Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Разработка технологии размерной электроконтактной обработки восстановленных тормозных барабанов транспортных средств сельскохозяйственного назначения

Диссертация: Разработка технологии размерной электроконтактной обработки восстановленных тормозных барабанов транспортных средств сельскохозяйственного назначения
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Актуальность данной работы подтверждается также и тем, что несмотря на имеющиеся фундаментальные исследования по электрообработке металлов и достигнутые успехи по электроконтактной обработке (ЭКО) при ремонте машин, исследования по обработке металлизированного пористого наращенного слоя способом ЭКО под слоем воды отсутствуют. В связи с этим целью настоящей работы является обоснование, разработка… Читать ещё >

Разработка технологии размерной электроконтактной обработки восстановленных тормозных барабанов транспортных средств сельскохозяйственного назначения (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • Глава 1. Состояние вопроса и задачи исследования
    • 1. 1. Обзор способов восстановления и характеристика металлопокрытий при восстановлении чугунных деталей
    • 1. 2. Анализ возможных способов размерной обработки восстановленных тормозных барабанов дуговой металлизацией
      • 1. 2. 1. Механическая обработка без нагрева деталей
      • 1. 2. 2. Механическая обработка с нагревом детали
      • 1. 2. 3. Электрофизические и электрохимические способы обработки
        • 1. 2. 3. 1. Электрохимическая обработка (ЭХО)
        • 1. 2. 3. 2. Электрохимическое шлифование
        • 1. 2. 3. 3. Анодно-механическая обработка
        • 1. 2. 3. 4. Электроэрозионная обработка
  • Выводы по Главе 1
  • Глава 2. Теоретические предпосылки разработки технологии восстановления тяжелонагруженных тормозных барабанов транспортных средств сельскохозяйственного назначения
    • 2. 1. Теоретические предпосылки обоснования необходимости восстановления тормозных барабанов
    • 2. 2. Экспериментально-теоретическое обоснование применения способа дуговой металлизации для восстановления тяжелонагруженных тормозных барабанов грузовых автомобилей
    • 2. 3. Теоретические предпосылки разработки рациональных режимов электроконтактной обработки наращенного слоя при восстановлении тормозных барабанов
      • 2. 3. 1. Обоснование выбора схемы обработки и установление величины тока при обработке тормозных барабанов
      • 2. 3. 2. Обоснование диаметра и толщины диска электрода-инструмента
      • 2. 3. 3. Установление оптимальной плотности тока при ЭКО тормозных барабанов
      • 2. 3. 4. Расчет коэффициента полезного действия процесса подводной электроконтактной обработки восстановленных тормозных барабанов
      • 2. 3. 5. Установление зависимости максимальной подачи инструмента на один оборот детали от режимов обработки
      • 2. 3. 6. Качество поверхности после электроконтактной обработки под слоем воды
  • Выводы по Главе 2
  • Глава 3. Методика экспериментальных исследований
    • 3. 1. Общая методика
    • 3. 2. Разработка экспериментальной установки
      • 3. 2. 1. Требования к экспериментальной установке
      • 3. 2. 2. Экспериментальная установка
      • 3. 2. 3. Выбор образцов
      • 3. 2. 4. Требования, предъявляемые к электроду-инструменту
      • 3. 2. 5. Выбор источника технологического тока
      • 3. 2. 6. Выбор охлаждающей жидкости
    • 3. 3. Определение плотности тока
    • 3. 4. Определение линейной скорости вращения электродаинструмента и величины его износа
    • 3. 5. Определение производительности при электроконтактной обработке
    • 3. 6. Методика определения коэффициента полезного действия процесса
    • 3. 7. Методика исследования качества обработанной поверхности способом ЭКО
      • 3. 7. 1. Металлографические исследования
    • 3. 8. Методика исследования фрикционных свойств образцов, изготовленных из восстановленных тормозных барабанов
    • 3. 9. Методика эксплуатационных испытаний восстановленных тормозных барабанов
  • Выводы по Главе 3
  • Глава 4. Результаты экспериментальных исследований и их обсуждение
    • 4. 1. Исследования по обоснованию выбора схемы обработки величины рабочего напряжения и тока
    • 4. 2. Исследования по определению оптимальной плотности тока и энергоемкости процесса ЭКО
    • 4. 3. Исследования по определению коэффициента полезного действия процесса ЭКО под слоем воды
    • 4. 4. Исследования по установлению зависимости максимальной подачи инструмента на один оборот детали от условий обработки
    • 4. 5. Исследования по определению относительного износа электрода-инструмента
    • 4. 6. Исследования по качеству обработанной поверхности способом ЭКО
      • 4. 6. 1. Шероховатость обработанной поверхности
      • 4. 6. 2. Твердость наращенного слоя
      • 4. 6. 3. Исследования фрикционных свойств восстановленных тормозных барабанов
      • 4. 6. 4. Результаты эксплуатационных испытаний восстановленных тормозных барабанов
  • Выводы по главе 4

