Инновационные проекты в ОАО «РЖД»

Министерство транспорта Российской Федерации Федеральное агентство железнодорожного транспорта Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Омский государственный университет путей сообщения (ОмГУПС) Кафедра «Локомотивы»

Инновационные проекты в ОАО «РЖД»

Реферат по дисциплине

«Подвижной состав железных дорог (локомотивы)»

Выполнила:

студентка гр. 13а Алоян Д.В.

Проверил Титанаков Д.А.

Омск 2014

Оглавление Введение Пассажирские электропоезда и электровозы Грузовые электровозы и тепловозы Маневровые тепловозы

Вагоны Тележки грузовых вагонов нового поколения Строение пути Контактная сеть проекта КС-160

Средства контроля и диагностики Передвижной выставочный комплекс

«Умный вокзал»

Заключение

Библиографический список Введение Инновационное развитие ОАО «РЖД» осуществляется в соответствии с задачами, которые определены Стратегией развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года.

Цель инновационного развития компании — достижение эффективности результатов при постоянном росте качества предоставляемых услуг, высоком уровне инноваций и безопасности перевозок.

В октябре 2010 года утверждена Стратегия инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 года, в рамках которой разработана Концепция программы инновационного развития холдинга «РЖД» .

24 июня 2011 года решением Cовета директоров ОАО «РЖД» утверждена Программа инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 года.

В 2013 году во исполнение решения протокола итогового за 2012 год заседания правления ОАО «РЖД» проведена работа по актуализации Программы инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 года (далее — актуализированная Программа). В ходе актуализации Программы уточнены показатели эффективности ее реализации, сформирован среднесрочный план по ее реализации, в состав которого вошли мероприятия, в том числе связанные с освоением новой техники и технологий, что предполагает повышение производительности труда, а также создание и модернизацию высокопроизводительных рабочих мест, в первую очередь, у производителей этой техники.

Пассажирские электропоезда и электровозы Скоростной электропоезд Pendolino SM6 (Аллегро) для линии Санкт-Петербург — Хельсинки Рис. 1. Скоростной электропоезд Pendolino SM6 (Аллегро).

В декабре 2010 года открыто скоростное сообщение между Россией и Финляндией. Из Хельсинки до Санкт-Петербурга отправился первый скоростной поезд «Аллегро» (рис. 1).

Уникальность этих поездов состоит в том, что они могут использоваться на линиях и с постоянным, и с переменным током. В них одновременно реализована как финская, так и российская технология коммуникаций и установлены две системы управления движением. Также в конструкции поезда использована технология наклона кузова до 8 градусов, что позволяет проходить повороты с более высокой скоростью.

Ввод в эксплуатацию электропоездов «Аллегро» позволил сократить время в пути между Санкт-Петербургом и Хельсинки (415 км) с 5 часов 30 минут до 3 часов 36 минут. Таможенный и паспортный контроль проводится в процессе движения поезда.

Конструкционная скорость поездов 220 км/ч, вместимость 342 посадочных места. [1]

Двухсистемный пассажирский электровоз ЭП20

В 2010 году было завершено изготовление опытного образца двухсистемного пассажирского электровоза ЭП20 (рис. 2).

Рис. 2. Двухсистемный пассажирский электровоз ЭП20

инновационный электропоезд пассажирский Электровоз предназначен для вождения пассажирских и скорых поездов, электрифицированных на постоянном токе напряжением 3 кВ и на переменном токе напряжением 25 кВ промышленной частоты 50 Гц с максимальной разрешенной скоростью движения 160 (вплоть до 200) км/ч.

Электровоз ЭП20 обеспечит ведение поезда из 24 вагонов со скоростью 160 км/ч и поезда из 17 вагонов со скоростью 200 км/ч на прямых участках пути. [1]

Модульная кабина электровоза ЭП20 отвечает современным требованиям безопасности, эргономики, комфорта и эстетики. Тщательная проработка эргономической схемы позволила создать современную форму кабины машиниста и конструкцию рабочего места локомотивной бригады, соответствующих мировым тенденциям.

Грузовые электровозы и тепловозы Грузовой электровоз постоянного тока 2ЭС10 «Гранит» с асинхронными тяговыми двигателями В ноябре 2010 года завершено изготовление опытного образца грузового электровоза постоянного тока 2ЭС10 с асинхронными тяговыми двигателями (рис. 3).

