Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Повышение эффективности активизаторов сцепления путем улучшения их адгезионных характеристик

Диссертация: Повышение эффективности активизаторов сцепления путем улучшения их адгезионных характеристик
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Работа выполнялась в соответствии с программой развития железнодорожного транспорта, в которой указывается необходимость улучшения тяговых свойств локомотивов на 20−30% без увеличения нагрузки на оси колесных пар, а так же повышение величины коэффициента сцепления колес локомотивов с рельсами до 0,3 без применения песка. Распоряжение президента ОАО «РЖД» В. И. Якунина № 964 от 31.08.2007 г… Читать ещё >

Повышение эффективности активизаторов сцепления путем улучшения их адгезионных характеристик (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • 1. Анализ процесса взаимодействия колеса локомотива с рельсом
    • 1. 1. Обзор существующих гипотез образования силы сцепления колеса локомотива с рельсом
    • 1. 2. Факторы, оказывающие влияние на уровень коэффициента сцепления
    • 1. 3. Анализ методов обнаружения срыва сцепления и мероприятий, направленных на повышение и стабилизацию коэффициента сцепления
    • 1. 4. Цель и постановка задач исследований
  • 2. Моделирование фрикционной пары «колесо-рельс»
    • 2. 1. Определение расчетных параметров масштабного коэффициента перехода
    • 2. 2. Разработка физической модели
      • 2. 2. 1. Используемое лабораторное оборудование
      • 2. 2. 2. Модернизация машины СМТ-1 для определения величины проскальзывания в зависимости от состояния фрикционного контакта
  • 3. Формирование гипотезы механизма повышения сцепления
    • 3. 1. Определение влияния вязкости связующей жидкости на коэффициент сцепления
    • 3. 2. Влияние материала и размера частиц на коэффициент сцепления
    • 3. 3. Влияние воды на процессы при трении сталей
  • 4. Разработка брикета активизатора сцепления всесезонного АСВ
    • 0. 3. Эксплуатационные испытания
    • 4. 1. Определение оптимального состава наполнителя брикета активизатора сцепления
      • 4. 1. 1. Выбор плана эксперимента и составление матрицы 98 планирования
      • 4. 1. 2. Составление математической модели эксперимента и проверка ее адекватности
      • 4. 1. 3. Определение оптимального состава наполнителя активизатора сцепления
    • 4. 2. Конструктивная разработка брикета активизатора сцепления и определение его трибопараметров
    • 4. 3. Конструктивное оформление и эксплуатационные испытания устройств подачи активизатора сцепления
      • 4. 3. 1. Оборудование локомотива BJI80 системой подачи АСВ-0,
      • 4. 3. 2. Методика проведения и основные результаты эксплуатационных испытаний активизатора сцепления АСВ-0,

Актуальность темы

.

Развитие экономики ставит перед железнодорожным транспортом повышенные требования, в том числе по увеличению весовых норм и скоростей движения поездов, одним из условий реализации которого является стабилизация коэффициента сцепления (КС) колес локомотива с рельсами на уровне не менее 0,3.

В настоящее время коэффициент сцепления в зависимости от состояния фрикционной системы колесо-рельс изменяется от 0,1 до 0,5. Основным методом повышения КС, применяемым на железнодорожном транспорте, является использование кварцевого песка. Однако при его доступности и низкой стоимости, имеется ряд негативных последствий от применения технологии пескоподачи: засорение балласта и как следствие ухудшение его дренажных свойств, потеря до 5% тяговой мощности локомотива в первый момент подачи песка и его разрушения и повышенный износ от абразивного воздействия на колеса и рельсы.

Учитывая, что снижение коэффициента сцепления приводит к недоиспользованию установленной мощности подвижного состава, к срывам сцепления, боксованию и повышенному износу колес и рельсов, вопрос его стабилизации является актуальным.

Работа выполнялась в соответствии с программой развития железнодорожного транспорта, в которой указывается необходимость улучшения тяговых свойств локомотивов на 20−30% без увеличения нагрузки на оси колесных пар, а так же повышение величины коэффициента сцепления колес локомотивов с рельсами до 0,3 без применения песка. Распоряжение президента ОАО «РЖД» В. И. Якунина № 964 от 31.08.2007 г. «Стратегические направления научно-технического развития ОАО „Российские железные дороги“ на период до 2015 г.».

Цель работы. Создание активизатора сцепления, обеспечивающего в любых погодных условиях, стабильный коэффициент сцепления колес локомотива с рельсами не менее 0,3.

Научная новизна. В результате проведенных исследований в работе:

Экспериментально установлено, что использование жидкостей с низкой вязкостью для смачивания абразива обеспечивает высокую скорость образования адгезионных связей с поверхностью катания колеса.

