Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Разработка и реализация методики расчета параметров сечений элементов несущей системы автобуса

Диссертация: Разработка и реализация методики расчета параметров сечений элементов несущей системы автобуса
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Проведен анализ напряженного состояния несущей системы автобуса ПАЗ-5271, выявлен наиболее напряженный режим ее работы — кручение при вывешивании правого переднего колеса, определены наиболее нагруженные элементы конструкции в основании кузова, где максимальные напряжения значительно превышают их средний уровень. Построены уравнения регрессии, характеризующие степень влияния параметров поперечных… Читать ещё >

Разработка и реализация методики расчета параметров сечений элементов несущей системы автобуса (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • ВВЕДЕНИЕ.,
  • 1. ОБЗОР И АНАЛИЗ РАБОТ ПО ИССЛЕДОВАНИЮ НАПРЯЖЕННО-ДЕФОРМИРОВАННОГО СОСТОЯНИЯ КУЗОВОВ АВТОБУСОВ И МЕТОДАМ ОПТИМАЛЬНОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ КОНСТРУКЦИЙ
    • 1. 1. 1. Методы расчета кузовов автобусов
    • 1. 1. 2. Анализ эксплуатационной нагруженности кузовов автобусов
    • 1. 1. 3. Исследования долговечности кузовов автобусов
    • 1. 1. 4. Проектирование и расчет несущих систем автомобилей с использованием методов оптимизации
    • 1. 2. Основные направления теории и методов оптимального проектирования конструкции. .. .: «
    • 1. 2. 1. Классификация задач параметрической оптимизации
    • 1. 2. 2. Методы безусловной оптимизации
    • 1. 2. 3. Методы условной минимизации фун1сций при наличии ограничений
    • 1. 3. Задачи исследования
  • 2. МЕТОДИКА ПОСТАНОВКИ И РЕШЕНИЯ ЗАДАЧИ ВЫБОРА ОПТИМАЛЬНЫХ ЗНАЧЕНИЙ ПАРАМЕТРОВ ЭЛЕМЕНТОВ НЕСУЩЕЙ СИСТЕМЫ АВТОБУСА
    • 2. 1. Основы метода конечных элементов
      • 2. 1. 1. Основные зависимости метода конечных элементов
      • 2. 1. 2. Формирование уравнений статики и геометрических зфавнений
      • 2. 1. 3. Формирование физических уравнений
    • 2. 2. Анализ нагдзяженно-деформированного состояния несущей системы автобуса
      • 2. 2. 1. Оценка характера распределения напряжений в несущей системе автобуса методом точечных диаграмм
      • 2. 2. 2. Оценка среднего уровня напряжений в конструкции кузова автобуса методом сечений
      • 2. 2. 3. Формирование обобщенного поля эквивалентных напряжений в несущей системе автобуса
      • 2. 2. 4. Определение обобщенных количественных показателей напряженно-деформированного состояния кузова автобуса
    • 2. 3. Построение уравнений регрессии для целевой функции и параметров напряженно-деформированного состояния несущей системы автобуса
      • 2. 3. 1. Вычисление коэффициентов регрессии
      • 2. 3. 2. Оценка адекватности модели
      • 2. 3. 3. Интерпретация уравнений регрессии
    • 2. 4. Исследование многомерной области параметров конструкции пробными точками ЛПЛ- - последовательностей
      • 2. 4. 1. Основные определения и зависимости ЯИ-Л- метода .'
      • 2. 4. 2. Построение компромиссных кривых Парето при назначении фзЛкциональных ограничений на параметры напряженно-деформированного состояния кузова автобуса
    • 2. 5. Определение оптимальных значений параметров несущей системы автобуса
      • 2. 5. 1. Снижение металлоемкости несущей системы автобуса как задача линейного программирования
      • 2. 5. 2. Определение начального допустимого решения методом ненаправленного сканирования
      • 2. 5. 3. Решение задачи линейного программирования методом &bdquo-наискорейщего спуска
      • 2. 5. 4. Уточнение оптимального решения комплексным методом Бокса
    • 2. 6. Реализация методики анализа напряженно-деформированного состояния и оптимизации несущей системы автобуса в составе программного пакета «ПОИСК»
    • 2. 7. Выводы по главе
  • 3. РАСЧЕТНАЯ ОЦЕНКА И АНАЛИЗ НАПРЯЖЕННО-ДЕФОРМИРОВАННОГО СОСТОЯНИЯ И ВЫБОР ОПТИМАЛЬНЫХ ЗНАЧЕНИЙ ПАРАМЕТРОВ НЕСУЩЕЙ СИСТЕМЫ АВТОБУСА
    • 3. 1. Эксплуатационные нагрузки несущей системы автобуса
      • 3. 1. 1. Вертикальные симметричные нагрузки. ПО
      • 3. 1. 2. Вертикальные несимметричные нагрузки
      • 3. 1. 3. Продольные нагрузки
      • 3. 1. 4. Боковые нагрузки
    • 3. 2. Структура программного комплекса GIFTS
    • 3. 3. Построение конечноэлементной модели кузова автобуса
    • 3. 4. Расчетный анализ характера распределения напряжений в несущей системе автобуса при различных эксплуатационных нагрузках
    • 3. 5. Расчет и анализ обобщенного поля напряжений в несущей системе автобусаПАЗ
    • 3. 6. Анализ обобщенных показателей напряженно-деформированного состояния несущей системы автобуса
      • 3. 6. 1. Обоснование введения обобщенных показателей.,
      • 3. 6. 2. Обобщенные показатели напряженно-деформированного состояния несущей системы автобуса ПАЗ
    • 3. 7. Выводы по анализу напряженного состояния несущей системы автобуса. А
    • 3. 8. Оценка деформированного состояния несущей системы
    • 3. 9. Поиск оптимальных значений параметров поперечных сечений элементов несущей системы автобуса ПАЗ
      • 3. 9. 1. Построение и анализ уравнений регрессии
      • 3. 9. 2. Оптимизация параметров элементов несущей системы автобуса
    • 3. 10. Выводы по главе
  • 4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ И ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ПРОЧНОСТИ И ЖЕСТКОСТИ БОКОВИНЫ КУЗОВА АВТОБУСА ПАЗ-3205.,
    • 4. 1. Задачи исследований
    • 4. 2. Экспериментальная оценка напряженно-деформированного состояния боковины автобуса
      • 4. 2. 1. Оборудование для проведения эксперимента
      • 4. 2. 2. Проведение замеров и анализ результатов измерений
    • 4. 3. Расчетные исследования влияния параметров поперечных сечений элементов каркаса боковины на ее напряженно-деформированное состояние
    • 4. 4. Выводы по главе