Главе 5. Разработка технологического процесса электроконтактной обработки восстановленных тормозных барабанов транспортных средств и оценка экономической эффективности от внедрения в производство результатов работы.

5.1. Технологический процесс и технические требования на опытно-промышленную установку.

5.2. Определение экономического эффекта при внедрении способа ЭКО тормозных барабанов.

Выводы по Главе 5.

В настоящее время в сельском хозяйстве очень остро стоит проблема внедрения энергои ресурсосберегающих, экологически чистых, технологических процессов при восстановлении деталей и ремонте машин в процессе их эксплуатации.

В последние годы при разработке способов восстановления деталей особое внимание уделяется, так называемым, малостадийным технологиям, и в частности, технологиям нанесения на изношенные поверхности деталей порошковых покрытий с высокой износостойкостью без последующего упрочнения. Порошковые покрытия, нанесенные способом металлизации, являются практически единственным рациональным способом восстановления чугунных деталей из-за трудности применения наплавочных покрытий. Однако, использование данной технологии связано с трудностями последующей обработки нанесенного покрытия традиционными методами (точения, абразивное шлифование) из-за специфических физико-механических свойств металлизированного порошкового покрытия (высокая твердость поверхности, химическая неоднородность, окислы и др.). Это сдерживает широкое внедрение технологии восстановления чугунных деталей.

Из большой номенклатуры быстро изнашиваемых деталей, изготовленных из чугуна, наиболее характерными, представляющими наибольший практический и научный интерес, являются тормозные барабаны транспортных средств. Эти дорогостоящие детали являются неремонтопригодными после исчерпания ремонтных размеров и достижения предельных значений износа рабочей внутренней поверхности. Применение способа металлизации для восстановления большегрузных тормозных барабанов недостаточно изучен, поэтому необходимо теоретически обосновать необходимость восстановления и возможность применения данного способа и практически подтвердить это обоснование.

Повысить производительность труда при последующей размерной обработке восстановленных тормозных барабанов можно путем применения 6 электрофизических способов обработки, и в частности, электроконтактной под слоем жидкости (ЭКО).

При ЭКО удаление припуска происходит за счет непосредственного использования электрического тока, являющегося по существу режущим инструментом. При этом твердость материала детали и другие свойства, затрудняющие обработку, являются несущественными.

Большой вклад по разработке новых электрофизических способов обработки внесли ученые Б. Р. Лазаренко, Б. П. Золотых, А. Л. Лившиц, А. Т. Кравец, А. С. Давыдов, Л. Я. Попилов, Б. А. Артамонов и др. Непосредственно по электроконтактному способу обработки труднообрабатываемых наплавленных деталей сельскохозяйственной техники известны работы И. Е. Ульмана, А. К. Ольховацкого, П. И. Егорова, Б. Я. Борисова, М. К. Русева, В. А. Борисенко, И. И. Бевза, Л. А. Солодкиной и др.

Актуальность данной работы подтверждается также и тем, что несмотря на имеющиеся фундаментальные исследования по электрообработке металлов и достигнутые успехи по электроконтактной обработке (ЭКО) при ремонте машин, исследования по обработке металлизированного пористого наращенного слоя способом ЭКО под слоем воды отсутствуют. В связи с этим целью настоящей работы является обоснование, разработка и рекомендация предприятиям и организациям, техническим центрам по сервису машин в сельском хозяйстве технологического процесса и оборудования для размерной обработки восстановления тормозных барабанов транспортных средств (КАМАЗ и др. машин), имеющих высокую твердость и большой припуск на обработку.

В качестве объекта исследования выбран тормозной барабан автомобиля КАМАЗ, который широко используется в сельском хозяйстве и процессе электроконтаюгной размерной обработки наращенного слоя на изношенную рабочую поверхность способом металлизации. Подобные типоразмеры тормозных барабанов широко применяются во многих других транспортных средствах.

