Транспорт, 1974. 256 с.
  13. В.Г., Салтыков М. А., Горбунов М. Н. Новый способ обеспечения стабильности геометрических параметров вкладышей для высоконагруженных подшипников дизелей / В. Г. Быков, М. А. Салтыков, М. Н Горбунов //Двигателестроение, 1985.
  14. В.Г. Причины необратимых формоизменений тонкостенных вкладышей и пути повышения надежности подшипников высоконагруженных дизелей / В. Г. Быков, М. А. Салтыков, М. Н Горбунов // Двигателестроение. 1980. № 6. С. 34−37.
  15. Е.С. Теория вероятностей / Е. С. Венцель. М.: Наука, 1969. -435с.
  16. К.Н. Прогнозирование надежности механических систем. JL: Машиностроение, 1978. — 208с.
  17. Восстановление автомобильных деталей: технология оборудования / В. Е. Конарчук, А. Д. Чигринец, Л. Л. Гоцк, П. М. Шоцкий. М.: Транспорт, 1995- 303с.
  18. А.А. Обеспечение работоспособности шатунных подшипников автотракторных дигателей путем создания неразрывности масляного потока / А. А. Гафиятуллин. Дис. канд. техн. наук. Саратов, 2005.130 с.
  19. Н.Я. Экономия топлива и снижение токсичности на автомобильном транспорте / Н. Я. Говорущенко. М.:Транспорт, 1990. -135 с.
  20. ГОСТ 14 846 69 Двигатели автомобильные, методы стендовых испытаний. — М.: Издательство стандартов- 1970. — 15 с.
  21. ГОСТ 17 510–79 Надежность изделий машиностроения. Система сбора и обработки информации. Планирование наблюдений. М.: Издательство стандартов, 1972. — 15 с.
  22. ГОСТ 27 002 83 Надежность в технике. Термины и определения. Введение 01.07.84 г. — 30 с.
  23. ГОСТ 503–71 Лента холоднокатанная из низко углеродистой стали. Технические условия.
  24. ГОСТ 9340 71 Вкладыши коренных и шатунных подшипников дизелей и газовых двигателей: технические требования. — М.: Издательство стандартов, 1971. — 15 с.
  25. М.А. Износ и долговечность автомобильных двигателей / М. А. Григорьев, Н. Н. Пономарев. М.: Машиностроение, 1976. 248 с.
  26. М.А. Очистка масла в двигателях внутреннего сгорания / М. А. Григорьев. М.: Машиностроение, 1983. 148 с.
  27. М.А. Обеспечение надежности двигателей / М. А. Григорьев,
  28. B.А. Долецкий. М-.: Изд-во стандартов, 1978. 324 с.
  29. М.А. Износ и долговечность автомобильных двигателей / М. А. Григорьев, Н. Н. Пономарев. М.: Машиностроение, 1976. 248 с.
  30. М.А. и др. Исследование распределения потока масла в автомобильном двигателе / М. А. Григорьев, В. Г. Смирнов. В сб.: Труды НАМИ. Вып. 117. М.: 1979.
  31. Н. А. Влияние конструктивных особенностей систем смазки на надежность двигателя / Н. А. Григорьев, Б. М. Павлисский -Автомобильная, промышленность, 1976, № 7, с. 5−8.
  32. А.С. Аналитическое исследование измения условий смазки шатунных подшипников в процессе эксплуатации / А. С. Денисов, А. Т. Кулаков, А. А. Гафиятуллин, Д. Л. Панкратов // Саратов: Весник Сарат. гос. техн. ун-т. 2005. № 3. С. 69−75.
  33. А. С. Режим работы и ресурс двигателей / А. С. Денисов, В. Е. Неустроев. Саратов: Изд-во Сарат. ун-та, 1981. 112 с.
  34. А. С. Исследование зависимости работоспособности подшипников коленчатого вала от изменения геометрической формы шейки / А. С Денисов. Дис. канд. техн. наук. Саратов, 1975. 210 с.