Актуальность работы.

Развитие автомобильного транспорта требует разработки все более совершенных конструкций автотранспортных средств, обладающих высокими технико-эксплуатационными характеристиками при условии снижения металлоемкости конструкции. В первую очередь это относится к автобусам, так как даже небольшие проценты уменьшения массы их несущих систем дают ощутимое снижение затрат металла.

Существующие методики проектирования и доводки несуцп1х? сястемавтобусов нередко приводят к неравномерной загрузке отдельных участков конструкции кузова. В результате ее металл используется нерационально.

Используемый в инженерной практике анализ напряженнодеформированного состояния кузова на основе метода конечных элементов позволяет выявить слабонагруженные участки несущей системы и зоны с высоким уровнем напряжений, однако этого недостаточно дом проектирования рациональной конструкции. Существующие интегральные показатели, характеризующие напряженно-деформированное состояние несущих систем, мало эффективны применительно к поиску оптимальной конструкции кузова автобуса.

Разработанные математические методы оптимального проектирования конструкций недостаточно адаптированы к задаче оптимизации многопараметрических стержневых систем каркасных кузовов автобусов.

Таким образом, становится актуальной задача разработки инженерной методики выбора оптимальных значений параметров элементов несущей системы автобуса на этапе ее пректирования и доводки, обеспечивающих уменьшение ее массы при удовлетворении необходимым требованиям.

Цель работы.

Разработка и реализация методики выбора оптимальных значений параметров поперечных сечений элементов несущей системы автобуса.

Методы исследований.

Метод конечных элементов (МКЭ) для расчета напряженнодеформированного состояния кузова автобуса.

Множественный регрессионный анализ для оценки влияния параметров элементов несущей системы автобуса на показатели ее напряженнодеформированного состояния.

Методы оптимизации многопараметрических систем для поиска рациональных значений параметров сечений элементов каркаса кузова.

Метода электротензометрии для анализа напряженного состояния части боковины кзАова автобуса.

Научная новизна.

1. Разработаны обобщенные показателираспределения эквивалентных напряжений в несущей системе автобуса.

2. Применен математический аппарат множественного регрессионного анализа при оценке влияния геометрических характеристик поперечных сечений силовых элементов несущей системы автобуса на величины максимальных напряжений в конструкции.

3. Впервые реализован алгоритм поиска рациональных значений параметров поперечных сечений элементов несущей системы автобуса на основе математических методов оптимизации при использовании подробных конечноэлементных моделей.

Основные положешш, вьгаосимые на запщту.

1. Методика анализа напряженно-деформированного состояния несущей системы автобуса, направленная на оценку рациональности конструкции с точки зрения эффективности использования металла в ее элементах.

2. Аналитические зависимости, определяющие характер влияния параметров элементов рамы щасси и основания кузова на металлоемкость конструкции и уровни максимальных напряжений в элементах несущей системы автобуса.

3. Результаты поиска рациональных значений параметров поперечных сечений элементов рамы и основания кузова автобуса, обеспечивающих снижение массы конструкции при уменьшении максимальных напряжений.

Объект исследований.

Несущая система автобуса ПАЗ-5271 для городских и пригородных сообщений.

Праюгическая ценность.

