Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Оптимизация теплового состояния автомобильного бензинового двигателя на основе применения термостата с электронным управлением

Диссертация: Оптимизация теплового состояния автомобильного бензинового двигателя на основе применения термостата с электронным управлением
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Крупнейшие мировые компании ведут работы по созданию так называемых «интеллектуальных» систем регулирования теплового состояния двигателя, где основные компоненты СЖО (жидкостный насос, вентилятор радиатора и электронный термостат) согласованно управляются по сигналам контроллера с целью повышения топливной экономичности двигателя и снижения выбросов ВВ с отработавшими газами (ОГ). Традиционный… Читать ещё >

Оптимизация теплового состояния автомобильного бензинового двигателя на основе применения термостата с электронным управлением (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • ПРИНЯТЫЕ УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ
  • ПРИНЯТЫЕ СОКРАЩЕНИЯ
  • 1. Глава 1. НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ СИСТЕМ ОХЛАЖДЕНИЯ СОВРЕМЕННЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ. ПОСТАНОВКА ЦЕЛИ И ЗАДАЧ ИССЛЕДОВАНИЯ
    • 1. 1. Влияние теплового состояния двигателя на его показатели
    • 1. 2. Развитие систем регулирования теплого состояния автомобильных двигателей
    • 1. 3. Регулирование температуры охлаждающей жидкости
    • 1. 4. Термостаты с электронным управлением
    • 1. 5. Цель и задачи исследования
  • 2. Глава 2. ИССЛЕДОВАНИЕ ПРОЦЕССА РЕГУЛИРОВАНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ТЕРМОМЕХАНИЧЕСКИМ ТЕРМОСТАТОМ
    • 2. 1. Задачи исследования
    • 2. 2. Лабораторная моделирующая установка для исследования работы термостатов
    • 2. 3. Моторный стенд для исследования работы термостатов
    • 2. 4. Лабораторные и моторные исследования работы термостата с восковым термоэлементом
  • Выводы
  • 3. Глава 3. РАЗРАБОТКА ТЕРМОСТАТА С ЭЛЕКТРОННЫМ УПРАВЛЕНИЕМ
    • 3. 1. Требования к термостату с электронным управлением
    • 3. 2. Анализ существующих конструкций термостатов с электронным управлением
    • 3. 3. Разработанная конструкция термостата с электронным управлением
    • 3. 4. Расчетное определение параметров проточной части разрабатываемого термостата
  • Выводы
  • 4. Глава 4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ РАБОТЫ ТЕРМОСТАТА С ЭЛЕКТРОННЫМ УПРАВЛЕНИЕМ
    • 4. 1. Задачи исследования
    • 4. 2. Методика экспериментального исследования
    • 4. 3. Результаты исследований разработанного термостата на лабораторной установке и на моторном стенде
  • Выводы
  • 5. Глава 5. МАТЕМАТИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ САРТ ДВИГАТЕЛЯ
    • 5. 1. Задачи моделирования и требования к модели
    • 5. 2. Обзор существующих моделей систем жидкостного охлаждения
    • 5. 3. Разработка математической модели САРТ двигателя
    • 5. 4. Проверка на адекватность разработанной модели
    • 5. 5. Оценка эффективности работы САРТ двигателя и выбор основного параметра для управления термостатом
  • Выводы

В настоящее время снижение выбросов вредных веществ (ВВ) и экономия топливных ресурсов являются приоритетными направлениями развития мирового двигателестроения. Высокий уровень показателей современных автомобильных двигателей был бы недостижим без применения средств электроники.

Тепловое состояние двигателя, которое чаще всего оценивается по температуре охлаждающей жидкости (ОЖ), существенно влияет на его энергетические и экологические показатели. До недавнего времени система жидкостного охлаждения (СЖО) оставалась одной из немногих систем двигателя, в которой не использовались возможности электронного управления, позволяющего поддерживать заданное тепловое состояние двигателя на различных режимах его работы.

