Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Повышение эффективности технологического процесса восстановления служебных свойств старогодных рельсов комбинированной обработкой

Диссертация: Повышение эффективности технологического процесса восстановления служебных свойств старогодных рельсов комбинированной обработкой
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Исследование вопросов организации и технологии ремонта старогодных рельсов с целью продления срока их службы приобретает важное значение, ибо простая перекладка рельсов после пропуска нормативного тоннажа, даже после подобного ремонта, менее эффективна, чем использование рельсов, прошедших комплексный ремонт (ремонт с удалением поверхностного дефектного слоя металла головки рельса). Определены… Читать ещё >

Повышение эффективности технологического процесса восстановления служебных свойств старогодных рельсов комбинированной обработкой (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • 1. МЕХАНИЧЕСКАЯ ОБРАБОТКА СТАРОГОДНЫХ РЕЛЬСОВ В СТАЦИОНАРНЫХ УСЛОВИЯХ
    • 1. 1. Методы и технология ремонта железнодорожных рельсов
    • 1. 2. Классификация ремонтного фонда рельсов по пригодности их к восстановлению механической обработкой
    • 1. 3. Требования к старогодным термоупрочненным рельсам, подлежащим строганию и фрезерованию
    • 1. 4. Сферы применения старогодных рельсов
    • 1. 5. Цель и задачи исследования
  • 2. ИССЛЕДОВАНИЕ ФИЗИКО-МЕХАНИЧЕСКИХ И ГЕОМЕТРИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ЗАКАЛЕННЫХ РЕЛЬСОВ ПОДВЕРГАЮЩИХСЯ МЕХАНИЧЕСКОЙ ОБРАБОТКЕ
    • 2. 1. Оценка влияния условий эксплуатации на изменение геометрии поперечного профиля рельса
    • 2. 2. Изменения физико-механических характеристик металла головки закаленных рельсов в зависимости от условий работы
    • 2. 3. Определение количества и глубины залегания дефектов в головке рельса
    • 2. 4. Разработка системы классификации групп пригодности старогодных рельсов
    • 2. 5. Определение силы резания различных по наработке тоннажа рельсов при фрезеровании
  • Выводы по главе
  • 3. КОМБИНИРОВАННАЯ ОБРАБОТКА СТАРОГОДНЫХ РЕЛЬСОВ
    • 3. 1. Выбор и обоснование структуры комбинированного технологического процесса механической обработки рельсов
    • 3. 2. Влияние режимов разупрочнения на физико-механические свойства старогодных рельсов
    • 3. 3. Определения температуры в зоне индукционного нагрева рельсовой стали
      • 3. 3. 1. Алгоритм решения задачи определения квазистационарного температурного поля в поперечном сечении головки рельса
      • 3. 3. 2. Влияние параметров термических циклов ВЭН ТВЧ на распределение температуры по сечению головки рельса
      • 3. 3. 3. Исследование влияния режимов высокочастотного индукционного нагрева на величину глубины разупрочнения
    • 3. 4. Влияние комбинированной обработки на износостойкость головки рельса
    • 3. 5. Улучшение обрабатываемости головки старогодных рельсов после нормализации
    • 3. 6. Технологический процесс комбинированной обработки старогодных рельсов в стационарных условиях
  • Выводы по главе
  • 4. ПРАКТИЧЕСКОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ФРЕЗЕРОВАНИЯ РЕЛЬСОВ

Протяженность сети железных дорог России составляет около 10% протяженности железных дорог мира, но на их долю приходится более 50% грузооборота всего мира.

В России железные дороги были и будут главным транспортным конвейером страны. В путевое хозяйство вложено до 60% основных средств железнодорожного транспорта. В обеспечении бесперебойности и безопасности движения поездов состояние рельсового хозяйства играет исключительно важную роль, особенно на участках с высокой и сверх высокой грузонапряженностью.

Одной из важных задач путевого хозяйства является рациональное использование материалов и изыскание внутренних резервов, с целью повышения провозной и пропускной способности железных дорог и снижение себестоимости перевозок.