4. Приведенные результаты исследований и сравнительного анализа напряженно-деформированного состояния несущей системы автобуса при различных эксплуатационных режимах нагружения могут быть учтены при дальнейшей доводке конструкции.

5. Даны рекомендации по обеспечению равнопрочности несущей системы автобуса ПАЗ-5271 и снижению ее металлоемкости.

6. Программный комплекс «ПОИСК» (программа исследования напряженно-деформированного состояния и оптимизации параметров стержневых конструкций), разработанный автором для ПЭВМ класса IBM PC, может быть использован в конструкторских отделах автобусных заводов при проектировании несупщх систем автобусов.

Реализация работы.

Разработанные методики и программный пакет «ПОИСК» использовались при расчете и доводке кузовов перспективных автобусов IIA3−5271 и ПАЗ-4223.

Программная реализация методики используется в учебном процессе на кафедре «Автомобили и тракторы» НГТУ в курсах «Строительная механика автомобиля» и «САПР узлов и агрегатов автомобиля», а также при подготовке курсовых и дипломных проектов.

Акты о внедрении материалов исследований приложены к диссертационной работе.

Апробация работы.

Основные положения диссертационной работы докладывались и обсзЛкдались:

— на международной научно-технической конференции «Состояние и перспективы автомобильного транспорта в России», г. Нижний Новгород, 199:8 г.;

— на международной научно-практической конферещии «Прогресс транспортных средств и систем», г. Волгоград, 1999 г.;

— на международном научном симпозиуме «Автотракторостроение. Промышленность и высшая школа». К 60-летию воссоздания МАМИ, г. Москва,.

1999 г.;

— на международной научно-технической конференции «Проблемы проектирования, испытаний, эксплуатации и маркетинга автотракторной техники, двигателей внутреннего сгорания, стоительно-дорожных машин, транспортно-технологических комплексов и вездеходов», Н. Новгород, 2000 г.

— на восьмой международной научно-технической конференции по динамике и прочности автомобиля, г. Москва, 2000 г.

Публикации.

Основное содержание работы опубликовано в 11 печатных работах.

Объем и структура работы.

Диссертационная работа состоит из введения, четырех глав, обпшх результатов и выводов, списка литературы и приложений. Содержит 185 страниц основного машинописного текста, 67 рисунков и 15 таблиц, библиографию из 120 наименований, приложения на 90 страницах, включающие распечатки программ.

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ и РЕЗУЛЬТАТЫ.

1. Разработана методика расчета и анализа характера распределения напряжений в несущей системе автобуса при эксплуатационных нагрузках, основанная на аппроксимации и оценке степени рассеивания величин эквивалентных напряжений в конструкции и ее локальных зонах. Предлагаемая методика позволяет количественно охарактеризовать неравномерность распределения напряжений в несущей системе автобуса, выявить зоны повышенной напряженности конструкции и участки с низким уровнем напряжений, представить результаты расчета в наглядной и удобной для анализа форме.

2. Проведен анализ напряженного состояния несущей системы автобуса ПАЗ-5271, выявлен наиболее напряженный режим ее работы — кручение при вывешивании правого переднего колеса, определены наиболее нагруженные элементы конструкции в основании кузова, где максимальные напряжения значительно превышают их средний уровень. Построены уравнения регрессии, характеризующие степень влияния параметров поперечных сечений элементов рамы, консолей и надстройки основания кузова автобуса на величины максимальных напряжений. Полученные уравнения позволяют выбрать на этапе проектирования кузова рациональные соотношения параметров конструкции, на основе эффективных методов оптимизации.

3. Определены обобщенные показатели напряженного состояния несущей системы автобуса и получены аналитические зависимости, характериззАщие их связь с металлоемкостью конструкции. В результате проведенных исследований выявлено взаимное влияние среднего уровня напряжений в несущей системе, коэффициента вариации напряжений и массы конструкции.

4. Разработана методика поиска оптимальных значений параметров поперечных сечений элементов несущей системы автобуса на основе множественного регрессионного анализа. Использование уравнений регрессии позволило на этапе весовой оптимизации конструкции применить эффективные методы направленно.

ГО поиска (метод наискорейшего спуска, метод компромиссных решений Парето, комплексный метод Бокса) при расчете напряженно-деформированного состояния несушей системы на основе конечноэлементных моделей большой размерности.

5. Для реализации изложенной методики автором разработан программный комплекс «ПОИСК» на ПЭВМ класса ШМ РС, позволяюпщй автоматизировать выполнение расчетных процедур и тем самым эффективно решать поставленные в работе задачи, а также применять методику и в других подобных исследованиях.

6. С помошью программного пакета «ПОИСК» была проведена оптимизация параметров поперечных сечений элементов рамы автобуса ПАЗ-5271, основания его кузова и надстройки, в результате чего была показана возможность снижения массы этих элементов в расчетной модели на 43 кг при уменьшении максимальных напряжений в «среднем на 12%. Результаты оптимизации показали целесообразность уменьшения площади поперечных сечений лонжеронов рамы шасси автобуса при одновременном ужесточении консолей основания кузова и элементов надстройки в определенных пропорциях.