  35. А.С. Влияние износа на режимы смазки шатунных подшипников дизеля КамАЗ-740 / А. С. Денисов, А. Т. Кулаков, Н. И. Светличный // Современные проблемы транспорта. Межвуз. научн. сб. Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т. 2000. С. 25−28.
  36. А.С. Диагностирование шатунных вкладышей двигателей КамАЗ / А. С. Денисов, А. Т. Кулаков // Повышение эффективности использования автомобильного транспорта: Межвуз. науч. сб. Сарат. политехи, ин-т. Саратов, 1986.- С.12−17.
  37. А.С. Обеспечение надежности автотракторных двигателей /
  38. A.С. Денисов, А. Т. Кулаков. Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т, 2007. -422 с.
  39. А.С. Основы формирования эксплуатационно-ремонтного цикла автомобилей / А. С. Денисов. Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т. 1999. 352с.
  40. А.С. Улучшение смазки шатунных подшипников двигателя КамАЗ / А. С. Денисов, Н. И. Светличный, А. Т. Кулаков // Восстановление и упрочнение деталей машин. Межвуз. научн. сб. Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т. 2000. С. 30−33.
  41. А.С. Эффективный ресурс двигателей / А. С. Денисов. Саратов: Изд-во Сарат. гос: ун-та, 1983- 108 с.
  42. А.С. Анализ надежности автомобилей КамАЗ / А. С. Денисов,
  43. B.В. Кйтастый, Т. А. Кузнецова, А. И. Яблоков // Повышениеэффективности использования автомобильного транспорта: Межвуз. науч. сб. Сарат. политехи, ин-т. Саратов, 1982. С. 26−33.
  44. А.С. Анализ причин эксплуатационных разрушений шатунных вкладышей двигателей КамАЗ-740 / А. С. Денисов, А.Т. Кулаков// Двигателестроение. 1981. № 9. С. 37−40.
  45. А.С. Анализ этапов процесса проворачивания вкладышей коленчатого вала / А. С. Денисов, А. Т. Кулаков // Повышение технической готовности автомобильного транспорта: Межвуз. науч. сб. Сарат. политехи, ин-т. Саратов, 1985. С. 14−18.
  46. А.С. Изменение условий смазки шатунных подшипников в процессе эксплуатации автомобильного дизеля / А. С. Денисов, А. Т. Кулаков // Двигателестроение. 1986. № 4. С.44−46.
  47. И.Е. Ресурс двигателей можно увеличить//Автомобильный транспорт, 1989. № 1. С.34−35.
  48. JI.C. Основы надежности сельскохозяйственной техники / JI.C. Ермолов, В. М. Кряжков, В. Е. Черкун. М: Колос. 1982. 271 с.
  49. Н.С. Диагностика автотракторных дизелей / Н. С. Ждановский, А. В. Алилуев, А. В. Николаенко. JL: Колос, 1977. 264 с.
  50. Н.С. Надежность и долговечность автотракторных двигателей / Ждановский Н. С., Николаенко А. В. JI.: Колос, 1974. 223 с.
  51. .П. Ремонт и регулирование топливной аппаратуры автотракторных и комбайновых двигателей / Б. П. Загородских, В. В. Хатько. М.: Россельхозиздат, 1986. 141 с.
  52. Г. С. Определение температур вкладышей коленчатого вала автомобильного двигателя / Г. С. Исавнин, С. С. Наумов // Автомобильная промышленность. 1973. № 12, с. 7−9.
  53. Исследование условий нарушения гидродинамического режима смазки шатунного подшипника двигателя КамАЗ. Технический отчет НТЦ АО «КамАЗ». Набережные Челны. 1993. 214 с.
  54. В.И. Ремонт машин. М.: Сельхозиздат, 1961. — 485с.
