Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Организационно-экономические основы системы управления транспортным комплексом: На примере городского пассажирского транспорта

Диссертация: Организационно-экономические основы системы управления транспортным комплексом: На примере городского пассажирского транспорта
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Состояние изученности проблемы. В настоящее время существуют глубокие исследования в плане совершенствования процесса управления предприятиями городского пассажирского транспорта. Так, например, Г. А. Варелопуло и М. С. Дударев рассматривают вопросы, связанные с организационно-экономическим механизмом формирования транспортной инфраструктуры и организацией перевозок. Вопросы, посвященные решению… Читать ещё >

Организационно-экономические основы системы управления транспортным комплексом: На примере городского пассажирского транспорта (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • Глава 1. Теоретические основы формирования рынка транспортных услуг
    • 1. 1. Экономическая сущность и характеристика транспортных услуг
    • 1. 2. Роль и место транспорта в воспроизводственном процессе
    • 1. 3. Принципы формирования регионального рынка транспортных услуг
  • Глава 2. Оценка состояния и динамика рынка услуг пассажирского транспорта региона (на. примере Нижегородской области и г. Н. Новгорода)
    • 2. 1. Оценка состояния рынка услуг пассажирского транспорта
    • 2. 2. Характеристика и оценка деятельности предприятий пассажирского транспорта
    • 2. 3. Сегментирование рынка услуг пассажирского транспорта
  • Глава 3. Стратегия развития транспортного комплекса городского пассажирского транспорта (на примере г. Н. Новгорода)
    • 3. 1. Диагностика конкурентной среды — основа разработки стратегии развития внутригородского комплекса пассажирских перевозок
    • 3. 2. Стратегия развития интеграции транспортного комплекса
    • 3. 3. Методика оптимизации стратегического партнерства в сфере внутригородских пассажирских перевозок

Актуальность исследования. В условиях формирующейся социально ориентированной рыночной экономики предъявляются качественно новые, более значимые и масштабные требования к содержанию целей, задач и форм совершенствования системы управления региональным комплексом пассажирского транспорта.

Обеспечение пассажирских перевозок в основном ложится на региональные и городские органы управления, в функции которых входит проведение социальной политики на местах и обеспечение устойчивого развития отрасли городского хозяйства — пассажирского транспорта. Специфика функционирования и развития отдельных регионов России требует научно обоснованного и одновременно дифференцированного подхода к разработке стратегии совершенствования системы управления городским пассажирским транспортом. В настоящее время именно региональный уровень осуществления социальной политики имеет наибольшую сложность и наименьшую степень научного осмысt ления и практического освоения, но острее всего данная проблема проявляется на уровне города.

В рамках данного исследования рассматривается модель эффективного функционирования в условиях конкурентной борьбы транспортных предприятий (автомобильный транспорт, электротранспорт, метро), объединенных в единую отрасль городского хозяйства — пассажирский транспорт.

В настоящее время городской пассажирский транспорт является перспективной отраслью хозяйственной деятельности, о чем свидетельствует большое число частных предпринимателей, работающих в данной отрасли. В то же время работа городского пассажирского транспорта связана с большим количеством проблем, решение которых самостоятельно не всегда возможно или не целесообразно.

Основную часть этих проблем мог бы решить городской департамент транспорта, в настоящее время он занимается исключительно оперативной хозяйственной работой по заключению договоров, распределению маршрутов и т. д. В то же время городской департамент транспорта слабо справляется с функцией информационного, координирующего, определяющего транспортную политику органа. Поэтому назрела необходимость создания альтернативной системы управления городским пассажирским транспортом. Подобной альтернативой может служить создание транспортного комплекса на основе интеграции предприятий-перевозчиков в форме стратегического партнерства.

Настоящее исследование было вызвано необходимостью поиска новых методов управления городским комплексом пассажирского транспорта.

Состояние изученности проблемы. В настоящее время существуют глубокие исследования в плане совершенствования процесса управления предприятиями городского пассажирского транспорта. Так, например, Г. А. Варелопуло и М. С. Дударев рассматривают вопросы, связанные с организационно-экономическим механизмом формирования транспортной инфраструктуры и организацией перевозок. Вопросы, посвященные решению различных проблем городского пассажирского транспорта, и в частности, городского электрического транспорта, рассмотрены в работах Р. В. Горбачева, А. Г. Деркача, И. С. Ефремова, А. А. Каледина, В. М. Кобозева, С. В. Коновалова, Ю. М. Коссого, Б. К. Кущенкова, В. В. Шаройко, В. А. Юдина и др. Многие авторы исследуют проблемы, связанные с решением вопросов стратегического управления, планирования и маркетинга. Особое внимание в этом плане обращают на себя труды И. Ансоффа, О. Е. Васильевой, А. Климова, Ф. Котлера, И. В. Крылова, Ж. Ламбена, Н. Моргана, Е. В. Песоцкой, А. Н. Романова, В. М. Семенова, Б. А. Соловьева, Э. А. Уткина, Д. Фролова, В. Е. Хруцкого и др.

Менее изученными оказались проблемы управления территориальными транспортными системами (комплексами) и проблемы транспортного обслуживания населения Г. В. Веселова, Н. Н. Громова, С. Г. Журавлева, В. Н. Кострова, Г. А. Крыжановского, В. Н. Лившица, A.M. Насонова, А. С. Новоселова, А. В. Пеговой, В. А. Персианова, В. В. Шашкина и др., что свидетельствует об актуальности темы исследования.

Цель и задачи исследования

Цель диссертационного исследования заключается в теоретическом обосновании и разработке направлений реформирования системы управления городским комплексом пассажирского транспорта на примере города Нижнего Новгорода.

В соответствии с целью исследования в работе определены следующие задачи:

— исследовать теоретические основы формирования регионального рынка транспортных услуг, включающие в себя уточнение экономической сущности и характеристики транспортных услугструктуры и границ рынка транспортных услуг и особенности формирования рынка транспортно-пассажирских услуг региона;

— провести анализ состояния предложения на рынке услуг пассажирского транспорта Нижегородской области, а также количественно и качественно оценить деятельность предприятий пассажирского транспорта, работающих на территории города Нижнего Новгорода;

— провести сегментирование потребителей рынка услуг пассажирского транспорта, работающего на территории города Нижнего Новгорода;

— провести диагностику конкурентной среды на рынке внутригородских пассажирских перевозок;

— разработать стратегию интеграционного развития пассажирского транспорта на примере г. Нижнего Новгорода;

— осуществить оптимизацию деятельности стратегического партнерства в сфере внутригородских пассажирских перевозок.

