Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Организационно-экономические особенности управления затратами предприятий железных дорог Сибири в условиях структурной реформы

Диссертация: Организационно-экономические особенности управления затратами предприятий железных дорог Сибири в условиях структурной реформы
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Управление затратами железнодорожных предприятий базируется на научно обоснованной методологии, достаточно хорошо организовано и осуществляется стройной системой экономических, финансовых и фискальных органов управления железных дорог. В МПС для этого созданы организационные структуры, включающие в себя Департамент экономики, экономические службы, отделы, сектора и функциональных исполнителей… Читать ещё >

Организационно-экономические особенности управления затратами предприятий железных дорог Сибири в условиях структурной реформы (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • Глава 1. Управление затратами предприятий железнодорожного транспорта в условиях структурных реформ
    • 1. 1. Стратегия и программа реформ железнодорожного транспорта
    • 1. 2. Основные направления реорганизации ремонта и эксплуатации подвижного состава
    • 1. 3. Организация вагоноремонтного производства
    • 1. 4. Организационные и экономические проблемы реформирования железных дорог региона. Управление экономикой железнодорожного транспорта в процессе реформирования
    • 1. 5. Некоторые теоретические вопросы управления затратами на железнодорожном транспорте. Затраты, как объект управления
  • Глава 2. Функции и механизм-управления затратами
    • 2. 1. Системы и методы планирования, анализа и контроля затрат
    • 2. 2. Оптимизация процесса формирования себестоимости по видам перевозок
    • 2. 3. Информационная система управления затратами
  • Глава 3. Особенности управления затратами на возобновление и функционирование основных фондов
    • 3. 1. Инвестиционная политика отрасли. Основные фонды железных дорог
    • 3. 2. Анализ состояния и эффективности использования основных фондов Западно-Сибирской железной дороги
      • 3. 2. 1. Общая характеристика производственных средств дороги
      • 3. 2. 2. Эффективность использования основных производственных фондов Западно-Сибирской железной дороги
      • 3. 2. 3. Анализ состояния основных производственных фондов
  • Западно-Сибирской железной дороги
    • 3. 3. Управление затратами на ремонт подвижного состава

Управление затратами, как и всякое управление сложными системами, состоит из выполнения общих и специфических функций. В соответствии с теорией управления выделяется пять основных функций управления — прогнозирование, организация, координация, стимулирование и контроль.

Как всякая управленческая деятельность, управление затратами невозможно без исполнения всех пяти функций. Сложившаяся в народном хозяйстве и на железнодорожном транспорте практика это и предусматривает.

Управление затратами железнодорожных предприятий базируется на научно обоснованной методологии, достаточно хорошо организовано и осуществляется стройной системой экономических, финансовых и фискальных органов управления железных дорог. В МПС для этого созданы организационные структуры, включающие в себя Департамент экономики, экономические службы, отделы, сектора и функциональных исполнителей предприятий. Финансовая и контрольная функции осуществляются также через вертикальную систему взаимодействия Департамента финансов, финансовых служб, финансовых отделов и бухгалтерий. Координацию работы по управлению затратами на всех уровнях осуществляют первые руководители или их заместители по финансам и экономике. Эта работа стимулируется и контролируется по всей полноте функций.

В целом в отечественной экономической науке этому вопросу посвящено достаточно большое количество исследований и работ. Научные исследования доведены до внедрения в практику железных дорог через систему методических указаний, инструкций, положений, издаваемых МПС, ВНИИЖТом и железными дорогами.

Железные дороги Сибири, работая в едином транспортном конвейере страны, всегда имели свои специфические особенности. Они являются основным перевозчиком природно-сырьевых ресурсов, промышленной и сельскохозяйственной продукции в европейскую часть страны и формируют значительную часть доходов отрасли. Только Западно-Сибирская железная дорога ежегодно обеспечивает около 16% всех доходных поступлений Министерства путей сообщения. Существенными для отрасли являются и расходы железных дорог региона. Управление ими, нацеленное не только на оптимизацию текущих издержек, но и на возобновление основных средств, является актуальной и насущной задачей.

При переходе к новой модели организации железнодорожного транспорта, его территориально-функциональная система управления будет преобразована по видам деятельности с созданием соответствующих структурных подразделений. Разделение грузовых пассажирских перевозок по видам сообщения в результате реформирования обусловлено различиями между соответствующими рынками, основными фондами и техническими средствами, используемыми в этих видах деятельности.