Крупнейшие мировые компании ведут работы по созданию так называемых «интеллектуальных» систем регулирования теплового состояния двигателя, где основные компоненты СЖО (жидкостный насос, вентилятор радиатора и электронный термостат) согласованно управляются по сигналам контроллера с целью повышения топливной экономичности двигателя и снижения выбросов ВВ с отработавшими газами (ОГ). Традиционный термомеханический термостат не может применяться в составе таких систем из-за своего основного недостатка — он принципиально не позволяет поддерживать оптимальную (по выбранному параметру) температуру ОЖ на различных режимах работы двигателя. Поэтому ведущие фирмы {Delphi, Wahler, Behr и др.) создают свои варианты конструкций термостатов нового поколения с электронным управлением (или электронных термостатов), включающих шаговые двигатели для позиционирования запирающего элемента клапана и различные датчики для контроля его положения, а также встроенные средства диагностики и др.

В нашей стране исследования в этой области до настоящего времени в широком масштабе не проводились.

Таким образом, актуальность данной работы обусловлена повышением требований к регулированию теплового состояния двигателей, которые принципиально невозможно выполнить с помощью традиционного термомеханического термостата, а также расширением функций и широким распространением микропроцессорных систем для комплексного управления автомобильными двигателями.

Цель и задачи исследования

Целью работы является повышение топливной экономичности автомобильного бензинового двигателя путем оптимизации его теплового состояния на основе создания и применения термостата с электронным управлением.

Для достижения поставленной цели необходимо решение следующих основных задач:

— создать лабораторную моделирующую установку для исследования работы автомобильных термостатов;

— выявить на основе экспериментальных исследований особенности регулирования температуры ОЖ двигателя с помощью традиционного термомеханического термостата;

— сформировать основные требования к термостату с электронным управлением;

— разработать принцип действия и конструкцию термостата с электронным управлением, а также найти основы построения алгоритма управления им;

— провести экспериментальное исследование работы термостата с электронным управлением на лабораторной моделирующей установке и на автомобильном двигателе в составе моторного стенда, а также найти оптимальные значения температуры ОЖ, при которых обеспечивается минимум удельного эффективного расхода топлива;

— разработать математическую модель системы автоматического регулирования температуры (САРТ) двигателя для настройки с ее помощью программы управления термостатом под конкретный двигатель.

Методы, средства и объекты исследования. Расчетное определение параметров проточной части термомеханического и электронного термостатов проводилось с помощью программного комплекса FlowVision (Россия). Подготовка трехмерных моделей расчетных областей течения, а также проектирование электронного термостата выполнялись в программе Pro/ENGINEER (США).

Экспериментальные исследования термостатов выполнялись на лабораторной установке, разработанной автором, результаты которых проверялись в ходе стендовых испытаний двигателя ВАЗ-2111. Программа для сбора экспериментальных данных была подготовлена в среде Lab VIEW (США).

Оценка влияния температуры ОЖ на энергетические и экологические показатели двигателя ВАЗ-2111 выполнялась на моторном стенде.

Научная новизна работы заключается в следующем:

— выявлены на основе экспериментальных исследований особенности регулирования температуры ОЖ двигателя с помощью традиционного термомеханического термостата, а также найдены взаимосвязи конструктивных параметров термостата с процессом регулирования теплового состояния двигателя;

— на основании экспериментальных исследований, проведенных на автомобильном двигателе в составе моторного стенда, получены оптимальные значения температуры ОЖ, при этом в качестве параметра оптимизации принят минимум удельного эффективного расхода топлива;

— создана математическая модель САРТ двигателя, включающая в себя уравнения, описывающие процессы в СЖО, работу термостата с электронным управлением и его контроллера;

— предложен параметр оценки эффективности работы САРТ двигателя, представляющий собой среднее по модулю отклонение регулируемой температуры ОЖ от заданного значения за рассматриваемый период регулирования.

Достоверность результатов работы и обоснованность научных положений обуславливается проведением исследований в соответствии с действующими стандартами РФ и типовыми методиками, применением поверенных и аттестованных измерительных приборов и оборудования, а также апробированных компьютерных программ {Flow Vision, Lab View и др.).