Объект исследования. Объектом исследования является городской комплекс пассажирского транспорта.

Предмет исследования. Предметом исследования являются организационно-экономические проблемы управления предприятиями городского комплекса пассажирского транспорта в условиях рыночных отношений (п. 15.83. Экономическое обоснование систем управления на транспорте).

Методологическая база исследования. Теоретико-методологическую основу диссертации составляют труды отечественных и зарубежных ученых в области современных проблем экономики, экономической теории, маркетинга, стратегического управления, а также работы, посвященные функционированию и совершенствованию пассажирского транспорта региона.

Информационную базу исследования составили нормативно-правовые материалы федерального и регионального органов управления по вопросам, связанным с эксплуатацией предприятий пассажирского транспорта, статистические данные Государственного комитета по статистике и Министерства транспорта Нижегородской области, а также публикации в периодической пеI чати.

Научная новизна исследования. Научная новизна исследования заключается в следующем:

— обобщены принципы формирования регионального рынка транспортных услуг, показаны роль и место транспорта в воспроизводственном процессе;

— проведено сегментирование потребителей рынка услуг городского пассажирского транспорта на основе оценки состояния спроса и предложения;

— выполнена поэтапная диагностика конкурентной среды и расчет показателя интенсивности конкуренции городского рынка транспортных услуг;

— разработана стратегия интеграционного развития городского пассажирского транспорта;

— обоснована целесообразность проведения реструктуризации транспортных предприятий внутригородских пассажирских перевозок в рамках стратегического (объединяющего) партнерства.

Практическое значение. Практическое значение выполненной работы состоит в том, что ее основные выводы и практические рекомендации позволяют реструктурировать механизм управления комплексом городского пассажирского транспорта, создать альтернативную систему управления городским пассажирским транспортом на базе создания стратегического партнерства, основанного на интеграции предприятий-перевозчиков, а также способствуют повышению научного обоснования совершенствования управления городского комплекса пассажирского транспорта.

Результаты исследования использовались транспортными предприятиями г. Н. Новгорода при планировании и организации своей работы.

Отдельные теоретические положения могут использоваться в учебном процессе высших учебных заведений в рамках курсов, касающихся управления городским комплексом пассажирского транспорта, а также в системе повышения квалификации государственных служащих.

Апробация результатов. Работа выполнена в Волжской государственной академии водного транспорта. Результаты исследования доложены на: Г научно-практической конференции студентов, аспирантов, молодых ученых и специалистов «Актуальные вопросы развития образования и производства» — семинаре профессорско-преподавательского состава в рамках форума «Великие реки России — 2000" — научно-практической конференции «Проблемы повышения эффективности функционирования и развития транспорта Поволжья», проводимых в Волжском государственном инженерно-педагогическом институте и Волжской государственной академии водного транспорта в 2000;2003 гг.

По теме диссертационного исследования опубликовано 6 работ общим объемом 5,35 п. л.

Структура и объем диссертации

Диссертационная работа состоит из введения, трех глав, заключения и 7 приложений. Содержание работы изложено на 166 страницах основного машинописного текста, иллюстрируется 17 таблицами и 23 рисунками.

Список использованных источников

включает 106 наименований.

Выводы по главе 3.

1. В целом при проведенных мероприятиях удалось достичь сокращения убытков в выделенных ЗТО на 63 821,38 руб. в сутки, или на 22,55%, которые в абсолютном выражении составили 219 162,62 руб. в сутки. В структуре убытков наибольшее сокращение наблюдается по трамваям (42,4%), по троллейбусам -16%. Эксплуатационные расходы сократились на 16,36% (в том числе по трамвайным перевозкам на 24,19%, по троллейбусным перевозкам на 12,99%) и составили 516 288,46 руб. Следует также отметить, что доходы также сократились в целом на 37 162,18 руб., или на 11,12% (в том числе по трамвайным перевозкам на 13,25%, по троллейбусным перевозкам на 9,8%). Это произошло за счет снижения размера пассажиропотоков на некоторых маршрутах. Кроме того, удалось сократить конкуренцию между трамваями и троллейбусами, на что указывает сокращение маршрутного коэффициента в ряде ЗТО.

2. В результате оптимизация деятельности ЗТО позволит сократить убытки МУП «Нижегородэлектротранс» в год на сумму примерно 28,295 млн руб.

3. Следует отметить, что проблему оптимизации деятельности ЗТО необходимо решать не только в рамках объединяющих партнерств (по типу МУП «Нижегородэлектротранс»), но и в границах стратегического партнерства в комплексе с другими видами транспорта (автобусы, маршрутные такси, метрополитен). Это позволило бы оптимально перераспределить пассажиропотоки между имеющимися в городе видами транспорта, сократив между ними конкуренцию и улучшив показатели экономической эффективности и уровень удовлетворения потребности населения в перевозках. Однако для решения этой задачи на региональном уровне необходимо создать и практически реализовать организационный механизм функционирования стратегического партнерства.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

В соответствии с целью исследования в работе рассмотрены вопросы теоретической основы формирования регионального рынка транспортных услуг, его состояние и динамика, а также дана оценка деятельности предприятий пассажирского транспорта.

При этом получены следующие результаты:

1. Региональный рынок транспортных услуг характеризуется присущими только ему особенностями, которые обусловлены спецификой производства и потребления транспортных услуг, организации транспортного производства и экономическими особенностями транспортных услуг.

2. Транспорт как отрасль городского хозяйства оказывает существенное влияние на воспроизводственный процесс продукции и услуг, выступает связующим звеном между различными отраслями народного хозяйства и сферами экономики.

3. Рынок транспортных услуг характеризуется степенью удовлетворения спроса всех потребителей транспортных услуг, что оценивается, как показало сегментирование рынка, качеством и стоимостью предоставляемых услуг.

4. Диагностика конкурентной среды на рынке пассажирских перевозок является базой для разработки конкурентной стратегии, так как она характеризует конъюнктуру рынка в полном объеме и позволяет провести оценку спроса, предложения, тарифов и конкуренции, существующих на рынке транспортных услуг.

5. Стратегия развития внутригородского комплекса пассажирских перевозок определяется интеграцией предприятий пассажирского транспорта и оптимизацией интересов стратегического партнерства.