Развитие путевого хозяйства требует от железнодорожного транспорта значительного увеличения объемов и скоростей перевозок грузов и пассажиров. Для успешного решения этой задачи постоянно повышаются прочность, надежность и стабильность пути, совершенствуется система ведения путевого хозяйства.

На ряде участков России лежит значительное количество рельсов с просроченным и нормативным сроком службы рельсов. Так на участке Западно-Сибирской железной дороги, имеющих высокую и особо высокую грузонапряженность, около 40% рельсов различных типов эксплуатируется после пропуска нормативного и сверх нормативного тоннажа (для Р65 от 600 млн до 720 млн т бр).

Эффективной мерой рационального использования рельсового металла, с точки зрения повышения эффективности общественного труда, является перекладка рельсов после ремонта на менее деятельные участки пути. Ремонт, включающий обрезку смятых концов, вырезку дефектных мест, правку, сварку и др. был продолжительное время оправдан. В настоящее время, когда на значительной продолжительности сети дорог укладываются рельсы тяжелого и особо тяжелого типов, которые выходят из строя преимущественно из-за контактно: усталостных повреждений, такой ремонт рельсов недостаточен. Опыт показывает, что старогодные рельсы, прошедшие подобный ремонт, после повторной укладки имеют интенсивный выход по усталостным дефектам, получившим развитие до перекладки и не удаленным при ремонте. Эти дефекты значительно ограничивают второй срок службы рельсов.

Исследование вопросов организации и технологии ремонта старогодных рельсов с целью продления срока их службы приобретает важное значение, ибо простая перекладка рельсов после пропуска нормативного тоннажа, даже после подобного ремонта, менее эффективна, чем использование рельсов, прошедших комплексный ремонт (ремонт с удалением поверхностного дефектного слоя металла головки рельса).

В условиях непрерывно растущей грузонапряженности участков, скоростей движения поездов, осевых нагрузок подвижного состава и большой цены новых рельсов, комплексный ремонт старогодных рельсов может явиться мощным резервом для освоения возрастающего грузооборота и скоростей движения поездов.

В данной работе обобщен отечественный и зарубежный опыт ремонта рельсов, изложены результаты металлографических исследований и прочностных испытаний старогодных рельсов до и после механической обработки поверхности катания, установлены ориентировочные границы пропущенного тоннажа, при котором ремонт старогодных рельсов Р65 целесообразен. В лабораторных и производственных условиях исследованы возможности обработки поверхности катания строганием и фрезерованием и выявлена их экономическая целесообразность.

Основные результаты и общие выводы по работе.

1. Предложена новая система оценки годности старогодных рельсов поступающих для восстановления в рельсоремонтные предприятия, включающая более полный комплекс физико-механических свойств. Первая группа годности рельсов разбивается на 3 подгруппы, в зависимости от твердости, величины износа, глубины наклепа и глубины залегания дефектов. Первая подгруппа ?1 соответствует наработке тоннажа до 300 млн т брутто, 12 — от 300 до 500 млн т брутто, 1з — от 500 до 600 млн т брутто.

2. Для обработки рельсов 13, И, III подгрупп годности предложено применять комбинированную обработку, заключающуюся в предварительном высокоэнергетическом воздействии ТВЧ головки старогоднего рельса с целью повышения производительности и улучшения обрабатываемости поверхностного наклепанного слоя металла перед механической обработкой.

3. Установлены закономерности формирования поверхностного слоя головки рельса при комбинированной обработке с использованием высокочастотного индукционного нагрева. Показано, что при воздействии ТВЧ на поверхность рельса при естественном охлаждении воздухом формируется поверхностный разупрочненный слой.

4. Разработана программа определения количественных значений температур в зоне нагрева головки рельса ТВЧ, для разупрочнения рельсов 13 группы годности на глубину Ь=0,6 мм, температура нагрева составляет Т=767° СII группы годности на глубину Ь=0,8 мм, Т=850° СIII группы годности на глубину 11=1,2 мм, Т=970° С.