7. Проведены расчетные и экспериментальные исследования напряженнодеформированного состояния боковины кузова автобуса ПАЗ-3205, в ходе которых методом тензометрии получены значения напряжений и деформаций в конструкции с отклонениями от расчетных данных: не более 20%, и, таким образом, подтверждена адекватность расчетных моделей несущих систем и уравнений регрессии, используемых при оптимизации.

8. Результаты исследований несущей системы автобуса по разработанной методике внедрены на ОАО «Павловский автобус».

СПИСОК ОПУБЛИКОВАННЫХ РАБОТ.

Основное содержание диссертации отражено в следующих работах:

1. Соловьев Д. В., Кудрявцев СМ. К вопросу оптимального выбора конструктивных сечений кузова легкового автомобиля. // Развитие транспортно-технологических систем в современных условиях: Материалы междун. на-учно-практич. конф.-Н.Новгород, 1997; С.

2. Соловьев Д. В., Кудрявцев СМ. О выборе и реализации метода поиска оптимальных значений конструктивных параметров кузова автомобиля. // Состояние и перспективы автомобильного транспорта в России: Материалы междунар. научно-техн. конф. 9−11 декабря 1998 г. — Н. Новгород, НГТУ, 1998. — С. 262−266.

3. Соловьев Д. В., Кудрявцев СМ. Постановка задачи оптимизации параметров несущей конструкции кузова автомобиля. // Состояние и перспективы автомобильного транспорта в России: Материалы междунар. научно-техн. конф. 9−11 декабря 1998 г. -Н. Новгород, НГТУ, 1998. — С. 266−269.

4. Орлов Л. Н., Колтунов В. А., Кочанов Е. В., Орлов А. Л., Шеремет СМ., Соловьев Д. В. Сравнительный анализ прочности кузовов автобусов ПАЗ. // Состояние и перспективы автомобильного транспорта в России: Материалы междунар. научно-техн. конф. 9−1Г декабря 1998 г. — Н. Новгород, НГТУ, 1998.-С. 242−243.

5. Орлов Л. Н., Соловьев Д. В., Орлов А. Л., Кочанов Е. В., Шеремет СМ. Расчетная оценка прочности кузовов автобусов ПАЗ. // Автотракторостроение, промышленность и высшая школа. К 60-летию воссоздания МАМИ: Тез. докл. на XXVII науч.-техн. конф. ААИ, Ч. П, — М., 1999. — С.32−34.

6. Соловьев Д. В., Кудрявцев СМ., Орлов Л. Н. Оценка равно прочности каркаса кузова автобуса. // Прогресс транспортных средств и систем: Материалы междунар. научно-практич. конф. — Волгоград, 1999. — С. 134−136.

7. Соловьев Д. В. Исследование напряженно-деформированного состояния кузова автобуса средствами инженерной компьютерной графики. // КОГРАФ-1999;2000: Материалы 9-й и 10-й юбилейной Всероссийской научно-практич. конф. по графич. и информац. технологиям и системам. -Н.Новгород, 2000. — С. 231−234.

8. Соловьев Д. В. Построение регрессионной модели массы несущей системы автобуса. // Проблемы проектирования, испытаний, эксплуатации и маркетинга автотракторной техники, двигателей внутреннего сгорания, сторггель-но-дорожных машин, транспортно-технологических комплексов и вездеходов. Материалы междунар. научно-техн. конф., Н. Новгород, Л7−29, щоня 2000.-С. 125−126.

9. Соловьев Д. В., Кудрявцев СМ. Анализ распределения эквивалентных напряжений в несущей системе автобуса при оценке ее эксплуатационной на-груженности // Проблемы проектирования, испытаний, эксплуатации и маркетинга автотракторной техники, двигателей внутреннего сгорания, стои-тельно-дорожных машин, транспортно-технологических комплексов и вездеходов. Материалы междунар. научно-техн. конф., Н. Новгород, 27−29 июня 2000.-С.-122−124.

10. Кочанов Е. В., Орлов А. Л., Орлов Л. Н., Самошин И. В., Соловьев Д. В., Шеремет СМ. Оценка прочности и безопасности кузова при проектировании, доводке и сертификации автобусов. // Восьмая междунар. научно-технич. конф. по динамике и прочности автомобиля, Москва, 10−12октября 2000. -С. 49−51.

11. Соловьев Д. В. Эффективность использования материала в несущей конструкции кузова при проектировании и доводке автобусов. // Восьмая междунар. научно-технич. конф. по динамике и прочности автомобиля, Москва, 10−12октября 2000. — С. 79−80.