6. Методика организации стратегического партнерства, предлагаемая в исследовании, будет способствовать эффективному формированию и развитию городского транспортного комплекса и может быть использована предприятиями транспорта других регионов.

Показать весь текст

Список литературы

  1. Г. Л., Челенков А. П. Конкурентные преимущества фирмы. — М.: Новости, 2000. 254 с.
  2. И. Новая корпоративная стратегия. — СПб.: Питер Ком, 1999. —416 с.
  3. И. Стратегическое управление. М.: Экономика, 1989. — 519 с.
  4. Г. Л., Тарасевич В. М. Маркетинг. М: Экономика, 1999. — 701 с.
  5. И.К. Маркетинговые исследования: информация, анализ, прогноз. М.: Финансы и кредит, 2001. — 320 с.
  6. Г. В. Методологические основы экономической оценки состояния предприятий водного транспорта и развития их в условиях ограниченности ресурсов: Диссертация на соискание уч. степени д. э. н. Н. Новгород: ВГАВТ, 2001.
  7. Г. В. Проблемы развития речного транспорта в современных условиях. Н. Новгород: ВГАВТ, 2001. — 170 с.
  8. О.С., Наумов А. Н. Менеджмент: Учеб. 3-е изд. — М.: Гар-дарики, 2002. — 528 с.
  9. О.С. Стратегическое управление. М.: Гардарики, 2000. —292 с.
  10. А.В., Иванов В. М. Эволюция понятий «конкуренция», «конкурентоспособность» и их взаимосвязь // Труды ВГАВТ. Экономические проблемы управления территориально-отраслевыми системами. Вып. 296, ч. 4. — Н. Новгород: Изд-во ВГАВТ, 2001. — С. 83−89.
  11. Гапоненко A. JL, Панкрухина А. П. Общий и специальный менеджмент. М.: Изд-во РАГС, 2000. — 568 с.
  12. Р.Н. Менеджмент. М.: «Банки и биржи». Изд-во ЮНИТИ, 1997.-501 с.
  13. Е.П. Маркетинговые исследования: теория, методология и практика. — М.: Финпресс, 1998. 414 с.
  14. Г. Я. Стратегические аспекты управления НИОКР: Монография. Таганрог: Изд-во ТРТУ, 2000. — 244 с.
  15. ГончарукВ.А. Маркетинговое консультирование. -М.: Дело, 1998.
  16. Р.В. Городской транспорт. -М.: Стройиздат, 1990. -215 с.
  17. Городской и пригородный пассажирский транспорт (аналитический обзор): Материалы совещания по вопросу «Современные проблемы, направления стабилизации и развития городского пассажирского транспорта» // Вестник ГЭТ России. № 2. — 2001. — С. 5.
  18. Горский J1.K. Автомобильный транспорт России в условиях рыночных реформ. М., СПб.: Академия транспорта Российской Федерации, 1995. -151 с.
  19. А.Г. Основы региональной экономики. М.: Экономика, 2001.-492 с.
  20. Н.Н., Персианов В. А. Управление на транспорте. М.: Транспорт, 1990.-336 с.
  21. B.C. Транспортно-технологическая система как региональная инфраструктура // Информационный сборник ЦБНТИ РТ. Наука и техника на речном транспорте. № 12. — 1993. — С. 1−6.
  22. Т.П. Управление маркетингом (методологический аспект). — М.: Инфра-М, 1997. 280 с.
  23. А.Г. Продление срока службы отрасли основное направление современной технико-экономической политики на ГЭТ // Вестник ГЭТ России. -№ 2. — 1998. — С. 4.
  24. А.Г. Тенденции и проблемы развития городского электротранспорта // Вестник ГЭТ России. № 4. — 2002. — С. 2.
  25. А.Г. Транспортные проблемы городов // Вестник ГЭТ России. -№ 6.-2001.-С. 2.
  26. Э.Дж. Микроэкономика. СПб.: Изд. «С.-Пб. оркестр», 1994.446 с.
  27. М.Г., Соловьев И. А. Маркетинг и конкурентоспособность промышленной продукции. М.: Изд. стандартов, 1991.-127 с.
  28. М.С. Организационно-экономический механизм формирования транспортной инфраструктуры: Монография Калининград: Калининград, ун-т., 1998.- 144 с.
  29. B.C. Классические модели стратегического анализа и планирования. // Менеджмент в России и за рубежом. — 1997. № 4, 5, 6.
  30. JI.B. Формирование регионального рынка транспортных услуг // Экономика и управление. Труды ВГАВТ. — Вып. 282, ч. 1. Н. Новгород: ВГАВТ, 1999.-С. 45−50.
  31. В.И., Руськина С. В. Макроэкономические особенности формирования конкурентной среды // Труды ВГАВТ. Экономические проблемы управления территориально-отраслевыми системами. — Вып. 296, ч. 4. — Н. Новгород: Изд-во ВГАВТ, 2001. С. 187−197.
  32. В.И., Сафонова JI.JI. Маркетинговое управление транспортным предприятием // Вопросы водного транспорта. Труды ВГАВТ. — Вып. 276. Н. Новгород: ВГАВТ, 1997. — С. 152−163.
  33. В.И., Сафонова JLJL, Сивоволов Н.В. Первые шаги транспорта в рынок // Труды ВГАВТ. Вып. 268. — Н. Новгород: ВГАВТ, 1993. -С. 3−10.
  34. Журавлев С. Г, Особенности маркетинговой стратегии на рынке автотранспортных услуг населению субъекта РФ. М.: 2000.
  35. П. Конкурентоспособность и маркетинг // Рос. экономический журнал. 1995.-№ 12. — С. 50−55.