Предметом исследования является установление закономерностей и параметров процесса ЭКО под слоем воды наращенной рабочей поверхности тормозного барабана способом дуговой металлизации.

Выбор детали обоснован высокой стоимостью (более 2500 руб. за шт.) новых барабанов и высокой себестоимостью механической токарной обработки наращенного слоя, которая применяется в настоящее время.

Методика проведения работы включает в себя теоретическое и экспериментальное обоснование необходимости восстановления тормозных барабанов транспортных средств, обоснования возможности применения способа дуговой металлизации для наращивания изношенной внутренней поверхности барабана. Методом теоретического анализа возможных схем размерной электроконтактной обработки была выбрана схема обработки, позволяющая использовать мало энергоемкие широко распространенные серийные источники тока. Методика проведения экспериментальных исследований позволила определить рациональные режимы подводной ЭКО металлизированного слоя и подтвердить выдвинутые гипотезы о характере изменения удельной энергоемкости и КПД процесса и др. предпосылки. Для математической обработки результатов экспериментально-теоретических исследований использовалась ПЭВМ.

Научная новизна работы состоит в том, что теоретически обоснован и применен способ дуговой металлизации для восстановления тормозных барабанов транспортных средств, теоретически обоснована рациональная схема ЭКО под слоем воды внутренней восстановленной поверхности барабана и получены закономерности изменения скорости обработки от режимов подводной ЭКО и предложены формулы для ее расчета, получены также новые закономерности изменения энергоемкости и КПД процесса.

Практическая ценность работы заключается в том, что на основании полученных результатов исследования разработан новый технологический процесс восстановления тормозных барабанов, включающий в себя наращивание и последующую размерную обработку способом 8 подводной ЭКО, отличающейся экологической чистотой и высокой производительностью при использовании серийного мало энергоемкого источника тока.

Реализация работы. Впервые технология восстановления тормозных барабанов дуговой металлизацией была внедрена в Центральной ремонтной мастерской МУП «Челябгортранс» .

Апробация работы. Материалы диссертации докладывались на ежегодных международных научно-технических конференциях по кафедре технология и организация технического сервиса Челябинского государственного агроинженерного университета в 2003.2006 гг., на всероссийских международных научно-технических конференциях в ВНИИТУВИД г. Москва (ЦРДЗ) в 2003 г. «Восстановление и упрочнение деталей — современный высокоэффективный способ повышения надежности машин» и в ГОСНИТИ г. Москва (ЦРДЗ) в 2003 г. и в 2004 г. «Научные проблемы и перспективы развития, ремонта, обслуживания машин и восстановления деталей» .

Публикации. Основное содержание диссертации опубликовано в 9 печатных работах: в сборниках материалов международных конференций ЧГАУ, в вестнике ЧГАУ, в Вестнике Московского государственного агроинженерного университета, в сборниках докладов Московского центрального Российского Дома знаний (ЦЦРЗ) совместно с ВНИИТУВИД и ГОСНИТИ.

Представленная работа выполнена в соответствии с Федеральной Государственной программой «Разработка методов эффективного использования и поддержания работоспособности техники, технологических и организационных систем технического сервиса» (задание 04), а также по заказ — наряду № 04.02.01.09Российской Академии сельскохозяйственных наук институту ГОСНИТИ «Разработать способ ЭКО тормозных барабанов транспортных средств, восстановленных металлизацией» .

На защиту выносятся:

— теоретическое обоснование и установление необходимости и возможности восстановления тяжелонагруженных тормозных барабанов транспортных средств сельскохозяйственного назначения способом дуговой металлизации;

— рациональная схема электроконтактной подводной обработки для снятия больших припусков наращенного металлизированного слоя, позволяющая использовать серийные источники тока;

— закономерности изменения скорости размерной обработки от режимов ЭКО;

— закономерности изменения удельной энергоемкости и КПД процесса, а также зависимость износа электрода-инструмента от параметров процесса ЭКО;

— рациональные режимы размерной электроконтактной обработки под слоем воды и технологический процесс восстановления тормозных барабанов на опытно-производственных установках;

— результаты лабораторных и эксплуатационных износных испытаний модельных и натурных образцов тормозных барабанов.

Структура и объем диссертации

Диссертация состоит из введения, пяти глав, общих выводов и приложений. Изложена на 142 страницах.

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ.