5. ~ Определены оптимальные режимы механической обработки старогодных рельсов различных классификационных групп годности. Так рельсы I] предлагается обрабатывать со скоростью V=6 м/мин, при глубине обработки 1=0,2 мм- 12 — У=6 м/мин, при глубине обработки 1=0,4 мм- 13 — У=4 м/мин, при глубине обработки 1=0,6 ммII — У=4 м/мин, при глубине обработки 1=0,8 ммIII — У=4 м/мин, при глубине обработки 1=1,2 мм.

6. Анализ результатов испытаний показал, что износостойкость поверхностного слоя рельса, полученная в результате комбинированной обработки выше износостойкости поверхностного слоя, полученного после фрезерования.

7. Проведена сравнительная оценка эффективности предложенных решений по назначению режимов комбинированной обработки рельсов в стационарных условиях. Экономический эффект от применения предлагаемой ком^ бинированной обработки старогодных рельсов при ремонте их в РСП-29 составит 17,5 млн руб/год.

Показать весь текст

Список литературы

  1. ГОСТ 9450–76. Метод испытания на микротвердость вдавливанием алмазной пирамиды. М.: Изд-во стандартов, 1978. — 30 с.
  2. Пат. 1 708 862 Российской Федерации. Способ упрочнения стальных изделий / В. Г1. Костылев, В.В. Марусин- Опубл. 07.06.1993.
  3. В.А., Бабич A.B., Пучнин Р. В. Пути улучшения технологии ремонта старогодных рельсов в стационарных условиях // Тезисы докладов Всероссийской научно-технической конференции «Новые материалы и технологии». Москва, 2004. — Том 2. — С. 4−5.
  4. A.B., Пучнин Р. В., Кузьменя A.A. Новые технологии ремонта рельсов на рельсосварочных предприятиях (РСП) // Вестник института тяги и подвижного состава. Хабаровск, 2006. — Вып. 3. — С. 139−143.
  5. Е.И. Тиристорные преобразователи повышенной частоты для электротехнических установок.- JI: Энергоатомиздат, 1983. 208 с.
  6. M.JI. Термомеханическая обработка металлов и сплавов. М.: Металлургия, 1968. — T.I. — 597 с.
  7. M.JI. Термомеханическая обработка металлов и сплавов. М.: Металлургия, 1968. — Т.Н. — 1172 с.
  8. Бернштейн M. JL, Займовский В. А., Капуткина JI.M. Термомеханическая обработка стали. М.: Металлургия, 1983. — 480 с.
  9. В.А. Объёмный индукционный нагрев. СПб.: Политехника, 1992. — 72 с.
  10. Боковой износ рельсов и гребней колесных пар подвижного состава в кривых / В. Г. Григоренко, В. И. Доронин, В. В. Кравчук, М.П. Михале^ вич- Под общ. ред. Григоренко В.Г.- Хабар, ин-т инж. ж.-д. трансп. Хабаровск, 1991.-142 с. .
  11. Н.Ф. Металловедение и термическая обработка. -М.: Машгиз, 1958.-433 с.
  12. Г. И., Варавка В. Н., Русин А. П. Особенности строения и свойств сталей после высококонцентрированного нагрева и отпуска методом ВКИН // Физ. хим. обраб. матер., 1988 № 5 — С. 64−73.
  13. М.Ф. Причины роста интенсивности бокового износа рельсов и гребней колес. М.: Транспорт, 1992.- 46 с.
  14. И.В. Рентгенографическое изучение пластической деформации в рельсах // Исследование рельсов тяжелых типов: Сб. трудов ЦНИИ МПС. М.: Трансжелдориздат, 1998. Вып. 154. — С. 154−165.