Показать весь текст

Список литературы

  1. В.П. Реализация статических и динамических расчетов конструкций в вычислительном комплексе ПРИНС. // Восьмая междунар. назАно-технич. конф. по динамике и прочности автомобиля, Москва, 10−12октября 2000. -С. 6−8
  2. Ю. П. Введение в плайирование эксперимента. М.: Металлургия, 1969.
  3. K.M., Гомма Э. Ф., Каминский Я. Н. Автобусы. Справочное пособие. -М.: Машиностроение, 1969.-256 с.
  4. K.M., Королевич Л. Н., Макаров В. В. Выбор и обоснование факторов, влияющих на долговечность кузовов автобусов. // Исследование и расчет конструкций и эксплуатационной надежности автобусов. Сб. научн. тр. Львов, ВКЭИавтобуспром, 1987, с. 161−171.
  5. . Методы оптимизации. Вводный курс: Пер. с англ. М.: Радио и связь, 1988.- 128 с.
  6. Н.В. Введение в оптимизацию конструкций. М.- Наука, 1986. -302 с. «
  7. И.Г. Труды по теории пластин. М., ГТТИ, 1953.
  8. В.В. Методика проектирования объектов новой техники.-М.: Высшая школа, 1990. 168 с.
  9. В.З. Тонкостенные упругие стержни. М.: Гос. изд-во ф. м. лит., 1958.
  10. В.М. Прочность корабля. Нижегород. гос. техн. ун-т. Н. Новгород, 1994.-260 с.
  11. М.Н. Применение итерационных методов для решения задач теории упругости с повышенной точностью. // IV Всесоюзное научно-техническое совещание „Динамика и прочность автомобиля“ 25 27 сентября 1990 г. Тезисы докладов. -Москва, 1990. — С. 51.
  12. В.А., Федоров В. В., МАтематические методы автоматизированного ппроектирования. М.: Высшая школа, 1989. — 184 с.
  13. Д.Б. Прочность автомобильных кузовов. М.: Машиностроение, 1972.- 142 с.
  14. С.А. Программирование на языке Автолисп в системе САПР Авто-кад. М.: „ДИАЛОГ-МИФИ“, 1991.-96 с.
  15. .В., Оболенский Е. П., Стефанович Ю. Г. и др. Прочность и долговечность автомобиля. -М.- Машиностроение, 1974. 328 с.
  16. И.И., Кожнов В. А. Критерии прочности и пластичности конструктиЁных материалов. М.: Машиностроение, 1968. 192 с.
  17. Ю.Б., Соломещ М. А. Вариационные задачи статики оптимальных стержневых систем. Л., Изд-во Ленингр. ун-та, 1980. 208 с.
  18. К.П. Метод конечных элементов в расчетах прочности. Л.: Судостроение, 1985.156 с.
  19. В.Г., Адлер Ю. П., Талалай A.M. Планирование промыпшенных экспериментов. М.: Металлургия, 1978.-112с.
  20. Э.И., Коган Е. А., Кулаков H.A. Нормирование прочности несущих систем автобусов // Под ред. Григолюка Э. И. М.: Моск. гос. акад. ав-том. и тракт, маш-я. 1994. — 132 с.
  21. Т. е., Дробот Ю. И., Еременко П. И. Прогнозирование ремонтопригодности автобусных кузовов. // Исследование и расчет конструкций и эксплуатационной надежности автобусов. Сб. научн. тр. Львов, ВКЭИавтобуспром, 1982,-с. 176−186.
  22. В.Д., Ярыныч Ю. В. Многомерные линейные кореляционные модели и их использование при проектировании автобусов. // Исследование и расчет конструкций и эксплуатационной надежности автобусов. Сб. научн. тр. Львов, ВКЭИавтобуспром, 1979, с. 176−188.
  23. A.B., Клейн Г. К., Кузнецов В. И. и др. Строительная механика. М.: Высшая школа, 1976. — 600 с.
  24. Ю.А. Основы конструирования автомобильных кузовов. -М.:Машгиз, 1962.-318 С.
  25. Жермен-Лакур П., Жорж П. Л., Безье П. Математика и САПР: Вычислительные методы, геометрические методы. пер. с фран. — М.: Мир, 1989. — 264 с.
  26. A.A. Соответствие параметров конечных элементов автомобильных несущих систем // Восьмая междунар. научно-технич. конф. по динамике и прочности автомобиля, Москва, 10−12октября 2000. С. 43−45
  27. Г. А. Программирование на языке QuickBASIC 4.5. М. ABF, 1996. — 432 с.
  28. В.Н. Проблемы использования метода конечных элементов для исследования несущей способности кузова автобуса // Изв. вузов. Машиностроение. 1979.-№ 11.-С. 87−91.
  29. В. Н., Огибалов П. М. Прочность пространственных элементов конструкций. М.: Высшая школа, 1972. — 752 с.
  30. Т.П., Марголин Б. З., Швецова В. А. Физико-механическое моделирование процессв разрушения. СПб.: Политехника, 1993. — 391 с.