1. Доказано теоретически и экспериментально подтверждено, что применение способа дуговой металлизации для тормозных барабанов транспортных средств не снижает прочность барабана, а повышает ее.

2. На основе анализа размерной обработки нанесенного слоя дуговой металлизацией и результатов исследования установлено, что из известных прогрессивных способов для обработки восстановленных тормозных барабанов, Электроконтактная обработка под слоем воды является наиболее эффективной, отличающаяся высокой производительностью и относительно низкой энергоемкостью в 3 и более раза по сравнению с лезвийной токарной обработкой.

3. Обоснована схема процесса ЭКО торцевой частью электрода-инструмента и установлены закономерности изменения скорости электроконтактной обработки пористого металлизированного слоя, закономерности изменения удельной энергоемкости и КПД процесса от параметров процесса. Определена оптимальная плотность тока, равная 10. 14 А/мм, при которой обеспечивается минимальная энергоемкость, равная 2,10.2,15 КВт-ч/кг и наименьший относительный износ электрода-инструмента, не превышающий 8. 10%.

4. Определен рациональный режим электроконтактной обработки тормозных барабанов, рабочее напряжение 24.26 В и ток 300.400 А при снятии припуска обработки 0,5. 1,0 мм, обеспечивающий наибольшую эффективность процесса ЭКО.

5. Разработан технологический процесс электроконтактной обработки под слоем воды тормозных барабанов транспортных средств и обоснованы технические требования на модернизацию токарного станка. Доказано, что при внедрении разработанной технологии может использоваться широко распространенный серийный источник сварочного тока с жесткой характеристикой.

6. Установлено, что износостойкость восстановленных тормозных барабанов по предложенной технологии повысилась на 8. 10 процентов по сравнению с новыми.

7. Экономическая эффективность, определенная по суммарным удельным энергетическим затратам способа ЭКО по сравнению с базовой лезвийной обработкой увеличилась более чем в 3 раза.