Показано, что применение влажного абразива обеспечивает коэффициент сцепления на уровне не менее 0,3 при оптимальном содержании жидкости — 78−82%, независимо от ее вязкости.

На основе существующей физико-математической модели фрикционной подсистемы «колесо — промежуточная фрикционная связь — рельс», разработана методика определения величины проскальзывания в трибосистеме «колесо — рельс» с использованием роликовой аналогии на стандартной машине трения, существенно упрощающая процедуру эксперимента. Разработан критерий подобия адгезионных связей третьего тела в контакте «колесо — рельс» с целью оптимизации триботехнических характеристик.

Экспериментально установлено, что наличие воды на поверхности трения увеличивает количество дефектов вызванных коррозионными процессами. Подача мелкодисперсного абразива в зону трения позволяет произвести шлифование мелких трещин и предотвратить их увеличение.

Практическая ценность работы.

Разработана технология применения влажного абразива путем заполнения технологических полостей пористого брикета (патент РФ № 2 293 677) для стабилизации коэффициента сцепления на уровне не менее — 0,3.

Определен оптимальный состав наполнителя брикета АСВ-0,3, обеспечивающий снижение износа колес локомотива (не менее чем в 2 раза) и уменьшение расхода кварцевого песка (не менее чем в 50 раз).

Предложена конструкция устройства для модернизации машин трения типа «Амслер», обеспечивающая получение зависимости коэффициент трения-скорость проскальзывания, существенно упрощающая процедуру экспериментов.

Реализация результатов работы. Проведены испытания привода подачи АСВ-0,3 на участках главного пути Белореченская — Майкоп показавшие работоспособность технологии.

Апробация работы. Основные положения работы докладывались и обсуждались на:

Третьей международной научно-практической конференции «Проблемы синергетики в трибологии, трибоэлектрохимии, материаловедении и мехатронике» (Новочеркасск, 2004) — Международной научно-технической конференции «Проблемы трибоэлектрохимии» (Новочеркасск, 2006) — V интернет-конференции «Новые материалы и технологии в машиностроении» (Брянск, 2006) — Всероссийской научно-практической конференции «Транспорт-2007» (Ростов-на-Дону, 2007 г) — X юбилейном международном конгрессе молодых ученых, студентов и аспирантов «Перспектива-2007» (Приэльбрусье, 2007) — Всероссийской научно-практической конференции «Транспорт-2008» (Ростов-на-Дону, 2008 г) — Всероссийской научно-практической конференции «Транспорт-2009» (Ростов-на-Дону, 2009 г) — Заседании кафедры «Транспортные машины и триботехника» РГУПС, (Ростов-на-Дону, 2009 г.).

Объём работы.

Работа состоит из введения, четырех глав, общих выводов, списка использованных источников из 153 наименований и приложений. Изложена на 150 страницах машинописного текста, включая 60 рисунков и 11 таблиц.

Автор выражает благодарность научному руководителю д.т.н., проф. Шаповалову В: В., а также к.т.н. Могилевскому В. А., к.т.н. Бойко М. В., к.ф.-м.н. Дуденко А. И. за помощь при проведении теоретических и экспериментальных исследований.

Выводы:

1. Получена эмпирическая зависимость предельной скорости вращения колеса, при которой адгезионные связи жидкости удерживают абразив на его поверхности. Установлено, что жидкости с меньшей вязкостью быстрее образуют адгезионные связи.

2. Установлено, что максимум коэффициента сцепления смоченного абразива достигается при его концентрации 78−82% независимо от состава жидкости.

3. Показано, что наличие воды на поверхностях трения вызывает появление дефектов, связанных с коррозионными процесами. Подача мелкодисперсного абразива осуществляет эффект шлифования и позволяет снизить количество дефектов на поверхности трения.

4. Разработка брикета активизатора сцепления всесезонного АСВ-0,3″ Эксплуатационные испытания.

4.1 Определение оптимального состава наполнителя брикета активизатора сцепления.

Для определения оптимального состава брикета активизатора сцепления был проведен ряд экспериментов. Эксперименты проводились на стандартной машине СМТ-1. На установке, согласно второй главе, моделировалась пара трения колесо-рельс на двух роликах выполненных из стали Ст. 65 Г, диаметром 40 мм. Образцы испытывались при давлении, а = 0,81 ГПа и скорости 300 об/мин. Каждый эксперимент проводился по три раза. Концентрация оксида алюминия ограничена из экономических соображений.

Заключение

и общие выводы.