  55. А.В. Исследование работы подшипников скольжения быстроходных двигателей / А. В. Карамзин. Дис. канд. техн. наук. Москва, 1968, 206 с.
  56. А.И. Теория вероятностей и математическая статистика / А. И. Карасев. М.: Статистика, 1970. 344 с.
  57. С.Г. Динамически нагруженные подшипники судовых двигателей внутреннего сгорания / С. Г. Каратышкин. М.: Судостроение, 1968. 182 с.
  58. Р.Е. Оптимальные сроки замены вкладышей коленчатого.вала и поршневых колец двигателей ЯМЗ / Р. Е. Колосов, А. С. Денисов // Автомобильная промышленность. 1978. № 3. С. 5−7.
  59. В.И. Упругопластические деформации оболочек. -М.: Машиностроение, 1971, с. 113−128.
  60. .И. Надежность и долговечность машин / Б. И. Костецкий, И. Г. Носовский. Киев: Техника, 1975. 408с.
  61. К. Работоспособность шатунных подшипников / К. Кошкин, 3. Финкелыитейн, А. Липкинд // Автомобильный транспорт. 1972. № 1. с. 29−30.
  62. М. Исследование надежности двигателей / М. Крипицер, Р. Шахмаметов, Г. Михлин // Автомобильный транспорт. 1975. № 9. с. 2729.
  63. Р.Ф. Надежность машин массового производства. М.: Машиностроение, 1981. — 238с.
  64. Е.С. Теоретические основы технической эксплуатации автомобилей. М.: МАДИ, 1979. — 111 с.
  65. Е.С. Техническая эксплуатация автомобилей в США. М.: Транспорт, 1992- 352с.
  66. Е.С. Управление технической эксплуатацией автомобилей. -М.: Транспорт, 1990. 272с.
  67. . А.Т. Нестабильность зазоров в шатунных подшипниках из-за образования прогиба вкладышей / А. Т. Кулаков, А. С. Денисов // Вестник Саратовского гос. тех. ун-та. 2006. № 3. С. 83−91.
  68. А.Т. Обеспечение надежности шатунных подшипников автотракторных двигателей / А. Т. Кулаков, А. С. Денисов, А. А. Гафиятуллин // Силовым агрегатам КамАЗ высокую надежность. Сб. статей. Набережные Челны: Камский политехи, ин-т. 2005. С 82−84.
  69. А.Т. Разработка способа диагностирования шатунных подшипников двигателей и практических рекомендаций для снижения их отказов в процессе эксплуатации (на примере КамАЗ-740) / А. Т. Кулаков. Дис. канд. техн. наук. Саратов, 1986. 173 с.
  70. А.Б. Машины для ускоренных испытаний вкладышем коленчатого вала / А. Б. Курицин // Автомобильная промышленность. 1967. № 7. с. 11−13.
  71. А.А., Износ деталей кривошипно-шатунного механизма бензиновых двигателей / А. А. Липгарт, Н. Ф. Струнников. В кн.: Исследования в области конструирования автомобиля, М., Машгиз, 1953, с. 5 — 93
  72. А. Г. Ремонт автомобиля ЗИЛ-130 / А. Г. Липкинд, П. И. Гринберг, А. И. Ильин. М.: Транспорт, 1978. 356 с.
  73. B.C. Определение надежности автомобильных двигателей. -М.: НИИНавтопром, 1982. 42с.
  74. B.C., Надежность автомобильных двигателей КамАЗ в рядовой эксплуатации / B.C. Лукинский, В. Ю. Новодворский, B.C. Соколов//Двигателестроение. 1983. № 11. С.34−36.
  75. М. Предупредительная замена вкладышей подшипников коленчатого вала дизелей / М. Макаров, Ю. Радин // Автомобильная промышленность. 1975. № 7. с. 35−37.
  76. А.И. Перспективы развития системы фирменного обеспечения технической эксплуатации автомобилей КамАЗ//Эффективность использования автомобилей КамАЗ: Материалы семинара/Моск. дом научн.-техн. пропаганды. М., 1982. -С.35−39.