  36. Н.И. Основы менеджмента: Учеб. пособие. — 2-е изд., испр. и доп. М.: ТОО «Остожье», 1999. — 336 с.
  37. А.А. Троллейбусный транспорт в российских городах. Преимущества, положение, перспективы // Вестник ГЭТ России. — № 5. — 2002. — С. 25.
  38. Г. Механизмы принятия стратегических решений и стратегическое планирование на предприятиях // Вопросы экономики. 1998. — № 9. — С. 46−65.
  39. А. Изучение динамики стратегических групп // Босс. — № 10. —2000.
  40. И.Н. Рынок транспортных услуг на внутреннем водном транспорте и предложения по его государственному регулированию // Информационный сборник ЦБНТИ РТ. Наука и техника на речном транспорте. -№ 12.-1997. -С. 1−10.
  41. С.В. Фундамент будущего горэлектротранспорта закладывается сегодня // Вестник ГЭТ России. № 3. — 1998. — С. 9.
  42. Н.Н., Жмачинский В. И. Маркетинговое управление региональным потребительским рынком // Экономика и управление. Труды ВГАВТ. Вып. 282, ч. 1. — Н. Новгород: ВГАВТ, 1999. — С. 24−32.
  43. Ю.М. Отраслевая специфика городского электрического транспорта и переход к рыночным отношениям // Вестник ГЭТ России. № 2. -1995. -С. 10.
  44. Ю.М. Пути совершенствования экономики предприятий ГЭТ // Вестник ГЭТ России. № 3. — 1998. — С. 2.
  45. Ю.М. Экономика городского электрического транспорта. Н. Новгород: Литера, 1997.
  46. В.Н. Взаимодействие предприятий речного транспорта с грузовладельцами в условиях рынка: Организационно-экономический аспект. Н. Новгород: ВГАВТ, 1999. — 193 с.
  47. Ф. Основы маркетинга. М.: Прогресс, 1990. — 731 с.
  48. Г. А., Шашкин В. В. Управление транспортными системами. СПб.: СПбГУВК, 1998.
  49. И.В. Маркетинг. — М.: Центр, 1998. 192 с.
  50. .Ж. Стратегический маркетинг. СПб.: Наука, 1996. — 589 с.
  51. В.Н. Системный анализ экономических процессов на транспорте. М.: Транспорт, 1986. — 240 с.
  52. К.Р., Брю С.Л. Экономикс. Т. 2. — М.: Республика, 1992. -400 с.
  53. А.Г. Организация и планирование работы речного флота: Учебник. М.: Транспорт, 1985. — 215 с.
  54. Маркетинг: Учебник / Под. ред. А. Н. Романова. М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1996. — 560 с.
  55. В.Д., Кузнецова С. А. Стратегический менеджмент. М.-Н.: Инфра-М — Сибирское соглашение, 2000. — 287 с.
  56. К., Энгельс Ф. Собрание сочинений. Т. 26.
  57. М., Альберт М.- Хедоури Ф. Основы менеджмента. — М.: Дело, 1997.-701 с.
  58. Э.С., Агеева Н. Г., Аббата Дага А. Управление производством и организациями: 17-модульная программа для менеджеров «Управление развитием организации». Модуль 15. М.: ИНФРА-М, 2000. — 256 с.
  59. Е.А. Стратегический менеджмент и стратегический маркетинг: проблемы взаимосвязи и взаимопроникновения // Менеджмент в России и за рубежом. 1998. — № 2.
  60. Н.Д. К вопросу теории транспортных рынков // Железнодорожный транспорт. № 12. — 1992. — С. 63−67.
  61. A.M. Реформы требуют системного подхода // Транспорт России. 2003. — 3−9 февраля.
  62. А.С. Теория региональных рынков. Ростов-на-Дону: Феникс- Новосибирск: Сибирское соглашение, 2002. — 448 с.
  63. В.И. Доклад о реформировании системы общественного пассажирского транспорта // Вестник ГЭТ России. № 1. — 2000. — С. 26.
  64. Основные направления стабилизации работы и реформирования городского пассажирского транспорта Российской Федерации. М.: Минтранс РФ, 2001.
  65. Основные показатели работы транспортного комплекса России (по материалам расширенной коллегии Министерства транспорта РФ, февраль 2002 года) // Вестник ГЭТ России. № 2. — 2002. — С. 2.
  66. А.В. Экономика транспорта и проблемы транспортного обслуживания населения. М., 2000.
  67. В.А. Управление транспортом: исторический опыт, состояние, перспективы// Железнодорожный транспорт. 1987. — № 3. — С. 38−44.
  68. Е.В. Маркетинг услуг: Учебное пособие. СПб.: СПбГИЭФ, 2000.- 157 с.
  69. М. Международная конкуренция: Пер. с англ. / Под ред. и с предисловием В. Д. Щетинина. М.: Международные отношения, 1993. — 897 с.
  70. Т. А., Лопаткин О. М. Логистика транспортно-распределительных систем: Региональный аспект. М.: РКонсульт, 2003. — 400 с.
  71. .Ю. Методическая схема (модель) разработки стратегического плана транспортного предприятия // Материалы НТК профессорско-преподавательского состава. — Вып. 283, ч. 8. — Н. Новгород: ВГАВТ, 1999. — С. 50−54.
  72. М.Н. Стратегический менеджмент // ЭКО. 2001. — № 11. -С. 20−25.
  73. В.М., Васильева О. Е. Сервис промышленных товаров. М.: Центр экономики и маркетинга, 2001. — 208 с.
  74. А.А. Маркетинговые модели транспортного рынка. — М.: Транспорт, 1998. 120 с.