Практическую ценность работы представляют:

— созданная и успешно опробованная лабораторная моделирующая установка для исследования работы автомобильных термостатов;

— основные требования к термостату с электронным управлением, сформированные на базе проведенных исследований;

— разработанная конструкция термостата с электронным управлением, основные технические решения которой заявлены для патентования;

— алгоритм управления электронным термостатом, обоснованный с помощью предложенного параметра оценки эффективности работы САРТ.

Практическая реализация работы. Результаты выполненных исследований, техническая документация и опытный образец электронного термостата переданы ЗАО «ЭЛЕКТОН» (г. Радужный) для внедрения в производство. Созданная лабораторная установка для исследования работы автомобильных термостатов, а также математическая модель САРТ двигателя, реализованная в среде Matlab Simulink, внедрены в учебный процесс на кафедре «Тепловые двигатели и энергетические установки» Владимирского государственного университета.

Основные результаты, выносимые на защиту:

— выявленные особенности регулирования температуры ОЖ автомобильного двигателя с помощью традиционного термомеханического термостата;

— принципиальные и конструктивные решения, положенные в основу разработанного термостата с электронным управлением;

— созданная и проверенная на адекватность математическая модель САРТ двигателя;

— предложенный параметр оценки эффективности работы САРТ двигателя, а также найденные основы построения алгоритма управления термостатом.

Автор выражает искреннюю благодарность за помощь и поддержку при выполнении работы коллегам — М. С. Драгомирову и О. А. Свирину, глубокую признательность специалистам ОАО «Пегас» (г. Кострома) и лично генеральному директору Голубеву Виктору Алексеевичу, а также техническому директору Микрюкову Сергею Юрьевичу, за проведенную работу по модернизации шагового двигателя для применения его в приводе клапана разработанного термостата с электронным управлением.

7. Результаты исследования показали, что использование термостата с электронным управлением позволит при низкой нагрузке двигателя (до 10% открытия дроссельной заслонки — в зависимости от скоростного режима) обеспечить улучшение топливной экономичности на 2. 10% за счет увеличения температуры ОЖ до 100. 110 °C. Снижение температуры ОЖ до 80. 90 °C на более высокой нагрузке (свыше 30% открытия дросселя) с помощью электронного термостата позволит уменьшить удельный эффективный расход топлива на 2. 15% в зависимости от скоростного режима.

8. На основании экспериментальных исследований на моторном стенде со штатными настройками контроллера двигателя установлено, что в интервале температуры ОЖ 80. 110 °C выбросы оксида углерода СО и углеводородов СН практически постоянны. С увеличением температуры ОЖ со 110 до 115 °C их содержание в ОГ возрастает на 30. 40% и 10. 20% соответственно, что объясняется уменьшением угла опережения зажигания контроллером двигателя. Поэтому при использовании электронного термостата целесообразно поддерживать температуру ОЖ, соответствующую минимальному значению удельного эффективного расхода топлива, но не более 110 °C.