• На основе существующей физико-математической модели фрикционной подсистемы «колесо — промежуточная фрикционная связь — рельс» разработана методика определения величины проскальзывания в трибосистеме «колесо —рельс» с использованием роликовой аналогии на стандартной машине трения, существенно упрощающая процедуру эксперимента. Разработан критерий подобия адгезионных связей третьего тела в контакте колесо-рельс с целью оптимизации триботехнических характеристик.

• Получена эмпирическая зависимость предельной скорости вращения колеса, при которой адгезионные связи жидкости удерживают абразив на его поверхности. Установлено, что жидкости с меньшей вязкостью быстрее образуют адгезионные связи.

• Установлено, что максимум коэффициента сцепления смоченного абразива достигается при его концентрации 78−82% независимо от состава жидкости.

• Показано, что наличие воды на поверхностях трения вызывает появление дефектов, связанных с коррозионными процесами. Подача мелкодисперсного абразива осуществляет эффект шлифования и позволяет снизить количество дефектов на поверхности трения.

• Определен оптимальный состав наполнителя всесезонного активизатора сцепления: содержание песка — 60%, оксида алюминия — 18% (при размере фракций абразива менее 0,125 мм), остальные 22% — спирт, обеспечивающий коэффициент сцепления 0,32±0,02.

• Проведены сравнительные лабораторные износные испытания кварцевого песка и брикета активизатора сцепления, показавшие, что применение активизатора сцепления позволяет сократить значение абразивного износа более чем в 2 раза и снизить расход песка в 50 раз.

• Разработан метод, позволяющий одновременно производить очистку поверхности катания колеса и подачу активизатора сцепления: Апробирована промышленная конструкция подачи брикетов активизатора сцепления на локомотивах серии ВЛ-80.