  75. Современный маркетинг / В. Е. Хруцкий, И. В. Корнеева, Е. Э. Автухова / Под. ред. В. Е. Хруцкого. М.: Финансы и статистика, 1991. -256 с.
  76. .А. Управление маркетингом: 17-модульная программа для менеджеров «Управление развитием организации». Модуль 13. М.: ИНФРА-М, 2000. — 288 с.
  77. Стратегическое планирование / Под. ред. Уткина Э. А. М.: Ассоциация авторов и издателей «Тандем», Изд-во ЭКМОС, 1998. — 440 с.
  78. А.А., Стрикленд Дж.А. Стратегический менеджмент. М.: Юнити, 1998. — 576 с.
  79. М.Ф. Транспортное производство в условиях рынка: Качество и эффективность. М.: Транспорт, 1993. — 255 с.
  80. Управление организацией: Учебник / Г. Л. Азоев, В. П. Баранцев,
  81. B.Н. Гунин и др. 3-е изд., доп. и перераб. — М.: Инфра-М, 2003. — 715 с.
  82. С., Дорнбуш Р., Шмалензи Р. Экономика / Пер. с англ. со 2-го изд. М.: Дело ЛТР, 1995. — 864 с.
  83. Д. Диагностика конкурентной среды в системе маркетинга. — М.: 2001.
  84. Д.Н. Современная микроэкономика: анализ и применение: В 2-х томах. М.: Финансы и статистика, 1992.
  85. А. Вютрих, Вольфганг Б. Винтер. Конкурентоспособность глобальных предприятий // Проблемы теории и практики управления. — 1995. — № 3. С. 96−101.
  86. В.В., Деркач А. Г., Кущенков Б. К. Первоочередные неотложные меры, необходимые для преодоления кризиса закупок подвижного состава для предприятий ГЭТ в 1998—1999 гг.. // Вестник ГЭТ России. № 2. — 1998.1. C. 2.
  87. Дж. Р., Берман Б. Маркетинг. М.: Экономика, 1993. — 351 с.
  88. Экономическая теория: Учебник / Под ред. И. П. Николаевой. М.: Проспект, 2000. — 448 с.
  89. А.Ю. Конкуренция: теория и практика: Учебное пособие. -2 изд. М.: Гном-Пресс, 1998. — 381 с.
  90. Erickson Т. J. Managing the link to corporate strategy // Management Review, 1993.-V. 82.-№ 12.
  91. Frankwick G. L. at al. Evolving patterns of organizational beliefs in the formation of strategy // Journal of Marketing. 1994. — V. 58. — № 2.
  92. Gribbin J. Leadership Strategies for organisativeness N.Y.: 1981. -P. 296.
  93. Hill C.W.L., Jones G.R. Strategic Management. Boston: Houghton Mifflin Co., 1992.
  94. Hutt M.D., Walker B.A., Frankwick G.L. Hurdle the cress-functional barriers to strategic change // Sloan Management Review, 1995. V. 36. — № 3.
  95. Mercer D. Marketing. Oxford UK: Blackwell Pb., 1992.
  96. Morgan N. Professional Services Marketing. London.: McGRAW -HILL Publishing Company, 1994.
  97. Piercy N.F., Harris L.C., Peters L. D, Lane N. Marketing management, market strategy and strategic management: domain realignment and redifmition // Journal of Strategic Marketing. 1997. — № 5.
  98. Schoemaker P. J. H. Scenario planning: a took of strategic thinking // Sloan Management Review. 1995. — V. 36. — № 2.
  99. Thompson A.A. Jr., Strikland A.J. Strategic Management. Home-wood II.: Irwin inc., 1990.
  100. Схематическое изображение транспортной доступности территории города автобусными маршрутами
  101. Схематическое изображение транспортной доступности территории города троллейбусными маршрутами
  102. Схематическое изображение транспортной доступности территории города трамвайными маршрутами
  103. Схематическое изображение транспортной доступности территории города маршрутами метрополитена
  104. Экономические показатели деятельности предприятия по ЗТО
  105. Показатели по ЗТО Пр-т Ленина (ДК ГАЗ к-т «Искра») ул. Бекетова (ул. Нарт — пл. Советская) пр-т Гагарина (Мыза — к-р «Электрон»)
  106. Трамвай Троллейбус Итого Трамвай Троллейбус Итого Трамвай Троллейбус Итого1.Среднесут. пассажиропоток, 26 427 20 504 46 931 7598 7611 15 209 7435 10 392 178 272.Тариф, руб. 4 4 4 4 4 4
  107. К-т реализации билетов 0,31 0,25 0,31 0,25 0,31 0,25
  108. Количество маршрутов 4 3 7 3 1 4 2 1 3
  109. Длина маршрутной сети ШТ, км 165,7 173,9 339,6 165,7 173,9 339,6 165,7 173,9 339,6
  110. Длина тр-ной сети обслуживае- 99,72 99,2 198,92 99,72 99,2 198,92 99,72 99,2 198,92
  111. Маршрутный к-т по виду тр-та 1,66 1,75 1,71 1,66 1,75 1,71 1,66 1,75 1,71
  112. Маршрутный к-т по ЗТО 4 3 3,56 3 1 2,00 2 1 1,42
  113. Ю.Себ-сть перевозки 1 пас-ра по:1 маршруту 1,83 2,6 3,1 1,2 3,1 1,62 маршруту 2,7 2,18 1,64 0 1,64 03 маршруту 1,9 2,07 1,79 0 0 04 маршруту 2,73 0 0 0 0 0
  114. MIN пассажиропоток всего 21 843 17 066 38 909 4160 6465 10 625 5143 9246 143 891 маршрута 2588 590 3178 1877 6465- 8342 2501 9246 117 472 маршрута 7218 4403 11 621 914 914 2642 26 423 маршрута 6858 12 073 18 931 1369 1369 4 маршрута 5179 0 5179
  115. Расходы по виду тр-та в ЗТО 61 890,87 43 973,75 105 864,6 17 251,55 9133,2 26 384,75 17 518,02 16 627,2 34 145,22