Показать весь текст

Список литературы

  1. А.Г. Системы жидкостного охлаждения автотракторных двигателей. -М.: Машиностроение, 1966. 162 е., ил.
  2. Теплонапряженность деталей двигателей внутреннего сгорания: Справочное пособие/ А. К. Костин, В. В. Ларионов, Л. И. Михайлов. Л.: Машиностроение. Ленингр. отд-ние, 1979. — 222с., ил.
  3. . С. Теплонапряженность деталей быстроходных поршневых двигателей. -М.: Машиностроение, 1978. 128 е., ил. 89.
  4. Теплообмен в двигателях и теплонапряженность их деталей. Дьяченко Н. Х., изд-во «Машиностроение», 1969. 248 с. Табл. 25. Илл. 95. Библ. 84 назв.
  5. П. М., Бурячко В. Р., Акатов Е. И. Двигатели армейских машин. Часть первая. Теория. М.- Воениздат, 1971.-512 е., ил.
  6. В.В. Влияние теплового режима автомобильных двигателей на процессы их изнашивания: Учеб. пособие. Горький: ГПИ, 1979. — 68 е., ил.
  7. Oner Arici, John Н. Johnson, Ajey J. Kulkarni. The Vehicle Engine Cooling System Simulation Part 1 Model Development // SAE Technical Paper Series. — 1999. — 1999−01−0240. — 29 pp.
  8. А.И., Демидов В. П. Расчет автомобильных и тракторных двигателей. — М.: Высш. школа, 2002. — 496 с.
  9. Chanfreau, М., Joseph, A., Butler, D. and Swiatek, R. Advanced Engine Cooling Thermal Management System on a Dual Voltage 42V-14V Minivan // SAE Technical Paper Series. 2001. — 2001−01−1742. — 10 pp.
  10. Brace CJ, Burnham-Slipper H, Wijetunge RS. Integrated Cooling Systems for Passenger Vehicles // Department of Mechanical Engineering, University of Bath, Bath, UK. 2001. — 7 pp.
  11. Application of Controllable Electric Coolant Pump for Fuel Economy and Cooling Performance Improvement. Hoon Cho, Dohoy Jung, Zoran S. Filipi and Dennis. N Assanis // IMECE2004−61 056, 2004. 8p.
  12. B.B., Патрахальцев H.H. Токсичность двигателей внутреннего сгорания: Учеб. пособие. М.: Изд-во РУДН, 1998. — 214 с.
  13. А.Р. Токсичность автомобильных и тракторных двигателей: Учеб. пособие / Владим. гос. ун-т. Владимир, 2000 — 256 с.
  14. К.А. Токсичность автомобильных двигателей. М.: Легион-Автодата, 2001.
  15. В.А. Токсичность двигателей внутреннего сгорания. — М.: Машиностроение, 1981. — 160 с.
  16. Chanfreau, М., Gessier, В. The Need for an Electrical Water Valve in a Thermal Management Intelligent System (THERMIS™) // SAE Technical Paper Series. 2003. — 2003−01−0274. — 12 pp.
  17. Wolfgang Krause and Karl H. Spies. Dynamic Control of the Coolant Temperature // SAE Technical Paper Series. 1996. — 960 271. — 10 pp.
  18. H. H. Pang, and C. J. Brace. Review of Engine Cooling Technologies for Modern Engines // Department of Mechanical Engineering, University of Bath, Bath, UK.-7 p.
  19. Saur R., Leu P., Lemberger H., Huemer G. Kennfeldgesteurtes Temperatur-regelsystem fur Motorkuhlkreislaufe // MTZ. 1996. — 57, № 7−8. — S. 424 — 428.
  20. A.E. Улучшение эксплуатационных показателей транспортных двигателей путем совершенствования свойств охлаждающей жидкости: Авто-реф. дис. канд. техн. наук. Санкт-Петербург, 2005. — 18 с.
  21. O.K., Жуков В. А., Ратнов А. Е. Влияние свойств охлаждающих жидкостей на экономические и экологические показатели двигателей.
  22. Авиационно-космическая техника и технология: 36 сборник научных трудов. Харьков: «Харьковский авиационный институт», 2001. Вып. 26. Двигатели и энергоустановки. — С. 60−63.