  31. Р.П., Крутинис A.A., Аткочунас Ю. Ю. Строительная механика: Программы и решения задач на ЭВМ. М.: Стройиздат, 1990. 360 с.
  32. В.А. Теоретическое и экспериментальное исследование прочности кузова автобуса. Дисс. к.т.н. Горький, 1974. — 306 с.
  33. В.А., Орлов Л. Н. Расчетный анализ прочности кузова автобуса. // Исследование и расчет конструкций и эксплуатационной надежности автобусов. Сб. научн. тр. Львов, ВКЭИавтобуспром, 1985, с. 132−138.
  34. В.А. О рациональном распределении материала в конструкциях. -Изв. АН СССР. Механика, 1965, № 5, с. 85−87.
  35. Г., Корн Т. Справочник по математике (для научных работников и инженеров). / Под ред. И. Г. Арамановича. М.: Наука, 1978. — 832 с.
  36. СИ. Безрамные тсонструкции. // Автомобильный мотор. Научно-технические проблемы автотранспорта. Сборник IV. Москва, Ленинград: Издательство наркомхозаРСФСР, 1939. — С. 203 — 240.
  37. Е.В. Анализ прочности кузова автобуса ПАЗ. // Состояние и перспективы автомобильного транспорта в России: Материалы междунар. на-учно-техн. конф. 9−11 декабря 1998 г. Н. Новгород, НГТУ, 1998. — С. 194 195.
  38. Кречко Ю.А. AutoCAD: программирование и адаптация. М.: „ДИАЛОГ-МИФИ“, 1995. — 240 с.
  39. СМ. Исследование кузова легкового автомобиля. Теоретические расчеты и эксперименты на стендах. Дисс. к.т.н. Горький, 1970.
  40. СМ., Чалов В. П., Антонец В. А. Использование конструкционных свойств автомобильных стекол // Международный научный симпозиум: Тез. докл. по секц. „Автомобили“ 4.1. М., МГТУ МАМИ, 1999. — С. 43−45.
  41. Д., Максвелл А. Факторный анализ как статистический метод: Иер. с англ. М.: Мир, 1967. — 144 с.
  42. E.H. Статистические методы построения эмпирических формул. -М.: Высщая щкола, 1982.-224 с.
  43. А.Н. Напряженно-деформированное состояние и весовая оптимизация несущей системы автобусов. Дисс.к.т.н. М.: МАМИ, 1987. — 251 с.
  44. К.И. Оптимальное проектирование конструкций:: Пер. с англ. М.: Высщая щкола, 1979. — 237 с.
  45. В.П. Дискретно равнопрочная тонкостенная конструкция мини' мального веса. Изв. АН СССР МТТ, 1974, № 5, — с. 124−130.
  46. В.П. Коэффициент использования материалов в силовых системах // Прикладные проблемы прочности и пластичности. Методы рещения задач упругости и пластичности: Всесоюзн. межвуз. сб. / Горьк. ун-т. 1986. С. 3−6.
  47. В.П. Энергетический критерий материалоемкости несущих конструкций. // Прикладные проблемы прочности и пластичности. Методы реще-ния: Всесоюзн. межвуз. сб. / Горьк. ун-т. 1987. С. 3−9.
  48. В.П., Стронгин Р. Г. Оптимизация конструкций по весу из условий прочности. В кн.: Методы рещения задач упругости и пластичности. Горький: Изд-во Горьк. ун-та, 1971, вып 4, с. 138−149.
  49. В.П., Угодчиков А. Г. Оптимизация упругих систем. М.: Наука, 1981.
  50. А.Е. Чсленные методы для ПЭВМ на языках Бейсик, Фортран и Паскаль. Томск МП „РАСКО“, 1991. — 272 с. л
  51. В.И., Мальцев В. П., Майборода В. П. и др. Расчеты мащинострои-тельных конструкций методом конечных элементов: Справочник. / Под ред. В. И. Мяченкова. М.: Машиностроение, 1989. — 520 с.
  52. В.В. Теория эксперимента. М.: Наука, 1971. — 208 с.
  53. В.В., Голикова Т. И. Логические основания планирования эксперимента. М.: Металлургия, 198 L — 152 с.
  54. А.Ф., Высочин Л. Н. Планирование эксперимента и моделирование при исследовании эксплуатационных свойств автомобилей. Львов, Выща школа, 1976. — 160 с.
  55. E.H. Оболочки с вырезами типа вагонных кузовов. М, Машгиз, 1963.
  56. В.В. Автобусы. М.: Машиностроение, 1971. — 312 с.
  57. Л.Н., Барахтанов Л. В., Соловьев Д. В., Шеремет СМ., Орлов А. Л. Анализ прочности автобусов большой вместимости ПАЗ-5269 (ПАЗ-5271) и ПАЗ-4223 (заключит, отчет по х/д № 1273−98/1322) / Отчет по НИР -Н.Новгород, 2000