Основные направления развития реформы отрасли диктуют необходимость уже сейчас тщательно разработать все варианты взаимодействия элементов новой производственной структуры. Должны быть синхронизированы и стандартизованы способы и методы управления затратами. Конкурентный или потенциально конкурентный сектор должен полностью работать на самоокупаемости. Это положение определяет необходимость совершенствования системы ценообразования, управления затратами текущего и перспективного периода (возможно с сохранением элементов централизации) с тем, чтобы затраты, связанные с разрывом связей между элементами существующей финансово-экономической системы были меньше предполагаемых доходов после реорганизации. В первую очередь это относится к возможным последствиям реорганизации локомотивного и вагонного хозяйств.

Создание конкурентных компаний и организация их взаимодействия с элементами и предприятиями инфраструктуры железных дорог обусловливает создание вертикальной системы управления затратами всех производственных уровней. Обоснование уровня себестоимости по конкретным видам продукции с выделением удельных затрат операторских компаний и железных дорог вызывает необходимость дальнейшего развития информационной базы управления затратами.

Основная проблема в организации управления затратами операторских компаний по ремонту подвижного состава заключается в разных подходах к нормированию трудовых и материальных затрат, необходимости учета при формировании себестоимости ремонтов срока службы вагонов, интенсивности их эксплуатации, более точного распределения косвенных затрат по типам подвижного состава.

Возросшая необходимость срочного финансирования инвестиций в обновление значительно устаревших основных фондов при полном отсутствии поддержки со стороны бюджета обостряют проблему недостатка источников средств. В этих условиях наряду с оценкой эффективности инвестиционных проектов, решающими становятся вопросы управления текущими затратами предприятий железнодорожного транспорта. Усиливается необходимость как обоснованного планирования затрат, так и скрупулезного анализа возможностей повышения эффективности использования всех видов ресурсов: материальных, трудовых, финансовых при сохранении качества перевозочного процесса.

Высокая степень износа основных фондов отрасли в условиях прогнозируемого спроса на перевозки требует больших затрат на их текущее содержание и ремонт, создают опасность потери технологической устойчивости железнодорожного транспорта и определяет значительную потребность отрасли в инвестициях. Выбор способа начисления амортизации, как одного из источников инвестиций, должен обеспечивать наиболее высокий процент собственных средств отрасли для замены основных производственных фондов.

Решение поставленных задач невозможно без эффективного управления текущими расходами железных дорог, обеспечивающего баланс между сохранением и постоянным повышением качества перевозок и обслуживания клиентов, с одной стороны, увеличением рентабельности перевозок, с другой, и накоплением достаточного инвестиционного потенциала отрасли — с третьей.

Таким образом, вопросы управления затратами, особенно на функционирование и возобновление основных фондов транспорта, становятся в настоящее время актуальными.

Цели и задачи исследования. Целью работы является совершенствование управления затратами предприятий железнодорожного транспорта с учетом организационных и экономических особенностей работы железных дорог Сибири. В соответствии с поставленной целью в диссертационной работе решены следующие задачи:

• исследованы проблемы управления затратами на региональном уровне, определены функции и цели управления затратами на возобновление основных фондов железной дороги, ее структурных подразделений в условиях реформирования;

• проведен анализ существующей практики и предложены пути совершенствования алгоритмов разделения затрат на перевозки на уровне управления железной дороги;

• исследованы сложившиеся в регионах способы управления амортизационными отчислениями, как составляющей текущих издержек железных дорог и источника пополнения инвестиционных ресурсов, разработаны рекомендации по их совершенствованию;

• разработана частная методика комплексного анализа основных фондов дороги и оценки влияния эффективности их использования на эксплуатационные расходы;

• проанализирована себестоимость деповского ремонта парка грузовых и пассажирских вагонов, ее структура, уточнена методика формирования себестоимости.

• изучена существующая система информационного обеспечения управления затратами, предложены научные и практические рекомендации по ее совершенствованию.

Объект исследования. Система управления текущими затратами и методы расчета основных элементов эксплуатационных расходов Западно-Сибирской и других дорог сибирского региона.