  116. Доходы по виду тр-та в ЗТО 32 769,48 20 504 53 273,48 9421,52 7611 17 032,52 9219,4 10 392 19 611,4
  117. Прибыль по ЗТО, руб. — -23 469,75 — -7830,03 -1522,2 -9352,23 -8298,62 -6235,2 —
  118. Показатели по ЗТО ул. Б. Печерская (Реч. уч. пл. Сенная) Сормов. ш-е (Сорм. пов-т — ст. Варя) ул. Коминтерна (с. Варя — ц. Сормова)
  119. Трамвай Троллейбус Итого Трамвай Троллейбус Итого Трамвай Троллейбус Итого1.Среднесут. пассажиропоток, 7984 8221 16 205 20 323 6215 26 538 20 322 11 103 314 252.Тариф, руб. 4 4 4 4 4 4
  120. К-т реализации билетов 0,31 0,25 0,31 0,25 0,31 0,25
  121. Количество маршрутов 2 1 3 2 2. 4- 2 3 5
  122. Длина маршрутной сети ГПТ, км 165,7 173,9 339,6 165,7 173,9 339,6 165,7 173,9 339,6
  123. Длина тр-ной сети обслуживае- 99,72 99,2 198,92 99,72 99,2 198,92 99,72 99,2 198,92
  124. Маршрутный к-т по виду тр-та 1,66 1,75 1,71 1,66 1,75 1,71 1,66 1,75 1,71
  125. Маршрутный к-т по ЗТО 2 1 1,49 2 2 2 2 3 2,35
  126. Пассажиропоток всего, чел/сут 7984 8221 16 205 20 323 6215 26 538 20 322 11 103 314 251 маршрута 4788 8221 13 009 9826 6004 15 830 10 166 8554 187 202 маршрута 3196 3196 10 497 211 10 708 10 156 2285 124 413 маршрута 264 2644 маршрута
  127. Ю.Себ-сть перевозки 1 пас-ра по:1 маршруту 3,18 1,8 1,2 2,26 1,2 2,262 маршруту 3,18 0 1,09 2,78 1,09 2,783 маршруту 0 0 0 0 0 2,434 маршруту 0 0 0 0 0 0
  128. МАХ пассажиропоток всего 10 446 9452 19 898 22 785 8677 31 462 22 784 14 796 375 801 маршрута 6019 9452 15 471 11 057 7235 18 292 11 397 9785 211 822 маршрута 4427 4427 11 728 1442 13 170 11 387 3516 149 033 маршрута 1495 14 954 маршрута
  129. MIN пассажиропоток всего 5692 7075 12 767 18 031 5069 23 100 18 030 8811 268 411 маршрута 3642 7075 10 717 8680 4858 13 538 9020 7408 164 282 маршрута 2050 2050 9351 211 9562 9010 1139 101 493 маршрута 264 2644 маршрута
  130. Расходы по виду тр-та в ЗТО 25 389,12 14 797,8 40 186,92 23 232,93 14 155,62 37 388,55 23 269,24 26 325,86 49 595,1
  131. Доходы по виду тр-та в ЗТО 9900,16 8221 18 121,16 25 200,52 6215 31 415,52 25 199,28 11 103 36 302,28
  132. Прибыль по ЗТО, руб. — -6576,8 — 1967,59 -7940,62 -5973,03 1930,04 -15 222,86
  133. Показатели по ЗТО Моск. ш-е (Моск. в-л к-р «Москва») ул. Ванеева (пл. Свободы — пл. Советская) ул. Варварск. (пл. Минина — пл. Свободы)
  134. Трамвай Троллейбус Итого Трамвай Троллейбус Итого Трамвай Троллейбус Итого1.Среднесут. пассажиропоток, 0 23 611 23 611 0 25 812 25 812 0 31 333 313 332.Тариф, руб. 4 4 4 4 4 4
  135. К-т реализации билетов 0,31 0,25 0,31 0,25 0,31 0,25
  136. Количество маршрутов 0 3 3 0 3 3 0 4 4
  137. Длина маршрутной сети ГПТ, км 165,7 173,9 339,6 165,7 173,9 339,6 165,7 173,9 339,6
  138. Длина тр-ной сети обслуживае- 99,72 99,2 198,92 99,72 99,2 198,92 99,72 99,2 198,92
  139. Маршрутный к-т по виду тр-та 1,66 1,75 1,71 1,66 1,75 1,71 1,66 1,75 1,71
  140. Маршрутный к-т по ЗТО 0 3 3 0 3 3 0 4 4
  141. Пассажиропоток всего, чел/сут 0 23 611 23 611 0 25 812 25 812 0 31 333 313 331 маршрута 0 2698 2698 0 7876 7876 0 4671 46 712 маршрута 9792 9792 8777 8777 6226 62 263 маршрута 11 121 11 121 9159 9159 14 155 141 554 маршрута 6281 6281
  142. Ю.Себ-сть перевозки 1 пас-ра по:1 маршруту 0 2,78 0 1,2 0 1,22 маршруту 0 1,5 0 2,1 0 2,13 маршруту 0 1,91 0 2,8 0 2,84 маршруту 0 0 0 0 0 1,6
  143. МАХ пассажиропоток всего 0 27 304 27 304 0 29 505 29 505 0 36 257 362 571 маршрута 3929 3929 9107 9107 5902 59 022 маршрута 11 023 11 023 10 008 10 008 7457 7457 .3 маршрута 12 352 12 352 10 390 10 390 15 386 153 864 маршрута 7512 7512
  144. MIN пассажиропоток всего 0 20 173 20 173 0 22 374 22 374 0 26 749 267 491 маршрута 1552 1552 6730 6730 3525 35 252 маршрута 8646 8646 7631 7631 5080 50 803 маршрута 9975 9975 8013 8013 13 009 130 094 маршрута 5135 5135
  145. Расходы по виду тр-та в ЗТО 0 43 429,55 43 429,55 0 53 528,1 53 528,1 0 68 363,4 68 363,4
  146. Доходы по виду тр-та в ЗТО 0 23 611 23 611 25 812 25 812 31 333 31 333
  147. Прибыль по ЗТО, руб. 0 -19 818,55 — 0 -27 716,1 -27 716,1 0 -37 030,4 -37 030,4
  148. Показатели по ЗТО ул. Чаадаева ул. Ярошенко ул. Веденяпина Южное ш-е — ул. Гайдара
  149. Трамвай Троллейбус Итого Трамвай Троллейбус Итого Трамвай Троллейбус Итого1.Среднесут. пассажиропоток, 7707 21 904 29 611 0 20 812 20 812 0 25 503 255 032.Тариф, руб. 4 4 4 4 4 4
  150. К-т реализации билетов 0,31 0,25 0,31 0,25 0,31 0,25
  151. Количество маршрутов 2 3 5 0 2 2 0 2 2
  152. Длина маршрутной сети ГПТ, км 165,7 173,9 339,6 165,7 173,9 339,6 165,7 173,9 339,6