  58. СЮ. Доводка силовой семы кузова легкового автомобиля рас-четно-экспериментальным методом. // IV Всесоюзное научно-техническое совещание „Динамика и прочность автомобиля“ 25 27 сентября 1990 г. Тезисы докладов. — Москва, 1990. — С. 129.
  59. Я. Автомобильные кузова. М.: Машиностроение, 1977. — 544 с.
  60. П.Ф. К расчету перекрестных связей. Труды по прочности корабля. М., Судопромгиз, 1956.
  61. В.И. Исследование нагрузочных режимов кузовов легковых автомобилей и надежности кузовных конструкций.- Дисс. к.т.н. Горький, 1970.
  62. Ю.М., Пятигорский З. И. Расчет и оптимальное проектирование конструкций с учетом приспособляемости. М.: Наука, 1978. — 208 с.
  63. В. Основы теории оптимального проектирования конструкций: Пер. с англ.-М.: Мир, 1977. 109 с.
  64. Н.И. Методы и средства определения полей деформаций и напряжений: Справочник. М.: Машиностроение, 1983. — 248 с.
  65. В.Б. Динамика и прочность рам и корпусов транспортных машин. Л.: Машиностроение, 1972. — 232 с.
  66. А.Ф. Основные этапы разработки систем автоматизированного проектирования. М.: ВЬШИТЭМР, 1986. 82 с.
  67. Л. Применение метода конечных элементов: Пер. с англ. М.: Мир. 1979.-392 с.
  68. Сравнительный анализ прочности, деформируемости, несущей способности, кузова автобуса и его элементов. // Отчет по НИР, № гос. per. 1 840 086 913, рук. Орлов Л. Н., 1986. 130 с.
  69. И.М., Статников Р. Б. Выбор оптимальных параметров в задачах со многими критериями. М.: Наука, 1981. — 107 с.
  70. A.C., Чугунов Б. М. К вопросу оценки прочности автобусных кузовов. // Исследование и расчет конструкций и эксплуатационной надежности автобусов. Сб. научн. тр. Львов, ВКЭИавтобуспром, 1989, с. 73−85.
  71. A.A. Кручение и изгиб тонкостенных авиаконструкций. М., Оборонгиз, 1939.
  72. Дж. Несущий каркас кузова автомобиля и его расчет. Пер. с англ. К. Г. Бронщтейна. Под ред. чл.-корр. АН СССР Э. И. Григолюка. М.: Машиностроение. 1984. — 200 с.
  73. Хог Э., Apopa Я. Прикладное оптимальное проектирование. -Механические системы и конструкции. М., 1983. 478 с.
  74. В.М., Акопян P.A. Особенности динамики нагружения несущих систем автобусов. // Исследование и расчет конструкций и эксплуатационной надежности автобусов. Сб. науч. тр. Львов, ВКЭИавтобуспром, 1978,-с.З-20.
  75. В. Б., Песков В. И. Особенности воздействия на несущую систему легкового автомобиля при движении в различных условиях. //Труды семинара „Прочность и долговечность автомобильных несущих систем“ Москва, 1971.
  76. A.B. Оптимизация материалоемкости автобусов и пути экономии материалов. // Исследование и расчет конструкций и эксплуатационной надежности автобусов. Сб. научн. тр. Львов, ВКЭИавтобуспром, 1985, с. 2132.
  77. A.B. Основы системного подхода оценки и выбора конструкции щасси и кузова городских автобусов. // Исследование и расчет конструкций и эксплуатационной надежности автобусов. Сб. научн. тр. Львов, ВКЭИавтобуспром, 1979, с. 3−11.
  78. Т.П., Ерщов Л. В. Механика разрушения. М.: Машиностроение, 1977.-224 с.
  79. A.A., Баркаускас А. Э., Каркаускас Р. П. Теория и методы оптимизации Зшругопластических систем. Л.: Стройиздат, 1974. '
  80. Н.М., Серебряный Е. И. Оценка эффективности сложных технических устройств. -М.: Сов. радио, 1980. 192 с.
  81. A.C., Железнов И. Г. Испытания сложных систем. М.- Высшая школа, 1974. — 184 с.
  82. Ю.А. Изгиб пластин. ОНТИЗ, 1934.
  83. М.Б. Кручение автобусного несущего кузова. Автомобильная промышленность, 1970, № 10.- с. 19−24.
  84. В.К. Современный автомобильный кузов. М.: Мапшностроение, 1984. 175 с. (пер. с нем.).
  85. H.H. Колебания, прочность и форсированные испытания грузовых автомобилей. М.: Машиностроение, 1972. — 372 с.
  86. П.И., Махаринский Е. И. Планирование эксперимента в машиностроении. Минск: Вышейшая школа, 1985. — 286 с.
  87. Box M.J. А new method of constrained optimisation and a comparison with other methods. The Comp. Journal, 8,42−52, 1965.
  88. Brzoska Z. Statyca i statecznosc konstrukcji pretowych i cienkosciennich. PWN, Warszava, 1961.