Предмет исследования — особенности управления текущими затратами железных дорог, существующие отраслевые и региональные методики, информационная база экономических процессов планирования и анализа эффективности основных фондов дорог и затрат на их функционирование и возобновление.

Теоретической и методологической основой проведенного исследования послужили современные концепции экономической теории, законодательные акты Правительства Российской федерации, Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте, нормативные акты и аналитические материалы Министерства путей сообщения, методические рекомендации ВНИИЖТа по учету, планированию и регулированию затрат, исследования ведущих отечественных и зарубежных ученых A.B. Изосимова, H.H. Баркова, В. Г. Галабурды, A.C. Шульги, Н. П. Терешиной, В. А. Персианова, P.M. Царева, А. И. Журавеля,.

Показать весь текст

Список литературы

  1. А.П. Затраты железных дорог и цена перевозки. — М.:1974.
  2. А.П. О зависимости отдельных групп железнодорожных расходов от объема работы//Труды ЦНИИ МПС. 1973.-Вып. 482.
  3. А.П. Себестоимость пассажирских перевозок// Железнодорожный транспорт 1999, — № 6. — С. 67−71.
  4. А.П. Эксплутационные расходы: анализ и контроль// Железнодорожный транспорт. -1997. — № 3. С. 66 — 70.
  5. А.П. Эксплутационные расходы: мотивация сокращения// Железнодорожный транспорт. 1997. -№ 1. — С. 52 — 56.
  6. А.П. Эксплутационные расходы: планирование и регулирование// Железнодорожный транспорт. 1997. — № 2. — С. 60−64.
  7. Н.Е. Железнодорожный транспорт на рубеже ве-ков//Экономика железных дрог. 2001. — № 3. — С. 3−18
  8. Н.Е. Стратегические задачи железнодорожного транспорта// Железнодорожный транспорт. 1999. -№ 1.-С.2−10.
  9. Амортизация. Износ. М.: ПРИОР, 2000.-128 с.
  10. В.В., Карганова О. В., Казакова Т. В. Проблемы воспроизводства основных фондов ж.д. транспорта в условиях рыночной экономи-ки//Вестник ВНИИЖТа- 1994. № 4. — С. 31−35.
  11. Аннотированный перечень нормативных материалов для нормирования труда на предприятиях ж.д. транспорта на 1.01. МПС, 1998.
  12. И. Стратегическое управление / Скр. Перевод с англ.- Под ред. Л. И. Евенко. М.: Экономика, 1989. — 520 с.
  13. В.Г., Беллендир М. В. Финансовй анализ. М.: Издательство «ДИС». НГАЭиУ, 1997. — 128 с.
  14. Т.Н., Гамолина E.H., Козлова Е. В. Управленческий учет как элемент бухгалтерского учетаЛ Финансовая газета. 1997. № 44.
  15. И.Т. Анализ и планирование финансов хозяйствующего субъекта. М.: Финансы и статистика, 1998. — 112 с.
  16. И.Т. Основы финансового менеджмента. Как управлять капиталом? М.: Финансы и статистика, 1995. — 384 с. с ил.
  17. Д.А. Теория амортизации и технический прогресс // Экономика. 1965. — 175 с.
  18. В. С. Финансово-инвестиционный комплекс: теория и практика в условиях реформирования российской экономикой. — М.: 1998.
  19. H.H. Хозяйственный механизм и финансирование капитальных вложений//Железнодорожный транспорт. 1990. — № 1. — С.58−61.
  20. H.H., Мулюкин Ф. П. Планирование и эффективность капитальных вложений на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1980.-309 с.
  21. И. В., Персианов В. А. Экономическая теория транспорта в СССР: исторический опыт, современные проблемы и решения, взгляд в будущее. М.: Транспорт, 1993.-415 с.
  22. Н.В. Фактическая эффективность капитальных вложений и новой техники на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1968. — 152 с.
  23. И.М., Дьяков И. Н. Управление эффективностью использования производственных фондов. М.: Экономика, 1983. — 223 с.