Показать весь текст

Список литературы

  1. В.И. Восстановление деталей машин. — М.: ГОСНИТИ, 1995.-278 с.
  2. В.И., Лялякин В. П. Организация и технология восстановления деталей машин. М.: ГОСНИТИ, 2003. — 488 с.
  3. В.И. Стратегия развития технического сервиса АПК. Машинно-технологическая станция МТС. Теоретический и научно-практический журнал. № 3, 2003. — М.: ГОСНИТИ, 2003. — с. 2.6.
  4. А.Н., Голубев И. Г., Лялякин В. П. Восстановление сельскохозяйственной техники. М.: Информагротех, 1995. — 296 с.
  5. Ф.И., Лялякин В. П., Иванов В. П., Константинов В. М. Восстановление деталей. Справочник под ред. д.т.н. проф. В. П. Иванова. М.: Машиностроение, 2003. — 672 с.
  6. В.Е., Чигринец А. Д., Голяк О. Л., Шоцкий П. М. Восстановление автомобильных деталей: технология и оборудование. -М.: Транспорт, 1995. 303 с.
  7. Е.Л. Справочник по восстановлению деталей. М.: Колос, 1981.-351 с.
  8. В.В., Тельнов Н. Ф., Ачкасов К. А. и др. Надежность и ремонт машин. М.: Колос, 2000. -776 с.
  9. В.И., Бледных В. В., Северный А. Э., Ольховацкий А. К. и др. Техническое обслуживание и ремонт машин в сельском хозяйстве. Учебное пособие / Под ред. В. И. Черноиванова. Москва-Челябинск: ГОСНИТИ, ЧГАУ, 2003. — 992 с.
  10. М.И., Савин И. Г., Кравченко В. Г. и др. Ремонт машин в агропромышленном комплексе. Краснодар: КГАУ, 2000. — 688 с.
  11. Технология ремонта, восстановления, упрочнения и обновления машин, механизмов, оборудования и металлоконструкций. Материалы 6-й международной практической конференции-выставки. СПб.: СПб ГПУ, 2004. — 590 с.
  12. Технология ремонта, восстановления и упрочнения деталей машин, механизмов, оборудования, инструмента и технологической оснастки. Материалы 7-й международной практической конференции-выставки. СПб.: Издательство Политехнического университета. — 681 с.
  13. М.В., Воловик E.JL, Ульман И. Е. Технология ремонта машин и оборудования. М.: Агропромиздат, 1986. — 247 с.
  14. В.Н. Исследование и разработка технологии восстановления чугунных коленчатых валов электроконтактным напеканием. -Автореф. дис.. канд. техн. наук. Челябинск, 1982. — 20 с.
  15. А.Ш. Восстановление деталей сельскохозяйственной техники электрометаллизационными покрытиями из порошковых проволок на основе ферросплавов. Автореф. дис.. канд. техн. наук. — Кишинев, 1990. — 19 с.
  16. Н. Н. Раджабов Г. Г., Денисов В. И. Восстановление изношенных деталей и антикоррозионная защита электродуговой металлизацией. Материалы семинара «Работы в области восстановления и упрочнения деталей». Часть 2. М.: ЦРДЗ, 1991. с. 67.70. 120 с.
  17. Н.Н., Ольховацкий А. К. и др. Восстановление тормозных барабанов транспортных средств. Информационный листок № 169−96. Челябинский ЦНТИ, 1996.
  18. М.П., Ольховацкий А. К., Литовченко Н. Н. Участок по восстановлению тормозных барабанов транспортных средств.
  19. Информационный листок № 204−98. Челябинский ЦНТИ, 1998.128
  20. А.К., Борисенко В. А., Шутов А. В. Восстановление тормозных барабанов транспортных средств. Вестник ФГОУ ВПО «Московский государственный агроинженерный университет им. В.П. Горячкина», выпуск 1. -М.: МГАУ, 2003. с. 124.126. 172 с.
  21. И.А., Семиколенных М. Н., Баскаков JI.B., Короткое В. А. Износостойкие наплавочные материалы и высокопроизводительные методы их обработки. М.: Машиностроение, 1992. — 224 с.
  22. З.Н. Восстановление деталей сельскохозяйственных машин. М.: Колос, 1979. — 81 с.
  23. В.В., Воробьев В. Н. Пути повышения точности и производительности труда при механической обработке восстановленных деталей. М.: ЦНИИТЭИ, 1984. — 45 с.
  24. В.В., Сидашенко А. И., Корсут A.JI. Сравнение обрабатываемости наплавленных поверхностей различными инструментальными материалами. Алмазы и сверхтвердые материалы. 1978, № 11, с. 12−13.
  25. З.В., Запорожец В. В., Варюхно В. В. Влияние точения насостояние и износостойкость наплавленного поверхностного слоя.
  26. Сверхтвердые материалы, 1989, № 5, с. 51 56.129
  27. Ю.Г. Исследование точения твердосплавными и минералокерамическими резцами слоя наплавленного вибродуговым способом. Автореф. дис.. канд. техн. наук. — Челябинск, 1967. -24 с.
  28. В.А. Роль окисления в износе режущего инструмента. -Станки и инструменты, 1994, № 5, с. 25 26.