  89. Cooke C.J.-Torsional stiffness analysis of car bodies. Proceed. Inst. Mech. Engrs. 1965−66, vol.180, part. 2A, N. l, pp. 23−44.
  90. Erz К. Uber die dAch Unebenheiten der Fahrbahen hervorgerufene Verdrehung von Strassenfahrzeugen. Teil 1, Automobiltechnische Zeitschrift, 1957, N.4, SS. 89−86.
  91. G. de Seze/ Principes Elementaires applicables a l’etude d’une Carrosserie Coque/ S JA, Journal, 1950, numero special.
  92. Maxwell C. Scientific Paper. Cambridge univ. press, 1980/ Vol. 2, p. 175−177.
  93. Michell A.G.M., Melbourne M.C.S. The limits of economy of material. Phil. Mag. Ser 6, 1904, vol. 8, Р.-.589−597.
  94. Prager W., Shield R.T. Optimal design of multi-purpose structrn, es. Intern. J. Solids and struct, 1968, vol. 4, N 4, p. 469−475.
  95. Sami B. Statische Probleme bei der Entwicklung selbstragenden Aufbauten Kraft-fahrzengtechnic, I960, N6.
  96. Tidbury G.H. The structural design of bus bodies. Papers of ASAE and Inst. Mech. Engrs. Summer Conf. on body engineering, 1970, Paper N.8. pp. 71−89.
  97. Zienkiewicz О С, The Finite Element Method in Engineering Science, Mc Graw-Hill, London, 1971. .-1. АКТо впедрс! ПП11х-зул1.тптов няучно-ясследовотельской (ог1ьгп1<>-1сонс1ргукторской) работы
  98. Разработан Нйжегородсзсого Госг/ПЕрственного Техшгческого Университетааименно резупьтагырасчстапо методике весовой оптимизации несущей системы автобуса рекомендации по обеспечегодо равнопрочносги и снижеигоо Л1атериаЛюемкоеЛш каркаса кузова
  99. СЕЯТЬ ююаяоаэпв обмхта юш смпеш. > соспт хэторш кишп прагпгаспм лрямеппв рпраболп Во*, тк > ючеспе сэяостояплшого сбит) соответстаин С плзном внехгрения результатов работ по х/д 1272 98^1322.
  100. Организационно-технические преимущества БоЛСе раЦИОНЯЛЬНОС рУаОТреяеЛЕЯИе МЕГТерИЕшраметри, юрзхтерюуищме степс» качктмюого улучиекхх фупцкиагояых та
  101. ПО элементам несущего каркаса кузова автобуса
  102. Экономический эффект от внедрения разработЬк достигнут за счет
  103. При ЭТОМ получен фактический экономический эффект с момента внедренияне подсчитывался.'
  104. И переданные АО «Павловский автобус"паи*яяесргшимШ1И (предпрпхт1 «)-з"хтлх<�внедрены С ИЮНЯ месяца 1999 года на (в) КЭО И АО «ПавлОВСКИИ автобус»
  105. Сдохуметы на основании хоторых проводилось внедрение рлэриботох вум. по х"гому шину проволилио. работы)
  106. Назначение внедренных разработок ИСПОЛЬЗОВание рекомендаций при СОЗДаниИ НОВЫХраскрыть хонхретные рабочие функции внедренных риработох) автобусов ПАЗ-5269(7П.
  107. Технический уровень разработок Впервые получена подробная информация о• ': (пиеитов) ' •напряженно-деформированном состоянии кузовов на этапе разработки новых кузовов автобусов ПАЗ, имеющая большое практическое значение для дово1Ш1 кон<�лрукции.
  108. Г Оргашоационяо-техннческне преидтдссгва Повышение ПРОЧНОСТИ и ДОЛГОВечНОСТИ кузовов автобусов. этсллуатацяошшх поххителеЯ по сршяенюо с баоошм или мхсяжмл! ««ри"ятом)
  109. Экономический эффект от внедрения разработок достигнут за счет
  110. При этом получен фактический экономический эффект с момента вне-очэс1шяне подсчитывался--.
  111. Долевое участиев полученномпиванле вуза) фактическом экономическом эффекте составляетсумма цифрачя я пропиддр).: .тыс. руб.1. От Исполнителя1. От Заказчикаректор по научной работе1. СИМОВ
  112. Хфесгаха страии, соаершснсгаоаашс струпур упршеши. рхаипяе ЮуХЯ, а юучвих аггагдлазгай, а 1 д.).
  113. При этом получен фактический экономический эффекте момента вке/фекияне подсчитьшался1. ПУма иифраи и прописью I
  114. Долевое участие, в полученном1. Аватванлеара) фашяческом экономическом эффекггс еосгавляегсумма ддфрац» и цроиншо) лтыс руб.1. Ректор НГТУ
  115. Заведующий кафедрой «Автомобшш и трактор1. Руководитель темы1. Испошштели:1. К.Н. Тишков1. Л.Н. Орлов1. Л.Н. Орлов1. Д. В, Соловьев
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!