Показать весь текст

Список литературы

  1. , A.A. Трение и его роль в развитии техники / А. А Силин. — М.: Наука, 1976.
  2. , М.Р. Экспериментальные исследования процессов боксования и юза электровозов / М. Р. Барский, И. Н. Сердинова // Проблемы повышения эффективности работы транспорта. — М.: Изд-во АН СССР, 1953.
  3. , И.П. К проблеме сцепления колес локомотива с рельсами / И. П. Исаев // Физико-химическая механика сцепления: Тр. МИИТа. М., 1973. -Вып. 445.-С.З- 12.
  4. , И.П. Случайные факторы и коэффициенты сцепления / И. П. Исаев. -М.: Транспорт, 1970. 184с.
  5. , H.H. Эффективное использование песка для тяги поездов / H.H. Каменев // Тр. ЦНИИ МПС. М.: Транспорт, 1968. — Вып. 336. — 86 с.
  6. , И.В. Молекулярно-механическая теория трения. Трение и износ в машинах / И. В. Крагельский // Тр. II Всесоюзной конференции по трению и износу в машинах. М.: АН СССР, 1949. — Т. III.
  7. , Ф. Трение и смазка твердых тел / Ф. Боуден, Д. Тейбор. — М.: Машиностроение, 1968.
  8. , А.Ю. Линейные законы деформации не вполне упругих тел / А. Ю. Ишлинский // Докл. АН СССР. Т. 26. — № 1. — 1940.
  9. , Н.М. Внешнее трение твердых тел / Н. М. Михин. — М.: Наука, 1977.-222 с.
  10. , Н.М. Новый метод определения сближения и контактного предварительного смещения твердых тел / Н. М. Михин, Г. Я. Рамишвили // Трение твердых тел. — М.: Наука, 1964.
  11. , А.И. Динамические свойства тяговых приводов тепловозов и возможности их улучшения: автореф. дис. д-ра техн. наук. / А. И. Беляев. — М., 1979.-43 с.
  12. , Н.М. Местные напряжения при сжатии упругих тел / Н. М. Беляев // Тр. по теории упругости и пластичности. М.: Гостехиздат, 1957. — С. 31−145.
  13. , Н.М. Применение теории Герца к подсчетам местных напряжений в точке соприкасания колеса и рельса / Н. М. Беляев // Тр. по теории упругости и пластичности. — М.: Гостехиздат, 1957. — С. 9 — 30.
  14. , Д.К. Повышение тяговых свойств электровозов и тепловозов с электрической передачей / Д. К. Минов. — М.: Транспорт, 1965. — 267 с.
  15. , Д.К. Роль скольжения колес при реализации тягового усилия и структура коэффициента сцепления при электрической тяге / Д. К. Минов. — М.: Изд-во АН СССР (ОТН). 1947. — № 4.
  16. , Д.К. Теория процесса реализации сил сцепления при электрической тяге и способы повышения их использования / Д. К. Минов // Проблемы повышения эффективности работы транспорта. М.: Изд-во АН СССР, 1963.
  17. , М.М. Контактная прочность материала / М. М. Саверин. М. Машгиз, 1946.
  18. Carter, F. On the stability of Running of Locomotives / F. Carter // Proceedinds of the Rayai Society. Series A. 1926. Vol. l 12. № A. 760.1926- 1928. Vol.121.
  19. Fromm, H. Zulassige Belastung von Reibungsgefrieben mit zilindrischen oder Kogeligen Radern / H. Fromm // Z.V.D.V. 1929. Bd. 73. — № 27, 29.
  20. Lorenz, R. Schien und Rad / Lorenz R. // Z.V.D.V. 1928. Bd. 72.
  21. , H.H. Зависимость между силой сцепления и скоростью скольжения колёсной пары локомотива / H.H. Меншутин // Вестник ВНИИЖТ. -I960.-№ 7.-С. 12−14.
  22. Foppl, L. Beaschpruchung von Schienc Rad / L. Foppl // Forschung G.W. —1936.
  23. , А. Сила и деформация / А. Феппль, JI. Феппль. М.: ОНТИ, 1936.-Т. 1.
  24. , Б.С. Напряжения на площадке местного смятия при учете силы трения / Б. С. Ковальский // Изв. АН СССР (ОТН). 1942. — № 9.
  25. , В.Е. Теория электрической тяги / В. Е. Розенфельд, И. П. Исаев, Н. Н. Сидоров. — М.: Транспорт, 1983. 328 с.
  26. , Б.П. Влияние формы и размеров соприкасающихся тел на величину сближения и площадь фактического контакта / Б. П. Митрофанов // Теория трения и износа. — М.: Наука, 1965. — С. 112 — 115.
  27. Развитие локомотивной тяги / под ред. И. А. Фуфлянского и А. Н. Бевзенко. М.: Транспорт, 1982. — 276 с.
  28. , Ю.М. Физические основы и закономерности сцепления колес локомотива с рельсами: дис. д-ра. техн. наук / Ю. М. Лужнов. — М., 1981.
  29. Heinrich, G. Rollreibung mit axialem Schub / G. Heinrich, KDesoyer И Ingenieur-Archiv. 1967. — B. 36. — № 1, — S. 48 — 72.