  15. В.И. Основы физики разрушения твердых тел. Сб.: Физические основы прогнозирования разрушения горных пород при землетрясениях. — М.: Наука, 1987. — С. 12 — 26.
  16. В.И. Физическая природа разрушения металлов. -М.: Металлургия, 1984. 280 с.
  17. Волновой износ рельсов / Под. ред. Е. В. Овечникова. М.: Из-во м-ва коммун, хоз-ва РСФСР, 1963.- 179 с.
  18. Вопросы рельсовой проблемы промышленных железных дорог // Сб. науч. тр. Петербург, ин-т инженеров ж.-д. трансп.- Под ред. В. Ф. Яковлева. СПб., 1992.- 112 с.
  19. Высокочастотная импульсная закалка сталей / М. Ф. Жуков, В. Г. Щукин, В. А. Неронов, В. В. Марусин // Физ. хим. обраб. Матер., 1994. №.6 -С.98−108.
  20. Высокочастотная электротермия / Ред. A.B. Донской. M-JI: Машиностроение, 1965. — 564 с.
  21. М.Н. Трещиностойкость железнодорожных рельсов. -Кемерово, 2006. 212 с.
  22. JI.A. Устойчивость остаточных напряжений и их влияние на механические свойства металла и прочность изделий. Сб.: «Качество поверхности и долговечность деталей машин». Труды Ленинград, инж.-эконом. ин-та. — Л., 1956. — Вып. 13. — С. 145−162.
  23. Н.Г. Физические основы ВЧ нагрева. Л: Машиностроение, 1989. — 54 с.
  24. Г. Ф., Замятнин М. М. Высокочастотная термическая обработка. Л: Машиностроение, 1990. — 300 с.
  25. Г. Ф. Остаточные напряжения, прочность и деформации при поверхностной закалке ТВЧ. JI: Машиностроение, 1973. — 280 с.
  26. Г. Ф., Зимин Н. Ф. Индукционная закалка сталей. М: Машиностроение, 1987. — 125 с.
  27. В.М., Терентьев В. Ф. Структура и усталостное разрушение металлов. М.: Металлургия, 1980. — 207 с.
  28. .А. Влияние трещин на головках рельсов на их срок службы (ФРГ) // Ж.-д. трансп. за рубежом. Сер. 4. Путь и путевое хоз-во. Проектирование и стр-во: ЭИ / ЦНИИТЭИ МПС, 1993. Вып. 5. — С. 1−4.
  29. А.П. Металловедение. М.: Металлургия, 1986 — 544 с.
  30. H.H. Избранные труды: В 2-х т. Т.2. механические свойства материалов и методы измерения деформаций. М.: Металлургия, 1981.- 655 с.
  31. В.Н. Особенности возникновения и развития контактных разрушений головок рельсов // Сб. статей по вопросам качества рельсов: Труды ХИИТ. Харьков, 1961. Вып. 48. — С. 9−16.
  32. С.И., Скобло Т. С., Сапожков В. Е. Исследование и разработка технологии поверхностной индукционной закалки железнодорожных рельсов из низколегированной стали // МиТОМ, 1998. № 12 — С.7−10.
  33. Л.Д. Поверхностная закалка индукционным способом. -Л: Машиностроение, 1979. 80 с. 37. «Дьяченко П. Е. Технологические факторы и качество поверхности. Прогрессивная технология машиностроения. М.: «Машгиз», 1951. -294с.
  34. Т. Физика и механика разрушения и прочности твердых тел. М.: Металлургия, 1971. — 167 с.
  35. В.М., Войцеховская Н. В. Как служат объемно-закаленные рельсы // Путь и путевое хоз-во, 1995. № 4. — С. 25−26.
  36. Железнодорожный путь. / Под. ред. Т. Г. Яковлевой. М.: Транспорт, 1999.-405 с.
  37. В.Н., Николаева О. И. Машиностроительные стали: Справочник. М.: Машиностроение, 1992. — 480 с.
  38. П.П., Порошин B.JL, др. Комплексный ремонт рельсов в пути и на ремонтном предприятии. Сб. «Железнодорожный транспорт», серия «Путь и путевое хозяйство». — М., ЦНИИТЭИ, 1985, — Вып.1, — С. 33−38.