  24. Ю., Гапенски JI. Финансовый менеджмент: Полный курс: В 2-х т. / Пер. с англ. /Под ред. В. В. Ковалева. Спб.: Экономическая школа, 1997. Т. 1 — 497 е., Т.2 — 669 с.
  25. В.Н. Транспорт в территориальных системах. М.: Наука, 1987.
  26. В.И. Воспроизводство основных фондов и железнодорожный транспорт, 1987. № 4. — С. 70 — 71.
  27. В.Н., Ириков В. А. Модели и методы управления системами. -М.: Наука, 1994.
  28. Ван Хорн, Джеймс К. Основы управления финансами. / Пер. сангл./ Гл.ред. Я. В. Соколов. М.: Финансы и статистика, 1997. — 800 с.
  29. Ф.П. Управленческий учет. М.: 1997. — 98 с.
  30. Возмещение основных фондов в условиях интенсификации/ Под ред. Красовского B.B. М.: Экономика, 1986. — 223 с.
  31. Ф. М. Кашкин И.Т. Повышение эффективности основных производственных фондов в процессе интенсификации. М.: Изд. МГУ, 1989. — 103 с.
  32. Временные методические рекомендации по калькулированию себестоимости перевозок на железнодорожном транспорте // МПС РФ. М., 1996.
  33. Временные методические рекомендации по определению доли эксплуатационных расходов, зависящих от объема работ //МПС РФ. М., 1997. 34. Горбунов Б. М. и др. Управление производственными системами: гибкость и эффективность. Челябинск: ЧелГУ, 1996.
  34. В.Г. Повышение эффективности использования локомотивов в условиях эксплуатации на железных дорогах восточного региона России: Дис. в форме научного доклада д-ра техн. наук 05.22.07/ ОмГУПС, Омск., 1999.- 106 с.
  35. H.H., Персианов В. А. Управление на транспорте. М.: Транспорт, 1990. — 336 с.
  36. А.П. Модели управленческого учета железной дороги в расчетах себестоимости / / Вестник СГУПС.- 2000. Вып.З. — С. 109−113.
  37. К. Шим, Джоэл Г. Сигел. Финансовый менеджмент. / Пер с англ. М.: ИИД «Филинъ», 1996. — 400 с.
  38. E.H. Совершенствование методов упрпвления затратами на предприятиях железнодорожного транспорта. Автореф. на соискание степени канд. экон. наук по спец. 80 005/ МИИТ. М., 2000. — 24 с.
  39. О.В. Финансовый анализ, 2-е изд., перераб. и доп. М.: Издательство «Бухгалтерский учет», 1998. — 320 с.
  40. Железные дороги России в 2000 г.: цифры и факты // Железнодорожный транспорт. 2001 .-№ 4. — С. 2−8.
  41. А.И., Северова М. О. Совершенствование расчетов себестоимости // Железнодорожный транспорт. 1995 — № 3. — С.22−27.
  42. В.Б., Зайцев С. И. Совершенствование тенденции развития управленческого учета // Бухгалтерский учет. 1996. — № 12. — С. 34−35.
  43. В.А., Попова Т. А. Управленческий учет как основа системы управления предприятием // Экономика и жизнь. 1998. — № 2. — С.23.
  44. A.B. Амортизация и использование основных средств железных дорог. — М.: Трансжелдориздат, 1963. — 224 с.
  45. A.B. Основные средства железных дорог и пути улучшения их использования. — М.: Трансжелдориздат, 1961. -51с.
  46. A.B. Основные фонды железнодорожного транспорта. -М: Транспорт, 1979. 232 с.
  47. Исследование использования основных производственных фондов железных дорог и влияние объемных и качественных показателей работы подвижного состава на величину фондоотдачи. Отчет (заключительный) по НИР. рук. Дмитриев В. А. № 125 068 042. М.: 135 с.
  48. B.C. Управление основными фондами. Л.: Изд. Ленинградского университета, 1977, — 34 с.
  49. В.В. Введение в финансовый менеджмент. М.: Финансы и статистика, 1999. — 768 с.
  50. В.В. Финансовый анализ. Управление капиталом. Выбор инвестиций. Анализ отчетности. М.: Финансы и статистика, 1997 — 430 с.
  51. В.В., Волкова О. Н. Анализ хозяйственной деятельности предприятия. М.: ПБОЮЛ Гриженко E.H., 2000. — 424 с.
  52. С.А. Как организовать управленческий учет // Экономика и жизнь. 1998. -№ 10.-С. 21.