Рис. 3. Электровоз 2ЭС10

Электровоз 2ЭС10 «Гранит» с асинхронными тяговыми электродвигателями создан ООО «Уральские Локомотивы» совместно с концерном Siemens AG. Порядка 60% инженерных решений, используемых в его конструкции, впервые применяются в российском машиностроении. Производительность 2ЭС10 более чем в 3 раза превышает показатель используемых сегодня локомотивов 1,5ВЛ11, значительно лучше и показатели энергоэффективности: удельный расход электроэнергии ниже до 30%, а удельная рекуперация выше в 2,2 раза. [1]

Новое поколение грузовых электровозов станет одним из основных факторов повышения эффективности перевозочного процесса: появляется возможность организовать сквозное движение тяжеловесных составов по участкам со сложным профилем без переформирования поездов или применения локомотивов-толкачей. В 2012 году с использованием «Гранита» был проведен поезд весом 9 000 т с Западно-Сибирской дороги до порта Усть-Луга через Уральский хребет на расстояние 4 000 км.

В 2012 году поставлено 30 локомотивов.

Грузовой магистральный тепловоз 2ТЭ25А «Витязь»

В 2012 году ЗАО «Трансмашхолдинг» были изготовлены и сертифицированы опытные образы грузового магистрального двухсекционного тепловоза 2ТЭ25А «Витязь» (рис. 4) с дизелями производства германской компании Tognum (торговая марка MTU) серии 4 000 мощностью 2 700 кВт (в секции). [1]

Рис. 4. Тепловоз 2ТЭ25А «Витязь»

Тепловозы проходят эксплуатационные испытания в локомотивном депо Брянск-Льговский.

Маневровые тепловозы Маневровый гибридный тепловоз ТЭМ9Н Инновационный проект по разработке первого отечественного маневрового локомотива с гибридным приводом реализован инжиниринговой компанией ООО «Центр инновационного развития СТМ» машиностроительного холдинга ОАО «Синара — Транспортные машины». Грант на его разработку был предоставлен НКО «Фонд развития центра разработки и коммерциализации новых технологий» (Фонд «Сколково»). ОАО «РЖД» — главный научно-технический партнер и заказчик нового локомотива (рис. 5).

Рис. 5. Тепловоз ТЭМ9Н

Опытный образец маневрово-вывозного тепловоза ТЭМ9Н, выпущенный Людиновским заводом, оснащен интеллектуальной гибридной силовой установкой эквивалентной мощностью 882 кВт, которая сочетает экологичный дизельный двигатель внутреннего сгорания (630 кВт) и накопитель энергии из литий-ионных аккумуляторов и суперконденсаторов (252 кВт). [1]

Тепловоз может использоваться для маневровой работы, в том числе и в закрытых помещениях, с заглушенным дизелем. Новый тепловоз соответствует современным зарубежным стандартам экологии и энергоэффективности.

Вагоны Тележка с изменяемой шириной колеи для пассажирских вагонов В 2010 году ОАО «ВНИИЖТ» провело комплекс предварительных испытаний поезда Talgo (рис. 6), оснащенного системой автоматического перехода с одной колеи на другую, включающих в себя:

стационарные и ходовые тормозные испытания;

ходовые динамические и ходовые прочностные испытания;

испытания по воздействию на путь и стрелочные переводы;

испытания на переводном устройстве с колеи 1435 мм на колею 1520 мм и обратно. [1]

Рис. 6. Поезд Talgo

Была проведена опытная поездка на участке Москва — Брест, в результате которой удалось сократить время хода на 2,5 часа по сравнению со скорым поездом.

Тележки грузовых вагонов нового поколения В 2010 году при участии ОАО «РЖД» в рамках реализации проекта ТВСЗ освоена процедура постановки на производство тележек Barber S-2-R с нагрузкой от оси колесной пары на рельсы 23,5 тонны, модель 18−9810 (рис. 7).

Рис. 7. Модель 18−9810

В 2010 году при участии ОАО «РЖД» компания «Амстед Рейл» адаптировала для условий эксплуатации на российских железных дорогах с колеей 1520 мм грузовую тележку модели 18−9836 Motion Control (Моушн Контрол) с нагрузкой на ось 25 тонн (рис. 8). [1]

Рис. 8. Модель 18−9836

Строение пути Безбалластный путь В 2010 году на II пути перегона Саблино — Тосно линии Санкт-Петербург — Москва уложен 1 км опытного участка безбалластного пути (рис. 9).

Рис. 9. Безбалластный путь.

В конструкциях безбалластного пути элемент верхнего строения пути — балласт — заменен несущей плитой из бетона, равномерно распределяющей нагрузку. На плиту укладываются рельсы с применением упругих элементов. Основным преимуществом безбалластного пути является значительное сокращение объема работ по текущему содержанию. [1]

Контактная сеть проекта КС-160

В 2010 году проведено обновление 408,56 км контактной сети по проектам КС-160, проведено обновление 62,33 км линий автоблокировки, проведена реконструкция или техническое перевооружение оборудования на 23 тяговых подстанциях (рис. 10).