  39. B.C. Усталостное разрушение металлов. М., 1963.272с.
  40. Износ рельсов и колес подвижного состава / K. J1. Комаров, Н. И. Карпущенко, И. А. Осташко, М.Х. Ахметзянов- Под ред. Комарова K.JI. и Карпущенко Н.И.- Сиб. гос. акад. путей сообщения. Новосибирск, 1997. -153 е.,
  41. Исследование рельсов тяжелых типов: Сб. статей. М.: Транс-желдориздат, 1961. — 144 с.
  42. Исследования работы рельсов в пути / Под общ. ред. П.П. Цуканова// Сб. статей. М.: Транспорт, 1965. — 232 с.
  43. И.Н. Физические основы электротермической обработки металлов и сплавов. М: Металлургия, 1969 — 376с.
  44. Классификация дефектов рельсов НТД/ЦП-1−93. Каталог дефектов рельсов НТД/ЦП-2−93. Признаки дефектных и остродефектных рельсов
  45. НТД/ЦП-3−93: Нормат. техн. документация /М-во путей сообщ. Рос. Федерации. Гл. упр. пути, Всерос. НИИ ж.-д. трансп. — М.: Транспорт, 1993. — 64 с.
  46. С.А. Исследование повреждаемости рельсов внутренними продольно-наклонными трещинами // Вестник ВНИИЖТ, 1975. № 4. — С. 43−46.
  47. Н.П. Конфигурация головки и выход рельсов по выщербинам // Путь и путевое хоз-во, 1958. № 11, — С. 12.
  48. Контроль рельсов: Сб. науч. тр. / Под ред. Г. В. Зароченцева // ВНИИ ж.-д. М.: Транспорт, 1986. — 144 с.
  49. С. Усталостное разрушение металлов. М., 1976.456с.
  50. Дж. Теория превращений в металлах и сплавах. М.: Мир, 1978.-806 с.
  51. Л.Г. Железнодорожные рельсы. Повышение качества, эксплуатационной надежности, долговечности и технико-экономической эффективности использования. М.: ЦНИИТЭИ МПС, 1987. — 52 с.
  52. Л.Г. Эффективность профильной обработки рельсов // Путь и путевое хоз-во, 1996. № 12. — С. 2−6.
  53. И.А., Матвецов В. И. Контактно-усталостные дефекты рельсов и причины их возникновения: Учебно-методическое пособие. Под ред. Е. К. Смыкова. Гомель, 1980. — 30 с.
  54. И.В. Внутренние напряжения как резерв прочности в машиностроении. М.: «Машгиз», 1951. — 278 с.
  55. М.И. Исследование неравномерного износа и свойств рельсов: Сб. статей. М.: Трансжелдориздат, 1959. — 172 с.
  56. М.И., Коц Э.И., Тюриков В. И. Волнообразный износ рельсов. М.: Транспорт, 1970. — 145 с.
  57. Г. В., Утевский JI.M., Энтин Р. И. Превращения в железе и стали. М: Наука, 1977. — 400 с.
  58. Ю.М. Металловедение и термическая обработка металлов. М: Металлургия, 1983. — 447 с.
  59. .Г. Металлография. М.: Металлургия, 1971. — 408 с.
  60. С.А., Леманский А. П. О службе в пути закаленных рельсов // Вестник ВНИИЖТ, 1978. № 7. — С. 44−47.
  61. B.C., Кузнецов В. М., Данилов В. Н. Основные термины и определения по надежности железнодорожного пути // Сб.: Современные математические методы в задачах динамики подвижного состава и железнодорожного пути. М.: Транспорт, 1987. — С. 86−96.
  62. .В. Кинетика фазовых превращений. М.: Наука, 1969.513с.
  63. В.В. Диффузионные превращения в твердом теле. М.: Наука, 1972.-427 с.
  64. A.A. Качество поверхности и эксплуатационные свойства деталей машин. М. — Л.: «Машгиз», 1956. — 252 с.
  65. A.C. Дефекты рельсов. М.:Трансжелдориздат, 1988.136 с.