  153. Длина тр-ной сети обслуживае- 99,72 99,2 198,92 99,72 99,2 198,92 99,72 99,2 198,92
  154. Маршрутный к-т по виду тр-та 1,66 1,75 1,71 1,66 1,75 1,71 1,66 1,75 1,71
  155. Маршрутный к-т по ЗТО 2 3 2,74 0 2 2 0 2 2
  156. Пассажиропоток всего, чел/сут 7707 21 904 29 611 0 20 812 20 812 0 25 503 255 031 маршрута 3864 2861 6725 0 6831 6831 10 151 101 512 маршрута 3843 640 4483 13 981 13 981 15 352 153 523 маршрута 18 403 18 403 4 маршрута
  157. Ю.Себ-сть перевозки 1 пас-ра по:1 маршруту 1,2 2,72 0 2,18 0 2,182 маршруту 1,09 2,43 0 2,32 0 2,323 маршруту 0 1,91 0 0 0 04 маршруту 0 0 0 0 0 0
  158. МАХ пассажиропоток всего 12 361 27 667 40 028 0 24 970 24 970 0 30 386 303 861 маршрута 6736 5241 11 977 9125 9125 12 560 125 602 маршрута 5625 2102 7727 15 845 15 845 17 826 178 263 маршрута 20 324 20 324 4 маршрута
  159. MIN пассажиропоток всего 5415 19 612 25 027 0 18 520 18 520 0 23 211 232 111 маршрута 2718 1715 4433 5685 5685 9005 90 052 маршрута 2697 640 3337 12 835 12 835 14 206 142 063 маршрута 17 257 17 257 4 маршрута
  160. Расходы по виду тр-та в ЗТО 8825,67 44 486,85 53 312,52 0 47 327,5 47 327,5 0 57 745,82 57 745,82
  161. Доходы по виду тр-та в ЗТО 9556,68 21 904 31 460,68 0 20 812 20 812 0 25 503 25 503
  162. Прибыль по ЗТО, руб. 731,01 -22 582,85 0 -26 515,5 -26 515,5 0 -32 242,82 — .
  163. Экономическая эффективность зон транспортного обслуживания
  164. Зоны транспортного обслуживания Пассажиропоток, чел./сут Уд. вес ЗТО, % Доход от перевозок, руб. Уд. вес ЗТО % Эксплуатационные расходы, руб. Уд. вес ЗТО % Прибыль (+), убыток (-), руб.
  165. Трамвай Тролл-с Общий Трамвай Тролл-с Общий Трамвай Тролл-с Общие Трамвай Тролл-с Общая
  166. Пр-т Ленина (ДК ГАЗ -к-р «Искра») 26 427 20 504 46 931 15,1 32 769,48 20 504 53 273,48 15,9 61 890,87 43 973,75 105 864,6 17,2 -29 121,4 -23 469,75 -52 591,1
  167. Ул. Бекетова (ул. Нартова-пл. Советская) 7598 7611 15 209 4,89 9421,52 7611 17 032,52 5,1 17 251,55 9133,2 26 384,75 3,3 -7830,03 -1522,2 -9352,23
  168. Пр-т Гагарина (Мыза -к-р Электрон) 7435 10 392 17 827 5,74 9219,4 10 392 19 611,4 5,87 17 518,02 16 627,2 34 145,22 5,9 -8298,62 -6235,2 -14 533,8
  169. Ул. Б. Печерская (Речное уч. -пл. Сенная) 7984 8221 16 205 5,21 9900,16 8221 18 121,16 5,42 25 389,12 14 797,8 40 186,92 7,3 15 488,96 -6576,8 -22 065,8
  170. Сормовское шоссе (Сорм. поворот-с. Варя) 20 323 6215 26 538 8,54 «25 200,52 6215 31 415,52 9,4 23 232,93 14 155,62 37 388,55 4,6 1967,59 -7940,62 -5973,03
  171. Ул. Коминтерна (ст. Варя -Ц. Сормова) 20 322 11 103 31 425 10,1 25 199,28 11 103 36 302,28 10,9 23 269,24 26 325,86 49 595,1 5,7 1930,04 -15 222,86 -13 292,8
  172. Московское шоссе (М. вокзал к-р «Москва») — 23 611 23 611 7,6 0 23 611 23 611 7,06 0 43 429,55 43 429,55 8,9 0 -19 818,55 -19 818,6
  173. Ул. Ванеева (пл. Свободы -пл. Советская) 25 812 25 812 8,3 0 25 812 25 812 7,72 0 53 528,1 53 528,1 9,5 0 -27 716,1 -27 716,1
  174. Ул. Варварская (пл. Минина -пл. Свободы) 31 333 31 333 10,1 0 31 333 31 333 9,37 0 68 363,4 68 363,4 11 0 -37 030,4 -37 030,4
  175. Ул. Чаадаева -Ярошенко -Просвещенская 7707 21 904 29 611 9,53 9556,68 21 904 31 460,68 9,41 8825,67 44 486,85 53 312,52 11,5 731,01 -2258?, 85 -21 851,8
  176. Ул. Веденяпина 20 812 20 812 6,7 0 20 812 20 812 6,23 0 47 327,5 47 327,5 6,8 0 -26 515,5 -26 515,5
  177. Южн. ш-се -ул. Гайдара (до ул. Патриотов) 25 503 25 503 8,21 0 25 503 25 503 7,63 0 57 745,82 57 745,82 8,4 0 -32 242,82 -32 242,8
  178. Итого 97 796 213 021 310 817 100 121 267 213 021 334 288 100 177 377,4 439 894,7 617 272,1 100 -56 110,4 -226 873,7 282 984,1
  179. Результаты оптимизации деятельности зон транспортного обслуживания в рамках объединяющего партнерства МУП «Нижегородэлектротранс»
  180. Проспект Ленина (ДК ГАЗ кинотеатр «Искра»)
  181. Наименование показателя Трамвай отклонение Троллейбус отклонение итого отклонение
  182. До оптимиз ации После оптимизации Абсол. % До оптимиз ации После оптимизации Абсол, % До оптимиз ации После оптимизации Абсол. %
  183. Маршрутный коэф-нт по ЗТО 4 3,79 -0,21 3 2,88 -0,12 -4 3,56 3,39 -0,17
  184. Доходы от перевозок по ЗТО, руб. 32 769,48 32 980,28 210,8 0,64 20 504 20 334 -170 -0,83 53 273,48 53 314,28 40,8 0,08
  185. Экспл. расходы, руб. 61 890,87 60 259,72 — 43 973,75 42 986,42 — -2,25 105 894,6 103 246,1 — -2,5
  186. Прибыль, руб. — 1841,9 — - 817,33 -3,48 — - 2659,2
  187. Ул. Бекетова (ул. Нартова пл. Советская)
  188. Маршрутный коэф-нт по ЗТО 3 3 0 0 1 1 0 0 2 1,99 -0,01 -0,5