  30. Jonson, K.L. The effect of a tangential force upon the rolling motion of an elasnic sphere upon plane / K.L. Jonson // Journal of applied mechanices. — 1958. — V. 25.-P. 339−346.
  31. Kalker, J.J. On the rolling Contact of two Plastic Bodies in the Presence of Dry Friction: Ph. D. Dissertation. Delft University of Technology / J.J. Kalker // Delft, Netherlands, 1967.
  32. Kalker, J.J. Transient Rolling Phenomena / J.J.Kalker // ASLE Trans. 1971.-V. 14,-№ 3.
  33. De Pater, A.D. On The reciprocal pressure between two bodies / A.D. De Pater // Proceedings of a Simposium on rolling contact phenomena / ed. J.B. Bidwell. Amsterdam: Elsevier, 1962. — P. 29 — 75.
  34. Dawson, P.H. Contact Fatigue in soft steel with random loading / P.H. Dawson // Mechanical Engineering Science. 1967. — Vol. 9. — № 1.
  35. , А.И. Поперечное воздействие подвижного состава на рельсы в кривых: дис. канд. техн. наук / А. И. Середа. М., 1943.
  36. , H.A. Исследование природы физического коэффициента сцепления и механических релаксационных колебаний колеса: дис. канд. техн. наук / H.A. Карпов. М., 1953.
  37. , И.П. Проблемы сцепления колес локомотива с рельсами / И. П. Исаев, Ю. М. Лужнов. М.: Машиностроение, 1985. — 238 с.
  38. , В. Эксплуатационные испытания электровозов Е120 / A.JI. Лисицын, A.C. Потапов // Железные дороги мира. 1984. — № 7. — С. 6 — 13.
  39. Справочник по триботехнике: в 3 т. / под общ. ред. М. Хебды, A.B. Чичинадзе. М.: Машиностроение, 1992. — Т. 3. Триботехникаантифрикционных, фрикционных и сцепных устройств. Методы и средства триботехнических испытаний. — 730 с.
  40. , A.C. Прогнозирование сцепных свойств электровозов с учетом особенностей районов эксплуатации: дис. канд. техн. наук / A.C. Кондратенко — Ростов н/Д, 1999.
  41. , С.А. Прогнозирование сцепных свойств электровозов с учётом особенностей районов эксплуатации: автореф. дис. канд. техн. наук / С. А. Кондратенко. Ростов н/Д, 1999. — 20 с.
  42. Проблемы тяговых испытаний моторно-рельсового подвижного состава: тр. РИИЖТа. 1972. — Вып. 91. — 115 с.
  43. , C.B. К вопросу об исследовании трения качения в условиях реализации касательной нагрузки и износа трущихся деталей / C.B. Алехин, Е. Я. Красковский // Тр. ЛИИЖТа. М.: Трансжелдориздат, 1957. — Вып. 154.
  44. , A.B. Новый метод экспериментального исследования сцепления между рельсами и одиночными осями электровозов и тепловозов / A.B. Бычковский // Вестник ВНИИЖТа. 1958. — № 2.
  45. , А.М. Тяга поездов / A.M. Бабичков. М.: Транспорт, 1971. — 280 с.
  46. , JI.B. Прогнозирование сцепления колеса с рельсом / J1.B. Гойхман, A.A. Дронов // Анализ динамических процессов в транспортных системах: тр. Академии коммунального хозяйства. М., 1984. — С. 12−23.
  47. , В.М. Коэффициенты сцепления колесных пар с рельсами при торможении / В. М. Казаринов, JI.A. Вуколов // Исследование автотормозной техники на железных дорогах СССР: тр. ВНИИЖТа. М.: Транспорт, 1961. — Вып. 212. — С. 5 — 28.
  48. Указания к тяговым расчетам моторно-рельсового транспорта. — М.: Траспорт, 1976.— 71 с.
  49. , С.И. Фрикционные свойства железнодорожных рельсов / С. И. Косиков М.: Наука, 1967. — 112 с.
  50. , O.A. Режимы работы магистральных электровозов / O.A. Некрасов, A.JI. Лисицын, JI.A. Мугинштейн, В. И. Рахманинов М.: Транспорт, 1983.-231 с.
  51. , Ю.А. Триботехника на железнодорожном транспорте / Ю. А. Евдокимов, H.A. Буше, С. М. Захаров, В. И. Колесников, Ю. М. Лужнов, В. В Шаповалов. -М.: Транспорт, 1990.
  52. Физико-химическая механика сцепления: тр. МИИТа. М., 1973. — Вып. 445. — 186 с.
  53. , Ю.И. Прогнозирование и управление фрикционными свойствами трибологической системы «колесо — рельс»: автореф. дис. д-ра техн. наук / Ю. И. Осенин. Луганск, 1994. — 26 с.
  54. , М.Ф. Взаимодействие пути и подвижного состава / М. Ф. Вериго, А. Я. Коган. — М.: Транспорт, 1986. 558 с.