  66. Машины для ремонта поверхности катания рельсов // Ж.-д. мира, 1995.-№ 10.-С. 55−57.
  67. С.И., Гуреев Д. М. Кинетика фазовых превращений в железе и стали при нагреве // Металлофизика, 1991 т. 13 — № 11 — С. 38−43.
  68. Л. П., Порошин В. JI., Фадеев С. И. Содержание и ремонт рельсов. М.: 1981.-231 с.
  69. Л.П. Как использовать рельсы Р65К // Путь и путевое хоз-во, 1992.-№ 4.-С. 10−11.
  70. Л.П. Рельс и колесо. Как улучшить взаимодействие // Путь и путевое хозяйство, 1993. № 6. — С. 14−17.
  71. Л.П. Ресурсосбережение в рельсовом хозяйстве // Ж.-д. трансп., 1996. № 5. — С. 44−48.
  72. Л.П., Порошин В. Л., Фадеев С. И. Содержание и ремонт рельсов / Под ред. Л. П. Мелентьева. 2-е изд., перераб. и доп. М.: Транспорт, 1984.-231 с.
  73. Металловедение и термическая обработка стали / Ред. М.Л. Берн-штейн, А.Г. Рохштадт-М: Металлургия, 1983. -Т.З -С.113−136.
  74. A.A. Резервы ресурсосбережения рельсового металла и безопасности движения поездов: Дис. канд. техн. наук в форме науч. докл.: 05.22.06/М., 1997.-53 с.
  75. .Д. Причины и способы предупреждения износов гребней колесных пар. // Ж.-д. трансп., 1995. № 10. — С. 36−39.
  76. H.A., Соколов A.M., Ульянов В. Г. Влияние скорости нагрева на критические температуры, а у превращения в стали 40Х // Мет. и термич. обраб.матер., 1991. — № 8 — С.2−8.
  77. Обобщение передового опыта тяжеловесного движения: вопросы взаимодействия колеса и рельса / Пер. с англ. Захарова С. М. и др.- М.: Ин-текст, 2002. 408 с.
  78. А.Ш. Прочность поверхностного слоя обработанной поверхности. Алма-Ата, 1975. — 64 с.
  79. Опыт железных дорог США по продлению срока службы рельсов и колес// Железнодорожный транспорт за рубежом. Сер. 4: ЭИ/ ЦНИИ-ТЭИ МПС РФ.- 2003.- Вып. 2−3. с. 33−36.
  80. Освоение нового способа закалки рельсов с нагрева ТВЧ / Д. С. Казарновский, С. Т. Плискановский, B.C. Точиленко, А. Н. Заннес, Л.Я. Биху-нов//Сталь, 1971.-№ 3 -С.256−258.
  81. И.А. Влияние параметров рельсовой колеи на износ рельсов в кривых: Дис.канд. техн. наук: 05.22.06 / Новосибирск, 1997. 167 с.
  82. М.С. Технология упрочнения. М: Машиностроение, 1995. — Т.1,2 — 1520 с.
  83. В.В., Великанов A.B. Основы технологии производства железнодорожных рельсов. М., 1990. — 416 с.
  84. B.JI. Измерение волнообразных неровностей // Путь и путевое хоз-во, 1997. № 8. — С. 16−18.
  85. B.JI. Опасный дефект // Путь и путевое хозяйство, 1978. -№ 7.-С. 35−36.
  86. Профильная обработка рельсов шлифовальными поездами с активными рабочими органами / В. Г. Альбрехт, Л. Г. Крысанов, А.Ю. Абдура-шитов, Ю. Н. Шмига. М., 1999. — 93 с.
  87. Профильное шлифование рельсов /А.Ю. Абдурашитов, Л. Г. Крысанов, В. Б. Каменский, A.A. Шиладжян- М.: Транспорт, 2001. — 79 с.
  88. P.B. Изыскание метода ремонта старогодных рельсов в условиях рельсосварочного предприятия // Материалы науч.-технич. конф. «Наука и молодежь XXI века». Новосибирск, 2004. — С. 95−96.
  89. Р.В. Механическая обработка старогодных рельсов в стационарных условиях// Материалы всероссийской науч. конф. молодых ученых «Наука. Технологии. Инновации». Новосибирск, 2004. — Часть 2. -С.183−184.