  23. В.А., Ратнов А. Е. Теплофизические характеристики охлаждающих жидкостей ДВС и режимы охлаждения. Теплофизика процессов горения и охрана окружающей среды. Сборник трудов: Под ред. Пиралишвили Ш. А. Рыбинск, 2001.-С. 21 -22.
  24. Д.С. Улучшение топливно-экономических и энергетических показателей дизеля оптимизацией температурного режима: Дис. канд. техн. наук/ Санкт-Петербургский гос. аграрный ун-т. Санкт-Петербург. — 2004. -169 с.
  25. Mehr Power, weniger Emissionen. — AMZ: Auto, Mot., Zubehor. 1996. -84, № 7−8, c. 56−57.
  26. Gouetouse, H. and Gentile. Cooling System Control in Automotive Engines // SAE Technical Paper Series. 1992. — 920 788. — 6 pp.
  27. Franz W. Koch, Frank G. Haubner. Cooling System Development and Optimization // SAE Technical Paper Series. 2000. — 2000−01−0283. — 15 pp.
  28. David J. Allen and Michael P. Lasecki. Thermal Management Evolution and Controlled Coolant Flow // SAE Technical Paper Series. 2001. — 2001−11 732.- 18 pp.
  29. John R. Wanger, Venkat Srinivasan and Darren M. Dwason. Smart Thermostat and Coolant Pump Control for Engine Thermal Management Systems // SAE Technical Paper Series. 2003. — 2003−01−0272. — 15 pp.
  30. Andrew A. Kenny, Cyril F. Bradshaw, and Brian T. Creed. Electronic Thermostat System for Automotive Engines // SAE Technical Paper Series. 1988. — 880 265 — 9 pp.
  31. Robert W. Page Thermal Management for the 21st Century Improved Thermal Control & Fuel Economy in an Army Medium Tactical Vehicle // SAE Technical Paper Series. — 2005. — 2005−01−2068. — 8 pp.
  32. Map Controlled Cooling System. Проспект фирмы Behr Thermot-Tronik. — 1999. — 4 c.
  33. Scharf A. Termomanagement senkt den Motoren-Durst // VDI-Nachr. -2001. № 19. — S.14.
  34. Fisher E.N., Marshall R.A., Haigh J. Energy savings in hydraulic coolant circuits // 2nt Int. Conf. New Dev. Powertrain and Chassis Eng. / Bury St. Edmunds, 1989.-P. 471 -477.
  35. E. Cortona, С. H. Onder and L. Guzzella. Engine Thermomanagement with Electrical Components for Fuel Consumption Reduction // International Journal of Engine Research. 3(3) September 2002.
  36. Cortona. E., Onder. С. H. Engine Thermal Management with Electronic Cooling Pump // SAE Technical Paper Series. 2000. — 2000−01−0965. — 16 pp.
  37. Kuhlmittelpumpe ohne mechanischen Antrieb. ATZ: Automobiltechn. Z., 2003, 105, № 7−8, S. 659
  38. Saur R., Leu P., Lemberger H., Huemer G. Kennfeldgesteurtes Temperatur-regelsystem fur Motorkuhlkreislaufe // MTZ. 1996. — 57, № 7−8. — S. 424 — 428.
  39. R. D. Hudgens, R. D. Hercamp. Filtration of Coolants for Heavy Duty Engines // SAE Technical Paper Series. 1988. — 881 279. — 21 pp.
  40. Двигатели внутреннего сгорания. Динамика и конструирование: Учебник для вузов / В. Н. Луканин, И. В. Алексеев, М. Г. Шатров и др.- Под ред. В. Н. Луканина и М. Г. Шатрова. 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Высш. шк., 2005. -400 е.: ил.
  41. Жидкостное охлаждение автомобильных двигателей/ A.M. Кригер, М. Е. Дискин, A.JI. Новенников, В. И. Пикус. М.: Машиностроение, 1985. -176 е., ил.
  42. Robert D, Chalgren Jr. Thermal Comfort and Engine Warm-up Optimization of a Low-Flow Advanced Thermal Management System // SAE Technical Paper Series. 2004. — 2004−01−0047. — 7 pp.