  55. , В.И. Предварительное смещение и жесткость механического контакта / В. И. Максак. — М.: Наука, 1975. — 60 с.
  56. , Б.В. О зависимости коэффициента трения от нагрузки и шероховатости / Б. В. Дерягин, И. В. Каргельский // Трение и износ в машинах. — М. Л.: Изд-во АН СССР, 1947.
  57. , Х.А. Сцепление колёс локомотива с рельсами / Х. А. Марта, К. Д. Мелз // Конструирование и технология машиностроения. М.: Мир, 1969. — № 3.
  58. , Ю.И. Повышение коэффициента сцепления колёс локомотива с рельсами в условиях высоких контактных давлений: дис. канд. техн. наук / Ю. И. Осенин. — Ворошиловград, 1988. — 225 с.
  59. , О.Н. Программа оптимизации взаимодействия колеса с рельсом / О. Н. Машкович // Железнодорожный транспорт за рубежом. Сер. IV (Путь и путевое хозяйство). — 1998. — Вып. 5, 6. — С. 8 — 11.
  60. , С.М. Боковой износ рельсов в кривых / С. М. Андриевский // Тр. ВНИИЖТа. М.: Трансжелдориздат, 1961. — Вып. 207. -128 с.
  61. , С.М. Сход колеса с рельсов // Исследования в области динамики и прочности локомотивов / С. М. Андриевский, В. А. Крылов // Науч. тр. ВНИИЖТа. 1961. — Вып. 207. — 128 с.
  62. , A.JI. Улучшение тяговых свойств тепловозов совершенствованием механических узлов экипажа, влияющих на сцепление колёс с рельсами: дис. д-ра техн. наук./ A.JI. Голубенко. М., 1987. — 357 с.
  63. Модификаторы трения: монография/ В. В. Шаповалов, В. А. Могилевский, A.M. Лубягов, Ш. В. Кикичев- РГУПС.- Ростов-н/Д: 2006. -236с.
  64. M.JI. Исследование устойчивости движения рельсовых экипажей и определение их рациональных параметров: дис. д-ра техн. наук / M.JI. Коротенко. — Днепропетровск, 1974. — 292 с.
  65. , С.М. Динамика неустановившегося движения локомотивов в кривых / С. М. Куценко, А. Э. Руссо, Э. П. Елбаев. Харьков: Вища школа, 1975.-132 с.
  66. , Ю.М. Физикохимия сцепления / Ю. М. Лужнов // Науч. тр. III конгресса «Евротриб 81». — Варшава, 1981. — Вып. 1. — С. 315 — 325.
  67. , Ю.М. Потери энергии и их роль при реализации сцепления колёс с рельсами / Ю. М Лужнов, В. А. Попов, В. Ф. Студентова // Трение, износ и смазочные материалы: тез. докл. межд. науч.-техн. конф. — 22 — 26 мая 1985, Ташкент.-Т. 1-С. 1383- 1387.
  68. , В.Б. Взаимодействие электровоза и пути / В. Б. Медель. М.: Трансжелдориздат, 1956. — 336 с.
  69. , Т.А. Автоколебания в тяговом приводе электровоза при боксовании / Т. А. Тибилов, Г. С. Фроянц // Науч. тр. РИИЖТа. Ростов н/Д, 1973.-Вып. 94.-С. 38−53.
  70. Barwell, F. Einige ergebnisse uber Reibung und Verschieb unter besonderer Bezugnahme auf die Reibzahl zwischen Rad und Schiene / F. Barwell // Glassers Annalen.-1957.-Hf. 2.
  71. , B.C. Оценка триботехнических свойств контактирующих поверхностей / B.C. Комбалов. — М.: Наука, 1983. 136 с.
  72. , И.В. О влиянии природы твердых тел на внешнее трение и о соотношении между адгезионной и объемной составляющими / И. В. Крагельский, Н. М. Михин // Теория трения и износа. М.: Наука, 1965. — С. 30 -34.
  73. , Р.Г. Зависимость силы сцепления от фрикционного состояния контакта колёс электровозов с рельсами / Р. Г. Черепашенец. — М., 1978. -149 с.
  74. М. Новое в коэффициенте сцепления электровозов / М. Нувиньон, М. Бернар // Бюл. техн.-экон. информ. МПС. 1961. — № 7.
  75. High-Driver Rail Adhesion Without Sand // Ry Loc.&Cars. 1956. — vol. 126.1.
  76. Andwers, H.I. The Adhesion of Electrical Locomotives / H.I. Andwers // The Procedings of the Institution of Electrical Engineers. 1955. — Vol. 102, — Р/ A, 6.
  77. Garin, R.V. Improving Rail Adhesion For Disel Locomotives / R.V. Garin // Paper American Society of Machanical Engneers. № 57. — A-268.
  78. Aydelott, J.C. Brake Applications Limit Wheel Slip / J.C. Aydelott // Ry Loc.&Car. № 3.-1961. -vol. 135.
  79. Wheel Ship in Diesel Electric Locomotives // Diesel Ry Traction. № 350.-1961.-Vol. 15.
  80. , А.И. Физические основы электроискровой обработки металлов / А. И. Золотых. — М.} 1953.
  81. , Б.Р. Электроискровая обработка металлов / Б. Р. Лазаренко, Н И. Лазаренко. М.- Л.: Госэнергоиздат, 1950.