  77. Г. Д. Сопротивление материалов: Учебник / Г. Д. Межецкий, Г. Г. Загребин, Н. Н. Решетник, А. А. Слепов /, Под общ. ред. Г. Д. Межецкого, Г. Г. Загребина. — М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К°», 2008. — 444 с.
  78. В.М. Управление надежностью сельскохозяйственной техники. М.: Колос, 1984. — 335с.
  79. Надежность и долговечность машин и оборудования/Под ред. Проникова А. С. М.: Изд-во стандартов, 1972. — 316с.
  80. Надежность строительных машин/Г.П.Гриневич, Е. А. Каменская и др. М.: Стройиздат, 1975. 296с.
  81. Отчет № 71/77 Определение причин проворота вкладышей подшипников шатуна двигателей ЯМЗ-240, 240Н. 1977 г.
  82. П.Н. Романенко. Гидродинамика и тепломассообмен в пограничном слое (Справочник). М., «Энергия», 1974, 464 с. с ил.
  83. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Ч. П (нормативная). Автомобили семейства КамАЗ. ПО-200-РСФСР-12−0115−87.-М.: Минавтотранс РСФСР, 1987. 92 с.
  84. А.С. Надежность машин. М.: Машиностреоние, 1978. -592с.
  85. Е.И. Статистические методы анализа и обработки наблюдений. М.: Наука, 1968. — 282 с.
  86. С.И., Синельников А. Ф., Штоль Ю. Л. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. М.: Высшая школа, 1989. -272с.
  87. Я.А., Левицкий М. Я., Григораш В. Д. Справочник техника-конструктора. Киев: Техника, 1978. — 591 с.
  88. Н.И. Повышение надежности двигателей камаз путем снижения отказов шатунных подшипников в эксплуатации / Н. И. Светличный. Дис. Канд. Тенх. Наук. Саратов, 2001. 160 с.
  89. А.И. Основы старения машин. М.: Машиностроение, 1971. — 408с.
  90. В.И., Попов Т. П. Оптимизация параметров шатунного подшипника тракторного дизеля. Двигателестроение, 1984, № 3, с. 4143.
  91. П.Э., Нурмухамедов Б. Д., Кузмин А. А. Условия подвода смазки и повышение надежности шатунных подшипников двигателей//Автомобильная промышленность, 1976. № 8. С.7−9.
  92. Техническая эксплуатация автомобилей/Под ред. Е. С. Кузнецова. М.: Транспорт, 1991. — 413с.
  93. .А., Старостин М. Т., Мушниченко В. М. Ремонт автомобилей КамАЗ. Л.:Агропромиздат, 1987. — 288с.
  94. Э., Соболев А., Фролов Ю. Причины преждевременных повреждений подшипников отремонтированных двигателей. Автомобильный транспорт, 1966, № 3, с. 38−41.
  95. ЮЗ.Храмцов Н. В. Надежность отремонтированных автотракторных двигателей. М.: Росагропромиздат, 1989. — 159с.
  96. Цой И.М., Гурвич И. Б., Вопилов Л. П. Влияние исходного давления масла на износ подшипников коленчатого вала// Автомобильная промышленность. 1969, № 5. с.3−5.
  97. F.A.Martin Developments in engine bearings. «Tribol Retiprocat.Engines.Proc.9-th Leeds-Lyon Symp. Tribol 7−10 sept. 1982.», p.9−28.
  98. Johnson G. Failure of components // Automobile engineers, March, l996/ -P.108−111.
  99. Paul R. Mernik Lubrikant flow to connekting-rod bearing through a rotating crankshaft. SAE TPS GM laboratpries, 1986, 7p
  100. Znamizovsky K. a Kol. Provozni spolehlivost strou a agregatu. -Praha:SNTL, 1981. 331s.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!