  90. Р.В. Повышение эффективности ремонта старогодных рельсов механической обработкой // Материалы науч.-технич. конф. «Наука и молодежь XXI века». Новосибирск, 2005. — С. 141−142.
  91. Р.В., Дойняк В. О. Пути улучшения технологии обработки старогодных рельсов // Тезисы докладов студенческой конф. СГУПСа «Дни науки-2004». Новосибирск, 2005. — С. 62.
  92. Р.В., Дойняк В. О., Китов К. В. Совершенствование технологического процесса восстановления старогодных рельсов // Тезисы докладов студенческой конф. СГУПСа «Дни науки-2005». Новосибирск, 2005. -С. 61−62.
  93. Рельсы на железных дорогах зарубежных стран (Европа, США, Канада, Япония) // Железнодорожный транспорт за рубежом. Сер. 4: ЭИ/ ЦНИИТЭИ МПС РФ. 2003. — Вып. 2−3.- С.23−33.
  94. Ресурсосберегающие технологии термической обработки на предприятиях железнодорожной отрасли / В. М. Федин, А. И. Борц, А.И. Ни-колин и др. // Вестник ВНИИЖТ. 2003. — N 4. — С. 24−29.
  95. РТМ 32/ЦП-1−66 Классификация дефектов и повреждения рельсов. РТМ 32/ЦП-2−66 Каталог дефектов и повреждений рельсов. РТМ 32/ЦП-3−66 Признаки дефектных рельсов. М., 1967. — 65 с.
  96. Свойства элементов / Ред. Г. В. Самсонов. М.: Металлургия, 1976.-4.1 -600 с.
  97. Слухоцкий.А. Е. Индукторы. Л.: Машиностроение, 1989. — 69 с.
  98. А.Е., Рыскин С. Е. Индукторы для индукционного нагрева. Л: Энергия, 1974. — 264 с.
  99. А.Е., Рыскин С. Е. Индукторы для индукционного нагрева. Л.: Энергия, 1974. — 264 с.
  100. Р.Д. Конструирование станков для резания и сверления рельсов: Учеб. пособие. СПб., 1992. — 67 с.
  101. В.Г. Классификация дефектов рельсов на железных дорогах ГДР (БЯ) // Ж.-д. трансп. за рубежом. Сер. 4. Путь и путевое хоз-во. Проектирование и стр-во: ЭИ/ЦНИИТЭИМПС, 1991. Вып. 3. — С. 11−15.
  102. Термически упрочненные рельсы./ Ред. А. Ф. Золотарский М: Транспорт, 1976. — 300 с.
  103. Рельсы железнодорожные старогодные. Технические условия на ремонт, сварку и использование старогодных рельсов. ОАО «РЖД». — М.: ИКЦ «Академкнига», 2004. — 63 с.
  104. ТУ 32 / ЦП-1−65. Рельсы старогодные для железных дорог широкой колеи. М.: Транспорт, 1966. — 19 с.
  105. С.Я. Некоторые вопросы высокочастотного нагрева стали для закалки. М.-Л.: Госэнергоиздат, 1959. — 168 с.
  106. Усовершенствование технологии термической обработки железнодорожных рельсов с нагрева ТВЧ / С. И. Дегтярев, Д. К. Нестеров, В. Е. Сапожков, О. В. Носоченко, A.B. Галушкин // Сталь, 1998. № 2 — С.54−56.
  107. Установки индукционного нагрева / Ред. А. Е. Слухоцкий. Л: Энергия, 1981.-325 с.
  108. В.М. Объемно-поверхностная закалка деталей подвижного состава и верхнего строения пути. М.: Интекст, 2002.- 208 с.
  109. Физическое металловедение. / Под ред. Р. Кана. М.: Мир, 1969.484 с.
  110. Ю.А. Установление предельно-допустимых размеров контактно-усталостных выкрашиваний рабочей выкружки головки рельса: Дис. канд. техн. наук: 05.22.06/Иркутск, 1995. 189 с.
  111. А.Н., Бодажков В. А. Проектирование и эксплуатация высокочастотных установок. Д.: Машиностроение, 1974. — 280 с.