  82. , А. Экспериментальные исследования электромагнитного устройства для увеличения сцепной силы тяги рудничного электровоза / А. Волков // Изв. вузов (Горный журнал). 1963. — № 3.
  83. , М.Е. Исследования характеристик трения намагниченных ферромагнитных пар / М. Е. Евсеева, К. А. Ламаркин, О. М. Янсон // Тр. СЗПИ. -1970. -№ 11.
  84. , Л.К. Оценка надёжности электромагнитных увеличителей сцепления / Л. К. Пойлов, Л. И. Сапрыкин // Тр. ЛИИЖТа. Вып. 370.
  85. , Д. Плазменная горелка применима при низких скоростях движения / Д. Доббс // Железнодорожный журнал. 1969. — № 7.
  86. Plasma torch kills for Adhesion areas // Mod Railways. 1970. — № 265.
  87. Исследование применения плазменных горелок для повышения сцепления // БЭИ МСЖД. 1973.
  88. , A.M. Повышение величены и стабильности коэффициента сцепления колес локомотива с рельсами путем применения модификаторов трения (на примере электровоза ВЛ 80): дис. канд. техн. наук / A.M. Лубягов. -Ростов-н/Д: РГУПС, 2002.
  89. Лужнов, Ю. М Сцепление колёс с рельсами (природа и закономерности) / Ю. М. Лужнов. М.: Интекст, 2003. — 144 с.
  90. , Ю.М. Фрикционные свойства колёс транспортных средств / Ю. М. Лужнов // Деп. ЦНИИЭИуголь № 5428 от 18.06.93.
  91. , В.В. Тяга поездов / В. В. Деев, Г. А. Ильин, Г. С. Афонин. М.: Транспорт, 1987. — 264 с.
  92. , H.H. Некоторые усовершенствования песочной системы локомотивов / H.H. Каменев // Электрическая и тепловозная тяга. 1966. — № 12.
  93. Регулирование трения в контакте «колесо рельс» // Железные дороги мира. — 1998. -№ 3. — С. 45 — 47.
  94. Смазывание рельсов на железных дорогах Северной Америки // Железные дороги мира. 1997. — № 8. — С. 65 — 66.
  95. , О.Н. Оптимизация процесса взаимодействия колеса с рельсом за счёт трения / О. Н. Машкович // Железнодорожный транспорт за рубежом. Сер. IV., — 1998. — Вып. 5, 6. — С. 4 — 8.
  96. А. с. № 2 452 148, кл. В 60 Ь 3/10, 1980 СССР. Способ устранения избыточного скольжения осей автономного локомотива и устройство для его осуществления.
  97. А. с. № 187 078, кл. В 60 Ь 3/10, 1963 СССР.
  98. А. с. № 506 525, кл. В 60 Ь 3/10, 1974 (прототип) СССР. Устройство для обнаружения боксования колесных пар локомотива.
  99. А. с. № 2 943 283, кл. В 60 Ь 3/10, 1982 СССР. Устройство для защиты тепловоза от боксования.
  100. А. с. № 2 630 079/24−11, кл. В 60 Ь 3/10, 1978 (прототип) СССР.
  101. А. с. № 2 426 256, кл. В 60 Ь 3/10, 1981 СССР. Устройство защиты локомотива от боксования и юза.
  102. А. с. № 527 312, кл. В 60 Ъ 3/10, 1977 СССР.
  103. А. с. № 2 729 257, кл. В 60 Ь 3/10, 1980 СССР. Устройство для защиты от боксования колесных пар локомотива.
  104. А. с. № 493 994, кл. В 60 Ь 3/10, 11.05.1972 (прототип) СССР.
  105. А. с. № 2 364 080, кл. В 60 Ь 3/10, 1977 СССР. Устройство для обнаружения буксования и юза локомотива.
  106. А. с. № 319 507, кл. В 60 1 3/18, 27.01.1969 СССР.
  107. А. с. № 2 509 913, кл. В 60 Ъ 3/10, 1980 СССР. Устройство для обнаружения боксования тепловоза.
  108. А. с. № 187 078, кл. В 60 Ь 3/10, 1963 СССР.
  109. А. с. № 2 647 624, кл. В 60 Ь 3/10, 1980 СССР. Устройство для защиты от скольжения колесных пар электроподвижного состава постоянного тока.
  110. А. с. № 506 526, кл. В 60 Ь 3/10, 1974 СССР.
  111. А. с. № 2 367 463, кл. В 60 L 3/10, 1977 СССР. Устройство для обнаружения буксования локомотива.
  112. Engel et al, В. Elektrische Bahnen. 1998. — N 6. — S. 201 — 209.
  113. А. с. № 202 200, кл. 20 1, 1, 25.01.1964 СССР.
  114. А. с. № 427 879, кл. В 60 Т 8/32, 1972 СССР. Устройство для обнаружения скольжения колесной пары транспортного средства.
  115. А. с. № 810 535, кл. В 60 L 3/10, 1978 СССР. Устройство обнаружения боксования и юза колес транспортного средства.
  116. А. с. № 552 016, кл. В 60 L 3/10, 1977 СССР. Устройство обнаружения боксования и юза колес транспортного средства с электрической передачей.