  189. Доходы от перевозок по ЗТО, руб. 9421,52 9415,5 -6,02 0,06 7611 7796,5 185,5 2,44 17 032,52 17 212 179,48 1,05
  190. Экспл. расходы, руб. 17 251,55 15 412,59 — 9133,2 9235,8 102,6 1,12 26 384,75 24 648,4 —
  191. Прибыль, руб. -7830,03 -6097,09 11 732,9 -1522,2 -1539,3 -17,1 1,12 -9352,23 -7636,40 1715,8
  192. Со рмовское-шоссе (Сормовский поворот станция «Варя»)
  193. Пассажиропоток, чел/сут, всего 22 785 18 031 -4754 8677 5069 -3608 — 31 462 23 100 -8362−1 маршрута 11 057 8680 -2377 7235 4858 -2377 — 18 292 13 538 -4754 — 2 маршрута 22 785 9351 -13 434 1442 211 -1231 — 13 170 9562 -3608
  194. Маршрутный коэф-нт по ЗТО 2 2 0 0 2 2 0 0 2 2 0 0
  195. Доходы от перевозок по ЗТО, руб. 25 200,52 22 358,44 2842,0 11,2 6215 8507 2292 36,88 31 415,52 30 865,44 550,08 1,75
  196. Экспл. расходы, руб. 23 232,3 20 608,59 — 14 155,62 11 565,66 — -18,3 37 388,55 32 174,25 —
  197. Прибыль, руб. 1967,59 1749,85 -7940,62 -3058,66 4881,9 — -5973,03 -1308,81 4664,2
  198. Ул. Коминтерна (станция «Варя» —Центр Сормова)
  199. Маршрутный коэф-нт по ЗТО 2 1,9986 — 3 2,9992 — -0,03 2,35 2,28 -0,07
  200. Доходы от перевозок по ЗТО, руб. 25 199,28 28 041,36 2842,0 8 11,2 8 11 103 8811 -2292 20,64 36 302,28 36 852,36 550,08 1,52
  201. Экспл. расходы, руб. 23 269,24 25 884,23 2614,9 11,2 26 325,86 20 550,02 — 49 595,1 46 434,25 —
  202. Прибыль, руб. 1930,04 2157,13 227,09 11,7 — 3483,8 — - -9581,89 3710,9
  203. Московское шоссе (Московский вокзал кинотеатр «Москва»)
  204. Пассажиропоток, чел/сут, всего 0 0 0 0 23 611 23 611 0 0 23 611 23 611 0 0- 1 маршрута 0 0 0 0 2698 1552 -1146 2698 1552 -1146 — 2 маршрута 0 0 0 0 9792 11 023 1231 12,57 9792 11 023 1231 12,5- 3 маршрута 0 0 0 0 11 121 11 036 -85 -0,76 11 121 11 121 0 0
  205. Маршрутный коэф-нт по ЗТО 0 0 0 0 3 3 0 0 3 3 0 0
  206. Доходы от перевозок по ЗТО, руб. 0 0 0 0 23 611 23 611 0 0 23 611 23 611 0 0
  207. Экспл. расходы, руб. 0 0 0 0 43 429,55 41 927,82 -3,46 43 429,55 41 927,82 —
  208. Прибыль, руб. 0 0 0 0 — 1501,7 -7,58 — 1501,7
  209. Ул. В анеева (пл. Свободы пл. Советская)
  210. Пассажиропоток, чел/сут, всего 0 0 0 0 25 812 25 812 0 0 25 812 25 812 0 0- 1 маршрута 0 0 0. 0 7876 9107 1231 15,63 7876 9107 1231 15,6- 2 маршрута 0 0 0 0 8777 8692 -85 -0,97 8777 8692 -85 — 3 маршрута 0 0 0 0 9159 8013 -1146 9159 8013 -1146
  211. Маршрутный коэф-нт по ЗТО 0 0 0 0 3 3 0 0 3 3 0 0
  212. Доходы от перевозок по ЗТО, руб. 0 0 0 0 25 812 25 812 0 0 25 812 25 812 0 0
  213. Экспл. расходы, руб. 0 0 0 0 53 528,1 51 618 -3,57 53 528,1 51 618 —
  214. Прибыль, руб. 0 0 0 0 -27 716,1 -25 806 1910,1 -6,89 -27 716,1 -25 806 1910,1
  215. Ул. Варварская (пл. Минина пл. Свободы)
  216. Маршрутный коэф-нт по ЗТО 0 0 0 0 4 4 0 0 4 4 0 0
  217. Доходы от перевозок по ЗТО, руб. 0 0 0 0 31 333 31 333 0 0 31 333 31 333 0 0
  218. Экспл. расходы, руб. 0 0 0 0 68 363,4 65 922,8 -3,57 68 363,4 65 922,8 —
  219. Прибыль, руб. 0 0 0 0 -37 030,4 -34 589,8 2440,6 -6,59 -37 030,4 -34 589,8 2440,6
  220. Ул. Чаадаева ул. Ярошенко — ул. Просвещенская
  221. Маршрутный коэф-нт по ЗТО 2 2 0 0 3 3 0 0 2,74 2,66 -0,08
  222. Доходы от перевозок по ЗТО, руб. 9556,68 12 398,76 2842,0 8 29,7 4 21 904 19 612 -2292 10,46 31 460,68 32 010,76 550,08 1,75
  223. Экспл. расходы, руб. 8825,67 11 380,05 2554,3 28,9 44 486,85 39 180,87 — 53 312,52 50 560,92 —
  224. Прибыль, руб. 731,01 1018,71 287,7 39,3 — 3013,9 — - - 3301,61. Ул. Веденяпина
  225. Пассажиропоток, чел/сут, всего 0 0 0 0 20 812 20 812 0 0 20 812 20 812 0 0- 1 маршрута 0 0 0 0 6831 7977 1146 16,78 6831 7977 1146 16,7- 2 маршрута 0 0 0 0 13 981 12 835 -1146 -8,2 13 981 12 835 -1146 -8,2
  226. Маршрутный коэф-нт по ЗТО 0 0 0 0 2 2 0 0 2 2 0 0
  227. Доходы от перевозок по ЗТО, руб. 0 0 0 0 20 812 20 812 0 0 20 812 20 812 0 0
  228. Экспл. расходы, руб. 0 0 0 0 47 327,5 47 167,06 -0,34 47 327,5 47 167,06 —
  229. Прибыль, руб. 0 0 0 0 -26 515,5 160,44 -0,61 -26 515,5 — 160,441. Южное шоссе
  230. Пассажиропоток, чел/сут, всего 0 0 0 0 25 503 23 211 -2292 -8,99 25 503 23 211 -2292- 1 маршрута 0 0 0 0 10 151 9005 -1146 10 151 9005 -1146 — 2 маршрута 0 0 0 0 15 352 14 206 -1146 -7,46 15 352 14 206 -1146
  231. Маршрутный коэф-нт по ЗТО 0 0 0 0 2 2 0 0 2 2 0 0
  232. Доходы от перевозок по ЗТО, DV6. 0 0 0 0 25 503 25 503 0 0 25 503 25 503 0 0
  233. Экспл. расходы, руб. 0 0 0 0 57 745,82 52 588,82 -5157 -8,93 57 745,82 52 588,82 -5157
  234. Прибыль, руб. 0 0 0 0 — 5157 — - - 5157о о
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!