  29. Я.Л., Горохов В. И., Захаров В. У. Режимы резания труднообрабатываемых материалов. Справочник. М.: Машиностроение, 1976. — 176 с.
  30. В.А. Тонкое точение спеченных материалов. М.: Машиностроение, 1979. — 64 с.
  31. В.И. Износ инструмента при резании металлических материалов. -М.: Машиностроение, 1972, с. 26 27.
  32. А.Я., Кононенко В. И., Больниченко А. Т. Механическая обработка пористых металлокерамических материалов. Киев: ЦНИИНТИ, 1968. — 27 с.
  33. Г. Н. Исследование обрабатываемости наплавленных поверхностей восстановленных деталей точением резцами из сверхтвердых материалов. Автореф. дис.. канд. техн. наук. -Челябинск, 1980. — 18 с.
  34. А. Техника напыления. М.: Машиностроение, 1975, с. 71 -73.
  35. А.Н. Высокоскоростное шлифование. Д.: Машиностроение, 1979. — 167 с.
  36. В.Ф., Авакян В. В. Технология алмазной правки шлифовальных кругов. М.: Машиностроение, 1980. — 234 с.
  37. Н.П., Савченко В. Я., Лавриненко В. М. Прогрессивные методы абразивной обработки металлов. Киев: Техника, 1990. -152 с.
  38. Н.С., Ольховацкий А. К. Засаливание и износ кругов при шлифовании микропористых покрытий. Ж. Технология металлов. № 10.-М.: 2000. с. 28.30.
  39. В.Ф., Авакян В. В. Технология алмазной правки шлифовальных кругов. М.: Машиностроение, 1988. — 245 с.
  40. А.К., Борисенко В. А., Шутов А. В., Феофанов А. Г. Лезвийная обработка покрытий, полученного электродуговой металлизацией. Материалы 42 научно-практической конференции ЧГАУ. Часть 2. Челябинск, 2003. с. 297.299. 400 с.
  41. Л.П. Достижения инженерной науки в осуществлении научно-технической политики. Сборник РАСХН. Система ведения агропромышленного производства, (вопросы техники и практики). М.: АгроПресс, 1999. с. 231 .234.
  42. В.П. Состояние и перспективы восстановления и упрочнения деталей машин. Труда ВНИИТУВИД «Ремдеталь». Восстановление и упрочнение деталей машин. — М.: ВНИИТУВИД «Ремдеталь», 1999. с. 5.28. 270 с.
  43. Л.Я. Электрофизическая и электрохимическая обработка материалов. М.: Машиностроение, 1989. — 399 с.
  44. .Н. Электрофизические и электрохимические методы размерной обработки. М.: Машиностроение, 1981. 128 с.
  45. .А. и др. Размерная электрическая обработка металлов. М.: Высшая школа, 1978. 336 с.
  46. А.К. Электрофизические и электрохимические методы размерной обработки при восстановлении деталей машин. Челябинск, ВНИИТУВИД-ЧГАУ, 1996. 40 с.
  47. А.П. Исследование электрохимического шлифования применительно к ремонту автотракторных деталей. Автореферат диссертации к.т.н. Красноярск, 1970, 21 с.
  48. В.Д. Исследование электроабразивной обработкинаплавленных поверхностей автотракторных деталей при их131ремонте. Автореферат диссертации к.т.н. Челябинск. ЧИМЭСХ, 1974. 24 с.
  49. В.В. Исследование электрохимической алмазно-абразивной обработки при восстановлении деталей машин. Автореферат диссертации к.т.н. Волгоград, 1971. 26 с.
  50. С.И. Исследование круглого электроабразивного шлифования как способа обработки восстановленных деталей тракторов. Автореферат диссертации к.т.н Ленинград-Пушкин, 1974. 28 с.
  51. В.Н. Исследование процесса электрохимического шлифования твердосплавных покрытий при восстановлении деталей тракторов, автомобилей и сельскохозяйственных машин. Автореферат диссертации к.т.н. М., МИИСП, 1975. 17 с.
  52. В.А., Амитан Г. Л., Байсупов И. А. и др. Справочник по электрохимическим и электрофизическим методам обработки / под общ. ред. В. А. Волосатого. Л.: Машиностроение. Ленингр. отд-ние, 1988.-719 с.
  53. А.К., Лялякин В. П. Электрофизические и электрохимические методы размерной обработки при восстановлении деталей машин. М.: ВИНИИТУВИД, 1997. 53 с.
  54. .А., Волков Ю. С. и др. Электрофизические и электрохимические методы обработки материалов в 2-х томах. М.: Высшая школа, 1983.
  55. А.С. Технологические возможности и эффективность электроконтактной обработки. Сборник докладов «Электроконтактная обработка труднообрабатываемых материалов». Материалы 4-й Всесоюзной конференции. Запорожье, 1973.
  56. Л .Я. Справочник по электрическим и ультразвуковым методам обработки материалов. Л.: Машиностроение, 1971.