  53. А.П. Обоснование экономической эффективности инвестиций в реконструкцию производственных объектов на ж.д. тр-те. Автореф. на соискание степени канд. экон. наук по спец. 80 005/ МИИТ. М., 1999. — 22 с.
  54. Л.М. Управленческие аспекты бухгалтерского учета на предприятии // Бухгалтерский учет. 1996. — № 7. — С. 73.
  55. .М. Управление издержками: эталонный подход // Железнодорожный транспорт. 1998. — № 5. — С. 22−29.
  56. .Н., Педанов В. П. Планирование капитального ремонта основных средств железнодорожного транспорта. М.: Транспорт, 1970.-151 с.
  57. В.Н. Системный анализ экономических процессов на транспорте. -М.: Транспорт, 1986.
  58. Л.А. Современные методы управления экономическими процессами на железнодорожном транспорте.- М.: Издательство МЭИ, 2000.-268 с.
  59. М.Е. Экономические проблемы повышения эффективности и качества грузовых железнодорожных перевозок: Дисс. д-ра экон. наук (в форме научного доклада) 80 005 / МГУПС. М., 1993. — 72 с.
  60. Материалы по вопросу возобновление основного капитала железных дорог.- М.: Изд. НКПС, 1925.- 153 с. 2 карты /труды экон. бюро НКПС.
  61. Мескон Майкл, Альберт Майкл, Хедоури Франклин. Основы менеджмента. М.: Дело, 1998. — 704 с.
  62. Методические рекомендации по обоснованию эффективности инноваций на железнодорожном транспорте. М., 1999. -230 с.
  63. Е.А. Нормативная база в управленческом учете // Бухгалтерский учет. 1996. — № 5. — С. 61 — 63.
  64. В.Д. Управление инвестиционными фондами. М.: Изд. центр «Анкил», 1993. — 184 с.
  65. О.Ф. Формирование системы финансировании предприятий пассажирского комплекса // Экономика железнодорожных дорог. 1999. -№ 5.-С.25−33.
  66. Е.В. Себестоимость железнодорожных перевозок. М.: Транспорт, 1957. — 213 с.
  67. В., Баженов А. Управленческий учет, как основа для принятия эффективных решений // Экономика и жизнь. 1997. — № 31. — С. 23.
  68. С.А. Управленческий учет: проблемы адаптациик российской теории и практике // Бухгалтерский учет. 1996. — № 3. — С 47 -51.-№ 1- С. 16−23.
  69. А.И. Финансовое положение железнодорожного транспорта в 1998 году // Экономика железных дорог. 1999. -№ 11. — С.30 — 43.
  70. Номенклатура расходов основной деятельности железных дорог. -М., Транспорт, 1998.- 137с.
  71. Нормы расхода материалов, запасных частей и изделий на ремонт пассажирских вагонов в вагонном депо железных дорог. — М., 1990 (ЦЛПВ-46/ЦХН-1)
  72. О проекте Концепции структурной реформы в отраслях естественных монополий. Распоряжение Правительства Российской Федерации от 13 сентября 1996 г. № 1377—р.
  73. Определение эффективности капитальных вложений на транспорте. Сб.тр. / Под ред. Л. В. Кантаровича, В. Н. Лившица. М.: ВНИСИ, 1982. — 103 с.
  74. Основные направления развития и социально-экономической политики железнодорожного транспорта на период до 2005 г.: Проект /МПС РФ -М., 1996.- 70 с.
  75. П.М. Снашивание и амортизация основных фондов. -Госфиниздат, 1957. 319 с.
  76. В.А. Глобализация экономики и транспорт// Бюллетень транспортной информации. 2001. — № 2 — С.2−11.
  77. В.А. Структурная реформа на железных дорогах России.//Железнодорожный транспорт. 1997. — № 8.- С. 31−36, — № 9. — С. 23−29.
  78. В.А., Скалов К. Ю., Усков Н. С. Моделирование транспортных систем. М.: Транспорт, 1972. — 208 с.
  79. Положение о порядке планирования финансово-экономических показателей работы железных дорог/МПС РФ. М., 1999.
  80. Положение по бухгалтерскому учету «Учет основных средств» ПБУ 6−97. Приказ Минфина РФ от 03.09.97. в редакции 24.03.00
  81. Постановление расширенного заседания коллегии Министерства путей сообщения 20−21 декабря 2000 года М. — № 22. — 28 с.