  117. , П.А. Критерий качества оценки тяговых свойств системы «колесо локомотива — рельс» / П. А. Коропец // Вестник РГУПС. 2002. — № 2. -С. 31−36.
  118. Справочник по триботехнике: в 3 т. Т. 1: Теоретические основы / под ред. М. Хебды, A.B. Чичинадзе. М.: Машиностроение, 1989. — 400 с.
  119. , Э.Д. Моделирование трения и изнашивания в машинах / Э. Д. Браун, Ю. А. Евдокимов, A.B. Чичинадзе. М.: Машиностроение. 1982. — 191 с.
  120. , Н.Б. Физические основы трения и износа машин / Н. Б. Демкин. — Калинин: Изд-во Калининского государственного университета, 1981.
  121. , Н.Б. Моделирование фрикционного контакта и его свойства / Н. Б. Демкин // Трение, износ, смазка. 1999 .-Т. 1. № 3. — С. 30.
  122. , Н.Б. Фактическая площадь касания твердых тел / Н. Б. Демкин. М.: Изд-во АН СССР, 1962.
  123. , И. В. О скачках при трении / И. В. Крагельский, А. Ю. Ишлинский // Журнал технической физики. — 1944. — T. XIV. Вып. 4−5. — С. 276 -283.
  124. , И. В. Коэффициенты трения / И. В. Крагельский, И. Э. Виноградова. -М.: Машгиз, 1955. 188 с.
  125. , С. В. Применение смазочных материалов в двигателях внутреннего сгорания / C.B. Венцель. М.: Химия. — 1979.
  126. , Э.Д. Расчет масштабного фактора при оценке трения и изнашивания. Износостойкость / Э. Д. Браун. -М.: Наука. 1975.
  127. , В.В. Комплексное моделирование динамически нагруженных узлов трения машин / В. В. Шаповалов // Трение и износ. 1985. — № 3. — С. 451 -457.
  128. , П.Н. Моделирование динамически нагруженных узлов трения строительных машин / П. Н. Щербак // Надежность строительных машин и оборудования промышленности строительных материалов: Межвуз. сб. науч.трудов. Ростов н/Д, РИСИ.
  129. Патент на изобретение № 2 343 450. РФ. Способ испытаний узлов трения/Шаповалов В .В., Челохьян A.B., Кикичев Ш. В.
  130. Физический энциклопедический словарь. — М.: Сов. Энциклопедия. — i960.-T. 1.-С. 19.
  131. , А.Д. Адгезия жидкости и смачивание / А. Д. Зимон. — М.: Химия. 1974. — 7 с.
  132. , A.A. Основы адгезии полимеров / A.A. Берлин, А. А., В. Е. Басин. -М.: Химия. 1974.
  133. Справочник по сопротивлению материалов/ под ред. Г. С. Писаренко. 2-е изд. Киев: Наук, думка, 1988. 736 с.
  134. Электровоз ВЛ80к: Руководство по эксплуатации. М.: Транспорт, 1970.-448 с.
  135. , Н.В. Влияние воды на процессы трения сталей/ Н. В. Вершинина, Ш. В. Кикичев // «Вестник РГУПС» — Ростов н/Д, Рост. гос. ун-т путей сообщения, 2006. № 3 — С. 16−27.
  136. , Ш. В. Способы возникновения биографического водорода/Ш.В. Кикичев, Е. В. Курбатский // Сборник тезисов докладов 63-ой студенческой научно-практической конференции — Ростов н/Д, Рост. гос. ун-т путей сообщения, 2004. — С. 40.
  137. , Д.Н. Научные открытия в триботехнике. Эффект безызносности. Водородное изнашивание металлов / Д. Н. Гаркунов: — М.: МСХА, 2004. 348 с.
  138. , A.A. Исследования водородного износа / A.A. Поляков,
  139. Ю.С. Симаков. М.: Наука, 1977. — 84 с.
  140. , C.JI. Методы оптимизации эксперимента в химической технологии: Учеб. Пособие. 2-е изд. / C.JI. Ахназарова, В. В. Кафаров. М.: Высш. шк. — 1985. — 327 с.
  141. Адлер, Ю. П Планирование и анализ эксперимента при поиске оптимальных условий / Ю. П. Адлер, Е. В. Маркова, Н. В. Грановский. М.: Наука.-1976.-279 с.
  142. , Д. Анализ процессов статистическими методами / Д. Химмельблау. -М.: Мир. 1973.
  143. Ш. В., О некоторых свойствах модификаторов трения/
  144. Ш. В. Кикичев, В. А. Могилевский // Труды Всероссийской научно-практической конференции «Транспорт-2008», РГУПС, Ростов н/Д, 2008 г. Часть 1 С. 274
  145. Т.Л., Повышение величины и стабильности тягового усилия локомотивов/Т.JI. Саямова, Ш. В. Кикичев, Э.Э. Фейзов// Труды Всероссийской научно-практической конференции «Транспорт-2008», РГУПС, Ростов н/Д, 2008 г. Часть 1 С. 287−288.
  146. Патент на изобретение № 2 293 677. РФ. Модификатор трения и система управления приводом его подачи /Шаповалов В.В., Заковоротный В. Л., Кикичев Ш. В. и др.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!