  57. Л.Я. Основы электротехнологии и новые ееразновидности. Л.: Машиностроение, 1971.132
  58. А.К., Ульман И. Е. Исследование качества поверхности при электроконтактной обработке. Сборник научных трудов ЧИМЭСХ «Вопросы механизации сельскохозяйственного производства». Выпуск 77. Челябинск, 1974.
  59. И.Е. Восстановление деталей электрофизическими способами наращивания и электрохимическими способами обработки. Научные труды ЧИМЭСХ, вып. 105. Челябинск, 1975.
  60. А.Л., Кравец А. Т., Рогачев И. С., Сосенко А. Б. Электроимпульсная обработка металлов. М.: Машиностроение, 1967.
  61. И.И., Борисенко В. А. Электроконтактная обработка наплавленных поверхностей коленчатых валов. «Техника в сельском хозяйстве». № 10. 1982.
  62. .Н. Электрофизические и электрохимические методы размерной обработки. -М.: Машиностроение, 981.
  63. В.Н., Камалов B.C. Физико-химические методы обработки. -М.: Машиностроение, 1973.
  64. .М., Кравец А. Т. Исследование процесса электроконтактной дуговой обработки металлов. Сборник научных статей в книге «Новое в электрофизической и электрохимической обработке материалов». Л.: Машиностроение, 1972.
  65. .М., Шустер В. Г. Тепловая задача при электроконтактной обработке. -М.: ЭНИМС, 1966.
  66. .М., Кравец А. Г. Исследование характеристик дуговых импульсов при электроконтактной обработке. № 3. ЭФЭХ, 1968.
  67. А.С. Теплообменные характеристики эрозионного промежутка при электроконтактной обработке. № 3. ЭФЭХ, 1968.
  68. В.Н. Автоматически регулируемые и комбинированные процессы резания. М.: Машиностроение, 1977.
  69. А.Б., Ольховацкий А. К. Заострение дисков боронметодом подводной ЭКО. Сб. научных трудов ЧИМЭСХ133
  70. Механизированные способы ремонта и восстановления деталей сельскохозяйственных машин". Челябинск. ЧИМЭСХ, 1989.
  71. В.А., Шумилин А. И. Электроконтактная обработка натеков металла на звеньях гусениц трактора Т-100М. Сборник научных трудов ЧИМЭСХ «Совершенствование организации и технологии восстановления изношенных деталей». Челябинск, 1984.
  72. В.А., Шумилин А. И. Установка для электроконтактной обработки наплавленных звеньев гусениц тракторов ЧТЗ. Сборник научных трудов ЧИМЭСХ «Совершенствование ремонта сельскохозяйственной техники». Челябинск, 1982.
  73. И.В. Некоторые характеристики низковольтной короткой дуги на относительно перемещающихся электродах. Тезисы докладов Всесоюзной конференции по импульсным методам обработки материалов. Минск, 1978.
  74. И.И. Исследование некоторых параметров электроэрозионной обработки короткой дугой деталей типа «вал» при ремонте машин. Тезисы докладов Всесоюзной конференции по импульсным методам обработки материалов. Минск, 1978.
  75. П.И. Исследование электроконтактной обработки наплавленных поверхностей при восстановлении автотракторных деталей. Автореферат на соискание ученой степени кандидата технических наук. Алма-Ата, Каз. СХИ, 1975.
  76. Ю.Н., Ольховацкий А. К., Любченко А. Б. Заострение дисков борон электроконтактным способом. Сборник научных трудов ЧИМЭСХ «Малостадийные и малоотходные технологии восстановления изношенных деталей». Челябинск, 1988.
  77. В.П. Определение оптимальных режимов получистовой электроконтактной обработки деталей, наплавленных порошковыми проволоками. Сборник «Электрофизические и электрохимическиеметоды обработки», № 8. М.: НИИМАШ, 1978.134
  78. А.К., Ульман И. Е., Воробьев Б. А., Локоцкова Е. Г. Исследование ЭКО наплавленной беговой дорожки звена гусеницы трактора Т-100. Сб. научных трудов ЧИМЭСХ «Совершенствование технологии обработки деталей при ремонте». Вып. 58. Челябинск, 1973.
  79. И.И., Дудин Б. М. Методика измерения шероховатости поверхности при изучении процесса ЭКО деталей. Научные труды ЧИМЭСХ «Пути эффективного обслуживания и ремонта сельскохозяйственной техники». Челябинск, 1983.
  80. И.И., Ульман И. Е., Борисенко В. А. Установка для электроконтактной обработки восстановленных цилиндрических поверхностей. Информац. листок № 527−78 Челябинского ЦНТИ, 1978.
  81. Ф.С. Способ электроэрозионной размерной обработки металлических изделий на постоянном токе. А.с. 228 813. Бюллетень изобретений № 11. 1972.