  43. К. Д. Датчики температуры с твердым наполнителем. Б-ка приборостроителя. М.: Машиностроение, 1975. — 136 с.
  44. P.M. Системы жидкостного охлаждения быстроходных двигателей внутреннего сгорания. — Л.: Машиностроение, 1975. — 224 с.
  45. Н.М. Автоматическое регулирование температуры двигателей: Учеб. пособие для студентов высших учебных заведений. М.: Машиностроение. 1995. 271с.: ил.
  46. Т.Я., Мартемьянов Ю. Ф. Основы теории автоматического управления: Учебное пособие. Тамбов, гос. техн. ун-та, 2003. 308 с.
  47. Elena С.К. Engine Thermomanagement for Fuel Consumption Reduction: Diss.. doctor of technical science. Zurich, 2000. — 145 p.
  48. Теория автоматического управления и регулирования: учеб. Пособие / С. В. Доронин. Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2005. — 127 е.: ил.
  49. Технические условия ТУ 4591−016−43 174 012 «Термостаты систем охлаждения». Радужный.: ЗАО «ЭЛЕКТОН», 2006. — 28с.
  50. Патент США № 6 867 395. МПК Н 05 В 1/02. Заявл. 22.10.2002. Опубл. 22.04.2004.
  51. Заявка Корея № 20 030 067 942. МПК F 01 Р 7/16. Опубл. 19.08.2003.
  52. Заявка ФРГ № 3 504 653. МПК F 01 Р 7/16. Заявл. 12.02.85. Опубл.1408.86.
  53. Заявка Япония № 10 317 967. МПК F 01 Р 7/16. Опубл. 02.12.1998.
  54. Заявка ФРГ № 3 711 949. МПК F 16 К 31/66. Заявл. 09.04.87. Опубл.2611.87.
  55. Патент РФ № 2 251 623. МПК F01P7/16. Заявл. 12.08.2003. Опубл. 10.05.2005.
  56. Патент РФ № 2 256 805. МПК F01P7/16. Заявл. 04.11.2003. Опубл. 20.07.2005.
  57. П.И. Основы конструирования: Справочно-методическое пособие. В 2-х кн. Изд. 3-е, испр. — М.: Машиностроение, 1988. — 560 с. (1 кн.), 544 с. (2 кн.), илл.
  58. Уплотнения и уплотнительная техника: Справочник/JI.A. Кондаков и др. — М.: Машиностроение, 1986. 464 е., илл.
  59. Изобретатель и рационализатор. 1987, № 3, с. 10−11.
  60. Решение от 25.06.2009 г. о выдаче патента по заявке № 2 008 129 167/06(36 005) «Автомобильный термостат с электронным управлением» / Драгомиров С. Г., Драгомиров М. С., Журавлев С. А. и др.
  61. Решение от 14.05.2009 г. о выдаче патента по заявке № 2 008 129 168/06(36 006) «Термостат с электронным управлением для автомобильного двигателя» / Драгомиров С. Г., Драгомиров М. С., Журавлев С. А. и др.
  62. Решение от 22.05.2009 г. о выдаче патента по заявке № 2 008 129 166/06(36 004) «Устройство для уплотнения поворотного вала» / Драгомиров С. Г., Драгомиров М. С., Журавлев С. А. и др.
  63. Г. Теория пограничного слоя / Пер. с нем. Г. А. Вольпера- Под ред. Л. Г. Лойцянского. М.: Наука, 1974. — 712 с.
  64. , D. С. Turbulence modeling for CFD, DCW Industries, Inc., 460 p, 1994.
  65. В.И. Автоматическое регулирование и управление двигателей внутреннего сгорания: Учебник для студентов вузов, обучающихся по специальности «Двигатели внутреннего сгорания». — 5-е изд., перераб. и доп. М.: Машиностроение, 1989. -416 е.: ил.
  66. Г. К. Гудвин, С. Ф. Гребе, М. Э. Сальгадо. Проектирование систем управления: Пер. с англ. М.: БИНОМ. Лаборатория знаний, 2004. — 911 е., ил.
  67. Ngy Srun AP. A Simple Engine Cooling System Simulation Model // SAE Technical Paper Series. 1999. — 1999−01−0237. — 12 p.
  68. Jean-Claude Corber. An Original Simulation Method for Car Engine Cooling Systems: A Modular System // SAE Technical Paper Series. 1987. — 870 713 -15 p.