  82. С.Б. Совершенствование финансовых отношений на железнодорожном транспорте. М.: Экономика железных дорог, 1998. — № 5. — С. 17−24.
  83. Н.А., Белкина Е. В., Купоров А. И. Планирование эксплуатационных расходов//Железнодорожный транспорт-1998.-№ 4 С. 65−67.
  84. Проблемы управления на транспорте: Темат. сб. науч. тр./ Гос. ад. управления им. С. Орджоникидзе, Ин-т управления на транспорте / Под ред. В.А. Персианова-М.: 1996.
  85. Проблемы экономики и финансов на железных дорогах: Сб. науч. тр. / САПС / Под ред. Журавеля А. И. Новосибирск, 1996.
  86. Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте. Постановление Правительства российской Федерации от18 мая 2001 г. М., Транспорт, 2001, — 49 с.
  87. Е.П. Общая оценка динамики структуры затрат ремонтных заводов железнодорожного транспорта и структуры цен на капитальный ремонт подвижного состава // Экономика железных дорог-2000- № 4.- С.34−38.
  88. M.О. Совершенствование расчетов себестоимости грузовых железнодорожных перевозок: Дисс. на соискание учен, степени канд. экон. наук / СГАПС. Новосибирск, 1997.
  89. Сио К. К. Управленческая экономика. М.: ИНФРА-М, 2000 — 671 с.
  90. Н.Г. Зависимость основных производственных фондов от объема и характера работы железных дорог. Автореф. дис. на соискание ученой степени канд.экон.наук., 1968.
  91. Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте // Тезисы докладов научно-практической конференции. -М.: МИИТ, 1999, — 186 с.
  92. Е.Е., Чупейкина Л. Г. Перспективы развития экономики вагонного хозяйства // Экономика железных дорог. 2000. — № 2, — С. 23−29. — № 12, — С. 21−33,
  93. Состояние основных фондов по регионам и отраслям экономики России //Строительная газета. 1998 -№ 43.
  94. В.И. Совершенствование системы управления и организации работы железнодорожного транспорта регионов Западной Сибири в условиях рыночной экономики: Науч. докл. д-ра тр-та. Новосибирск. 1998 НСС.
  95. Н.П., Галабурда В. Г., Царев Р. Ф. Современные проблемы экономики и управления // Железнодорожный транспорт. 1998. — № 11. -С. 40−45.
  96. М.М., Лакеева М. А., Чунейкина Л. Г., Мартьянова Л. А. Внутриотраслевые отношения: учет, планирование и финансирование // Железнодорожный транспорт. 1996. № 1. — С. 52−57.
  97. М.Ф. Транспортное производство в условиях рынка. Качество эффективность. — М.: Транспорт, 1993.
  98. Указ Президента Российской Федерации «Об основных положениях региональной политики в Российской Федерации» от 3.06.1996 г. № 803.
  99. Указ Президента Российской Федерации от 16 мая 1996 г. 732 «Основные направления развития и социально экономической политики железнодорожного транспорта на период до 2005 года».
  100. Управление затратами на предприятии / Под ред. Г. А. Краюхина. -Санкт-Петербург, 2000. 277 с.
  101. Ч.Т., Фостер Дж. Бухгалтерский учет: управленческий аспект. М.: Финансы и статистика, 1995. — 416 с.
  102. Хорунжий J1.A. Амортизационный фонд. Теория и практика образования и использования. -М.: Экономика, 1971.
  103. П.К., Артемов М. Л., Нестеренко Г. В. О финансовом механизме деятельности дирекций по обслуживанию пассажиров // Экономика железных дорог. 1999. — № 7. — С. 15−25.
  104. А.Ф., Канина Т. Ф. Анализ процесса воспроизводства производственных фондов на транспорте, Опубл. 1977. Бюл. транспортной информации № 3. — С. 3 — 8.
  105. A.B. Совершенствование перспективного планирования капитальных вложений на железнодорожном транспорте. Автореф. дисс. канд. экон. наук: 08.00.23 / ВНИИ ж.д. транспорта. -М., 1987. -27 с.
  106. A.M. Себестоимость железнодорожных перевозок и пути ее снижения. М., 1974. — 79 с.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!