Рис. 10. КС-160

Модернизация контактной сети по проекту КС-160 позволяет увеличить скорость движения подвижного состава до 180 км/ч. [1]

Средства контроля и диагностики Диагностика за состоянием нагрева буксового узла в пути Все железные дороги ОАО «РЖД» оснащены аппаратурой теплового контроля буксовых узлов подвижного состава (КТСМ). Автоматизированы функции слежения за динамикой нагрева букс на всем маршруте следования вагона, что особенно важно в условиях увеличения гарантийных участков (АСК ПС). Значительное повышение эффективности системы КТСМ получено в результате перехода на метод абсолютного измерения температуры буксового узла в комплексе технических средств КТСМ-02 (рис. 11). [1]

Рис. 11. КТСМ Переход на метод абсолютного измерения температуры буксового узла в градусах Цельсия стал возможен за счет применения уникальных разработок. Реализация данного метода обеспечила снижение на 48% количества остановок поездов по показаниям модернизированных устройств КТСМ-01, КТСМ-01Д с переходом на КТСМ-02, а в целом по сети для всех типов КТСМ на 23%. Подтверждаемость показаний составила 96%.

Передвижной выставочный комплекс

3 августа 2011 г. ОАО «РЖД» запустило уникальный поезд — передвижной выставочно-лекционный комплекс (ПВЛК), где ведущие российские и зарубежные компании смогут представить свои инновационные проекты (рис. 12). [1]

Рис. 12. ПВЛК Передвижной выставочно-лекционный комплекс включает в себя 3 служебно-бытовых и 8 выставочных вагонов:

" Развитие скоростного и высокоскоростного движения в России"

" Подвижной состав российских железных дорог"

" Инфраструктура железных дорог"

" Нанотехнологии. Госкорпорация «РОСНАНО»

" Энергосбережение, энергоэффективность и экологическая безопасность"

" Конференции и лекции"

" Молодежная и кадровая политика. Тренажерные комплексы ОАО «РЖД»

" Современные ядерные технологии. Госкорпорация «РОСАТОМ» .

«Умный вокзал»

Проект «Умный вокзал» — это вокзальный комплекс, эффективность функционирования которого обеспечивается за счет максимального использования интеллектуальных технологий во всех элементах его технологического процесса (рис. 13). [1]

Рис. 13. «Умный вокзал»

Объектом внедрения технологий «умного вокзала» является весь вокзальный комплекс, включающий в себя здание вокзала и примыкающую к нему инфраструктуру, как при строительстве, так и при реконструкции существующих вокзалов.

" Умный вокзал" объединяет различные инновационные системы, технические средства и технологии:

автоматизированные системы управления процессами жизнедеятельности вокзального комплекса, направленные на снижение энергозатрат, использование альтернативных источников энергии, внедрение устройств для создания благоприятного климата внутри здания вокзала, внедрение новейших информационно-справочных устройств и др.,

автоматизированные системы обеспечения транспортной безопасности и снижения рисков чрезвычайных ситуаций (новейшие системы контроля технической безопасности, новейшие системы пожаротушения, автоматическая система мониторинга и состояния здания и др.),

технологии «зеленого здания» (системы обеззараживания воздуха внутри вокзала, системы экологического мониторинга, устройства для сбора дождевой воды, озеленение привокзальной территории и отдельных залов вокзала). инновационный электропоезд пассажирский вагон Данные системы должны быть адаптированы к местным условиям, прежде всего, к географическому положению вокзала, климатическим особенностям района, возможности использования различных видов альтернативных возобновляемых источников энергии.

Заключение

В заключение можно выделить стратегические направления инновационного развития ОАО «РЖД» :

Совершенствование системы управления перевозочным процессом и транспортной логистики;

Обновление инфраструктуры;

Обновление подвижного состава;

Совершенствование системы управления и обеспечения безопасности движения поездов, снижение рисков чрезвычайных ситуаций;

Повышение надежности работы и увеличение эксплуатационного ресурса технических средств;

Корпоративной системы управления качеством, охраны окружающей среды, системы технического регулирования;

Развитие высокоскоростного движения;

Повышение экономической эффективности деятельности компании;

Повышение энергетической эффективности деятельности компании;

Разработка и внедрение новых технологий по охране окружающей среды;

Совершенствование системы технического регулирования;

Внедрение инновационных спутниковых и геоинформационных технологий.

Библиографический список

Rzd.ru

Белая книга ОАО «РЖД»

Стандарт предприятия «Работы студенческие учебные и выпускные квалификационные (Общие требования и правила оформления текстовых документов)» — СТП ОмГУПС — 1.2−05; Омск: «Типография ОмГУПСа», 2005.