  82. JI.A., Ольховацкий А. К., Ломоносов Ю. Н. и др. Устройство для электроконтактного заострения лезвий преимущественно лап культиваторов. Патент на изобретение № 95 110 196 (приоритет 16.06.1995 г.).
  83. А.К. Электроконтактная обработка под слоем жидкости напыленных поверхностей. РТМ 10.20% 002.040−86. М.: ГОСНИТИ, 1987.
  84. Ю.Н., Солодкина Л. А., Ольховацкий А. К. Определение рациональных режимов электроконтактной обработки плоских деталей под слоем воды. Вестник Челябинского агроинженерного университета. Т. П. Челябинск, 1995,
  85. И.И. Обоснование основных технологических параметров алмазной электроэрозионной обработки порошковых покрытий при восстановлении валов сельскохозяйственной техники. Авторефератна соискание ученой степени канд. техн. наук. Челябинск, ЧГАУ, 1999.
  86. В.Я., Рябов И. В., Русев М. К. Роль жидкости при электроконтактной обработке. Сб. научных трудов в книге «Новое в электрофизической и электрохимической обработке материалов». -Л.: Машиностроение, 1972.
  87. А.Г. Параметры и характеристика электроконтактных станков. Расширенные тезисы докладов 6-й юбилейной научно-практической конференции по электрофизической и электрохимической обработке материалов. Л.: ЛДНТП, 1967.
  88. Л.А. Опыт электроконтактной обработки металлов. -Л.: ЛДНТП, 1979.
  89. А.Б., Давыдов А. С. Электрофизические методы обработки в металлургическом производстве. М.: Металлургия, 1979.
  90. B.C., Коротков В. А. Источники питания для сварки. -Челябинск, Металлургия Урала, 1999. 368 с.
  91. А.Б., Семенов В. А., Давыдов Электроконтактная резка алюминиевых сплавов. Расширенные тезисы докладов конференции
  92. ЭЛЬФА-67, выпуск 2. ЛОНИТОМАШПРОМ. Л., 1967.136
  93. JI.A. Разработка технологии электроконтактного заострения изношенных рабочих органов почвообрабатывающих машин. Автореферат диссертации на соискание ученой степени канд. техн. наук. Челябинск, ЧГАУ, 1997. — 18 с.
  94. М.М., Каплун Г. Л., Короткевич В. А. и др. Износ деталей сельскохозяйственных машин. Л.: Колос, 1972.
  95. А.К., Шутов А. В. Реновация тормозных барабанов транспортных средств. Материалы 43 научно-технической конференции. Челябинск, ЧГАУ, часть 2. 2004. 352 с.
  96. Г. П. Концепция университетской подготовки кадров по специальности «Реновация средств и объектов материального производства в машиностроении». Журнал «Ремонт, восстановление, модернизация» № 3, 2005. с. 41.44.
  97. А.К., Смагин Н. К., Шутов А. В. Определение остаточных напряжений у восстановленных тормозных барабанов транспортных средств. Вестник ЧГАУ, том 43. Челябинск, 2004. с. 134.144.
  98. И.А. Остаточные напряжения. М.: Машгиз, 1963.
  99. Г. Ф. Остаточные напряжения и деформации при поверхностной высокочастотной закалке. М.: Машгиз, 1962.
  100. В.И. Сопротивление материалов. М.: Наука, 1986.
  101. Справочник по машиностроительным материалам. Том III. М.: Машгиз, 1959.
  102. М.И. Планирование эксперимента и обработка его результатов. Краснодар: КГАУ, 2004. — 239 с.
  103. Юб.Солодкина Л. А., Ольховацкий А. К., Волков О. В., Малышкин А. А. Станок для электроконтактного заострения лап культиваторов. Сборник научных трудов ЧГАУ «Совершенствование организации и технологии ремонта сельскохозяйственной техники». Челябинск, 1992.
  104. А. Конструирование и расчет станков для электроконтактной обработки. Ж. Станки и инструмент. № 6, 1964.
  105. А.А., Русев М. К. Источник питания для получистовой электроконтактной обработки. Материалы 4-й Всесоюзной конференции по электроконтактной обработке. Запорожье, 1973.
  106. Г. В. Общая методика экспериментального исследования и обработки опытных данных. М.: Колос, 1979.
  107. .М., Дятлаф АА. Справочник по физике. М.: Наука, 1977.
  108. А.К., Солодкина Л. А., Феофанов А. Г. Электроконтактная обработка деталей при ремонте машин. Труды
  109. ВНИИТУВИД «Ремдеталь» «Восстановление и упрочнение деталей машин». — М.: ВНИИТУВИД, ГОСНИТИ, 1999. 270 с. 215 — 228 с.
  110. Ю.В., Саплин JI.A. Методика расчета экономии энергетических ресурсов (для аспирантов).- Челябинск, ЧГАУ, 1989. 12.
  111. Ю.В., Нарушевич Н. П., Никитина Т. Л., Кайда Е. В. Энергетические эквиваленты материальных ресурсов. Справочные материалы. Челябинск, ЧГАУ, 1993. 20 с.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!