  69. Kyoung Suk Park, Jong Phil Won, Hyung Seok Heo. Thermal Flow Analysis of Vehicle Engine Cooling System // Journal of Mechanical Science and Technology, The Korean Society of Mechanical Engineers. 2002. — Vol. 16, № 7. — 111. P
  70. Chiang E. C., Ursini V. J., and Johnson J. H. Development and Evaluation of a Diesel Powered Truck Cooling System Computer Simulation Program // SAE Technical Paper Series. 1982. — 821 048. — 15 p.
  71. The Optimum Design of Engine Cooling System by Computer Simulation. Sakai Т., Ishiguro S., and Sudoh Y., Raab G. and Hager, J. // SAE Technical Paper Series. 1994. — 942 270. — 18 p.
  72. Sidders J. A. and Tilley D. G. Optimising Cooling System Performance Using Computer Simulation // SAE Technical Paper Series. 1997. — 971 802. — 15 p.
  73. Veshagh A. and Chen C. A Computer Model for Thermofluid Analysis of Engine Warm-Up Process // SAE Technical Paper Series. 1993. — 931 157. — 22 p.
  74. Xu Z., Johnson J. H. and Chiang E. C. A Simulation Study of a Computer Controlled Cooling System for a Diesel Powered Truck // SAE Technical Paper Series. 1984. — 841 711. — 16 p.
  75. Bohac S. V., Baker D. M. and Assanis D. N. A Global Model for Steady State and Transient S.I. Engine Heat Transfer Studies // SAE Technical Paper Series. 1996.-960 073.- 11 p.
  76. A Review of Predictive Analysis Applied to 1С Engine Coolant Heat Transfer. Campbell, N. A. F., Hawley, J. G., Robinson, K. and Leathard, M. J. // J. Inst. Energy, 73. 2000. — 78−86 pp.
  77. Kaplan J. A. and Heywood J. B. Modelling the Spark Ignition Engine Warm-Up Process to Predict Component Temperatures and Hydrocarbon Emissions // SAE Technical Paper Series. 1991. — 910 302. — 20 p.
  78. Park J. K. Simulation of Starting Process of Diesel Engine Under Cold Conditions // Int. J. Automotive Technology 8,3. 2007. — 289−298.
  79. A Concise Wall Temperature Model for DI Diesel Engines. Torregrosa A. J., Olmeda P., Degraeuwe B. and Reyes M. // Appl. Therm. Eng., 26. 2006. -1320−1327.
  80. Chiang, E. C., Chellaiah, S. and John, J. H. Modeling of the Convective Heat Flow in Radiator for Coolant Temperature Prediction // ASME Paper 85-WA/HT. 1985. — 22 p.
  81. Oner Arici, John H. Johnson and Ajey J. Kulkarni. The Vehicle Engine Cooling System Simulation Part 2 Model Validation Using Transient Data // SAE Technical Paper Series. — 1999. — 1999−01−0241. — 8 p.
  82. An Engine Coolant Temperature Model and Application for Cooling System Diagnosis. In Kwang Yoo, Kenneth Simpson, Myron Bell and Stephen Majkowski. Delphi Automotive Systems // SAE Technical Paper Series. 2000. -2000−01−0939−13 p.
  83. N.A.F. Campbell, J.G. Hawley and MJ. Leathard. Nucleate Boiling Investigation and the effects of Surface Roughness // SAE Technical Paper Series. 1999. — 1999−01−0577. — 13p.
  84. Porot, P. A., Menegazzi, P. and Ap, N. S. Understanding and improving evaporative engine cooling at high load, high speed by engine tests and 3D calculations // SAE Technical Paper Series. 1997. — 971 792. — 18p.
  85. E.B. Повышение эффективности транспортных двигателей путем совершенствования системы охлаждения: Дис. канд. техн. наук/ МГТУ им. Н. Э. Баумана. М., 1994. — 178 с.