  112. Шепеляковский К. З Упрочнение деталей машин поверхностной закалкой при индукционном нагреве. М: Машиностроение, 1972 — 287с.
  113. Шур Е. А. Повреждения рельсов. М., 1967. — 112 с.
  114. Шур Е.А., Пан A.B. Рельсы будущего // Ж.-д. трансп., 1998. № 4. — С. 57−60.
  115. Шур Е.А., Порошин В. Л. Повышение прочности закаленных рельсов с термомеханическими повреждениями // Вестник ВНИИЖТ, 1975. -№ 7.-С. 48−51.
  116. Н.П. К вопросу о рациональном профиле рельса // Техника ж.-д. 1952.-№ 9.-С. 24.
  117. В.Г., Зиновьева В. П., Марусин В. В. Влияние параметров процесса ВИЗ на глубину закаленного слоя // Сиб. физ. техн. журн., 1991. -№.6 С. 88−94.
  118. В.Г., Марусин В. В. ВИЗ стальных деталей. Расчет динамики нагрева // Сб.: Теплофизика кристаллиз. и высокотемп. обраб. матер.- Ред. H.A. Рубцов, A.C. Басин. Новосибирск: ИТ СО АН СССР, 1990. — С. 141−150.
  119. В.Г., Марусин В. В. Высокочастотная импульсная закалка стали. Стадия кристаллизации // Сб.: Кристаллизац. и компьютерное моде-лир. Ижевск: УГУ, 1991. — С. 38−42.
  120. В.Г., Марусин В. В. Двухфазная зона при ВЧ импульсной закалке // Сиб. физ.-техн. журн., 1992. №.1 — С. 122−128.
  121. В.Г., Марусин В. В. Теплофизика ВЧ импульсной закалки стальных деталей. Новосибирск: ИТ СО АН СССР — Препринт № 239−90 -1990.-46 с.
  122. М.О. Шероховатость, наклеп и остаточные напряжения при механической обработке. М.: «Машгиз», 1956. — 291 с.
  123. М.О. Шероховатость, наклеп и остаточные напряжения при механической обработке. М., 1956. — 292 с.
  124. Б. В. Развитие ж.д. сети России // Путь и путевое хоз-во, 1997.-№ 1.-С. 24−30.
  125. Railway Track and Structures. -1991. № 1 — P. 17−21.
  126. La Viedu Rail. Франция 2000. — № 2730. — P. 28−30.
  127. B. // Railway Technical Review. 2000. — № 1- P. 19−22.
  128. Manson H.-L. // Eisenbahntechnische Rundschau. 1998. — № 6 — S. 355−361.
  129. D. Wallace T. // International Railway Journal. 2001. -№ 1 — P. 27−31.
  130. T. // Railway Age. 1997. — № 1 — P. 44−46.
  131. Railway Track and Structures. 1998. — № 2 — P. 11−26.
  132. Pointer P. Eisenbahningenieur. 2000. — № 9. — S. I22−126.
  133. Railway Track and Structures. 1999. — № 1. — P.17−21.
  134. D. // Railway Gazette International. 2001. — № 9. — P. 615 616.
  135. G., Mathner L. // Eisenbahntechnische Rundschau. 1998.2/3.-S. 133−138.
  136. Holzinger H. et al. // Eisenbahningenieur. 2000. — № 9. — S. 74−78.
  137. G. // Eisenbahningenieur. 1999. — № 1. — S. 32−34.
  138. Rail International. 2000. — № 1. — P. 30−37.
  139. P. // Signal und Draht. 1999. — № 12. -S. 21−23.
  140. C. // Eisenbahningenieur. 1998. — № 8. — S. 18−22.
  141. Guericke W. et al. // Eisenbahntechnische Rundschau. 1997. — № 10. — S.655−662.
  142. W. // Rail Engineering International. 1997. — № 8. — P. 8−10.
  143. Meinke P. et al. //Eisenbahningenieur. 1999. — № 2. — S. 44−51.
  144. Railway Track & Structures. // Track Buyers Guide. 1998. — P. 7−21, 23−38,41−50,59−72.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!