  86. Двигатели внутреннего сгорания: Теория поршневых и комбинированных двигателей / Под ред. А. С. Орлина, М. Г. Круглова. 4-е изд., перераб. и доп. — М.- Машиностроение, 1983. — 372 е., ил.
  87. Новенников A. JL, Стефановский Б. С. О закономерностях теплоотдачи в жидкостных системах охлаждения ДВС. Ярославский технологический институт. Том 29. Ученые записки.- 1972.- С. 17−23.
  88. М.А. Основы теплопередачи. Госэнергоиздат, 1956.
  89. В.В. Теплоотдача некипящей воды при высоких тепловых нагрузках. «Атомная энергия».- 1957.- № 2.
  90. В.М. Теплопередача в судовых энергетических установках. Судостроение, 1967.
  91. П.Г., Шапкин Н. А. Теплоотдача при поверхностном кипении воды. «Теплоэнергетика».- 1963.- № 5.
  92. Н.Г. и др. Теплоотдача при поверхностном кипении в узких кольцевых каналах. «Теплоэнергетика».- 1962.-№ 5.
  93. В.К. Теплоотдача в кольцевых каналах при поверхностном кипении воды. «Известия ВУЗов Энергетика».- 1962.-№ 5.
  94. А.А. Особый случай конвективной теплоотдачи. Труды РИ-ИЖТ, вып.25, Трансжелдориздат, 1958.
  95. Д.Б. Исследование процесса теплообмена в полости охлажIдения рабочих цилиндров поршневых двигателей внутреннего сгорания. Кандидатская диссертация, ЛПИ им. Калинина, 1969.
  96. Двигатели внутреннего сгорания: Системы поршневых и комбинированных двигателей / Под ред. А. С. Орлина, М. Г. Круглова. М.: Машиностроение, 1985.- 456с.
  97. Н.Х. Дьяченко, С. Н. Дашков, А. К. Костин и др. Теплообмен в двигателях и теплонапряженность их деталей. Л.: Машиностроение, 1969. -248с.
  98. К.Г. Конструирование и расчет автомобильных и тракторных двигателей. М.: Высшая школа, 1973.- 400с.
  99. Campbell N. A. F., Hawley J. G. and MacGregor, S. A. Incorporating Nucleate Boiling in a Precision Cooling Strategy for Combustion Engines // SAE Technical Paper Series. 1997. — 971 791. — 14 p.
  100. Convective Coolant Heat Transfer in Internal Combustion Engines. Robinson K., Hawley J. G., Hammond G. P. and Owen N. J. // P. I. Mech. Eng. D-J. Aut., 217, 2003.-133−146.
  101. Eichiseder W. and Raab G. Calculation and Design of Cooling Systems // SAE Technical Paper Series. 1993. — 931 088. — 12 p.
  102. Glenn E. Cozzone. Effect of Coolant Type on Engine Operating Temperature // SAE Technical Paper Series. 1999. — 1999−01−0135 — 8 p.
  103. A. Franco and L. Martorano. Methods to Evaluate In-Cylinder Heat Transfer and Thermal Load in the Small Internal Combustion Engines // SAE Technical Paper Series. 1999. — 1999−01−1252. — 17 p.
  104. D. Perset and B. Jouannet. Simulation of a Cooling Loop for a Variable Speed Fan System // Valeo Engine Cooling, SAE Technical Paper Series. 1999. -1999−01−0576. -13 p.
  105. В.В. Алюминиевые теплообменники сельскохозяйственных и транспортных машин. JL: «Машиностроение». 1985.-c.239.
  106. В.В., Индейкин А. И. Автотракторные радиаторы. JL: «Машиностроение. 1978.-c.216.
  107. Т.Э. Теплоотдача оребреных труб и расчет трубных пучков теплообменников. «Kaltetechnik». 1963.- № 12.-С.370−378.
  108. А.П. и др. Теплообмен и сопротивление секций холодильника тепловоза. Труды МИИТ.1973.-вып.429.-С.43−58.
  109. М.Е. Определение коэффициента теплопередачи радиатора с учетом качества пайки охлаждающих ребер. Вопросы расчета, конструирования и исследования автомобилей. М., НИИНавтопром, 1971.-№ 4, — С. 16−27.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!